10. بنزین و روغن بنزین همانطور که می دانید، تفاوت اصلی بین گریدهای بنزین، عدد اکتان است که مشخص کننده نرخ احتراق بنزین و مقاومت آن در انفجار است. در فروش عمدتاً بنزین هایی با درجه اکتان 80 تا 98 وجود دارد، احتمالاً در جایی

بنزین در زندگی ما بسیار مهم است زیرا به عنوان سوخت خودروها استفاده می شود. بنزین یک سوخت مایع است. آنقدر سریع و با حرارت زیاد می سوزد که می تواند منفجر شود. بنزین مخلوطی از هیدروکربن ها، موادی متشکل از کربن و هیدروژن است. این مواد مایعات سبکی هستند که در دمای پایین می جوشند. کربن و اکسیژن مانند آهنربا و آهن به یکدیگر جذب می شوند. هنگامی که کربن و هیدروژن ترکیب می شوند، احتراق شروع می شود. در طی احتراق، انرژی زیادی به صورت گرما آزاد می شود.

هنگامی که بنزین می سوزد، هیدروژن با اکسیژن ترکیب می شود و بخار آب تشکیل می دهد. کربن با اکسیژن واکنش داده و دی اکسید کربن تشکیل می دهد. سوختن بنزین چگونه باعث حرکت خودرو می شود؟ بنزین مایع با استفاده از کاربراتور به بخار تبدیل می شود و با هوا مخلوط می شود. این مخلوط وارد سیلندر می شود و در آنجا توسط پیستونی که در داخل سیلندر حرکت می کند فشرده می شود.

هنگامی که مخلوط بنزین و بخار هوا فشرده می شود، جرقه ناشی از شمع باعث احتراق سوخت می شود. در این انفجار کوچک (احتراق سریع) مقدار زیادی گاز تولید می شود. فشار این گاز بر روی پیستون اثر می گذارد و آن را در داخل سیلندر به حرکت در می آورد. پیستون به یک میل لنگ متصل است که به راحتی می چرخد. فشار دریافتی از احتراق بنزین باعث چرخش بازوی میل لنگ می شود. این اهرم به نوبه خود به چرخ ها متصل می شود. آنها را حرکت می دهد. بنزینی که ما استفاده می کنیم از نفت خام تهیه می شود. در فرآیند تقطیر، روغن به قسمت های مختلفی تجزیه می شود که یکی از آنها بنزین است.

معرفی

برای اطمینان از احتراق در یک موتور احتراق داخلی، مقدار کمی سوخت با هوای ورودی مخلوط می شود. متأسفانه یک موتور احتراق داخلی نمی تواند تمام سوختی را که استفاده می کند بدون باقی ماندن باقیمانده بسوزاند. در نتیجه موتور محصولات فرعی احتراق را به شکل گازهای خروجی از اگزوز آزاد می کند. برخی از این محصولات جانبی مضر هستند و هوا را آلوده می کنند. برای مقابله با این مشکل، خودروسازان وسایلی به اصطلاح کنترل انتشار تولید کرده اند که انتشار این مواد مضر را محدود یا حذف می کند.

احتراق

در طی احتراق، چندین واکنش شیمیایی رخ می دهد. برخی از اتصالات از بین می روند و ارتباطات جدید ایجاد می شود. کنترل فرآیند احتراق کلید کنترل عملکرد کلی و انتشار گازهای گلخانه ای یک موتور احتراق داخلی است.

فرآیند احتراق به سه عنصر نیاز دارد:

1. هوا
2. سوخت
3. جرقه اشتعال

این سه عنصر گاهی اوقات به عنوان "سه گانه احتراق" نامیده می شوند. اگر یک عنصر از سه گانه گم شده باشد، احتراق غیرممکن است. موتور احتراق داخلی به گونه ای طراحی شده است که این سه عنصر را با هم ترکیب کند و در عین حال کنترل کامل بر فرآیند را حفظ کند.

هوا

هوا از نیتروژن (N)، اکسیژن (O) و سایر گازها تشکیل شده است. بیشتر هوا از نیتروژن است که یک گاز بی اثر و غیر قابل اشتعال است. هوا نمی سوزد، اما حاوی اکسیژن کافی برای پشتیبانی از احتراق است.

سوخت

بنزین از هیدروکربن هایی تشکیل شده است که از پالایش نفت خام به وجود می آیند. هیدروکربن ها از اتم های هیدروژن (H) و کربن (C) تشکیل شده اند. مواد شیمیایی مختلفی مانند بازدارنده های خوردگی، رنگ ها و مواد پاک کننده به بنزین اضافه می شود. این مواد شیمیایی افزودنی نامیده می شوند.
گرما و فشار موجود در یک موتور احتراق داخلی می تواند باعث شود بنزین در محفظه احتراق قبل از ایجاد جرقه احتراق مشتعل شود. این پیش اشتعال نامیده می شود و در زیر با جزئیات بیشتر توضیح داده شده است. عدد اکتان بنزین نشان می دهد که چقدر در برابر اشتعال مقاومت می کند. تمیز کردن اضافی ممکن است عدد اکتان را افزایش دهد.
در حال حاضر، در مناطقی با سطوح بسیار بالای آلودگی هوا، نوعی سوخت به نام بنزین بهبود یافته (اصلاح شده) (RFG) استفاده می شود. چنین بنزینی دارای افزودنی های خاصی به نام اکسید کننده است که احتراق را بهبود می بخشد، اکتان را افزایش می دهد و انتشار گازهای خروجی اگزوز را کاهش می دهد.

جرقه اشتعال

در یک موتور احتراق داخلی، هوا و سوخت وارد محفظه احتراق می شوند و سپس جرقه اشتعال ایجاد می شود که باعث احتراق می شود. قبل از اینکه مخلوط هوا و سوخت مشتعل شود، موتور گرم می شود و مخلوط را فشرده می کند. گرمایش به فرآیند کاربراتوری کمک می کند، در حالی که فشرده سازی انرژی تولید شده توسط احتراق را افزایش می دهد.

فرآیند احتراق

در یک موتور احتراق داخلی، احتراق در کسری از ثانیه (تقریباً 2 میلی ثانیه) اتفاق می افتد. در این مرحله، پیوند بین اتم های هیدروژن و کربن شکسته می شود. شکستن پیوندها انرژی را در محفظه احتراق آزاد می کند و پیستون را به سمت پایین فشار می دهد و چرخش میل لنگ را آغاز می کند.
پس از جدا شدن اتم های هیدروژن و کربن، آنها با اتم های اکسیژن موجود در هوا ترکیب می شوند. اتم های هیدروژن با اکسیژن ترکیب می شوند و آب را تشکیل می دهند. اتم های کربن با اکسیژن ترکیب می شوند و دی اکسید کربن (دی اکسید کربن) را تشکیل می دهند.

در زبان شیمی، احتراق کامل در یک موتور احتراق داخلی با فرمول بیان می شود:

HC + O2 = H2 O + CO2

به عبارت دیگر:

سوخت + اکسیژن = آب و دی اکسید کربن

یک موتور احتراق داخلی کاملاً کارآمد فقط دارای آب (HO) و دی اکسید کربن (CO) در اگزوز است که با فرمول شیمیایی ارائه شده در بالا مطابقت دارد. این بدان معنی است که تمام هیدروکربن ها در طول فرآیند احتراق تجزیه می شوند. متاسفانه، این مورد نیست.

احتراق ناکارآمد دلیل اصلی وجود مواد مضر در اگزوز خودرو است. احتراق کارآمد منجر به کمترین میزان انتشار می شود. راندمان احتراق با تنظیم نسبت هوا به سوخت افزایش می یابد.

نسبت هوا به سوخت

مهندسان خودرو تشخیص داده‌اند که می‌توان با راه‌اندازی یک موتور بنزینی با نسبت هوا به سوخت 14.7:1، آلایندگی خودرو را کاهش داد. اصطلاح فنی به عنوان "نسبت استوکیومتری" شناخته می شود. نسبت استوکیومتری به معنی مخلوط هوا و سوخت از نظر شیمیایی صحیح است که واکنش شیمیایی مورد نظر را ایجاد می کند که ورودی آن احتراق کامل سوخت با سمیت خروجی مطلوب است.
نسبت هوا/سوخت 14.7:1 بهترین کنترل هر سه جزء (هیدروکربن‌ها، مونوکسید کربن و اکسیدهای نیتروژن) را در اگزوز تقریباً در همه شرایط فراهم می‌کند. نسبت هوا به سوخت نیز باعث افزایش کارایی مبدل کاتالیزوری می شود که بخشی از سیستم اگزوز خودرو است.

مخلوط هوا و سوخت بدون چربی

مخلوط هوا و سوخت بدون چربی معمولاً در اثر نقص در موتور ایجاد می شود. خم شدن وضعیتی است که در آن موتور هوا یا اکسیژن بیش از حد دریافت می کند. سطح بیش از حد اکسیژن می تواند ناشی از نشت خلاء یا سیستم تامین سوخت معیوب باشد.

مخلوط هوا و سوخت غنی

مخلوط غنی هوا/سوخت نیز نشانه ای از مشکل موتور است. Rich وضعیتی است که در آن موتور نمی تواند تمام سوخت وارد شده به محفظه های احتراق را بسوزاند. شرایط غنی شده می تواند ناشی از فشار بالای سوخت، مشکلات زمان اشتعال، یا تراکم کم باشد.

احتراق غیر طبیعی

دو نوع احتراق غیرعادی در موتور وجود دارد: انفجار و پیش اشتعال.
ضربه زدن یک فرآیند احتراق متناوب است که می تواند باعث خرابی واشر سر و سایر آسیب های موتور شود. انفجار زمانی اتفاق می افتد که گرمای بیش از حد و افزایش فشار در محفظه احتراق وجود داشته باشد. هنگامی که این اتفاق می افتد، یک نیروی انفجاری ایجاد می شود که باعث افزایش شدید فشار در سیلندرها می شود که با یک ضربه فلزی قوی همراه است. امواج ضربه ای چکش مانند ایجاد شده در اثر انفجار، واشر سر سیلندر، پیستون، حلقه ها، شمع و یاتاقان های شاتون را تحت فشار شدید قرار می دهند.
پیش اشتعال یکی دیگر از شرایط احتراق غیرعادی است که گاهی اوقات با انفجار اشتباه گرفته می شود. پیش اشتعال زمانی اتفاق می افتد که نقطه ای در محفظه احتراق به حدی داغ می شود که به منبع احتراق تبدیل می شود و باعث می شود سوخت قبل از ایجاد جرقه احتراق مشتعل شود. می تواند به انفجار کمک کند یا حتی باعث آن شود.
به جای احتراق سوخت در زمان مناسب و فشار ملایم به میل لنگ در جهت صحیح، سوخت زودتر از موعد مشتعل می شود. وقتی پیستون سعی می‌کند میل لنگ را در جهت اشتباه بچرخاند، این باعث ضربه‌گیری فوری می‌شود. این ضربه به دلیل تنش هایی که ایجاد می کند می تواند بسیار مخرب باشد. به‌علاوه، پیش‌اشتعال می‌تواند گرما را تا حدی محلی‌سازی کند که بتواند از طریق سوراخی در سر پیستون تا حدی ذوب یا بسوزد.

سمیت اگزوز

مخلوط استوکیومتری هوا/سوخت بهترین سازش را بین عملکرد، صرفه جویی و انتشار گازهای گلخانه ای فراهم می کند.
با مخلوط غنی هوا و سوخت، تمام سوخت نمی سوزد. بنابراین میزان انتشار هیدروکربن ها و مونوکسید کربن افزایش می یابد. مخلوط هوا/سوخت بدون چربی می تواند در هنگام سوختن گرمای بیش از حد تولید کند. بنابراین محتوای اکسیدهای نیتروژن افزایش می یابد. مخلوط هوا/سوخت بیش از حد بدون چربی باعث احتراق ناقص می شود. این امر باعث افزایش انتشار هیدروکربن ها می شود.
مبدل‌های کاتالیزوری که گازهای سمی اگزوز را از نظر شیمیایی خنثی می‌کنند، در محدوده بسیار باریک، نزدیک به نسبت استوکیومتری، مؤثرتر هستند.

محصولات جانبی احتراق

از آنجایی که یک موتور احتراق داخلی کارایی مطلق ندارد، سه محصول جانبی نامطلوب در طول فرآیند احتراق تولید می شود:
1. هیدروکربن ها (HC)
2. مونوکسید کربن (CO)
3. اکسیدهای نیتروژن (N0 X)

احتراق ناقص باعث آزاد شدن هیدروکربن و مونوکسید کربن می شود. انتشار هیدروکربن، هیدروکربن هایی هستند که در طی فرآیند احتراق از بین نرفته اند. مونوکسید کربن به این دلیل تشکیل می شود که اتم های اکسیژن کافی برای اتصال کربن وجود ندارد.

در حالت ایده آل، نیتروژن باید بدون تغییر از محفظه احتراق عبور کند. اما زمانی که دما در محفظه احتراق تقریباً به 1371 درجه سانتی گراد (2500 درجه فارنهایت) می رسد، اتم های نیتروژن و اکسیژن با هم پیوند برقرار می کنند (N0 X)

فرمول شیمیایی فرآیند احتراق که در آن اکسیدهای نیتروژن تشکیل می شود به شرح زیر است:

HC + O2 + N2 = H2 O + CO + N0x

فرمول "NO" برای اکسیدهای نیتروژن استفاده می شود زیرا OHci ترکیبی از یک اتم نیتروژن و هر تعداد اتم اکسیژن را نشان می دهد. به عنوان مثال، اکسید نیتریک (N0) از یک اتم نیتروژن و یک اتم اکسیژن تشکیل شده است، در حالی که دی اکسید نیتروژن (N0) از یک اتم نیتروژن و دو اتم اکسیژن تشکیل شده است.

محتوای HC بالا

محتوای CO بالا

محتوای بالای CO می تواند توسط عواملی مانند:
. مخلوط بیش از حد غنی هوا و سوخت
. فیلتر هوا کثیف است
. خرابی دریچه PCV
. آلودگی نفت کوره
. انژکتور سوخت توقیف شده یا نشت می کند
در یک خودروی قابل سرویس با مبدل کاتالیزوری، انتشار مونوکسید کربن معمولاً به صفر نزدیک می شود. محتوای مونوکسید کربن به عنوان درصدی از حجم کل موجود در هوا اندازه گیری می شود.

NOx در دماهای احتراق بالا (بالای تقریباً 1371 درجه سانتیگراد (2500 درجه فارنهایت)) تولید می شود و معمولاً اگر دمای احتراق کنترل نشود، تشکیل می شود. اکسیدهای نیتروژن بر حسب قسمت در میلیون اندازه گیری می شوند.

در مقاله و ویدیوی قبلی من در مورد اکتان و نسبت تراکم (به هر حال، توصیه می کنم ویدیوی زیر را تماشا کنید)، بسیاری از مردم شروع به پرسیدن یک سوال جالب از من کردند - "چه نوع بنزینی سریعتر می سوزد؟ بگو 92 یا 95؟ همچنین گزینه های چندان رایجی وجود نداشت - "که طولانی تر است" یا "بهتر". شخصاً آنها برای من جالب به نظر می رسیدند و تصمیم گرفتم در مورد آن با جزئیات فکر کنم. طبق معمول، در پایان یک نسخه ویدیویی وجود خواهد داشت. پس بیایید بخوانیم و تماشا کنیم...

در همان ابتدا می خواهم بگویم - که همیشه سوزاندن سریع بنزین از کیفیت آن صحبت نمی کند! اکنون برعکس است، اما من بلافاصله کارت ها را فاش نمی کنم، اطلاعات زیر را بخوانید.

جلوی احتراق معمولی

هر بنزینی، برای هر نوع سوختی، جلوی احتراق معمولی خود را دارد. معمولاً بین 10 تا 30 متر بر ثانیه متغیر است. با انتخاب صحیح سوخت، از پتانسیل کامل انرژی مکانیکی و حرارتی حداکثر استفاده می شود، می توان گفت موتور احتراق داخلی با آن کار می کند و منبع آن کاهش نمی یابد.

جلوی احتراق به پارامترهای مختلفی بستگی دارد، مانند: - عدد اکتان (OC)، نسبت تراکم، احتراق (اکنون می تواند الکترونیکی یا آنالوگ باشد)، تامین سوخت ().

در حالت ایده آل، برای هر طراحی موتور، سوخت توصیه شده انتخاب می شود. این امر به ویژه در مورد موتورهای کاربراتور آنالوگ صادق بود (به هر حال ، احتراق در آنجا به طور خودکار تنظیم نمی شد) ، بر خلاف واحدهای "انژکتور" مدرن ، که در آن خود الکترونیک می تواند همه چیز را بر اساس سنسورهای مختلف (انفجار ، کاوشگرهای لامبدا و غیره) استنتاج کند.

اشتعال مخرب

من قبلا در مورد آن صحبت کردم، هنوز هم هست. اگر یکی از پارامترها به درستی انتخاب نشده باشد، مثلاً موتور برای بنزین 95 طراحی شده است و شما 80 را پر کرده اید. الکترونیک، یعنی "سنسور ضربه" دیگر قادر به مقابله با فرآیندهای مخرب داخل نخواهد بود.

در طی فرآیندهای انفجار، جلوی انتشار شعله حدود 2000 متر در ثانیه است که بسیار زیاد است، چنین بارهایی به سادگی موتور احتراق داخلی را از داخل تخریب می کنند.

این خیلی بد است. در مورد ما، ما سوخت اشتباه داریم. فقط بنزین 80 از تراکم سریعتر از 95 مشتعل می شود.

بنزین مدرن چیست؟

انواع مدرن بنزین با استفاده از فناوری های دیگر ساخته می شوند و مانند قبل نیستند. پیش از این، 30-50 سال پیش، تنها نوع تولید تنها یک بود - روش تقطیر مستقیم. اگر راه بروید، این چیزی است که یادآور مهتابی است، فقط به جای "مش"، نفت خام ریخته شد و ابتدا بخش های سبک بیرون آمد - یعنی بنزین. سپس نفت سفید و سنگین ترین کسر -.

این روش مدتهاست که کنار گذاشته شده است ، نکته این است که با چنین تولیدی ، عدد اکتان فقط 50 - 60 واحد بود. برای رساندن محصول نهایی به اکتان مورد نظر، حداقل تا AI 76 - 80 باید مواد افزودنی زیادی اضافه کنید! بله و افزودنی هایی که قبلاً روی سرب تترااتیل و غیره استفاده می شد بسیار مؤثر هستند اما برای انسان و محیط زیست بسیار مضر هستند.

اکنون همه چیز تغییر کرده است، روش تقطیر مستقیم عملاً استفاده نمی شود، پالایشگاه ها در حال به روز رسانی هستند و اکنون روش اصلی انواع مختلف کراکینگ - حرارتی، کاتالیزوری و غیره است. (ما عمیقا نخواهیم رفت، من قبلاً یک مقاله دارم - برای کسانی که علاقه مند هستند، آن را بخوانید).

در اینجا جوهر در اینجا کمی متفاوت است ، روغن با کمک فشار ، دما ، همانطور که بود ، به لایه ها ریخته می شود و بالاترین لایه - بنزین - تخلیه می شود. مزایای زیادی برای این روش ها وجود دارد:

• این یک OC بزرگتر است - تقریباً 80 - 85 واحد. و در حالت ایده آل، باید به طور کلی از شر مواد افزودنی خلاص شوید
• بنزین بیشتر در هر لیتر نفت

اما 80 - 85 واحد برای یک موتور مدرن بسیار کوچک است! حداقل نیاز است.

اما افزودنی هایی که قبلا استفاده می شد اکنون ممنوع است! باز هم اگر زیاد جلو نروید در حال حاضر فقط اترها و الکل مجاز هستند . این آنها هستند که عملاً به محیط زیست و انسان آسیب نمی رسانند (چنین هنجارهایی از طریق استانداردهای EURO به ما توصیه می شود).

اما الکل ها و اترها با داشتن OC بالا (تقریباً 113 - 130) به همان سرعتی که ما می خواهیم نمی سوزند! در اینجا به جالب ترین آنها می رسیم

چه چیزی میزان سوختن بنزین را تعیین می کند؟

ما منطقی فکر می کنیم - این مواد افزودنی است، هر چه تعداد آنها در بنزین بیشتر باشد، محصول نهایی کندتر، اما طولانی تر می سوزد!

به عبارت ساده اگر بگیرید 92 سریعتر مشتعل می شود اما سریع می سوزد . احتراق آن شبیه فلاش است.

اگر بگیرید 95 آهسته تر شعله ور می شود اما بیشتر می سوزد .

98 حتی کندتر مشتعل می شود اما حتی بیشتر می سوزد

شما و اس 100ام تو منو گرفتی .

چگونه با بنزین های با اکتان بالا قدرت و مصرف سوخت بیشتر به دست می آید؟

بله، همه چیز ساده است - هر چه بنزین بیشتر می سوزد، بیشتر پیستون را فشار می دهد، در اینجا شما هستید - صرفه جویی در سوخت و افزایش قدرت. یعنی 92 سریعتر میسوزه، پیستون رو کمتر فشار میده. 95 کندتر می سوزد، بیشتر فشار می آورد. 98 حتی طولانی تر است و غیره.

البته، شما نباید انتظار افزایش قدرت جهانی داشته باشید، در اینجا به احتمال زیاد خطای 2 تا 5٪ است. که ممکن است شما آن را احساس نکنید. بالاخره عدد اکتان به طور مستقیم به مقدار افزودنی های اضافه شده به بنزین بستگی دارد، اما تفاوت بین 92 و 95 فقط 3 درصد است! به نظر شما زیاد است یا کم؟

اکنون نسخه ویدیویی را تماشا کنید

پاسخ سریع و استفاده از موارد صحیح کلید به حداقل رساندن عواقب منفی یک موقعیت اضطراری است.

بنزین یک مایع قابل اشتعال نسبتاً گسترده است.

می توان آن را در گاراژها، کارگاه های کوچک، حتی در خانه هایی که به عنوان حلال استفاده می شود، یافت.

دانستن نحوه خاموش کردن بنزین در حال سوختن و نحوه انجام صحیح آن برای همه مهم است.

ویژگی های سوختن بنزین

بنزین با انتشار مقدار کافی گرما می سوزد.

احتراق آن می تواند رخ دهد:

1. در نتیجه عمل منبع شعله باز؛
2. هنگامی که دما از حد احتراق خود به خود بالاتر می رود.
3. در نتیجه احتراق انفجاری بخارات اشباع؛
4. هنگامی که در معرض یک جرقه الکتریکی، از جمله جرقه ناشی از تجمع ولتاژ ساکن روی دیواره های یک ظرف فلزی قرار می گیرد.

مایع قابل اشتعال در نظر گرفته نمی تواند احتراق را بدون دسترسی به اکسیژن حفظ کند. این ویژگی فوراً چندین راه ممکن را برای خاموش کردن بنزین ریخته شده (یا در یک ظرف) هم با کمک و هم با وسایل بداهه نشان می دهد.

بهترین راه برای خاموش کردن بنزین در حال سوختن چیست؟

نکته اصلی قابل ذکر این است که چگونه بنزین را خاموش نکنیم. آب، که اغلب در دسترس است، کمکی به سرکوب منبع اشتعال نمی کند.

در مقایسه با بنزین، چگالی کمتری دارد. بنابراین، با حفظ منطقه گسترش آتش و حفظ دمای داخل اجاق، همیشه شناور خواهد بود.

در اثر عمل دومی، آب به جوش می آید. این فرآیند اغلب انفجاری است و باعث می‌شود بنزین پاشیده شود و شعله را در منطقه بزرگ‌تری پخش کند.

علاوه بر این، تحت تأثیر دمای بالا، آب شروع به تجزیه به اکسیژن و هیدروژن می کند. ترکیب این گازها در آتش باعث افزایش شدید دما و شدت آتش می شود.

با دانستن اینکه چگونه می توانید بنزین را خاموش کنید، می توانید به سرعت و به سادگی منبع احتراق را سرکوب کنید و عواقب منفی را به حداقل برسانید. انجام این کار حتی با کمک وسایل بداهه آسان است.

شن

ماسه وسیله ای موثر برای مقابله با بنزین ریخته شده و مشتعل شده است.

با کمک او:

• توقف گسترش نقطه سوزان؛
• شعله را در سراسر منطقه آتش خاموش کنید.

استفاده از شن و ماسه آسان است. با ریختن یک لبه در اطراف محیط محل سوختن از پخش شدن مایع جلوگیری می کنند. پس از موضعی شدن شعله، امکان سرکوب احتراق در منطقه وجود دارد. برای این کار، لکه را به دقت می پوشانند تا شعله از بین برود.

یکی دیگر از ابزارهای خاموش کردن بنزین خاک و سایر مواد فله غیر قابل احتراق است. مانند ماسه، آنها باید با دقت استفاده شوند. لازم است آتش را به تدریج پر کنید و از پاشیدن مایع در حال سوختن اجتناب کنید.

پارچه ضخیم

پارچه متراکم یکی دیگر از ابزارهای موثر برای خاموش کردن بنزین است. منبع احتراق را می پوشاند و دسترسی اکسیژن را مسدود می کند.

پارچه در صورتی که با آب مرطوب شود برای جلوگیری از آتش سوزی به دلیل دمای بالا حتی بهتر عمل می کند.

اگر سوخت مخزن آتش بگیرد، این ماده خاموش کننده اولیه کمک خواهد کرد. در این صورت پوشاندن آن کافی است.

همچنین پارچه در فرونشاندن آتش روی لباس افراد، روی صندلی ماشین، در هر صورت، در صورت عدم وجود وسایل اطفاء حریق دیگر، به حداکثر کارایی نیاز دارد.

انواع مناسب کپسول های آتش نشانی

برای درک اینکه چه نوع خاموش کننده ای می توانید بنزین را خاموش کنید - می توانید از آن بر روی بدنه آن استفاده کنید.

احتراق مایعات از آتش های کلاس B است. شعله های آتش با چنین منبعی سرکوب می شوند:

1. کپسول آتش نشانی پودر (OP)؛
2. دستگاه های دی اکسید کربن (OU).

تمامی خودروها بدون نقص مجهز به کپسول آتش نشانی پودری هستند. عامل خاموش کننده مکانیک شن و ماسه و یک مسدود کننده اکسیژن را ترکیب می کند.

با این حال، در شرایط خانگی، استفاده از دستگاه پودر لزوماً عواقب ثانویه قابل توجهی ایجاد می کند. حذف بقایای ماده اطفاء حریق بسیار مشکل ساز است. پودر نه تنها بسیار ریز است، بلکه می تواند به کوچکترین شکاف ها وارد شود و پوشش برخی از انواع مواد را خراب کند.

کپسول های آتش نشانی دی اکسید کربن قادر به جابجایی سریع اکسیژن از ناحیه احتراق بنزین هستند. در عین حال، این نوع دستگاه دمای مرکز انتشار شعله را به شدت کاهش می دهد.

کپسول های آتش نشانی دی اکسید کربن در شرایط خانگی مناسب هستند، زیرا نه تنها به طور موثر با آتش مبارزه می کنند، بلکه اتصال کوتاه در سیم کشی برق و آلودگی ایجاد نمی کنند.

نتیجه

کارایی اقدامات، کلید اطفای موفق آتش در مرحله توسعه آن است.

بنابراین، هر فرد باید نحوه استفاده از مواد اولیه اطفاء حریق و مواد کمکی را بداند.

حتی یک برزنت ساده یا ماسه به جلوگیری از عواقب منفی در صورت آتش سوزی در بنزین ذخیره شده یا سایر مایعات قابل اشتعال کمک می کند.

ویدئو: اطفاء بنزین در حال سوختن با کپسول آتش نشانی روسینتک