معایب معمولی BMW E60 کارکرده. لیست کاملی از مشکلات BMW E60 که صاحب آینده این "پنج" باید با آنها روبرو شود. معایب BMW E60

نحوه انتخاب BMW سری 5 در بازار ثانویه? خودروهای دست دوم نیاز به بازرسی کامل دارند و ما به شما می گوییم چه چیزی و چگونه در هنگام خرید و کدام را بررسی کنید خطاهای استاندارداین ماشین دارد

برق و بدنه.

اگر به خودرویی نگاه می کنید که بیش از 10 سال از عمر آن می گذرد، حتی نباید هیچ گونه علامت خوردگی در آن دیده شود. رنگ کاریاین مارک همیشه بسیار مقاوم است و اگر مکان های زنگ زده وجود داشته باشد، به احتمال زیاد خودرو قبلاً تصادف کرده است و نقص های قابل مشاهده آثار تعمیرات بی کیفیت است.

به اطراف سالن نگاه کنید. به چرم روی فرمان و صندلی ها دقت کنید. خیلی فرسوده شده و سرعت سنج کمی بیشتر از 100000 است؟ این نمی تواند اتفاق بیفتد. مسافت پیموده شده برگردانده شده است. به هر حال، شما می توانید در مورد تاریخچه تعمیر و نگهداری رسمی خودرو در هر زمانی پرس و جو کنید نمایندگیحتی بدون مدارک خدماتی

حتما چندین بار کار خود را بررسی کنید سقف پانورامادر استیشن واگن ها متأسفانه معمولاً 7-8 سال طول می کشد. سپس اعوجاج و پارازیت وجود خواهد داشت.

اگر ماشین 2003-2006 است، بررسی کنید که آیا سیم مثبت عوض شده است. در این سال های تولید، عایق ناقص بود و سیم به زمین کوتاه می شد و آتش سوزی می شد.

موتور.

گزینه های بنزین

خودروهای تولید شده در 2003-2005 دارای موتورهای M54 هستند، حجم - 2.2 لیتر، 2.5 لیتر، 3 لیتر. پس از طی صدها هزار کیلومتر در چنین موتورهایی، دریچه سیستم تهویه شروع به مسدود شدن می کند. گازهای میل لنگ. اگر فروشنده هنوز سیستم تهویه را عوض نکرده است، حتما این کار را انجام دهید، در غیر این صورت مهر و موم ها فشرده می شوند.

برخی از "پنج ها" در عملکرد سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ VANOS وقفه دارند.

از سال 2005، موتورهای سری M با یک بلوک سیلندر منیزیم جایگزین سری N شدند. موتورهای جدید ناتمام بودند. این به ویژه برای موتور N-52 صادق بود. اول از همه، غیر واقعی است هزینه هنگفتروغن ها حدود یک لیتر در 1000 کیلومتر. این به دلیل زمینه بود رینگ های پیستوندر حال حاضر پس از 70 هزار مسافت پیموده شده. در این حالت روغن به داخل مبدل که با منیفولد مونتاژ می شود نفوذ می کند. در این حالت خنثی کننده باید عوض شود. چنین ماشین هایی همچنین دارای سیستم نامناسبی برای بررسی سطح روغن هستند. سنسور وجود ندارد، سنسور وجود دارد. این اطلاعات در عرض 10-15 دقیقه به روز می شود. موافقم، هنگام شارژ کردن بسیار ناخوشایند است.

در موتورهای N-52 و N-54، دریچه تهویه همچنان از کار می افتد. اما بر خلاف سری M، در پوشش شیر، بنابراین شیر باید به صورت مونتاژی با درپوش تعویض شود.

به خودروهای با حجم موتور 3 لیتری تولید شده از ابتدای سال 1387 تا آبان ماه همان سال توجه کنید. این موتورها موقعیت بدی داشتند کانال های نفتو جبران کننده های هیدرولیک در سر بلوک خشک کار می کردند. موتور از نوامبر اصلاح شده است.

در موتورهای 8 سیلندر N62 (مدل های 545i و 550i)، لوله های سیستم خنک کننده واقع در کمبر سیلندر اغلب می شکند. هر 150000 کیلومتر یکبار کاسه نمد روغن نیز باید تعویض شود، در غیر این صورت خراش روی سیلندرها ظاهر می شود.

بیایید موتورهای دیزلی و مشکلات آنها را بررسی کنیم.

مدل 520d مجهز به چدن M-47 چهار با قدرت 163 اسب بخار است. فلپ های چرخشی پس از 200000 کیلومتر شکسته می شوند و زباله ها مستقیماً در منیفولد ورودی. صاحبان آگاه تا 170 -180 هزار مسافت پیموده شده آنها را حذف کرده و بلوک را مجدداً روشن می کنند. اگر زباله از کلکتور عبور کند، این ارزانتر از تعمیر اولیه است. این موتور با N-47 جایگزین شد. او دیگر مشکلی با سوپاپ ها ندارد، اما مشکلات دیگری وجود دارد. پس از 140-150 هزار کیلومتر، زنجیره زمان بندی واقع در دیوار عقب شکسته می شود. زنجیر همه چیز را در موتور از بین می برد. اگر صدای تق تق در قسمت عقب موتور شنیدید، بهتر است این خودرو را به فروشنده بسپارید.

بر بازار داخلیدر میان مدل های دیزلیبیشترین خرید، مدل سه لیتری 530d، با موتورهای سری M و N بود. موتور M-57 دارای ترک خوردگی مکرر منیفولد اگزوز، ساخته شده از فولاد است. معمولاً با چدن E-39 قبلی جایگزین می شود. برای موتورهای 4 سیلندر، توربوشارژرها فقط تا 200 هزار و برای موتورهای 6 سیلندر تا 250 هزار کیلومتر دوام می آورند.

شاسی و گیربکس.

"پنج" سه نوع دارد گیربکس شش سرعتهانتقال این یک دستی و دو اتوماتیک است. هیچ وقت مشکل مکانیکی وجود نداشت. او بسیار قابل اعتماد و مدبر است. گیربکس های اتوماتیکمی تواند مشکلاتی ایجاد کند. مکانیک هیدرولیک 6L45 کاملاً قابل اعتماد است که نمی توان در مورد ZF 6HP گفت.

او دو گزینه دارد، هر دو مشکل ساز - 6HP19 و 6HP28. سینی پلاستیکی واحدها عرق می کند و پس از چند سال شروع به تغییر شکل می کند. دریچه های یونیت مکاترونیک بعد از صد هزار کیلومتر گرفتگی می کند و از کار می افتد. این با لرزش و شوک هنگام تعویض همراه است. برای جلوگیری از این اتفاق، مجموعه شیر برقی ها را هر صد مایل تغییر دهید. دو تا بیشتر مشکلات رایج- یک مبدل گشتاور که اغلب از کار می افتد و بوش های پمپ روغن که خیلی سریع فرسوده می شوند.

جعبه دنده دیگری نیز وجود دارد: رباتیک SMG III که در نسخه های شارژ شده BMW Motorsport - M5 یافت می شود. مشکل اصلی آن کلاچ سریع خراب است که نمی تواند فشار یک موتور ده سیلندر را تحمل کند. برای تعویض آن، نه تنها جعبه، بلکه کل آن را نیز باید بردارید سیستم اگزوز. بنابراین تعمیر آن بسیار گران است.

اگر دوست دارید ماشین با تمام چرخ xDrive، برای تغییرات مکرر آماده باشید دیسک های ترمز. این ناشی از الگوریتم تنظیم نشده خود سیستم است. با 200 هزار مسافت پیموده شده، موتور الکتریکی جعبه انتقال شروع به ضبط می کند. یکی دیگه خرابی مکرر- نشت مهر و موم روغن جلوگیربکس عقب.

اگر در مورد سیستم تعلیق صحبت کنیم، اکثر عناصر تا 130-150 هزار کیلومتر خوب کار می کنند. در این زمان، کمک فنرها شروع به نشت می کنند و نیاز به تعویض دارند. مفاصل گردو بلوک های بی صدا از اهرم های جلو. اما بوش ها و پایه های تثبیت کننده باید در 60-80 هزار کیلومتر تغییر کنند.

حتماً استیشن واگن تورینگ را بررسی کنید سیستم تعلیق بادی عقب. هنگامی که ماشین در حال کار است، کثیفی که وارد آن می شود به سیلندرهای هوا و کمپرسور در 150000 کیلومتر آسیب می رساند. در این زمان شروع به در زدن می کند قفسه فرمان.

بیایید خلاصه کنیم.

می توان گفت که سری پنجم در نسل پنجم خود اساساً قابلیت اطمینان نسل های قبلی خود را از دست داده است. و اکنون باید حق مالکیت یک کلاس تجاری دست دوم را نه تنها در حین خرید، بلکه در حین کار نیز بپردازید. اما همچنین مرسدس بنز کلاس Eو آئودی A6 آن سالها نیز با قابلیت اطمینان فوق العاده نمی درخشد. و از نظر قیمت نزدیک هستند. ایده آل نسخه های BMW E60 - با M54 شش های خطی، اما جدیدترین نمونه ها امسال 11 ساله شدند. با این حال، قانون "بی ام و مسافت پیموده شده ندارد، اما فقط شرط دارد" هنوز کار می کند.

BMW E60 خودرویی با ظاهری خارق‌العاده است که دارای ویژگی‌هایی برای آن دوران است فناوری های پیشرفته. در سال 2003، BMW سری 5 در بدنه E60 تبدیل شد ماشین انقلابیدر کلاس. اکنون متوجه خواهیم شد که چگونه این امر بر قابلیت اطمینان خودرو تأثیر می گذارد و آیا خرید خودرو در این بدنه در بازار ثانویه منطقی است یا خیر.

E60 - محبوب ترین 5 اینچی تاریخچه BMW، زیرا بیشترین تعداد از این خودروها تولید شد.از نظر عملکرد رانندگی، به طور قابل توجهی بهتر از مدل های قبلی خود است. هندلینگ عالی بدون به خطر انداختن کیفیت سواری، توزیع وزن کاملدر امتداد محورها این خودرو به بالاترین استاندارد مجهز است: 6 کیسه هوا، سیستم تثبیت دینامیک, کنترل آب و هوا, رینگ های آلیاژی.

در بازار ثانویه بیشترین گزینه های سادهمجهز به موتورهای 4 سیلندر 156 اسب بخاری - این نادر است. بیشتر خودروهایی با موتورهای 2.5 و 3 لیتری وجود دارند.

شما می توانید اتومبیل هایی با چهار چرخ متحرک و استیشن واگن پیدا کنید. زنگ زدگی روی بدن بسیار نادر است، اما می تواند در ارزان ترین نمونه ها رخ دهد. اما اساساً فلز بدنه به خوبی در برابر خوردگی مقاومت می کند. همچنین صاحبان BMW 5-k افراد ثروتمندی هستند که در خدمات با کیفیت کوتاهی نمی کنند. با این وجود، ممکن است با گذشت زمان، شکستگی ها و کلیک ها در ناحیه پانل جلویی ظاهر شوند. و همه اینها به این دلیل است که بدنه سری 5 با استفاده از یک فناوری خاص ساخته شده است - ستون های جلو از آلومینیوم ساخته شده اند و برای توزیع مناسب وزن خودرو به یک قاب فولادی پرچ می شوند.

این طرح باید سفت و محکم و تا حد امکان بادوام باشد. اما اغلب مواردی وجود داشته است، به خصوص پس از رانندگی جاده های بدکه این ارتباطات دیگر قوی نبود. این نقص با گارانتی اصلاح شد. اما در صورت تصادف جدیبا آسیب به عناصر قدرتشما باید ماشین را به سرویس شرکت ببرید.

همچنین اگر مشکلاتی در زمینه الکترونیک ایجاد شود، صنعتگران در اینجا نیز کمکی نمی کنند. اگرچه بی ام و 5 مشکلات زیادی در زمینه الکترونیک دارد. رایج ترین مشکلات در الکترونیک، اشکال در سیستم iDrive است. اساساً، این رایانه ای است که تقریباً همه عملکردهای اتومبیل را کنترل می کند، از تنظیمات سفتی کمک فنر گرفته تا تنظیمات روشنایی روشنایی داخلی. اگر حداقل یکی از سنسورها از کار بیفتد، در بیشتر موارد منجر به خرابی کل سیستم می شود. مهندسان BMW دائماً در حال بهبود لوازم الکترونیکی هستند، بنابراین این سرویس توصیه می‌کند iDrive را هر شش ماه یکبار به‌روزرسانی کنید. و چنین عملیاتی 5000 روبل هزینه دارد. و اگر پردازنده از کار بیفتد، باید کل رایانه را جایگزین کنید که 50000 روبل هزینه خواهد داشت.

سیستم تعلیق در اینجا آلومینیومی است، به لطف آن ما توانستیم به هندلینگ عالی دست پیدا کنیم. و کاملاً قابل اعتماد است ، مولتی لینک عقب به خصوص خوب است ، قطعات آن به راحتی می توانند تا 100000 کیلومتر دوام بیاورند. اما نقاط ضعفی نیز وجود دارد، به عنوان مثال، پایه های تثبیت کننده - آنها 20-30 هزار کیلومتر طول می کشند. حتی قفسه فرمان نیز ممکن است تنها پس از یک سال استفاده شروع به ضربه زدن کند، اما تنها در صورتی که مایع شروع به نشت کند باید تعویض شود، که بسیار نادر است. اما محرک های هیدرولیک تثبیت کننده های فعال اغلب نشت می کنند و هزینه های جدی برای آنها هزینه می شود - حدود 50000 روبل. بنابراین، شما نیاز به خرید یک ماشین در تعلیق معمولی، بدون سیستم Dynamic Drive حتی می توانید با آن در کمک فنرها صرفه جویی کنید. لنت های جلو و عقب به طور متوسط ​​25-30 هزار کیلومتر طول می کشد.

دیسک های ترمز حدود 60000 کیلومتر دوام خواهند داشت. این خودرو تنها 8 سال در این بدنه تولید شد و در این مدت 20 موتور مختلف در آن نصب شد. برخی از موتورها در سال 2005 متوقف شدند و در نسخه های بعدی یافت نمی شوند. اما بی دردسرترین موتورها را موتورهای 2.5 لیتری بنزینی و 3 لیتری 6 می دانند. موتورهای سیلندر، و موتورهای 2.2 لیتری با قدرت 170 اسب بخار. با.

پس از سال 2007، موتورهای تزریق مستقیم سری N53 ظاهر شدند که در 523i، 525i و 530i نصب شدند. اما این موتورها هنوز روغن می خورند - حدود 1 لیتر روغن در هر 3000 کیلومتر.و شما فقط می توانید سطح روغن را با استفاده از نشانگر روی پانل ابزار کنترل کنید، زیرا موتورها معمولاً نشانگر اندازه ندارند. و اگر چراغ روشن شد، به این معنی است که وقت آن است که یک لیتر کامل روغن اضافه کنید. همچنین بعد از 12000 کیلومتر. چراغ روشن می شود و نشان می دهد که زمان تعویض روغن است، اما مکانیک ها توصیه می کنند پس از 10000 کیلومتر آن را تعویض کنید. مسافت پیموده شده

همچنین باید سالی یک بار رادیاتور سیستم خنک کننده را از گرد و غبار و کثیفی تمیز کنید. اما این از نشت نجات نمی دهد. این اتفاق می افتد که رادیاتور تنها پس از یک سال کار شروع به نشت می کند.

ناگفته نماند که فقط باید با سوخت باکیفیت سوخت گیری کنید، زیرا ممکن است زودتر از موعد خراب شود. پمپ سوختو شمع ها اما حتی اگر با سوخت باکیفیت سوخت گیری کنید، باز هم کاتالیزورها پس از 100000 کیلومتر از کار می افتند. مسافت پیموده شده و تعویض باید در اسرع وقت انجام شود، زیرا خرده های لانه زنبوری از بین رفته می تواند وارد سیلندرها شود و سپس موتور تمام می شود.

موتورهای دیزل کاملاً قابل اعتماد هستند ، ماشین در زمستان به خوبی شروع می شود. اما نقطه ضعف توربین در نظر گرفته می شود که بیش از 100000 کیلومتر طول نمی کشد. بهتر است از خودرویی با موتور 4 سیلندر خودداری کنید؛ این مدل 520i استایل شده است. اغلب در هوای سرد از دست دادن کشش و دشواری شروع را تجربه می کند.

انتقال

گیربکس هایی که در BMW ها نصب می شوند کاملا قابل اعتماد هستند. گیربکس های دستی به هیچ وجه خراب نمی شوند، اما به عنوان یک قاعده، شما نمی توانید خودرویی با گیربکس دستی را در بازار ثانویه پیدا کنید. و در یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک، گاهی اوقات شوک می تواند در هنگام تعویض دنده ظاهر شود و همه به دلیل نقص در واحد کنترل است. اما اگر دوباره آن را دوباره اجرا کنید، ممکن است مشکلات برطرف شوند. گاهی اوقات یک تابه انتقال پلاستیکی مورد نیاز است؛ گرمای بیش از حد شدید می تواند باعث نشت آن شود و باعث نشت روغن شود.

نسخه های چهار چرخ محرک کاملاً قابل اعتماد هستند و دلیلی برای کنار گذاشتن فوراً آنها وجود ندارد. معمولاً هیچ نقصی در کلاچ مکانیکی الکترومغناطیسی وجود ندارد. اگر واقعاً BMW M5 را در بدنه E60 دوست دارید و اکنون می توانید آن را با پول نسبتاً کمی خریداری کنید، باید به یاد داشته باشید که کلاچ این خودرو یک کالای مصرفی است. دیسک و سبد بیش از 30000 کیلومتر طول نمی کشد. فلایویل 2 جرمی موتور نیز نیاز به تعویض دارد. و برای کسانی که می خواهند صرفه جویی کنند خدمات گران قیمت، باید به یاد داشته باشیم که E60 خودرویی نیست که صرفه جویی در آن منطقی باشد.

تعمیرات بدنه و کار با لوازم الکترونیکی فقط توسط متخصصین ایستگاه های خدمات رسمی انجام می شود و کار آنها هزینه زیادی دارد. همانطور که تمرین نشان می دهد، عمر قطعات این خودرو از 100000 کیلومتر تجاوز نمی کند. یا تقریبا 2 سال یعنی بعد از اتمام دوره ضمانت، ماشین به تدریج شروع به فرو ریختن می کند.

عینی و آموزنده ترین بررسی ها صاحبان BMW E60 که به شما در تصمیم گیری برای خرید یا عدم خرید این خودرو کمک می کند. چقدر قابل اعتماد و راحت برای استفاده روزمره یا بیشتر برای "رانندگی" است.

کمی در مورد ماشین

به دلایلی، بسیاری از مردم فکر می کنند که E60 انتخاب راهزنان و مسابقه دهندگان یا قفقازی های ثروتمند با UZI های طلایی است. اما همانطور که آمار نشان می دهد اکثریت این "پنج" را به عنوان یک خودروی خانوادگی انتخاب می کنند. در ضمن E60 عالیه داخلی چرم، اما اگر هنوز صاحب این زیبایی نشده اید، می توانید همان کار را که در اصل انجام می دهید انجام دهید.

نقد و بررسی BMW 5 E60 530D
ایلگیز، اوفا

در سه سالی که این ماشین را دارم، ذره ای از آن ناامید نشدم. سه لیتری موتور دیزل- این چیزی است. از نظر دینامیک به هیچ وجه پایین تر از موتورهای بنزینی نیست و مصرف هرگز از 10 لیتر در 100 کیلومتر بالاتر نرفته است و به طور کلی بعد از سوباریک من به سرعت به آن عادت کردم و نباید مشکلی در تعویض شمع وجود داشته باشد :)

من همه چیز را در مورد ماشین دوست دارم - از درک سیستم تعلیق از جاده گرفته تا عایق صوتی داخل. من می توانم با دنده سوم شروع کنم و دوستانم را سرگرم کنم.»

داخل چرمی نیز ناامید نشد. داخلی کاربردی و مواد با کیفیت بالا که از خشکشویی نمی ترسند. تنها مشکلی که می توانم نام ببرم صدای جیر جیرهای جزئی است که به کمک جاده های زیبای ما در کابین ظاهر شد.

امتیاز: 9 از 10

نقد و بررسی BMW 5 E60 530D
پیتر، مسکو

من با چیزی که در مورد این ماشین دوست ندارم شروع می کنم. اولین و بیشترین اشکال قابل توجه- این بدان معنی است که در سرویس سه پوست را برای سرویس ماشین از شما جدا می کنند.

«تعویض منظم روغن هزینه زیادی دارد. هشت لیتر روغن و یک فیلتر حدود 500 دلار قیمت دارد. و اگر هوا را عوض کنید و فیلترهای سوخت، آره لنت های ترمز"برای خداحافظی با یک یا دو هزار دلار آماده شوید."

در مجموع، سالانه آنقدر پول صرف تعمیر و نگهداری می شود که می توانید یک دستگاه جدید بخرید. ماشین داخلی. موتور من هم دوست دارد روغن بخورد. حدود 1 لیتر در هر 10 هزار کیلومتر، اما این بیشتر یک مشکل دیزلی است.

مربوط به جنبه های مثبت BMW E60، من هرگز ماشین راحت تر و قابل اعتمادتری نداشته ام. علاوه بر این، به صرفه است. تقریبا 250 زیر کاپوت قدرت اسب، و سرعت 200 کیلومتر بر ساعت اصلا برایش سوال نیست. اما پس انداز نسبی است، زیرا پس از به روز رسانی سرویس، هیچ پولی باقی نمی ماند.

امتیاز: 7 از 10

نقد و بررسی BMW 5 E60 530
الکسی، نیژنی نووگورود

ماشین می تواند تولید کند تاثیر خوبو آن را در کل چرخه مالکیت نگه دارید.

از معایب، فقط می توانم به یک تعلیق تا حدی سخت اشاره کنم. اما در 18 دیسک نمی تواند متفاوت باشد. دیگر شکایتی از ماشین وجود ندارد"

موتور تورکی، گیربکس اتوماتیک شفاف که بدون تکان دادن یا کاهش سرعت تعویض می‌کند. حالت کیک داون هیجان انگیز است و بدن را مجبور به تولید آدرنالین می کند. و رانندگی آرام لذت خاصی دارد. نرمی، لطافت و راحتی فقط چنین احساساتی هستند.

امتیاز: 9 از 10

نقد و بررسی BMW 5 E60 535
سرگئی، ایرکوتسک

در اصل، دستگاه بد نیست، اما نمی توانم با اطمینان آن را به همه توصیه کنم.

• اولا مصرف بنزین در حالت شهر کمتر از 15 لیتر نمی شود. در زمستان، در ترافیک همه 17 لیتر است.
• دوم اینکه سیستم تعلیق خیلی سفت تر از چیزی است که انتظار داشتم.
• ثالثاً باورنکردنی تعمیر و نگهداری گران قیمت، و این واقعیتی است که بعید است هیچ یک از صاحبان این خودرو با آن استدلال کنند.
• چهارم اینکه فاصله از زمین آنقدر کم است که سپر مدام به حاشیه ها برخورد می کند و محکم پارک کردن برای آنها یک علم کامل است.

در واقع انتظار بیشتری داشتم.

امتیاز: 6 از 10

نقد و بررسی BMW 5 E60 520i
اسلاوا، سن پترزبورگ

من از ماشینم راضی هستم. هیچ وقت من را ناامید نکرده است. قابلیت اطمینان آلمانی مشهود است. ماشین قدرتمند و قابل مانور. برای رانندگی در شهر و رانندگی در بزرگراه به همان اندازه کاربردی است.

شما با اطمینان می توانید برای سبقت به بیرون بروید، ذخیره انرژی کافی وجود دارد و هیچ شکی در این مورد وجود نداشته است.

شما همچنین می توانید از حالت سکون در چراغ راهنمایی شروع کنید به طوری که بیشتر ماشین ها عقب بمانند. در عین حال، ماشین بسیار راحت است، عایق صوتی داخلی به خوبی انجام شده است، که برای آن نادر است ماشین های مدرن. این وام تا 3 سال دیگر بازپرداخت می شود.

امتیاز: 10 از 10

نقد و بررسی BMW 525i
آندری، مینسک

می ترسیدم قدرت موتور 2.5 لیتری برای کشیدن دو تن وزن کافی نباشد. معلوم شد نه. 218 اسب کار فوق العاده ای انجام می دهند. و مسافت پیموده شده بنزین چندان عالی نیست. در شهر - بیش از 12 لیتر نیست، اما در بزرگراه می توانید به راحتی در 10 لیتر قرار دهید.

یکی از کاستی ها وجود جیرجیرک در کابین است. روکش در و پانل جلویی می‌شکند"

شاید من سختگیر باشم، اما این حقیقت دارد. این نقص باید با یک سیستم صوتی "درمان" شود، که بهترین نیست. صادقانه بگویم صدای ضعیف، نه در سطح آن دسته قیمتکه شامل این خودرو می شود.

مربوط به کیفیت سواری، آنها در بهترین حالت خود هستند. ماشین با اطمینان جاده را با هر سرعتی نگه می دارد، کاملاً می پیچد و شما حتی آن را احساس نمی کنید درایو عقبغول پیکری به وزن دو هزار کیلوگرم را هل می دهد.

امتیاز: 10 از 10

نقد و بررسی BMW 5 525d
پاول، سن پترزبورگ

ماشین از همه نظر مناسب من است. از قدرت موتور گرفته تا کیفیت تریم داخلی. با وجود این واقعیت که فضای داخلی من چرمی نیست، به نظر گران و بسیار مناسب است.

همه چیز وجود دارد گزینه های مورد نیازکه حواس را پرت نمی کند یک بار دیگرتوجه از جاده و لاکونیسم خاصی در سبک چیزی است که واقعاً این خودرو را به یک سدان کلاسیک کلاس تجاری تبدیل می کند.

تنها اشکال تعمیر و نگهداری گران قیمت است که نه چندان با کیفیت تعیین می شود تدارکاتمارک آلمانی چنده برند اتومبیل. یک امتیاز بسیار بالا، هیچ ژاپنی نمی تواند آن را انجام دهد.

امتیاز: 9 از 10

نقد و بررسی BMW 5 E60 520
ایوان، ریازان

85 اسب بخار به ازای هر تن وزن، رقمی ناچیز برای این خودرو است. علاوه بر این، او در طبقه ای است که نمایندگان آن نباید اینقدر کم قدرت باشند. خود این رقم 170 اسب بخار است. چشمگیر.

اما در واقعیت برای این خودرو کافی نیست. دارم به خودم لگد میزنم که یه ماشین با همچین موتوری خریدم. تمام خصوصیات دیگر رضایت بخش است.

امتیاز: 6 از 10

نقد و بررسی BMW 5 E60 320i
دیمیتری، ولادی وستوک

1. معایب: قدرت موتور، تعلیق سخت، سیستم صوتی با کیفیت مشکوک، کوچک ترخیص کالا از گمرک زمینی، تعداد زیادی "جیرجیرک" در کابین، خدمات بسیار گران قیمت.
2. مزایا: راندمان موتور، سالن با کیفیت بالاعملکرد گیربکس عالی، عایق صوتی خوب، پایداری عالی جاده، سالن بزرگبرای رانندگان و مسافران با هر اندازه.

امتیاز: 7 از 10

سردبیران سایت عاشقانه این خودرو را دوست دارند و آرزو می کنند همه کسانی که به خرید آن فکر می کنند در یک تست رانندگی ثبت نام کنند و تصمیم بگیرند که آیا به آن نیاز دارید یا نه.

قسمت پنجم ماشین های BMWاز سال 1972 تولید شده است و اولین خودروها کاملاً متفاوت هستند ماشین های مدرن- کنسرت آلمانی هرگز ساکن نبود و دائماً از آخرین فناوری ها استفاده می کرد.

هیچ محدودیتی برای کمال وجود ندارد

هر یک مدل بعدیروز به روز پیشرفته تر و محبوب تر شد و ششمین نسل BMW "Five" تقریباً به یک افسانه تبدیل شد.

خودروی سرنشین ماشین بی ام ودر بدنه E60 از سال 2003 تا 2010 تولید شد و تفاوت قابل توجهی با همکلاسی های خود داشت. سرشار از تجهیزاتو تجهیزات الکترونیکی

حتی اتومبیل های سال های اخیر می توانند به "پنج" حسادت کنند - مانند مقدار زیادبسیاری از گزینه ها وجود ندارد خودروهای مدرن خارجیبیشترین سالهای اخیررهایی.

در سال 2005، شرکت باواریایی معرفی کرد دنیای BMW E60 در نسخه M5 که مجهز به نیروگاه 10 سیلندر جدید S85 با قدرت 507 اسب بخار بود. با.

در این پیکربندی، Beha به سادگی آتش است - خودرو در 4.7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد.

BMW E60/E61 در بدنه های سدان و استیشن تولید شد و در سال 2007 تغییر شکل داد:

• اپتیک جدید نصب شده؛
• ضربه گیرها عوض شده؛
• چراغ های مه شکن متفاوت شده اند.
• تغییرات جزئی ایجاد شده است طراحی داخلیخودکار.

ویژگی های BMW E60

سلف مدل سری 60 یک خودرو در پشت E39 بود و در مقایسه با نسخه قبلی، برند جدیدتغییرات انقلابی ظاهر شد.

به طور خاص، این مربوط به بدن - به طوری که جلو و محور عقبنسبت وزن یکسانی داشتند، عناصر بدنه آلومینیومی در قسمت جلویی خودرو نصب شده بود:

• جلو؛
• کاپوت ماشین؛
• بال های جلو

سیستم تعلیق جلو نیز قطعات آلومینیومی زیادی دارد، البته قبلاً از بازوها و تیرآهن آلومینیومی در مدل E39 استفاده شده بود.

راه حل ابتکاری دیگر نگرانی آلمان– اجرا در خودرو سیستم الکترونیکی iDrive که تمامی قطعات الکترونیکی خودرو را کنترل می کند.

البته، نوآوری رانندگی را راحت کرده است، اما مشکلات زیادی را نیز به صاحبان خودرو اضافه می کند - اگر الکترونیک خراب شود، درک آن بسیار دشوار است.

مشخصات BMW E60

سطح تجهیزات BMW E60 به طور قابل توجهی بالاتر از E39 است ماشین جدیدمعلوم شد که راحت تر و امن تر است.

نسل ششم BMW "Five" دارای مشخصات فنی زیر است:

• ابعاد - 4.84/1.85/1.47 متر (طول/عرض/ارتفاع)؛
• فاصله بین محورها ( فاصله بین دو محور) – 2.89 متر؛
• مسیر جلو/ چرخهای عقب– 1.56/1.58 متر;
• تعداد افراد در کابین - 5 (از جمله راننده)؛
• وزن وسیله نقلیه (محور) - 1.49 تن؛
• وزن کل یک وسیله نقلیه بارگیری شده (پنج مسافر + چمدان) - 2.05 تن.
• ظرفیت مخزن سوخت– 70 لیتر؛
• حجم صندوق عقب - 520 لیتر.

خودروهای E60 در دو نسخه دیفرانسیل جلو و چهار چرخ متحرک تولید می شدند؛ بی ام و با موتورهای احتراق داخلی 2.5 و 3.0 لیتری به سیستم چهار چرخ متحرک مجهز شدند.

موتور

موتورهای BMW E60 نصب شده است انواع مختلف، و اگر همه انواع را در نظر بگیریم سیستم های سوخت، سپس در مجموع 19 تغییر دریافت می کنید.

تشخیص موتورها از نظر حجم آسانتر است.

گازوئیل:

• 2000 سانتی متر 3 (170 اسب بخار در دو نسخه)؛
• 2300 سانتی متر 3 (177/190 اسب بخار)؛
• 2500 سانتی متر 3 (192/218 اسب بخار)؛
• 3000 سانتی متر 3 (231/258/272 اسب بخار)؛
• 4000 سانتی متر 3 (306 اسب بخار);
• 4500 سانتی متر 3 (333 اسب بخار);
• 5000 سانتی متر 3 (507 اسب بخار);
• 5500 سانتی متر 3 (367 اسب بخار).

همچنین موتورهای دیزلی با اندازه های مختلف بر روی BMW نصب شد:

• 2000 سانتی متر 3 (163/177 اسب بخار)؛
• 2500 سانتی متر 3 (170/197 اسب بخار)؛
• 3000 سانتی متر 3 (235 اسب بخار)؛
• 3500 سانتی متر 3 (286 اسب بخار).

خود موتورها کاملاً قابل اعتماد هستند، اما نیاز به عملکرد دقیق دارند؛ همچنین فقط استفاده از آن ضروری است سوخت با کیفیتو روغن موتور

مانند تمام موتورهای دیگر، قدرت واحدهای BMWگرمای بیش از حد را تحمل نکنید و برای موتورهای احتراق داخلی 2.5 و 3.0 لیتری N52 از درجه حرارت بالابلوک سیلندر ممکن است خراب شود.

همین موتورهای BMWگناه این است که آنها روغن را کمی "می خورند" - اما این مسئله بزرگی نیست ، نکته اصلی نظارت بر سطح روغن در میل لنگ است.

اگر مصرف شروع به نزدیک شدن به علامت 1 لیتر در 1000 کیلومتر کرد، باید با مرکز خدمات خودرو تماس بگیرید.

در موتورهای N52B30 آنها می توانند پس از 70-80 هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن کنند ، با تعویض آنها مشکل برطرف می شود.

این پدیده تا سال 2008 روی موتورها مشاهده شد و پس از آن موتور اصلاح شد و سوپاپ های روی آن به ندرت ضربه می زدند.

متعاقباً سری موتورهای N52 با N53 جایگزین شدند - موتورهای جدید حتی قابل اعتمادتر شدند.

موتورهای دیزلی حتی از موتورهای بنزینی برای کیفیت سوخت حیاتی تر هستند و سوخت دیزل Behu فقط باید در پمپ بنزین های "درست" پر شود.

اول از همه، توربین به دلیل سوخت دیزل بد از کار می افتد؛ مشکلات می تواند در صد هزار کیلومتر اول شروع شود.

حتی در موتورها، سیستم تهویه اغلب دچار گرفتگی می شود و در صورت گرفتگی، روغن از تمام ترک ها شروع به نشت می کند.

دارند موتورهای دیزلی BMW و یکی خیلی کیفیت خوب- به طور سنتی اعتقاد بر این است که یک موتور دیزل در هوای سرد به سختی راه اندازی می شود، اما موتورهای BMWاین "سنت" شکسته شده است، آنها بدون هیچ مشکلی در دما شروع می کنند محیطتا -300 درجه سانتیگراد

انتقال

BMW E60 به دو نوع گیربکس مجهز است:

• مکانیکی "شش سرعته"؛
• گیربکس شش سرعته اتوماتیک.

بخش مکانیکی هر دو گزینه گیربکس بسیار قابل اعتماد است، اما سیستم کنترل الکترونیکی در گیربکس های اتوماتیک ممکن است خراب شود.

مشکل با فلش کردن واحد کنترل حل می شود - یک برنامه متفاوت نصب شده است، خطاها از حافظه ECU پاک می شوند.

مدتهاست که بحث داغی در مورد تعویض روغن در گیربکس های اتوماتیک وجود دارد - آیا اصلاً لازم است آن را تغییر دهید یا خیر.

با توجه به شرایط کارخانه، گیربکس اتوماتیک در تمام طول عمر خود به هیچ وجه نیاز به تعویض روغن ندارد، فقط در صورت لزوم باید شارژ شود.

سرویسکاران ادعا می کنند که تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک ضرری ندارد ، اما آنها واقعاً نمی توانند پاسخ دهند که چه چیزی باید در گیربکس "ریخته شود".

بسیاری از صاحبان خودرو به این نتیجه رسیده اند - اگر جعبه مشکلی نداشته باشد، نیازی به انجام کاری با آن نیست.

قسمت برقی

بنزین با کیفیت پایین در درجه اول بر قسمت مکانیکی موتور تأثیر نمی گذارد، بلکه بر روی الکتریکی تأثیر می گذارد - سنسورهای مختلف از کار می افتند:

• پمپ سوخت؛
• انژکتورها

همچنین کاتالیزور با دوده و دوده مسدود می شود و تعویض آن هزینه زیادی دارد.

بسیاری از دارندگان خودرو برای صرفه جویی در هزینه ها اقدام به نصب شعله گیر و طعمه می کنند، اما بهتر است که نو را نصب کنند.

شاسی بلند

سیستم تعلیق BMW E60 بسیار نرم است و به راحتی هر گونه دست انداز در جاده ها را جذب می کند.

از یک طرف، این یک مزیت است، اما از طرف دیگر، یک منهای نیز است؛ کسانی که دوست دارند ماشین سواری کنند، علی رغم بقای آن، به سرعت "واکر" را می کشند.

به طور سنتی، پایه های تثبیت کننده و قفسه های فرمان در BMW ها ضعیف در نظر گرفته می شوند.

یک قفسه جدید حدود 2000 دلار قیمت دارد، اگرچه می توانید یک مکانیسم بازسازی شده یا یک قطعه کارکرده را در ایستگاه برچیدن بخرید. گفتن اینکه یک قفسه استفاده شده چقدر دوام می آورد سخت است.

خریداران به سادگی ترکیب راحتی و هندلینگ را دوست دارند که برای خودروهای کلاس پایین دست نیافتنی است. با این حال، سن در حال حاضر شروع به آسیب رساندن به خود کرده است و بیشتر و بیشتر خودروها به دست کسانی می‌افتند که BMW را «ارزان» می‌خرند و از هر راه ممکن در تعمیر و نگهداری صرفه‌جویی می‌کنند و این به زودی بر شهرت این مدل در بازار تأثیر می‌گذارد. منفی ترین راه - نمونه های زیادی از این وجود دارد.

جایگزینی برای سریالی که از آن زمان تاکنون خود را ثابت کرده است بهترین طرف، با دقت پخته می شود. و جدی ترین وظایف برای دستگاه جدید تعیین شد. اولاً، باید موقعیت برند را در ایالات متحده تقویت می کرد، جایی که سلیقه خریداران هنوز با اروپایی ها متفاوت است. دوم اینکه باید راحت تر، پویاتر و... و به اندازه کافی عجیب، اسپرت تر می بود. و البته، فضای داخلی باید غنی تر، با کیفیت تر می شد و فرصت های گسترده ای برای فردی سازی فراهم می کرد. طراحان BMW طبق معمول به خوبی با این کار کنار آمدند. بدنه جدید، بادوام تر و با قسمت جلوی تمام آلومینیومی، سیستم تعلیق جدید، این بار نه تنها گران تر و پیچیده تر، بلکه قابل اطمینان تر، و سطوح جدید قدرت موتور، انتخاب گسترده ای از V8s زیر کاپوت و یک V10 کامل برای M5.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

پکیج BMW 535d Sedan M Sport 2005

به طور جداگانه، لازم است به یک رویکرد جدید در طراحی الکترونیک ماشین اشاره شود. در اینجا از سیستم iDrive استفاده می شود که برای اولین بار در سری هفتم E65 در سال 2001 ظاهر شد، که نه تنها شامل یک واحد کنترل و نظارت با یک صفحه لمسی و تعداد زیادی عملکرد و تنظیمات سرویس است، بلکه کابل های نوری برای ترکیب بسیاری از واحدها در یک شبکه، قابلیت اتصال با مرکز خدماتاز طریق اینترنت و بسیاری از ویژگی های پیشرفته دیگر. گذرگاه های داده پرسرعت امکان پیاده سازی گزینه هایی مانند کروز کنترل تطبیقیبا رادار، سیستم دید در شب مادون قرمز و نمایش قرائت ابزار بر روی شیشه جلو. و البته، شاسی به "مکاترونیک" تبدیل شده است، یعنی استفاده از قابلیت های الکترونیک برای بهبود عملکرد قطعات مکانیکی، که سطح را بالا می برد. ایمنی فعالبه ارتفاعات نادیده قبلی

1 / 3

2 / 3

3 / 3

پس از چنین مقدمه ای، احتمالاً می توان داستان را پایان داد، زیرا برای اکثر مالکان عامل "بسیار بهترین" دلیل کافی برای خرید است. اما با توجه به اینکه حداقل سن چنین ماشین‌هایی به زودی از پنج سال فراتر می‌رود و پیچیدگی طراحی آن بسیار بالاست، ممکن است بخواهید کمی بیشتر در مورد ماشین «شگفت‌انگیز» بدانید.

1 / 2

2 / 2

بدن

بدنه از این نظر منحصر به فرد است که طراحی کریس بنگل به طرز شگفت انگیزی مناسب است. برخلاف E65 قبلی، این خودرو واقعا پویا به نظر می رسد و به خاطر زشتی اش اصلا به یاد ماندنی نیست. نوآوری دیگر استفاده گسترده از آلومینیوم، فولادهای با مقاومت بالا و پلاستیک در سازه بود. با فولاد همه چیز روشن است، ماشین به سادگی سبک تر و قوی تر است، اما با آلومینیوم در اینجا، همانطور که می گویند، آنها "آن را آنیل کردند."

1 / 3

2 / 3

3 / 3

واقعیت این است که تمام قسمت جلو از آلومینیوم ساخته شده است. نه فقط فنجان‌های تعلیق یا گلگیرها با گلگیرها و کاپوت، بلکه همه چیز، از جمله اعضای جانبی، فنجان‌ها، قسمت بالایی محافظ موتور و زیرشاخه. این امر باعث شد تا خودرو سبک شود و موتورهای بزرگ در زیر کاپوت قرار گیرد بدون اینکه از هندلینگ کاسته شود، اما "غافلگیری" زیادی را برای طرفداران فناوری های جدید انجام شده توسط BMW اضافه کرد. اولاً، اگر فاجعه ای رخ دهد، بازیابی گران یا بسیار پرهزینه خواهد بود. فقط به این دلیل که قطعات آلومینیومی گران هستند و با سرویس های معمولی قابل تعمیر نیستند. اکثر تعمیرگاه ها قادر به چسباندن و رنگ آمیزی آنها نیستند. شما به سرویسی نیاز دارید که بتواند قطعات آلومینیومی را جوش، پرچ و چسب بزند، بنابراین حتی هر بدنه فروشی برای بازسازی مناسب نیست. و اغلب، صاحب یک BMW مجبور است با فروشگاه های بدنه رقبا در بخش پریمیوم، به عنوان مثال، یک فروشنده آئودی تماس بگیرد، زیرا آنها مدت زیادی است که با آلومینیوم کار می کنند و تجهیزات بیشتری دارند. با این حال، همه چیز به آرامی رو به جلو است مرکز مردهو فناوری‌های آلومینیومی «به سمت توده‌ها می‌روند». شاید بعد از پنج سال یک کارگاه معمولی بدنه بالاخره یاد بگیرد که چگونه قطعات آلومینیومی را بچسباند و آنها را با پرچ وصل کند.

خبر بد برای دارندگان E60 این واقعیت است که آنها باید نه تنها پس از تصادف با یک بدنه فروشی که با آلومینیوم کار می کند تماس بگیرند - خوردگی پیش پا افتاده آلومینیوم در مکان های تماس با فولاد و چاله های موجود در جاده ها اغلب باعث ضعیف شدن قسمت جلو می شود. بست ها که خود را به صورت ضربه زدن و خراب شدن قابلیت کنترل و البته ایمنی غیرفعالماشین ها. ترک های شیشه ای، چرخش فرمان - همه اینها ممکن است نتیجه آسیب به بدن باشد. و چنین مشکلاتی باید فوراً اصلاح شوند ، زیرا اتفاق می افتد که قسمت جلویی "پاره می شود" - برخی از بست ها جدا می شوند و سطوح اتصال خم می شوند که نیاز به تعویض قطعات دارد. به هر حال، فولاد بدنه از نظر مقاومت در برابر خوردگی بهتر از آلومینیوم رفتار می کند، و زنگ زدگی هنوز در اینجا نادر است، آستر عالی و رنگ با کیفیت خوب تقریباً عدم وجود مشکل در این زمینه را تضمین می کند. مشکل دیگر این است که اپتیک ها چه از جلو و چه عقب نشتی دارند و شیشه بسیار نرم است و به راحتی "مالش" می شود و به همین راحتی ترک می خورد. و پلاستیک سپرها انعطاف پذیر است، اما در زمستان بیش از حد مستعد ترک خوردن است و ساختار داخلی پیچیده می تواند با ضربه های جزئی از بین برود. خوشبختانه ، این هنوز برای یک ماشین گران قیمت مشکلی ندارد ، اما نسخه های ارزان قیمت از "مصرف" قبلاً با پیچ مونتاژ شده اند.

داخلی و برقی

از نظر کیفیت المان های داخلی اینجا مشکلی نیست؛ ماشین های ده ساله ای که داخل هستند دست های خوب، هنوز هم داخلی کارخانه مانند، مواد بادوام، ساخته شده برای دوام. خوب، یا نه برای قرن ها، اما برای پانزده تا بیست سال. اما دکمه‌ها پاک می‌شوند و در ماشین‌های سنگین، فرمان و قسمت‌های تماس بین کابین سرنشین و راننده - صندلی با کارت‌های در - فرسوده می‌شوند.

برق داخلی به طور کلی قابل اعتماد است؛ تنها شکایت اصلی کیفیت مکانیزم های سانروف پانوراما در استیشن واگن های E61 و برس است. پنجره عقبروی آنها نیز "چیزهای کوچک" مانند عمر کوتاه فن بخاری، گاهی اوقات درایوهای تهویه مطبوع معیوب، شکستن ستون فرمان و آینه های فتوکرومیک حتی ارزش یادآوری ندارند. مشکل اصلی همه خودروها قسمتی از لوازم الکترونیکی است که به iDrive گره خورده است و وظایف جدی تری را بر عهده دارد. علاوه بر ساییدگی و پارگی پیش پا افتاده سنسورها، به عنوان مثال، در ماژول ستون فرمان، سنسورهای دما و موارد مشابه، سیستم نیز به دلیل نقص سیم کشی، بلوک های "آویزان" در اتوبوس، خطاهای خود کنترلر از کار می افتد. علاوه بر این، هیچ کاوشگری وجود ندارد، و سنسور معیوبسطح روغن به شما این امکان را می دهد که به راحتی موتور را خراب کنید). وضعیت بدتر از ویندوز پانزده سال پیش است - شما باید هر سال به روز رسانی کنید، یک "شکلی" با دیگری جایگزین می شود و هیچ پایانی برای مشکلات وجود ندارد. علاوه بر این، این مشکلات یک پنی هزینه ندارند؛ در نظر یکی از دوستان مالک چنین آمده است: "بعد از صد هزار من که شمارش را متوقف کردم، یک سال و نیم است." این شامل هزینه جستجوی الکترونیک خراب و خرید واحدهای جدید است که به هر حال لزوماً موفقیت آمیز نیست - تشخیص استاندارد همیشه قادر به تشخیص دقیق نیست. بنابراین شما نمی توانید بدون یک تکنسین واقعاً فهمیده کار کنید، و فروشنده اغلب نمی تواند کمک کند، با وجود عالی تجهیزات فنی. البته، همه مشکلات در حضور "کشاورزی جمعی"، "موسیقی غیرعادی"، آلارم ها، زمانی که فضای داخلی غرق در خشکشویی ها و خرابی دریچه ها و شیشه ها می شود، صد برابر می شود (آب و هوا گاهی اوقات بسیار احمقانه است).

هیچ امیدی به آینده ای شاد وجود ندارد، فقط برای سرمایه گذاری آماده باشید.

گاهی اوقات ماشین‌ها سال‌ها بدون خرابی رانندگی می‌کنند، گاهی اوقات شما بدشانس می‌شوید، و این اتفاق می‌افتد که یک نسخه جدیدتر باعث دردسر بیشتری می‌شود. شما نباید روی تغییر طراحی زیاد حساب کنید؛ دفعات وقوع و تعداد مشکلات الکتریکی تقریباً در همه خودروها یکسان است، به جز دو سال اول تولید.

سیستم تعلیق و فرمان

با وجود شکنندگی مورد انتظار سیستم تعلیق آلومینیومی، قابلیت اطمینان در اینجا به طور کلی خوب است. تمام اجزای اصلی، حتی در جاده های بسیار ناهموار، برای مدت طولانی دوام می آورند، مگر اینکه، البته، پایه های تثبیت کننده را در نظر بگیرید. اما مکاترونیک شاسی چندان دوام نمی آورد. برای سفارش، خودروهای موجود در پیکربندی Dynamic Drive به تثبیت کننده های فعال مجهز شدند ثبات جانبی، و طراحی این واحد حداقل یک منطقه مشکل- این یک محرک است که به راحتی از بین می رود و قیمت آن از 90 هزار فراتر می رود. کمک فنرها در این نسخه نیز ارزان نیستند، از هر عدد 26 هزار روبل، اما حداقل جایگزین های نسبتاً ارزانی وجود دارد؛ یک بند از یک سازنده مناسب حدود شش هزار روبل هزینه خواهد داشت.

کنار آمدن با نقص قفسه فرمان فعال بسیار دشوارتر است؛ قیمت آن اکنون حدود سیصد هزار روبل است و می تواند پس از طی مسافت 20 هزار کیلومتری دوباره شروع به ضربه زدن کند. درست است، بدون هیچ عواقب خاصی برای مدتی، اما اگر شروع به نشت کرد، تعمیرات جدی اجتناب ناپذیر است. تعویض از ZF 180 هزار هزینه دارد. به طور کلی، بهتر است یک قفسه معمولی را به طور کلی نصب کنید؛ سه برابر بیشتر دوام می آورد و برای نسخه بازسازی شده ZF از 40 هزار روبل و برای نسخه کاملاً جدید حدود صد روبل هزینه دارد.

موتور و گیربکس

در اصل، هیچ چیز جدیدی در اینجا وجود ندارد. تقریباً همان مجموعه ای از واحدها را می توان در زیر کاپوت E90 یا E53 یافت و بنابراین من همه موتورها را با جزئیات شرح نمی دهم. این خودرو پس از عرضه، سه موتور موفق سری M54 را با حجم 2.2 (520)، 2.5 (525) و 3.0 (530) لیتر دریافت کرد. آنها تا سال 2005 نصب شدند و این احتمالاً بیشترین است موتور قابل اعتمادبرای E60 چنین موتورهایی هنوز هم می توانند عنوان "میلیون دلاری" را داشته باشند، بدون اینکه مشکل خاصی با گروه پیستونی تا مسافت 350-500 هزار کیلومتر داشته باشند. در سال 2005 خط موتورها به روز شد و موتورهای سری N52 ظاهر شدند که ناموفق ترین آنها موتور 2.5 بود که روی مدل های 523 و 525 نصب شده بود. 3.0 که روی 530 نصب شده بود کمی بیشتر است. قابل اعتماد. در این خط، منبع بسیار محدود است، "maslozhor" در 2.5 در حال حاضر افسانه ای شده است، و 3.0، با دویدن از یک و نیم تا دویست هزار کیلومتر، دیگر از برادر کوچکتر خود عقب نیست، اگرچه با نگهداری مناسبو بسیار استفاده کنید روغن خوبکاملا قابل اجرا

در سال 2007، خط موتور دوباره به روز شد. این بار، "شش ها" درون خطی سری N53 یک پمپ تزریق کم منبع، بسیار وابسته به کیفیت بنزین و در عین حال انژکتورهای بسیار دمدمی مزاج به دست آوردند. تزریق مستقیم، که سطح کاملا جدیدی از سردرد را برای صاحبان فراهم کرد. به عنوان مثال، اکنون به راحتی می شد یک چکش آب را بدون رانندگی در یک گودال گرفت. از این گذشته ، دلیل این امر می تواند یک نازل "نشتی" باشد که دویست میلی لیتر سوخت را به داخل سیلندر ریخت. از نظر عمر مفید همه چیز شبیه N52 است اما موتور 2.5 بالاخره مشکل کک شدن را برطرف کرده است. گروه پیستونی، و اکنون عمر موتورهای 2.5 و 3.0 تقریباً برابر است و اگر تجهیزات سوختما را ناامید نکرد، سپس پیستون و آستر به راحتی توانستند تا مسافت پیموده شده 200 هزار دوام بیاورند، که در پس زمینه موتورهای مدرنب ام و در کل بد نیست. سرنوشت مالکان با این واقعیت که N53 Velvtronic ندارد کمی آسان تر می شود، به این معنی که با تعویض منظم درایو آن و خطاهای این واحد مشکلی وجود ندارد. خوب، موتور توربو سری N54، که در سال 2007 ظاهر شد، از نظر قابلیت اطمینان بهتر از موتورهای تنفس طبیعی نیست، که منطقی است. به مشکلات سیستم تزریق، مشکلات مربوط به ماژول های احتراق اضافه شد، اکنون آنها دو برابر بیشتر از کار می افتادند، و خود توربوشارژ که نیاز به نگهداری دقیق تری داشت. اما عمر سرویس به دلیل پیستون های "سنگین تر" و تعمیر و نگهداری مکرر افزایش یافته است و اگر ماشین بیش از حد "سوخته" نشده باشد ، مصرف روغن و سایش کمتر از N53 خواهد بود.

من نمی خواهم در مورد تنها "چهار" درون خطی خانواده صحبت کنم که در سال 2007 ظاهر شد. زیرا موتور سری N43 حتی در سری سوم انتقاداتی را به همراه داشت و حتی در "پنج" سنگین تر از کشش و قابلیت اطمینان خوشایند نیست. این یکی از آنهایی است که قبلاً در سال سوم کارکرد روغن را در لیتر می خورد. "Viates" زیر کاپوت سری پنجم نیز چندان موفق نبود. قبلاً در بررسی موتورهای سری N62 و ویژگی های آنها را ذکر کرده ام. «ماسلوژور» در اینجا عمدتاً پیامد استثمار «ترافیک» و مرگ است حلقه های اسکراپر روغن، اما طراحی بسیار پیچیده است، "Valvtronic" با هشت سیلندر سه برابر شکننده تر از موتورهای خطی است. در نتیجه - مصرف معمولیروغن در هر لیتر در هزار در سن پنج سالگی، و اگر به موقع آن را نگیرید، تعمیرات بسیار گران قیمت است. خوشبختانه با مصرف کم روغن مشکل کاملاً قابل حل است - تعویض آب بندی میل سوپاپ، تعویض به روغن با بهترین خواص پاک کنندگیو کک نشدن، کاهش دمای عملیاتی- و اکنون موتور دوباره زنده شده است. متأسفانه، تعداد کمی از مالکان BMW هستند که از نظر فنی سواد داشته باشند، بنابراین آنها تا آخر رانندگی خواهند کرد، با این باور که "باید روغن وجود داشته باشد"، بنابراین یافتن خودرویی با چنین موتوری در شرایط خوب یا حداقل قابل برگشت دشوار است. راحت تر به دنبال یکی با "شش" درون خطی گشت.

انتقال

در اینجا هیچ شگفتی وجود ندارد ، "مکانیک" تقریباً هرگز در "پنج" یافت نمی شود و به طور سنتی هیچ مشکلی با آنها وجود ندارد. فلایویل های دو جرم هنوز فرسوده شده و ضربه می خورند و گران هستند. اما در حال تعمیر هستند. عمر کلاچ در موتورهای 3 لیتری بسیار کوتاه است و چنین خودروهایی معمولاً برای "مسابقه" خریداری می شوند، بنابراین انتظار داشته باشید که خودرو در شرایط متوسط ​​​​تر باشد.

تمام چرخ متحرک در اینجا xDrive است ، به این معنی که تمام مشکلاتی وجود دارد که قبلاً در بررسی در مورد آنها نوشتم - پس از 100 هزار مسافت پیموده شده ، ماشین با گارانتی به چرخ های عقب و با پدال زدن فعال حتی زودتر تبدیل می شود. گیربکس های اتوماتیک در اینجا نیز همه آزمایش شده اند، با موتورهای جوانتر ZF 6HP19 و با موتورهای قدیمی تر - 6HP26 کمی قدرتمندتر هستند. من همچنین قبلاً در مورد آنها نوشتم ، مشکلات ارتعاش شفت ها و فشار ناکافیروغن ها آنها را به طور قابل توجهی کمتر از گیربکس های اتوماتیک پنج سرعته تولید کننده مشابه می کند و هزینه تعمیرات را حداقل به میزان کار مورد نیاز برای تعویض بوش های فرسوده افزایش می دهد. منبع کلی را نمی توان بیش از اندازه کافی در نظر گرفت؛ چنین جعبه هایی معمولاً صد هزار کیلومتر را پوشش می دهند، اما تقریباً به طور قطع 250 کیلومتر را پوشش نمی دهند. البته هر چه تعداد دفعات تعویض روغن بیشتر باشد، احتمال تعویض آن بیشتر می شود زندگی شادانتقال خودکار.