وزن دهی ایده آل محدودیت های قانونی در کشورهای دیگر

کارشناسان معتبر و رانندگان باتجربه با اطمینان اظهار می دارند که توزیع صحیح وزن خودرو می تواند دینامیک بی نظیری به آن بدهد، زمان شتاب را کاهش دهد، مصرف سوخت را کاهش دهد و برخی از ویژگی های فنی را به میزان قابل توجهی بهبود بخشد. این درست است، اما هرگونه آزمایش در مورد تغییر پارامترهای کارخانه (و توزیع مجدد وزن در امتداد محورها یک تداخل جدی در نتیجه کار مهندسان است) باید به دقت بررسی و محاسبه شود. نظری وجود دارد که برای یک سواری آرام با سرعت مجاز، وزن خودرو در امتداد محورها اصلاً مورد نیاز نیست. کافی است وزن کلی خودرو را کمی کاهش دهید - و یک دهم ثانیه اضافی برای زمان شتاب دریافت خواهید کرد. این کار بسیار ساده انجام می شود: باید جایگزین کنید چرخ های آلیاژیجعل شده و تا 20 درصد در هر چرخ صرفه جویی در وزن داشته باشید. اما اگر به تنظیم جدی و آماده سازی ماشین برای مسابقات ورزشی علاقه دارید، نمی توانید بدون توزیع مجدد جرم انجام دهید.

وزن کلی و دینامیک

وجود دارد قانون کلیکه بر اساس آن کاهش 100 کیلوگرمی وزن خودرو باعث کاهش 10 درصدی زمان شتاب می شود. به عنوان مثال، مدلی با وزن 1500 کیلوگرم با موتور 100 اسب بخار را در نظر بگیرید. اگر شتاب تعیین شده توسط سازنده تا 100 کیلومتر بر ساعت 9 ثانیه باشد، کاهش وزن به میزان 150 کیلوگرم، شتاب 8.1 ثانیه را فراهم می کند. باید به خاطر داشت که یک رابطه خطی دقیق فقط در شرایط خلاء کار می کند. اگر بخواهید خودرو را تا 120 کیلومتر در ساعت یا بیشتر شتاب دهید، حدود نیمی از قدرت موتور صرف غلبه بر آن می شود. کشش آیرودینامیکیهوا اگر یک ماشین اسپرت را به عنوان مثال در نظر بگیریم، زمان شتاب تا 160 کیلومتر در ساعت نه 10٪، بلکه 2-3٪ کاهش می یابد. موتورهای قدرتمندتر افزایش محسوسی را به ارمغان می‌آورند، اما هنوز نمی‌توانید زمان شتاب را به شدت به سرعت‌های بالا کاهش دهید.

اورکلاک کردن

کارشناسان توصیه می کنند که چرخ های محرک را تا حد امکان بارگیری کنید. این توزیع وزن باعث کاهش قابل توجهی در زمان شتاب می شود. برخی از طرفداران ورزش موفق می شوند وزن را تقریباً 80٪ توزیع کنند و چرخ های محرک (در بیشتر موارد ، چرخ های عقب) بزرگ و چرخ های جلو تقریباً نامرئی شوند. چنین تنظیمی باعث افزایش پویایی می شود ، اما یک اشکال بزرگ دارد. کوچکترین اشتباهفرمان باعث می شود چرخ های جلو از زمین بلند شوند. و عدم وجود اضافی عناصر آیرودینامیکروی بدن با یک پرواز کوتاه و عواقب بسیار غم انگیز به پایان می رسد.

هندلینگ و پایداری در جاده

حداکثر بار روی چرخ های جلو بر محل مرکز ثقل خودرو تأثیر می گذارد و به پایداری کمک می کند. زوایای لغزش چرخ ها به همان اندازه مهم است: دستیابی به تعادل آنها خنثی یا کم فرمانی را تضمین می کند. همانطور که تمرین نشان می دهد، ثبات و کنترل ماشین نه تنها به توزیع وزن بستگی دارد. هنگام تنظیم، مهم است که ابعاد لاستیک ها، میزان فشار موجود در آنها، زوایای چرخ ها، سینماتیک سیستم تعلیق را در نظر بگیرید - همه اینها به شما امکان می دهد به دست آورید. ویژگی های مورد نیازحتی در ماشین چرخ عقب.

گزینه های کاهش وزن

راه های زیادی برای کاهش وزن خودرو یا توزیع مجدد جرم در امتداد محورها وجود دارد. برخی از آنها واقعا موثر هستند و نیازی به هزینه های قابل توجهی ندارند، برخی به طور اساسی طراحی خودرو را تغییر می دهند و بنابراین ناامن هستند. ساده ترین و راه های قابل دسترساوزان عبارتند از:

• سواری با باک نیمه خالی- صرفه جویی در وزن تا 30 کیلوگرم؛
• نصب شیشه های پلی کربنات به جای شیشه های معمولی - تا 50 کیلوگرم؛
• جایگزینی باتری با یک سبک تر - 3-5 کیلوگرم؛
• ضربه گیرها، کاپوت و صندوق عقب ساخته شده از مواد کامپوزیت - در مجموع تا 100 کیلوگرم؛
• جایگزینی صندلی های کارخانه با صندلی های ورزشی - از 45 کیلوگرم؛
• برچیدن تهویه مطبوع - تا 30 کیلوگرم؛
• نصب مخزن ورزشی - تا 10 کیلوگرم.

همانطور که می بینید، تقریباً تمام روش های توزیع وزن یا مستقیماً بر سطح راحتی تأثیر می گذارد (رانندگی بدون تهویه مطبوع یا مخزن واشر) یا مستلزم هزینه های قابل توجهی است. خرید یک مخزن اسپرت، تعویض صندلی، یا گرفتن کاپوت کربنی کامپوزیت ارزان نیست. و صرفه جویی در وزن در این مورد به سختی از 200 کیلوگرم تجاوز می کند.

جایگزینی دیسک ها به عنوان موثرترین گزینه توزیع وزن

گچ جایگزینی یا دیسک های فولادیروی جعلی جلوه ای ساده و قابل توجه می دهد. حدود 20 درصد سبک تر از ریخته گری ها هستند، علاوه بر این، آنها تغییر قابل توجهی در فنر و توده فنر نشده. در عمل، این یک مثال است: دیسک فولادیبرای BMW 7 تقریباً 9 کیلوگرم وزن دارد و جعلی - 6.8 کیلوگرم. تعویض دیسک در هر چهار چرخ وزن را 8.8 کیلوگرم کاهش می دهد، اما از نظر دینامیک، این اثر به گونه ای است که 352 کیلوگرم (نسبت 1 به 40) خودرو را تخلیه کرده ایم. در همان زمان، تمام اجزاء و مجموعه ها در جای خود باقی ماندند، ماشین سریعتر، قابل کنترل تر و قابل مانورتر شد. و اگر به بار اضافی روی چرخ های محرک نیاز دارید (برای ماشین چرخ جلو، چرخ های آهنگری را روی آن قرار دهید چرخهای عقبو ما همان اثر را با کاهش وزن 176 کیلوگرمی بدست می آوریم.

روش برای محاسبه بار محوری برای حمل و نقل بار جاده ای

میل به دانش در غیرمنتظره ترین حالت مانند "پیری" است این لحظهمی تواند به هر کسی ضربه بزند پس ما که غافلگیر شده بودیم دست به سوی دانش دراز کردیم. اگرچه همه در مدرسه فیزیک "مطالعه" می کردند، اما در زندگی ساده ترین کار باعث بی حوصلگی می شود. هدف ما درک امکان توزیع مجدد بار در محورهای تراکتور و نیمه تریلر هنگام تغییر مکان بار در نیمه تریلر است. و کاربرد این دانش در عمل.

در سیستم مورد نظر ما 3 شی وجود دارد: یک تراکتور $(T)$، یک نیمه تریلر $(\large ((p.p.)))$ و یک محموله $(\large (gr))$. همه متغیرهای مربوط به هر یک از این اشیاء به ترتیب $T$، $(\large (p.p.))$ و $(\large (gr))$ خواهند بود. به عنوان مثال، وزن بدون بار یک تراکتور به عنوان $m^(T)$ نشان داده می شود. در چارچوب این مسئله، تمام عبارات برداری را به معادلات اسکالر معمولی ساده می کنیم.

ما تمام اشیاء را در یک سیستم مرجع در نظر می گیریم که در آن محور $X$ به صورت افقی جهت داده شده است، محور $Y$ عمودی است، و نقطه مرجع با محور جلوی تراکتور منطبق است (شکل 1 را ببینید). با این انتخاب، پیش بینی تمام نیروهای وارد بر تراکتور، نیمه تریلر و محموله بر روی محور X$ برابر با $0$ است (زیرا همه این نیروها بر محور X$$ عمود هستند). و پیش بینی همه نیروها روی محور $Y$ از نظر مقدار مطلق برابر با مقدار این نیرو است و علامت بستگی به جهت نیرو دارد (اگر جهت با جهت محور منطبق باشد، علامت برابر است به علاوه، اگر مطابقت نداشته باشد، منهای). یعنی اگر نماد $\overrightarrow(F)$ در هر جایی از متن یافت شود، در این صورت ما در مورد یک نیرو - یک کمیت برداری صحبت می کنیم. اگر نماد $F$ در معادله وجود داشته باشد، در این صورت ما در مورد مقدار پیش بینی نیرو $\overrightarrow(F)$ در محور $Y$ صحبت می کنیم. این یک مقدار اسکالر است.

تمام معادلات توصیف کننده اجسام ما به لحظاتی اشاره دارد که یا در حال سکون هستند یا به طور یکنواخت و مستقیم حرکت می کنند (از دیدگاه مکانیک کلاسیک، این حالت ها با همان معادلات توصیف می شوند و در داخل سیستم، درک آن غیرممکن است. آیا به طور یکنواخت و در یک خط مستقیم حرکت می کند). در این لحظات مجموع نیروهای وارد بر هر یک از اجسام در نظر گرفته شده برابر با صفر است. و همچنین مجموع تمام گشتاورهای نیروهای وارد بر هر یک از اجسام برابر با صفر است.

وظیفه ما به نوع خاصی از تراکتور، نیمه تریلر و محموله گره خورده نیست. بنابراین تمامی فرمول ها به صورت کلی ارائه خواهند شد. با این حال، از آنجایی که هدف ما به دست آوردن فرمول های انتزاعی و حل سیستم معادلات نیست، بلکه می خواهیم مسائل عملی را حل کنیم، پس کمیت هایی که در عمل قابل اندازه گیری هستند، شناخته شده فرض می شوند. علاوه بر این، یک تراکتور دو محوره و یک نیمه تریلر تک محور را در نظر خواهیم گرفت. در تقریب صفر، با افزایش تعداد محورها برای یک تراکتور و / یا نیمه تریلر، بار روی هر محور به طور متناسب کاهش می یابد. آن ها اگر به این نتیجه برسیم که بار روی یک محور 10 تن است، جایگزینی یک محور با 2 تن به این واقعیت منجر می شود که بار روی هر یک از محورها 5 تن خواهد بود. اگر اندازه‌گیری‌های عملی عدم کاربرد چنین رویکردی را نشان دهد که در آن بار به طور مساوی بین محورها تقسیم می‌شود، در این صورت نیاز به اصلاح و تکمیل مدل خواهد بود.

در نظر گرفتن یک سیستم از 3 شی به ترتیب انجام می شود، یعنی. ابتدا یک تراکتور را در نظر بگیرید، سپس یک نیم تریلر به آن اضافه کنید، پس از آن بار اضافه می کنیم و می بینیم که چگونه می توانیم با تغییر موقعیت بار در نیمه، بار روی محورهای تراکتور و نیمه تریلر را بهینه کنیم. تریلر.

1. تراکتور

هر کار در مکانیک با یک نقاشی شروع می شود که در آن تمام ابعاد هندسی مهم در زمینه کار مشخص شده است. نیروهای وارد بر اجسام؛ و همچنین سیستم مرجعی که تمام معادلات را در آن می نویسیم.

تصویر 1.

در این مورد، شکل 1 نشان می دهد که 3 نیرو بر روی تراکتور اعمال می شود: گرانش $m^(T) \cdot \vec(g)$، و همچنین نیروهای واکنش پشتیبانی $\overrightarrow(N_(1,0)^T ) $ و $\overrightarrow(N_(2,0)^T)$. شاخص اضافی $«0»$ نشان می دهد که ما در مورد حالتی صحبت می کنیم که یک نیمه تریلر به تراکتور متصل نباشد.

بنابراین، شرط صفر بودن مجموع نیروهای وارد بر جسم ما را به معادله می رساند:

$(\large (N_(1,0)^T) + (N_(2,0)^T) - m^(T) \cdot g = 0)$

$(1.1)\qquad$

لطفاً توجه داشته باشید که همه متغیرها دارای فلش های "ناپدید شده" هستند. این به دلیل این واقعیت است که معادله نه برای خود نیروها - کمیت های برداری، بلکه برای طرح ریزی آنها بر روی محور $Y$ نوشته شده است، یعنی. برای اسکالرها

معادله (1.1) از نقطه نظر عملی چه چیزی به ما می دهد؟ اگر جرم تراکتور و بار روی محور عقب آن را در حالت بدون بار بدانیم (با علامت $\overrightarrow(N_(2,0)^T)$) می توان بار روی محور جلوی آن را بر اساس محاسبه کرد. معادله (1.1):

$(\large (N_(1,0)^T) = m^(T) \cdot g - (N_(2,0)^T) )$

$(1.1 اینچ)\qquad$

محوری را در نظر بگیرید که از محور جلوی کامیون می گذرد (و همانطور که قبلاً توافق کردیم، عمود بر صفحه شکل هدایت می شود). مجموع تمام گشتاورهای نیروهای وارد بر جسم برابر است با $0$ . این نتیجه از این واقعیت است که از آنجایی که کامیون در حالت سکون است (و واضح است که در حالت استراحت است، همچنین به توضیح در مورد سکون و حرکت یکنواخت مستطیلی در مقدمه نگاه کنید)، حول هیچ محور انتخابی نمی چرخد. این بدان معنی است که نمی چرخد، از جمله حول محوری که از محور جلوی کامیون می گذرد. این معادله را به ما می دهد:

$(\large m^(T) \cdot g \cdot (X_(c.t.)^T) - (N_(2,0)^T) \cdot (L^T)= 0)$

$(1.2)\qquad$

جایی که $(L^T)$ فاصله بین محورهای تراکتور است (موردی که تراکتور دارای دو محور عقب است را می توان جداگانه در نظر گرفت) و $(X_(c.t.)^T)$ فاصله از جلو است. محور تراکتور به مرکز ثقل تراکتور. توجه داشته باشید که نیروی $(N_(1,0)^T)$ در معادله (1.2) دخیل نیست، زیرا این نیرو به همان نقطه ای که محور چرخش از آن عبور می کند اعمال می شود که معادله (1.2) برای آن نوشته شده است. . محور چرخش یک خط خیالی است که از محور جلوی کامیون می گذرد. و نیرو به محور جلوی کامیون وارد می شود. این بدان معنی است که فاصله بین دو خط مستقیم - بین محور چرخش و بردار نیرو - برابر با صفر است. بنابراین بازوی این نیرو نسبت به این محور چرخش برابر با صفر است.

معادله (1.2) را می توان با توجه به مقدار a $(X_(c.t.)^T)$ در نظر گرفت، یعنی. اگر برای برخی از تراکتورهای انتخابی جرم آن، فاصله بین محورها و بار روی محور عقب (در لحظه ای که یک نیمه تریلر به آن متصل نیست) را بدانیم، می توانیم فاصله محور جلو تا آن را محاسبه کنیم. مرکز گرانش:

$(\large X_(c.t.)^(T) = \dfrac (N_(2,0)^T \cdot L^T)(m^T \cdot g ))$

$(1.3)\qquad$

چگونه می توان فرمول (1.3) را در عمل اعمال کرد؟

برای این در نظر بگیرید تراکتور مرسدس Actros 1841.

• وزن تراکتور - 8180 کیلوگرم.

داده ها از تکه های کاغذ گرفته نشده است، اندازه گیری ها در یک نقطه وزن واقعی - روی ترازو انجام شد. مخزن حاوی 500 لیتر سوخت دیزل بود.

فاصله بین محورهای تراکتور ما مرسدس آکتروس 1841 - 3600 میلی متر.

برای جایگزینی صحیح این مقادیر در فرمول (1.3)، ابتدا مسئله بعد کمیت های فیزیکی را مورد بحث قرار می دهیم.

مثال: یک آجر جرمی روی یک سطح افقی قرار دارد$(\large \textit(10)\;kg)$. در این حالت مدول نیرو$(\large \overrightarrow(F))$ ، که با آن روی این سطح فشار می دهد برابر است با$(\large \textit(100)\;H)$ .

شتاب سقوط آزاد $(\g بزرگ = 9.81\,m/s^2)$. با در نظر گرفتن برای سادگی، فرض می کنیم که $(\large g = 10\,m/s^2)$:

$(\large F = m \cdot g = 10\,kg \cdot 10\,\dfrac (m)(s^2) = 100\,\dfrac (kg \cdot m)(s^2) = 100\ ، H) $

بنابراین، می بینیم که نیرو منحصراً به جرم مرتبط است و اصولاً برای ما مهم نیست که چگونه نیرو را - بر حسب نیوتن یا کیلوگرم - اندازه گیری کنیم، این یک موضوع توافق است. وقتی صحبت از باری می شود که ماشین روی جاده می گذارد، واحد اندازه گیری پذیرفته شده برای این بار کیلوگرم است. فرمول (1.3) شامل نسبت بار روی محور عقب به وزن تراکتور است. وزن (طبق تعریف) نیرویی است که بدن با آن روی تکیه گاه افقی فشار می آورد یا تعلیق عمودی را کشیده می شود. بنابراین، وزن یک نیرو است. اما از آنجایی که توافق کردیم که همه نیروها را نه بر حسب نیوتن (همانطور که همه ما از مدرسه به آن عادت کرده ایم) بلکه بر حسب کیلوگرم اندازه گیری کنیم، پس وزن تراکتور را بر حسب کیلوگرم بیان می کنیم. آن ها از وزن تا جرم

بنابراین، بیایید با در نظر گرفتن استدلال در مورد واحدهای اندازه گیری، فاصله از محور جلوی تراکتور مرسدس آکتروس 1841 را با استفاده از فرمول (1.3) محاسبه کنیم:

$(\large X_(c.t.)^(T) = L^T \cdot \dfrac (N_(2,0)^T)(m^T \cdot g ) = 3600\,mm \cdot \dfrac(2480\ ,kg)(8180\,kg) = 1091\,mm)$

تمام استدلال در مورد بار، که بر حسب کیلوگرم اندازه گیری می شود، در آینده در کاربرد عملی فرمول های مشتق شده اعمال خواهد شد. به عنوان مثال، محاسبه مرکز ثقل یک نیمه تریلر با استفاده از فرمول (2.4) را ببینید.

2. تراکتور با نیم تریلر

اگر یک نیمه تریلر بدون بار به تراکتوری که قبلاً در نظر گرفته شده است متصل شود، بار روی محورهای آن تغییر می کند.

شکل 2.

شکل 2 را در نظر بگیرید. می توانیم هر دو شرایط تعادل تراکتور و نیمه تریلر را جداگانه بنویسیم. لازم به ذکر است که موقعیت مرکز ثقل تراکتور که مطابق (1.3) محاسبه شده است، پس از اتصال نیم تریلر تغییر نخواهد کرد.

معادله (2.1) از نقطه نظر عملی چه چیزی به ما می دهد؟ اگر با دانستن جرم تراکتور، هنگام اتصال یک نیمه تریلر خالی، بار روی محورهای جلو و عقب آن را اندازه گیری کنیم، با استفاده از رابطه (2.1) می توانیم نیرویی را محاسبه کنیم که نیمه تریلر خالی به آن فشار وارد می کند. تراکتور:

جایی که $(\large X_(c.t.)^(p.p.) )$ فاصله محور عقب نیمه تریلر تا مرکز ثقل است و $(\large (L^(p.p.)) )$ فاصله است. بین محور عقبنیمه تریلر و نقطه اتصال نیمه تریلر با تراکتور (این نقطه روی تراکتور زین نامیده می شود) و $(\large N_(0) )$ مدول نیروی بدست آمده از رابطه (2.2) است. ). از معادله (2.3) می‌توانیم فرمولی برای محاسبه مقدار $(\large X_(c.t.)^(p.p.))$ استخراج کنیم:

یک تراکتور مرسدس آکتروس را با یک نیمه تریلر در نظر بگیرید. جرم یک قطار جاده ای خالی است ( 5900 + 3560 + 1760 + 1800 + 1560) = 14580 کیلوگرم.,
از این رو جرم نیمه تریلر (14580 - 8180) کیلوگرم است = 6400 کیلوگرم

نیمه تریلر سه محوره است، اما در چارچوب روش مورد بحث قبلی، بار روی هر محور را یکسان در نظر می گیریم. بیایید ببینیم این ما را به چه نتایجی می رساند. با فرمول (2.2) نیروی برهمکنش بین تراکتور و نیمه تریلر را محاسبه کنید، نیرویی که نیم تریلر با آن روی "زین" تراکتور فشار می آورد:

3. تراکتور با نیم تریلر و بار

بیایید به بررسی بپردازیم مورد کلیهنگامی که بار در نیمه تریلر وجود دارد. اکنون بر اساس مشخصات محاسبه شده قبلی کامیون و نیمه تریلر، باید دریابیم که بارهای روی محورها در موقعیت های مختلف بار چگونه توزیع می شود. در انجام این کار، ما باید رزرو زیر را انجام دهیم: ما آن را فرض خواهیم کرد قابنیمه تریلر به طور ایده آل سفت است، در حضور بار تغییر شکل نمی دهد و بار را به طور مساوی در هر متر از طول خود توزیع می کند. آن ها داستان هایی مانند آنچه در سایت در بخش داستان های ترسناک توضیح داده شده است خارج از محدوده کار فعلی است.

شکل 3

$(\large N_1 + N_2 - m^(T) \cdot g - N = 0 )$

$(3.1)\qquad$

$(\large m^(T) \cdot g \cdot X_(c.t.)^(T) + N \cdot l_1 - N_2 \cdot L^T = 0 )$

$(3.2)\qquad$

که در آن $(\large N_1، N_2)$ به ترتیب بار روی محورهای جلو و عقب تراکتور است، $(\large N)$ نیرویی است که نیمه تریلر در نقطه اتصال (به نام زین) با آن وارد می شود. "پرس" روی تراکتور، $( \large l_1)$ فاصله محور جلوی تراکتور تا نقطه اتصال با نیمه تریلر است.

اکنون یک جفت معادله مشابه برای یک نیمه تریلر می نویسیم، در حالی که شرط برابری گشتاور نیروها نسبت به محور عقب نیمه تریلر در نظر گرفته می شود.

بنابراین، اجازه دهید شرایط برابری نیروها و لحظات نیروهای وارد بر تراکتور را بنویسیم:

$(\large N + N_3 -(m^(p.p.) + m^(gr)) \cdot g = 0 )$

$(3.3)\qquad$

$(\large m^(gr) \cdot g \cdot a + m^(p.p.) \cdot g \cdot X_(c.t.)^(p.p.) - N \cdot L^(p.p.) = 0 )$

$(3.4)\qquad$

که در آن $(\large L^(p.p.))$ فاصله از محور عقب نیمه تریلر تا نقطه اتصال با تراکتور است، $(\large a)$ فاصله از محور عقب تراکتور است. به مرکز ثقل بار. این پارامتر است که موقعیت بار در نیمه تریلر را مشخص می کند که در آینده تغییر خواهیم کرد تا دریابیم که چگونه بر توزیع بار بین محورهای تراکتور و نیمه تریلر تأثیر می گذارد.

از رابطه (3.4) می توانیم مقدار $(\large N)$ را محاسبه کنیم، پس از آن با دانستن $(\large N)$، از رابطه (3.3) می توانیم $(\large N_3)$، از (3.2) را محاسبه کنیم. ما $(\large N_2)$ و از (3.1) $(\large N_1)$ را محاسبه می کنیم. بنابراین:

$(\large N = \dfrac (m^(gr) \cdot g \cdot a + m^(p.p.) \cdot g \cdot X_(c.t.)^(p.p.))(L^(p.p.)) )$

$(3.5)\qquad$

$(\large N_3 = (m^(gr) + m^(p.p.)) \cdot g - N)$

$(3.6)\qquad$

$(\large N_2 = \dfrac (m^(T) \cdot g \cdot X_(c.t.)^(T) + N \cdot l_1)(L_(T)) )$

$(3.7)\qquad$

$(\large N_1 = m^(T) \cdot g + N - N_2)$

$(3.8)\qquad$

همانطور که می بینیم، فرمول محاسبه مقدار $(\large N)$ شامل پارامتر $(\large a)$ است و مقدار $(\large N)$ نیز به نوبه خود در فرمول گنجانده شده است. برای محاسبه بار روی هر یک از محورها. بنابراین، با تغییر پارامتر $(\large a)$، می‌توانیم بار محور را تغییر دهیم.

4. آنچه برای محاسبه بارهای روی محورهای قطار جاده باری لازم است

بنابراین، هر مدل، اول از همه، به مجموعه ای از داده های اولیه دلالت دارد. متغیری که مقدار تغییر آن بر نتایج تأثیر می گذارد. الگوریتم محاسبه و نتیجه

چه چیزی به عنوان ورودی نیاز داریم؟

شما نیاز به توضیح هندسی تراکتور و نیمه تریلر دارید:

دانستن توزیع بار روی محورهای تراکتور بدون نیم تریلر ضروری است:

هنگام اتصال یک نیمه تریلر خالی، لازم است توزیع بار روی محورهای تراکتور را بدانید:

$(\large N_(1(,)1)^(T))$ بار روی محور جلوی تراکتور است.

در این صورت می توان موقعیت مرکز ثقل تراکتور و نیمه تریلر را طبق فرمول های (1.3) و (2.4) محاسبه کرد. پس از آن، با دادن پارامتر $(\large a)$، می توانیم فرمول های محاسباتی را برای بار روی محورهای تراکتور و نیمه تریلر در حین حمل و نقل بنویسیم. اگر لازم باشد یک مورد پیچیده‌تر را در نظر بگیریم، زمانی که در نیمه تریلر یک بار وجود ندارد، بلکه چندین بار وجود دارد، پارامتر $(\large a)$ به نوبه خود یک مقدار محاسبه شده است و با استفاده از فرمول زیر:

$(\large a = \dfrac (m_1^(gr) \cdot x_1 + m_2^(gr) \cdot x_2 + \cdots + m_k^(gr) \cdot x_k )(m_1^(gr)+m_2^(gr ) + \cdots + m_k^(gr) ))$

که در آن $(\large m_i^(gr))$ جرم بار $(\large i)$-ام است و $(\large x_i)$ فاصله از مرکز ثقل $(\large است. i) $-امین بار به محورهای نیمه تریلر عقب.

اگر هر بار جعبه ای باشد که وزن در آن به طور مساوی توزیع شود، مرکز ثقل در وسط عرض جعبه است. در این حالت منظور ما عرض است بعد هندسیسمت جعبه، به موازات کناره نیمه تریلر.

محاسبات و توزیع بار را تمرین کنید

ما یک ماشین حساب برای محاسبه بارهای محور قطار جاده باری به عنوان بخشی از تراکتور کامیون و نیمه تریلر ساخته ایم.

5. در مورد توزیع بار در محورهای عقب نیمه تریلر

پیش از این، فرض بر این بود که بار در محورهای عقبنیمه تریلر به طور مساوی توزیع می شود. این فرض منجر به اختلاف بین محاسبات نظری و نتایج تجربی می شود. علاوه بر این، ما نمی توانیم از این اختلافات غافل شویم، زیرا آنها از دقت اندازه گیری ها در مقیاس های استاتیک در نقاط کنترل وزن فراتر می روند.
برای محاسبه بارگذاری ناهموار، چندین رویکرد مختلف را می توان اعمال کرد:

• اولین رویکرد، انتخاب مکانیکی فاکتورهای توزیع بار است.
• رویکرد دوم این است که فرض اصلی توزیع بار یکنواخت را کاهش دهیم. برای مثال می توان فرض کرد که در مورد یک نیمه تریلر 3 محوره، بارهای دو محور اول برابر است.
• رویکرد سوم، مطالعه چنین مدل نیمه تریلر است که به دلیل ماهیت این مدل، بار روی محورها ناهموار خواهد بود.

ریلکس کردن مدل اصلی

یک نیمه تریلر خالی را در نظر بگیرید. معادله (2.5) به شما امکان می دهد کل بار روی محورهای نیمه تریلر را محاسبه کنید. اگر با $(\large \overrightarrow(n_1))$ بار روی محور اول نیمه تریلر، $(\large \overrightarrow(n_2))$ روی دوم و $(\large \overrightarrow( n_3))$ روی سوم، سپس می توانیم بنویسیم که مجموع بارهای هر محور برابر با کل بار است:

جایی که $(\large X_(c.t.)^(p.p.))$ فاصله محور میانی نیمه تریلر تا مرکز ثقل نیمه تریلر است.
اکنون فرض می کنیم که بار روی محور اول و دوم نیمه تریلر برابر است، یعنی.

$(\large \dfrac (45158400\,\text(kg)\cdot\!\text(mm) - 38195200\,\text(kg)\cdot\!\text(mm))(3930\,\text( میلی متر)) = 1772\،\ متن (کیلوگرم) )$

$(\large n_3 = 5120\,\text(kg) - 2\!\cdot\!1772\,\text(kg) = 1576\,\text(kg))$

باربری یا باربری؟ سه راز و حمل و نقل بین المللی بار

فورواردر یا حامل: کدام را انتخاب کنیم؟ اگر حامل خوب و فورواردر بد است، اولی. اگر حامل بد است و فورواردر خوب است، دومی. چنین انتخابی ساده است. اما چگونه تصمیم بگیریم که هر دو متقاضی خوب هستند؟ چگونه از بین دو گزینه به ظاهر معادل انتخاب کنیم؟ مشکل این است که این گزینه ها برابر نیستند.

داستان های ترسناک حمل و نقل بین المللی

بین چکش و سندان.

زندگی بین مشتری حمل و نقل و صاحب محموله بسیار حیله گرانه اقتصادی آسان نیست. یک روز سفارش گرفتیم. باربری سه کوپیک شرایط اضافی دو برگه مجموعه به نام .... بارگیری چهارشنبه. ماشین از قبل در روز سه‌شنبه سر جای خود است و تا ناهار روز بعد، انبار شروع به پرتاب کردن آهسته آهسته در تریلر می‌کند که فورواردر شما برای مشتریان - گیرندگانش جمع‌آوری کرده است.

مکان مسحور - PTO KOZLOVICHI.

طبق افسانه ها و تجربه ها، هر کس که کالا را از طریق جاده از اروپا حمل می کند، می داند که PTO Kozlovichi، گمرک برست چه مکان وحشتناکی است. افسران گمرک بلاروس چه هرج و مرج می کنند، آنها از هر راه ممکن ایراد می گیرند و با قیمت های گزاف پاره می کنند. و حقیقت دارد. اما نه همه ...

چگونه در سال جدید ما شیر خشک را حمل می کردیم.

بارگیری گروپاژ در یک انبار ادغام در آلمان. یکی از محموله ها شیرخشکاز ایتالیا، که تحویل آن توسط Forwarder سفارش داده شده است .... یک نمونه کلاسیک از کار فورواردر - "فرستنده" (او در هیچ چیز فرو نمی رود، او فقط در طول زنجیره انتقال می دهد).

اسناد حمل و نقل بین المللی

حمل و نقل جاده ای بین المللی کالا بسیار سازمان یافته و بوروکراتیک است، یک نتیجه - برای اجرای بین المللی حمل و نقل جاده ایبارها، یک دسته از اسناد یکپارچه استفاده می شود. مهم نیست که حامل گمرک باشد یا معمولی - او بدون مدارک نمی رود. اگرچه خیلی هیجان انگیز نیست، اما سعی کرده ایم به سادگی هدف این اسناد و معنای آنها را بیان کنیم. آنها نمونه ای از پر کردن TIR، CMR، T1، EX1، فاکتور، لیست بسته بندی ... را بیان کردند.

محاسبه بار محور برای حمل و نقل

هدف - مطالعه امکان توزیع مجدد بارها در محورهای تراکتور و نیمه تریلر هنگام تغییر مکان محموله در نیمه تریلر. و کاربرد این دانش در عمل.

در سیستم مورد نظر ما 3 شی وجود دارد: یک تراکتور $(T)$، یک نیمه تریلر $(\large ((p.p.)))$ و یک محموله $(\large (gr))$. همه متغیرهای مربوط به هر یک از این اشیاء به ترتیب $T$، $(\large (p.p.))$ و $(\large (gr))$ خواهند بود. به عنوان مثال، وزن بدون بار یک تراکتور به عنوان $m^(T)$ نشان داده می شود.

چرا قارچ نمیخوری؟ گمرک غم را بیرون داد.

در بازار حمل و نقل جاده ای بین المللی چه می گذرد؟ سرویس گمرک فدرال فدراسیون روسیه صدور کارنت TIR بدون آن را ممنوع کرده است تضمین های اضافیبرای چندین مناطق فدرال. و او اعلام کرد که از اول دسامبر سال جاری قرارداد خود را با IRU به عنوان نامناسب به طور کامل فسخ خواهد کرد. اتحادیه گمرکیو مطالبات مالی غیر کودکانه را مطرح می کند.
IRU پاسخ داد: "توضیحات سرویس گمرک فدرال روسیه در مورد بدهی ادعایی ASMAP به مبلغ 20 میلیارد روبل ساختگی کامل است، زیرا تمام مطالبات TIR قدیمی به طور کامل تسویه شده است... حاملان، فکر می کنید؟

ضریب انبار وزن و حجم محموله هنگام محاسبه هزینه حمل و نقل

محاسبه هزینه حمل و نقل بستگی به وزن و حجم محموله دارد. برای حمل و نقل دریایی، حجم اغلب تعیین کننده است، برای حمل و نقل هوایی وزن است. برای حمل و نقل جاده ای کالا، یک شاخص پیچیده نقش مهمی ایفا می کند. اینکه کدام پارامتر برای محاسبات در یک مورد خاص انتخاب می شود بستگی به این دارد وزن مخصوص محموله (ضریب انبار) .

یک خودروی پر بار، چه خودروی سواری و چه کامیون، خطر بزرگی برای راننده و سایر کاربران جاده است. علاوه بر این، بار بیشتری را در جاده ایجاد می کند که در هر صورت آسیب می بیند. چگونه می توان اضافه بار را محاسبه کرد و جریمه رانندگی با تخلفات امروز چقدر است؟ هر راننده باید مسئولیت خود را درک کند و بداند چه چیزی او را تهدید می کند.

وزن مجاز وسایل نقلیه

در تابستان 2015، اصلاحاتی در قوانین مربوطه در مورد حمل و نقل کالا در جاده های روسیه به اجرا درآمد. بر اساس این سند، هنجارهای جدیدی برای جرم مجاز وسایل نقلیه معرفی شده است.

مثلا، محدودیت وزنخودرویی که بدون مجوز اضافی حق رانندگی در جاده را دارد 44 تن است. این حداکثر نهایی است.

برای ماشین های سواریالبته موبایل هایی با چنین استانداردهایی وجود ندارند. اما آیا این بدان معناست که شما می توانید ماشین خود را بیش از حد بارگیری کنید و بدون مجازات رانندگی کنید؟ محدودیت هنوز وجود دارد. نتیجه گیری می شود که حمل تعداد زیادی مسافر ممنوع است. این با جریمه مناسب مجازات می شود.

بار محوری مجاز

در یک رابطه حمل و نقل بارقانون بار محور اعمال می شود. این مهمترین نکته در محاسبات است. برای درک دقیق نحوه محاسبه بار، باید ساده ترین مفاهیم را درک کنید.

بنابراین، تمام خودروها به دو دسته تقسیم می شوند:

1. "الف" - به ترتیب در مسیرهای سه دسته: اول، دوم و سوم عمل می کند.
2. "B" - حرکت را در هر جاده انجام داد.

مقادیر مجاز در زیر ذکر شده است.

اول از همه، برای اتومبیل:

• با دو محور - 18 تن؛
• با سه محور - 25 تن؛
• با چهار محور - 32 تن؛
• با پنج محور - 35 تن.

در مورد قطارهای جاده ای، استانداردهای دیگری برای آنها ایجاد شده است:

• با سه محور - 28 تن؛
• با چهار محور - 36 تن؛
• با پنج محور - 40 تن؛
• با شش محور یا بیشتر - 44 تن.

چگونه محاسبه کنیم؟

بار با استفاده از یک فرمول پیچیده محاسبه می شود. شما همچنین باید در نظر بگیرید حداکثر وزنبرای جاده های یک دسته خاص بار کامیونموبایل به شرح زیر توزیع می شود: در محور جلو کمتر است ، در عقب (یا عقب) بسیار بالاتر است.

هنگامی که ماشین به سمت ترازو در پست می‌رود، افسر کنترل از یک فهرست ویژه استفاده می‌کند که شامل تعداد زیادی انواع مختلف است. وسیله نقلیهو بار دقیق روی محورهای آنها رنگ آمیزی شده است. بیایید به چند مثال نگاه کنیم و تعیین کنیم که چگونه به هر محور اضافه می شود.

محموله "GAZelle" دارای دو محور است: جلو و عقب. وزن کل ماشین طبق فرمول جمع می شود:

M TS \u003d N PO + N ZO، جایی که:

به نظر می رسد همه چیز ساده است، اما برای سایر وسایل نقلیه همیشه نمی توان این فرمول را اعمال کرد. ماشین های سه محورهبا دو محور ترکیبی، باید متفاوت محاسبه کنید. به عنوان مثال، ماشین "کاماز" -53215 را در نظر بگیرید. محاسبه قبلاً طبق فرمول انجام شده است:

M TS \u003d N PO + N t، که در آن:

• M TC جرم وسیله نقلیه است.

جدول

جدول بارهای مجاز را در نظر بگیرید. لطفا توجه داشته باشید که نرخ ها برای هر محور داده شده است.

محاسبه باید تا حد امکان دقیق انجام شود، زیرا خطا نمی تواند بیش از 5٪ باشد. هر چه محورها به یکدیگر نزدیکتر باشند، فشار وارده بر جاده بیشتر می شود. این وابستگی به فاصله را توضیح می دهد.

محدودیت های قانونی در کشورهای دیگر

هنگام ارسال یک خودروی بارگیری شده به خارج از روسیه یا برای کالا، مطالعه قوانین برای جلوگیری از جریمه هایی که می تواند تأثیر قابل توجهی بر بودجه داشته باشد، مهم است.

در زیر جدولی آورده شده است که با آن می توانید مجموع وزن مجاز خودروها در برخی کشورها را تعیین کنید.

کشورها/ماشین	دو محوری	سه محوری	چهار محور	تریلر 2 محور	تریلر در 3 محور	قطار جاده ای در 4 محور	قطار جاده ای با 5 و 6 محور	کامیون قطار جاده ای 3 محور	قطار جاده ای 4 محور
لهستان	19	26	30	18	24	37	40	29	38
آلمان	17	24	32	18	24	35	40	27	35
فرانسه	19	26	26	19	24	38	40	—	38
بلژیک	19	28	32	20	30	38	44	29	39
اسپانیا	20	26	26	20	26	38	38	—	38
بلاروس	20	25	26	20	26	36	44	—	38
قزاقستان	18	25	32	18	24	32	44	28	38

شرکت های حمل و نقل اطلاعات و قوانین سایر کشورها را به دقت مطالعه می کنند و کسانی را که به آنها مراجعه می کنند بیمه می کنند.

توزین آماری و دینامیکی

بر نکات ویژهکه در مسیر قرار دارد، یک توزین کنترلی انجام می شود تا مشخص شود که آیا ماشین بیش از حد بار است و بار روی محور چقدر است.

آن را به دو صورت وزن کنید:

• در استاتیک؛
• در دینامیک

هر دوی این روش ها امروزه مورد استفاده قرار می گیرند، بیایید دریابیم که تفاوت آنها چیست. بنابراین، وزن کردن در استاتیک به این صورت اتفاق می‌افتد: ماشین به داخل ترازو می‌رود و می‌ایستد. این روش وزن دقیق خودرو را در لحظه تعیین می کند.

وزن کردن در دینامیک زمانی اتفاق می افتد که وسیله نقلیه به آرامی حرکت می کند. این روش برای تعیین بار روی هر محور ضروری است. این خودرو روی ترازو با سرعتی بیش از 5 کیلومتر در ساعت حرکت می کند.

تنها عیب این روش خطا است که حتما باید در مورد آن بدانید. حداکثر می تواند 3٪ باشد.

تمام ترازوهایی که امروزه در نقاط توزین مورد استفاده قرار می گیرند، عمدتاً الکترونیکی هستند. ورود به آنها با استفاده از یک رمپ انجام می شود. همیشه دو نوع ترازو در یک پست نصب نمی شود.

مسئولیت اضافه بار

بدون شک همه شهروندانی که خودرو دارند می دانند که مسئولیت اضافه بار وجود دارد. رانندگان اغلب این را تجربه می کنند. کامیون ها. در بیشتر موارد، صاحبان وسایل نقلیه مسافربری اصلاً به بار اضافی فکر نمی کنند.

حداکثر وزن مجاز خودرو، اگر بار روی محورها را در نظر نگیرید، حتی قبل از خروج خودرو از خط مونتاژ تعیین می شود. هر سند روی وسیله نقلیه دارای یک خط در رابطه با این لحظه است.

خود سازنده می داند که ماشین چقدر بار می تواند تحمل کند. این تحت تأثیر عوامل بسیاری است: از قطعات مورد استفاده در تولید گرفته تا فاصله بین محورها.

چه چیزی باعث اضافه بار می شود؟

مسئولیت بیش از حد یک موضوع بسیار جدی است. چنین اقداماتی گاهی منجر به عواقب جدی می شود، از جمله:

1. ایجاد اضطراری. یک خودروی پر بار در امتداد جاده ناپایدار حرکت می کند. علاوه بر این، بار فشاری را روی محور ایجاد می کند که در یک لحظه ممکن است تحمل نکند.
2. تخریب جاده. بحث کردن با این موضوع سخت است، اما ماشین های پر بار واقعاً جاده ها را خراب می کنند. گودال روی آنها مشکل بزرگی برای کشور است، جریمه ها همیشه قادر به پوشش خسارت نیستند.
3. قطعات خودرو و قطعات آن به سرعت غیرقابل استفاده می شوند، خود وسیله نقلیه منسوخ می شود و خراب می شود.
4. اگر خودرو بیش از حد بار باشد، مسافت ترمز طولانی تر خواهد بود، که خطر اضافی برای اضطراری ایجاد می کند.

اینها همه عواملی نیستند که بر اساس آن رانندگان می توانند به شدت جریمه شوند.

واگن باری

رانندگان کامیون هاهمچنین باید به یاد داشته باشید که چگونه انواع خاصی از محموله را به درستی حمل کنید:

• بزرگ؛
• خطرناک و دیگران

مجازات تخلف در ماده 12.21 قانون تخلفات اداری پیش بینی شده است. آنها به سه نوع تقسیم می شوند:

• برای یک فرد - 1500-2000 روبل؛
• برای یک مقام رسمی - حداکثر 15000 روبل؛
• برای یک شخص حقوقی - حداکثر 400000 روبل.

در برخی موارد، هنگام حمل کالا، ممکن است مجوز حمل مورد نیاز باشد. در غیر این صورت شما نیز جریمه خواهید شد.

در برخی موارد، هنگامی که اسناد برای محموله تنظیم می شود و وزن با آنچه در اوراق ارائه شده مطابقت ندارد، یک بازرس اضافی ممکن است جریمه 5000 روبلی را اعمال کند. برای شرکت ها حداقل 50 برابر افزایش می یابد.

در صورت عدم توزین کنترلی، بازرس پلیس راهنمایی و رانندگی حق صدور جریمه را ندارد. اضافه بار را می توان با چشم تشخیص داد، اما به هیچ وجه نمی توان آن را ثابت کرد.

یک ماشین

در کد تخلفات اداریهیچ خبری در مورد انتقال وسایل نقلیه مسافربری وجود ندارد. هیچ کس آنها را در جاده وزن نمی کند. در این صورت ممکن است بازرس دلیل دیگری برای صدور جریمه بیابد.

کسانی که یک خودروی سواری را روی کره چشم قرار می‌دهند، می‌دانند که این کار چگونه بر جابجایی، لغزش و سایش قطعات تأثیر می‌گذارد. اغلب، رانندگان ماشین هابرای حمل و نقل نادرستمسافران آنها را می توان دقیقاً به همان اندازه که در اسناد تأیید شده است قرار داد.

مجازات ها به شرح زیر است:

• هشدار؛
• 500 روبل برای نقض قوانین حمل و نقل؛
• 1000 روبل برای نبستن کمربند ایمنی.

بنابراین اضافه بار خودرو تخلف جدی است که مسئولیت آن در نظر گرفته شده است. قبل از رفتن به جاده، قوانین را به خوبی مطالعه کنید. اگر شرکت های حمل و نقل مسئولیت کامل خود را بر عهده بگیرند، یک راننده خصوصی باید به تنهایی پاسخگوی همه چیز باشد.

احتمالاً بسیاری از شما حداقل یک بار چیزی به نام توزیع وزن خودرو را شنیده اید. در اینجا البته واضح است که ما در مورد توزیع وزن در محورها صحبت می کنیم، اما اینکه چگونه این کار انجام می شود و چرا این امر ضروری است همیشه برای من سوال بوده است. روز گذشته من خیلی تنبل نبودم که از تور بالا بروم و اطلاعاتی را که اکنون با شما به اشتراک می گذارم بیرون بکشم ...

توزیع وزن محور خودرو- توزیع کل وزن محدود خودرو (وزن یک وسیله نقلیه با سوخت کامل و مجهز، یعنی در حالت آمادگی برای حرکت) بین محورهای جلو و عقب. وزن را به طور مساوی در قسمت جلو تقسیم کنید و بازگشتدستگاه را می توان با تنظیم زاویه کل وسیله نقلیه در یک جهت تنظیم کرد: جلو یا عقب. در این صورت، بهبود یا کاهش هندلینگ خودرو و انطباق با مشخصات فنی اعلام شده توسط سازنده خودرو تضمین نمی شود. همچنین می توانید با حذف سریال توزیع وزن خودرو را تغییر دهید اعضای بدن, واحدهای قدرتو گره ها یا، برعکس، با جایگزین کردن آنها با آنالوگ های سبک تر. تنظیم توزیع وزن برای رشته هایی مانند دریفت بسیار مهم است، زیرا خلبانان باید مستقیماً جرم ماشین را در حین لغزش دستکاری کنند. اما خلبانان رشته های دیگر نیز از آن غافل نمی شوند.

بسیاری از ما بر این باوریم که برای اینکه خودرو سریعتر حرکت کند، ابتدا باید وارد موتور شوید. این تا حدی درست است، اما همانطور که قبلاً متوجه شده اید، این پست اصلاً در مورد موتور نیست. اولین قدم این است که به وزن اضافی ماشین فکر کنید. وزن خودرو در TCP نشان داده شده است، اما همیشه با واقعیت مطابقت ندارد، زیرا. آنجا . اگر ماشین فقط از خط مونتاژ است، بله، آنها درست هستند، اگر نه، پس بیایید آن را بفهمیم ...

یک جفت بلندگو، رادیو، آمپلی فایر، ساب ووفر، محافظ موتور، تثبیت کننده ها، چند کیلوگرم ضد خوردگی، کف پوش، روکش، تسبیح روی آینه عقب، یک کیلوگرم سیب زمینی در صندوق عقب و غیره. - همه اینها در کارخانه هیچ کس در نظر گرفته نشد. سازنده وزن خودرو را در کارخانه نشان می دهد، وزن آن در حین کار چقدر است، او به سادگی نمی تواند بداند.

وزن واقعی خودرو در حال حاضر فقط در ترازوهای تخصصی خودرو یافت می شود که ویژگی اصلی آن توانایی نه تنها تشخیص وزن مطلق خودرو، بلکه همچنین وزن هر چرخ به طور جداگانه است که به شما امکان می دهد. تا توزیع وزن تا حد امکان دقیق باشد. یک فرد غیر معمولی ساده به احتمال زیاد به این نیاز ندارد، اما برای کسانی که یک ماشین را برای اهداف خاصی راه اندازی می کنند: هندلینگ ایده آل، دریفت، توانایی عبور از کشور یا حداکثر "قلاب در شروع" برای مسابقات درگ و مسابقات چراغ راهنمایی، این به سادگی است. لازم است.

در طول وزن کردن یک ماشین، می توانید بفهمید که چرا یک یا آن چرخ دائماً می شکند، چرا یکی از آنها ناامیدانه روی آسفالت یکسان و یکسان می لغزد، چرا کنترل کردن و سر خوردن ماشین بسیار دشوار است، و موارد مفید دیگر، همچنین تعلیق را تنظیم کنید که به دلیل تعادل مطلوب شاسی به بهبود هندلینگ کمک می کند.

حقیقت جالب: گستردگی بین چرخ ها گاهی به 100 کیلوگرم یا بیشتر می رسد. اگر تیونینگ انجام نمی دهید، وزن هر یک از چرخ ها را می توان با تنظیم قفسه های پیچ متعادل کرد!

مزیت دانستن توزیع وزن، اگر نه بیشتر، از دانستن قدرت دقیق موتور شماست. و در پایان - توزین ماشین ها - یکی از روش های اصلی کنترل در موتور اسپرت.

اطلاعاتی در مورد توزیع صحیح وزن در درصدهرگز آن را پیدا نکرد ظاهراً برای هر رشته خاص خود را دارد (در نظرات پست به این موضوع خواهیم پرداخت) اما برای دریفت کردن 50 درصد وزن روی هر محور به ترتیب 25 درصد وزن هر چرخ بهینه در نظر گرفته می شود. علاوه بر این، توزین ماشین با خلبان در ماشین، با لباس کامل انجام می شود. این به شما امکان می دهد تا با همزیستی خودرو و سوار به وزن مطلوب روی هر چرخ دست یابید.

با بالا رفتن از تور، اطلاعات بیشتری پیدا کردم که مردم به توزیع وزن پیستون ها و شاتون ها علاقه مند هستند.

من در این زمینه خیلی قوی نیستم، آن را برای نظرات می گذارم، اما همانطور که متوجه شدم، توزیع وزن شاتون ها و پیستون ها به این صورت است که این قطعات را به یک وزن با دقت صدم گرم و بر این اساس، آنها را سبک می کند، هر چند چند گرم. و همچنین تعادل و صیقل دادن آنها، به طوری که آنها دقیقاً در امتداد یک مسیر معین حرکت می کنند و یک میلی متر به سمت کناری نمی روند. یکی می گوید که این به موتور قدرت می دهد، کسی که از دهانش کف می کند ادعا می کند که موتور به دلیل هماهنگی بیشتر قطعات بیشتر عمر می کند. نظریه های زیادی وجود دارد، اما هنوز هیچ واقعیتی وجود ندارد. البته، پیستون ها و شاتون ها را می توان در نسخه های سبک تر و بادوام تر در فروشگاه های تخصصی خریداری کرد، اما دست همه خارش می کند تا حداقل کمی بیشتر از بین برود ...

P.S.در به روز رسانی ها مشترک شوید، مطالب من را بخوانید، نظر بگذارید. موضوع توزین خودرو و واحدهای آن بسیار جالب است. بنابراین از اضافات، تفکرات و گفتگوها بسیار سپاسگزار خواهم بود.

کامیون ها در زمان شوروی منحصراً بودند اموال دولتی. اکنون، یک کامیون شخصی افراد کمی را شگفت زده خواهد کرد. علاوه بر این، برای بسیاری از دارندگان خودرو، این منبع اصلی درآمد است.

بر خلاف حمل و نقل مسافرعملکرد این وسایل نقلیه دارای تعدادی تفاوت های ظریف خاص است که یکی از آنها جلوگیری از بارگیری بیش از حد وسیله نقلیه است.

آنچه قوانین را مشخص می کند

حمل و نقل بار از طریق جاده توسط تعدادی از مقررات تنظیم می شود. یکی از آنها قانون فدرال در مورد بزرگراه هاشماره 257-FZ از 8 نوامبر 2007 - پیوند.

بند 2 ماده 31 آن لزوم اخذ مجوز برای تردد در جاده ها وسیله نقلیه ای که بیش از دو درصد از جرم مجاز وسیله نقلیه یا بار محوری مجاز بیشتر باشد، حکایت دارد.

استثنا فقط برای حمل و نقل نیروهای مسلح فدراسیون روسیه وجود دارد.

در صورت توافق، مالک خودرو باید:

• مسیر ماشین را هماهنگ کنید.
• جبران خسارات وارده در حین بهره برداری از جاده.

اگر مازاد بر 10 درصد نباشد، سیستم ساده شده برای صدور مجوز ظرف یک روز اعمال می شود.

فرمان قانونی دولت فدراسیون روسیه شماره 272 مورخ 15 آوریل 2011 "در مورد تصویب قوانین حمل و نقل کالا". با ماشین» (LINK) همچنین حداکثر جرم مجاز وسیله نقلیه را بر حسب تن تعیین می کند:

ماشین های تک:

• دو محور - 18 تن؛
• سه محور - 25 تن؛
• چهار محور 32 تن;
• پنج محور - 35 تن.

زین و تریلر قطارهای جاده ای:

• سه محوری - 28 تن؛
• چهار محور 36 t;
• پنج محور - 40 تن؛
• شش محور و بیشتر - 44 تن.

حداکثر بار محور یک کامیون در روسیه

پارامتر دیگری که توسط این قانون هنجاری (پیوست شماره 2) کنترل می شود، بار مجاز محور است. برای بزرگراه های طراحی شده به ترتیب برای 6 تن، 10 تن و 11.5 تن تنظیم شده است. فاصله بین محورهای نزدیک و نوع چرخ ها (تک یا دوتایی) نیز مهم است.

جدول 2018-2019

محل قرارگیری محورهای خودرو	فاصله بین محورهای نزدیک (متر)	بارهای محور مجاز وسایل نقلیه چرخدار بسته به استاندارد (محاسبه شده) بار محور (تن) و تعداد چرخ های روی محور
		برای a/d، محاسبه شده است. برای بار محوری 6 تن / محور	برای a/d، محاسبه شده است. برای بار محوری 10 تن / محور	برای a/d، محاسبه شده است. برای بار محور 11.5 تن / محور
مجردها	از 2.5 متر و بیشتر
محورهای پشت سر هم تریلر، نیمه تریلر، کامیون، تراکتور، تراکتور کامیون با فاصله بین محورها (بار بوژی، مجموع جرم محور)	تا 1 (شامل)
	از 1 تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)
	از 1.8 تا 2.5 (شامل)
سه محور تریلر، نیمه تریلر، کامیون، تراکتور، تراکتور کامیون با فاصله بین محورها (بار بوژی، مجموع جرم محور)	تا 1 (شامل)
	تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)
	از 1.8 تا 2.5 (شامل)
محورهای پیوسته کامیون، تراکتور، تراکتور کامیون، تریلر و نیمه تریلر، با بیش از سه محور در فاصله بین محورها (یک بار محور)	تا 1 (شامل)
	از 1 تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)
	از 1.8 تا 2.5 (شامل)
محورهای پیوسته وسایل نقلیه با هشت چرخ یا بیشتر در هر محور (بار در هر محور)	تا 1 (شامل)
	از 1 تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)
	از 1.8 تا 2.5 (شامل)

یادداشت جدول:

1. مقادیر در براکت ها برای چرخ های دوگانه است، بدون براکت - برای چرخ های تک.

2. محورهای تک چرخ و دو چرخ که در گروهی از محورهای نزدیک ترکیب شده اند، باید به عنوان محورهای نزدیک با تک چرخ در نظر گرفته شوند.

3. برای محورهای دوقلو و سه گانه، از نظر ساختاری ترکیب شده اند واگن برقی معمولی، بار مجاز محور با تقسیم کل بار مجاز بوژی بر تعداد محورهای مربوطه تعیین می شود.

4. توزیع نابرابر بار در امتداد محورها برای بوژهای دو محوره و سه محوره مجاز است، در صورتی که کل بار وارد شده به بوژ از حد مجاز بیشتر نباشد و بار روی محور بیشترین بار از حد مجاز بیشتر نباشد. بار محوری تک محور مربوطه (تک یا دوگانه).

نحوه محاسبه بار

بار محوری به باری از جرم وسیله نقلیه اشاره دارد که از طریق چرخ های آن به هواپیما منتقل می شود. باید به ناهمواری قابل توجه آن در محورهای جلو و عقب (عقب) کامیون توجه کرد.

هر گونه محاسبه تقریبی خواهد بود، زیرا در نظر گرفتن دقیق تمام پارامترها غیرممکن است.

ترتیب تقریبی محاسبه برای تراکتور + تریلر مدل معمولی:

• از گواهی ثبت نام وسیله نقلیه اطلاعاتی در مورد جرم خودرو و جرم تریلر می گیریم.

• تعریف می کنیم واقعیانبوه محموله این سخت ترین مرحله است، زیرا داده های فاکتور همیشه این اطلاعات را به درستی منعکس نمی کنند.

• ما محاسبه را برای تریلر انجام می دهیم. برای این کار، جرم تریلر و جرم محموله را اضافه می کنیم، چون بخشی از بار تریلر به تراکتور منتقل می شود، مقدار را به سمت پایین تنظیم می کنیم. رایج ترین نسبت بار 25% برای تراکتور و 75% برای تریلر است. بر این اساس 75 درصد از مجموع جرم محموله و تریلر را تعیین می کنیم. مقدار حاصل را بر تعداد محورها تقسیم کنید.

• حالا وزن روی محور تراکتور را تعیین می کنیم. به 25 درصد از مجموع جرم محموله و جرم تریلر، جرم خود تراکتور اضافه می شود.

• و همچنین برای تریلر، آن را به عنوان 75٪ از ارزش به دست آمده در نظر می گیریم. مقدار حاصل بر تعداد محورهای عقب تراکتور تقسیم می شود. بار روی محور جلو را 25 درصد تعریف می کنیم. در نتیجه، مقادیر برای تمام محورهای تراکتور و تریلر به دست می آید. شما باید هدایت شوید به هر مقدار حداکثر، دقیقاً این مورد در پست های وزنی در نظر گرفته می شود.

ماشین حساب هایی در اینترنت وجود دارد که به شما امکان می دهد به طور خودکار محاسبات را انجام دهید. پاسخ دقیق را فقط می توان با اندازه گیری انجام شده توسط دستگاه های تخصصی مورد استفاده در کنترل وزن داد.

ویدئو - نحوه جلوگیری از جریمه تراکم با استفاده از سیستم ALM:

انواع کنترل وزن

ایستگاه های توزین ثابت و متحرک هستند.

ویدئو - کار نقطه کنترل وزن و جریمه های بارگیری بیش از حد کامیون:

ثابتدر مکان های از پیش تعیین شده قرار دارند، جابجایی پرسنل و تجهیزات روی آنها انجام نمی شود.

سیارپست های کنترل وزن مجهز بر اساس وانت های ماشینمی توانند به سرعت مکان خود را تغییر دهند و به یک شگفتی غیرمنتظره برای صاحبان کامیون تبدیل شوند.

کنترل وزن در حالت پویا و استاتیک انجام می شود.

پویاحالت اندازه گیری زمانی انجام می شود که یک کامیون با سرعت کم با استفاده از سنسورهای ویژه حرکت می کند. که به طور متوالی در هر یک از محورهای خودرو قرائت می شوند. سرعت حرکت نباید بیش از 5 کیلومتر در ساعت باشد. نقطه ضعف این روش خطای قابل توجه و گاهی تا 3 درصد اندازه گیری است.

ویدئو - کنترل وزن چگونه باید در جاده کار کند:

استاتیکراه دقیق تر است اندازه گیری با ماشین ثابت انجام می شود. این روش به شما امکان می دهد تا نحوه اندازه گیری را اندازه گیری کنید وزن ناخالصبارهای خودرو و محور

جریمه بارگیری بیش از حد کامیون در سال 2019

برای تخلف از قوانین حمل کالا از نظر جرم مجاز و بارهای محوری مجاز، جریمه هایی در نظر گرفته شده است. میزان جریمه بارگیری مجدد کامیون در ماده 12.21.1 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه - LINK نشان داده شده است.

قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه انواع مجازات های زیر را پیش بینی می کند:

• در بند 1 هنر. 12.21.1 در صورت تجاوز مقادیر مجازاز 2 تا 10٪ بدون مجوز صادر شده، یا بیش از حد مشابه مقادیر مشخص شده در مجوز، جریمه ای را برای راننده (از این پس - B) تا 1500 r در نظر می گیرد. اجرایی(از این پس DL نامیده می شود) تا 15000 روبل، یک شخص حقوقی (از این پس به عنوان یک شخص حقوقی نامیده می شود) تا 150000 روبل.

• در بند 2 هنر. 12.21.1 همینطور، اگر مقادیر از 10 تا 20٪ بدون مجوز صادر شده بیشتر شود، برای B تا 4000 r، DL تا 30000 r، YL تا 300000 r جریمه در نظر می گیرد.

• در بند 3 هنر. 12.21.1 همان، اگر مقادیر از 20 تا 50٪ بدون اجازه تجاوز شود، جریمه B را تا 10000 روبل (یا محرومیت از حقوق تا 4 ماه)، DL تا 40000 روبل در نظر می گیرد. اشخاص حقوقی تا 400000 روبل.

• در بند 4 هنر. 12.21.1 همان در صورت تجاوز از مقادیر توافق شده در مجوز از 10 تا 20 درصد جریمه برای B تا 3500 r ، DL تا 25000 r ، YL تا 250000 r.

• در بند 5 هنر. 12.21.1 همان در صورت تجاوز از مقادیر توافق شده در مجوز از 20 تا 50 درصد جریمه برای B تا 3500 r ، DL تا 25000 r ، YL تا 250000 r.

• در بند 6 هنر. 12.21.1 همان، اگر مقادیر توافق شده در مجوز بیش از 50٪ یا بدون مجوز بیشتر شود، جریمه B را تا 10000 روبل (یا محرومیت از حق رانندگی تا شش ماه) در نظر می گیرد. ، DL تا 50000 روبل، اشخاص حقوقی تا 500000 روبل. باید در نظر گرفت که جز جریمهدر تمام بندهای 1 تا 6 این ماده برنامه ریزی شده است که وسایل نقلیه را با جهت به یک پارکینگ ویژه توقیف کند.

• در بند 11 ماده 12.21.1، همان، اگر مقادیر نشان داده شده در یک علامت محدود کننده خاص تجاوز کند، جریمه 5000 روبلی را به دنبال دارد.

توجه! برای تخلفات مندرج در ماده 12.21.1 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه، کارآفرینان فردیمسئولیت اداری به عنوان اشخاص حقوقی!

چیز هایی برای به یاد آوردن

تعدادی از را در نظر داشته باشید نکات مهم. برای ورود به صفوف متخلفان، اگر حتی یک محور از هنجارهای بار مجاز فراتر رود کافی است.

ویدئو - در مورد اضافه بار، جریمه ها، بارهای محور (تفسیر نکات بحث برانگیز):

اگر مطمئن هستید که حق با شماست و اضافه بار وجود ندارد، باید به تجهیزات اندازه گیری شده توجه کنید، باید گواهینامه داشته باشد و رسما ابزار اندازه گیری باشد.

در آینده نزدیک، صاحبان خودرو باید با یک سیستم کنترل وزن و ضبط ویدئویی خودکار نیز مواجه شوند که می تواند سرعت خودرو تا 140 کیلومتر در ساعت را اندازه گیری کند. رسید با جریمه به همان ترتیبی که برای سرعت غیرمجاز ارسال می شود ارسال می شود.

در پایان، شایان ذکر است که کنترل وجدانی حامل بار بر پارامترهای وزن وسیله نقلیه خود نه تنها باعث صرفه جویی در جاده می شود، بلکه باعث صرفه جویی در زمان و قابل توجهی می شود. پول نقددر مورد جریمه موفق باشید در جاده ها!

بله، کامیون داران مجاز به "خسته شدن" نیستند - یک چیز ارزش آن را دارد.

اسکندر

مرسی سوپر!!!)))

آلبینا

عصر بخیر اخطاریه ای در مورد ظاهر در محاکمه در مورد اضافه بار در محور 2 وجود دارد (6930 کیلوگرم با نرخ 6000) آیا می توان به این موضوع اشاره کرد که توزیع صحیح بار به عهده راننده است. و ما به عنوان فرستنده، هنجار بارگیری را نقض نکردیم و همه تقصیرها فقط متوجه راننده است، زیرا. در فرآیند بارگیری یا در حین حمل و نقل، خود راننده می تواند بار را جابجا کند. متشکرم یا چگونه می توانیم به درستی از پرداخت جریمه خودداری کنیم، زیرا. ما یک LLC هستیم و جریمه آن 250000 روبل است.

دیمیتری

ظهر بخیر، طبق مقررات فنی گمرک صبح، حداکثر وزن مجاز قطار جاده ای 40 تن است، با توجه به اینکه این سند بین المللی است و توافقات بین المللی از نظر برتری "بالاتر از" ملی است، بهتر است. بیش از 40 تن حمل نکند

ولادیمیر

جرثقیل استاندارد KS-45719 در شاسی MAZ-5337. بار روی محور عقب 11500 کیلوگرم (در گذرنامه جرثقیل و روی برچسب کابین مشخص شده است)، در واقع حتی بیشتر. در چه جاده هایی می تواند سفر کند؟ وضوح در جریمه برای یک شرکت (Kostroma، ترازو خودکار نامرئی) -300tyr.

سرگئی

من فکر کردم صرفاً از نظر تئوری و اگر محورهای عقب روی این جرثقیل "از هم جدا شوند" ، آنگاه از طریق ترازو عبور می کند. به نظر می رسد تغییرات زیادی وجود ندارد، میله های جت و کاردان را می توان با توجه به اندازه سفارش داد، فنرها را نیز می توان خودتان از ورق ها برداشت یا مونتاژ کرد.

ولنتاین

سیستم های کنترل وزن و ابعاد اتوماتیک برای مدت طولانی در روسیه کار می کنند. در عین حال، برای حداقل اضافه بار حتی در یک محور (در محدوده خطای + - 400 کیلوگرم)، جریمه هایی برای صاحب وسیله نقلیه اعمال می شود. و اگر مالک شخص حقوقی باشد. سپس 150 هزار روبل نگه دارید. برای بیش از 2 درصد وزن مجاز. علاوه بر این، اتوماسیون تعیین نمی کند که در فرآیند حرکت ممکن است تغییر بار رخ دهد. به طور کلی در آینده نزدیک اعتراضات زیادی علیه چنین تصمیماتی وجود خواهد داشت.

ادوارد

من برای مالک کار کردم اکنون جریمه ای گرفتم ، اگرچه من به عنوان راننده فقط به بازرس پول دادم که نام ها را به هم ریخته است. قاضی گفت که فرقی نمی کند به چه کسی نوشته اند

یوری

من یک تراکتور سه محوره و یک تریلر P / تانک سه محور دارم. توسط جرم کلما اضافه بار را حمل نمی کنیم، اما در امتداد محورها اتفاق می افتد. من متوجه نمی شوم، اضافه بار توسط کل جرم قطار جاده ای بسیار بیشتر از اضافه بار محوری است ؟؟؟

مایکل

در واقع، من نیز چنین اطلاعاتی شنیدم که در آینده نزدیک یک سیستم کنترل وزن خودکار در جاده ها نصب خواهد شد. و با رفع اضافه بار، رسیدهایی با جریمه برای متخلف ارسال می شود. به قیاس با سیستمی که سرعت را رفع می کند. و پس از آن ما زندگی خواهیم کرد، افلاطون در آن زمان مانند یک چیز کوچک به نظر می رسد. من به خوبی درک می کنم که جاده در حال خراب شدن است، می دانم که هر اشتباهی با اضافه بار منجر به جبران ناپذیر و غیرقابل پیش بینی می شود. اما یک راننده کافی و واجد شرایط هرگز اجازه اضافه بار عمدی را نمی دهد و بار را به طور مساوی در امتداد محورها توزیع می کند. و غارتگرها و رسیدها متوقف نمی شوند.

لئونید

اما در واقع، کسانی که عمداً کامیون های خود را اضافه بار می کنند و کامیون های کمپرسی خود را تخلیه می کنند به همه آسیب می رسانند. اول از همه، جاده هایی که در آن رانندگی می کنیم آسیب می بینند. اینها نه تنها چاله ها و چاله ها، بلکه شیارهای عمیق نیز هستند. در اینجا در منطقه ما یک جاده گومل - بریانسک وجود دارد، من اغلب در امتداد آن سفر می کنم، و بنابراین در جهت از گومل گیج 20-25 سانتی متر است، اما هیچ سنج در جهت مخالف وجود ندارد. چرا؟ بله، زیرا کامیون های بارگیری شده از بلاروس به مسکو می روند و عقب را خالی می کنند! تمایل راننده کاملاً قابل درک است - او بیشتر بارگیری کرد ، بیشتر حمل کرد و بیشتر دریافت کرد. ولی! سایر اعضای جنبش رنج می برند. بنابراین، کنترل بار محور مهم است و باید در تمام بزرگراه های مهم فدرال انجام شود.

آندری

شدت قوانین خودرودر روسیه، همانطور که می دانیم، توسط پلیس فاسد ترافیک جبران می شود.

لیوخا

از یک طرف، هر راننده ایستا متوسط ​​(اگر کامیون رانندگی نمی کند) با تمام این طرح بندی ها برای اضافه بارها، محاسبات بار محور و غیره "در یک درام" است. از طرفی هر دو از یک جاده استفاده می کنند و وضعیت این جاده در درجه اول به کامیون ها بستگی دارد. آنها هستند که بار اصلی را بر روی بستر جاده می دهند. از این رو مالکان خودروهای سواری حق دارند در بحث اینگونه مشکلات شرکت کرده و پرسش خود را مطرح کنند و در صورت تخلف خواستار رعایت استانداردهای بار باشند. در منطقه من، پس از ظهور شرکت Mirotorg، جاده ها به سادگی در مقابل چشمان ما شروع به از هم پاشیدن کردند. در برخی از آنها در تعمیرات سرمایه گذاری می کنند، اما نه همیشه. من صادقانه مالیات حمل و نقل را پرداخت می کنم و می خواهم در جاده های معمولی رانندگی کنم.

لئونید

قلع، به نظر می رسد که آنها به زودی برای همه چیز جریمه خواهند شد. و بنابراین مالیات ها افزایش یافتند، و اکنون برای اضافه بار. حتی اگر بیش از حد بار نباشند، چیزی برای حفاری پیدا خواهند کرد. و همانطور که می گویند: "دربار روسیه، انسانی ترین دادگاه جهان." بنابراین در صورت بروز هر چیزی رفتن به آنجا بی فایده خواهد بود.

دیمیتری

تئوری خوب و درست است، اما نباید فراموش کرد که قوانین در کشور ما به شکل های مختلف از منطقه به منطقه اعمال می شود. بنابراین هنگام برنامه ریزی مسیر، حتماً به دنبال نظراتی در مورد پست های محلی و نگرش نسبت به آنها باشید. من در مورد آنچه در کارلیا، تاتارستان، باشکریا اتفاق می افتد خواندم - به عنوان مثال، ما هنوز چنین مرد سرسختی نداریم.

سوپر مکاریج

توسعه ناوگان کامیون های سنگین در دهه هفتاد قرن گذشته، عملکرد بزرگراه ها را به شدت تغییر داده است. وزنه های سنگین بستر جاده را ویران کرده و گاهی شیارهای آسفالت موجود را از بین می برد. بارگذاری بیش از حد وسایل نقلیه نه تنها بر کیفیت عملکرد جاده تأثیر می گذارد، بلکه بر کیفیت عملکرد جاده نیز تأثیر می گذارد شرایط فنیوسایل نقلیه و عملکرد بدون مشکل آنها. به خصوص مشکل بارگیری بیش از حد کامیون ها از دهه 90، زمانی که ناوگان خصوصی با سرعتی سریع در کشور شروع به توسعه کردند، رو به افزایش است. همراه با آنها هیجان کسب درآمد به هر قیمتی به ضرر قوانین عملکرد کامیون ها و ایمنی رفت. ترافیک. اقدامات دولت برای تنظیم و کنترل قوانین حمل و نقل کالا اجباری است و رانندگان را ملزم به انجام یک کار می کند - اجرای آنها.

ولادیمیر

مشکل اینجاست! البته کنترل بار اضافی یک کامیون باید سخت باشد و باید به منظور حفاظت از جاده و جاده انجام شود. محیط. اما از سوی دیگر، چرا آنها برای کامیون داران (سیستم پلاتون) هزینه های اضافی در نظر می گیرند و دائماً مالیات غیر مستقیم بر بنزین و سوخت دیزل را افزایش می دهند؟ کامیون داران مجبور می شوند برای دستیابی به حداقل سود، به این ترفند بروند و ماشین های خود را بیش از حد بارگذاری کنند. بسیاری از کامیون داران IP بازار را ترک می کنند و تجارت مورد علاقه خود را ترک می کنند. و ثانیاً: چرا کنترل کامیون های سنگین تشدید می شود، اما برای کارگران جاده نه؟ جاده های جدید حتی چند زمستان را هم تحمل نمی کنند، فوراً نابود می شوند!

آنتون

من یک کامیون در مسکو خریدم (محور 2 تنها)، آن را به خانه رساندم و بار خود را بارگیری کردم. در نزدیکی Novosib، با اضافه وزن روی محور (بار جابجا شد) سوار اتوماسیون شدم. نتیجه: من مالک، محموله غیرتجاری، PENALTY 300t.r. …. این چطوره؟؟؟ خلع ید فوراً از کولاک ها آسان تر نیست، چرا چنین طرح های پیچیده ای؟

سرگئی

قانونگذاران ما، هنجارهای تنظیم کننده و قانون تخلفات اداری، طبق این طرح عمل می کنند - "کجا یا چگونه کار کنیم، اگر فقط کار نکنیم." آنها جداول تهیه می کنند، مقالاتی در مورد تجاوز از مقادیر مجاز منتشر می کنند، اما فقط بدون توجه به کیفیت. جاده های روسیهدر حال حاضر و در آینده به نظر می رسد همه چیز خوب است، راننده تمام هنجارها را برای کیفیت خاصی از جاده رعایت می کند، هنجار بار محور کمتر از حد مجاز است، سپس پس از رانندگی در امتداد بخشی از جاده "کشته شده"، می شکند. زیر واگن مسافریماشین. اما چاله ها در واقع همان بار روی محور هستند تا عملکرد خودروها را بدتر کنند. از نظر بار محوری، نه تنها باید در نظر داشت که جاده ها چگونه دچار اضافه بار می شوند، بلکه باید به مالک خودرو چه ضررهایی از کیفیت غیرقابل قبول آنها متحمل شوند. برای شروع باید قوانین عادی در مورد ضمانت از طرف پیمانکار بزرگراه و تدابیر سختگیرانه برای تخلف آنها وضع شود.

ویکتور الکساندرویچ

بله، کامیون ها همیشه جاده ها را خراب نمی کنند! مسیر همه جا سبک است، این از سنبله هاست. آیا دولت از این موضوع اطلاعی ندارد؟ حتی همانطور که او می داند، اما هیچ کاری انجام نمی دهد، زیرا نتیجه مورد نیاز کسی نیست، اما این حرکت-هیپ مورد نیاز است. به من بگویید راننده هنگام حمل الوار، الوار چگونه محوری را رعایت کند؟ در ماشین فلس وجود ندارد، تراکم آن به شدت به رطوبت و نوع چوب بستگی دارد. جای تعجب است که همه رسانه ها و آماتورها که خودشان تا به حال در سراسر کشور کامیون بار نکرده اند، حرف های بیهوده را تکرار می کنند.

اسکندر

من صمیمانه با رانندگان کامیون های سنگین همدردی می کنم - به عنوان یک قاعده، آنها در سناریوهای مختلف باری-اقتصادی چیزی را حل نمی کنند و مجبور می شوند به تخلفات بروند تا شغل خود را از دست ندهند. فقط باید جواب بدهند.

سرگئی

من با ماشین به لهستان رفته‌ام و در آنجا شیار ندیده‌ام، هرچند تراکتورهای زیادی در جاده‌ها حرکت می‌کنند، یعنی در مورد ماشین نیست، بلکه به کیفیت بوم مربوط می‌شود!

آناتولی

البته بارگیری بیش از حد کامیون نشانگر استفاده از خودرو است که هم برای راننده و هم برای افراد مسئول بنگاه ها یا سازمان ها باید همیشه تحت کنترل باشد. بیهوده نیست که قانون مسئولیت وضعیت بارگیری را نه تنها برای این افراد، بلکه خود سازمان را نیز پیش بینی می کند. همه اینها برای اینکه همانطور که می گویند از انتقال تمام مسئولیت به راننده جلوگیری شود. راننده مجری دستورات مدیریت شرکت برای حمل و نقل کالاهای خارج از وزن، نباید پسر شلاق باشد. بله، و او نه تنها مسئول جریمه، بلکه گاهی اوقات برای جان خود نیز است. مطلوب است که، به ویژه روسای یا صاحبان شرکت های کوچک آن را درک کنند. آیا می خواهید دریافت کنید سود بزرگ، سازماندهی یک شغل مناسب برای راننده، ارائه مجوزهای مناسب به موقع، در صورت لزوم، خودرو را در مسیری بفرستید که سطح جاده بتواند وزن خودروی بارگیری شده را تحمل کند. باید در مورد اجرای چنین کاری مطالعه جدی صورت گیرد، نه بر اساس اصل "من گفتم"، اما حداقل در آنجا شکوفا نشوید. و اگر همه چیزهایی که به شما بستگی دارد انجام شود، اجازه دهید راننده مسئول تمام انحرافات و تخلفات باشد.

یوجین

و من این را به شما خواهم گفت - این همه کنترل وزن که توسط سازمان های دولتی انجام می شود در واقع بی اثر است! واقعیت این است که اکثریت قریب به اتفاق خز کاران به خوبی از محل قرارگیری ترازوهای ثابت و مکان هایی که نقاط اندازه گیری بار متحرک اغلب در آن نصب می شوند آگاه هستند. و حتی در مرحله بارگیری کامیون خود در انبار تدارکات، رانندگان با دانستن اینکه از قبل مزیت خواهند داشت، مسیر حرکت را با دور زدن تمام ایست های بازرسی وزن و بار ایجاد می کنند. به علاوه، تقریباً در هر کامیون یک گیرنده-فرستنده موج کوتاه (واکی-تاکی) وجود دارد که با کمک آن رانندگان کامیون در یک کانال خاص ارتباط برقرار می کنند که وضعیت جاده، وجود پست پلیس راهنمایی و رانندگی را به اشتراک می گذارند. ترازو
به این ترتیب کمتر از 5 درصد متخلفان در تورهای نیروهای امنیتی ما برخورد می کنند، یعنی مثل این است که ماهی های کوچک با توری با توری بزرگ صید می شوند - هر که گپ بزند یا بمکد پول می دهد! از سوی دیگر، اینها قطعاً آفات آشکاری هستند. از این گذشته، اتفاقی که می افتد این است که حمل کننده به تنهایی از اضافه وزن سود می برد و ما همه با هم (برای مالیات خود) جاده ها را تعمیر می کنیم. بنابراین، من فکر می کنم که یک کامیون با مزیت یک دشمن مشترک است !! یک جور ولگرد غیرمقیم از شهر من می گذرد، و او اهمیتی نمی دهد، اما من هنوز باید تمام عمرم را اینجا رانندگی کنم.

نیکلاس

من نمی دانم چگونه آنها با اضافه بار و بار محور تقلب می کنند، اما واقعیت این است که آنها آن را نقض می کنند و اغلب. چند سال پیش اغلب مجبور بودم به اطراف سفر کنم بزرگراه های فدرالو توجه را به این واقعیت جلب کرد که کنترل وزن ثابت به طرق مختلف برای کامیون داران اعمال می شود. برخی از آنها اضافه بار واضحی دارند، به سختی در سربالایی کشیده می شوند، به زمین فشرده می شوند و هیچ کس به آنها توجه نمی کند. همه چیز در مورد اعداد، منطقه، این و نگرش است. گاهی اوقات نقاط اندازه گیری سیار وجود داشت، اینجا وفاداری بازرسان سقوط کرد، آنها بسیار سختگیرتر بودند. بسیاری از آشنایان هستند که روی طول های طولانی کار می کنند و همه آنها ترفندهای خاص خود را برای دور زدن کنترل وزن دارند. اما طبق معمول کارفرما (تاجر خصوصی) بلافاصله راننده را با وجوه جریمه تامین مالی می کند. کسی راه‌حل‌هایی پیدا می‌کند، اما ظاهراً پرداخت جریمه ارزان‌تر از رانندگی چند پرواز است. واضح است که همه می خواهند پول دربیاورند، هرکس حقیقت خود را دارد، عامل انسانی اینجا حاکم است. پول را روی پنجه ام گرفتم - چشمانم را بستم. سیستم افلاطون معرفی شد، اما چه چیزی تغییر کرده است؟ ما رانندگان خودروهای سواری رنج می‌بریم - جاده‌ها در هم شکسته شده‌اند. چند سال پیش خرج کردیم تعمیرات اساسییک جاده کنارگذر در امتداد ساراتوف، حتی چند سالی نگذشته است - مسیر به آکاردئون تبدیل شده است. چه کسی در اینجا مقصر است - جاده سازان؟ شاید، اما وقتی ماشینی با وزن واگن راه آهن غلت می زند، کدام جاده آن را تحمل می کند.

لورا

در نگاه اول به نظر می رسد از همه این مشکلات دوربرد دور هستم، اما از طرف دیگر اغلب مجبورم در بزرگراهی که کامیون ها انتخاب کرده اند رانندگی کنم. و اغلب با آنها ملاقات کنید. و گاهی میترسم آنجا کاملاً باریک است و گاهی اوقات کامیون ها به شکلی کودکانه شروع به تکان دادن می کنند، قابل توجه است که بار زیادی دارند، نگهداری از هیولاها برای آنها آسان نیست. بیش از یک بار من را نه فقط به کنار جاده، بلکه به درون یک خندق، هیولاها، رانده شدند.

ماکاریوس

ماه مارس، اولین ماه بهار، رو به پایان است، تنها چند هفته دیگر در مناطق مرکزی روسیه، ذوب برف اساساً پایان خواهد یافت و زمین از یخبندان دائمی زمستانی خود شروع به آب شدن خواهد کرد. خطرناک ترین زمان برای بهره برداری از راه ها و زمان مسئولیت استفاده غیر منطقی از آنها. در طول دوره ذوب، زمین به معنای واقعی کلمه زیر هر وسیله نقلیه ای فرو می رود. شیارها در جاده های خاکی، گاهی بسیار عمیق، به ویژه از عبور تراکتورهای سنگین، مانند John Deere، KA - 700 و دیگران ظاهر می شوند. در جاده های آسفالت شده زیر چرخ ها نیز همین اتفاق می افتد. وسایل نقلیه سنگین. حتی در آسفالت با کیفیت بالا، شیارها پر می شوند که فقط با یک بارگذاری مجدد کامل بستر جاده قابل اصلاح است. تصادفی نیست که در این زمان بیشترین توجه به اضافه بار خودروهای در حال حرکت در جاده ها است. خدمات مختلفبه خصوص HBBD. همچنین باید به خاطر داشت که اضافه بار عمومیوسیله نقلیه و فشار بیش از حد استاندارد بر روی محورهای خودروها، نه تنها جاده ها را تخریب می کند، بلکه می تواند به قابلیت سرویس دهی آنها نیز آسیب برساند. انفجار چرخ ها در حین رانندگی، شکستن آنها و به دنبال آن واژگونی تریلر یا کل کامیون غیر معمول نیست. و جریمه های اعمال شده برای رانندگان و مالکان خودرو در این مورد صحیح و موجه است.

آنتون

البته در تمام مشکلات و تخلفات جاده ها قاعدتاً فقط راننده مقصر است. از این گذشته ، افسر پلیس راهنمایی و رانندگی که ماشینی را در جاده متوقف کرده است به دنبال صاحب ماشین یا رئیس شرکت صاحب ماشین نمی گردد. و بازرس با راننده سخت گیر است. شرکت ما دارای یک فروشگاه مجهز برای بارگیری و ارسال محصولات می باشد. و چندین نوع امکانات بارگیری و یک اتاق وزن عالی وجود دارد که در آن ترازوهایی نصب شده است که می تواند وزن کند. وسایل نقلیه سنگینبا تریلر هنگامی که بارگیری را از نزدیک دنبال می کردم، حرکت دهنده ها تمام نیازهای من را برای چیدن یکنواخت بار روی سکوی بدنه برآورده کردند. هنگام وزن کردن، وزن کل کامیون و تریلر از حد مجاز برای وسیله نقلیه من تجاوز نکرد. بی سر و صدا به سمت پرواز حرکت کرد. قبل از رسیدن به شهر ورونژ، در نقطه کنترل وزنماشین من با دقت وزن شده بود و طبق ترازوی آنها وزن کل ماشین 20 درصد اضافه بار شده بود. البته من نتوانستم چیزی را ثابت کنم، هزینه کردم تا جلوتر بروم. بنابراین معلوم می شود که کشور یکی است، قانون یکی است، اما مقیاس ها متفاوت است. اگرچه ما در شرکت خود ترازوهای مدرن و الکترونیکی داریم، گیرنده به ندرت وزن را هنگام تخلیه تعیین می کند. به نظر من در کشور لازم است در هنگام تصویب قوانین جدید، ابتدا در ابزارهای کنترلی نظم داده شود و سپس کنترل شود.

سرگئی

البته قوانین برای اجرا (یا دور زدن) نوشته شده اند. در منطقه تولا، هر روز در بهار در ورودی شهر، درست در گاراژهای من، یک غزال با نوشته "کنترل وزن" و یک ماشین پلیس راهنمایی و رانندگی نصب می کنند. وقتی با کنجکاوی از گاراژ بیرون می روم، سال به سال همان عکس را تماشا می کنم. یک کامیون می آید، می ایستند، داخل را نگاه می کنند، بالا می روند تا به چیزی نگاه کنند. سپس مدارک را چک می کنند. طبیعتاً ما حتی در مورد وزن گیری صحبت نمی کنیم. سپس راننده ابتدا سوار ماشین پلیس راهنمایی و رانندگی می شود، سپس به داخل "گازل" می رود و از آنجا می رود و کاغذی را در کیف پولش می گذارد. زمانی که از راننده پرسید که چه چیزی به او دادند، دریغ نکرد، رسیدی برای اضافه وزن بود. بنابراین سؤال این است که آنها چگونه مزیت را تعیین کردند - ظاهراً با یک نگاه گذرا. و اتفاقاً من به طور مرتب مالیات حمل و نقل می پردازم و در جاده های خراب رانندگی می کنم. بنابراین من می خواهم این را در همه جای کشور ما بفهمم که مزیت اینگونه تعیین می شود یا فقط در منطقه تولا. علاوه بر این، این پست در یک انشعاب در جاده قرار دارد - یکی به تولا و دیگری به بزرگراه دان. و کامیون ها به طور طبیعی همه چیز را می چرخانند!!! به دون، زیرا ورود آنها به شهر ممنوع است. آن ها برای بزرگراه Don جریمه می شود و در خروجی از منطقه تولا یک پست کنترل وزن سیار مشابه دیگر وجود دارد که اتومبیل ها را به این بزرگراه رها می کند. بنابراین مشخص نیست چه کسی این پول را از چه کسی می‌دزدد و حوزه مسئولیت کیست.

آناتولی

اولگ

تخریب پیاده رودر روسیه آن را سردردهمه رانندگان دلایل زیادی لاستیک اشتباه(به عنوان مثال، تایرهای میخ دار در اروپا ممنوع است)، شرایط محیطی، بارگذاری مسیر، کیفیت عملکرد کارهای جاده ای. یکی از دلایل آن بار اضافی خودرو است که از طریق بار روی محور خودرو به جاده منتقل می شود. بار محوری باری است که از جرم خودرو به وسیله چرخ های یک محور به سطح جاده منتقل می شود. با اضافه بار بیش از حد خودرو است که تخریب سطح جاده اتفاق می افتد.
جرم ماشین و بار روی محورهای آن با نسبت مرتبط هستند - کل جرم بر بار روی محورهای ماشین تقسیم می شود (اگر دو مورد از آنها وجود داشته باشد، سپس بر دو، اگر سه باشد، سپس با سه). بار بیشتر در پشت.
در برخی از بخش های جاده یک علامت ممنوعیت 3.12 وجود دارد که حرکت وسایل نقلیه ای را که بار محور آنها بیش از میزان نشان داده شده در علامت است ممنوع می کند. تخلف مجازات جریمه دارد، یعنی. مستلزم اعمال جریمه اداری به مبلغ پنج هزار روبل است.
دو نوع توزین وجود دارد: پویا و استاتیک. پویا - بدون توقف با سرعت بیش از 5 کیلومتر در ساعت، آماری - این یک توقف کامل است، دقیق ترین است. بسته به جرم بیشتر از حد مجاز، جریمه تغییر می کند. علاوه بر این، برای تخلفات مندرج در قسمت 1 - 6 ماده 12.21.1 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه، وسیله نقلیه به یک پارکینگ خوب فرستاده می شود و اگر این از نظر فنی امکان پذیر نباشد، حرکت آن ممنوع است. با استفاده از وسایل مسدود کننده خاص
اگر اضافه وزن مجاز بوده است اشخاص حقوقییا کارآفرینان فردی ، از 250 تا 400 هزار روبل جریمه می شوند.

آناتولی

روسازی آسفالت جدید در یک سال مواج می شود، رانندگی غیرممکن است.

دیما

آنها نمی خواهند جاده های معمولی بسازند، بنابراین محدودیت هایی ابداع می کنند. در اتحادیه اروپا، ترکیه، حداکثر بار 60 تن است. و جاده ها مثل شیشه هستند

آناتولی ایوانوویچ

زندگی جریان دارد و همه چیز در آن تغییر می کند. قانون بارگیری مجدد کامیون ها کاملاً پایدار است ، فقط سیستم کنترل در حال تغییر است که به طور فزاینده ای به سمت علوم رایانه یا سایبرنتیک حرکت می کند. در روسیه، سیستم های کنترل برای بارگذاری بیش از حد اتومبیل ها در حال حاضر کار می کنند، که می تواند آن را با سرعت 140 کیلومتر در ساعت تعیین کند. این خوب است یا بد. از یک طرف ، فناوری هایی برای تعیین اضافه بار در حال توسعه ، ساده سازی و بر این اساس تسریع می شوند و همچنین منجر به مجازات تقریبا غیرقابل برگشت برای تخلفات شناسایی شده می شوند. این خوبه. اما به شکلی دیگر فن آوری پیشرفتهکنترل کاملاً کامل نیست، در طول عملیات آن انحرافات زیادی از نشانگرهای فشار واقعی روی محور خودرو مجاز است. بنابراین، بسیاری از رانندگان و صاحبان خودرو ناراضی، هزینه های غیرموجه برای حمل و نقل کالا، که هزینه آن در حال حاضر بسیار بالا است. چه باید کرد؟ البته مثل همیشه صبور باشید، خوشحال باشید که در هنگام کار در جاده ها توانسته اید از این کنترل دوری کنید و تمام تلاش خود را بکنید که کامیون را بیش از حد بار نگذارید تا مشتریان راضی باشند، محموله را به درستی در عقب قرار دهید، هم از نظر اندازه و هم وزن. همه اینها به جلوگیری از مجازات های ناشایست کمک می کند. و همه اینها خواهد گذشت.

آناتولی

دوست داشته باشید یا نه، اما قانون فدرال در مورد بزرگراه ها باید رعایت شود. اما حتی بدون بار بیش از حد خودرو، در برخی موارد، نمی توان این کار را انجام داد. مخصوصاً هنگام حمل سازه های جامد یا محصولات بزرگی که از نظر اندازه در بدنه خودرو قرار می گیرند ، بار اضافی بارگذاری شود و از نظر وزن و بر این اساس ، بار محوری توده بار ، مزیت حاصل می شود. در سازمان ما، اداره ایمنی حمل و نقل در این مورد مجوزهای ویژه ای برای حمل این گونه کالاها صادر می کند که مدتی طول می کشد و به همین دلیل، خودروی ساده مجاز است. با کمی مازاد، تصمیم برای صدور چنین مجوزی به سرعت و در یک روز گرفته می شود، اما با اضافه بار بیش از ده درصد، سرویس سازمانی باید سخت کار کند تا نیاز به چنین اقداماتی را اثبات کند. یک بار پرونده داشتیم. ما دو سازه را روی بدنه ماشین بارگذاری کردیم که مجموعاً از ظرفیت مجاز حمل ماشین بیشتر بود. ماشین در انتظار مجوز برای حمل و نقل این محموله، حدود ده روز ایستاد، ضررهای مداوم برای شرکت. هرگز اجازه داده نشد، یک سازه باید از سکوی بدنه حذف می شد، در نتیجه مجوز لازم نبود. برای دو پرواز در طول روز، سازه ها به مقصد منتقل شدند. من فکر می کنم که در این مورد قانون فدرال مقصر زیان های متحمل شده توسط شرکت نیست، بلکه کند هوشی و کندی خدمات مسئول ما است، آنها نمی دانند چگونه پول را بشمارند.

سرگئی سرگیویچ

اگر بار محور نرمال باشد، اما راننده یک وسیله نقلیه اضطراری را برای یدک کشی در طول مسیر گرفت، بر اساس قوانین فیزیک، نیروی کشش نیز افزایش می یابد. بار وزنیروی محور قوانین هیچ کجا چنین مواردی را نشان نمی دهند ، اگرچه اگر همه چیز طبق استاندارد در نظر گرفته شود ، باید جریمه شود ، اگر عامل انسانی در نظر گرفته شود ، خیر. جالب است که پلیس راهنمایی و رانندگی چگونه این موضوع را تنظیم می کند.

امید

بعدازظهر بخیر!به من بگویید در مدت بسته شدن جاده ها با بار محوری مجاز 5 تن از تراکتورهای ولوو با محور جلو 6.3 تن چگونه عبور کنیم؟یا برای محور جلوی تراکتور جریمه نمی شوند؟؟؟؟