مشخصات مرسدس بنز e. سدان مرسدس بنز کلاس E W211

خودرو	مرسدس بنز کلاس E
نام اصلاح	E 200	E220d
نوع بدن	سدان 4 در
تعداد مکان ها	5
طول، میلی متر	4923
عرض، میلی متر	1852
ارتفاع، میلی متر	1468
پایه چرخ، میلی متر	2939
وزن پایین، کیلوگرم	1530	1605
نوع موتور	بنزین، تزریق مستقیم و توربوشارژ	دیزل، توربوشارژ
محل	جلو، درازا	جلو، درازا
تعداد و آرایش سیلندرها	4، در یک ردیف	4، در یک ردیف
حجم کار، مس. سانتی متر.	1991	1950
تعداد دریچه ها	16	16
حداکثر توان، l. با. (کیلووات) / دور در دقیقه	184 (135) / 5500	194 (143) / 3800
حداکثر گشتاور، نیوتن متر / دور در دقیقه	300 / 1200-4000	400 / 1600-2800
انتقال	اتوماتیک 9 سرعته
واحد درایو	عقب
لاستیک	205/65 R16
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	240	240
زمان شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	7,7	7,3
مصرف سوخت در سیکل ترکیبی، لیتر در 100 کیلومتر	5,9	3,9
ظرفیت مخزن سوخت، l	50	50
نوع سوخت	بنزین AI-95	سوخت دیزلی

مشخصات فنی مرسدس بنز کلاس E طبق سازنده ارائه شده است. جدول پارامترهای اصلی را نشان می دهد: ابعاد، موتورها، گیربکس ها، نوع درایو، مصرف سوخت، ویژگی های دینامیکی و غیره. برای اطلاعات فنی بیشتر با نمایندگی های رسمی تماس بگیرید.

فاصله (ترخیص) خودروی کلاس E مرسدس بنز از زمین حداقل فاصله بین سطح نگهدارنده و پایین ترین نقطه خودرو، به عنوان مثال، حفاظت از موتور است. فاصله از زمین ممکن است بسته به تغییر و تجهیزات وسیله نقلیه متفاوت باشد.

در مورد مرسدس بنز E-class نیز مشاهده کنید.

در ابتدا نام E-class به Einspritzung تعبیر می شد و به معنای تزریق سوخت بود، اما سپس معنای حرف E به Executivklasse یا کلاس تجاری تغییر یافت.

به طور رسمی، برند E-Classe در 1 آوریل 1999 به ثبت رسید. بلافاصله رسوایی به راه افتاد. معلوم شد که یک شهروند فرانسوی یک سال پیش این نام را ثبت کرده است. شکایتی علیه Daimler AG مطرح شد و این شرکت مجبور شد حق اختراع را به مبلغ 100000 DM بخرد.

در مارس 2015، آخرین نسل از مرسدس بنز E کلاس، متشکل از یک سدان، کوپه و کانورتیبل، در شمال اروپا طی تست های دمای پایین مشاهده شد. ظاهر آنها در همان راه حل سبکی کلاس C و همچنین کراس اوور GLC توسعه یافت. اولین نمایش جهانی محصولات جدید در نمایشگاه خودرو دیترویت برگزار شد. شایان ذکر است که کنسرن آلمانی آخرین نسل را باهوش ترین در کلاس تجاری توصیف کرد.

این مدل ها بر روی پلت فرم جدید MRA مدولار ساخته شده اند که به لطف آن طول خودروها 43 میلی متر (تا 4923 میلی متر) و فاصله بین دو محور 65 میلی متر (تا 2939 میلی متر) افزایش یافته است. در همان زمان، وزن خودرو 100 کیلوگرم کاهش یافت و ضریب درگ Cx از 0.25 به 0.23 کاهش یافت.

طراحی سیستم تعلیق ساده‌تر شده است، به‌طوری‌که در حال حاضر میله‌های مک فرسون به جای جناغ‌های دوبل مانند قبل در محور جلو نصب شده‌اند.

در داخل، پانل ابزار دیجیتال، متشکل از دو نمایشگر بزرگ، بلافاصله توجه را به خود جلب می کند. یکی سرعت سنج را با سرعت سنج منعکس می کند و دومی به کامپیوتر و یک سیستم سرگرمی متصل است.

در ابتدا، تنها دو اصلاح اساسی به روسیه ارائه شد: E200 و E220d. اولی مجهز به موتور 2.0 لیتری بنزینی با قدرت 184 اسب بخار است. و 300 نیوتن متر گشتاور. زیر کاپوت دومی یک موتور دیزلی با همان حجم کار با قدرت 195 اسب بخار قرار دارد. و 400 نیوتن متر گشتاور.

به عنوان یک گیربکس، فقط گیربکس های 9 سرعته اتوماتیک بر روی همه "esks" نصب می شوند.

در پاییز 2016، نسخه قدرتمندتر E350d با موتور شش سیلندر توربودیزل V شکل با قدرت 258 اسب بخار در بازار داخلی ظاهر می شود. و 620 نیوتن متر گشتاور. فروش اصلاحات تمام چرخ محرک زودتر از سه ماهه چهارم آغاز خواهد شد.

یک نسخه هیبریدی از کلاس S نیز با نیروگاهی مبتنی بر موتور چهار سیلندر و یک موتور الکتریکی با مجموع قدرت 279 اسب بخار ساخته شده است.

به عنوان تجهیزات اضافی، سیستم تعلیق بادی و بسته ورزشی با سفتی میرایی کنترل شده و کاهش فاصله از زمین ارائه می شود.

همچنین به لیست آپشن ها کروز کنترل فعال اضافه شده است که می تواند با سرعت 210 کیلومتر بر ساعت رانندگی کند. او خود نه تنها جاده و علائم، بلکه ساختمان ها را نیز می شناسد. تا 130 کیلومتر در ساعت، خلبان خودکار حتی نیازی به علامت گذاری ندارد. او خود مرزهای نوار را تعیین می کند و به آنها پایبند است.

این خودرو قابلیت تغییر مسیر را نیز دارد. راننده فقط باید مشخص کند که در کدام جهت تغییر خط لازم است، پس از آن ماشین فرمان را اجرا می کند، مشروط بر اینکه خط مجاور آزاد باشد.

وسایل الکترونیکی همچنین می توانند موانع موجود در جاده را شناسایی کرده و سیستم ترمز را فعال کنند. اگر برخورد غیرقابل اجتناب باشد، صدای بلندی در کابین شنیده می شود که مردم را از خطر قریب الوقوع هشدار می دهد.

ویدیو

مرسدس E کلاس یکی از پیشروان در بخش سدان های اسپرت لوکس است. برای چندین دهه، این خودرو با راحتی، پویایی و ایمنی طرفداران را به وجد آورده است. مرسدس E کلاس، مانند تمام خودروهای مرسدس بنز، با مواد با کیفیت بالا و طرز کار، استفاده از فناوری های پیشرفته، که موقعیت پیشرو در بخش سدان های اسپرت و استیشن واگن ها را برای آنها فراهم می کند، متمایز است.

خریدار می تواند یک خودروی مرسدس E کلاس را با توجه به سلیقه و کیف پول انتخاب کند - تولید کننده گسترده ترین انتخاب گزینه های بدنه و مدل های تجهیزات را از دیزل مقرون به صرفه گرفته تا AMG ورزشی ارائه می دهد.

طراحی کلی مرسدس E کلاس همیشه ساده و در عین حال زیبا بوده است. فضای داخلی اولین مدل های کلاس E راحت بود اما لوکس نبود. فقط اخیراً ، سازنده تجمل را به عنوان موتیف اصلی طراحی انتخاب کرده است و در فضای داخلی خودروها جایی برای مقدار جامد چرم ، چوب و کروم وجود دارد. رقیب اصلی مرسدس E کلاس، هموطن آن، BMW سری 5 است. خودروهای مرسدس کلاس E معمولاً قدرتمندتر هستند، اما BMW همچنان مورد علاقه کسانی است که سبک رانندگی اسپرت را ترجیح می دهند، زیرا فرمان و سیستم تعلیق آن حساس تر است.

مرسدس بنز کلاس E، که در سال 2002 معرفی شد، ظاهری اسپرت دارد ... حتی کمی تهاجمی. سدان های کلاس E در چهار نوع E320 Bluetec توربودیزل (208 اسب بخار)، E350 با موتور V6 بنزینی (268 اسب بخار)، E550 با موتور V8 (382 اسب بخار) و 507 اسب بخار E63 AMG موجود هستند که زیر کاپوت آن نصب شده است. یک V8 6.3 لیتری درایو استاندارد مرسدس E کلاس دیفرانسیل عقب است، در حالی که سدان های E350 و E550 می توانند به سیستم چهار چرخ متحرک 4Matic مجهز شوند. استیشن واگن های کلاس E در نسخه های E350 4Matic و E63 AMG ارائه می شوند. همه مدل ها مجهز به گیربکس اتوماتیک هستند: دیفرانسیل عقب - 7 سرعته، 4Matic - 5 سرعته.

تمام مدل‌های مرسدس E کلاس با هر راحتی که می‌توانید تصور کنید ارائه می‌شوند. در این خودرو از سانروف پانوراما و کنترل تهویه مطبوع برای دو منطقه و فضای داخلی چرمی و تنظیم برقی صندلی جلو و سیستم استریوی قدرتمند خوشحال خواهید شد. مدل های پیشرو این سری مجهز به سیستم تعلیق بادی تطبیقی ​​و کنترل آب و هوا در دو منطقه هستند. البته نسخه AMG از طراحی بیرونی منحصربه‌فرد و فضای داخلی شیک، صندلی‌های اسپرت، ترمزهای قوی‌تر و سیستم تعلیق اسپرت Airmatic بهره می‌برد.
قابلیت های فنی تمام مرسدس کلاس E چشمگیر است. E320 Bluetec و E350 شتاب 0 تا 100 را در کمتر از 7 ثانیه، E550 در حدود 5 ثانیه و سدان AMG حتی سریعتر می کنند.

دلایل محبوبیت مرسدس E کلاس کاملاً کافی است، زیرا این خودرو بالاترین شرایط را برای این بخش برآورده می کند: راحت، پویا، ایمن و معتبر است. انصافاً باید به این نکته نیز اشاره کرد که رقیب دیرینه مرسدس E کلاس مدل شادتر BMW سری 5 است که این مزایا کمتر از آن صدق نمی کند. و برای خریدارانی که از بودجه خود آگاه هستند، آئودی A6 و برندهای لوکس ژاپنی عملکرد فوق‌العاده‌ای را با قیمت‌های بسیار پایین‌تر ارائه می‌کنند.

اگر به دنبال یک مرسدس E کلاس کارکرده در سال های اخیر هستید، ممکن است اطلاعات زیر برای شما مفید باشد:

خط تولید سال 2003 شامل سدان و واگن E320 (221 اسب بخار) و سدان E500 (302 اسب بخار) بود. در پایان سال 2003، سدان E55 AMG، مجهز به موتور V8 با قدرت 469 اسب بخار، به خط تولید پیوست.
مدل سال 2004 شاهد معرفی نسل سوم استیشن واگن بود که در انواع E320 و E500 ارائه شد. در همان زمان، سازنده، چهار چرخ متحرک 4Matic را در لیست گزینه های سدان و استیشن قرار داد. این سیستم در استیشن واگن E500 استاندارد بود که پس از مدل سال 2006 متوقف شد.
مرسدس E55 AMG استیشن واگن در مدل 2005 قرار گرفت و در سال 2007 این مدل به E63 تغییر نام داد و آن را به یک موتور V8 بزرگتر مجهز کرد.
در سال 2005، پس از 5 سال غیبت، مدل دیزلی کلاس E، مرسدس E320 CDI، بازگشت.
در سال 2006، E320 بنزینی نام E350 را دریافت کرد که به معنای زیر بود: زیر کاپوت مدل جدید یک موتور 3.5 لیتری V6 با قدرت 286 اسب بخار قرار دارد. مدل E500 پس از نصب موتور 5.5 لیتری V8 به E550 تبدیل شد.

نسل قبلی مدل‌های کلاس E مرسدس بین سال‌های 1996 تا 2002 تولید می‌شد. اولین سدان‌هایی که برای اولین بار معرفی شدند E300D دیزلی (134 اسب بخار)، مدل E320 مجهز به موتور 6 سیلندر خطی (217 اسب بخار) و E420 V8 بودند. 275 اسب بخار).
در سال 1998، مدل دیزلی تبدیل به توربودیزل شد و قدرت آن به 174 اسب بخار افزایش یافت. استیشن واگن بازگشت، سازنده چهار چرخ متحرک 4Matic را ارائه کرد و موتور 6 سیلندر خطی را با یک V6 221 اسب بخاری جایگزین کرد. مدل E420 به عنوان E430 شناخته شد - حجم موتور V8 به 4.3 لیتر افزایش یافت.
در سال 1999 کیسه های هوای جانبی بر روی خودروها نصب شد و در سال 2000 نمای داخلی و ظاهری اندکی تغییر کرد و لیست امکانات ایمنی استاندارد گسترش یافت.
مدل E-Class 1996-2002 ارزان نیست - حتی مسافت پیموده شده مناسب از شایستگی آن کم نمی کند.

اولین نسل مرسدس E کلاس از سال 1984 تا 1995 تولید شد. این مدل ها ترکیبی عالی از پویایی و ایمنی بودند. اولین کلاس های E مجهز به موتور 6 سیلندر خطی (300E) یا توربودیزل (300D) بودند. خودروها با سدان، کوپه و استیشن تولید می شدند. مدل‌های این سال‌ها هنوز مورد تقاضا هستند - کیفیت و قابلیت اطمینان همیشه مورد احترام است، اما تعمیر نسل اول کلاس E می‌تواند زمان و هزینه زیادی را ببرد.

مرسدس E-class، 2016

بنابراین، مرسدس E-Class E 220، دیزل. مشکی. چرم مشکی سالنی. 2 گزینه وجود داشت - E200 و 150 اسب و E220 و 194 اسب. من دومی را انتخاب کردم بسیاری نمی دانند چرا، اما من در جایی زندگی می کنم که زمستان واقعی اروپا و -15 اینجا یک فاجعه طبیعی است. گازوئیل در پمپ بنزین های خوب طبیعی است و مصرف آن در واقع 25 تا 30 درصد کمتر است. مایع adblue هر 15000 کیلومتر ریخته می شود و وجود آن به هیچ وجه آزار دهنده نیست. جعبه اتومات واقعی با 9 سرعته. جعبه همون 7 سرعته اتوماتیک با دو سرعت بالاست. سالن. سیاه پوست. روی داشبورد و درها، درج ها چوبی نیستند، بلکه آلومینیومی هستند. در مقایسه با کلاس C، فضای داخلی مرسدس E کلاس واقعا عریض‌تر است و فاصله بین صندلی‌های جلو و عقب بیشتر است. همچنین صندلی های جلو و عقب کمی بزرگتر هستند، نشستن راحت تر است. و اکنون در مورد مهمترین چیز - در مورد "نان ها". "Burmister". بدون این سیستم صوتی ممتاز، من ماشین را در نظر نمی گرفتم. با داشتن یک تجربه بد با ماشین قبلی، می دانستم که باید برای موسیقی هزینه کنید. وگرنه دیروز به رادیو شوروی گوش خواهم داد. فرمان. امکان رد آن وجود داشت، اما صدای 20 به وضوح از نظر عملکرد کوتاه شده است. دو مانیتور دیجیتال بزرگ که برخلاف S-class شبیه یک واحد هستند. لامپ های ال ای دی. آنها به طور مستقیم در پایه قرار می گیرند. نور همیشه و همه جا زیباست. 6 - سه سیستم ترمز - عادی، اضطراری و اضطراری. صندوق عقب واقعا بزرگ است، با قابلیت خم شدن یا فقط در تونل یا تمام صندلی های ردیف عقب. در حال حرکت، مرسدس E-Class از نظر نرمی بسیار شبیه مرسدس 140 است که استاندارد در نظر گرفته می شود. واقعاً بر روی جاده شناور است و احساس سرعت بالا در مرسدس E کلاس احساس نمی شود، اگرچه سرعت سنج در حال حاضر 160 است. مانند یک لوکوموتیو دیزلی بسیار سریع سرعت را می گیرد - سریع و با اطمینان. در عین حال، مطلقاً هیچ فشاری از جعبه وجود ندارد. مصرف - با سرعت 140 به بالا در اتوبان 5.3 لیتر در صد می خورد. با سیکل مختلط حدود 6 لیتر می خورد. با شهری تمیز با ترافیک - 7 یا کمی بیشتر. خوب، خیلی به ندرت بالای 7.5 لیتر در صد. به عنوان یک راننده حرفه ای، می توانم به اندازه کافی ارزیابی کنم که این خودرو برای غلبه بر صدها کیلومتر به سرعت طراحی شده است.

مزایای : راحتی فرود آمدن. سیستم صوتی Burmistr. نورپردازی.

ایرادات : نه

الکساندر، کالینینگراد

مرسدس E-class، 2016

هزینه کلاس E مرسدس با در نظر گرفتن تخفیف 4 میلیون و به اندازه 8 هزار روبل است. سالن باعث "اثر عجب" شد. کیفیت آکوستیک اختیاری (80 هزار روبل) غیر قابل مقایسه است، اما خیلی قدرتمند به نظر نمی رسد. آیا شما 1.5 کیلو وات می خواهید؟ مرسدس خوشحال خواهد شد که آنها را با 10000 یورو اضافی به شما عرضه کند، اما در روسیه، همانطور که فروشنده گفت، هیچ کس تا به حال این گزینه را حتی برای کلاس S سفارش نداده است. عایق صدا در حال حاضر سطح بعدی است، عیب پیدا نکنید. اتفاقاً در لکسوس، صدای لاستیک ها در سرعت های بالای 80 من را عصبی کرد، مرسدس به خودش این اجازه را نمی دهد. و اگر اضافه 100 بپردازید، Shumka حتی بهتر و دو جداره خواهد بود. دینامیک ماشین نرمال هست همینو میتونم بگم شتاب طبق پاسپورت کمی بیشتر از 7 ثانیه هست. تنها چیزی که می خواهم شتاب فعال تر در سرعت های بالای 100 است. اما در شهر کاملاً کافی است. هزینه چنین کشتی مناسب است. رانندگی مرسدس کلاس E باعث تحریک نمی شود، من فقط در حالت اقتصادی رانندگی می کنم. خودت را غلت می دهی و هیاهوی بیرون از پنجره را تماشا می کنی. سیستم تعلیقش عالیه (به جز چرخ های ران فلات کم پروفیل)، نسبتا الاستیک، روی مرسدس های نسل قدیم نرم تره، الان به سمت دیگه میرن، به نظرم بهتره. حتی در مقایسه با نسل قبلی، بسیار تیزتر می‌شود، حتی بیشتر می‌توانید فرمان را به حالت اسپرت‌تر تغییر دهید. تنها چیزی که درونم را سرد می کند چاله های تیز جاده است، سپس ضربه ای به بدن می آید، مثل چکش روی انگشتان. اما من حداقل 10 انگشت دارم و فقط یک ماشین یا بهتر است بگوییم دو تا (دومی ارزان تر است) وجود دارد. پس از سفر به اروپا با مزدا 3 کرایه‌ای با چرخ‌های رانفلت، می‌توانم بگویم که آبنما هم نیست، در جاده‌های اروپایی عالی نیز با چنین لاستیک‌هایی خشن است. مرسدس در جاده های ما راحت تر است.

مزایای : راحتی سیستم تعلیق. راحتی سالن. کیفیت های رانندگی طرح.

ایرادات : چیزهای کوچک

اولگ، یکاترینبورگ

مرسدس E-class، 2016

سلام. مرسدس E کلاس W213. در پایان بهمن ماه پس از چندین شب تامل و محاسبه تصمیم به خرید این وسیله نقلیه گرفتم. من خودم با W212 2011 به بعد رانندگی میکنم. ست کامل E200 Sport 3430000 انتخاب برای من واضح است چون E-shki را فقط در پکیج AMG دوست دارم. این شامل: سقف پانوراما، سیستم تعلیق پایین، چرخ‌های R19، کیت‌های بدنه و تعدادی سیستم الکترونیکی بود. از میان گزینه ها - رنگ مروارید سفید 114000 است. سیستم صوتی Burmistr 85000. صندلی فول برقی 120000. عایق صوتی اضافی 110000. من در بزرگراه خیلی رانندگی کردم و تصمیم گرفتم آن را امتحان کنم. رانندگی و رانندگی ماشین بسیار لذت بخش است. به شرطی که همه آن را دوست داشته باشند. بعداً احساسم را خواهم نوشت.

مزایای : تجهیزات. ظاهر. هندلینگ عالی پویایی شناسی.

ایرادات : قیمت

ماکسیم، کراسنویارسک

مرسدس E-class، 2016

بررسی بعد از 500 کیلومتر دویدن نمی تواند جمع آوری شود، بنابراین اولین برداشت است. حتی خیلی خوب است. مرسدس بنز E-class "پنوما" در "راحتی" (در حین دویدن) متراکم است، اما بلوط نیست، حتی به نظر می رسد که سعی دارد اوج بگیرد، مفاصل، تراموا، پلیس عالی هستند. اما شعاع 20 و نیمرخ 30 احساس تمام مخروط های کوچک و یخ را ممکن می کند. به گفته شومکوف در مورد قوس ها، 100٪ یک توطئه است. پر سر و صدا، مانند آهن لخت. دستور نداد - به بخیل گوش کن. من گوش می کنم، من دستور ندادم. بقیه سکوت است. البته ماشین برای زمستان نیست پس چند ماه آینده فقط نمای بیرونی و داخلی آن است. خوشبختانه، تمام فرآیندهای موجود در نمودارها سه بار (حداقل) ترسیم می شوند و حتی ابری از ترکیب های خروجی ترسیم می شوند. بنابراین موزاییک تا بهار خسته کننده نخواهد بود و سپس آسفالت خشک می شود.

مزایای : ماشین زیبا.

ایرادات : قوس های عایق صدا. تعلیق سخت در شعاع 20.

الکساندر، سن پترزبورگ

مرسدس کلاس E، 2017

برای مدت طولانی آنها ماشینی را برای معشوق خود انتخاب کردند و با ورود به سالن مرسدس ، انتخاب به نفع کلاس E مرسدس به طور واضح سقوط کرد. فضای داخلی خودرو به سادگی زرق و برق دار است و چشم عابران را به خود جلب می کند. می توانم به صراحت بگویم - پکیج اسپرت برای این خودرو یک الزام بود. ما به روشی ساده تر برای تست رانندگی در ماشین رفتیم - به نظر می رسد خیلی خوب است. و وقتی به این مدل نگاه کردیم همه چیز مشخص شد. اکنون کمی بیشتر در مورد برخی از تفاوت های ظریف مرسدس E-class. تعلیق و نرمی - این یک شگفتی برای همه بود، جایی که صاف بودن سواری و حتی حالت راحتی به شما اجازه نمی دهد از یک سواری دلپذیر لذت ببرید، البته ممکن است کل مشکل در "رانفلت" باشد و تصمیم گرفته شد برای نصب لاستیک های معمولی در زمستان برای آزمایش این تئوری، تنها بدشانسی، باید زاپاس را در صندوق عقب حمل کنید. سنسورهای پارک - خوب، مرسدس نمی تواند کاری برای راحت کردن پارکینگ انجام دهد. من مجبور شدم خیلی با BMW و Audi رانندگی کنم ، جایی که کار سنسورهای پارک بسیار قابل درک و منطقی است ، اینجا همه چیز متفاوت است ، او بوق می دهد و تمام - سپس او فقط زمانی بوق می دهد که مطلقاً چیزی نمانده باشد. علاوه بر این، آنها از فروشنده خواستند که آن را تعمیر کند، اما آنها گفتند که این امکان پذیر نیست و استفاده از دستیار پارک قطعاً مفید نیست. در یک نکته مثبت، من می توانم آکوستیک Burmester را صدا کنم - قطعا بهتر از BOSE و Harman است. پنل مجازی - در مقایسه با سایر خودروهای آلمانی، آنها روحی به وجود آوردند، تنظیم این پنل به شما امکان می دهد بهترین و راحت ترین گزینه را پیدا کنید. چگونه ممکن است دکمه ای را برای بستن صندوق عقب روی چنین ماشین گران قیمتی قرار ندهم، من شخصاً نمی فهمم، این یک ژیگولی نیست، بلکه یک ماشین کلاس تجاری در یک کلمه است - شرم و شرم. فروشنده پیشنهاد داد که یک واحد افزایش توان قرار دهد - این بسیار رشوه بود. بنابراین در حالی که خودرو از ظاهر خود راضی است، اما به وضوح متوسط ​​رانندگی می کند. مرسدس تصویر زیبایی است، اما از نظر کاربردی، راحتی و ویژگی های رانندگی، به وضوح از رقبای خود پایین تر است.

مزایای : نمای زیبا سالن دلپذیر. پرداخت گران قیمت

ایرادات : تعلیق سفت و سخت.

ولادیمیر، چلیابینسک

مرسدس کلاس E، 2018

در مقایسه با بی‌ام‌و، مرسدس کلاس E ظاهری محکم‌تر، غنی‌تر، قابل ارائه‌تر و ارگانیک‌تر دارد، در حالی که مدرن‌ترین و آینده‌نگرترین خودرو در این کلاس است (کمتر از BMW اسپرت، فنی کمتر از آئودی). برای لذت بردن از ماندن در ماشین و کنترل اندازه‌گیری شده مفیدتر است، اگرچه هنگام رانندگی احساسات را به همراه دارد (درایو کمی کمتر از BMW، کمی ضعیف‌تر در یک خط مستقیم از 0 تا 100 نسبت به آئودی). داخل ارگانیک تر، فن آوری، امیدوار کننده است. طراحی شیک، مواد تکمیل شده (بله، چرم مصنوعی در مقایسه با آئودی، اما تفاوت قابل توجه نیست). گیربکس 9 سرعته بی دردسر (برخلاف BMW و آئودی) و موتور (بر خلاف آئودی) 4 سال گارانتی (بر خلاف BMW). از دستگاه فوق العاده راضی هستم. انجمن ها فقط مثبت هستند. حس تناسب و سبک، لذت عاطفی، تحسین، رضایت، لذت. تمام این سخنان در مورد مرسدس کلاس E.

مزایای : ظاهر. ایمنی. قابلیت اطمینان. تعلیق. عایق صدا قابلیت کنترل راحتی. طراحی سالن. انتقال. کیفیت ساخت. چند رسانه ای.

ایرادات : قیمت پویایی شناسی.

آندری، سن پترزبورگ

مرسدس کلاس E، 2017

به طور کلی، با خرید یک مرسدس کلاس E و سفر با آن، به شما می گویم چه چیزی. من دیگر ژاپنی را نمی گیرم - این فقط یک احساس غیرقابل توصیف است ، من هرگز چنین لذتی را از یک ماشین تجربه نکرده ام. من هنوز هم می خواهم سریع به جایی بروم، حتی اگر واقعاً نیازی به رفتن به آنجا نداشته باشم. سالن - این فقط یک افسانه است، او این ماشین را 10 از 10 می کند. در شب، انگار در حال رانندگی با یک سفینه فضایی هستید، نورپردازی پویا کار خود را می کند. صندلی ها راحت هستند، رایانه داخلی ساده و قابل درک است. موسیقی "Burmister" آتش (حتی بهتر وجود دارد، اما قیمت ها در حال حاضر بالاتر است). 2 لیتر توربو برای شهر برای چشم کافیه شتابش خنکه. در تمام شهر دوربین‌ها وجود داشت و الان اصلاً شتابم را بالای 70 نمی‌گذارم و این فقط من نیست، بلکه کل شهر هستم. حالت "ورزش فعال" وجود دارد - این زمانی است که شما به سختی پدال ها را لمس می کنید و ماشین بدون تاخیر شتاب می گیرد، اما من فقط در راحتی رانندگی می کنم. چهار چرخ متحرک با اطمینان از میان برف‌ها عبور می‌کند، نیازی به گیر کردن نبود. کنترل. من حتی نمی دانم چگونه آن را توصیف کنم، اما شما احساس می کنید ماشین کاملاً درست است. می توان گفت که شما با ماشین یکی هستید، کمری با خرما مانند یک فرورفتگی بعد از آن است. تکیه گاه جانبی صندلی ها به این امر کمک زیادی می کند. ماشین 19 سخته. حفره های نادر آه چقدر دوست ندارد. اگر می خواهید سفتی را بردارید، باید 17 دیسک نصب کنید و خوشحال می شوید، اما من 19 را دوست دارم، تغییر نمی دهم (دیدم بعضی از رفقا 20 تا گذاشتند). انواع و اقسام ترفندها وجود دارد، مانند باز کردن تنه با پای خود (به هر حال، بزرگ است)، خود را پارک می کند (کسی که به آن نیاز دارد)، سرعت خود را کاهش می دهد، اگر چشمانتان را باز کنید و به داخل الاغ کسی پرواز کنید. مکنده روی درها (چیز باحال). اولین MOT فقط 30 هزار روبل هزینه داشت (بررسی لامپ 3 هزار روبل، بررسی فیلتر هوا 3 هزار روبل و غیره). در کلاس E مرسدس، فقط یک چیز من را عصبانی می کند - دکمه اضطراری. اصلا غیرممکن است که به آن عادت کنیم.

مزایای : طرح. ارگونومی و عملکرد. موتور. تعلیق.

ایرادات : دکمه اضطراری

آندری، آستانه

تاریخچه این مدل محبوب که همیشه راحتی، قابلیت اطمینان و ایمنی بالا را با هم ترکیب کرده است، بسیار گسترده است. اولین خودروی این سری (مدل 170) در سال 1947 ساخته شد و آغاز تولید پس از جنگ را رقم زد. این در سال 1953 توسط 180 و 190 که بیشتر به عنوان "Ponton Mercedes" شناخته می شود، دنبال شد. در 9 سال آینده بیش از 468 هزار خودرو از این سری با احتساب دیزلی به فروش رسید. تولید سری W110 در سال 1961 آغاز شد و تا فوریه 1968 بیش از 628000 خودرو تولید شد. این سری موفق با W114/115 به همان اندازه موفق جایگزین شد. در سال 1968، یک سدان با فاصله بین دو محور طولانی، و همچنین یک نسخه کوپه، برای اولین بار نور را دید. در سال 1976 سری خودروهای W123 دنبال شد. علاوه بر این، یک نسخه استیشن واگن ظاهر شد. و در نهایت، اولین سری W124 که در نوامبر 1984 انجام شد. بنابراین، قبل از ظهور کلاس E در سال 1995، 5 نسل از خودروها جایگزین شدند، که واقعاً همه را با پوزه "چهار چشم" کاملاً جدید خود شگفت زده کرد.

از کپی هایی از کلاس E واقعی که زودتر از پایان سال 93 ساخته شده است، مدل های سری W124 سال های اولیه را می توان با شکاف عمیق برای پلاک عقب و قالب های باریک جانبی مشکی متمایز کرد. جالب توجه خاص "رقص یک دست" سرایدار " است. W124 دارای دیفرانسیل قفل خودکار (ASD)، سیستم ضد لغزش (ASR) و برای اولین بار در خودروی سواری مرسدس بنز تولیدی، دارای سیستم چهار چرخ متحرک با توزیع خودکار گشتاور (4Matic) بود. در سپتامبر 1988، به خریداران W124 یک کیسه هوا به عنوان تجهیزات اضافی پیشنهاد شد ... .. چهار سال بعد، هم کیسه هوا و هم ABS وارد تجهیزات اصلی تمام مرسدس شد.

مرسدس بنز W124 بسیار محافظه‌کار (به روشی خوب) و استفاده آسان، قابل اعتماد، با موتورهای بادوام و فضای داخلی جادار، همراه با طراحی داخلی و ارگونومی خوب، مرسدس بنز W124 عملاً یک خودروی مسافربری مرجع دهه 1980 است. هفت گزینه داخلی با روکش ملیله یا چرم صندلی وجود داشت. حاشیه بزرگ برای تنظیم صندلی راننده، پشت سرهای عقب با قابلیت جمع شدن از راه دور، کمربندهای ایمنی راحت، سفت بودن و عایق صدای عالی بدن - این ارزش پرداخت برای کسانی است که به راحتی و ایمنی رانندگی بیش از هر چیز اهمیت می دهند. تنها ایراد محفظه بزرگ 520 لیتری چمدان - عدم توانایی در قرار دادن بارهای طولانی در داخل کابین - با نور خوب، لبه کم چکمه و جیب های کاربردی برای وسایل و ابزار کوچک جبران می شود.

در آگوست 1989، W124 روتوش زیبایی دریافت کرد. او آستر پلاستیکی گسترده ای را روی درها و قسمت پایین بدنه با قالب گیری کرومی دریافت کرد. کروم روی سپرها و دستگیره درها ظاهر شد. عدسی چراغ جلو عوض شده فضای بیشتری در کابین وجود داشت، صندلی‌های راحت‌تر ظاهر شدند و چوب‌های گرانبها به طور گسترده‌تری در دکوراسیون استفاده شدند. در همان سال، برای اولین بار، موتورهایی با سیستم های قدرت و احتراق کاملاً کنترل شده الکترونیکی در مرسدس W124 معرفی شدند.

بنابراین ، در نتیجه مدرن سازی بعدی مدل W124 در پایان سال 1993 ، اولین کلاس E ظاهر شد که هنوز هم یک خودروی نسبتاً معتبر باقی مانده است. در آن زمان، نمایه سازی جدیدی از تمام "مرسدس بنز" معرفی شد: به جای "200E"، "220E" و غیره، "E200"، "E220"، "E280" مدرن تر آمد ... نامه در جلو نشان دهنده کلاس E و اعداد زیر - ظرفیت موتور است. بنابراین اولین کلاس E ظاهر شد که در مورد آن بحث خواهد شد.

اولین کلاس E با دیواره عقب تقریباً مسطح درب صندوق (بسیار شبیه "صد و چهلم") متمایز شد، به طوری که طاقچه عمیق پلاک جای خود را به مهر زنی ساده، قالب گیری کرومی و پهن داد. روی دو طرف بدنه، کوره رادیاتور در کاپوت "غرق" شده بود. زمانی که کلاس E به فروش رسید، تعداد زیادی خودروی نسل قدیمی در انبارهای نمایندگی های مرسدس در سراسر اروپا وجود داشت که شروع به تبدیل شدن به کلاس E کردند. این امر به طور کلی مستلزم تعویض فقط کاپوت با مشبک رادیاتور کاذب و درب صندوق بود. فروشندگان اروپایی چنین عملیاتی را فقط با اتومبیل های 92-93 انجام دادند که در آن موتورهای بنزینی با چهار سوپاپ در هر سیلندر قبلاً ظاهر شده بودند (از نظر فنی ، این اتومبیل ها با کلاس E تفاوتی ندارند). با این حال، در بازار ما می توانید ظاهراً کلاس E را به طور کلی دهه هشتاد ملاقات کنید! به سادگی، در کنار همه چیز، به جای قالب های جانبی قدیمی، آسترهای پلاستیکی مدرن بر روی دیواره های بدنه نصب شده است. چنین ماشین هایی اول از همه موتورهایی با دو سوپاپ در هر سیلندر تولید می کنند. در این سرویس می توانید با دانلود شماره VIN آن در رایانه، سال ساخت خودرو را بررسی کنید.

خودروهای مرسدس در ابتدا بسیار گران قیمت هستند، اما در عین حال بسیار قوی و مقاوم هستند. E-class در بدنه های مختلفی وجود دارد، اول از همه، اینها "سدان ها" هستند که در بازار خودروهای دست دوم غالب هستند. استیشن واگن های کلاس E (تورینگ) بهترین گزینه برای افراد اهل عمل است. با حفظ تمام مزایای یک سدان ، استیشن واگن دارای مزایایی است - حجم قابل استفاده زیادی از کابین که با تا شدن ردیف عقب (وسط) صندلی ها به 2180 لیتر رسید. در صندوق عقب آن می توانید یک صندلی 2 نفره اضافه نصب کنید که با آن تعداد کل صندلی ها به هفت نفر می رسد. با این حال، صندلی اصلی عقب را نیز می توان به نسبت 2:1 تا کرد. این مدل یک سیستم تعلیق هیدرولیک عقب منحصربه‌فرد با پمپاژ خودکار برای حفظ سطح ثابت عقب بدنه در بالای جاده حفظ کرده است. در برنامه مرسدس، استیشن واگن با حرف "T" بعد از اعداد، به عنوان مثال، "E280T" مشخص می شود. این یکی از جادارترین استیشن واگن ها در کلاس خود است.

به طور سنتی، مدل های "شخصی" مرسدس بنز با بدنه کوپه دو در بدون ستون سقف متوسط ​​​​همیشه نفیس تلقی می شدند - به اصطلاح سقف سخت که با پایین آوردن شیشه های جانبی با یک کانورتیبل قابل مقایسه است. تهویه کابین در عین حال، چنین بدنه ای بسیار کاربردی تر است و ایمنی غیرفعال آن بالاتر است. بدنه ساده ساخته شده بر روی یک شاسی سدان کوتاه شده (85 میلی متر) بسیار شیک بود. کوپه با حرف "C" مشخص شد.

کابریولت "کابریو" بر اساس کوپه ایجاد شد. یکی از معدود کانورتیبل هایی که بر اساس یک ماشین کلاس تجاری ساخته شده است. این خودروی کاملاً چهار نفره (که در بین خودروهای مدرن از این نوع کمیاب است) با تاشو خودکار فقط به موتورهای بنزینی مجهز بود.

مرسدس کلاس E یکی از معدود خودروهایی است که با چنین طیف وسیعی از موتورها، از چهار سیلندر معمولی گرفته تا موتورهای V8 چند لیتری عرضه می شود.

سری M111 مجهز به دو موتور چهار سیلندر - "E200" با ظرفیت 136 اسب بخار است. و "E220" - 150 اسب بخار این موتورها به خودی خود قابل اعتماد و بادوام هستند، اما به سیستم های تزریق مختلف مجهز بودند. یک گزینه ناموفق تزریق به اصطلاح PMS است. واحد کنترل آن به آب و نمک بسیار حساس است. او از یک موتورشویی ابتدایی می ترسد.

علاوه بر این، سری شش سیلندر کلاس E "M104" - اصلاحات "E280" (193 اسب بخار) و "E320" (220 اسب بخار) - معمولاً مرسدس بنز بدون صدا و پویایی حتی در هنگام بارگیری کامل. با این حال، برای این کار باید یک مصرف سوخت جامد بپردازید. در شهر، خودروهای شش سیلندر حدود 17 لیتر در 100 کیلومتر می خورند. موتورهای سری M104 بسیار بادوام هستند.

E420 قدرتمند سری M119 با موتور هشت سیلندر می تواند در شرایط مساوی با Mercs مدرن پرسرعت رقابت کند. این خودرو به یک موتور 4.2 لیتری V8 با ظرفیت 279 نیرو مجهز شده است. این موتور شاید قابل اعتمادترین، اما همچنین بسیار حریص باشد: با یک سواری محدود، هر صد کیلومتر، یک قوطی بیست لیتری از ارزان ترین بنزین به داخل لوله پرواز می کند. در یک کلام، خطاب خودرو به کسانی است که واقعاً عاشق رانندگی سریع هستند و می توانند چنین ماشین سریعی را حفظ کنند.

رویای بسیاری از کلکسیونرها - افسانه ای "E500" - یک سدان قابل اعتماد و فوق العاده سریع. از نظر ظاهری، سوپرمرها با چراغ های جلو جداگانه، سپرهایی با شکل متفاوت با چراغ های مه شکن استاندارد جلو، قوس چرخ های جلو و عقب به شدت متورم و فضای داخلی غنی با صندلی های اسپرت متمایز می شوند. بقیه - کلاسیک و نجیب "صد و بیست و چهارم". این مدل سنگین (326 اسب بخار) با موتور 5 لیتری M117 V8 از کلاس S "500" تنها در 6.1 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. مونتاژ این مدل در خط مونتاژ پورشه انجام شد. برای سرهای مخصوصاً داغ، نسخه E60 AMG با موتور 6 لیتری V8 با قدرت 381 اسب بخار عرضه شد. و شتاب 5.4 ثانیه. اما تعداد آنها حتی در آلمان بسیار کم است. در سنت "مرسدس بنز" هر دو مدل فقط به گیربکس اتوماتیک مجهز بودند.

مرسدس بنز دیزل E-class نیز قابل توجه است. نسخه E200 دیزل زمانی با ارزانی خود خریداران را به خود جلب می کرد. قیمت آن حتی کمتر از بنزین "E200" است! با این حال، دیزل چهار سیلندر رک و پوست کنده است و لرزش قابل توجهی ایجاد می کند. محبوب ترین به دلیل نسبت قیمت / عملکرد دیزل 5 سیلندر بود. در عمل، بسیار نرمتر و بی صداتر است. "شش" خطی با حجم سه لیتر در دو نسخه اتمسفر (136 اسب بخار) و توربوشارژ (147 اسب بخار) ارائه شد. خودروهایی با چنین موتورهایی هم به خودی خود و هم از نظر تعمیر و نگهداری گران هستند. "شش" عملاً بدون لرزش مشخصه دیزل، فوق العاده نرم کار می کند. در نهایت، EZ00 Diesel و EZ00 Turbodiesel بسیار سریع و پویا هستند.

در سال 1995 مرسدس بنز خودروهای کلاس E را در بدنه جدید - W210 با 4 چراغ جلوی گرد معرفی کرد. 210 جانشین شایسته ای برای خودروی سری 124 بود که 2.7 میلیون در سراسر جهان فروخت که بی تفاوت مانده است. مرسدس چشم درشت ویژگی های اصلی هویت شرکتی را به ارث برد که با افزایش بی سابقه فروش این مدل در اروپا در سه سال آینده تأیید شد، به طوری که بسیاری از رقبای آن در بخش بالایی بازار (F) مجبور به ساخت آن شدند. اتاق سدان‌های سری 210 همچنان موفق‌ترین خودروهای کلاس متوسط ​​هستند.

کلاس E مانند مدل قبلی خود با بدنه 124 خودرویی قوی و قابل اعتماد است. نرمی این خودرو چشمگیر است. سیستم تعلیق چرخ های بهبود یافته تقریباً به طور کامل تأثیر بی نظمی های جاده را خنثی می کند. برای اولین بار در ماشین های این کلاس از فرمان رک و پینیون استفاده شد. از جمله نوآوری ها می توان به سنسور باران، سنسور آلودگی هوای بیرون و سیستم پارکترونیک اشاره کرد. یک سال بعد، یک FRG کنترل الکترونیکی 5 سرعته "تطبیقی" ظاهر شد که به شما امکان می داد الگوریتم سوئیچینگ را بسته به سبک رانندگی تغییر دهید.

بیش از 6400 گزینه طراحی و فنی فردی برای خودروهای کلاس E موجود است. از جمله تجهیزات و لوازم جانبی: صندلی کودک، یخچال، صندلی راحت با تهویه، سیستم ناوبری پویا (DynAPS)، سیستم کنترل و نمایشگر Comand با رادیو و سیستم ناوبری یکپارچه و غیره.

در ابتدا، E-class دارای یک بسته اولیه نسبتاً غنی بود که شامل لوازم جانبی برقی (پنجره های آینه)، صندلی های جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع بود. به دلایل ایمنی، خودرو مجهز به کیسه هوای پنجره ای بود که در برخورد جانبی به شکل پرده ای بین ستون های جلو و عقب باز می شد. کیسه هوای جلوی دو مرحله ای؛ کمربند ایمنی اینرسی؛ فرمان چند منظوره، ABS، ESP. تمام این تجهیزات بدون توجه به نسخه و تجهیزات داخلی موجود بود که سه مورد از آنها ارائه شد: کلاسیک، الگانس و آوانگارد. ارزان‌ترین آنها کلاسیک در نظر گرفته می‌شود که با عدم وجود چرم و حداقل استفاده از چوب در تزئینات داخلی، رینگ‌های ساده، شیشه‌های سبز رنگی و کنسول میانی "کم" - بدون تکیه‌گاه بازو بین صندلی‌های جلو مشخص می‌شود. اما حتی این گزینه نیز بسیار نماینده است. صندوق عقب این سدان نیز با وجود حجم بزرگ 520 لیتری، بسیار راحت است.

خودروهای سبک الگانس با کروم در دستگیره‌های درهای بیرونی و سپرها غنی‌تر به نظر می‌رسند. فضای داخلی این نسخه دارای تزئینات گردویی است. فرمان و اهرم دنده با چرم پوشانده شده است که می توان آن را با صندلی نیز تزئین کرد. چرخ - ریخته گری، ده پره. به جای دستگیره های چرخان برای تهویه، تهویه مطبوع و "اجاق گاز" در کنسول مرکزی، از یک واحد کنترل میکروکلیمای مدرن با نمایشگر و کلیدها استفاده شده است.

نخبه ترین عملکرد آوانگارد است. به اصطلاح، یک تعصب ورزشی دارد. فضای داخلی با افرا و چرم تیره و تقریباً سیاه تزئین شده است. رینگ های خاص و نور زنون تقریباً اجباری به نمای بیرونی احترام می بخشد. علاوه بر این، در نسخه آوانگارد، پنجره ها نه به رنگ سبز پرکاربرد، بلکه به رنگ آبی رنگ شده اند. درست است، لازم به ذکر است که سیستم تعلیق ورزشی کم آوانگارد جاده های روسیه را به بهترین شکل تحمل نمی کند.

از سال 1997، سیستم کمک ترمز بر روی تمام خودروهای کلاس E نصب شده است که ترمز شدید را تشخیص می دهد و به راننده کمک می کند تا فاصله ترمز را به حداقل برساند. علاوه بر این، این سیستم خود نقص هایی را که در موتور، برق یا گیربکس رخ می دهد نظارت می کند و به شما یادآوری می کند که روغن یا روغن ترمز را با استفاده از چراغ «Check Engine» روی داشبورد تعویض کنید. حتی در دفترچه خدمات نشان داده شده است که بازدید از ایستگاه خدمات در فواصل 15000-22000 کیلومتر با سیگنال این لامپ انجام می شود.

از سال 1997، نسخه های تمام چرخ محرک E-class در برنامه - "4Matic" (گیربکس "4x4") ظاهر شد. این یک گیربکس پیچیده است که ترکیبی از یک "اتوماتیک" 5 سرعته و یک سیستم کنترل کشش است - در صورت لیز خوردن، چرخ در حال چرخش را کاهش می دهد و کشش بهتری را فراهم می کند. این گیربکس 4Matic به طور مداوم گشتاور را بین محورهای جلو و عقب از طریق کوپلینگ های چسبناک باز توزیع می کند (در حین رانندگی معمولی به نسبت 33:66)، و هیچ قفل دیفرانسیل بین چرخ و مرکز وجود ندارد، زیرا آنها با "هوشمند" جایگزین می شوند. ” سیستم ETS که خود باعث کاهش سرعت چرخ لغزش از طریق سیستم ترمز استاندارد می شود.

برای کلاس E، گسترده ترین طیف موتورها ارائه شده است که به سه گروه تقسیم می شوند. اولین شامل موتورهای بنزینی و دیزلی مقرون به صرفه با حجم کاری 2.0-2.7 لیتر با ظرفیت 115-170 اسب بخار است. خودروهایی با چنین موتورهایی مصرف سوخت پایینی دارند و نیازهای اکثر دارندگان کلاس E را به طور کامل برآورده می کنند.

گروه دیگر شامل موتورهای قدرتمندتر 6 سیلندر 2.8 و 3.2 لیتری است که به طور معمول با گیربکس های 5 سرعته اتوماتیک کار می کنند. این موتورها به شما این امکان را می دهند که پتانسیل کامل طراحی گنجانده شده در کلاس E را به طور کامل نشان دهید. موتورهای مدرن تر در سال 1997 ظاهر شدند. اینها در خط نیستند، بلکه "شش"های V شکل با حجم 2.4، 2.8 و 3.2 لیتر (به ترتیب 170، 204 و 224 نیرو) هستند. V6 ها به طور متوسط ​​25٪ سبک تر از نسل قبلی inline-six هستند، آنها کاملاً متعادل هستند و عملاً کار آنها روی کنترل ها احساس نمی شود. بله، و مصرف سوخت در مقایسه با همتایان درون خطی کاهش یافته است - در شهر حدود 13 لیتر خواهد بود. در کلاس E، چنین مدل های محبوب استیشن واگن به موتورهای 6 سیلندر V شکل جدید (129-279 اسب بخار) نیز مجهز شدند.

سومین شامل معتبرترین "هشت"های V شکل با حجم کاری 4.3 و 5.4 لیتر است. مدل های مجهز به آنها را شاید بتوان به نمونه هایی نسبت داد. برای قدرتمند "E420" با موتور 4.2 لیتری V8 با ظرفیت 279 نیرو از سال 1997، آلمانی ها اندازه موتور را 100 "مکعب" افزایش داده اند و قدرت را بدون تغییر باقی می گذارند تا گشتاور قابل توجهی را افزایش دهند. میانگین مصرف سوخت حدود 20 لیتر در 100 کیلومتر است. در سال 1996 استودیوی تیونینگ مرسدس مدل E50 AMG را وارد بازار کرد و یک سال بعد در سال 1997 اصلاحیه E 55 AMG که قدرتمندترین سدان اسپرت بود در فرانکفورت معرفی شد. تغییرات اصلی که توسط استادان AMG به کلاس E استاندارد ارائه شد، مربوط به اصلاح موتور، سیستم تعلیق و بدنه خودرو بود.

بنابراین، E50 AMG یک V8 5 لیتری اجباری با ظرفیت 347 نیرو دریافت کرد. با چنین پتانسیل، خودرو در 7.2 ثانیه به صدها شتاب رسید و حداکثر سرعت به 250 کیلومتر در ساعت استاندارد محدود شد. مدل E55 AMG دارای یک "هشت" 5.4 لیتری حتی چشمگیرتر با ظرفیت 354 نیرو بود. بنابراین، شتاب تا صدها فقط 5.7 ثانیه طول می کشد و گشتاور قدرتمند (530 نیوتن متر) به معنای واقعی کلمه ماشین را حتی از 200 کیلومتر در ساعت به جلو پرتاب می کند. از نظر خارجی، خودروهای AMG با رکاب های درب پلاستیکی، سپرهای پایین تر، اسپویلرهای اضافی و چرخ های ورزشی خاص متمایز می شوند. فاصله E کلاس اسپرت از سطح زمین 2.5 سانتی متر کمتر از مدل استاندارد است. فضای داخلی شیک با چرم دو رنگ مشخصه خلاقیت های AMG است.

و در سال 1998 ، "بزرگ چشم" شروع به تجهیز به نسل جدیدی از موتورهای دیزلی با سیستم قدرت Common Rail کرد (مرسدس با چنین موتورهایی توسط شاخص CDI تعیین شده است). E200CDI و E220CDI که قبلا شناخته شده بودند باقی ماندند، اما موتورهای قدرتمندتر 115 و 143 اسب بخار دریافت کردند. به جای 102 و 125 اسب بخار قبلی

از سال 1995 تا 1999 بیش از 1 میلیون خودروی W210 تولید شده است که بیشتر آنها در اروپا کار می کنند. جای تعجب نیست که این مدل یکی از استانداردهای کلاس تجاری بوده و هست. در تابستان 1999، "بزرگ چشم" ارتقا یافت، بیش از 1800 تغییر مختلف در طراحی ایجاد شد. موتورهای جدید، گیربکس ظاهر شد، تجهیزات تغییر کردند. گسترده ترین برنامه مدل های کلاس E، تا آغاز سال 2000، شامل 27 پیکربندی اساسی بود. تفاوت خارجی خودروهای "جدید" و "قدیمی" شکل قسمت جلویی پایینی با سپر یکپارچه است که لبه آن به وسط چراغ های جلو می رسد. چنین خودرویی به راحتی با نشانگرهای جهت کاشته شده در آینه های بیرونی قابل تشخیص است، در حالی که نسخه اولیه "چراغ های چشمک زن" روی گلگیرهای جلو قرار دارد. از جمله ویژگی های استیشن کلاس E، محفظه بار بسیار جادار است که حجم آن با تا شدن صندلی عقب به 1.97 متر مکعب می رسد. به عنوان تجهیزات استاندارد در مرسدس E کلاس، یک برنامه پایداری الکترونیکی (ESP) نصب شده است. در نسخه های چهار چرخ متحرک 4Matic، دیگر از سیستم قفل دیفرانسیل سنتی استفاده نمی شود، بلکه تقلید قفل با ترمز چرخ های لغزنده با کمک ABS است.

از سال 2000، مدل ها به 270 موتور CDI و 320 CDI مجهز شده اند. E430 4 Matic تمام چرخ متحرک در برنامه ظاهر شد که چرخ های جلویی آن به هم متصل می شوند ، اما فقط در صورت لغزش چرخ های عقب. قدرتمندترین سدان اسپرت E55 AMG 4 Matic و استیشن واگن E55T AMG 4 Matic با طراحی خاص و ویژگی های سرعت عالی خود متمایز می شوند. در پایان سال 2001، مدل E400 CDI با آخرین 4.0 لیتری V8 توربودیزل با 250 اسب بخار معرفی شد.

در نوامبر 2001، تولید W210 متوقف شد. تغییرات استیشن واگن تا اوایل سال 2003 مونتاژ می شد. تعداد دقیق خودروهای تولید شده با بدنه W210-1350128. این حدود 24 درصد از تعداد مرسدس های سواری تولید شده از سال 1995 تا 2001 است. یک اتفاق مهم در نوامبر 2001 این بود که به رقم 10 میلیون فروش خودروهای کلاس E در تاریخ آنها رسید.

در ژانویه 2002، اولین سدان جدید کلاس E (نوع بدنه W211) برگزار شد. اندازه دستگاه کمی بیشتر شده است و ظاهر آن ظاهری تندتر پیدا کرده است - شکل مجسمه ای باشکوه از شیشه و فولاد. بالاترین سطح راحتی برای راننده و سرنشینان مربوط به همان سطح ایمنی فعال و غیرفعال است.

از نظر بیرونی ، این خودرو سبک سلف خود را حفظ کرد: همان چراغ های جلوی گرد مجزا در جلو ، فقط اکنون آنها از چندین لامپ پنهان شده در زیر یک کلاه تشکیل شده اند. قسمت عقب کلاس E جدید به سبک سدان اجرایی مرسدس کلاس S ساخته شده است. فضای داخلی خودرو در حال حاضر به لطف افزایش فاصله بین دو محور و همچنین طراحی داخلی جدید به طور قابل توجهی جادارتر شده است. دستگاه های اطلاع رسانی در قالب ستون های کریستال مایع تنها ضروری ترین و مرتبط ترین اطلاعات را گزارش می دهند و صدای موتور در حال کار و سر و صدای خیابان های شهر به دلیل عایق صوتی تقریباً بی نقص شما را آزار نمی دهد.

در ابتدا، سازندگان نه تنها خودروهای کلاس E را با تجهیزات غنی ارائه کردند، بلکه آنها را به نوآورانه ترین فناوری نیز مجهز کردند. به خصوص برای کلاس E، سیستم تعلیق بادی نیمه فعال Airmatic Dual Control توسعه داده شده است که به طور استاندارد به مدل E 500 مجهز شده است. این امکان را به خودرو می دهد تا متوجه دست اندازهاها نشود و در بالای جاده اوج بگیرد.

سیستم ترمز Sensotronic Brake Control (SBC) از ایمنی سرنشینان مراقبت می کند: به طور خودکار دیسک های ترمز را در جاده های خیس خشک می کند و به لطف مزایای آن، عملکرد سایر سیستم های ایمنی ESP، ASR، ABS و BAS را بهینه می کند. کامپیوتر نیروی ترمز مورد نیاز را محاسبه می کند و آن را به طور خاص روی چرخ ها توزیع می کند. علاوه بر نکات برجسته فنی، صندلی های اختیاری چند کانتور با قابلیت سازگاری چند کانتوری پویا نیز موجود است. در صورت لزوم، می توانید یک ماساژ پشت و پاها انجام دهید. هشت کیسه هوا (دو کیسه هوا در جلو، چهار کیسه هوا برای سرنشینان جلو و عقب، دو کیسه هوای بادی بالا) و همچنین باز و بسته شدن خودکار صندوق عقب را می توان ذکر کرد. به عنوان تجهیزات اضافی، یک سیستم کروز کنترل جدید و یک سیستم سرگرمی با نام تجاری COMAND نصب خواهد شد.

برای تازگی، طیف کاملی از موتورهای مدرن ارائه شده است. برای شروع، آنها موتورهای بنزینی و دیزلی اثبات شده را با حجم کاری 2.2-5.0 لیتر در محدوده قدرت 150-306 اسب بخار ارائه می دهند. موتور 2.4 لیتری 177 اسب بخاری و موتور 3.2 لیتری 224 اسب بخاری. بعداً یک V8 پنج لیتری با ظرفیت 306 "اسب" از مرسدس کلاس S به این سری اضافه شد. موتورهای دیزلی: 220 CDI با 150 اسب بخار و 270 CDI با 177 اسب بخار. این مجموعه با موتور 320 CDI 197 اسب بخاری و از مارس 2003 نیز یک V8 چهار لیتری با ظرفیت 260 اسب بخار تکمیل شد. همه مدل ها (به جز E320 و E500) به یک گیربکس 6 سرعته مکانیکی یا یک "اتوماتیک" 5 سرعته تطبیقی ​​هیدرومکانیکی مجهز هستند.

اکنون کلاس E به طور همزمان سه موتور جدید - بنزینی و دو دیزلی دریافت کرد. دو مورد از این پیشرانه های جدید را می توان «بودجه» نامید زیرا مقرون به صرفه تر هستند. اولین موتور جدید یک موتور 1.8 لیتری بنزینی است که قدرت آن به لطف استفاده از سوپرشارژر مکانیکی به 163 اسب بخار افزایش یافته است. حداکثر گشتاور این موتور 240 نیوتن متر در محدوده 3000 تا 4000 دور در دقیقه به دست می آید. مرسدس E 200 کمپرسور در هر صد کیلومتر 8.4 لیتر سوخت مصرف می کند و حداکثر سرعت آن به 230 کیلومتر در ساعت می رسد.

یکی دیگر از موارد جدید موتور توربودیزل چهار سیلندر با سیستم تزریق مستقیم سوخت است. موتور دو لیتری 122 اسب بخاری به شما امکان می دهد به حداکثر سرعت 203 کیلومتر در ساعت برسید. در عین حال، موتور جدید بسیار مقرون به صرفه است - میانگین مصرف سوخت 6.3 لیتر است.

و سومین تازگی موتور دیزل دیگری با حجم 3.2 لیتر بود. قدرت آن به 204 اسب بخار افزایش یافته است. تا صد کیلومتر در ساعت، کلاس E با چنین موتوری در 7.7 ثانیه شتاب می گیرد و حداکثر سرعت آن 243 کیلومتر در ساعت است.

آپوتئوز برنامه موتور E 55 AMG است که شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 4.7 ثانیه دارد. سدان کلاس E "شارژ" که توسط استودیوی تیونینگ AMG کار شده است، دارای موتور 5.5 لیتری V8 با ظرفیت 476 اسب بخار است و حداکثر سرعت آن به 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است. E 55 AMG به صورت استاندارد! سیستم تعلیق بادی نیمه فعال AIRMATIC Dual Control با نوآوری از تفکر فنی جهانی تکمیل شده است. فاصله خودرو از زمین به صورت الکترونیکی کنترل می شود. هنگام پیچیدن با سرعت بالا، سیستم به طور خودکار سیستم تعلیق را "بالا" می کشد و دامنه تجمع عرضی و طولی بدنه را کاهش می دهد.

در پاییز سال 2002 مرسدس E کلاس سیستم چهار چرخ متحرک 4Matic را دریافت کرد. در حال حاضر سیستم 4Matic تنها در اختیار خریداران نسخه های بنزینی کلاس E یعنی E240 با موتور 177 اسب بخاری، E320 با موتور 224 اسب بخاری و E500 با موتور 306 اسب بخاری قرار خواهد گرفت. تمامی نسخه های چهار چرخ متحرک مرسدس E کلاس به دلیل موقعیت بالاتر بدنه در بالای جاده، 10 میلی متر از مدل های پایه بلندتر هستند.

آخرین نسل مجموعه مرسدس E کلاس ممکن است به زودی با چندین اصلاح جدید تکمیل شود. از سال 2003، خریداران توانستند یک استیشن واگن بر اساس مرسدس E کلاس خریداری کنند. نسخه تمام چرخ متحرک آن در حال حاضر موجود است. و نه چندان دور، نسخه AMG استیشن کلاس E مرسدس بنز به بازار آمد - E 55 AMG با موتور V8 توربو که آن را به قوی ترین استیشن واگن در جهان تبدیل کرد. این خودرو تنها در 4.8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد، در حالی که مدل قبلی آن 5.9 ثانیه زمان می برد. حداکثر سرعت آن به 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است.

نفر بعدی در خط E کلاس باید یک لیموزین ظاهر شود - نسخه ای از سدان که 50 سانتی متر گسترش یافته است. این خودرو تجهیزات لوکسی دریافت می کند و برای کسانی طراحی می شود که می خواهند یک خودروی اجرایی داشته باشند اما هنوز آماده پرداخت مبلغ ملموس برای نسخه مشابه مرسدس کلاس S نیستند.

در نهایت، جدیدترین محصول اضافه شده به مجموعه مرسدس E کلاس یک کوپه چهار در خواهد بود. این خودرو در سال 2005 ظاهر خواهد شد و طراحی بدنه کمی متفاوت خواهد داشت.

در نمایشگاه بین‌المللی خودروی نیویورک در سال 2006 اولین بار جهانی مرسدس بنز کلاس E بازطراحی شده به نمایش درآمد که استانداردهای جدیدی را تعیین می‌کند و معیارهای جدیدی را تعیین می‌کند. در طول نوسازی بعدی، این خودرو موتورهای جدید، سیستم تعلیق اسپرت و ویژگی های ایمنی اضافی دریافت کرد. اگرچه به طور کلی تغییرات ظاهری زیادی وجود ندارد، اما طراحان ظاهر مدل را به خوبی تازه کرده اند. از نظر ظاهری جدید - تغییر شکل سپرها، جلوپنجره، رکاب ها و آینه های دید عقب.

در داخل کابین، یک فرمان شیک چهار پره ظاهر شد و پنل کنترل تهویه مطبوع تغییر کرد که اکنون در بسته تجهیزات اصلی گنجانده شده است. در مجموع، 29 گزینه مدل - 16 اصلاح سدان و 13 - استیشن به خریداران ارائه شد.

تجهیزات استاندارد مرسدس E کلاس به روز شده شامل سیستم امنیتی Pre Safe بود که در سال 2002 در کلاس S معرفی شد. به محض اینکه حسگرهای نصب شده روی خودرو به خطر برخورد «مشکوک» می‌شوند، پشتی صندلی‌ها و پشتی‌های سر به‌طور خودکار به موقعیت صحیح حرکت کرده و پیش‌کشنده‌های کمربند ایمنی فعال می‌شوند. پشت سری Neck Pro با سنسورهای لمسی از سر راننده و سرنشین جلو محافظت می کند. چراغ های ترمز چشمک زن استاندارد E-Class به روز شده هستند. راننده ماشین بعدی به یک چراغ چشمک زن 0.2 ثانیه سریعتر از چراغ دائماً روشن واکنش نشان می دهد. به علاوه سیستم نوآورانه نور هوشمند. چراغ های جلو اکنون به طور خودکار شدت و جهت پرتو نور را بسته به سرعت تغییر می دهند. برای فعال ترین رانندگان، بسته کنترل مستقیم با فرمان تیزتر و سیستم تعلیق سفت تر طراحی شده است. به طور کلی، تقریباً 2000 قطعه در خودرو بازطراحی یا ارتقا یافته است.

کلاس E به روز شده مجهز به ده موتور مختلف است که شش مورد از آنها ارتقاء قابل توجهی داشته اند. محدوده دیزل شامل E 200 CDI، E 220 CDI و E 320 CDI است و از پاییز سال 2006، E 320 BLUETEC، تمیزترین موتور دیزلی جهان، طبق گفته این شرکت، روی خودروها نصب شد. تحویل ایالات متحده آمریکا علاوه بر این، BLUETEC 20-40٪ سوخت کمتری نسبت به موتورهای بنزینی با همان قدرت مصرف می کند. ساده ترین نسخه، E 200 Kompressor، به 184 اسب بخار افزایش یافت، در حالی که مدل برتر V8 5.5 لیتری با قدرت 388 اسب بخار را دریافت کرد که قبلا در کلاس S یافت می شد. شتاب 0 تا 100 E 500 تنها در 5.3 ثانیه است.

نسخه "شارژ" استودیو AMG یک V8 تنفس طبیعی با ظرفیت 514 اسب بخار دریافت کرد که 38 اسب بخار بیشتر از E 55 AMG قبلی است.

چهارمین نسل از کلاس E W212 در اوایل ژانویه 2009 در نمایشگاه خودرو دیترویت به نمایش درآمد. ظاهر ظریف و پیچیده سلف خود که شش سال پیش توسط طراح ارشد سابق پیتر فایفر ایجاد شد، از بین رفته است. این خودرو "چهار چشم" خود را حفظ کرد، اما چراغ های جلو دیگر بیضی شکل نیستند (مانند نسل های قبلی)، بلکه الماسی شکل هستند. لبه های تیز، همانطور که توسط طراح ارشد جدید گوردون واگنر تاکید شده است، یادآور مرسدس W120/121 در دهه 1950 است که با نام مستعار Ponton، پیشرو کلاس E شناخته می شود.

مرسدس E-class به طور سنتی استانداردهایی را برای رقبای کلاس خود تعیین می کند. همه جزئیات، از مواد تزئینی گرفته تا سیستم های امنیتی متعدد، از وضعیت بالای خودرو صحبت می کند. این سدان از نظر پارامترهای کلیدی رشد قابل توجهی داشته است. طول 14 میلی‌متر (تا 4868 میلی‌متر)، فاصله بین دو محور 20 میلی‌متر (تا 2874 میلی‌متر)، عرض 32 میلی‌متر (تا 1854 میلی‌متر) افزایش یافت و ارتفاع 13 میلی‌متر (تا 1470) کاهش یافت. ).

این استیشن واگن اولین بار در نمایشگاه خودرو فرانکفورت در سال 2009 به نمایش درآمد. در مقایسه با مدل قبلی خود، استیشن واگن جدید 50 میلی متر طولانی تر است و حجم محفظه چمدان با صندلی های ردیف دوم تا شده باقی می ماند - 1950 لیتر. علاوه بر این، درب عقب و یک پرده نرم که محتویات محفظه را از چشمان کنجکاو پنهان می کند، در همه نسخه ها، از جمله نسخه پایه، درایو سروو دریافت می کند.

در خانواده کلاس E 212، کوپه و کابریولت دوباره ظاهر شدند. کوپه کلاس E (کد بدنه C207) در نمایشگاه خودرو ژنو در سال 2009 ارائه شد. این دومین کوپه از خانواده کلاس E پس از بدنه W124 است. E 220 CDI BlueEFFICIENCY ساده ترین کوپه تولیدی در جهان به صورت استاندارد با Cx فقط 0.24 است. کوپه در کارخانه در برمن مونتاژ می شود.

مرسدس بنز کلاس E کانورتیبل (کد بدنه A207) در نمایشگاه بین المللی خودرو آمریکای شمالی در سال 2010 در معرض دید عموم قرار گرفت. این دومین کانورتیبل در خانواده کلاس E پس از بدنه W124 است. کانورتیبل مجهز به یک سقف تاشو نرم پارچه ای است که در 20 ثانیه جمع می شود یا باز می شود و این کار را می توان از طریق دکمه کنترل سقف در محفظه سرنشین یا دکمه روی کلید انجام داد. مکانیزم سقف به کارمان سفارش داده شده است. طبق گفته مرسدس بنز، سقف برای 20000 چرخه تاشو طراحی شده است. کانورتیبل به سیستم های AirScarf و AirCap مجهز شده است. AirScarf - هوای گرم را به گردن راننده و سرنشین جلو می آورد. و هنگامی که AirCap فعال می شود، یک اسپویلر از قاب شیشه جلوی بالایی و یک شیشه جلو در پشت تکیه گاه های صندلی عقب گسترش می یابد که جریان هوا را در حین حرکت خودرو منحرف می کند و کابین را ساکت و آرام می کند.

در نمایشگاه خودرو پکن در سال 2010، نسخه ای از این سدان 14 سانتی متری ارائه شد. این خودرو شاخص "L" را دریافت می کند، طول آن 5012 میلی متر و فاصله بین دو محور 3014 میلی متر است.

فضای داخلی با روح کلاس C و GLK طراحی شده است: همان کنسول وسط زاویه ای، همچنین راه حل معماری داشبورد. در طراحی داخلی از چرم گران قیمت روی صندلی ها، یراق آلات فلزی، پلاستیک مرغوب و حتی راهنماهای سبک نامرئی با چشم استفاده شده که درخشش کهربایی از زیر آستر روی درها و داشبورد می ریزد. نسخه استاندارد صندلی ها با روکش نرم برجسته سطح بالایی از راحتی در سفرهای طولانی و پشتیبانی جانبی مطلوب را تضمین می کند، حتی با یک سبک رانندگی بسیار اسپرت. صندلی های پویا چند کانتور به عنوان یک گزینه برای راننده و سرنشین جلو در دسترس هستند. محفظه‌های هوای قابل تنظیم جداگانه آن‌ها این امکان را فراهم می‌آورند که کانتور صندلی به طور مطلوب با ویژگی‌های فردی شکل نشسته سازگار شود. تکیه گاه های جانبی بسته به نحوه رانندگی خودرو به صورت خودکار و پویا تنظیم می شوند. عمق بالشتک صندلی، تکیه گاه های جانبی و تکیه گاه کمری به صورت پنوماتیک قابل تنظیم هستند. راحتی اضافی با عملکرد ماساژ پویا از هفت ناحیه و پشتی سرهای راحتی برتر فراهم می شود.

فضایی در قسمت عقب کابین وجود دارد که به ویژه در صندلی های مجزای لوکس که به صورت آپشن ارائه می شوند، قابل توجه است. علاوه بر این، این صندلی ها مجهز به گرمکن و پشتی سر راحتی هستند. سرنشینان ردیف دوم نیز از آفتابگیرهای درب عقب و یک تکیه گاه وسط با دو جا نوشیدنی یکپارچه بهره می برند.

جالب اینجاست که اگر خودروهای با موتور چهار سیلندر دارای اهرم‌های گیربکس پنج سرعته «اتوماتیک» و دستی هستند که در تونل مرکزی قرار دارند، نسخه‌های گران‌تر با «شش» و هفت سرعته «اتوماتیک» 7G-Tronic دارای یک اهرم انتخابگر در تونل مرکزی هستند. ستون فرمان.

تجهیزات استاندارد شامل سیستم ATTENTION ASSIST برای تشخیص میزان خستگی راننده است که علائم خستگی راننده را در نحوه رانندگی او تشخیص می دهد و شروع به دادن سیگنال های هشدار می کند. به طور کلی، مرسدس بنز E-class 2009 با تعدادی راه حل نوآورانه شروع شد: ترمز کامل اتوماتیک در صورت تهدید مستقیم تصادف، سیستم کنترل نور سر تطبیقی. تجهیزات استاندارد مرسدس E 212 شامل یک سیستم امنیتی الکترونیکی (ESP) و ایربگ است. بدنه با افزایش 30 درصد استحکام به میزان 75 درصد از گریدهای فولادی با مقاومت بالا تشکیل شده است.

طیف پیشرانه ها شگفت انگیز است: پنج نسخه دیزلی وجود دارد: E 200 CDI، 220 CDI، 250 CDI، 350 CDI و 350 Bluetec. سه نسخه دیزلی اول به همان موتور چهار سیلندر با توربوشارژ متوالی دوگانه مجهز هستند، اما در سه گزینه تقویتی: 136 اسب بخار، 170 و 204. تغییرات E 350 CDI و E 350 Bluetec نیز در بازده متفاوت هستند: نسخه کمتر سازگار با محیط زیست. از CDI قدرتمندتر است - قدرت 231 در مقابل 211. پنج بنزین دیگر: E 200 CGI، 250 CGI، 350 CGI، E 350 4MATIC و E 500. دو موتور جوان V6 نامطلوب 2.5 و 3.0 از محدوده ناپدید شدند و به همراه آنها نسخه های E230 و E280.

میله های مک فرسون جلو و "چند لینک" عقب برای استفاده از کمک فنر با مقاومت متغیر سازگار شده اند: یا "منفعل"، با ویژگی های وابسته به دامنه، یا کنترل الکترونیکی. علاوه بر این، دومی در کلاس E برای اولین بار به صورت پشت سر هم با سیستم تعلیق بادی کار می کند: به طور استاندارد در نسخه هایی با موتور V8 و با هزینه - در اتومبیل های شش سیلندر نصب می شود.

بالاترین تدابیر امنیتی، قابلیت اطمینان، جابجایی جواهرات و دینامیک از ویژگی های ضروری یک خودروی واقعی است که مرسدس بنز کلاس E است.

در ژانویه 2013، خانواده به روز شده کلاس E مرسدس بنز در نمایشگاه خودرو دیترویت ارائه شد. پس از بازسازی، خودرو تعدادی راه حل اساسی سبکی جدید دریافت کرد. نکته اصلی این است که چراغ های جلوی چهار بخش مشخصه کلاس E متعلق به گذشته است ، اکنون اپتیک سر یک چراغ جلو یک بلوک است. به هر حال، چراغ های جلو فول ال ای دی در لیست گزینه ها قرار دارند. تغییرات قسمت جلو به چراغ های جلو محدود نمی شود. آلمانی ها کاپوت و سپر جلو را نیز بازطراحی کردند. قسمت عقب خودروی ارتقا یافته به دلیل تغییر شکل گلگیرهای عقب و چراغ های LED جدید، کشیده تر و زیباتر به نظر می رسد. نسخه‌های اسپورت‌تر E-Class دارای نشان بزرگی هستند که در جلوپنجره تعبیه شده است، در حالی که مدل‌های پایه دارای نمای کلاسیک کاپوت هستند. رنگ بدنه در 2 لعاب غیر فلزی به نام های کلسیتی و مشکی و همچنین 10 رنگ متالیک ارائه می شود.

تغییرات در فضای داخلی چندان زیاد نیست، اما کاملاً قابل توجه است. نسخه های بازسازی شده یک داشبورد طراحی جدید دریافت کردند که روی آن سه صفحه وجود دارد، صفحه نمایش رایانه روی برد در صفحه مرکزی قرار دارد. در غیر این صورت، آنها کنسول مرکزی را طراحی کردند که اکنون یک ساعت آنالوگ شیک را به نمایش می گذارد. در میان نوآوری های داخلی، باید به فرمان چند منظوره نیز اشاره کرد که بسته به ترجیحات خریدار می تواند 2، 3 یا 4 پره باشد. علاوه بر این، یک ساعت آنالوگ در کابین ظاهر شد. برای تزئینات داخلی، با کیفیت ترین و گران ترین مواد از جمله آلومینیوم و چوب واقعی ارائه می شود. حجم صندوق عقب حدود 540 لیتر است که با تا شدن ردیف دوم حجم آن به 1220 لیتر افزایش می یابد.

خط واحدهای قدرت، مانند قبل، توسط موتورهای بنزینی، دیزلی و هیبریدی نشان داده شده است. موتور پایه بنزینی یک واحد 2 لیتری 184 اسب بخاری برای نسخه E200 بود. محدوده دیزل با موتور 2.1 لیتری با قدرت 136 اسب بخار شروع می شود. برای E200 CDI. جدیدترین نسخه نسخه E400 خواهد بود که یک موتور توربوشارژ V6 بنزینی با ظرفیت 333 اسب بخار دریافت می کند. اما این موتور تنها در پاییز 2013 به مجموعه واحدهای قدرت می پیوندد. این پرچمدار E500 با موتور V8 408 اسب بخاری باقی خواهد ماند. همه موتورها استانداردهای بالای زیست محیطی را برآورده می کنند و "اشتها" را نشان می دهند. یک جفت موتور برای انتخاب می تواند یک گیربکس دستی شش سرعته یا 7G-TRONIC PLUS "اتوماتیک" برای هفت موقعیت باشد.

تجهیزات غنی خودرو با دستیارهای الکترونیکی شایسته توجه ویژه است. دستیارهای الکترونیکی که دارای یک کلاس E به روز شده هستند، به یک راه حل واحد به نام درایو هوشمند متصل می شوند. یکی از تامین کنندگان اصلی اطلاعات برای الکترونیک یک دوربین استریو واقع در محوطه آینه داخلی خواهد بود که قادر است آنچه را که در فاصله 500 متری خارج از خط اتفاق می افتد ردیابی کند، یک سیستم نظارت بر عابر پیاده. که می تواند ترمز پیشگیرانه را برای جلوگیری از برخورد و سیستم بیمه برخورد از عقب آغاز کند. علاوه بر این، این خانواده چراغ‌های جلوی تطبیقی، دستیار پارک فعال، دوربین دید فراگیر و سیستم ردیابی علائم راهنمایی و رانندگی را دریافت خواهند کرد.