UAZ 469 2 درب کوتاه شده. از یک UAZ نظامی از کپی صلح آمیز آن

واضح است که در طول تاریخ 40 ساله UAZ، چندین بار تحت به روز رسانی و اصلاحات فنی شده است، اما ویژگی های اصلی تقریباً بدون تغییر باقی مانده است.

موتور

عملکرد موتور UAZ-469 حتی برای آن زمان ها بهترین نبود. این یک واحد کاربراتوری 451M بود. حجم آن 2.4 لیتر بود. حداکثر قدرت 75 بود. این خودرو با بنزین A-76 کار می کرد و می توانست یک خودروی 2 تنی را تا 120 کیلومتر در ساعت شتاب دهد و شتاب تا صدها 39 ثانیه طول کشید. و مصرف سوخت در سرعت 90 کیلومتر در ساعت در سیکل ترکیبی به 16 لیتر رسید.

در سال 1985، زمانی که این خودرو شاخص جدیدی دریافت کرد، به روز رسانی هایی را پشت سر گذاشت.

به خصوص موتور جدید UMZ-414 کمی چابک تر و قدرتمندتر شده است:

• یک سیستم تزریق نصب شده است - یک انژکتور؛
• حجم به 2.7 لیتر افزایش یافت.
• قدرت به 80 اسب بخار و سپس به 112 اسب بخار افزایش یافت.
• حداکثر سرعت - 130 کیلومتر در ساعت.

انتقال و تعلیق

UAZ-469 مجهز به یک جعبه دنده 4 سرعته مکانیکی ساده بود. در دنده 3 و 4 سنکرونایزر وجود داشت. ماشین کاملاً محرک بود - با یک محور جلوی متصل محکم. با استفاده از یک جعبه انتقال 2 برد، امکان کنترل توزیع برق در زمانی وجود داشت که تمام چرخ. جعبه انتقال به طور سفت و سخت به جعبه دنده بدون میل محرک میانی متصل می شود.

U نسخه غیر نظامیماشین - UAZ-469B - مورد انتقالییک دنده داشت، بدون درایوهای نهایی در محورها، یعنی توانایی کراس کانتری در خارج از جاده بدتر بود.

کلاچ نیز بسیار ساده بود - درایو مکانیکی، سبد کلاچ اهرمی (بعداً با گلبرگ جایگزین شد)، دیسک فرودو، بلبرینگ کلاچ - در یک کلام ساده ترین سیستم خشک. با این حال، پس از اصلاح در سال 1985، درایو هیدرولیککلاچ که تصمیم درستی برای یک کلاچ نسبتا سنگین بود جیپ داخلی. (درست است، صاحبان دریافت کردند مشکل جدید- خرید و تعویض سیلندرهای اصلی و کاری).

تعلیق - وابسته. در نسخه های بعدی، و همچنین در شکارچی، تثبیت کننده ها ظاهر شدند ثبات جانبی. از آنجایی که برای شرایط خارج از جاده مناسب نیست، کمک فنرهای فنری با بازوهای عقب بر روی UAZ در جلو و فنرها و کمک فنرهای هیدروپنوماتیک در عقب نصب شدند.

پارامترها و فاصله از زمین

از نظر اندازه، UAZ-469 در رده شاسی بلندهای سایز متوسط ​​قرار می گیرد:

• طول - 4025 میلی متر؛
• - 2380;
• عرض - 1805;
• ارتفاع - 2015 میلی متر.

وزن محدود خودرو 1670-1770 کیلوگرم و وزن کاملاً بارگیری شده 2520 کیلوگرم بود. UAZ تا 675 کیلوگرم محموله حمل می کرد ، که چندان زیاد نیست ، زیرا می توانست 5-7 نفر را در خود جای دهد (توجه داشته باشید که SUV عمدتاً برای حمل و نقل پرسنل فرماندهی در نظر گرفته شده بود و پرسنل فرماندهی هرگز با وزن کم بدن خود متمایز نشدند).

ارتفاع UAZ-469 به 30 سانتی متر و ارتفاع UAZ-469B غیرنظامی به 22 سانتی متر رسید.

داخلی و خارجی

این خودرو برای اقامت راحت در طول سفر طراحی نشده است و بنابراین فضای داخلی ظاهر آن را تحت تاثیر قرار نمی دهد. کافی است بگوییم که تا سال 1985 هیچ گونه پشتی سر نه در صندلی های جلو و نه در عقب وجود نداشت. پنل جلو فلزی است. سازها در امتداد پانل قرار دارند، بنابراین برای خواندن خوانش ها مجبور بودید سر خود را بچرخانید. سرعت سنج تقریباً زیر فرمان قرار دارد.

هیچ محفظه دستکشی در سمت سرنشین وجود ندارد، به جز این که یک کیت کمک های اولیه را می توان در زیر پانل جلویی نصب کرد. دسته فلزی روی داشبورد به ماندن روی صندلی در جاده های ناهموار شیبدار کمک می کرد.

ردیف عقب صندلی ها یک نیمکت محکم با تکیه گاه بود؛ 3 مسافر روی آن قرار می گرفتند. همچنین امکان نصب یک ردیف صندلی اضافی نیز وجود داشت محفظه چمدان. صندلی های عقبگاهی اوقات برای افزایش فضای داخلی و حمل بار به طور کامل حذف می شود.

در حال حاضر به اوایل دهه 90 نزدیکتر شده بود، فضای داخلی کمی مدرن شد: پانل جلوی فلزی با یک پلاستیکی جایگزین شد و پشتی سرها روی صندلی ها ظاهر شد. به جای چرم، خود صندلی ها شروع به پوشاندن با موادی خوشایند کردند.

سقف چادر در نسخه غیرنظامی با سقف فلزی جایگزین شد که پس از سال 1985 به UAZ-31512 معروف شد.

قیمت ها و نظرات

UAZ-469 با تمام تغییرات خود تا سال 2003 تولید شد. در سال 2010، یک نسخه محدود برای شصت و پنجمین سالگرد پیروزی منتشر شد. بنابراین شما یک ماشین جدید در نمایندگی نمی‌خرید.

و قیمت های استفاده شده تقریباً به شرح زیر خواهد بود:

• 1980-1990 سال تولید - 30-150 هزار (بسته به شرایط)؛
• 1990-2000 - 100-200 هزار؛
• دهه 2000 - تا 350 هزار.

واضح است که می توانید بیشتر پیدا کنید گزینه های گران قیمتحتی از دهه 70 درست است، صاحبان پول زیادی را در تنظیم سرمایه گذاری کردند.

UAZ-469 یک خودروی آفرود 7 سرنشین شوروی است. تولید شده توسط کارخانه اتومبیل اولیانوفسک در سال 1972 - 1985 (اصلاحات تا سال 2007)، تولید مجدداً در سال 2010 از سر گرفته شد. نسخه نظامی (469) و غیرنظامی (469B) داشت.

داستان

UAZ-469 برای حمل بار، افراد و یدک کشی تریلرها در انواع جاده ها طراحی شده است. توسعه این خودرو در سال 1961 آغاز شد و اولین نمونه اولیه آن در سال بعد ساخته شد. این خودرو شبیه یک جیپ آمریکایی به نظر می رسد - یک SUV سخت و مفید، اما خیلی راحت نیست.

اولین UAZ-469 در 15 دسامبر 1972 از خط مونتاژ کارخانه اتومبیل اولیانوفسک خارج شد. آنها جایگزین GAZ (UAZ)-69 شدند. Volga GAZ-21، که برای مکانیک های آن سال ها شناخته شده بود و به دلیل قابلیت اطمینان و حاشیه ایمنی ساختاری شناخته شده بود، تا حد زیادی به عنوان پایه کل استفاده می شد.

تحت نام UAZ-469، این خودرو تا سال 1985 تولید شد، پس از آن، مطابق با سیستم صنعت سال 1966، شماره چهار رقمی 3151 را دریافت کرد (اصلاح غیر نظامی 469B شماره 31512 را دریافت کرد).

در آگوست 1974، سه وسیله نقلیه کاملاً استاندارد (بدون وینچ و زنجیر کششی) UAZ-469 طی آزمایشی به یخچال طبیعی در کوه البروس در ارتفاع 4000 متری رسیدند.

در فوریه 2010، اولیانوفسک کارخانه خودروسازیاز از سرگیری تولید در یک دسته محدود از مدل "UAZ-469" (شاخص UAZ-315196) خبر داد. تغییراتی در طراحی برای افزایش راحتی ایجاد شده است (تعلیق جلو فنری، ترمز دیسکی، فرمان برقی)، اما راه حل های به کار رفته در طرح اصلی نیز استفاده شده است (محورهای تقسیم تیمکن، سپرهای فلزی، درب عقب).

طرح

یک سایبان نرم و پسوندهای فلزی نصب شده بر روی چهار درب جانبی ارائه شد.

بدنه خودرو بر روی یک قاب بادوام و پیچشی سفت نصب شده است. موتور: موتور 4 سیلندر خطی 2.5 لیتری UMZ-451MI. قدرت: 75 اسب بخار سوخت - بنزین A-72 یا A-76. کلاچ: تک دیسک خشک. گیربکس 4 سرعته (با سنکرونایزر در دنده 3 و 4). ظرفیت مخزن سوخت، l: 2 x 39. مصرف سوخت، l/100 km در 90 km/h: 16.0. تعداد صندلی: 7

UAZ-469 دارای 7 سرنشین و 100 کیلوگرم چمدان یا دو سرنشین و 600 کیلوگرم است. این خودرو می تواند یک تریلر به وزن 850 کیلوگرم را یدک بکشد.

برای افزایش ترخیص کالا از گمرک زمینی(ترخیص) تا 300 میلی متر و گسترش دامنه قدرت گیربکس، از محورهایی با کاهش محفظه دنده اصلی و درایوهای نهایی استفاده شد که در آنها دنده های کاهش نصب شده بود (اما نه در نسخه غیر نظامی).

در سال 1980، تجهیزات روشنایی خارجی در UAZ ها تغییر یافت. نشانگرهای جهت در جلو و عقب دارای لنزهای نارنجی بودند و یک تکرار کننده نشانگر چرخش در کناره کاپوت ظاهر شد. در همان زمان، کمک فنرهای تلسکوپی هیدرولیک به جای اهرمی در طراحی سیستم تعلیق وارد شد. این خودرو از سال 1983 به موتور مدل 414 با قدرت 77 اسب بخار مجهز شد. یک سال بعد، سیستم خنک کننده ظاهر شد مخزن انبساطو یک پلاگین مهر و موم شده

در سال 1985، ماشین مدرن شد، نسخه ارتش، طبق طبقه بندی جدید، شاخص 3151 را دریافت کرد. اتومبیل ها ظاهر شدند:

آزادسازی کلاچ هیدرولیک؛
- شفت های کاردانبا مهر و موم وجهی شعاعی یاتاقان ها؛
- وسایل روشنایی جدید؛
- شیشه شوی برقی؛
- پدال های کلاچ و ترمز معلق؛
- محورهای محرک با قابلیت اطمینان افزایش یافته با مقدار تغییر یافته نسبت دنده زوج اصلیو کاهنده چرخ؛
- سیستم ترمزبا درایو دو مداره و دستگاه سیگنالینگ؛
- تقسیم ستون فرمان؛
- بخاری کارآمدتر و قابل اعتمادتر؛
- برخی از خودروها دارای گیربکس 4 سرعته کاملاً هماهنگ هستند. تقویت کننده خلاءترمز؛
- قدرت موتور UMZ-414 به 80 اسب بخار افزایش یافته است.
- حداکثر سرعت خودرو به 110-115 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است.

اصلاحات

• UAZ-469 - نسخه "نظامی" با چرخ دنده
• UAZ-469B - نسخه بدون دنده "غیر نظامی".
• UAZ-469BI - نسخه 469B با تجهیزات الکتریکی محافظ (به عنوان مثال، برای R-403M - ایستگاه فرستنده گیرنده رله رادیویی VHF)
• UAZ-469BG - پزشکی، مجهز به صندلی برای کادر پزشکی و برانکارد.
• UAZ-469X - وسیله نقلیه رزمی تشعشعات شیمیایی

غیر سریال

• UAZ-3907 جگوار یک وسیله نقلیه آبی خاکی بر اساس UAZ-469 است. روی دوزیستان روبرو محور عقب 2 پروانه نصب شده است.

ورزش

در سال 1978، در سن رمو، مارتولتی، با رانندگی یک UAZ-469، جایزه - جک نقره ای - را برای برنده شدن در مسابقات قهرمانی اتوکراس ایتالیا دریافت کرد.

UAZ 469 معمولی رکورد جدیدی در ظرفیت یک خودروی سواری ثبت کرد! 32 نفر می توانند به طور همزمان در داخل SUV جای بگیرند، تقریباً به همان تعداد صندلی مسافر در آن قرار می گیرد. اتوبوس معمولی. وزن کل مسافران و راننده 1900 کیلوگرم بود که معادل وزن یک فیل آفریقایی است. UAZ 469 کاملاً بارگیری شده نیز طبق شرایط لازم برای ثبت رکورد جهانی 10 متر رانندگی کرد. این رکورد توسط آژانس بین‌المللی رکوردها و دستاوردها به ثبت رسیده است و عکس‌ها و مطالب ویدئویی نشان‌دهنده ثبت رکورد نیز به نسخه جهانی کتاب رکوردهای گینس ارسال می‌شود. دانش آموزان و معلمان مدرسه دولتی سیرک و هنرهای متنوع به نام M. N. Rumyantsev در تهیه و ایجاد رکورد شرکت کردند. رکورد قبلی متعلق به سدان KIA Spectra است که می توانست 23 نفر را در خود جای دهد.

تغییرات UAZ 469

UAZ 469B 2.4 MT

UAZ 469 2.2D MT

UAZ 469 2.7 MT

قیمت Odnoklassniki UAZ 469

متاسفانه این مدل همکلاسی نداره...

نظرات صاحبان UAZ 469

UAZ 469، 1993

پس خودرو یک خودروی خدماتی است و در تمام طول سال قابل استفاده است. مسافت پیموده شده UAZ 469 طبق سرعت سنج 208 هزار کیلومتر بود، سپس سرعت سنج از کار افتاد. طبق اطلاعات من، جایی در منطقه 350-380 هزار کیلومتری. موتور "بافندگی" مانند همیشه در بهترین حالت خود قرار دارد. شفت راکر تعویض شد (شکست، اما مانند موتور دیزل شروع به کار کرد). من حدود 2 هفته همینجوری رانندگی کردم.بعد سوار شدم تا خلاصی در سوپاپ ها رو ببینم و یه همچین سورپرایزی بود. نیز جایگزین شده است سیم های فشار قوی، 4-5 پمپ ، استارت. شمع، تسمه در صورت نیاز. روغن و فیلتر هر 10 هزار کیلومتر. و همه چیز در مورد موتور است. جعبه با جعبه انتقال - فقط روغن عوض شده است. هیچ کاری نکرد. اتفاقاً او هنوز سومی را ناک اوت می کند. من از کل این موضوع 3 بار فیلمبرداری کردم، اما چیزی پیدا نکردم: "همگام" - عالی، شفت ها حرکت نمی کنند، چنگال ها نیز عادی هستند. خلاصه گل زدم و بهش عادت کردم، خودم را کنار گذاشتم. کلاچ و سبد را دوبار عوض کردم. محورها - جلو برای مدت طولانی "بازی" شده است (یا بهتر است بگوییم، برای 2 زمستان، برای تابستان خاموش بود). جغجغه ها تعویض و فنرها در کارخانه رول شدند. قسمت عقب نشتی داشت، اما نه از طریق مهر و موم روغن، بلکه از نیمه ها. با بازکردن پیچ نیمه ها درمان می شود. اما نه زیاد. بدن بحث جداست. هر چیزی که می تواند پوسیده شود، پوسیده شده است. حتی سیم کشی. از برق فقط چراغ جلو روشنه و موتور بخاری کار میکنه بقیه 2 سال کار نمیکنه روشن نمیشه و چشمک نمیزنه. قاب "ساخت اتحاد جماهیر شوروی" است و به طور ایده آل همه چیز را می گوید. در کل دوره کار UAZ 469، 4 مجموعه چرخ، 3 مجموعه چرخ UAZ "بلوط" و آخرین I-502 فرسوده شدند. به هر حال، من واقعاً آخرین نوار لاستیکی را هم در گل و هم در برف دوست داشتم - این یک لاستیک "متوسط" است، نرم و بی صدا است و توانایی خوبی در سطح کشور دارد. 2 درام ترمز تعویض شد، 3 یا 4 سیلندر ترمزبه نظر من چند شیلنگ ترمز دیگر اما اینها همه چیز جزئی است. خب، اساساً همین است. دوست من به یک بازنشستگی شایسته می رود. بله، بله، به طور خاص برای بازنشستگی، و نه برای جداسازی یا ضایعات. پس از همه، دوستان واقعی رها نمی شوند. امروز یک Hunter 315195 کاملاً جدید برای جایگزینی آن آورده شد.

مزایای : ساخت و ساز محکم بی تکلفی قابلیت نگهداری. قابلیت ثبت.

ایرادات : سادگی در همه چیز. عدم راحتی. نیاز به مراقبت مداوم دارد.

الکساندر، لیونی

UAZ 469، 1996

من احساسات رانندگی UAZ 469 را شرح خواهم داد. در جاده های کشور و در جنگل رقبای کمی دارد. اینکه بگوییم او بی تکلف است، چیزی نگفتن است. او همه جا می رود - حداقل من نتوانسته ام حتی یک بار در دو سال او را بکارم. او به خصوص دوست دارد دوستانش را در کنار درختان افتاده در جنگل سوار کند؛ افراد کمی می توانند تصور کنند که او به سادگی متوجه آنها نمی شود. در پاییز، در یک زمین گل آلود - همچنین، لطفا، دوباره، آن را کاملاً روی شن ها ردیف می کند. برخی ورزش های شدید نیز وجود داشت، من به تپه های محلی حمله کردم، زاویه حمله به سادگی فوق العاده بود - به طور کلی، فقط احساسات مثبت از رانندگی در زمین های ناهموار وجود داشت. و مهمتر از همه جای نگرانی نیست ظاهرو ترس از خراب شدن تنها چیز ناخوشایند این است که در حین رانندگی بارها با درختان روبرو شدم. به صورت معکوس، وجود "حسگرهای پارک" روی سایر خودروها تأثیر می گذارد. همه چیز تعمیر شد - با پریدن لاشه من روی در باز و جایگزین کردن چراغ های عقب. در مورد آسفالت ، تاریکی کامل است: نمی توانید شتاب بگیرید ، نمی توانید ترمز کنید ، بعد از 80 همه چیز می لرزد و می لرزد ، من UAZ 469 را یک بار به 110 شتاب دادم ، دیگر آزمایش نکردم - واقعاً ترسناک است که چیزی رخ دهد الان سقوط کن در صورت امکان، بهتر است UAZ 469 را اصلاً روی آسفالت نبرید، حتی برای آن بنزین می‌آورم تا مجبور نباشم 40 کیلومتر تا پمپ بنزین طی کنم. خط پایانی: من این ماشین را دوست دارم، علاوه بر این، همه دوستان و آشنایانم که در این مدت به دیدن من آمدند، به سختی از وسوسه رانندگی با این ماشین دوری کردند. اما تحت هیچ شرایطی نباید آن را به عنوان ماشین اصلی خود بخرید؛ همانطور که یکی از رفقا گفت: "فقط با حکم دادگاه مردم" راندن آن در شهر به سادگی غیر واقعی است.

مزایای : این ماشین در جایی که جاده نیست خوب است.

ایرادات : بد جایی که جاده هست.

ایگور، سن پترزبورگ

UAZ 469، 1998

از بچگی می خواستم یک UAZ 469 بخرم تا بتوانم آن را خارج از جاده در روستا رانندگی کنم. و رویای من محقق شد و UAZ اولین ماشین من شد. این در سال 2002 بود. من یک ماشین دست دوم خریدم، زیرا پولی برای یک ماشین جدید وجود نداشت. او برای من 60 هزار روبل هزینه کرد. ماشین برام خوب بود من به طور خاص رنگ خاکی و این بسته را انتخاب کردم. کارکرد 14 هزار کیلومتر. گیربکس 4 سرعته بدون سنکرونایزر. پل نظامی، «کنگورین»، صندلی‌های آناتومیک، فرمان ضخیم، «چراغ‌های مه شکن»، اژدر فلزی، سیستم تعلیق فنر تمام‌برگی و کلاچ‌های سریع‌باز. رادیو را نصب کردم، آن را رنگ آمیزی کردم و تا زمستان کف و اطراف را با "ضد خوردگی" پوشاندم. ماشین عالی شد من آن را از طریق جنگل های انبوه اسمولنسک و کالوگا رانندگی کردم. هر "جاده ای" قابل عبور بود، پل دوم همیشه به کمک می آمد، گاهی اوقات مجبور می شدم آن را در جعبه انتقال روشن کنم دنده پایین. پس از یک تابستان استفاده از UAZ 469، به فکر جایگزینی کاربراتور اصلی 151 با سولکس افتادم. از آنجایی که حدود 20 لیتر در 100 کیلومتر بیرون آمد. من به کارخانه کاربراتورسازی در Shabolovka رفتم، جایی که این کاربراتورها برای ماشین های مختلف برای همه بازسازی شدند. همه چیز برای من نصب شد و ماشین غیر قابل تشخیص شد. شتاب، دینامیک و مصرف - همه اینها باعث خوشحالی من شد. مصرف به 13-15 لیتر کاهش یافت. تنها عیب این کاربراتور دقت آن در مورد سوخت است. در آن زمان من هنوز از بنزین درجه 76 استفاده می کردم و دائماً گرفتگی می کرد. گاهی اوقات یک منبع گاز خوب به سادگی کافی بود و گاهی اوقات لازم بود آن را جدا کرده و کاملا تمیز کنید. به مرور زمان به این نتیجه رسیدم و این عمل را در 20-30 دقیقه انجام دادم. شتاب گرفتم (طبق سرعت سنج) تا 115 کیلومتر در ساعت و این با محور نظامی بود. سرعت کروزبرای او و برای من نیز UAZ 469 95-100 کیلومتر بود. بعد از آن کمی ترسناک بود، عمدتاً به دلیل ترمز. می ترسیدم غول 2.5 تنی را نتوان متوقف کرد. در طول دوره کار UAZ 469، پمپ شکسته شد (از آنجایی که روی فن خنک کننده است، سایش به دلیل لرزش تیغه ها بیشتر است). ترموستات دوبار (خودم عوضش کردم). صدا خفه کن کاملا فرسوده شده بود - 5 بار عوضش کردم. انگار از کاه درست شده اند. آنها در کمتر از یک سال پوسیده شدند. به مناسبت فنرها را عوض کردم. اساساً همین است. چیزهای کوچک - فیوز، لامپ. شیشه جلو را تعویض کردند چون سنگی به آن خورد و ترک خورد. به عنوان ماشین دوم، UAZ درست است.

مزایای : من آن را ارزان خریدم. قابلیت نگهداری. نگهداری آسان (بدون سنسور یا چیز دیگری). لوازم یدکی همه جا هست. ثبت اختراع فرود بالا - همه چیز قابل مشاهده است. ماشین بزرگ است - آنها احترام می گذارند و تسلیم می شوند یا به سادگی می ترسند.

ایرادات : مصرف بنزین. پنجره ها باز نمی شوند، فقط دریچه ها باز می شوند و این کافی نیست. وقتی باران می بارد، آب به داخل سرازیر می شود. بسیار پر سر و صدا مخصوصا در دنده 4 و زیر 100. قطعات (قطعات یدکی) با منبع کوتاه.

بوریس، سن پترزبورگ

UAZ 469، 1979

UAZ 469 پس از بازنشستگی از ژنرال وزارت اورژانس خریداری شد ، تقریباً نو. تقریباً فوراً لازم بود تایرها تعویض شوند؛ در زمستان در پیاده روی UAZ غیرقابل کنترل شد. چند ماه بعد، کمک فنرهای میله پیچشی را جایگزین کردم و آنها را از GAZelle با کمک فنرهای دوگانه نصب کردم که باعث شد سواری نرم تر و هندلینگ به طور قابل توجهی بهبود یابد. پس از طوفان به رودخانه متوجه شدم که نیاز به تعویض فیلتر است، آن را از همسایه ای از مسکویچ 41 خریدم. چندین بار در ایستگاه تنظیم تجهیزات گاز توقف کردم، دمدمی مزاج است و نیاز به تعمیر و نگهداری سه ماهه و تخلیه میعانات دارد، در غیر این صورت هیچ شکایتی وجود ندارد در بزرگراه، سرعت راحت حدود 80 کیلومتر است، اما به راحتی به 100 نیز می رسد. بعد از 10 هزار، من از طریق توزیع کننده رفتم، می خواستم قدیمی و اصلی را حفظ کنم، اما عملیات نشان داد که باید قدیمی را رها کنم. بعد من یک جدید خریدم. روغن گیربکس بعد از 40 درجه منفی یخ زد و شروع کردن آن از میله فشار غیرممکن شد. به نیمه مصنوعی تغییر یافت. در غیر این صورت ماشین صادقبدون شکایت، در زمان ما نادر است.

مزایای : نفوذپذیری بی تکلفی سهولت نگهداری و تعمیر. ارزان بودن قطعات یدکی و در دسترس بودن آنها. راحتی در کابین.

ایرادات : قابلیت کنترل ویژگی های سرعت

اوگنی، اکاترینبورگ

UAZ 469، 1980

یک دوست قدیمی بهتر از دو دوست جدید است - این در مورد UAZ 469 است. تجهیزات بسیار تخصصی. بیشتر نه برای جابجایی مالک در فضا، بلکه برای همراهی با او در تمایل به بازدید از مکان، اما محدودیت های بسیار کمتری در انتخاب این مکان نسبت به هر ماشین دیگری وجود دارد. اگر برخی از مهارت های تعمیر و نگهداری، و همچنین آماده سازی اولیهاین خودرو می تواند مقدار زیادی را تحمل کند، اگرچه این ایده خوبی است که قطعات یدکی را لیست کنید نقاط ضعفشناخته شده است و تعمیرات در هر شرایطی امکان پذیر است. از نظر توانایی کراس کانتری، UAZ 469 به سادگی در این کلاس وجود ندارد؛ خودرو خطاهای زیادی را می بخشد. در نسخه استاندارد، برای توانایی بهتر در کراس کانتری، البته فاقد انسداد است، اما در اصل با مهارت های راننده جبران می شود، بنابراین رانندگی را یاد بگیرید. همه کسانی که فریاد می زنند ماشین خراب است یا تنبل هستند (من یکی از آنها هستم) یا به سادگی نمی دانند چگونه آنها را بپزند. تنبل نباشید و UAZ 469 به شما جبران خواهد کرد.

مزایای : طراحی منحصر به فرد شیوع حتی در دورافتاده ترین نقاط کشور. قابلیت نگهداری. توانایی بسیار بالا در میان کشوری.

ایرادات : قابلیت اطمینان ضعیفواحدها عدم راحتی.

ویکتور، سن پترزبورگ

UAZ 469، 2010

UAZ 469 جدید از این شرکت خریداری شد فروشنده رسمیدر سال 2010، با 1.5 ماه انتظار پس از پیش سفارش و پیش پرداخت. در فلسفه و پر کردن فنیاین همان 469 UAZ است که در دهه 60 ساخته شد ، اما با موتور 409 و سیستم تعلیق فنر جلو با ترمزهای دیسکیو فرمان برقی گیربکس 4 سرعته، محورهای معمولی، درب عقب تاشو. سقف آهنی است، آنها 342 هزار روبل پرداخت کردند. فقط او می تواند با این پول وارد روستا شود. رانندگی در بزرگراه جالب نیست، در جاده خاکی یا گریدر می لرزد و تکان می خورد، و شما دائماً آن را در جاده می گیرید و وقتی از جلوی وسیله نقلیه ای می گذرید از خود عبور می کنید، اما این از عادت است - بعد از 50-80 کیلومتر به آن عادت می کنید. آنها نیازی به هدایت ندارند، اما جهت را تعیین می کنند. پانل در کنار هم نگه نمی‌دارد و در یخبندان نمی‌چرخد، زیرا آنجا نیست. دستگاه ها مستقیماً در فلز جاسازی می شوند. مهر و موم اجازه می دهد تا گرد و غبار در تنه و فضای داخلی در هوای خشک و آب در باران عبور کند. اجاق گاز خوب گرم می شود، اما در جلو گرم است، و پاهای پشتی یخ می زند و جریان هوا به شیشه جلو ضعیف است - وسط یخ می زند. من موتور را دوست دارم، بی صدا و گشتاور است، شما می توانید در ثانیه استارت بزنید و در جاده خاکی مانند یک ماشین خودکار رانندگی می کنید؛ در دنده 3 در محدوده 20-70 کیلومتر در ساعت حرکت می کند. اما در جنگل شما از قبل لذت واقعی می برید، اما بدون تعصب منحرف، ماشین روی لاستیک های اصلی کاما موجود است، و ثانیا، خیلی از تراکتور عقب است.

مزایای : نفوذپذیری

ایرادات : هنوز کشف نشده است.

ایلیا، نیژنی تاگیل

UAZ 469، 1991

تا همین اواخر با فورد فوکوس 2 رانندگی می کردم و مشکلی نداشتم. من در یک شهر کوچک در اورال زندگی می کنم. جاده های ما خیلی خوب نیست وضعیت خوب. بله، یک زن و دو فرزند نیز وجود دارد - حالا باید به آنجا بروید، سپس اینجا. و فقط یک ماشین وجود دارد. و تصمیم گرفتم - برای خودم یک SUV خریدم، یعنی یک UAZ 469. اکنون به کیفیت جاده و عمق مسیر توجهی نمی‌کنم؛ رانندگی در اطراف مزرعه جمعی ما یک چیز است. مشکل متفاوت است - هر روز باید چیزی را تغییر دهید یا تغییر دهید، اما من برای این کار آماده بودم. من UAZ 469 را از یکی از دوستانم خریداری کردم که دو سال پیش آن را به طور کامل از خود قاب بازسازی کرد. در کل ماشین یک جانور است. من هم یک شکارچی هستم، بنابراین دستگاه بیکار نخواهد نشست. وقتی خریدم مخزن انبساط کلاچ و روغن و فیلتر رو عوض کردم. ما همچنین باید سایبان و اتصال جهانی جلویی را تغییر دهیم - پس حداقل می توانیم به هر جایی برویم. موتور کاربراتوری است (کاربراتور از "هفت"). پل های مدنی و پرسرعت. من بی سر و صدا دستگاه را تعمیر می کنم و در اطراف رانندگی می کنم. امروز تصمیم گرفتم چرخ ها را رنگ کنم. همگی موفق باشید!

مزایای : به کیفیت جاده و پیست توجهی ندارم.

ایرادات : چیزی اغلب می شکند.

اسکندر، پرم

قبل از اینکه در مورد آن صحبت کنیم مدل های خاصوسایل نقلیه UAZ به طور خاص برای ارتش توسعه یافته یا اصلاح شده اند، شایان ذکر است که کارخانه اتومبیل اولیانوفسک، به طور کلی، در فعالیت های خود با هدف رفع نیازهای وزارت دفاع انجام شده است. خودروهای UAZ غیرنظامی، به طور کلی، یک عارضه جانبی هستند، به ویژه در زمان شوروی. در بازار آزاد، خودروساز چاره ای جز بازسازی ظرفیت خود برای پاسخگویی به نیازهای مشتریان «آرامش جو» نداشت. اما حتی در حال حاضر، UAZ به طور فعال با دولت همکاری می کند و وسایل نقلیه تمام زمینی را برای ارتش تامین می کند.

تاریخچه UAZ نظامی از اواسط قرن بیستم آغاز شد. اول از همه از مدل های نظامی این برند خودرو می توان به UAZ-469 و UAZ-3151 اشاره کرد.

این UAZ-469 بود که در دهه 70 قرن بیستم به وسیله اصلی فرماندهی در کشورها تبدیل شد. اروپای شرقی، که بخشی از بلوک پیمان ورشو بودند. سلف آن در نقش مذکور GAZ-69 بود.

در سال 1964 چندین مدل آزمایشی تولید شد که بر اساس آنها تولید سریال UAZ-469 و UAZ-469B در سال 1972 آغاز شد. در سال 1985 آنها شروع به تولید UAZ-3151 کردند. و از سال 2003 UAZ-315195 Hunter تولید می شود که در سال 2010 به مناسبت شصت و پنجمین سالگرد پیروزی در جنگ جهانی دوم در سری محدود با شاخص 315196 مدرن و عرضه شد.

تاریخچه توسعه UAZ نظامی

در بالا ذکر شد که اولین مدل های آزمایشی UAZ-469 در سال 1964 تولید شد. با این حال، توسعه در دهه 50 قرن بیستم آغاز شد. اولین مدل به نام UAZ-460 در سال 1958 طراحی شد. ظاهرا بر اساس آن بوده است جیپ آمریکایی. معلوم شد که وسیله نقلیه شوروی قدرتمند است و می تواند افراد و محموله های خارج از جاده را حمل کند و همچنین تریلرها و اسلحه های سبک را بکشد. اما ماشین نتوانست از راحتی و راحتی به خود ببالد.

در سال 1964، یک دسته آزمایشی از خودروهای اصلاح شده به نام UAZ-469 تولید شد. به هر حال، در مطبوعات خودرو، همان سال بعد، می توان تصویری از این خودرو را دید و در مورد برخی از مشخصات فنی مطلع شد. با توجه به این واقعیت که تولید انبوه ماشین آلات تنها پس از 8 سال آغاز می شود، شگفت آور است.

اساس مدل UAZ-469 1972 قابل اعتماد و پیشرفته برای آن سالها 21st Volga بود. قابلیت های UAZ شگفت زده و شگفت زده می شود. به عنوان مثال، در سال 1974، چندین اتومبیل در پیکربندی اولیه، یعنی بدون زنجیر ضد لغزش، وینچ و غیره، توانستند یکی از یخچال های طبیعی البروس را تا ارتفاع 4.2 کیلومتری بالا بروند.

در سال 1985 SUV ارتشاز کارخانه اتومبیل اولیانوفسک با نام UAZ-3151 شروع به تولید کرد.

تاریخچه UAZ-469 در آغاز قرن بیست و یکم به پایان می رسد. در سال 2010، یک دسته محدود از UAZ-315196 تولید شد که دارای فرمان برقی است. تعلیق فنری، ترمز دیسکی جلو موتور 112 اسب بخار اسپلیت اکسل تیمکن. و در حال حاضر در سال 2011 این مدلبا توجه به اینکه مجموعه 5000 خودروی مشخص شده به طور کامل به فروش رفته است از بازار ناپدید می شود. UAZ، از نظر خودروهای ارتش، شروع به تخصص در مدل Hunter Classic می کند.

مشخصات مدل 469

مدل UAZ-469 دارای پنج سرنشینه است بدن باز. در اصل، این یک کانورتیبل است. یک سایبان برزنتی نرم به عنوان سقف استفاده می شود و 4 درب جانبی دارای پسوند لعاب هستند. پنجم در پشتیبرای بارگیری چمدان استفاده می شود. علاوه بر این، محفظه عقب خودرو دارای صندلی های تاشو است که می تواند دو سرنشین دیگر را در خود جای دهد. شیشه جلو روی کاپوت جمع می شود. در اینجا می‌توان «ویلیس» آمریکایی را به یاد آورد که دارای شیشه جلویی است که می‌توان آن را روی کاپوت تا کرد تا استتار خودرو روی زمین را افزایش دهد.

فریم مدل بسیار مقاوم است و پیچ نمی خورد. این موتور یک موتور 2.5 لیتری 4 سیلندر است که توانایی تولید 75 اسب بخار قدرت را دارد و با بنزین کار می کند. کلاچ تک دیسکی است. گیربکس - دستی، 4 سرعته. جعبه انتقال 2 سرعته وجود دارد.

از آنجایی که این ماشین برای ارتش طراحی شده است، دارای 2 است مخزن سوختحجم هر عدد 39 لیتر. اگر در نظر بگیریم که مصرف سوخت به طور متوسط ​​16 لیتر در هر 100 کیلومتر است، می توان نتیجه گرفت که سازنده چنین ذخیره سوخت زیادی را ارائه نمی دهد. با این حال، هنگام حمل 7 مسافر، خودرو می تواند 100 کیلوگرم چمدان را سوار کند. یعنی چند تا قوطی دیگه جا میشه. UAZ-469 می تواند یک تریلر به وزن 850 کیلوگرم را "به سمت خود بکشد".

تست UAZ 469

فاصله مدل نظامی از زمین 300 میلی متر است. برای ایجاد چنین مجوزی، موارد زیر توسعه و اجرا شد:

• دو درایو نهایی در محورهای محرک. میل لنگ موتور پهن است، اما اندازه عمودی آن کاهش یافته است.
• کاهش درایوهای نهایی

هاب ها محور جلودر این مدل خودرو می توان آن را خاموش کرد تا در صورت رانندگی در جاده خوب، مصرف سوخت کاهش یابد. با این حال، کاهش مصرف ناچیز بود و برای خاموش کردن هاب ها باید چندین دستکاری، هرچند ساده، اما وقت گیر انجام داد.

تا سال 1982، به لطف نصب یک موتور جدید، قدرت خودرو 2 اسب بخار افزایش یافت.

UAZ-3151

در سال 1985، مدل 469 مدرن شد، ماشین جدیدنام UAZ-3151 را دریافت کرد.

تغییرات بیشتر اجزا و مجموعه ها را تحت تاثیر قرار داد. کلاچ یک درایو خاموش شدن هیدرولیک دریافت کرد. که در شفت های کاردانمهر و موم های بلبرینگ انتهای شعاعی ظاهر شد. نورپردازیبهبود یافته و گسترش یافته است. درایو شیشه شوی برقی شده است. علاوه بر این، تجهیزات زیر در ماشین ظاهر شد:

• دو پدال معلق - کلاچ و ترمز.
• ترمز با درایو دو مدار؛
• ستون فرمان ایمن;

قدرت موتور شروع به 80 اسب بخار کرد که افزایش یافت حداکثر سرعت، بیشینه سرعتتا 120 کیلومتر در ساعت.

اصلاحات مدل

علاوه بر موارد ذکر شده، اصلاحات دیگری در SUV های نظامی داخلی UAZ وجود دارد.

UAZ-469BI با تجهیزات محافظ و ایستگاه رادیویی. UAZ-469BG (UAZ-3152) - برای نیازهای پزشکی نظامی استفاده می شود. UAZ-469RRKh یک خودروی شناسایی رادیو شیمیایی است.

نیز وجود داشتند تغییرات غیر سریالی. به عنوان مثال، UAZ-3907 جگوار یک وسیله نقلیه آبی خاکی با نصب شده است پروانه ها. نسخه صادراتی UAZ - Martorelli که از جمله موارد دیگر روی آن نصب شده است. موتورهای دیزلیاز فیات و پژو.

سوابق

این راز نیست که صنعت خودرو شوروی، برای زمان خود، در سطح بسیار بالایی قرار داشت. و وقتی نوبت به تحولات نظامی می رسید، کارخانه های اینجا اتحاد جماهیر شورویرهبران بی رقیب بودند

بنابراین، مدل UAZ-469 رکورد جهانی را ثبت کرد که به طور غیرمستقیم تأیید می کند سطح بالاخودکار:

32 نفر توانستند در UAZ-469 با وزن کل 1.9 تن جا شوند. این رویداد در کتاب رکوردهای گینس ثبت شده است. قبلش تو ماشین کیا اسپکتراتوانست 23 نفر را در خود جای دهد.

1. مردم UAZ-469 و پیروان آن نام مستعار Kozlik و Bobik را دریافت کردند.
2. در چین، بدون همکاری با اتحاد جماهیر شوروی، آنها ماشین پکن را که ترکیبی از شاسی GAZ-69 و بدنه UAZ-469 است، توسعه و منتشر کردند.

آینده سال نوآخرین مورد برای UAZ افسانه ای خواهد بود - پس از 43 سال در خط مونتاژ آن متوقف خواهد شد. امروز در مورد سازش های طراحی، مدرن سازی و نسخه سالگرد خداحافظی 2015 صحبت خواهیم کرد.

در طول تمام سال های تولید، مجبور شد چندین نام را تغییر دهد: UAZ-469، UAZ-3151، UAZ-Hunter... و چقدر تغییرات و نسخه های ویژه در این سال ها ایجاد شده است! در عین حال، ماهیت این ماشین هرگز تغییر نکرده است - دقیقاً همانطور که ما می دانیم، پدران و حتی پدربزرگ های ما آن را می دانستند ... و دیدن برخی از حقایق کمتر شناخته شده از زندگی نامه بسیار جالب تر خواهد بود. UAZ افسانه ای

چطور شروع شدند

شروع تاریخچه این دستگاه را در منابع مختلف به طور متفاوتی می نامند - بالاخره می توان آن را از شروع تولید و از پذیرش دولتی و از پایان آزمایش یا طراحی حساب کرد ... جرات می کنیم بگوییم که تاریخچه - یعنی تاریخچه ایجاد - این ماشین از سال 1956 شروع می شود ، اگرچه ماشینی که آنها شروع به طراحی در UAZ کردند حتی شباهت زیادی به محصول نهایی نداشت.

شروع کنید به UAZ افسانه ایقرار دادن ... وسیله نقلیه آبی خاکی. در سال 1956، کارخانه خودروسازی اولیانوفسک، که سپس GAZ-69 و GAZ-69A را تولید کرد، از وزارت دفاع دستور ساخت یک جیپ شناور را دریافت کرد. چنین خودروهای ارتشدر آن سالها آنها یک "روند" در جهان بودند و ارتش شوروی در درجه اول به دشمن استراتژیک اصلی خود - ایالات متحده نگاه می کرد.

جدید جیپ شورویعلاوه بر خاصیت شناوری، برای عبور از مسیر مخزن باید فاصله 400 میلی متری از سطح زمین و همچنین به طور کامل داشته باشد. تعلیق مستقلو ظرفیت حمل برای 7 مسافر یا 800 کیلوگرم طراحی شده است.

در آن زمان، بخش طراح اصلی (OGK) در UAZ مشغول توسعه خانواده UAZ-450 و جانشین آن UAZ-452 بود که قبلاً در مورد آن صحبت کرده ایم. با این وجود ، کار روی یک جیپ ارتش جدید شروع به جوشیدن کرد ، اما به زودی الزامات ارتش تکمیل شد: باید یک تفنگ بدون پس انداز روی SUV نصب شود - آنها شروع به نصب چنین سلاح هایی روی خود کردند. تجهیزات سبکآمریکایی ها و مهم نیست که در ایالات متحده آمریکا جیپ های زمینی به این شکل مسلح شده بودند (شما باید "برخورد و سبقت بگیرید") و قبلاً تا حدی طراحی شده بود. دوزیستان شورویدارای طرح موتور عقب است و هنگام نصب تفنگ، گازهای پودری مستقیماً به محفظه موتور برخورد می کنند.

برای کارکنان مهندسی UAZ، این اساساً به معنای شروع مجدد همه کارها و حرکت واحد نیرو به جلو بود. با کمال تعجب، این دقیقاً همین شرایط بود که به UAZ افسانه ای که اکنون می دانیم کمک کرد تا ظاهر شود. علاوه بر این، پس از تغییر طرح به موتور جلو، موارد زیر اتفاق افتاد: وزارت دفاع الزام شناور بودن وسیله نقلیه را حذف کرد، UAZ را به موضوع وسایل نقلیه زمینی برای ارتش منتقل کرد و مشکل عقب نشینی تفنگ از الزامات مشخصات فنی ناپدید شد.

با این وجود، الزامات برای تعلیق مستقل و ترخیص از زمین 400 میلی متر، توانایی حمل تا 7 نفر یا 800 کیلوگرم محموله باقی مانده است. علاوه بر این، بدنه خودرو باید برای حمل و نقل کالا و افراد یکپارچه باشد، در حالی که جیپ ارتش قبلی دارای دو اصلاح بود - محموله سه در GAZ-69 و مسافری پنج در GAZ-69A. در مورد فاصله زمین چطور؟ توانایی غیر پیش پا افتاده جیپ جدید برای راه رفتن در مسیر تانک، توسعه دهندگان را مجبور کرد به دنبال راه حل های کاملاً غیر استاندارد باشند.

پل های افسانه ای "نظامی".

با این حال، ما از آنچه قبلاً به دست آمده بود شروع کردیم. در سال 1960، دو نمونه اولیه مونتاژ شد - یکی از آنها UAZ-460 تعیین شد و دارای شاسی از "لوف" UAZ-450 با تعلیق وابسته. دومی که UAZ-470 نام داشت، قبلاً دارای سیستم تعلیق میله پیچشی مستقل بود که از یک دوزیستان قبلاً توسعه یافته به ارث رسیده بود.

گزینه اول برای ارتش مناسب نبود - ترخیص زمینی مورد نیاز به این روش به دست نیامد و از نظر ویژگی های عملکردی، چنین وسیله نقلیه ای در بیشتر موارد تکرار GAZ-69 بود. مشتری بر روی گزینه دوم، با مستقل اصرار داشت تعلیق میله پیچشی (جناغ هابه علاوه میله های پیچشی طولی) و گیربکس چرخ - این ماشین نتایج واقعاً بی سابقه ای را در خارج از جاده نشان داد.

با این حال، حتی در اینجا نیز معایب حساس ظاهر شد. اولاً، وسیله نقلیه تنها در هنگام تخلیه، فاصله اعلام شده از زمین را فراهم می کند و هنگامی که محموله سوار می شود، بدنه به طور قابل توجهی غرق می شود. ثانیاً برای تعلیق مستقل و بنابراین انتقال جدید، تولید جداگانه ای لازم بود که مشتری قصد سرمایه گذاری در آن را نداشت. و ثالثاً، مطالعه آنالوگ های خارجی عیوب طراحی دیگری را نشان داد: توسعه دهندگان فورد آمریکایی M151 ها نتوانستند به تعادل مورد نظر دست یابند و Sachsenring P3 آلمان شرقی که از هورک معروف مشتق شده بود، در طول آزمون های مقایسه ایسیستم تعلیق جلو در سمت چپ پس از تماس با یک تکه لوله که فقط روی زمین افتاده بود کاملاً از بین رفت.

بنابراین چگونه می توان به ویژگی «تخریب ناپذیری» و کم هزینه بودن یک جیپ ارتش دست یافت و در عین حال فاصله بالایی از زمین را حفظ کرد؟ تصمیم گرفته شد که با استفاده از طراحی تعلیق محور وابسته، یک گام به عقب برداریم و گیربکس های کلی را در طراحی باقی بگذاریم. یعنی صافی را قربانی کنید، اما یک عدد فاصله از زمین بالا بدهید. اما حتی در اینجا نیز مشکلاتی کشف شد: محاسبات نشان داد که چنین خودرویی به سادگی قادر به رانندگی نیست.

گیربکس های خارجی که در آن زمان به طور کلی پذیرفته شده بودند، این امکان را فراهم کردند که اندازه محفظه دنده اصلی (MG) را تا 100 میلی متر کاهش دهیم، زیرا عملکرد افزایش گشتاور اکنون تا حدی به گیربکس چرخ منتقل شده است و فاصله را با دیگری افزایش می دهد. 100 میلی متر به دلیل فاصله مرکز تا مرکز دنده ها در خود گیربکس ها.

شما دقیقاً همان 400 میلی متر را از جاده تا میل لنگ GP دریافت می کنید، حتی با یک حاشیه کوچک، اما ... لحظه خم شدن در این مورد به سادگی پل های U شکل عظیم را از نقاط نصب آنها جدا می کند. و این تنها نیمی از مشکل است: خود خودرو مرکز ثقل بسیار بالایی خواهد داشت و بر این اساس تمایل به واژگونی دارد. معلوم شد که غیرممکن است خودرویی با ابعاد داده شده بزرگتر از 320 میلی متر باشد.

برای قرار دادن سیستم تعلیق در این مقادیر (و گزینه دیگری باقی نمانده بود)، یک راه حل مبتکرانه پیدا شد: در جعبه دنده های چرخ، هنگامی که یک دنده در داخل دیگری قرار دارد، از دنده خارجی به یک دنده داخلی فشرده تر بروید. بنابراین فاصله مرکز تا مرکز به جای 100 میلی متر فقط 60 میلی متر است. بله، فاصله از زمین تنها 320 میلی متر است، اما چنین خودرویی پایدار و قابل اعتماد خواهد بود. در نتیجه وزارت دفاع دقیقاً این گزینه را تأیید کرد و آینده نشان داد که سازش کاملاً صحیح بوده است.

طرح تعلیق در نهایت در 1 نوامبر 1960 تصویب شد و در سال 1961 اولین نمونه از یک SUV به نام UAZ-469 مونتاژ شد. این خودرو پایه عنصر را از تکرار دوم UAZ-452 Loaf به ارث برد: یک قاب، یک موتور 75 اسب بخاری سوپاپ بالای سر، که همچنین روی Volga GAZ-21 جدید نصب شده بود، و یک جعبه دنده 4 سرعته. خودروی محورجلوبه گونه ای طراحی شده بود که قابل تعویض باشد، مولتیپل کیس انتقال در همان محفظه با گیربکس قرار داشت که آن را به خوبی متمایز می کرد. جیپ نواز GAZ-69، جایی که انتقال کاردانبین گره ها بیشتر نویز و ارتعاش ایجاد می شود. محورهای جدید با گیربکس داخلی مکمل ایدئولوژی شاسی بود. همان ها!

جالب است که به موازات این، یک نمونه اولیه دیگر، اگرچه از نظر ظاهری بسیار شبیه، مونتاژ شد، UAZ-471 که دارای بدنه مونوکوک (!)، سیستم تعلیق مستقل بدون چرخ دنده و یک موتور 4 سیلندر V شکل امیدوارکننده بود. موتور مورد تایید قرار گرفت، اما به تولید نرسید، بلکه به طور کلی انتخاب نهایینظامی به نفع معماری قاب تست شده با زمان ساخته شد.

طراحی، رقبا و مسافت طولانیبه نوار نقاله

و تنها پس از این آغاز شد، در واقع، تولد طراحی UAZ-469، که اکنون برای همه شناخته شده است. در آن زمان به آن طراحی نمی گفتند؛ مهندسان و تنوع آنها وجود داشتند - طراحان بدنه. در شکل متعارف خود، ظاهر UAZ تا سال 1961 شکل گرفت. در آن زمان بود که اتومبیل ها با کاپوت گرد در طرفین مونتاژ می شدند ، گویی چراغ های جلو را می پوشاند ، گلگیرهای جلویی کمی باد کرده و دهانه های مشخصه درب ها ، در عقب اریب شده بودند.

در سال 1961، چنین ماشینی (اگرچه هنوز با شاخص "قدیمی" UAZ-460) با رنگی شیک دو رنگ نارنجی و سفید حتی در VDNH نمایش داده شد - و جای تعجب است که این همه رازداری نظامی کجا رفته است؟! به هر حال، همین چند سال پیش، تنها چند نفر از کارمندان UAZ روی این پروژه کار می‌کردند، که در دفتری پشت یک درب مشبک قفل شده با علامت «ورود ممنوع، با کارمندان تماس بگیرید» نشسته بودند.

در همان سال 1961، UAZ تحت آزمایش های مقایسه ای با SUV های کشورهای ناتو قرار گرفت. آسیای مرکزی، پامیر، دریای خزر و برگشت در امتداد ولگا - این مسیر مسابقه بود. آزمایشات در سایت آزمایش مخزن NIII-21 در یک خط جداگانه ذکر شده است. شاهدان عینی ادعا می کنند که تمام آزمایشات به بی حرکتی کامل رقبا ختم شد. در میان شکست خوردگان، چه در آن زمان و چه پس از آن، افسانه ای بود لندرورمدافع "دف" در اندونزی غرق شد، در زمین تمرین NIII-21 گیر کرد و از شیب البروس نه با چرخ، بلکه سر به پا فرود آمد!.. از صحبت های تیم UAZ، معلوم می شود که "چهار" ما صد و شصت و نه» «انگلیسی» ارجمند را کاملاً در هم کوبید. با این حال، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، طرفداران لندرور احتمالاً داده های تست مقایسه ای دیگری نیز دارند. :)

در طی چند سال آینده، نسبت های بدن کمی اصلاح شد و یک راه حل بهینه برای پیکربندی شکاف های مشبک رادیاتور پیدا شد ... به هر حال، در جریان این کار، یک نتیجه غیرمنتظره معلوم شد " محصول جانبی": نشان UAZ متولد شد - همان چیزی که تا به امروز در جیپ های اولیانوفسک می بینیم. در میان چیزهای دیگر، اصلاحی در وسیله نقلیه بدون چرخ دنده به نام UAZ-469B (حرف به معنای "بدون دنده") ایجاد شد. با تشکر. در این شرایط، UAZ ها متعاقباً در بین مردم محبوب شدند، به اتومبیل هایی با پل های "مزرعه جمعی" و "نظامی" تقسیم می شوند.

بر اساس یک نسخه، در آن سال ها وزارت صنعت خودروبودجه را در درجه اول به راه اندازی و "تقویت" کارخانه های جدید اختصاص داد - ابتدا VAZ، سپس KAMAZ، و بقیه را به صورت باقیمانده تامین مالی کرد. طبق نسخه دیگری، مسیر UAZ-469 به خط مونتاژ به دلیل کمبود موتورهای جدید پیچیده بود. به هر حال، نسخه های پیش تولید فقط در سال 1971 مونتاژ شدند. ماشین های سریالبا محورهای بدون دنده در دسامبر 1972 ظاهر شد و یک وسیله نقلیه با چرخ دنده ها که اصلی بود و ابتدا توسعه یافت، در این سری ظاهر شد، به اندازه کافی عجیب، تنها شش ماه بعد - در تابستان 1973.
چرا UAZ بهتر از "Gazon" است؟

توزیع در خط مونتاژ به شرح زیر بود: 20٪ از کل وسایل نقلیه تولید شده پل "نظامی"، 80٪ پل "مزرعه جمعی". در ابتدا، یک تقسیم بندی نیز با توجه به نوع بدنه گذاشته شد - پس از مونتاژ قسمت پایین روی نوار نقاله، برخی از بدنه ها قرار بود به یک چادر و برخی دیگر با یک "همپوشانی" سفت و سخت به عنوان سقف مجهز شوند. اما UAZ-469 در همه موارد برای حمل و نقل بار و مسافر "طراحی شده" بود - 175 میلی متر طولانی تر از GAZ-69A که 80 میلی متر طولانی تر است. پایگاه داده بزرگو با 35 میلی‌متر پهن‌تر و 57 میلی‌متر بلندتر از مدل قبلی خود، UAZ این امکان را به وجود آورد که با یک گزینه «جهانی» کنار بیایید. ممکن است 5 مسافر در کابین باشند، و محفظه عقب- دو نفر دیگر روی "صندلی" تاشو و/یا چمدان.

بله، بدنه "چمن" شایسته در یک نسخه سه در، امکان پذیرایی یک نفر دیگر را فراهم کرد، اما ظرفیت کل بلند کردن UAZ جدید در ارتفاع متفاوتی قرار داشت - در حین آزمایش ، ماشین با آرامش دو نفر و 600 کیلوگرم بار (یا 7 نفر و 100 کیلوگرم) را سوار کرد و یک تریلر GAZ-407 را با 850 کیلوگرم بالاست کشید. سیستم قدرت مانند چمن بود - از دو مخزن سوخت، اما مصرف در هر صد کیلومتر حدود 2 لیتر کاهش یافت.

بیشتر موتور قدرتمند, سالن بزرگ، ارگونومی بهبود یافته، افزایش سهولت در سوار شدن و پیاده شدن، یک سمت تاشو که به عنوان ادامه بدنه در حمل و نقل اقلام طولانی عمل می کرد و قابلیت ساخت بالاتر تولید... البته جانشین چمن نیز بدون نقص نبود - به عنوان مثال. ، مقاومت در برابر خوردگی بدنه خیلی زیاد نبود، اما شیشه جلوخم نشد، که تیراندازی را دشوار می کرد - همانطور که به یاد داریم، هدف اصلی این وسیله نقلیه نظامی بود. اما ترکیب همه کیفیت ها باعث شد تا UAZ-469 را یک خودروی نسل جدید بنامیم. و بنابراین او یک موفقیت بزرگ بود.

این خودرو به 80 کشور در سراسر جهان صادر شد (و در اتحاد جماهیر شوروی در دستان شخصی قبل از پرسترویکا فقط برای شایستگی های خاص فروخته می شد) و نه تنها در کشورهای جهان سوم، بلکه در اروپا نیز بسیار محبوب بود. در ایتالیا، برادران مارتورلی مبتکر نسخه خود را از UAZ ایجاد کردند که در آن در سال 1978 قهرمانی ملی اتوکراس را به دست آوردند که به فروش صادرات و تصویر UAZ به طور کلی کمک زیادی کرد. در اتحاد جماهیر شوروی، تیم کارخانه UAZ 12 بار مقام اول را در اتوکراس کسب کرد و در سال 1974، "مزرعه جمعی" UAZ-469B با صعود به ارتفاع 4200 متری البروس را فتح کرد... علاوه بر این، این خودرو در مسابقات سراسری شرکت کرد. صحرا (1975) و صحرای قراقوم (1979).
تیم جوانان آنها

بحث برانگیزترین سوال در تاریخ UAZ-469 این است که "چه کسی آن را ساخته است". واقعیت این است که نام یک نفر در اینجا غیرممکن است و این تا حدودی به دلیل ویژگی های OGK UAZ آن سال ها است. در اواخر دهه 50 ، کارخانه اتومبیل اولیانوفسک تولد دوباره خود را تجربه می کرد و کادر مهندسی باید دوباره ایجاد می شد ، که برای آن چندین متخصص با تجربه از GAZ فرستاده شدند که تابع چندین ده دانش آموز دیروز HADI ، MAMI ، گورکی و پلی تکنیک ولگوگراد بودند. و همچنین سایر دانشگاه های فنی کشور.

در مجموع، حدود 80 نفر در تیم وجود داشتند که هر کدام در بخش محدود کار خود مشغول بودند و اغلب توسط مافوق خود از پروژه ای به پروژه دیگر منتقل می شدند (که اتفاقاً به همین دلیل است که جمع آوری اطلاعات در مورد آن بسیار دشوار است. ایجاد یک مدل خاص UAZ در آن سال ها). با این حال، تیم با استعداد بود و کارآمد کار کرد، به طور کامل از تشریفات اداری و سلسله مراتب سخت‌گیرانه (که قبلاً و یا بعد از آن هرگز اتفاق نیفتاده است!)، در طول ده سال، در اصل میراث UAZ را ایجاد کرد که کارگران کارخانه از آن استفاده خواهند کرد. نیم قرن آینده، و یکی باور کنید، موضوع در اینجا به UAZ-469 محدود نمی شود. با این وجود، چندین چهره کلیدی در سرنوشت UAZ-469 می توانند و باید شناسایی شوند.

در زمان توسعه نمونه اولیه، طراح اصلی UAZ پیتر ایوانوویچ موزیوکین بود و همه چیز از او شروع شد. اولین نمونه های اولیه توسط Lev Adrianovich Startsev مونتاژ و طراحی شدند که بعدها طراح اصلی کارخانه شد. همان پل‌ها با چرخ دنده‌ها، که در مرحله طراحی به عنوان مانع اصلی عمل می‌کردند، در آینده توسط گئورگی کنستانتینوویچ میرزوف توسعه یافتند. طراح اصلیکارخانه خودروسازی ولژسکی. و طراحی ماشین توسط دوست نزدیک میرزوف - طراح آلبرت میخائیلوویچ رحمانوف ، که بعداً سرپرستی مرکز طراحی UAZ را بر عهده داشت و سپس تحت "رهبری خلاقانه" یولی جورجیویچ برزوف ، طراح برجسته بدنه کار کرد.

طراحان ون UAZ-452 E.V نیز کمک کردند. وارچنکو، L.A. استارتسف، M.P. تسیگانوف و اس.ام. از این گذشته ، Tyurin "لوف" بود که "اهدا کننده" واحدهای UAZ-469 شد. علاوه بر این، بسیاری از منابع ایوان الکسیویچ داویدوف را که در خاستگاه اولین "لوف" UAZ-450 بود، الهام بخش ایدئولوژیکی جیپ UAZ می نامند. این مدل در سال 1972 توسط پیوتر ایوانوویچ ژوکوف که در آن زمان پست طراح اصلی را بر عهده گرفت به تولید سریال رسید. هزینه تولید توسط وزارت صنعت خودرو به سرپرستی الکساندر میخائیلوویچ تاراسوف تامین شد و طبق افسانه ها "روشن جلو" نهایی برای این تولید توسط لئونید ایلیچ برژنف ارائه شد که تیم UAZ نمونه اولیه را به عنوان سفارشی سازی کرد. ماشین برای شکار...
نوسازی

در ارتش، ورزش و کشاورزی UAZ خیلی زود تبدیل شد یک دستیار ضروری. اما با گذشت زمان، برای برآوردن الزامات ایمنی، زیست محیطی و ارگونومیک به طور فزاینده ای نیاز به نوسازی داشت. گزینه ای با سقف تمام فلزی ظاهر شد؛ قدرت موتور ابتدا به 80 اسب بخار افزایش یافت. در نسخه نظامی (سیستم خنک کننده بسته شد) و سپس در تمام تغییرات موتور را به طور کامل به موتور 90 اسب بخاری تغییر دادند. سیستم تعلیق یونیت قدرت نرم تر، گیربکس پنج سرعته و جعبه انتقال ماژولار و کم صدا شده است.

به جای کمک فنرهای اهرمی، کمک فنرهای تلسکوپی هیدرولیک ظاهر شد، محورها با موارد مداوم قابل اعتماد جایگزین شدند، سیستم تعلیق در قطعات عنصر الاستیکابتدا از یک چشمه به یک چشمه کوچک برگ تکامل یافت و سپس به طور کامل به یک چشمه تبدیل شد. تجهیزات روشنایی مدرن شیشه جلویک تکه شد، برف پاک کن ها به قسمت پایین آن منتقل شدند. یک تقویت کننده خلاء و کلاچ هیدرولیک در طراحی وارد شد، پدال های معلق مدرن تر، صندلی های راحت و یک بخاری کارآمد در کابین ظاهر شد.

در سال 1985، مدل طبق استاندارد جدیدی تغییر نام داد - جیپ نظامی به نام UAZ-3151 (سابق UAZ-469) شناخته شد، تغییر غیرنظامی UAZ-31512 (UAZ-469B)، نسخه تمام فلزی. سقف شاخص UAZ-31514، نسخه شاسی بلند - UAZ-3153 را دریافت کرد. مرحله فعال نوسازی تا اوایل دهه 1990 ادامه یافت و پس از آن کارخانه خودروسازی روی پیشرفت‌های دیگر متمرکز شد - UAZ-3160 Simbir نه چندان موفق و UAZ Patriot کاملاً قابل دوام که به دنبال آن بود. ضمناً مبنای این تحولات همان «چهارصد و شصت و نه» بود.

زمان جدید

در سال 2003، UAZ-3151، از نوادگان مستقیم UAZ-469، یک نسخه لوکس به نام UAZ Hunter را به دست آورد و شاخص ناخوانا 315195 را برای نیازهای درون کارخانه باقی گذاشت. با وجود تمام نوسازی های چند مرحله ای و ترفندهای سبکی، شکارچی همان "بز" (نام مستعاری که از GAZ-69 برای اثر تازی یا چرخش طولی به ارث رسیده است) با تمام جوانب مثبت و منفی باقی ماند. علاوه بر این، از آوریل 2010 تا ژوئن 2011، 5000 نسخه از UAZ-469 "واقعی" تولید شد - سری سالگرد به 65مین سالگرد پیروزی اختصاص داشت. در آن زمان، تعداد کل UAZ-469/UAZ-3151/UAZ "Hunter" تولید شده از 2 میلیون نفر گذشت.

بعدش چی؟ ظاهراً روزهای UAZ افسانه ای به شماره افتاده است. اولاً ، بازار در حال انتخاب راحت تر UAZ Patriot است و ثانیاً ، شکارچی با الزامات ایمنی مدرن مطابقت ندارد. و ثالثاً تجهیزات نوار نقاله ای که در آن این ماشین ها تولید می شوند کاملاً فرسوده شده است ، قادر به اطمینان از کیفیت مونتاژ مناسب نیست و جایگزینی آن بیش از 1 میلیارد روبل هزینه خواهد داشت. مدیریت کارخانه تمایل بیشتری به سرمایه‌گذاری این پول در توسعه سیستم تعلیق جلو مستقل، خرید قطعات خارجی و تولید یک نسخه شاسی کوتاه از پاتریوت خواهد داشت که باید فضای شکارچی، با نام مستعار UAZ را پر کند. -469... پایان افسانه؟

آخرین نسخه. بودن یا نبودن؟

در ابتدای سال 2014، اعلام شد که هانتر حدود یک سال باقی مانده تا در خط مونتاژ زندگی کند - خروج او برای سال 2015 برنامه ریزی شده بود. با این حال، در بهار 2014، گزارش هایی مبنی بر اینکه قبل از جدایی نهایی با این مدل، کارخانه یک سری محدود خداحافظی را منتشر می کند ظاهر شد. افزایش راحتیو توانایی کراس کانتری، و همچنین با طراحی تکمیل شده با لمس لاکونیک اما قابل توجه. همانطور که ما موفق شدیم دریابیم، چنین نسخه ای واقعا برنامه ریزی شده است، اما خود کارخانه خودروسازی اولیانوفسک به طور غیرمستقیم با موضوع مرتبط است و توسعه خودرو توسط یک شرکت مهندسی که از خارج وارد شده است انجام می شود.

لیست کامل نوآوری ها در طراحی این خودرو تقریباً چشمگیرتر از همه چیزهایی است که در UAZ-469 و نسخه های آن در طول زمان اتفاق افتاده است. تولید سریال: سیستم آب و هوا برند روسی"فراست" (همان شرکت تهویه مطبوع برای لادا 4x4 تولید کرد)، شیشه های جلو را به طور کامل پایین می آورد (قبلاً فقط امکان جابجایی بخشی از شیشه به عقب وجود داشت) پنل جدیددستگاه ها، مهر و موم های بدنه بهبود یافته، "لوستر" با چراغ های مه شکن روی سقف، قفل اجباری محور جلو (توسعه یافته در UAZ) و چرخ های آفرود چشمگیر با اندازه 245/75 R16 (احتمالاً نام تجاری Kumho Mud Terrain است).

عالی به نظر می رسد، درست است؟ افسوس، این فقط یک نسخه خداحافظی است و نه یک نسخه تولیدی جدید - تیراژ اولیه برنامه ریزی شده محصول جدید فقط حدود 500 خودرو بود، بیشتر به تقاضا بستگی دارد، اما ... بعید است که حتی چنین اقداماتی برای بهبود طراحی UAZ می تواند به طور جدی عمر خط تولید خود را افزایش دهد. با این حال، برای برخی از افراد خوش شانس، این فرصتی عالی برای لمس این افسانه و در جالب ترین عملکرد آن در تاریخ خواهد بود.

طبق داده های ما ، همه موارد "ارتقای" باید حدود 100000 روبل به قیمت UAZ اضافه می کردند ، اما با در نظر گرفتن بی ثباتی فعلی ، در واقع ممکن است بیشتر باشد. با این حال نسخه محدود- این یک نسخه محدود است. نکته دیگر این است که از تابستان 2014 در پروژه مکث وجود داشت - تمام اسناد توسط توسعه دهندگان به UAZ منتقل شد و سپس ...

پروژه UAZ Hunter Limited Edition در چه مرحله ای است؟ آیا باید منتظر عکس های واقعی از این خودرو و شروع فروش آن باشیم؟ توسعه دهندگان چه چیزی را مخفی نگه می دارند؟ نشریات را دنبال کنید!