هیچ SUV آمریکایی بیشتر از فورد اکسپلورر وجود ندارد. سایر مشکلات و خرابی ها

خب سال نو همگی مبارک و همزمان با دوره جدید. روبل، دلار و یورو، هر چه دوست دارید.

با کاهش ارزش پول ملی، بازار خودروهای ثانویه زنده شد و ناگهان خریدار برای مینی ون 7 نفره فورد اسمکس من پیدا شد. نقدینگی مینی‌ون‌ها به طور کلی کم است و بنابراین تصمیم گرفته شد که حتماً بفروشیم و به نفع خودروهای چهار چرخ متحرک با فاصله زیاد از زمین و سیستم تعلیق همه‌چیز خوار بفروشیم، زیرا جاده‌های Petrozavodsk بهتر نمی‌شوند و همچنین تعداد زیادی نیز وجود دارد. جاده های کشور در مجاورت پتروزاوودسک.

ضمناً رعایت الزام زوجه مبنی بر اسکان سه سرنشین در ردیف دوم الزامی بود؛ سه صندلی مجزا و فضای پای مناسب برای مسافران ردیف دوم مطلوب بود.

نقاط قوت:

• بزرگ، ایمن، به اندازه کافی نرم، رولیتسیا مانند یک ماشین سواری - بدون رول، بدون تخریب، بدون سر تکان دادن.
• بر خلاف اکثر شاسی بلندهای فریم، ورود و خروج بسیار راحت است

نقاط ضعف:

• مصرف سوخت، کیفیت متوسط ​​در همه زمین (اگرچه کاهش یافته است).
• دید ضعیف در معکوس

فورد اکسپلورر 4.0 (فورد اکسپلورر) 2004 قسمت 3 را مرور کنید

همه چیز همیشه به پایان منطقی خود می رسد ... وقت خداحافظی با Exp است. و من نمی خواستم، اما چیز دیگری می خواستم. آیا در این رنج قیمت نسبت قیمت به کیفیت بهتر است؟

نکته مثبت: قاب، سخت افزار، قطعات یدکی ارزان قیمت، راحتی و عدم علاقه در میان افراد حرفه ای خاص.

منفی برای من 4l است (کفی نیست) .. من الان دنبال 4.6 هستم.

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

فورد اکسپلورر 4.0 (فورد اکسپلورر) 2004 قسمت 2 را مرور کنید

زمان خوب روز! به زودی یک سال، همانطور که من سوار کرگدن هستم. اخیرا (4 ماه) پمپ و استابلایزر اصلی جلو (1500r / قطعه + 800r کار) را تغییر دادم ، آفتابگیر اصلی (2560r) را خریدم و سپر جلو را بعد از زمستان (10.000r) رنگ کردم.

پس از سفر به اقیانوس آرام تصمیم گرفت فورد را برای فروش بگذارد. می خواستم دوباره بلندتر و بزرگتر شوم (ارتباط با پاتیا چیست؟ - اما نه). من به یوکان نگاه کردم و در یک نمونه خاص غرق شدم. اما مال من برای فروش نبود... من به Dishn 2 نگاه کردم - برای من جالب تر از Yukons به طور کلی است. پیشنهاد خوبی است، اما من برای فروش نیست، نه یک تماس!!! رفتم برای تشخیص جعبه، موتور، شاسی - همه چیز عادی است. اما برای فروش نیست! من به Acura MDX، Dodge Durango نگاه کردم (از آن خوشم آمد، مخصوصاً اولی با سیستم تعلیق فنری).

و سپس در هنگام بارش شدید برف از میان برف ها بالا رفت و در جایی پلاک کاشت. رفت و به موارد جدید تغییر داد. و شما به یک گاو مانند این نیاز دارید. تغییر بال برای صابون - معنی ندارد. و برای گرفتن چیز دیگری (مانند Sequoia یا Dishina2) - این + 250-350t.r است - اکنون فرصتی برای چسباندن این پول به دستگاه ندارم.

نقاط قوت:

• قاب
• اهن
• Amerikos (قیمت قطعات یدکی و نگهداری)
• آمریکوس (تعلیق بلوط)
• قابلیت کنترل
• راحتی

نقاط ضعف:

• سال صدور
• برای کسی، مصرف سوخت (و چه چیزی برای یک ماشین 2.5 تن می خواهید)
• 4l ساکت تر از 4.6 است، اما مالیات!

بررسی فورد اکسپلورر 4.0 (فورد اکسپلورر) 2004

بنابراین زمان آن فرا رسیده است که از کامیون سنگین دایره ای-Expedishina پیاده شوید. او همانطور که آمد - ناگهان ... و سپس یک مشکل پیش آمد. پول N-ام وجود دارد، اما من واقعاً می خواهم سفر کنم. گرفتن ماشين تحرير از دوست رزمنده كاري نيست. نگاه کردم، از چه چیزی برای این کوچک می توان انتخاب کرد. و با این حال، رویای قدیمی اکسپلورر کار خود را انجام داده است. شروع کردم به زنگ زدن و تماشا کردن. در عوض دید دو ماشین بود. یکی اروپایی دلال است، دیگری آمریکایی خالص.

اولین اروپایی به نظر می رسید. مهماندار دلپذیر و هاله در ماشین آرام، آرامش بخش، دنج است. فقط سالن نداره پارچه، آلومینیوم و مینیمالیسم. بعد از دیشین احساس ناراحتی کردم. من می آیم آمریکایی ها را ببینم. سالن - چرم بژ روشن. همه تنظیمات: صندلی های جلو، پدال ها، آب و هوای 2 منطقه ای جداگانه ... رادیو با دیسک های CD 6 ... همه چیز خوب و در شرایط خوب است. پول به جیب کشیده شد و فکر کردم به سمت آمریکایی ها متمایل شده ام. چانه زنی نکردم فقط گرفتم البته، با یک سر آرام، می توان به آرامی موضوع را حل کرد. اما ... هر چند یک سرویس فورد به یکی آوردم. و لازم بود به Amurskaya رانندگی کنید ... اما یک فکر هوشمندانه بعد از آن می آید. در این مورد، ABC روشن شد. بقیه چیزا عادیه جعبه تعمیر یک سال پیش ...

حالا احساسات بعد از دیشین - یک ماشین سواری. کوچک و کوتاه. اما فضای داخلی بهتر است - چنین پوست لغزنده ای وجود ندارد. چرم پشت و صندلی سوراخ دار زیباست. هندلینگ خوب است ، فرمان آموزنده است (نسبت به D.) ، اما محکم تر - نمی توانید آن را با انگشت خود بچرخانید. ترمزها متوسط ​​هستند. آمریکایی. موسیقی خوب. قابل قبول من طرفدار اصل هستم و هیچ چیز فانتزی بیشتری نمی چسبم. صداش مناسبه ردیف سوم مانند دیشین (U173) تا شده است، بیرون کشیده نشده است. راحت است که حافظه ای از تنظیمات برای دو موقعیت وجود دارد ... و مهمتر از همه، من از صندوق عقب برای هدف مورد نظر خود استفاده می کنم. در دیشین همه چیز تا شده و روی ردیف دوم و زیر آن قرار می گیرد. به صندوق عقب نرسید. دیفرانسیل عقب با اتصال و پونیژایکا.

نقاط قوت:

• همه چیز در حد اعتدال

نقاط ضعف:

• آینه های بغل

بررسی فورد اکسپلورر 4.6 (فورد اکسپلورر) 2003

همچنین می توانم تأیید کنم که بدتر از Tuareg رانندگی نمی کند (البته در محدوده 140 کیلومتری ، این به دلیل لاستیک است ، مشخصات متفاوت است) ، من حتی کاوشگر را بیشتر از بدنه x5 53 دوست دارم - نه از نظر ظاهری، بلکه با توجه به احساسات تا 140 کیلومتر، بدون شک x5 و توآرگ بهتر است. چرا انقدر مطمئن حرف میزنم؟ من 3 سال است که اکسپلورر دارم و در عین حال x5 3l را با آن خریدم. توربو دیزل، بنابراین شتاب آنها یکسان است، تا 100 کیلومتر - طبق پاسپورت، 8.2 ثانیه، که برای چشمان در شهر کافی است، برجستگی های بزرگ کاوشگر بسیار بهتر می رود x5go - بزی است، اما روی چاله های کوچک کاوشگر می لرزد که x5 نیست. ولی 3 سال x5 تو تعمیرات 450 هزار از من خورد و اکسپلورر فقط 65 هزار.

من به طور تصادفی عاشق اکسپلورر شدم: وقتی x5 به مدت یک ماه برای تعمیر گیر کرد، به اکسپلورر تغییر مکان دادم (و بنابراین شریک تجاری من سوار آن شد)، بنابراین در ابتدا همه چیز در مقایسه با x5 بد به نظر می رسید، اما بعد از یک هفته من متوجه نکات مثبت بسیاری شد، یعنی:

• شتابش خیلی خوبه (من چیپش کردم، 7.5 ثانیه)، موتور v8 فقط یه افسانه است،
• فاصله از زمین بالاتر از x5 است،
• درها راحت تر باز می شوند، سوار شدن و پیاده شدن راحت تر است،
• فضای بیشتر
• فورد حیف نیست به جایی که باید پرتاب کنی.

چرا من از x5 صحبت می کنم ... اما چون می خواستم توآرگ بخرم ، آمدم و به یک توربو دیزل 5 لیتری نگاه کردم ، یک ساعت با آن رانندگی کردم و متوجه شدم - نه x5 بهتر است ... و وقتی x5 بود در حال تعمیر، متوجه شدم که اکسپلورر بهتر از x5 است. باز هم در پیچ ها و مانورهای تند، اینها ماشین های متفاوتی هستند، اما من تفاوت زیادی احساس نکردم، اما رانندگی را دوست دارم.

بیشتر در مورد افسانه مصرف زیاد. من برای خودم تجهیزات گاز نصب کردم، v8 من 20 لیتر گاز در شهر می خورد، من 13 روبل بنزین می زنم. معلوم می شود این فقط 10 لیتر بنزین 92 است و من اصلاً پس انداز نمی کنم ، دمپایی را روی زمین فشار می دهم ، 14-16 لیتر بنزین در امتداد بزرگراه ، که معلوم می شود 8 لیتر است ، برای یک ماشین با وزن 2 تن و دینامیک یک سدان خوب به نظر من خیلی خوب است. بله، من x5 را فروختم و دیگر حتی به سمت آنها نگاه نمی کنم، کاوشگر پول من همان چیزی است که شما نیاز دارید. از معایب فقط این است که یک SUV نیست ، برای محور جلو یا عقب قفل ندارد ، اگر سیستم esp وجود نداشته باشد ، وقتی مورب آویزان است ، بی اختیار دو چرخ را به صورت مورب می چرخاند ، حتی اگر همه چرخ محرک روشن است، بنابراین در گل و لای است بالا نروید.

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

بررسی فورد 4.0L XLT (Ford Explorer) 2004 قسمت 2

در واقع، من می خواستم در مورد چگونگی از دست دادن این ماشین فوق العاده صحبت کنم.

نیاز به سفر به مسکو وجود داشت، اما توپ روی فورد تکان می خورد، من وقت نداشتم آنها را در یک روز عوض کنم. من با دوستانم موافقت کردم، یک حنایی 407 از آنها گرفتم و شروع به جمع شدن در مسکو کردم و از آنجایی که خیلی سریع حنایی را بریدم، مجبور شدم عصر فورد را بدهم تا دوستم کارش را تمام کند و آن را بگذارد. تعمیرات در صبح

ساعت 11 شب میرم دوش بگیرم بخوابم چون. فردا صبح زود در جاده، اما تماس. - مثل فلان و فلان، چه کار می کنی. میگم برم بخوابم آه، لانا، شب بخیر، و غیره.

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

• مصرف سوخت
• گشاد بودن چیزهای زیادی را به همراه دارد، اما برای یک شهرنشین برای چشم کافی است

بررسی Ford 4.0 XLT 4WD (208 اسب بخار) (Ford Explorer) 2002

اکسپلورر یک جیپ جامد از آمریکا است، راحت، کمی با ابهت، با شخصیت خاص خود…

موتور - 4 لیتر، همان روی فورد موستانگ ... قدرتمند، قابل اعتماد، مدبر ...

ماشین در سفرهای طولانی خود را به خوبی نشان داد ... من در سن پترزبورگ، ورونژ، روستوف-آن-دون، آناپا سوار آن بودم... به پتروزاوودسک، هلسینکی و حتی استکهلم رانندگی کردم. مصرف در بزرگراه تقریبا 2 برابر به شدت کاهش می یابد، از 20-25 لیتر در شهر به 11-12 لیتر.

نقاط قوت:

• آرامش، ایمنی، راحتی

نقاط ضعف:

• هنوز یک هزینه بزرگ در شهر است

بررسی فورد اکسپلورر 4.0 (فورد اکسپلورر) 2003

بالاخره قصد داشتم در مورد سوله نظری بنویسم، عجیب اینکه ماشین های زیادی داشتم، اما به دلایلی می خواستم فقط در مورد این یکی نظر بگذارم ...

کمی در مورد خودتان

من ساکن سن پترزبورگ هستم، 29 ساله، متاهل، 2 فرزند. تجربه رانندگی 11 سال قبل از اینکه اکسپلورر دارای وسایل نقلیه زیر باشد: تویوتا لوین (4-AGE)، فولکس واگن گلف، سوبارو فارستر، پژو 307، بیش از یک ماه رانندگی کرد: مزدا 626، مزدا BT-50. Sobol Barguzin، Farmer Gazelle، Subaru WRX، Volvo S80.

نقاط قوت:

• ظرفیت
• کیفیت موسیقی استاندارد
• قطعات و تعمیرات ارزان
• ترکیب موتور و گیربکس

نقاط ضعف:

• آینه های کوچک
• تجهیزات ضعیف
• تعلیق سفت و سخت
• دکوراسیون داخلی ارزان

بررسی فورد اکسپلورر (فورد اکسپلورر) 2004

عصر بخیر به همه کسانی که به این دستگاه علاقه دارند!

خرید، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، به طور تصادفی، اوپل را فروخت و او پیدا شد! نمایندگی، با یک مالک، محدود (به دلایلی فقط بدون دریچه)، در کیت بدنه. قیمت، زیرا در کابین کار می کردم، شکلاتی بود، تصمیم گرفتم آن را ببرم، علاوه بر این، طبق تشخیص، فقط میله های فرمان نیاز به تعویض داشتند.

برداشت اول: بر خلاف بسیاری از آمریکایی ها، سخت بود، با اطمینان سرعت را افزایش داد (پدر من TLC 100 دارد، بنابراین فورد با 4.0 لیتر پویاتر خواهد بود)، من به سرعت به سوئیچ گیربکس اتوماتیک روی فرمان عادت کردم. چرخ.

نقاط قوت:

• ظاهر
• بی تکلف برای سوخت
• لوازم یدکی ارزان (به جز گیربکس اتوماتیک)

نقاط ضعف:

بررسی فورد اکسپلورر (فورد اکسپلورر) 2002 قسمت 3

روز بخیر، صاحبان خودروهای عزیز!

من می خواهم اطلاعات غم انگیز این ماشین را با شما به اشتراک بگذارم. نه، من نمی گویم ماشین بد است و وای چقدر نمی خواهم به آن گل بزنم، فقط می خواهم حقیقت را بگویم، شاید این اطلاعات به کسی در راه اندازی و انتخاب ماشین کمک کند.

بنابراین، با خرید یک فورد اکسپلورر 2002. در سال 2006 برای 26 هزار دلار، سپس یک دوره وجود داشت (24 روبل برای 1 دلار)، با اضافه کردن حدود 4 هزار سبزی بیشتر برای بیمه و مراحل مختلف اضافی، شروع به آشنایی با اکسپلورر خود کردم، البته ... اولین برداشت ها فقط پرواز کنید، همانطور که می گویند، لذت گوشت گوساله))))، 2 بررسی وجود دارد، اگر نه تنبلی - اولین اشتباهات من را هنگام خرید این دستگاه بخوانید، من واقعا امیدوارم که تجربه من و اشتباهات من به شما کمک کند از این حادثه جلوگیری کنید.

نقاط قوت:

• فورد اکسپلورر یک ماشین زیبا و جدی است، با جذابیت و راحتی، اما یک مشکل بسیار بزرگ وجود دارد - این یک گیربکس اتوماتیک است، اگر با کیفیت بالا ساخته می شد، قیمتی برای آن وجود نداشت!

نقاط ضعف:

• گیربکس اتوماتیک همه تصورات را خراب می کند و از خرید این خودرو در آینده منصرف می شود ((((

بررسی فورد ادی باوئر (فورد اکسپلورر) 2002

سلام به همه!

از آنجایی که من برای این سایت و برای افرادی که نظرات و برداشت های خود را اینجا می گذارند احترام زیادی قائل هستم، تصمیم گرفتم در مورد ماشین تحریر خود خط بکشم، شاید برای کسی مفید باشد!

من صاحب این ماشین هستم، اصلاً هیچ، سه ماه، اما از قبل می توانم به طور عینی در مورد آن صحبت کنم. من این ماشین را کاملا تصادفی خریدم، قبل از آن هرگز SUV نداشتم، اما، همانطور که می گویند، من واقعاً می خواستم. من یک خانواده بزرگ دارم، دو فرزند، هر دو اسکی می روند، من خودم هاکی بازی می کنم، بنابراین مقدار فضای داخلی نقش مهمی دارد. قبل از آن، من سوار مرسدس بنز در بدنه 210 بودم تا اینکه مانند جاروبرقی شروع به کشیدن پول کرد، مجبور شدم آن را بفروشم، با این حال، هرگز خجالت نمی کشم، زیرا قبل از فروش همه کارها را انجام دادم و صادقانه به صاحب آینده گفتم که چه چیزی من انجام ندادم. بفرمایید. این سوال پیش آمد: چه چیزی بگیریم؟ من در مورد عذاب انتخاب صحبت نمی کنم، همه از آن عبور کردند، درست است؟ من تصمیم گرفتم نیسان ناوارا را با حداکثر پیکربندی انتخاب کنم. من تمام مدارک وام را تحویل دادم، تجهیزات اضافی را شمردم، منتظر هستم. و سپس الاغ بزرگی به نام بحران آغاز شد. او با برآورد اینکه پرداخت 48000 روبل کمک خوبی در وضعیت اقتصادی فعلی نخواهد بود، این تجارت را کند کرد. رد. زیرا دستگاه با قیمت 1180000 روبل به اضافه تمام دوپاها (150000 روبل) + بیمه (60000) + لاستیک زمستانی (25000) بیرون آمد.

نقاط قوت:

• پویایی شناسی
• ظاهر
• حجم مفید
• قیمت پایین برای قطعات یدکی

نقاط ضعف:

• ترمزها
• مصرف سوخت

بررسی Ford 4.0L XLT (Ford Explorer) 2004

بنابراین، پس از ترک حدود 25000 کیلومتر برای Mondeo، به ذهنم رسید که SUV را امتحان کنم. با دانستن این نکته که SUV چندان با سدان تفاوتی نخواهد داشت، به استثنای هندلینگ و ارتفاع فرود، تصمیم گرفته شد که یک SUV واقعی (آمریکایی) با سابقه، جذابیت و غیره خریداری شود.

انتخاب البته بر روی نام تجاری JEEP افتاد. من واقعاً Commander را دوست دارم - یک ماشین واقعی و مردانه بدون هیچ ماشینی ، اما زنی که این ماشین را رانندگی می کند شبیه همسری است که حداقل چیزی را از شوهر بدشانس خود پس از طلاق ربوده است)) اما مشکل قیمت بود - من آماده نبودم 1،500،000 روبل برای هیچ کس نمی داند چرا. این البته معلوم است، اما برای من نه: اولاً، نمی دانستم که آیا دوست دارم چنین معجزه ای سوار شوم یا نه، آیا این ماشین نیازهای من را برآورده می کند و غیره. و غیره ثانیاً در آن زمان برای چنین هزینه هایی آمادگی نداشتم. برای خانواده ، او به سرعت بهانه ای آورد - آنها می گویند دختر متولد شده است ، حمل کالسکه و انواع مزخرفات ضروری است و علاوه بر این ، ایمن تر است. سوار با صدای بلند)) سپس آن را به عنوان یک نسخه از چروکی و در بدنه قبلی در نظر گرفتم و علاوه بر آن 198 اسب بخار می خواستم. اما متأسفانه ما آنها را در شهر نداشتیم و در مسکو جستجوی شغل خوشایند نیست و مملو از خطر است. بعد از آن، تمام نمایندگی‌های احتمالی خودرو که خودروهای دست دوم را می‌فروشند، عمدتاً از آمریکا آمدند. چه می توانم بگویم - مطمئناً نسخه های ارزشمندی وجود دارد ، اما برچسب قیمت برای آنها مناسب است - عملاً با اتومبیل های فروشنده تفاوتی ندارد ، در حالی که بقیه اتومبیل ها به وضوح بسیار مورد استفاده قرار می گیرند. به منظور آوردن، پول به عموی من و صبر کنید نمی فهمم چه - نه برای من.

خیلی ناامید بودم که چیزی معمولی برای پولم پیدا کنم، و محدودیت آن حدود 700000 روبل بود، از قبل به خرید چیز جدی تری به صورت اعتباری فکر می کردم. احتمالاً این کار را می کردم، اما عدم اطمینان در مورد کلاس ماشین شرم آور بود. من هنوز برای خودم مشخص نکرده ام که دقیقاً چه چیزی را می خواهم برای مدت طولانی تر از یکی دو سال سوار شوم. و بعد نزد یک فروشنده فورد توقف کردم، دو رفیق قدیمی دارم که آنجا کار می کنند. و سپس متوجه می شوم که یکی از افراد بالای این شرکت برای خود یک Range خریده است و با توجه به این که ناگهان "پولش تمام شده" ، اکسپلورر را که در این سالن خریداری کرده است را می فروشد و همانطور که می دانید، در آن از و به سرویس شده است. پیشنهاد سواری رفتن دیری نپایید و من رفتم سواری. بدون تردید مونیا را به دوستم می فروشم و خودم اکسپو را می خرم. من آن را به قیمت 750000 روبل خریدم که هرگز پشیمان نشدم ، اگرچه در آن لحظه پیشنهاد تقریباً در همان سال ساخت 600000 بود ، اما از آمریکا - حالا اگر آنها را کنار هم بگذارید و نگاه کنید - حتی حریص ترین افراد یکی را انتخاب می کند که گران تر است.

نقاط قوت:

• فهرست کردن کامل، دشوار است - فراموش می کنید، آنها عادی می شوند

نقاط ضعف:

• خوب، چگونه می توانم به شما بگویم - همه اینها در مقایسه با شایستگی ها جزئی هستند

بررسی فورد XLT (فورد اکسپلورر) 2004

روز بخیر، بازدید کنندگان عزیز!

در طی 4 سال گذشته، معلوم شد که مجبور شدم تعداد نسبتاً زیادی ماشین را تغییر دهم، تویوتا کرولا سرس، 1.6، 1992، تویوتا کرون پریمیوم، 1.8، 1998، سوزوکی اسکودو 1.6، 1993، جیپ گرند چروکی 5.2، 199 جیپ گرند چروکی 5.9، 1997، نیسان ماکسیما 2.0، 2001، هوندا آکورد 2.4، 2005، در نهایت در اردیبهشت ماه سال جاری تصمیم گرفتم با توجه به اینکه من خودرو را به دلخواه و برای مدت طولانی متوقف کنم. در منطقه ساختمان های جدید زندگی می کنم و رسیدن به آنجا با ماشین بسیار بسیار دشوار است - در ماه آوریل روی آکورد گیر کردم، با سپرهای کم آن، به سختی آن را بیرون زدند، اولویت برای جیپ باقی مانده بود.

نقاط قوت:

• ظاهر چشمگیر
• سالن بزرگ و راحت
• صلیب خوب
• مواد مصرفی ارزان قیمت
• صندلی های راحت 3 ردیفه
• شیشه درب عقب بسیار راحت

نقاط ضعف:

• پلاستیک بی کیفیت و ترش در کابین
• عایق صوتی ضعیف
• تعویض چرخ های عقب هنگام چرخش
• یافتن دیسک ها و پیوست ها مشکل است

بررسی فورد اکسپلورر (فورد اکسپلورر) 2003

روز بخیر، صاحبان خودروهای عزیز!

کمی درباره تجربه شخصی داشتن خودروهای دیگر، 10 سال سابقه، 2107 (93 به بعد)، گاز 31029 (96 به بعد)، فورد فوکوس (2003 به بعد)، فورد موندئو (2002 به بعد)، شور نیوا (2004 به بعد)
بعد از استفاده از ماشین‌های قبلی Chevy Niva، خودم تصمیم گرفتم که ماشین بعدی یک SUV باشد، همانطور که می‌گویند، شما نمی‌توانید کسی را که با خودروهای SUV سفر می‌کند را به یک ماشین سواری فریب دهید، و این را زمانی متوجه شدم که انتخاب تغییر کرد. ماشین ها.

نقاط قوت:

از نظر ظاهری بسیار زیبا و باعث احترام می شود

قابلیت عبور و تطبیق پذیری در همه چیز (محله ها و گودال ها در کناره های جاده مشکلی ندارند)

قیمت مواد مصرفی مقرون به صرفه است و خود خودرو چندان گران نیست

وسیله نقلیه راحت برای تمام خانواده

در بین سارقان خودرو محبوب نیست

صندوق عقب جادار و موقعیت نشستن بالا

نقاط ضعف:

بنزین و بیمه

پیدا کردن پارکینگ در مرکز شهر مشکل است

بدون توجه به آنچه در مورد صنعت خودرو آمریکا می گویند، تعلیق همچنان سخت است

من نمی توانم نقص های بیشتری را به یاد بیاورم.

- ماشین، همانطور که می گویند، آماتور است. این تجسم نمای کلاسیک آمریکایی از خودروهای شاسی بلند است که با چشم انداز اقتصادی، سازگاری با محیط زیست، جزئیات کار و سیستم تعلیق "فشرده" تیره نشده است.

داستان

(1995-2001)

نسل سوم فورد اکسپلورر یک شاسی جدید با سیستم تعلیق عقب مستقل دریافت کرده است. در بین موتورها: 205 اسب بخار 4.0 76 و جدید 240 اسب بخار 4.6 V8 از سال 2003 ، آنها گیربکس دستی را به نفع دستگاه رها کردند. سالن 7 نفره به یک چیز جدید تبدیل شده است.

این نتیجه یک مدرنیزاسیون عمیق سلف بود. موتورهای 4.0 V6 (210 اسب بخار) و 5.0 V8 (292 اسب بخار) روی آن نصب شده بود که گیربکس اتوماتیک 6 سرعته شد.

و این جذابیت منحصر به فرد این خودرو، "زود" آن است. با این حال، راه حل های سنتی از ایالات متحده آمریکا نیز ویژگی ها و معایب خاص خود را دارند. در آنهاست که ما باید آن را کشف کنیم.

موتور

فورد اکسپلورر به دو موتور بنزینی مجهز بود: 4 لیتری کلن V6 (210 اسب بخار) و 4.6 لیتری تریتون V8 (295 اسب بخار). هیچ توربین و سایر "ابجت های" تکنولوژیکی در آنها وجود ندارد، اما یک منبع کار قوی و یک اشتهای غبطه انگیز وجود دارد. اگر V6 آماده استفاده 17 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر در شهر و 12 لیتر در بزرگراه باشد، V8 به حدود 20 درصد سوخت بیشتر نیاز دارد. به عنوان یک جایزه تسلی بخش، واحدهای نیرو قادر به "خوردن" AI-92 هستند.

رایج ترین مشکل برای صاحبان یک SUV آمریکایی، عملکرد ناهموار موتور، به اصطلاح "سه گانه" بود. علت این پدیده ممکن است کویل های احتراق، شمع ها، سیم های ولتاژ بالا باشد. کمتر اوقات، سیستم عامل واحد کنترل مقصر بود.

بزرگترین مشکل موتور V8 بود. نه تنها واشرهای منیفولد اگزوز اغلب می سوختند، بلکه قطع شدن ناودانی های بست این خروجی گاز اگزوز غیر معمول نیست.

مانند بسیاری از خودروهای مدرن، فورد اکسپلورر نیز مشکل مبدل کاتالیزوری داشت. چنین سوالاتی به طور ریشه ای حل شد. یا با تعویض مجموعه با یک مجموعه جدید و یا با برداشتن آن و نصب شعله گیر.

باید توجه ویژه ای به نظارت بر دمای مایع خنک کننده شود، زیرا نشت رادیاتور با طول 80 هزار کیلومتر یا بیشتر یک پدیده رایج است. به طور کلی، تصویر از قابلیت اطمینان موتورها کاملاً گلگون است. مواردی که 250-350 هزار کیلومتر را بدون مشکل قابل توجهی طی کرده اند، اصلا نادر نیستند. شایستگی قابل توجهی در این امر به درایو زنجیره زمان تعلق دارد.

انتقال

برای هر موتور، گیربکس مخصوص به خود ارائه شد. بنابراین، V6 به یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک 5R55W و V8 به یک 6R60 6 باند مجهز شده بود. هنگام تعویض دنده، رها کردن گاز و ترمز، هر دو «مسلسله» با ضربات مشخص می شدند. به اندازه کافی عجیب، واحدهای ارائه شده نه تنها مشکلات یکسانی داشتند، بلکه روش هایی برای از بین بردن آنها نیز داشتند که به تغییر روغن و چشمک زدن واحد کنترل خلاصه می شد. و فقط نمونه های نادر نیاز به مداخله جدی تری داشتند.

از نظر انتقال، گیربکس محور جلو نیز "خود را متمایز کرد". اولاً ، پس از یخبندان های شدید ، نشت روغن اغلب از طریق مهر و موم های محرک ظاهر می شود و ثانیاً به دلیل سفت شدن پیچ ها که محفظه این گیربکس را محکم می کند ، اغلب هنگام اتصال تمام چرخ محرک شوک ظاهر می شود.

شایان ذکر است که مشکلات آب بندی روغن نیز مشخصه محور عقب است. پرونده انتقال سه حالته هیچ شکایت سیستماتیکی ایجاد نکرد.

تعلیق

سیستم تعلیق فورد اکسپلورر کاملاً مستقل و تیونینگ شده آمریکایی است. یعنی کاملا راحت، طولانی مدت، انرژی بر و همچنین مستعد تجمع و چرخش بیش از حد در گوشه ها است.

منبع آن، با استانداردهای امروزی، بسیار خوب است. بنابراین ، کمک فنرها فقط پس از غلبه بر 100000 دور غیرقابل استفاده می شوند و یاتاقان های توپ و یاتاقان های چرخ جلو کمی زودتر - تا 80 هزار کیلومتر - "تسلیم" می شوند. با این حال، باید در نظر داشت که دومی ها در مونتاژ با هاب تغییر می کنند.

بلوک های بی صدا اهرم ها به طور نامحدود زندگی می کنند و فقط پایه های تثبیت کننده نمی توانند حتی 40 هزار کیلومتر را تحمل کنند و موارد شکستگی آنها غیر معمول نیست. یک واقعیت قابل توجه این است که به جای "پیوندهای" جلوی "Sable" داخلی مناسب است و در جای عقب - از GAZ 24.

سیستم ترمز

سیستم ترمز نیز مانند سیستم تعلیق، عملکرد فوق العاده ای ندارد، اما برای مدت طولانی آماده است. به عنوان یک قاعده، لنت ها زودتر از نقطه عطف 80000، و دیسک ها 100000th سایش بحرانی را دریافت می کنند.

فرمان

فرمان ممکن است نیاز به مداخله تا 80 هزار کیلومتر داشته باشد. در همان زمان، فرمان برق ممکن است کمی زودتر شروع به تولید صداهای ناخوشایند کند. اما چنین "علائمی" اغلب فقط در هوای سرد ظاهر می شود و با جایگزینی مایع کار از بین می رود.

تکنسین برق

از نظر الکتریکی، فورد اکسپلورر کاملاً قابل پیش بینی بود - مشکلات جدی ایجاد نکرد، اما یک تعمیر اساسی با خرابی های جزئی ارائه کرد. از جمله رایج ترین مشکلات، باید به "چسبیدن" نشانگر کیسه هوا در هوای سرد، لامپ های سوخته در پانل ابزار و اغلب تماس گرمایش شیشه عقب که جدا می شود اشاره کرد. به طور جداگانه، شایان ذکر است چراغ های عقب، که بیش از حد مستعد تغییر شکل ناشی از گرمایش توسط عناصر سبک هستند، ذکر می شود. چنین بیماری با نصب LED "درمان" شد.

فورد اکسپلورر 4.0 ادی باور

سال صدور: 2002

موتور: 4.0

زمان خوب روز در مورد اکسپلورر من، نظرم را به طور خلاصه در مورد مزایا و معایب به شما می گویم: مزایا: ظاهر خارجی "کلاسیک" خوب، دو رنگ (آبی-بژ)، شبیه خودش است، و نه شبیه به برخی از کیا، با نام مستعار نیسان از کراس اوورهای خانوادگی، زیرا اکنون همه آنها بسیار شبیه به یکدیگر هستند. داشبورد پلاستیکی نیمه نرم اذیت نمی کند. روشنایی دلپذیر مایل به سبز داشبورد. آکوستیک خوب با ساب ووفر، صدای واضح خوب. درست است، زیر .. نسبتا ضعیف است، اما من طرفدار دیوارهای حیرت انگیز نیستم. من آب و هوای دو منطقه ای (راننده، مسافر) ندارم، برای ردیف دوم آن را ندارم، اما منحرف کننده ها در پشت دسته بازو قرار دارند و نسیم هنوز از آنها تحت تنظیمات اصلی آب و هوا می وزد. فرود بالا، صندلی ها خراب نمی شوند. ردیف دوم کاملاً راحت است، حتی با صندلی های جلو کاملاً جابجا شده، با قد من 182 سانتی متر.

قابل مانور است، ترمزها خوب هستند، اما نه برای شرایط خیلی اضطراری. صندوق عقب بزرگ جادار. با توجه به اینکه ردیف 3 صندلی ندارم، دو محفظه در جای خود تعبیه شده است. در یکی از آنها جک وجود دارد و هنوز جا برای چیزهای کوچک مختلف است (خوب، در مورد من، این یک کابل یدک کش، یک فندک (تمساح) به طول 3.5 متر، یک توری برای محکم کردن بار و ابزارهای مختلف است. (پیچ گوشتی، انبردست و غیره)). محفظه دوم چیزهای بیشتری را جا می دهد، خوب، به عنوان مثال: شما با یک شب اقامت به پیک نیک در طبیعت رفتید، ردیف دوم را پهن کردید، یک تخت دو نفره کامل گرفتید، از این محفظه بالش گرفتید، یک پتو، و چه چیز دیگری آنجاست و وای . به طور کلی، راحت است. و حتی با تا شدن صندلی ها (بین صندلی و محفظه دوم) درب کوچکی وجود دارد که فضای بین صندلی و محفظه دوم را می بندد که می توان آن را باز کرد و مثلاً یک قوطی 5 لیتری (مربع) قرار داد. . درب دو تکه عقب (در یا شیشه) به راحتی باز و بسته می شود. شیشه را می توان هم از طریق کنترل از راه دور و هم از دکمه (به شرط باز بودن قفل درب داخلی) در نزدیکی دستگیره باز کردن درب عقب باز کرد. بررسی خوبی برگشت.

مشخصات رانندگی: قاب. سیستم تعلیق فنری مستقل (قابلیت تعمیر آسان)، توانایی خوب در کراس کانتری (خود را با جرم خود دفن نمی کند)، در طول بزرگراه به خصوص با سرعت زیاد روی چاله ها تکان نمی خورد، اگرچه می پرد، اما در جای خود نمی ماند. چهار چرخ متحرک اتوماتیک (گاهی اوقات در زمستان روی یخ روشن می شود، حتی آن را احساس نمی کنید، بیش از یک بار در تله های یخ کمک کرده است، به خصوص هنگام پیچیدن)، 4x4 Hig (هنگام رانندگی روی برف، شن و غیره). .) 4x4 LOW با تعدادی پایین آمدن (در سرعت های کم در خارج از جاده سنگین تر (نسبتاً طبیعی)). موتور V6 4.0. البته من V8 4.6 را می‌گرفتم، اما به من داده شد و فعلاً جایی برای رفتن وجود ندارد. نسبتا پرخور، کشش کافی دارد (ماشین اسپورت نیست، اما ما بالاتر از آن هستیم که احمقانه در شهر بچرخیم و نشان دهیم که چه جور آدمی هستید .... و آرام آرام.  به کجا عجله کنیم؟) 5 سرعته اتوماتیک ، گیربکس سرعت کوتاه. خوب کار می کند 

خوب، اکنون در مورد موارد ناخوشایند، معایب:

بیرون: فاصله کم از زمین 240 میلی متر تا قاب، یک مخزن گاز 80 لیتری در زیر قاب قرار دارد (بهتر است محافظ نصب شود)، سیستم تعلیق کوتاه و سفت (ماشین به معنای واقعی کلمه از دست اندازها می لرزد، شاید به دلیل 20 ام. لاستیک  که من به جای 16 گذاشتم، در قسمت پایین جلو، زیر موتور، یک تیر زیر موتور وجود دارد که در نتیجه فاصله جلو را کاهش می دهد (فقط می خواستم در جای مناسب پارک کنم. بلوک خاکستر خوابیده بود، فاصله از زمین اگر این پرتو نبود، که می‌ترسیدم صدمه ببینم). نکته دردناک تیر پلاستیکی عقب شیشه عقب است که با کوبیدن مکرر شیشه به سرعت می شکند و در نتیجه یک ترک زشت کل نمای آن را خراب می کند و چسباندن آن بی فایده است پس بهتر است نزنید. درب شیشه عقب را اصلا لمس کنید. شتاب 100 کیلومتر در ساعت تقریباً 10 ثانیه. (V6 4.0). مصرف بزرگراه 12 لیتر در 100 کیلومتر، شهر حدود 15.5 لیتر است. (من ممکن است اشتباه کنم). به قیمت توزیع گشتاور، نتوانستم آن را بیرون بیاورم، زیرا. من جایی برای بررسی پیدا نکردم، اما آنها می گویند که شما باید حالت 4x4 LOW را روشن کنید، خوب، نمی دانم، ببخشید، من بررسی نکردم.  گیربکس اتوماتیک کمی نامفهوم کار می کند، مثلاً پشت ماشینی رانندگی می کنید و تصمیم می گیرید از آن سبقت بگیرید، پدال را فشار دهید تا شتاب بیشتر شود، ماشین به یک دنده پایین تر می رود، در حالی که سرعت افزایش می یابد، و سپس به دنده بعدی تغییر می کند. یکی یا وقتی رانندگی میکنی و پدال رو به زمین فشار میدی تاخیر داره بعد تعویض دنده پایین و بعدش به دنده بالاتر خلاصه کار نامفهومیه ولی همچین ویژگی طراحی میگن صرفه جویی در مصرف سوخت یا برای از بین بردن بار سنگین، به طور کلی، روشن نیست.

داخل: فرمان قابل تنظیم بالا و پایین است، من تنظیم مجموعه پدال را لحاظ نکردم (به طور کلی آنها هستند، اما همه آنها را ندارند). زیر لیوانی خشن زیر 1.5 لیتر. بطری (به هر حال، بریدگی های کوچکی در کنار جای لیوان برای فنجان های یکبار مصرف با دسته وجود دارد، بسیار راحت). فاصله های زیادی بین در و داشبورد وجود دارد، سقف برای من خیلی کم است (ارتفاع 182 سانتی متر) این با یک دریچه در سقف است که فضا را پنهان می کند و پشت آن کاملاً خوب است. روی سقف هیچ دستگیره ای برای نگه داشتن وجود ندارد، فقط در طرفین برای نگه داشتن هنگام فرود در ماشین وجود دارد. در ردیف دوم، هنگام چرخش خیلی راحت نیست، زیرا. باید نگه دارید تا بیرون نروید .

خوب، همه چیز به نظر می رسد، من نتوانستم چیزی بگویم، اما نکته اصلی چیزی شبیه به این است. این نظر منه و هرکس به روش خودش تصمیم میگیره وگرنه من تازه نوشتم مردم میخونن و وحشت میکنن . نمی خواهم بگویم ماشین بدی است، اما مثلاً Kruzak نیست، اما در مقابل آن مزایایی هم دارد. در کل من از ماشین تقریبا راضی هستم، او دوست واقعی من است و خوشحالم که او را دارم و به من خدمت می کند.

در اوایل دهه 1990، فورد اکسپلورر به یکی از محبوب ترین خودروهای خانوادگی تبدیل شد. در تمام این مدت، اکسپلورر ظاهر کلاسیک را که دقیق، مختصر و با طراحی خارق‌العاده آلوده نیست، تغییر نداده است.

نسل چهارم SUV قاب یکی از بهترین ها از نظر قابلیت حمل بار و بکسل (تا وزن 3300 کیلوگرم) است و در عین حال راحتی و ایمنی مناسبی را فراهم می کند. این برای استفاده در خارج از جاده چندان مناسب نیست، اما کار بسیار خوبی برای یدک‌کشیدن یک قایق یا تریلر کوچک با ATV انجام می‌دهد.

سیستم تعلیق عقب مستقل ثبات و کنترل را اضافه می کند. اکسپلورر بهتر از اکثر رقبا سوار می شود، اما نه به اندازه کراس اوورهای فعلی زیرک است. پیچ‌های بزرگی در پیچ‌ها وجود دارد و واکنش‌ها به پیچ‌های سریع فرمان دیر است. به طور کلی، پاسخگویی، دقت و احساس فرمان پذیری قابل قبول است و ترمزها اعتماد به نفس را القا می کنند. Explorer IV به طور قابل توجهی انعطاف پذیرتر و پایدارتر از نسخه های قبلی است.

سیستم کنترل پایداری Advance Trac عاقلانه استاندارد است. عملکرد کنترل نوسان تریلر نیز در اینجا ارائه شده است. هنگام یدک‌کشیدن تریلر، سیستم‌های Advance Trac and Roll Stability (جلوگیری از واژگونی) کنترل دستگاه را حفظ می‌کنند.

در حالی که مواد تکمیل بررسی های متفاوتی دریافت می کنند، کیفیت ساخت قابل توجه است. کابین حتی در جاده های ناهموار نیز آرام و دلپذیر است. در دارایی نسخه های برتر، کروز کنترل، سیستم سرگرمی DVD و کنترل آب و هوا برای سرنشینان عقب وجود دارد. ردیف سوم تاشو نیز در نظر گرفته شده است که تعداد صندلی ها را به هفت نفر افزایش می دهد. این گالری حتی برای بزرگسالان نیز مناسب است. حیف که دوربین دید عقب وجود ندارد و سنسورهای پارک عقب به عنوان یک آپشن در دسترس بودند.

فورد در زمینه ایمنی کار بزرگی انجام داد. اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه (NHTSA) این SUV را در طیف کاملی از آزمایشات قرار داد و به آن امتیاز پنج ستاره کامل داد. در مقابل، موسسه بیمه ایمنی بزرگراه (IIHS) حفاظت از ضربه جانبی را به اندازه کافی بی عیب و نقص در نظر گرفت و به این رشته رتبه "قابل قبول" داد.

موتورها

تنها دو موتور در خط واحدهای قدرت وجود دارد: یک موتور 4 لیتری V6 (210 اسب بخار) و یک موتور 4.6 لیتری V8 (296 اسب بخار). هر دو بنزینی هستند. نسخه‌های V6 پر سر و صداتر هستند، زیرا برای رانندگی با چنین ماشین سنگینی باید دائماً موتور را بچرخانید. با این حال، هیچ یک از موتورها با شتاب قابل توجه نیستند.

موتورها دارای یک درایو زمان بندی از نوع زنجیره ای هستند که اغلب واحدهای 4 لیتری پس از 200-250 هزار کیلومتر از کار می افتد. بیشتر اوقات، کشنده ها از بین می روند و قطعات پلاستیکی در میل لنگ پیدا می شوند. زنجیرها در جلو و عقب قرار دارند، بنابراین موتور برای تعویض آنها باید جدا شود. هزینه کیت زمان بندی اصلی حدود 35000 روبل است و کل هزینه ها به 100-120 هزار روبل می رسد. بهتر است فقط نسخه اصلی نصب شود، زیرا بر خلاف آنالوگ هایی که بعد از 50000 کیلومتر اجاره می شوند، بیش از 200000 کیلومتر تضمین شده است.

یک موتور 4.6 لیتری بعد از 300000 کیلومتر گاهی اوقات نیاز به تعویض میل بادامک فرسوده دارد. دلیل عدم روانکاری در نتیجه ساییدگی شیفترهای فاز و شیر برقی است (چرخش ظاهر می شود). با تعویض به موقع آخرین مشکلات با میل بادامک ایجاد نمی شود.

تقریباً همه دارندگان خودروهای V8 تعویض گل میخ منیفولد اگزوز را انجام داده اند. آنها پس از 150-200 هزار کیلومتر کشیده می شوند و می ترکند. در این حالت، در اولین دقایق پس از راه‌اندازی موتور سرد، یک صدای قلاب‌زنی مشخص ظاهر می‌شود یا شبیه صدای جیر، جغجغه یا تق تق است. هزینه تعمیر عیب بستگی به محل شکستگی ناودانی دارد. برخی از آنها را نمی توان بدون برداشتن موتور جدا کرد. این گران ترین معامله به ارزش 30000 روبل است.

رادیاتور (20000 روبل) می تواند پس از 150-200 هزار کیلومتر نشت کند. در این زمان، ترموستات نیز (از 1500 روبل) در موتورهای 4 لیتری اجاره می شود. کمی بعد، شما باید پمپ سوخت را تغییر دهید (از 7000 روبل). و پس از 180-220 هزار کیلومتر، قرقره میل لنگ "شش"های V شکل از بین می رود (از 15000 روبل).

اغلب، سیم کشی برق نیز از کار می افتد - عایق خشک می شود، یا هسته درون آن پوسیده می شود. در نتیجه خطاهایی رخ می دهد و عملکرد سیستم های مختلف مختل می شود. اغلب این مشکل بر حسگر MAF، پروب های لامبدا، دریچه گاز، جعبه دنده، جعبه انتقال و کلاچ فن تأثیر می گذارد. شایان ذکر است که کلاچ اغلب به دلیل از بین رفتن یاتاقان ها از کار می افتد. هزینه کلاچ فن اصلی جدید از 30000 روبل است.

انتقال

نسخه 4 لیتری فورد اکسپلورر به گیربکس 5 سرعته اتوماتیک مجهز شده بود و واحدهای 4.6 لیتری با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک ترکیب شدند. اتوماتیک 6 بانده نرم تر کار می کند و به فشردن پدال گاز سریعتر پاسخ می دهد.

فورد / مزدا 5R55E / S 5 سرعته اتوماتیک اغلب باید پس از 180-200 هزار کیلومتر تعمیر شود. بلوک شیر برقی خراب می شود، نوار معکوس از بین می رود، دریچه های تعدیل کننده، مبدل گشتاور، بوش های پمپ، نوار ترمز و بسته ها فرسوده می شوند. گاهی اوقات حتی ترک هایی در جعبه گیربکس اتوماتیک - روی دیواره های شبکه کانال های هیدرولیک پیدا می شود. برای مورد "beu" باید حدود 25000 روبل بپردازید. در موارد دیگر، 50-100 هزار روبل برای بازگرداندن گیربکس اتوماتیک به ظرفیت کار مورد نیاز است.

فورد 6R 6 سرعته اتوماتیک بر اساس جعبه آلمانی ZF 6HP26 ساخته شده است. نسخه آمریکایی با بدنه سوپاپ و سلونوئیدهای طراحی خود فورد متمایز می شود. تا سال 2008 از اصلاح 6R60 و از سال 2009 از 6R80 استفاده می شد. دستگاه نسبتا بادوام است با تغییرات منظم روغن و شرایط عملیاتی ملایم، گیربکس اتوماتیک با اطمینان از نقطه عطف 250000 کیلومتر غلبه می کند. شکایات تکان دادن رایج هستند و معمولاً با یک به روز رسانی نرم افزار قابل رفع هستند. هنگام تماس با سرویس، باید بوشینگ، درام، مبدل گشتاور، کلاچ، سلونوئید یا مجموعه بدنه شیر را تعویض کنید.

تغییرات اساسی برای بازار آمریکا دیفرانسیل عقب بود. خودروهای رسمی مقصد روسیه منحصراً چهار چرخ متحرک بودند. با لغزش چرخ های عقب، محور جلو به طور خودکار متصل می شود. علاوه بر این، حالت دائمی تمام چرخ متحرک ارائه شده است و امکان استفاده از ردیف پایین تر نیز وجود دارد.

مهر و موم محور جلو و عقب می تواند پس از 150-200 هزار کیلومتر نشت کند. این سرویس برای تعویض مهر و موم روغن 5-6 هزار روبل درخواست می کند. با سفرهای مکرر خارج از جاده پس از 180-200 هزار کیلومتر، کشش زنجیره در جعبه انتقال و سایش چرخ دنده ها رخ می دهد. یک تعمیر کامل 50-70 هزار روبل هزینه دارد.

پس از مدتی، اتصال CV محور پروانه جلو از کار می افتد. فقط در صورت مونتاژ با کاردان تغییر می کند - از 36000 روبل. آنالوگ ها منابع بسیار کمی دارند. پس از 200000 کیلومتر، صلیب های شفت های کاردان نیز ممکن است نیاز به تعویض داشته باشند (1-4 هزار روبل).

شاسی بلند

مفصل توپ بالایی در فاصله 120-180 هزار کیلومتری فرسوده می شود. ساپورت پایین تمایل بیشتری به دوام دارد. بلوک های بی صدا از اهرم ها تا 150-200 هزار کیلومتر پرستاری می کنند.

کمک فنر (6-8 هزار روبل) و یاتاقان چرخ دارای منبع مشابهی هستند. یاتاقان های جلو به صورت مونتاژی با توپی و یاتاقان های عقب به صورت جداگانه تعویض می شوند. نسخه های اصلی بسیار گران هستند - به ترتیب 25000 و 9000 روبل. با این حال، آنها به همان اندازه دوام خواهند داشت. منبع آنالوگ ها به ندرت از 20-60 هزار کیلومتر تجاوز می کند.

بدنه و داخلی

آهن بدنه مستعد خوردگی نیست. با این حال، در قدیمی ترین نسخه ها، "اشکالات" در پایین درها و در ناحیه قوس چرخ های عقب ظاهر می شوند. شایان ذکر است که گلگیرها و کاپوت از آلومینیوم ساخته شده اند.

هنگام جستجوی اکسپلورر، باید به عدد مهر شده روی قاب - واقع در ناحیه درب جلو سمت راست توجه کنید. اگر محافظت نشده باشد، به احتمال زیاد زنگ از قبل شروع به حمله به آن کرده است.

با گذشت زمان، لعاب چراغ های عقب آب می شود. علاوه بر این، این بیماری منحصراً نسخه های "اروپایی" را تحت تأثیر قرار می دهد. اپتیک خودروهای "آمریکایی" احساس بسیار خوبی دارد.

پس از طی 150-200 هزار کیلومتر، مکانیسم درایو برف پاک کن عقب ترش می شود. برای جدا کردن، تمیز کردن و روغن کاری کافی است.

پس از طی 100-150 هزار کیلومتر، نور پس زمینه پانل ابزار می سوزد. این سرویس برای کار 2-3 هزار روبل درخواست می کند. اگر نور پس زمینه رادیو بسوزد، تعمیر مشکل تر خواهد بود - لازم است مقاومت ها را روی تخته لحیم کنید.

سایر مشکلات و خرابی ها

در منطقه 100-200 هزار کیلومتری، سه راهی بخاری اغلب شروع به نشت می کند - کیس پلاستیکی ترک می خورد. قیمت اصلی 2000 روبل است، اما ممکن است به زودی دوباره نشت کند. یک راه حل غیر معمول یک سه راهی از یک فروشگاه لوله کشی برای 50-100 روبل است.

پس از 6-10 سال، لوله های مدار عقب سیستم تهویه مطبوع تقریباً پوسیده می شوند. بسیاری به سادگی مدار عقب را "جمع" می کنند (حدود 6000 روبل). تعویض لوله های پوسیده با شیلنگ های بادوام تر 20000 روبل هزینه دارد.

با افزایش سن، محرک و دنده های درایو دمپر تهویه مطبوع فرسوده می شوند.

پس از 150-200 هزار کیلومتر، ژنراتور ممکن است نیاز به توجه داشته باشد - برس ها، حلقه های لغزش، یاتاقان ها یا پل دیود فرسوده می شوند. تعمیر 4-6 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

نتیجه

فورد اکسپلورر IV ارزان ترین خودرو برای نگهداری نیست. خرابی های معمولی چندان وحشتناک نیستند، اما تعمیرات گاهی گران است.

تولید سریال SUV افسانه ای فورد اکسپلورر در سال 1990 راه اندازی شد. چهار نسل اول این مدل یک SUV سایز متوسط ​​هستند، از سال 2011 که تولید نسل پنجم خودروها آغاز شد، فورد اکسپلورر کلاس خود را به یک کراس اوور فول سایز تغییر داد.

در سال 1990، فورد اکسپلورر در میان رانندگان آمریکایی سروصدا کرد. طراحی این خودرو با تمرکز بر تهاجم و قدرت، به طور کامل نیازهای آمریکایی ها و ایده آنها را در مورد ماشین ایده آل برآورده کرد. در میان رانندگان داخلی، "آمریکایی" نیز محبوبیت پیدا کرد. این خودرو به دلیل ویژگی های رانندگی عالی، فضای داخلی جادار و وجود سیستم های نوآورانه ای که به اقامت راحت در کابین کمک می کند، بسیار ارزشمند است. پس از تخمین ابعاد، تقریباً هر رانندگانی این سؤال را خواهند داشت: "مصرف سوخت فورد اکسپلورر در هر 100 کیلومتر چقدر است؟"

فورد اکسپلورر V (3.5 لیتر)

با موتور 3.5 لیتری، دوره جدیدی از تولید فورد اکسپلورر آغاز شد. سازنده مسیر توسعه را تغییر داد و واحدهای قدرت بزرگ را به نفع موتورهای اقتصادی تر و از نظر فنی پیشرفته تر کنار گذاشت. با شروع نسل پنجم، یک موتور 3.5 لیتری V6 در زیر کاپوت فورد اکسپلورر نصب شده است. شرکت سازنده به مصرف سوخت رسمی زیر این نیروگاه اطمینان داد: 13.8 لیتر در شهر و 8.8 لیتر در بزرگراه.

بررسی های صاحبان فورد اکسپلورر 3.5 میزان مصرف بنزین زیر را با اصلاح نشان می دهد:

1. یوجین، کازان من از سال 2014 مالک فورد اکسپلورر 5 هستم. از ماشین سیر نمیشم تنها خرابی برای تمام مدت - پس از 90 هزار کیلومتر، تنها یک کمک فنر تعویض شد. به نوبه خودم هیچ هزینه ای نداشت چون ماشین گارانتی داشت. در مورد مصرف سوخت واقعی خودرو، ارقام من به شرح زیر است: 14.5 لیتر در تابستان و 15.5 لیتر در شهر در زمستان، 9 لیتر در بزرگراه.
2. ماکسیم، اومسک. من صاحب یک مونتاژ روسی کاملاً جدید فورد اکسپلورر 2016 توسط یک کارخانه اتومبیل در Yelabuga هستم. من همیشه SUV ها را دوست داشتم، وقتی طراحی به روز شده اکسپلورر را دیدم، بلافاصله برای خودم تصمیم گرفتم که برای این ماشین پول جمع کنم. عملا هیچ عیب و ایرادی در خودرو وجود ندارد به جز عدم دمیدن شیشه جلو. میزان مصرف خودرو: 13.5 لیتر و 9 لیتر شهری / بزرگراه.
3. کنستانتین، سامارا. فورد را به دلیل کیفیت مونتاژش همیشه دوست داشتم. فورد اکسپلورر یک خودروی پیشرفته از نظر فناوری است. دوبار از ماشین خوشم آمد: وقتی طراحی جدید را دیدم و وقتی پشت فرمان نشستم. در حال حاضر، من نگران هزینه هستم. در طول کار، مقدار زیادی بنزین باقی مانده است - 16 لیتر در سامارا. چند ماه بعد در زمستان و تابستان همین رقم 12.5 لیتر و در بزرگراه 8 لیتر است. من قطعا این ماشین را دوست دارم.
4. آندری، کراسنویارسک. 249 اسب بخار برای کسانی که دوست دارند با نسیم سوار شوند کافی است. برداشت ها از Explorer مثبت ترین هستند. اخیراً کل خانواده به سراسر کشور سفر کردند. این یک ماشین عالی برای سفرهای طولانی با بازدید از مناطق مختلف است. توانایی کراس کانتری عالی است، به علاوه مصرف بنزین قابل قبول - 8 لیتر با سرعت متوسط ​​در بزرگراه 110 کیلومتر در ساعت

در خط قوای محرکه موتور 3.5 لیتری یکی از اقتصادی ترین و پیشرفته ترین موتورهاست. با قدرت 249 اسب بخار. فورد اکسپلورر 3.5 به راحتی بر موانع موجود در مسیر خود غلبه می کند، در حالی که به دارندگان رانندگی سریع اجازه می دهد تا تمام مزایای خودرو را هنگام رانندگی در بزرگراه احساس کنند.

Ford Explorer IV (4.0، 4.6 لیتر)

نسل چهارم این SUV از دو موتور مختلف پشتیبانی می کند: یک موتور 4 لیتری شش سیلندر با قدرت 210 اسب بخار و یک موتور 4.6 لیتری هشت سیلندر با قدرت 295 اسب بخار. مصرف بنزین 4.0 اصلاح شده به ترتیب: 15.7 / 11.2 لیتر در شهر و بزرگراه است. طبق گفته سازنده، نسخه بسیار قدرتمندتر و رده بالای 4.6 لیتری، رسماً 16.8 لیتر و 11.8 لیتر در شهر و بزرگراه مصرف می کند.

مصرف واقعی سوخت یک موتور 4.0 لیتری:

1. استاس، کمروو فورد اکسپلورر 4 با مسافت پیموده شده 100 هزار در سال 2008 منتشر شد. اگر با دقت و آهسته رانندگی کنید، در بزرگراه می توانید "اشتهای" خودرو را به 11 لیتر کاهش دهید، با کروز کنترل حدود 9 لیتر. در شهر، البته، بیش از حد - تا 20 لیتر در زمستان می آید.
2. دانیل، اورنبورگ. من یک اکسپلورر ساخت آمریکایی دارم. گرفت با برد بیش از 150 هزار. عملا هیچ شکستگی وجود ندارد. ماشین پایدار و قابل اعتماد است. البته پرخور. در شهر حدود 18 لیتر در تابستان و 19-20 لیتر در زمستان. همچنین در بزرگراه بیش از حد وجود دارد - 15 لیتر. نمیدونم شاید دارم اشتباه رانندگی میکنم؟ اما من خواندن بررسی، تقریبا در همه این نوع موتور مصرف سوخت.
3. ویاچسلاو، ریازان. فورد اکسپلورر یک خودروی قدرتمند است، اما به شدت "پرخور". با این حال، برای این واقعیت که شما باید مقدار زیادی سوخت گیری کنید و اغلب هر صاحب یک SUV باید آماده باشد. اما گاهی اوقات به نظرم می رسد که بیشتر از هر کس دیگری در پمپ بنزین توقف می کنم. 22 لیتر در شهر در زمان یخبندان و 20 لیتر در تابستان پایدار. چه باید کرد؟ شما باید برای راحتی و قدرت هزینه کنید.
4. یوری، لیپتسک. من یک اکسپلورر چهار چرخ متحرک دارم با موتور اتوماتیک 4.0 مصرف معمولی - شهر 16 لیتر بزرگراه 12 لیتر. کاملا بهم میاد از کاستی ها فقط کیفیت خدمات است - در نمایندگی حتی نمی توانند به طور معمول با سیستم عامل مقابله کنند.

تعداد کمی از مردم موفق به دستیابی به مصرف رسمی بنزین به میزان 15.7 لیتر در شهر و 11.2 لیتر در بزرگراه می شوند. در بیشتر موارد، این نوع موتور مصرف بنزین افزایش یافته است - در برخی موارد، میزان مصرف از 15.7 لیتر به 20 لیتر افزایش می یابد. در مورد سفر در بزرگراه، در اینجا صاحبان خودرو ارقام واقعی تری را که توسط سازنده تأیید شده است، یادداشت می کنند.

مصرف واقعی سوخت یک موتور 4.6 لیتری از نظر صاحبان خودرو:

1. ایلیا، تور. من این ماشین را دوست دارم. بدون شکایت یک فرمان گرمکن و صندلی ها، یک سالن راحت وجود دارد. خدمات با کیفیت. من ماشین را از سال 2008 دارم. در این مدت، شاخص خاصی از "اشتها" ماشین ایجاد شد: 17 لیتر - زمستان، 18 لیتر - تابستان. فورد اکسپلورر با گیربکس دستی.
2. واسیلی، بلگورود. من از سال 2007 یک اکسپلورر داشتم - ماشینی برای سفرهای طولانی و سفر. همه چیز را می توان در آن قرار داد. از جمله کاستی ها - عایق صدا و روشنایی ضعیف جاده. همچنین می توانید میزان سوخت مصرفی در هر 100 کیلومتر را یادداشت کنید - 18 لیتر در محدوده شهر پایدار است.
3. اسکندر، آرخانگلسک. من تمام عمرم رانندگی SUV کردم. احتمالا اکسپلورر آخرین ماشین من است. من نمی خواهم آن را تغییر دهم. با وجود مصرف جامد 95: 19 لیتر در آرخانگلسک. من بندرت شهر را ترک می کنم، سفر نمی کنم، فقط برای کار سفر می کنم. اما یک بار متوجه شدم که در سرعت 120 کیلومتر در ساعت حدود 12 لیتر طول می کشد.
4. بوگدان، مورمانسک فورد اکسپلورر من برای مدت طولانی رویای خرید را داشتم. حدود 8 سال پیش رویای من به حقیقت پیوست. سپس انتخاب روی نسل چهارم با موتور 4.6 لیتری و گیربکس اتوماتیک انجام شد. امتیاز خودکار - 5 از 5. میانگین مصرف 20 لیتر با توقف در ترافیک. اما شخصاً این رقم برای من مناسب است.