Crawl Control یک دستیار ضروری در جاده است. تویوتا لندکروز پرادو "در بهترین سنت ها" روی کنترل کرال پرادو 150 چیست

در خارج از کشور در سال 2018. رودستر تسلا در جهان پرسه می‌زند، شهرهای اروپایی خودروهای دیزلی را ممنوع می‌کنند، شرکت‌های تاکسیرانی در حال آزمایش خودروهای خودران هستند. و در همان زمان در جنوب آفریقا، در نامیبیا، ما یک SUV با یک قاب، یک موتور دیزلی و یک سیستم تعلیق وابسته داریم.

علاوه بر این، پرادیک اصلا قدیمی نیست، اما پس از ارتقاء اخیر در سال 2017 تازه است. طراحی جدید، چندین ویژگی جدید در الکترونیک. اما برای آفریقایی‌های محلی، و همچنین برای ما، نکته اصلی این است که او طراحی کلاسیک را حفظ کرده است، آماده است به همه جا و برای مدت طولانی سفر کند، و بعد از این همه، او می‌تواند با پول خوبی هم بفروشد. .

آیا J150 آشنای قدیمی است؟

بگویید "ملاقات!" کاملا درست نیست این همان "150" است که برای اولین بار در سال 2009 به جهان معرفی شد. بله، او یک بار دیگر و به طرز محسوسی تغییر کرده است. تنها زمانی که از یک طرف به آن نگاه کنید می توان با آن اشتباه گرفت.

تغییرات بیشتر در نمای بیرونی و داخلی، کمتر در الکترونیک و سخت افزار. بله رنگ های جدید شاید نتیجه اصلی این تغییرات این باشد که پرادو بیشتر شبیه برادر بزرگتر TLK 200 شد. تغییرات به وضوح به نفع او بود، با این حال، از طرف دیگر، خودرو کمی ذوق و شوق را از دست داد. بیایید بگوییم، در طراحی جدید هیچ چراغ جلوی "نشتی" وجود ندارد، اما ... هوم ... آیا ارزش پشیمانی دارد؟

پرادیک به روز شده را می توان به راحتی در جریان اتومبیل ها نگاه کرد. چراغ های عقب بلافاصله برجسته می شوند - LED با عناصر قرمز C شکل در پس زمینه تاریک. قالب کرومی با خودکار گسترده بین نشان و پلاک حفظ شده است، فقط کمی ساده تر شده است.

در جلو، تفاوت ها بیشتر است، یا بهتر است بگوییم، اینجا همه چیز تغییر کرده است. محفظه موتور جدید توسط یک کاپوت دو قوز پوشیده شده است که به روش لندکروز 200 ساخته شده است. نمی توان در مورد چراغ های جلو و جلوپنجره جدید رادیاتور گفت که آنها با نوعی خطوط صاف کشیده شده اند. نه، اینها سکته مغزی، واضح، جهت دار، تند و سریع هستند. اما ویژگی پرادو این بود که دنده های مشبک به صورت عمودی ایستاده بودند. چراغ‌های روشنایی روز دیگر در زیر یخ‌ها آویزان نمی‌شوند و چراغ‌های جلو دیگر برآمده نیستند. به جای دریچه های حمام، اکنون خطوط برش خورده و پرکننده های ال ای دی خط دار وجود دارد. اپتیک جدید نیاز به تعویض گلگیرهای جلو داشت، و سپر جلو با چراغ های مه شکن شیک متفاوت بود، مانند مارماهی های موری که از سوراخ هایشان بیرون می زدند.

1 / 7

"چهره" پرادو به روز شده بیشترین تغییر را داشته است

طراحی چراغ‌های جلوی جدید سخت‌گیرانه است و دیگر از خطوط جاری خبری نیست

پرادوس های بازسازی شده در رنگ های جدید رنگ آمیزی می شوند، اما سفید هنوز هم عالی به نظر می رسد و ماشین عالی به نظر می رسد

در تنظیمات "خالی"، چراغ های جلو هالوژن. DRL داخل بلوک، روی LED

اما چراغ های عقب همه یکسان و LED هستند

در سطح جهانی، پشت پرادیک تغییر نکرده است و فورا قابل تشخیص است

خوب، و بیشتر در مورد بیرونی: یک گزینه طراحی جدید برای رینگ ها

1 / 7

تغییرات در طراحی کمی بر ابعاد تأثیر گذاشت. طول بدنه 60 میلی متر رشد کرده است در حالی که عرض آن برعکس 30 میلی متر کاهش یافته است. فاصله بین دو محور و قاب در طول مدرن سازی لمس نشد.

پرادو و یک کلید جدید به روز شد. عملکرد یکسان است - سه دکمه و ورود بدون کلید در نسخه های برتر. در بدنه کنترل از راه دور یک کلید سنتی وجود دارد. تنها تفاوت در طراحی جا کلیدی است، مانند تمام جدیدترین تویوتاها.

در آزمایشات، زیر کاپوت تمام خودروها یک توربودیزل 2.8 لیتری وجود داشت. در قزاقستان، مانند گذشته، چنین پرادوهایی فروخته نمی شوند. کسانی که مایلند باید از روسیه ماشین بیاورند - در آنجا خوش آمدید. همه از چنین محدودیتی پشیمان نخواهند شد، اما برخی قطعا پشیمان خواهند شد. از این گذشته، با پرادو دیزل است که هنوز یک SUV معتبر با کشش عالی، اشتهای متوسط ​​و در نتیجه ذخیره انرژی جامد در یک مخزن است.

سه روز آفرود در پیش است. راحت شدن

با رانندگی یک SUV، به طور بازتابی موقعیت یک راننده تراکتور را می گیرم - پاهایم در زانو خم شده اند، پشتم صاف است. تقریبا. این فرود به شما این امکان را می دهد که وضعیت جاده را به خوبی کنترل کنید.

ترحم کمتری در کابین وجود دارد، فرمان از Kruzak است و عملکرد بیشتری دارد

برای اولین بار که در صندلی راننده بودم، به معنای واقعی کلمه به ته کابین افتادم. یا سوار قبلی یک غول بود یا خودش را پشت فرمان یک ماشین اسپورت تصور می کرد. پشتش را بلند کرد - بهتر است، اما... و یک دقیقه بعد برای اولین بار گفت: وای! ارزش نگه داشتن کلید را داشت و بالش به سرعت و تقریباً بی صدا به ارتفاع دلخواه رسید. به طور کلی، همانطور که متوجه شدید، محدوده تنظیم بسیار زیاد است! چند تنظیمات دیگر برای پشتی، تکیه گاه کمر، فرمان - و همه چیز تقریباً عالی شد. فقط فاصله بین غلتک های پشتیبانی جانبی خیلی زیاد است. احتمالاً برای پشتی پهن تر طراحی شده است... یا اشاره ای به این که من هنوز باید در پرادو بزرگ شوم.

چه چیزی در کابین پرادو 150 تغییر کرده است؟

تغییرات در کابین پرادو جدید در درجه اول متوجه راننده و سرنشین جلو است. بیایید با این واقعیت شروع کنیم که صندلی های هر دو اکنون نه تنها گرم می شوند، بلکه تهویه می شوند. کنسول وسط دیگر مانند یک صخره تاریخی در وسط کابین بالا نمی رود. او دست از دور زدن برنداشت، اما دقیق تر شد و همراه با صفحه نمایش چند رسانه ای 8 اینچی، 25 میلی متر به پایین تغییر مکان داد. خوب به نظر می رسد، فقط صفحه نمایش در نور روز روشن می درخشد.

در فضای داخلی قبلی آنقدر چوب وجود داشت که برای گرم کردن سماور کافی بود. جدید فضای کابینه حزب را از دست داده است که عالی است. ما روی ارگونومی کار کردیم، دستگیره ها و دکمه ها بهتر شدند. استفاده از آن راحت است، ظاهر خوبی دارند، اما تمیزی کابین باید با دقت بیشتری کنترل شود.

1 / 5

مواد پانل جلو به روح زمان. هیچ چیز برجسته ای نیست، اما بدون هزینه پلاستیک سخت

مجرای هوای کنسول مرکزی کمتر به یاد ماندنی شده است - پانل پایین آمده است، اما صفحه همچنان از زیر گیره می خواهد که از آن در برابر تابش خیره کننده محافظت کند.

در نزدیکی اهرم گیربکس اتوماتیک کلیدهایی برای انتخاب حالت های گیربکس از Eco تا Sport + قرار دارند. این یک کلید نیست، سه کلید است. وسط حالت Normal رو روشن میکنه نه چیز دیگه. بنابراین، شما باید بتوانید به سرعت و بدون نگاه کردن، خودرو را به حالت عادی برگردانید؟ برای چی؟

یکی دیگر از ویژگی های پرادو جدید تهویه صندلی های جلو است. بلوک جدید krutilok واقعاً بیش از یک چهارم طاقچه چیزهای کوچک را خورد

صندلی‌های جلوی مهمان‌نواز راحت هستند، اما به نظر می‌رسد به این نکته اشاره می‌کنند که راننده و سرنشین جلو مجبور نیستند با وزن اضافی دست و پنجه نرم کنند.

1 / 5

واحد کنترل آب و هوا دکمه های دما را از دست داده است، به جای آنها دکمه هایی وجود دارد. آنها بزرگتر شده اند، مکان آنها تغییر کرده است و تویوتا در نهایت با صفحه نیمه بینای قدیمی خداحافظی کرد. صفحه نمایش جدید نیز از کلاسیک - تک رنگ است، اما تنظیمات را بهتر نمایش می دهد. همه چیز شهودی است و حتی تنظیم دما بدون برداشتن چشم از جاده همچنان امکان پذیر است. ساعت الکترونیکی معمولی که از هر جای کابین قابل مشاهده است ناپدید نشده است. بله، آنها از مد افتاده اند، اما گاهی اوقات می خواهم تشکر ویژه ای داشته باشم که این قسمت از صفحه زمان را نشان می دهد و چیزی جز زمان را نشان نمی دهد.

1 / 5

فضای داخلی پر از دستگیره هایی است که در صورت نیاز به راحتی می توان آنها را گرفت. حتی میز راننده هم یکی دارد

پیش از این، این بخش از پانل با چوب پلاستیکی تزئین شده بود - به همین دلیل است که کنسول پایین مانند یک کمد لباس به نظر می رسید. حالا تزئینات چرمی. زیباتر و در لمس دلپذیرتر

کنسول مرکزی متقارن که به طور مساوی برای راننده و سرنشین جلو قابل دسترسی است

پانل ابزار جدید پرادو - اکنون بدون چاه. گیج های سوخت و دما به بالا منتقل شدند

نسخه های برتر پرادو دارای کنترل آب و هوای سه منطقه ای هستند. آب و هوا در عقب به طور جداگانه تنظیم می شود

1 / 5

فرمان جدید از TLC 200 به اینجا پرتاب شد تا صاحبان پرادیک ها برای مدتی فراموش کنند که "دویست" ندارند. فرمان راحت است، با درج های "چوب مانند" در بالا و پایین تزئین شده است، آنها کمکی نمی کنند یا در رانندگی دخالت نمی کنند، اما باید به کلیدهای کنترل عادت کنید. پانل ابزار جدید چاه های نقره ای عظیم خود را از دست داده است که آن را ساده تر و زیباتر کرده است. در واقع تمرکز روی نمایشگر رنگی چند منظوره به روز شده است و نیازی به تزیینات اضافی در اطراف آن نیست.

کمک خارج از جاده، اما نه یک کامیون یدک‌کش

در مرکز، در همان مکان قبلی، واحد کنترل انتقال است. به جای یک دیسک چرخان بزرگ، اکنون دو دیسک وجود دارد و کلیدها آنها را قاب می کنند.

یک کلید خالی در گوشه سمت راست پایین ممکن است به معنای وجود یک تراشه پرادو به روز شده دیگر باشد - دیفرانسیل لغزش محدود Torsen در گیربکس عقب. در نسخه های دیگر، ممکن است دکمه ای برای فعال سازی اجباری دیفلوک عقب وجود داشته باشد

با این حال، ارزش نگاهی دقیق‌تر را دارد و مشخص می‌شود که بره پایین اکنون حالت‌های انتقال را تغییر می‌دهد (قبلاً توسط یک اهرم در سمت راست تعویض می‌شد) و قسمت بالایی مسئول انتخاب Multi Terrain Select (MTS) است. ) حالت یا سرعت سیستم Crawl Control. در نسخه ما، اتفاقا، قفل اجباری دیفرانسیل عقب وجود نداشت، بنابراین کلید پایین سمت راست خالی بود. و بله، در میان حالت های MTS حالت جدیدی وجود دارد. اما تنها چیزی که باید در مورد آن بدانید Auto نام دارد، یعنی سیستم تا حد امکان خودکار است و خود را با پوشش های مختلف تطبیق می دهد.

آفرود نامیبیا و چند زمین انتخاب کنید

از نظر سخت افزاری، هیچ چیز جدیدی در سطح جهانی در تجهیزات آفرود پرادوس وجود ندارد، اما آزمایش آن در نامیبیا جالب بود. در سه روز مسیر بسیار جالبی را طی کردیم که شامل انواع شن، دامنه های سنگی، شیب های صخره ای باریک، بستر رودخانه های باتلاقی و جاده های خاکی با خط الراس مشخص بود.

ماشین صادقانه شایسته دومین "وای" من برای رانندگی بر روی یک پرایمر با پوشش نوع "واشبورد" بود. با دانستن اینکه چگونه یک شانه خشمگین می تواند روح راننده و سرنشینان را تکان دهد (و همچنین برخی جزئیات از طراحی ماشین)، در ابتدا چشمانم را باور نکردم. ما آن را می بینیم، در امتداد آن رانندگی می کنیم، اما به دلایلی آن را به طور کامل احساس نمی کنیم. و با هر سرعتی نتیجه یکسان است. شانه این دستگاه مشکلی ندارد و این عالی است. سیستم تعلیق قابل تنظیم است و به طور مستقل با بارهای مختلف تطبیق می یابد و فنرهای هوای اضافی در فنرها ثبات را به پشت اضافه می کند.

اکنون در مورد دستیارهای الکترونیکی، دسترسی به آنها کلید MTS را باز می کند. اینجا هم عالیه و دلیلش اینجاست. ما در ساحل اقیانوس اطلس روی ماسه خیس رانندگی می کنیم، مربیان می خواهند که گیربکس روی "گل و ماسه" تنظیم شود و فشار تایرها را کنترل کنند. اما برای ما کار نمی کند. همانطور که بعدا مشخص شد، فرستنده های موجود در چرخ ها با رایانه داخلی هماهنگ نشده بودند. اما هیچ چیز - ما گذشت. مثالی دیگر. جاده ای صخره ای در پیش است که نسبتاً شیب دار بالا می رود. در اینجا مدرسان از شما می خواهند که حالت "Rocks" را نیز فعال کنید. خوب. من عمداً انتقال را از چراغ قوه به حالت اول "گل و ماسه" تغییر می دهم و با موفقیت بالا می رویم. من گمان می کنم که حالت جدید "Auto"، که در آن خودرو قرار است خود را با سطحی که روی آن سوار می شود تطبیق دهد، برای اکثر رانندگان ناآگاه ایده آل است. و برای این ویژگی جدید یک علامت Prado plus اضافه می کنم.

در اینجا لازم به ذکر است که حالت Crawl Control فراتر از نگرش کمی کنایه آمیز من نسبت به کمک های الکترونیکی است. اگر مجبور به حرکت در امتداد یک صعود یا فرود سنگی با تخته سنگ های بزرگ یا یک زمین بسیار مشخص هستید، قطعاً ارزش فعال کردن را دارد. در این حالت ، الکترونیک از سخت ترین چیز مراقبت می کند - حفظ کشش یکنواخت و ترمز صاف ، علاوه بر این ، گشتاور را به درستی توزیع می کند و چرخ های معلق را مسدود می کند. سرعت حرکت توسط بره بالایی روی کنسول مرکزی انتخاب می شود. درست است، در حال حاضر باید چنین سخت افزاری خارج از جاده ای در زیر چرخ ها وجود داشته باشد، که تعداد زیادی از رانندگان پرادو به آن صعود نخواهند کرد. Crawl Control حالتی نیست که در آن خود خودرو بر منطقه دشوار گل یا برف غلبه کند. نباید آن را دست بالا گرفت.

آفرود نامیبیا مانند یک منطقه معمولی بلخاش به نظر می رسد: یک نیمه بیابان مایل به قرمز، که در پس زمینه کوه های کم ارتفاع است. سنگ های تیز زیادی، شن و ماسه، مارپیچ های پیچ در پیچ و باریک، یک شانه بین المللی در جاده های خاکی، لکه های گلی در دره ها وجود دارد. و بله، ما در فصل خشک بودیم.

1 / 8

این عکس نشان می دهد که چگونه کمک الکترونیکی به پایین رفتن از کوه کمک می کند. شیب مناسب است، دستیار همانطور که باید کار کرد

در افزایش ها، دیزل رفتار خوبی دارد. حداکثر گشتاور موجود از 1600 دور در دقیقه

زیر آب، در بیشتر موارد، شن و ماسه سخت وجود دارد، اما هنوز هم بخشی از خاک جدی به سبک "جای اشتباه وجود ندارد". مکانیک کمک کرد، اما الکترونیک مانع از راندن آن به شکلی که باید باشد، نشد.

ترکیب یک محور محکم در عقب و سیستم تعلیق مستقل در جلو باعث حرکت چرخ های طولانی می شود. تعلیق کاملاً مستقل دیگر چنین مفصلی را نمی دهد

ساحل معروف اسکلت در سواحل اقیانوس اطلس برای نمایشی پیش پا افتاده از نحوه حرکت پرادو بر روی ماسه انتخاب شد.

سنگ های تیز اغلب باعث سوراخ شدن خودروهای همکاران ما می شد. لاستیک های استاندارد مشخصات پایینی دارند (البته چرخ ها R18 هستند!) و دیواره جانبی برای چنین جاده هایی ضعیف است.

1 / 8

ویژگی بسیار مفید بعدی دوربین های همه جانبه است. در مورد ما، آنها هنگام رانندگی در امتداد یک گودال صخره ای باریک و پیچ در پیچ مفید بودند. در چنین شرایطی، ناگهان متوجه می شوید که پرادو، به نظر می رسد، بزرگ و همچنین جدید و گران است. و خراش روی گلگیر رنگ شده با رنگ زمردی مشکی با امضای عمیق بسیار گران تمام می شود. معمولاً ناوبر را از ماشین بیرون می کنند ، به او اجازه می دهند رهبری کند ...

همان موردی که عملکرد نمای دایره ای به کار آمد. رانندگی در اینجا و خراشیدن ماشین بدون آن دشوارتر است.

و شما می توانید دوربین های همه جانبه را روشن کنید و رانندگی کنید و فاصله بین سپر و صخره (یا پرتگاه) را در مانیتور مرکزی تماشا کنید. از حالت دلپذیر - اکنون دو حالت نمایش وجود دارد، در یکی از آنها، تحت نام بی تکلف "Transparent Hood"، حتی می توانید ببینید که در زیر چرخ های جلو چه اتفاقی می افتد. اما در یک روز آفتابی، صفحه نمایش خیره کننده می شود، وضوح دوربین یا صفحه نمایش کافی نیست، به طور کلی، نباید کاملاً به آن اعتماد کنید.

شما می توانید دو حالت نمایش آنچه در اطراف خودرو اتفاق می افتد را روی صفحه نمایش دهید. با یک دکمه در سمت راست زیر فرمان تعویض می شود. اما کیفیت تصویر خیلی خوب نیست.

در جاده

رفتار در مسیر "150" تغییر نکرده است. همانطور که می گویند، تغییر شکل روی حداکثر سرعت تأثیر نمی گذارد. من فقط به کروز کنترل تطبیقی ​​با عملکرد حفظ فاصله با ماشین جلویی توجه کردم. من به یاد نمی آورم که پرادیکس قبلا آن را داشته باشد. با این حال، چه آنها آن را داشته باشند یا نداشته باشند، چنین عملکردی برای بازار ما ارائه نمی شود.

در میان چیزهای دیگر، من KDSS خوب قدیمی (سیستم تعلیق دینامیک جنبشی) را برجسته می کنم. این اوست که امکان انباشتن روی یک ماشین پل با مرکز ثقل بالا را در امتداد جاده ای پر پیچ و خم فراهم می کند و بیش از حد نگران غلتیدن و خطر غلتیدن نیست. رم های هیدرولیک جلو و عقب در پایه های تثبیت کننده، آنها را از حرکت و پیچش جلوگیری می کند و سیستم تعلیق را سفت تر می کند. در نامیبیا، برای ارزیابی عملکرد این سیستم، چرخش های کافی و کنترل چندان دقیقی بر رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی نداشتیم (به طور دقیق تر، محدودیت هایی وجود داشت، اما هرگز با پلیس ملاقات نکردیم). این دومین مزیت را در خارج از جاده به ارمغان می آورد - هیدرولیک میله های ضد رول را کاملاً خاموش می کند که به طور قابل توجهی سفر تعلیق عقب را افزایش می دهد. آویزان کردن پرادو کار دیگری است.

در شهر

به طرز متناقضی، اما اکثریت این "سرکشان" در قزاقستان برای یک زندگی مسالمت آمیز در شهر مقدر شده اند. موقعیت بالای صندلی و عایق صوتی مناسب، راحتی در جریان را فراهم می کند، فیلتر کابین به خوبی با آلودگی هوای جوی مقابله می کند. ما از دومی در نامیبیا با حرکت مداوم در یک کاروان در امتداد جاده های گرد و غبار متقاعد شدیم.

یکی دیگر از ویژگی های یک SUV دستگیره های بسیار راحت است. به نظر می رسد که آنها برای خارج از جاده در نظر گرفته شده اند، اما در هنگام سوار شدن یا پیاده شدن افراد مسن به سادگی غیر قابل جایگزینی هستند. کابین جادار، مخصوصاً هفت نفره، برای سفرهای خانوادگی در هر مسافتی مناسب است، در حالی که می‌توانید به راحتی در هر مکانی جای بگیرید. در سطوح گران قیمت، برای سرنشینان عقب یک پخش کننده Blu Ray با مانیتور ارائه می شود، بنابراین شما خسته نخواهید شد.

1 / 6

در عقب، راه حل های کاربردی مانند مش ها و پانل های پلاستیکی در پشت صندلی های جلو جلب توجه می کند.

ردیف سوم باز شده به شما امکان می دهد تقریباً راحت روی آن بنشینید. بله، وقتی به آنجا می روید مراقب باشید. حرکت شدید پشتی تاشو صندلی ردیف دوم از بین نرفته است

ردیف سوم را با یک دکمه تا می کند و باز می کند. به طور فرضی، این باید راحت باشد، اما در واقع این پیکربندی سطح کف را بالا می برد و ارتفاع بارگذاری را افزایش می دهد.

اما با پشت های تا شده ردیف دوم، یک طبقه تقریبا صاف تشکیل می شود.

یک ویژگی راحت این است که یک خروجی 220 ولت در صندوق عقب وجود دارد.البته نمی توانید کتری برقی را به آن وصل کنید، اما برای انواع شارژها، کمپرسور تشک بادی و حتی حمل آن کار می کند.

1 / 6

تعدادی سیستم دلپذیر برای سهولت زندگی راننده در شهر طراحی شده است. علاوه بر دوربین های همه جانبه، پرادو به سنسورهای پارک در یک دایره مجهز است: آینه های جانبی به طور خودکار هنگام درگیر شدن دنده عقب به سمت پایین متمایل می شوند، علاوه بر این، سیستم هشدار ترافیک متقابل عقب (RCTA) به راننده کمک می کند. سیستم ردیابی نقاط کور برای یک SUV نسبتاً بزرگ نیز مفید خواهد بود.

نتیجه چیست؟

هر روز در طول تست درایو، ما یک مسیر کاملاً جدی خارج از جاده را می‌راندیم - زیر آفتاب سوزان، در بیابان، در کوه‌ها، با تحسین مناظر فوق‌العاده‌ای که از همه طرف باز می‌شود. سفر بسیار خوبی بود! اما اگر مشکلی در سالن سینما وجود داشته باشد که این همه زیبایی را از آنجا تماشا می کردیم، می توانست متفاوت باشد.

در حین رانندگی، ماشین توجه ما را به خودش منحرف نکرد. مسافران با تنظیمات کنترل آب و هوا مشکلی نداشتند، صندلی‌ها به پهلوها یا جای دیگری فشار نمی‌آوردند، پاهایشان در موقعیت‌های ناخوشایند بی‌حس نمی‌شد، سیستم تعلیق روح را در جاده‌های بد تکان نمی‌داد، و ما این کار را نکردیم. اصلاً جایی گیر نکن بعد از یک روز کامل تاکسی و تمام آنچه در بالا گفته شد، کابین را با شادی و به طور کلی آماده برای رانندگی با همان مقدار بیشتر ترک کردیم.

دوست داشت

• هندلینگ خوب در جاده
  پرادو یکی از دایناسورهای پل فریم در جاده است که با این وجود با اطمینان در یک پیچ ایستاده است.
• موتور قدرتمند و اقتصادی
  موتور دیزل چیزی است که در سفرها و سفرهای طولانی به آن نیاز دارید. حیف که به دلیل سوخت دیزل کثیف هنوز نمی توانیم او را ببینیم.
• ذخیره انرژی بزرگ
  برای نسخه دیزلی، یک مخزن 87 لیتری برای مدت طولانی دوام می آورد.
• سیستم تعلیق انرژی بر
  با ماشین، می توانید با خیال راحت در جاده ها و خارج از آنها انباشته کنید. یک SUV واقعی به شانه و چاله های جدی تر اهمیتی نمی دهد.
• ظاهر زیبا
  پرادو به یک مرد خوش تیپ دست نویس تبدیل نشده است، اما سرحال شده است، خود را بالا کشیده و در کل خیلی خوب به نظر می رسد.
• سالن راحت
  یک موضوع سلیقه ای است، اما نه ارگونومی و نه طراحی در سالن پرادو مرا آزار نمی دهد. سالن در عین حال ساده تر، شیک تر و کاربردی تر شده است.
• وجود ردیف سوم صندلی ها
  اینکه بتوانید تعداد زیادی مسافر را در یک ماشین جابه جا کنید بسیار جالب است.
• صلیب عالی
  قاب، پل، چهار چرخ متحرک صادقانه، قفل، حرکت سیستم تعلیق بزرگ و توانایی هندسی خوب در کراس کانتری - حتی بدون دستیارهای الکترونیکی، همه چیز مورد نیاز در جاده وجود دارد.
• پتانسیل عالی برای تیونینگ خارج از جاده
  پرادو در حال حاضر آفرود خوبی است، اما بهتر کردن آن آسان است. یک سیستم تعلیق استرالیایی، یک قفسه سقف، یک چرخ یدکی برای دروازه و به جای چرخ یدکی، یک مخزن یا سیلندر گاز اضافی. به این سپرهای برقی، یک وینچ، لاستیک گلی - و حتی اکنون در یک اکسپدیشن - اضافه کنید. با این حال، کمتر شهری نخواهد شد.

دوست نداشت

• طبقه بالا صندوق عقب با صندلی های ردیف سوم تا شده است
  تصمیم برای بالا بردن کف برای مبدل کردن صندلی های تا شده به دلیل برقی بودن و شاید زیبایی آنهاست. اما ترجیح می‌دهم به‌طور دستی آن‌ها را به روش قدیمی از سر راه برگردانم تا اینکه حجم زیادی را قربانی کنم.
• فضای کوچک چمدان با صندلی های ردیف سوم تا شده است
  مشکل اکثر خودروهای 7 نفره. وقتی ردیف سوم باز می شود، فضایی در صندوق عقب باقی نمی ماند.
• تابش نور صفحه رسانه
  در یک روز آفتابی، دیدن آنچه روی صفحه نمایش است می تواند مشکل ساز باشد.
• تصویر 360 درجه با وضوح پایین
  جرات نمی‌کنم بگویم دوربین‌ها یا صفحه‌نمایش هستند، اما واضح است که ارزش تکیه بر تصویر صفحه‌نمایش را در یک لحظه حیاتی ندارد.

مجموعه کامل

در قزاقستان، پرادو در شش تیپ موجود است که دو مدل آن با موتور 4 لیتری عرضه می شود: یک پرستیژ 5 نفره (از 22 میلیون) و لوکس (از 25.4 میلیون تنگه).

قیمت Prestige 7 نفره از 18.7 میلیون دلار شروع می شود. تقریباً همه چیزهایی را که می توانید از یک مدل بخواهید دارد، اما فقط با یک موتور 2.7 لیتری عرضه می شود.

ساده‌ترین و ارزان‌ترین نسخه «ترا» (از 13.5 میلیون تنگه) به جای ترکیب چندرسانه‌ای با نمایشگر بزرگ، چرخ‌های فولادی، فرمان پلی‌اورتان، تهویه مطبوع، دستی 5 سرعته و پانل مرکزی اسپارتان با رادیو خودرو را ارائه می‌کند. . هیچ سیستم MTS وجود ندارد ، جای آن توسط یک طاقچه با روکشی با یک بره برای تعویض انواع درایو در پایه پانل گرفته شد.

نسخه های دارای موتور دیزل در قزاقستان فروخته نمی شوند، با این حال، در روسیه با موتور دیزل، می توانید نسخه Elegance را که در خط تولید قزاقستان وجود ندارد، با قیمت 3.2 میلیون روبل خریداری کنید.

همکلاسی ها

بیهوده نیست که مهندسان تویوتا تأکید می کنند که پرادو تنها SUV در کلاس است که قاب آن جدا از بدنه است. واقعاً هیچ رقیب مستقیمی وجود ندارد. اما اگر دقیقاً به عنوان یک SUV به آن نزدیک شوید، می توان لندکروزر 200 و میتسوبیشی پاجرو اسپرت را رقیب نامید.

محدوده موتور

سه موتور زیر کاپوت پرادو در انواع مختلف نصب شده و برای بازارهای مختلف تطبیق داده شده است، اما به طور کلی دو موتور بنزینی جوی آشنا هستند 2TR-FE 2.7 لیتر (161 اسب بخار)، 1GR-FE 4 لیتر (249 اسب بخار). - به ویژه برای CIS و 282 اسب بخار - برای دیگران) و یک توربودیزل 1GD-FTV (177 اسب بخار) با حجم 2.8 لیتر.

مشخصات فنی

انبوه تریلر یدک‌کش شده
با سیستم ترمز، کیلوگرم	3 000
بدون ترمز کیلوگرم	750

تویوتا لندکروز پرادو تویوتا راو4

جلسه عکس کامل

سیستم تثبیت کننده VSC در جاده های خاکی، برعکس، عجله ای برای دخالت در اقدامات راننده ندارد. تا حدود 60 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید و سعی کنید چند پیچ ​​تند انجام دهید. اول از همه به این واقعیت توجه خواهید کرد که ماشین به طرز ماهرانه ای خود را "تثبیت" می کند و الکترونیک فقط نزدیک به 80 کیلومتر در ساعت شروع به دخالت در روند می کند. اما صدای درون زودتر از VSC "هوشمند" خطر را به شما یادآوری می کند.

متولد شده برای خزیدن

تویوتا لندکروز پرادو یکی از معدود خودروهای شاسی بلندی است که دارای قاب اسپار قدرتمند و سیستم چهار چرخ محرک دائمی با محدوده کاهش در گیربکس و همچنین عملکرد قفل اجباری دیفرانسیل وسط و عقب است. پارامترهای هندسی نیز به توانایی بالای متقابل کشور کمک می کنند: زوایای ورود، خروج و رمپ که 32، 25 و 22 درجه هستند. درجه بندی آن 42 درجه است و عمق موجی موجود برای این وسیله نقلیه 700 میلی متر است.

من موفق نشدم حداقل از یک جاده عبور کنم. اما یاد جایی افتادم که قابلیت های آفرود را تجربه کردم. چرا توانایی های پرادو را در همان تله شنی امتحان نمی کنید؟ درست است، وضعیت با این واقعیت پیچیده شد که آشنای ما، راننده تراکتور روستای ولودیا، سرانجام وسیله نقلیه خود را شکست و ما نتوانستیم روی کمک او حساب کنیم.

در شهریور ماه فروش تویوتا لندکروزر پرادو نسبت به شهریور سال گذشته 20.3 درصد افزایش یافت. فقط UAZ Patriot رشد بیشتری نشان داد و تنها چهار مدل در رنگ مشکی بودند. در پایان سپتامبر، پرادو در رتبه هفتم فروش در میان مدل‌های بخش SUV قرار گرفت.

و لازم نیست! مانند لکسوس، سیستم Crawl Control را می توان در پرادو استفاده کرد و با حفظ سرعت یکنواخت، هم به پایین رفتن از شیب و هم بالا رفتن از آن کمک می کند. انتخابگر "واشر" به شما امکان می دهد سرعت مورد نظر را انتخاب کنید. هنگام انتخاب کوچکترین بخش ("واشر" تا زمانی که متوقف شود به سمت چپ می چرخد)، ماشین تا حد ممکن آهسته می خزد. شیب در گودال شن و ماسه به شما امکان می دهد با سرعت "دوم" حرکت کنید. ترقه از زیر به سادگی بی رحم است، اما این طبیعی است: مکانیسم های درگیر اینگونه عمل می کنند.

بیش از حد آسان؟ همانطور که در مورد لکسوس، من Crawl Control را خاموش می کنم و سیستم MTS را فعال می کنم. (Multi Terrain Select)، انتخابی از پنج حالت رانندگی بسته به شرایط خارج از جاده را ارائه می دهد: Rock (صخره ها)، Rock & Dirt (صخره ها و گل)، Loose & Rock (صخره ها و شن)، Mogul (برآمدگی)، گل و لای و ماسه (خاک و شن). فعال سازی سیستم تنها پس از انتخاب محدوده کاهش در انتقال امکان پذیر است. روی حالت «گل و شن» می ایستم و کنترل ماشین را در دستان خودم می گیرم.

با این حال، به نظر می رسد دستان من کمتر از سیستم Crawl Control "تجربه" هستند. اگر بدون دخالت من ماشین با اطمینان از شیب خزیده بود، با مشارکت من به سرعت بلند شد. من نمی توانم کشش را اینقدر ماهرانه پخش کنم و به سختی روی خم قرار گرفتم، چرخ های جلو شروع به حفاری کردند و پشت آنها چرخ های عقب. با سیستم کنترل کشش چه داریم؟ اما هیچی: وقتی ردیف پایین را روشن می کنید، به طور خودکار غیرفعال می شود.

ما توانستیم خارج شویم، فقط کمی مسیر حرکت را تغییر دادیم و شیب ملایم تری را انتخاب کردیم. نه، هنوز هم به نوعی قانع کننده نیست. لازم است شرایط را به طور ناگهانی پیدا کنیم - و من در خطر هدایت ماشین به صورت مورب به سمت شیب کناری گودال هستم. اجازه دهید حداقل به صورت مورب قرار داشته باشید.

پاتوق نکرد حرکت سیستم تعلیق آن به سادگی بزرگ است و هیچ یک از چرخ های عقب در هوا آویزان نمی شوند. اما در واقع، قبل از آن خیلی نزدیک بود، فقط چرخ عقب سمت چپ کاملاً در شن و ماسه مدفون شده بود. خب دلم برای گیر کردن اینجا تنگ شده بود. فکر تراکتوری غیرقابل دسترس سرد می دود. آیا به عقب برگردیم؟ افسوس، بله. چرخ عقب چپ به راحتی از تله حفر شده توسط او خارج می شود. وای دیگه رفت و ممکن است نگذرد. یا نتوانست؟

همین اتفاق در یک جاده جنگلی پشت سر می‌افتد، جایی که من پرادو را در چاله‌ای که توسط یک اسکی‌تر حفر شده بود، پایین می‌آورم. نه، چقدر در عکس ها بی ضرر به نظر می رسد... اگر می خواستم سرم را اینجا در ماشین و حتی در یک کراس اوور فرو کنم، آن را اینجا رها می کردم. برای پرادو، به نظر می رسد، کار در سایت ورود به سیستم کاملاً بی اهمیت است.

سپس با استفاده از سیستم Crawl Control و خاموش کردن آن، چندین بار از شیب های چمنی بالا می رویم. چه چیزی می توانم در مورد کار او بگویم جز اینکه آن را عالی بدانم؟ فقط دو نکته وجود دارد. اولاً، پرادو دارای یک برآمدگی عقب بلند است (برای یک لاستیک زاپاس فول سایز قرار می‌گیرد)، و با این اورهنگ، خودرو می‌تواند در ابتدای یک صعود شیب دار به زمین بچسبد. اما این نیمی از دردسر است. بدتر از آن، اگر ماشین را در یک شیب تند رها کردید، برای گرفتن عکس از آن خارج شوید و برای مشاهده اخطار روی صفحه ابزار برگردید: "روغن موتور کم است". این واقعاً مملو از دردسر است ، بنابراین در آینده سعی کردم در دامنه ها درنگ نکنم و کتیبه هشدار دهنده دیگر ظاهر نشد. در ضمن سطح روغن واقعا نرمال بود.

فاصله ادعایی پرادوی بازسازی شده از زمین 215 میلی متر است. صادقانه بگویم، با "سفر کردن" مانند یک پلاستونا در زیر ماشین، چنین مجوزی پیدا نکردم. در اینجا نتایج اندازه گیری های من آمده است: زیر میل لنگ محور عقب 220 میلی متر، زیر آستانه های "سربار" 315 میلی متر، زیر مخزن سوخت 250 میلی متر، زیر میل لنگ - حدود 200 میلی متر. محافظ با شکاف هایی در جلو ساخته شده است که توسط یک توری فلزی محافظت می شود. قابل توجه است که کثیفی در این شبکه گیر کرده است: به نظر می رسد خودرو در یکی از آزمایش های قبلی آن را دریافت کرده است ... مخزن سوخت نیز مانند محفظه موتور توسط یک ورقه قوی از زیر محافظت می شود، اما سوراخ هایی در آن ایجاد شده است. این ورق ظاهرا برای زهکشی آب است. اگر سنگریزه ای در چنین سوراخی گیر کند، می تواند به مرور زمان از داخل مخزن پاک شود.

با این حال، چنین مواردی برای من از یک مدل SUV دیگر شناخته شده است. دارندگان پرادو نسل 150 از این موضوع شکایتی ندارند. از مزایای این خودرو می‌توان به قابلیت اطمینان کلی مدل‌های تویوتا، مونتاژ ژاپنی، خدمات باکیفیت و نسبتاً ارزان، راندمان نسبی و برد (نسخه دیزلی می‌تواند تا 1100 کیلومتر را در یک پمپ بنزین طی کند)، مونتاژ ژاپنی اشاره کرد. کاهش برای کپی های پرادو استفاده شده، و همچنین راحتی عمومی، کاربردی و کیفیت بالای خارج از جاده مدل. چه چیزی را دوست ندارد؟ درج های چوبی در داخل، رابط کنترل گیج کننده خارج از جاده، کمبود ظروف برای چیزهای کوچک در صندوق عقب، فرمان "خالی" و موتور دیزل ضعیف دست و پا چلفتی در نظر گرفته می شوند. صاحبان خودروهایی با موتور سه لیتری حتی موفق شدند آنها را تراشه کنند و قدرت را به یکباره 40 اسب بخار افزایش دهند. با. من فکر می کنم که سرنوشت مشابهی در انتظار موتورهای جدید است: خوب، تعداد کمی از ما هنوز پارامترهای محیطی را در وهله اول قرار می دهیم و به اکثریت قدرت و اعتبار می دهیم.

بله، شاید از نظر قدرت 2.8 لیتری دیزل جدید GD بتوان این افراد را درک کرد. و از نظر اعتبار… احتمالا Lexus GX 460 برای آنها مناسب تر است. سفر به طبیعت در پرادو واقعاً شباهت زیادی به پیک نیک با سرویس کریستال ندارد، این ماشین با نوعی "زندگی روزمره" اسیر می شود. شواهدی نه از تجمل، بلکه از کیفیت بالای زندگی، نمادی از کرامت شخصی مالک.

قیمت پرادو بازسازی شده از 2 میلیون روبل شروع می شود، اما نسخه اصلی دارای داخلی پارچه ای، گیربکس دستی خواهد بود و سیستم های MTS و Crawl Control در بسته گنجانده نمی شوند. اما قفل های سخت "مرکز" و محور عقب و همچنین یک تغییر دنده باقی خواهند ماند - با چنین "سلاح هایی" ماشین نیز قادر به کارهای زیادی است. البته در دستان توانا. خوب، گران ترین پرادو، با موتور بنزینی 4.0 لیتری، یک "اتوماتیک" شش باند، هفت صندلی در کابین (ردیف سوم به کمک درایوهای الکتریکی تا می شود و باز می شود)، و همچنین با تمام موارد قابل تصور و قابل تصور ویژگی های آسایش غیرقابل تصور و ابزارهای خارج از جاده، تقریباً 3.3 میلیون روبل خواهد بود. اگر مجبور بودم انتخاب کنم، یکی از نسخه‌های دیزلی «متوسط» را انتخاب می‌کردم، شاید بدون تزئینات چرمی صندلی، اما با «چند زمین» و «کنترل خزیدن». این سیستم ها قطعا ارزش قیمت اضافی را دارند.

نویسنده آندری لادیگین، ستون نویس پورتال "MotorPage"سایت نسخه عکس عکس نویسنده

چه چیزی باعث محبوبیت خودروهای شاسی بلند تویوتا و لکسوس شده است؟ لندکروز، پرادو، GX، LX، حتی هایلوکس سال به سال تطبیق پذیری خود را در جاده های ما ثابت می کنند. آنها قبل از هر چیز این را ثابت می کنند در جایی که هیچ جاده ای وجود ندارد یا هرگز نبوده است. شفافیت و نرمی در جاده های روسیه از اهمیت بالایی برخوردار است و شاسی بلندهای ژاپنی این ویژگی ها را دارند. با این حال، نمایندگان دیگر مارک های شناخته شده نیز آنها را دارند. چه چیزی خودروهای تویوتا را تا این حد خاص می کند؟ یکی از رازها در این بررسی کوتاه فاش خواهد شد.

Crawl Control چیست؟

Crawl Control یک سیستم الکترونیکی کمکی در خارج از جاده است. مانند هر سیستم کنترلی، اساساً بر اساس خوانش سنسور عمل می کند. از برخی جهات، Crawl Control یادآور کروز کنترل است که برای خارج از جاده تطبیق داده شده است: راننده مسیر را انتخاب می کند و سپس ماشین خودش رانندگی می کند. فقط کروز کنترل فقط در آزادراه های مسطح و خالی استفاده می شود و Crawl Control، برعکس، برای کار در خارج از جاده طراحی شده است. پیچیدگی این سیستم ها غیر قابل مقایسه است. در مورد سیستم کروز، کنترل با خواندن سنسور سرعت انجام می شود. یک سنسور، شایان ذکر است. اینکه چه تعداد سنسور برای تثبیت موقعیت یک خودروی تویوتا استفاده می شود، حدس می زنند. شاید برخی از اصول در اینجا از ربات‌های راه‌رو به عاریت گرفته شده باشد - نمونه‌های زیادی وجود دارد که چگونه روبات‌ها به طور مستقل روی سطوح ناهموار حرکت می‌کنند، از تپه‌ها بالا می‌روند و بر موانع دیگر غلبه می‌کنند. با این حال، برای هر ربات، سازنده الگوریتم کار و طراحی فردی خود را نوشت و سیستم Crawl Control تقریباً روی هر خودروی تویوتا قابل نصب است.

در واقع، هیچ اطلاعات دقیقی در مورد اصول عملکرد Crawl Control وجود ندارد - این یک پیشرفت واقعا منحصر به فرد توسط تویوتا است و سازندگان آن با دقت تمام اطلاعات مهم در مورد سیستم را مخفی نگه می دارند.

چگونه کار می کند؟

برای استفاده از Crawl Control، لازم نیست چیزی در مورد آن بدانید - فقط یکی از دکمه‌های زیر نمایشگر رایانه روی برد را فشار دهید. به هر حال، رانندگان قبلاً از راحتی سیستم کمکی خارج از جاده در عمل قدردانی کرده اند و ما شواهد زیادی از نحوه عملکرد این سیستم داریم. یک راننده عرب سه دقیقه طول کشید تا از یک گودال شنی عمیق خارج شد، چهار دقیقه هموطن ما از یک گودال با سواحل سفالی خارج شد. باران و خاک رس، برف و لبه جنگل، تپه های شنی عمیق - چنین مکانی وجود ندارد که Crawl Control شما را از آن خارج نکند، مگر اینکه در یک باتلاق باشید. با این حال، حتی در این مورد نیز نمی توان از چیزی مطمئن بود. ارزش دیدن این سیستم در عمل را دارد - و شما شروع به این باور می کنید که آینده فرا رسیده است. Crawl Control شما را از هر سوراخی که سرنوشت شما را به آن سوق داده است خارج می کند - فقط با یک کلیک یک دکمه، و تویوتا یا لکسوس شما با اطمینان روی زمین محکم می ایستند. و اگر خارج از جاده خشونت آمیز بدون هیچ ردی برای خودرو سپری نشد - به خدمات خودرو در میتینو "کلوپ تویوتا لندکروز" بیایید، ما و ما به رفع خرابی کمک خواهیم کرد.

هیاهو در مورد تویوتا پرادو 150 فروکش کرده است، زیرا زمان کافی از ارائه فرانکفورت در سال 2009، جایی که SUV جدید معرفی شد، گذشته است. مدل 150 تنها در سال 2013 بازسازی شده است.

نسل چهارم پرادو همچنان با نسخه قبلی 120 مقایسه می شود. اجتناب از مقایسه با سایر بهترین SUV های شرکت های رقیب (جیپ گرند چروکی، فورد اکسپلورر، نیسان پثفایندر) غیرممکن بود. اکثر کارشناسان و رانندگان نظر مشابهی دارند - پرادو 150 از شرکت تویوتا موتور قطعاً معلوم شد. ماشین محکم، قابل اعتماد و راحت است. در تأیید این موضوع، محبوبیت پایداری برای پرادوهای جدید و خودروهایی که قبلاً در حال استفاده بودند وجود دارد.

نسخه زمان محدود

در سال 2013 تولید نسل چهارم تویوتا لندکروزر پرادو 150 که برای بازار روسیه در نظر گرفته شده بود در ولادی وستوک آغاز شد. پس از دو سال، در تابستان 2015، قرارداد روسیه و ژاپن در مورد مونتاژ پرادو در روسیه فسخ شد و تولید متوقف شد. از آن زمان، خودروها مستقیماً از ژاپن به روسیه تحویل داده شده اند، بنابراین هیچ شکایتی در مورد کیفیت آنها وجود ندارد. هیچ تفاوت اساسی با خودروهای در نظر گرفته شده برای بازارهای اروپا و آسیا وجود ندارد.

لندکروز پرادو 150 ادامه منطقی نسل سوم قبلی است. پرادو به عنوان یک برند دقیقاً در سری 120 شکل گرفت. بنابراین، 150 بر روی همان پلت فرم پرادو 120 و تویوتا 4 رانر ساخته شد. اما هنوز تفاوت هایی وجود دارد. اسپارهای قاب برای تقویت به روش خاصی خم شده و یک تیر اضافی نصب شده است. این امر امکان افزایش استحکام پیچشی سازه و افزایش ایمنی افراد داخل کابین را فراهم کرد.

ابعاد خارجی لندکروزر پرادو 150 به دلیل ابعاد بدنه بزرگ با پلت فرم اصلی بدون تغییر به نسخه هفت نفره افزایش یافت. این SUV در دو نسخه با 5 و 7 صندلی موجود است. ردیف آخر به راحتی دو نفر جلویی نیست، اما در صورت لزوم، دو نفر می توانند آزادانه در آن بنشینند. در پیکربندی 7 نفره، SUV دارای صندوق عقب است - کوچک، تنها 104 لیتر، اما وجود دارد. حداکثر فضای تا شده ردیف دوم و سوم 2 متر مکعب است.

از سال 2015، لندکروزر 150 در فدراسیون روسیه در 6 سطح اصلی ارائه شده است: استاندارد، راحتی، ظرافت، پرستیژ، پرستیژ + و سوئیت. در سه مورد اخیر، سازنده صندلی هایی با پوشش چرم طبیعی با قدرت و گرمایش، اما بدون عملکرد حافظه، گزینه های جذاب دیگری را ارائه کرده است. در ابتدا، فضای داخلی دارای دو رنگ بود - روشن و سیاه، کمی بعد رنگ دیگری اضافه شد - قهوه ای. در پنل جلویی یک صفحه نمایش لمسی چهار اینچی چند منظوره وجود دارد.

برای اقامت راحت در کابین خودرو مجهز به کنترل آب و هوای سه منطقه است. نسخه جدید مواد تکمیل بهتری (دلپذیر و نرم در لمس) و طراحی مدرن دریافت کرد. فضای داخلی لندکروزر پرادو 150 نسبت به اصلاح قبلی تغییرات اساسی دریافت نکرد و در واقع این مورد نیاز نبود.

ویژگی های فنی

لندکروزر پرادو 150 یک شاسی بلند چهارچرخ متحرک است که بیش از یک ویژگی خاص برای بهبود عملکرد دریافت کرده است. KDSS (سیستم تعلیق دینامیک جنبشی). این لوازم الکترونیکی نوآورانه به شما این امکان را می دهد که در هنگام رانندگی بر روی دست اندازها، وضعیت افقی بدن را حفظ کنید. به ویژه هنگام تغییر خط هنگام رانندگی در بزرگراه مفید است. سیستم تثبیت بدنه، سفتی میلگردهای ضد غلتک هیدرولیک را هنگام عبور از بخش های دشوار تغییر می دهد. این کار را بسیار سریع و کارآمد انجام می دهد.

علاوه بر KDSS، یک سیستم CC (Crawl Control) نصب شده است. همچنین می‌توان آن را در شاسی‌بلندهای ممتاز لکسوس پیدا کرد. برای مدت طولانی در حال حرکت در امتداد یک بخش با زمین دشوار پس از روشن کردن SS، راننده نیازی به فشار دادن ترمز یا پدال گاز ندارد. سیستم این کار را برای او انجام می دهد و به او اجازه می دهد تا آنجا که ممکن است روی مدیریت تمرکز کند. سرعت ثابت تا 10 کیلومتر در ساعت به طور خودکار حفظ می شود. چندین حالت سرعت وجود دارد که به صورت دستی تنظیم می شوند.

تویوتا LC 150 همچنین دارای سیستم Multi-terrain Select است. الگوریتم الکترونیکی مشابهی به نام Terrain Response را می توان در لندروور دیسکاوری در نسخه SE یافت. این دستگاه در یکی از چهار حالت (گل و ماسه، سنگ و شن، تپه و چاله، سنگ) کار می کند. مدیریت را می توان از قبل یا در حین رانندگی انجام داد. دکمه ها در سمت راست فرمان قرار دارند که بسیار راحت است.

اصل کار این است که پس از انتخاب یکی از حالت ها، فشار دادن پدال گاز باعث بهینه سازی گشتاور و ترمز چرخ ها بسته به نوع زمین می شود. این به شما اجازه می دهد تا به راحتی بر سخت ترین موانع غلبه کنید.

تویوتا لندکروزر 150 مجهز به سیستم تعلیق تطبیقی ​​AVS (تعلیق متغیر تطبیقی) است که در یکی از سه حالت اسپرت، معمولی یا راحت عمل می کند. در ترکیب با AHC (Active Heiht Control Suspension) - سیستم مسئول تعلیق بادی عقب، SUV می تواند فاصله زمین را در زیر محور عقب در محدوده 7 سانتی متر (4 سانتی متر بالا و 3 سانتی متر پایین) افزایش دهد.

دستیارهای الکترونیکی نیز ارائه می شوند:

• سیستم لغزش A-TRC (کنترل کشش فعال);
• دستیار شروع در سربالایی HAC (Hill Start Assist Control)؛
• دستیار تپه فرود DAC (کنترل تپه فرود).

این مجموعه، همراه با ساختار قاب، سیستم چهارچرخ محرک دائمی با دیفرانسیل مرکزی Torsen، قفل اجباری دیفرانسیل مرکزی با موتورهای به اندازه کافی قدرتمند، تکمیل شده توسط گیربکس های قابل اعتماد، یک بار دیگر بر کیفیت بالای خارج از جاده تأکید می کند. لندکروز 150.

همیشه یک انتخاب وجود دارد

در حداقل پیکربندی، سه موتور مختلف روی تویوتا لندکروز پرادو 150 نصب شده است - دو بنزین و یک دیزل. به عنوان موتور اصلی، طراحان 2TR-FE را پیشنهاد کردند. 16 سوپاپ با اندازه 2695 سانتی متر مکعب (2.7 لیتر) با قدرت 165 اسب بخار. با حداکثر گشتاور 246 نیوتن متر در 3700 دور در دقیقه. مجهز به دو گیربکس بود: مکانیک برای پنج موقعیت و اتوماتیک برای چهار.

در قلمرو روسیه، Toyota Land Cruiser 150 به ندرت با موتور بنزینی 6 سیلندر 4 لیتری (3956 سانتی متر مکعب) 1GR-FE با قدرت 282 اسب بخار یافت می شود. و گیربکس اتوماتیک در 5 موقعیت. تقاضای آنها در خاورمیانه بیشتر است. این به دلیل پرخوری بزرگ است.

اولین اصلاحات موتور در سال 2002 معرفی شد، از آن زمان به طور مداوم بهبود یافته است و در حال حاضر 377 نیوتن متر در 3700 دور در دقیقه تولید می کند. در 9.2 ثانیه، SUV بر علامت 100 کیلومتر در ساعت غلبه می کند و حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت است. در بزرگراه، موتور حدود 12.3 لیتر مصرف می کند و در شهر برای 100 کیلومتر ممکن است بسته به وضعیت ترافیک بین 15 تا 18 لیتر بنزین مصرف کند.

در مورد نوع دیزلی باید توجه داشت که تعویض شده است. واحد موتور 3 لیتری 1GD-FTV با حجم 2.8 لیتر جایگزین شد. با از دست دادن کمی حجم، نصب قدرت اضافه کرده است، اکنون 177 اسب بخار است. (+20 اسب بخار) با گشتاور 450 نیوتن متر در 2400 دور در دقیقه. در ترکیب با 6 سرعته اتوماتیک، توربودیزل بدون شک قوی است. او کاملاً متعادل است. این امر به ویژه هنگام کار با سرعت کم احساس می شود.

در مقایسه با موتور قبلی، حدود 10 درصد گشتاور اضافه شده است. مصرف سوخت لندکروز پرادو 150 8 درصد کاهش یافت و اکنون در حالت ترکیبی به 7.4 لیتر رسیده است. همانطور که آزمایش ها نشان می دهد، می تواند به 9-10 لیتر افزایش یابد. در خارج از جاده، افزایش مصرف 1-2 لیتر امکان پذیر است، که قابل انتظار بود، اما این مهم نیست.

پس از بازسازی، مشخصات فنی تویوتا لندکروزر پرادو 150 به طور قابل توجهی بهبود یافته است. این در عملکرد اینتر کولر منعکس شد، فشار کاری به 2200 بار افزایش یافت. سیستم احتراق و انتشار سوخت مدرن شده است. پس از اصلاحات، SUV شروع به مطابقت با استاندارد یورو 5 کرد. برای رانندگان اروپایی، موتور دیزلی حتی قدرتمندتر 1KD-FTV با ظرفیت 190 اسب بخار ارائه می شود.

همیشه یک انتخاب وجود دارد

در شرایط خارج از جاده، یک SUV مجهز به واحد دیزل باید ترجیح داده شود. این انتخاب به دلیل گشتاور بالاتر به خصوص در سرعت های پایین است. هنگام غلبه بر زمین ناهموار، این مهمتر از قدرت موتور است.

شما نباید روی کیفیت های سرعت تویوتا پرادو 150 حساب کنید. این موضوع پس از یک تست رانندگی مشخص می شود که توسط تابلوی ابزار، فرمان تایید شده است. آنها دارای حداقل اطلاعات و کنترل هستند. شتاب خودرو هنگام رانندگی در بزرگراه بسیار کند است. این به دلیل وجود محور پیوسته نصب شده و جرم غیر فنری نسبتاً بزرگ است. سیستم تعلیق به سختی بر ناهمواری ها غلبه می کند (به هر حال یک قاب)، اما توانایی عبور از کشور در سطح بالایی باقی می ماند.

برای کار در شرایط شهری، می توانید نسخه دیزلی توربوشارژ را ترجیح دهید. در این مورد، گیربکس پنج سرعته اتوماتیک عملکرد دینامیکی خوبی را نشان می دهد. علاوه بر این، مقرون به صرفه تر است و این در شرایط شهر مهم است. با وجود عایق لرزش و صدا با کیفیت بالا، موتور دیزل بلندتر از واحد بنزینی کار می کند.

تویوتا لندکروزر 150 در اوج محبوبیت سری 120 معرفی شد، زمانی که فروش برادر کوچکتر از مرز 6 میلیون دستگاه عبور کرد. با همکاری طراحان فرانسوی آتلیه ED2، ما موفق شدیم سبک فردی LC 150 را ترکیب کنیم و کیفیت سنتی را حفظ کنیم. امروزه به 178 کشور جهان عرضه می شود. و آگاهان واقعی کیفیت های خارج از جاده، اولین نسل تویوتا لندکروزر را سفارش می دهند که هنوز در کارخانه Tahara تولید می شود.

پرادو که از فوریه 2013، از جمله در روسیه (در ولادی وستوک) تولید می شود، دارای سه موتور است: بنزینی 2.7 لیتری 2TR-FE (163 اسب بخار، 246 نیوتن متر) و 4.0 لیتری 1GR-FE (282 لیتر بر ثانیه، 387 نیوتن متر) همچنین یک موتور دیزل سه لیتری 1KD-FTV (173 اسب بخار، 420 نیوتن متر). همه موتورها از مدل های قبلی تویوتا به خوبی شناخته شده اند، اگرچه آنها یک دوره "سازگاری با محیط" را گذرانده اند. تا حدی آنها را "فاسد" کرد، اما آنها را از این فرصت محروم نکرد، مثلاً در یخبندان خوب شروع کنند یا صدها هزار کیلومتر را پرستاری کنند. از جمله، به لطف نیروی کم (حتی 282 نیرو برای چهار لیتر زیاد نیست). خودروهایی با مسافت 400 و بیش از هزار کیلومتر شناخته شده است. نگران زنجیر نباشید که طبق قوانین تویوتا دوره تعویض خاصی ندارد. هیچ مشکلی با شیفترهای فاز (برای 2TR - VVTi؛ برای 1GR - Dual VVTi)، کویل های احتراق فردی و مصرف روغن برای زباله (5W-40، تعویض پس از 10 هزار کیلومتر برای همه واحدها) وجود ندارد. غلتک بای پس زود خراب نمی شود، همانطور که در 1GR پرادو قبلی اتفاق افتاد.

و با این حال، مالک باید برای مشکلات احتمالی آماده باشد. این به ویژه در مورد دیزل صادق است. مدتی پیش ، فروشندگان مجبور شدند توربین ها را تحت ضمانت تغییر دهند - در دوره های مختلف ، قسمت کوچکی از پرادو (از 10 تا 90 هزار کیلومتر) نشتی داشت. حالا این مورد توجه قرار نمی گیرد. انژکتورها هم از کار افتاده اند. مانند تمام موتورهای دیزل مدرن، 1KD-FTV در مورد کیفیت سوخت دیزل بسیار خواستار است. تعجب آور نیست؟ اما، همانطور که فروشندگان اشاره می کنند، پرادو دیزل با ویژگی هایی در اینجا وجود دارد. بنابراین، فرض کنید، 1VD-FTV در TLC 200، با صرف "جرعه ای" از سوخت دیزل با کیفیت پایین، وارد حالت اضطراری می شود و در تجهیزات سوخت صرفه جویی می کند. و 1KD موفق می شود روی "سولاریوم از تراکتور" کار کند و انژکتورها را محکوم کند.

1KD-FTV حداقل به این دلیل خوب است که شکافی را که در تمام کیفیت های مصرف کننده بین بنزین R4 و V6 ایجاد می شود، می بندد. بله، این دیزل قابل اعتماد است. آیا کافی است؟ سوال لفاظی است، اما پرادوی سنگین قطعا با موتور دیزل شش سیلندر، "اسب" 200-220 آگهی بازرگانی تداخلی نخواهد داشت.

از مشکلات جزئی ، می توان سفتی ضعیف سیستم اگزوز را در ناحیه اتصال دو لوله در زیر قسمت پایین نام برد (کسی به سادگی به این سوت توجه نمی کند). و مشکلات دریچه های هوای سیستم گردش خون. آخرین "کوچک" برای موتور دیزل فقط به این دلیل است که در او نادر است. اما در 1GR-FE، شیرها اغلب میعانات را جمع آوری می کنند. دلیل آن در طراحی و تفاوت در دمای کار است، به عبارت دیگر، در انبار گرم گاراژ ماشین، زمانی که یک "منهای" مناسب در خیابان وجود دارد. بیهوده به نظر می رسد، اما پردازنده در چنین شرایطی دیگر قادر به کنترل موتور نیست.

صاحبان پرادو 2.7 لیتری باید کمترین مشکل را با گیربکس اتوماتیک داشته باشند. در آنجا، A343E 4 سرعته تست شده و از هر نظر ممکن، مسئولیت لحظه را بر عهده دارد که تنها با شدیدترین تمرینات خارج از جاده می تواند خراب شود. A750F پنج مرحله ای که با 1KD و 1GR ترکیب شده است، بسیار ملایم تر است. لغزش فعال، کشیدن تریلر و مواردی از این دست مطمئناً باعث واکنش زنجیره ای می شود. شیر برقی از کار افتاده و کلاچ بیش از حد، قفل مبدل گشتاور سوخته، دو دنده بالا و یک دنده عقب از دست رفته، یک بوش سیاره ای تا شده و روی شفت پمپ. همه با هم 60-70 هزار روبل خواهد کشید. یک مایع قدیمی و بدون تغییر همچنین می تواند یک جعبه را محکوم کند (برنامه تعویض - یک بار در هر 40 هزار کیلومتر). اما اگر در حالت ملایم رانندگی کنید و فراموش نکنید که ATF را به روز کنید، A750 می تواند تا 300 هزار کیلومتر طول بکشد. چیزی که شما قطعاً نیازی به نگرانی در مورد آن ندارید «مکانیک» و سیستم چهار چرخ محرک است. همه چیز هم در خارج از جاده و هم در سفرها آزمایش شده است.

سفر با چرخ چشمگیر است. تا حدی به این دلیل است که سیلندرهای هیدرولیک KDSS هر دو تثبیت کننده را "باز می کنند".

در جلوی پرادو که برای جیپ هایی با چنین ابعادی سنتی شده است، یک دو اهرمی، در پشت - یک پل. چیزی برای شکستن وجود ندارد، اما، ظاهرا، با تکیه بر نرمی و تعلیق همه چیز خوار، برخی از مالکان مفاصل توپ پایینی را که به اهرم ها و کمک فنرها فشار داده شده اند، خیلی قبل از 100 هزار کیلومتر می چرخانند. با این حال، نمونه های معکوس وجود دارد - با مسافت پیموده شده از صد هزار یا بیشتر. سایر عناصر شاسی - بوش های تثبیت کننده و لنت ترمز - کمتر به سبک رانندگی وابسته هستند. آنها باید در فواصل 20-40 هزار کیلومتری تغییر کنند. همچنین باید به سیستم KDSS (سیستم تعلیق دینامیک جنبشی) توجه کنید. این شامل دو سیلندر هیدرولیک است که جایگزین پایه های تثبیت کننده معمول در سمت چپ، دو باتری هیدرولیک و خطوط اتصال آنها می شود. به عنوان مثال، در شرایط جاده، در هنگام چرخش، سیلندرها شیب بدنه نسبت به سیستم تعلیق را جبران می کنند و باتری ها به دلیل فشار در سیستم، بی نظمی های کوچک را صاف می کنند. هنگامی که واحد کنترل KDSS عدم تطابق بین سیستم تعلیق جلو و عقب را مشاهده می کند، سیلندرها را حل می کند و باعث افزایش مفصل می شود. این سیلندرهای هیدرولیک است که می تواند در مسیرهای 30-80 هزار کیلومتری سفتی خود را از دست بدهد.

سیستم KDSS متشکل از دو سیلندر هیدرولیک است که جایگزین پیوندهای معمولی و دو باتری هیدرولیک می شود.

آمار کمی در مورد سیستم تعلیق بادی وجود دارد - پرادو در حداکثر پیکربندی با آن، به بیان ملایم، یک رهبر فروش نیست. اما یک چیز بدون شک است - قبل از خرید چنین لندکروزری، بهتر است آن را آزمایش کنید. پنوماتیک برخلاف عقل سلیم، سفت تر از فنرهای معمولی است.

سایر پرادوها پس از توقف صاحبان خود را با ضرباتی در ناحیه محور عقب می ترسانند. زخم گریزان است - مثلاً پس از تزریق صلیب ها ناپدید می شود، اما دوباره ظاهر می شود. حداقل، به چیز جدی تر منجر نمی شود. موارد جداگانه ای از توسعه فرمان برق وجود داشت که تحت ضمانت حذف شد. چند سال پیش، یک سیستم تثبیت کننده "باگی" فلش شد. علاوه بر این ، فرمان و اهرم تعویض دنده زود پاک می شوند ، مبل به هم بسته می شود ، میله برف پاک کن سمت راست پر سر و صدا است ...

به طور کلی، کاملاً بدون اشکال نیست. با وجود این، پرادو از نوعی تخریب جهانی قطعات و مجموعه های بزرگ نمی ترسد. برعکس، با تعمیر و نگهداری معمولی، آنها می توانند بدون هیچ گونه تعمیر، به ویژه تعمیرات اساسی، غافلگیر شوند. البته بعید به نظر می رسد که عملکردهای آفرود جد خود در اواخر دهه 80 توسط پرادوی فعلی تکرار شود. اما با تنظیم زمان، این نام از آخرین نسل SUV، حداقل، بی احترامی نمی کند.