| موتور | 1.2 لیتر، 8-cl. | 1.2 لیتر، 8-cl. | 1.3 لیتر، 8-cl. |
|---|---|---|---|
| طول، میلی متر | 4073 | 4043 | 4043 |
| عرض، میلی متر | 1611 | 1611 | 1611 |
| ارتفاع، میلی متر | 1440 | 1440 | 1440 |
| پایه چرخ، میلی متر | 2424 | 2424 | 2424 |
| مسیر جلو، میلی متر | 1349 | 1349 | 1349 |
| مسیر عقب، میلی متر | 1305 | 1305 | 1305 |
| فاصله، میلی متر | 170 | 170 | 170 |
| حداقل حجم صندوق عقب، l | 325 | 325 | 325 |
| نوع بدنه / تعداد درب | سدان/4 | ||
| محل موتور | جلو، درازا | ||
| حجم موتور، سانتی متر 3 | 1198 | 1198 | 1300 |
| نوع سیلندر | خطی | ||
| تعداد سیلندر | 4 | 4 | 4 |
| کورس پیستون، میلی متر | 66 | 66 | 66 |
| قطر سیلندر، میلی متر | 76 | 76 | 79 |
| نسبت تراکم | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 2 | 2 | 2 |
| سیستم تامین | کاربراتور | ||
| قدرت، اسب بخار / دور. دقیقه | 64/5600 | 64/5600 | 70/5600 |
| گشتاور | 89/3400 | 89/3400 | 96/3400 |
| نوع سوخت | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| واحد درایو | عقب | عقب | عقب |
| نوع گیربکس / تعداد دنده | MT/4 | MT/4 | MT/4 |
| نسبت دنده جفت اصلی | 4,3 | 4,1 | 4,1 |
| نوع تعلیق جلو | استخوان جناغی دوتایی | ||
| نوع تعلیق عقب | فنر مارپیچ | ||
| نوع فرمان | دنده کرم | ||
| حجم مخزن سوخت، l | 39 | 39 | 39 |
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 140 | 142 | 145 |
| وزن محدود خودرو، کیلوگرم | 955 | 955 | 955 |
| وزن ناخالص مجاز، کیلوگرم | 1355 | 1355 | 1355 |
| لاستیک | 155SR13 | 165/70SR13 | 155SR13 |
| زمان شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت)، s | 22 | 20 | 18 |
| مصرف سوخت در چرخه شهری، ل | 9,4 | 9,4 | 11 |
| مصرف سوخت در چرخه برون شهری، l | 6,9 | 6,9 | 8 |
| مصرف سوخت در سیکل ترکیبی، l | 9,2 | 9,2 | - |
شرح مختصر و تاریخچه
این VAZ 2101 است که قدیمی ترین مدل کارخانه خودروسازی ولگا است که تاریخ صنعت خودروسازی داخلی با آن آغاز شد. در 19 آوریل 1970، اولین ساب کامپکت از خط مونتاژ کارخانه خارج شد. این مدل بر اساس مدل سال 1966 فیات 124 ساخته شد. در واقع، اولین "پنی" تقریباً اتومبیل های ایتالیایی بودند، زیرا. مشخصات فنی vaz 2101 و fait 124 کمی با یکدیگر تفاوت داشتند: موتور 1.2 لیتری و تریم سطح پایه. عملاً تفاوتی بین خودروها وجود نداشت.
در آینده، طراحان خودرو داخلی طراحی خودرو را تحت شرایط عملیاتی در کشور ما به طور قابل توجهی بهبود بخشیده اند. فاصله از زمین افزایش یافته است، tk. کیفیت سطح جاده همیشه اجازه حرکت با راحتی و آسایش را نمی داد. بدنه و سیستم تعلیق به طور قابل توجهی تقویت شد و در نتیجه ویژگی های فنی VAZ 2101 بهبود یافت. ترمزهای دیسکی عقب فیات با ترمزهای درام جایگزین شدند. این به دلیل دوام و مقاومت آنها در برابر گرد و غبار و کثیفی بود که همیشه کافی بود.
تقریباً همه چیز دستخوش تغییر شده است، از جمله طراحی موتور. فاصله بین سیلندرها افزایش یافت (این امر باعث شد قطر سیلندرها سوراخ شود) ، میل بادامک به سر سیلندر منتقل شد. علاوه بر موتور، کلاچ، گیربکس، سیستم تعلیق عقب نیز دستخوش تغییراتی شده است. در نتیجه وزن خودرو 90 کیلوگرم افزایش یافت. در مجموع بیش از 800 تغییر و تفاوت در طراحی VAZ 2101 وجود داشت.
از سال 1970 تا 1986، حدود سه میلیون خودروی VAZ 2101 در کارخانه مونتاژ شد. 19 سال پس از خروج این خودرو از خط مونتاژ، اولین نسخه تجاری در موزه AvtoVAZ جای گرفت.
تیونینگ VAZ 2101
تقریباً تمام خودروهای سدان مدرن مجهز به بدنه حامل هستند، VAZ 2101 در این مورد مستثنی نیست. و شما میپرسید که بدنه باربر یعنی چه؟ این بدان معنی است که جعبه فولادی بدنه نه تنها یک ظرف راحت برای مسافران، راننده و چمدان آنها است، بلکه تمام عناصر، اجزا و مجموعه های خودرو را به صورت ترکیبی "حمل" می کند.
بدنه VAZ 2101 نه تنها بارهای استاتیک عناصر متصل به آن را درک می کند، بلکه در برابر تأثیرات آنها در روند حرکت (در دینامیک) نیز مقاومت می کند. این خاصیت قاب خودرو را سفتی پیچشی می نامند که حدود 7300 نیوتن متر بر درجه در یک "پنی" است.
توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال سابقه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!
وضعیت پایین، طاقچه ها و سقف آن، که توسط پانل جلو، ستون های بازشوی در و پنجره و پانل عرضی محفظه چمدان به هم متصل شده اند، بر این شاخص استحکام و استحکام بدنه VAZ 2101 تأثیر زیادی می گذارد. با گرفتن ابعاد بدنه VAZ 2101 با دستان خود و مقایسه آنها با داده هایی که دفترچه راهنمای تعمیر خودرو در بر دارد، می توانید یکپارچگی هندسه و از این رو وضعیت کلی خودرو خود را ببینید.
| 0 | خط پایه خودرو |
| 1 | نصب رادیاتور، بالا |
| 2 | اهرم آونگ و محفظه دنده فرمان |
| 3 | مرکز اکسل پدال |
| 4 | محور مرکزی دنده فرمان |
| 5 | محور مرکزی چرخ عقب |
| 6 | کمک فنر عقب |
| 7 | صدا خفه کن، پایه عقب |
| 8 | صدا خفه کن، پایه جلو |
| 9 | پیوند عرضی |
| 10 | محور مرکز چرخ های عقب |
| 11 | میله های اتصال بالایی |
| 12 | پیوندهای طولی پایین |
| 13 | محور مرکزی چرخ جلو |
| 14 | نقاط اتصال اعضای متقاطع جلو |
| 15 | استابلایزر رول |
| 16 | براکت رادیاتور |
| 17 | مرکز محور بدنه |
| 18 | رادیاتور، پایه بالا |
| 19 | پایه موتور عقب |
| 20 | ترمز دستی |
| 21 | پشتیبانی میل پروانه |
| 22 | کمک فنر عقب |
| 0 | افق |
| 1 | محور پیچ‌های تثبیت‌کننده جلویی در تقاطع محور سطح اعضای جانبی قرار می‌گیرد. |
| 2 | محور پیچ ها از پایین بست های میل لنگ مکانیزم فرمان و براکت "آونگ" |
| 3 | تقاطع دهانه های تکنولوژیکی قسمت جلوی پایین با اسپارها |
| 4 | تقاطع سوراخ های تکنولوژیکی با سوراخ های عقب اسپارهای جلو |
| 5 | پیچ و مهره محور میله های پایینی طولی |
| 6 | محور پیچ و مهره های پیوندهای طولی بالایی |
| 7 | پیچ میله بند بالا |
| 8 | محور سوراخ های فنی عقب تقویت کننده پایین / سطح تقویت کننده |
| 9 | محور یک پیچ رو به جلو برای بستن تثبیت کننده |
| 10 | تقاطع موقعیت شماره 2 با گلگیر اسپار |
| 11 | موقعیت شماره 3 نمای بالا |
| 12 | نمای بالا موقعیت شماره 4 |
| 13 | مورد شماره 5 / سطح بیرونی براکت بدنه |
| 14 | موقعیت شماره 6 / سطح بیرونی اسپار میانی |
| 15 | موقعیت شماره 7، نمای بالا |
| 16 | موقعیت شماره 8، مرکز آن سوراخ ها در آرماتور پایینی |
| 17 | محور طولی مرکزی بدنه |
از مطالب فوق چه نتیجه ای حاصل می شود؟ و این واقعیت که خستگی بدن به طور مستقیم نه تنها بر نقاط کنترل برای اتصال قطعات و مجموعه ها، که نمودار بدنه VAZ 2101 در بالا نشان می دهد، تأثیر می گذارد، همچنین خود را در "خالص" هندسه دهانه های جانبی و جلویی آن نشان می دهد. توزیع بار روی بدنه در دینامیک به شرح زیر است: از عناصر تعلیق جلو، ارتعاشات و ضربه‌ها به عضو متقاطع و سپس به زیرشاخه منتقل می‌شوند و پس از آن به ناحیه گلگیر و سپر جلویی که قبلاً باربر هستند، می‌رسند. عناصر بدن در پشت، تقریباً همان تصویر، فقط به شکل کوتاهتر، یعنی بدون مشارکت نصب واحد نیرو، بلافاصله از سیستم تعلیق به بدنه خودرو رخ می دهد.
طرح بدنه VAZ 2101
همانطور که متوجه شدید، با این نوع بدنه و عملکرد سیستم تعلیق آن، آنچه که خود فریم خودرو از آن ساخته شده است، نقش مهمی در پایداری و ایمنی خودرو دارد. واضح است که هرچه نقاط ضعف بدنه را بیشتر تقویت کنیم، سخت تر و پایدارتر می شود، اما این کل سوال با یک گیره است: وزن بدنه VAZ 2101 چقدر است؟
با استحکام بخشیدن به قاب خودرو، جرم آن را افزایش داده و در نتیجه بار روی قطعات ساختاری آن را افزایش می دهیم. دور باطل؟ به هیچ وجه، به همین دلیل است که افراد باهوش در مؤسسات علمی مانند استحکام مواد را آموزش می دهند، با مطالعه اینکه کدام مهندسان طراح به طور منطقی ضخامت مواد، نسبت اندازه و مقطع آنها را انتخاب کرده اند. در پایان، همه این عوامل به دریافت یک قاب VAZ 2101 با مقاومت بالا در خروجی کمک کرد.
| 1 | 0.7 میلی متر - هود |
| 2 | 1.0 میلی متر - گلگیر |
| 3 | 1.0 میلی متر - پانل جلو |
| 4 | 0.9 میلی متر - جلوی کف |
| 5 | 0.9 میلی متر - سقف |
| 6 | 0.9 میلی متر - کف، پشت |
| 7 | 0.7 میلی متر - صندوق عقب |
| 8 | 0.7 میلی متر - "پرده عقب" |
| 9 | 0.7 میلی متر - پانل های درب بیرون |
| 10 | 0.9 میلی متر - آستانه |
| 11 | 0.9 میلی متر - "پردار" جلو |
برای صرفه جویی در وزن و کاهش هزینه ها، قطعات غیر باربر (پوشش محفظه بار و محفظه موتور) از فلز نازک تری ساخته می شوند. ضخامت ورق‌های فولادی که مهمترین عناصر استحکام بدنه را تشکیل می‌دهند، حدود یک میلی‌متر است که کمتر (حتی شاید بتوان گفت بیشتر) از سایر خودروهای مدرن مشابه در کلاس خود نیست.
"پر" جلو و عقب "پنی" به بدنه جوش داده شده است، که این امکان را به شما می دهد تا آنها را به طور مساوی به مدار حامل خودرو وارد کنید، که به کاهش وزن آن نیز کمک کرد که 955 است. کیلوگرم
اما این جرم کل آن است، برای اینکه بفهمیم بدنه VAZ 2101 چقدر وزن دارد، طرح زیر به ما کمک می کند:
- 140 کیلوگرم - وزن واحد قدرت با پیوست.
- 26 کیلوگرم - گیربکس؛
- 10 کیلوگرم - شفت کاردان؛
- 52 کیلوگرم - محور عقب؛
- 7 کیلوگرم - رادیاتور؛
- 280 کیلوگرم - در واقع وزن بدنه VAZ 2101.
به نحوی عدد خاصی قابل توجه نیست. و اگر در تمام خودروهای تولید شده در تمام سال های تولید (از 1970 تا 1988) به میزان 4.85 میلیون ضرب شود؟ موافقم، در اینجا هر گرم ذخیره شده نقش مهمی ایفا می کند!
اما همه چیز به این سادگی نیست. دوام بدنه به هیچ وجه به ضخامت ورق فلزی که از آن ساخته شده نیست، بستگی به این دارد که سازنده (در مورد ما، خود مالک) چقدر محافظت ضد خوردگی را انجام داده است.
به عنوان یک قاعده، پس از عملیات جوشکاری، در مقابل غرفه اسپری، بدنه VAZ 2101 تحت فسفاتیزاسیون قرار گرفت که در طی آن کل سطح آن در معرض یک فیلم فسفات پایدار از نظر شیمیایی قرار گرفت. علاوه بر این، نتیجه با استفاده از یک لایه پرایمر با استفاده از الکتروفورز ثابت شد، که به پرایمر اجازه می داد تا پوشش یکنواختی را در غیرقابل دسترس ترین مکان ها ایجاد کند. قسمت پایین ماشین نیز به نوبه خود با لایه ای از ماستیک بادوام ویژه پوشانده شده بود که به طور قابل اعتماد آن را از تأثیرات محیط خارجی تهاجمی محافظت می کرد.
همه موارد فوق، در ترکیب، به این واقعیت کمک کرد که VAZ 2101 نه تنها در زمان خود محبوب شد، بلکه تا به امروز با اطمینان "مارک" یک کارگر سخت کوش قابل اعتماد را حفظ می کند.
به هر حال ، "پنی" یکی از اولین اتومبیل های خلبان معروف فرمول 1 کیمی رایکونن بود که پدرش به دلیل بی تکلفی و قابلیت اطمینان خود بسیار به او وابسته بود.
VAZ 2101 و VAZ 2102، داده های مربوط به هندسه بدنه و نقاط کنترل روش های تعمیر VAZ 2101، 2102 (لادا)، نقاط جوش قطعات بدن، همه چیز از اسناد کارخانه گرفته شده است.
اعضای بدن
1 - پانل جلو؛
2 - اسپار جلو؛
3 - پوشش چراغ جلو;
4 - بال جلو؛
5 - هود;
6 - فلپ جلو؛
7 - جعبه تامین هوا؛
8 - دیواره جانبی؛
9 – قاب پنجره باد؛
10 - عضو متقاطع پایینی پانل
لوازم خانگی؛
11 - پانل سقف؛
12 - پانل قاب شیشه عقب
13 - پانل جانبی سقف؛
14 - قاب پارتیشن عقب با قفسه؛
15 - پنل پشتی;
16 - عضو متقاطع پایینی پشت.
17 - درب صندوق عقب؛
18 - بال عقب؛
19 - اسپار کف عقب.
20 – قوس چرخ عقب؛
21 – کف صندوق عقب;
22 – عضو متقاطع کف تنه;
23 - عضو متقاطع عقب کف؛
24 - طبقه جلو؛
25 - قفسه جلو تقویت کننده؛
26 - گل گیر;
27 - قفسه گلگیر
بخش های اصلی بدن (نمای جانبی بدن)
قسمت های اصلی بدن (نمای بدن از بالا)
ابعاد اصلی بدنه VAZ 2101، 2102 (لادا) برای بررسی نقاط اتصال واحدها:
0 - خط پایه؛
1 - بست بالای رادیاتور؛
2 - بستن میل لنگ مکانیزم فرمان و اهرم آونگ.
3 - محور پدال های ترمز و کلاچ;
4 – مرکز مکانیزم فرمان؛
5 - مرکز چرخ عقب؛
6 – بستن ضربه گیرهای بست تعلیق عقب.
7 – پشت بستن صدا خفه کن
8 - صدا خفه کن نصب شده در جلو؛
9 - بستن میله عرضی تعلیق عقب.
10 - محور چرخ های عقب.
11 - بستن میله های طولی بالایی تعلیق عقب.
12 - بستن میله های طولی پایین تعلیق عقب.
13 - مرکز چرخ جلو؛
14 - نقاط اتصال عضو متقاطع تعلیق جلو؛
15 – بستن میله ضد غلتک
16 - پایه رادیاتور پایین.
17 - محور خودرو؛
18 - پایه رادیاتور بالایی؛
19 - پشت بست پاور یونیت.
20 - بستن ترمز دستی.
21 - بستن تکیه گاه شفت کاردان؛
22 - نصب کمک فنرها تعلیق عقب
بخش قابل توجهی از کار تعمیر بدنه بر عهده خودروهای اضطراری است که در بیشتر موارد نیاز به بررسی هندسه نقاط اتصال واحدها و مجموعه های شاسی خودرو دارد.
ایست های بازرسی برای بررسی کف بدنه VAZ 2101، 2102 (لادا)
1 - تقاطع محورهای پیچ های جلوی میل ضد غلتک با سطوح اعضای جانبی.
2 - مرکز محورهای پیچ و مهره های پایین برای بستن میل لنگ مکانیزم فرمان و براکت بازوی آونگ.
3 - تقاطع مراکز سوراخ های تکنولوژیک جلوی اسپارهای کف جلو با سطوح اسپارها.
4 - تقاطع سوراخ های تکنولوژیک عقب اسپارهای کف جلو با سطوح اسپارها.
5 - مرکز محورهای پیچ میله های طولی پایین.
6 - مرکز محورهای پیچ ها برای بستن میله های طولی بالایی.
7 - تقاطع محور پیچ میله عرضی با براکت بدنه.
8 - تقاطع مرکز سوراخ تکنولوژیک عقب تقویت کننده مرکزی کف عقب با سطح تقویت کننده.
9 - مرکز محورهای پیچ و مهره های جلوی میل ضد غلتک.
10 - تقاطع مراکز محورهای پیچ و مهره های زیرین برای بستن میل لنگ مکانیزم فرمان و براکت اهرم آونگ با سطوح گلگیر اسپارها.
11 - مرکز سوراخ های تکنولوژیک جلوی اسپارهای طبقه جلو؛
12 - مرکز سوراخ های تکنولوژیک عقب اعضای جانبی کف جلو؛
13 - تقاطع محورهای پیچ میله های طولی پایین با سطوح بیرونی براکت های بدنه.
14 - تقاطع محورهای پیچ میله های طولی بالایی با سطوح خارجی اسپارهای میانی.
15 - تقاطع محور پیچ میله عرضی با براکت بدنه.
16 - مرکز سوراخ تکنولوژیک عقب تقویت کننده کف عقب.
17 - محور طولی ماشین؛
0 - خط مرجع
با توجه به نقاط کنترل کف بدنه، بدون برچیدن واحدها و مجموعه های شاسی، می توان موقعیت المان های کف را بر روی نصب بررسی کرد.
کنترل ابعاد بازشوهای درب
ابعاد مورب دهانه درهای جلو و عقب نشان داده شده در شکل باید به ترتیب 2 ± 1273 میلی متر و 2 ± 983 میلی متر باشد.
فاصله بین پایه ها از مرکز پیوندهای لولاهای ثابت بالایی تا پایه های مخالف دهانه ها، در امتداد مرکز قفل درب، باید برابر باشد: برای باز شدن درب جلو 2 ± 889 میلی متر، برای عقب - 2 ± 819 میلی متر. از مرکز پیوندهای لولاهای ثابت پایینی تا ستون های مخالف دهانه های درب، در مرکز نگهدارنده های قفل، فواصل باید مطابق با موارد زیر باشد: برای باز شدن درب جلو - 2 ± 926 میلی متر، برای عقب. - 2 ± 863 میلی متر.
ابعاد خطی مرجع بین ستون های مرکزی VAZ 2101, 2102 (لادا)
ابعاد کنترل بدنه: دهانه های پنجره باد و کاپوت VAZ 2101, 2102 (لادا)
ابعاد کنترل بدنه: دهانه های شیشه عقب و درب صندوق عقب VAZ 2101, 2102 (لادا)
ابعاد مورب دهانه های پنجره باید باشد: برای پنجره باد 1375 ± 4 میلی متر، برای پنجره عقب - 1322 4-2 میلی متر.
فاصله بین فلنج های بازشوهای پنجره در امتداد محور ماشین باید به ترتیب برای شیشه جلو 537 3 میلی متر و برای عقب - 509 3 میلی متر برابر باشد.
ابعاد مورب باید برای دهانه کاپوت 4 ± 1547 میلی متر باشد، برای درب صندوق عقب - 1446 4-2 میلی متر. عرض دهانه ها در امتداد محور خودرو باید مطابق با موارد زیر باشد: برای باز شدن کاپوت 4 ± 876 میلی متر و برای درب صندوق عقب - 1 ± 601 میلی متر.
تفاوت در ابعاد مورب بازشو پنجره باد و همچنین بازشوهای شیشه عقب، کاپوت، درب صندوق عقب همان بدنه نباید از 2 میلی متر تجاوز کند.
ناهمواری شکاف (مخروطی شدن) بیش از 1.5 میلی متر مجاز نیست، برآمدگی سطوح جلویی، نسبتاً ثابت، حداکثر 2 میلی متر مجاز است.
جوش گلگیر جلو
جوش گلگیر عقب
خطوط جوش برای سقف و پانل های جلو
خطوط جوش برای سقف و پانل های عقب
نقاط نشان دهنده مقاومت درزهای جوشکاری هستند. فلش ها نقاط جوش گاز را نشان می دهند.
ترمیم سطوح تغییر شکل داده شده
سطوح تغییر شکل یافته با اعمال مکانیکی یا حرارتی روی فلز و همچنین با پر کردن فرورفتگی ها با پلاستیک های سریع سخت شونده یا لحیم کاری ترمیم می شوند.
پرهای چروکیده معمولاً به صورت دستی با استفاده از ابزار مخصوص (فلزی، پلاستیکی، چکش های چوبی و سنبه های مختلف) و وسایل ثابت می شوند.
صاف کردن حرارتی برای برهم زدن (کشیدن) سطوح پانل بسیار کشیده استفاده می شود. برای جلوگیری از تورم ناگهانی و بدتر شدن خواص مکانیکی، پانل ها تا دمای 600 تا 650 درجه سانتیگراد (رنگ قرمز گیلاسی) گرم می شوند. قطر نقطه گرم شده نباید بیشتر از 20-30 میلی متر باشد.
برای سفت کردن سطح به روش زیر عمل کنید:
- با جوش گاز، از حاشیه تا مرکز ناحیه معیوب، فلز را گرم کنید و با ضربات پتک چوبی و چکش، مکان های گرم شده را با استفاده از تکیه گاه صاف یا سندان به هم بزنید.
- عملیات گرمایش و آشفتگی را تکرار کنید تا سطح صفحه صاف به دست آید.
بی نظمی در پانل ها را می توان با پرکننده های پلی استر، ترموپلاستیک ها، بتونه های اپوکسی پخت سرد و لحیم کاری صاف کرد.
بتونه های پلی استر با صفحاتی که به فلز تبدیل شده اند، پیوندهای قابل اعتمادی ایجاد می کنند. آنها مواد دو جزئی هستند: یک رزین پلی استر غیر اشباع و یک سخت کننده که کاتالیزوری برای پخت سریع مخلوط بدون توجه به ضخامت لایه بتونه است. زمان خشک شدن در دمای 20 درجه سانتیگراد - 15-20 دقیقه. بنابراین مدت زمان اجرای بتونه کاهش می یابد و نیازی به اجرای چند لایه آن نیست.
ترموپلاستیک به صورت پودر موجود است. خواص الاستیک لازم برای اعمال آن بر روی سطح فلزی پانل، گرمانرم در دمای 150-160 درجه سانتیگراد به دست می آورد.
سطحی که باید پر شود باید کاملاً از زنگ زدگی، رسوب، رنگ قدیمی و سایر آلودگی ها تمیز شود.
برای چسبندگی بهتر، ایجاد زبری روی سطح با ابزار ساینده توصیه می شود. برای اعمال ترموپلاستیک، ناحیه ای که باید تراز شود تا 170 تا 180 درجه سانتیگراد گرم می شود و اولین لایه نازک پودر اعمال می شود که با یک غلتک فلزی به سمت پایین رول می شود. سپس لایه دوم اعمال می شود و به همین ترتیب تا زمانی که ناهمواری ها پر شود. هر لایه برای به دست آوردن یک لایه یکپارچه از جرم پلاستیکی نورد می شود. پس از سفت شدن، لایه را با یک دایره فلزی تمیز و تراز می کنیم.
بخش‌های خورده‌شده پانل‌های بدنه را می‌توان با بتونه‌های اپوکسی پخت سرد، که چسبندگی بالا، استحکام کافی دارند و به راحتی در قسمت‌های آسیب دیده اعمال می‌شوند، تعمیر کرد. ترکیب ماستیک ها شامل سخت کننده ها، نرم کننده ها (برای افزایش انعطاف پذیری رزین و مقاومت ضربه ای ترکیب اپوکسی سخت شده)، پرکننده ها (برای کاهش انقباض رزین و نزدیک کردن ضرایب انبساط حرارتی رزین و فلز به یکدیگر است. ).
لحیم کاری POSSu 18 یا POSSu 20 برای تراز کردن قسمت هایی که قبلاً با لحیم کاری پر شده اند، برای ایجاد لبه های قطعات و از بین بردن شکاف استفاده می شود. برای جلوگیری از خوردگی بهتر است از روش لحیم کاری بدون اسید استفاده کنید.
در صورت آسیب قابل توجه، با استفاده از جوش تماسی و جوش برقی در محیط گاز محافظ، پانل ها با پنل های جدید جایگزین می شوند.
اغلب هنگام تعمیر اسکلت، لازم است بال ها، پانل های جلو و عقب تعویض شوند. روش های تعویض و تعمیر این قطعات را می توان مبنای تعمیر سایر قسمت های اسکلت قرار داد و آگاهی از محل جوش ها ضروری است.
3.7 / 5 ( 3 رای)
زندگی ماشین VAZ 2101 در 19 آوریل 1970 آغاز شد. سپس نوار نقاله تولید کارخانه خودروسازی ولگا اولین دسته از شش خودرو را تولید کرد و راه را برای محبوبیت این وسیله نقلیه در اتحاد جماهیر شوروی و خارج از کشور هموار کرد. همه .
تاریخچه ماشین
ایجاد «2101» با زنجیره کاملی از اقدامات سازمانی و فنی، از زمان تأسیس خود کارخانه، تا همکاری با شرکت‌های مختلف خارجی و اول از همه، با کارخانه فیات ایتالیا انجام شد.
این فیات 124 بود که به عنوان پر تقاضا شناخته شد و قرار بود نمونه اولیه خودروی جدید شوروی شود. اما در روند توسعه یک مفهوم جدید و آزمایش FIAT 124، اختلاف بین مشخصات فنی دومی و شرایط جاده ها در اتحاد جماهیر شوروی آشکار شد:
- با استفاده شدید، بدنه و تعلیق ضعیف استحکام لازم را فراهم نکرد.
- فاصله از زمین کم بود و نیاز خارج از جاده را برآورده نمی کرد.
- هیچ عنصری برای اطمینان از یدک کشیدن خودرو در صورت خرابی در جاده وجود نداشت.
به عنوان بخشی از همکاری نزدیک، مهندسان ایتالیایی در توسعه مدل جدید مشارکت فعال داشتند و بیش از هشتصد تغییر ایجاد شد. مثلا:
- چرخ های عقب ترمزهای طبلی مناسب برای جاده های بد دریافت کردند.
- سیستم تعلیق عقب کاملاً بازطراحی شده؛
- سیستم تعلیق جلو تقویت شده است.
- کلاچ تقویت شده و عملکرد بهتر همزمان کننده های گیربکس "2101"؛
- به لطف دگرگونی صندلی‌ها، سالن می‌تواند به خواب تبدیل شود.
- یک موتور بالای سر جدید نصب شد.
در نتیجه در ماشین جدید فقط ظاهر از ایتالیایی باقی ماند. آزمایش‌های انجام‌شده با شش وسیله نقلیه اول قابلیت اطمینان و توانایی خوبی در میان کشوری را نشان داد، بنابراین پیشرفت‌های بعدی اندک بود.
2101 - نام رسمی "ژیگولی" را پس از نام کوه های کوچک در سراسر ولگا در نزدیکی کارخانه اتومبیل که در شهر تولیاتی قرار دارد دریافت کرد. مردم به ماشین یک اسم ساده، محترمانه و به یاد ماندنی «یک» دادند. بعداً ، در دهه 80 ، در برابر پس زمینه کاهش اعتبار ، نام "پنی" را دریافت کرد. سال های انتشار: 1970 - 1982. در مجموع، بیش از 2.7 میلیون نسخه در این مدت منتشر شده است.
خارجی
نمای بیرونی سدان "پنی" تا حد زیادی با نمونه اولیه "FIAT 124" مطابقت دارد. تاثیر طراحان ایتالیایی را تحت تاثیر قرار داد. خطوط ساختاری خوب طراحی شده، تسکین بدنه، ویژگی های برازنده فرهنگ طراحی بالایی را با هدف تضمین راحتی رانندگی و کار نشان می دهد.
یکی از آزمایش کنندگان پیشرو این گیاه، وادیم کوتلیاروف، هنگامی که از نزدیک با "پنی" آشنا شد، احساسات خود را بیان کرد:
اینکه بگویم او روی من تأثیر گذاشته است، دست کم گرفتن است. این به معنای واقعی کلمه با ظاهر خود شگفت زده می شود ... سطح کلی عملکرد آنقدر بالا بود که تمام ایرادات جزئی را کاملاً تحت الشعاع قرار می دهد.
دستگیره های فرورفته در درها برای جلوگیری از آسیب در طراحی بیرونی "2101" وارد شده است، بافرهای "نیش" روی سپرها نصب شده است، یک آینه دید عقب گرد در بال سمت چپ جلوی درب راننده نصب شده است. و لوگوی شرکت روی مشبک رادیاتور ثابت شد.
چراغ های جانبی دوتایی هستند، شامل ابعاد، نشانگرهای جهت هستند. ویژگی های بیرونی را می توان در عکس مدل "2101" مشاهده کرد. در سال 1974، کارخانه شروع به تولید یک مدل بهبود یافته کرد. بافرهای سپر حذف شدند، اما یک لنت لاستیکی جامد نصب شد، چراغ های عقب جدید اعمال شد، از عناصر تزئینی جدید استفاده شد.
ابعاد خودرو
با نگاهی به نقاشی "2101"، باید تشخیص داد که ابعاد، چیدمان همه قسمت ها، عناصر بدنه هماهنگ و مطابق با طرح کلاسیک است. این بر این واقعیت تأثیر می گذارد که در حال حاضر "پنی" یک جگر بلند است ، به آن احترام گذاشته می شود و با احترام "کلاسیک" نامیده می شود.
ابعاد VAZ-2101 داخلی
در فضای داخلی خودرو "2101" اصل مینیمالیسم حفظ شده است. پانل جلویی یک قاب فلزی تحت پوشش تزئینی خاص است. این شامل یک دسته ابزار مستطیلی در مقابل فرمان است. در سمت راست، کنترل های گرمایش، تهویه کابین وجود دارد:
- مجاری تهویه (دفلکتور)؛
- اهرم های تنظیم برای کنترل بخاری.
اهرم های درایو دمپر هوا و شیر بخاری، رژیم دمایی مورد نیاز میکروکلیم را فراهم می کنند. بادگیرها به شما این امکان را می دهند که هوای عرضه شده را به هر جهت هدایت کنید.
قاب روبروی داشبورد متالایز شده است. در صفحه آن عبارتند از: طاقچه برای گیرنده رادیویی، جعبه دستکش (محفظه دستکش)، زیرسیگاری. زیرسیگاری های توکار دارای درهای عقب هستند. در زیر فرمان، اهرم هایی برای چرخش، چراغ های جلو و برف پاک کن تعبیه شده است. کلاچ، گاز، اهرم ترمز، دکمه شیشه شوی روی زمین.
قسمت داخلی درها، صندلی های ارگونومیک با چرم مرغوب تزئین شده است. صندلی های راحتی مجهز به عناصر تنظیم کننده با امکان تبدیل به تخت هستند. سیستم گرمایشی به خوبی فکر شده، تهویه داخلی، حالت تامین هوا که مه‌گرفتگی پنجره‌ها را از بین می‌برد، صندلی‌های پهن در فضای نشیمن کافی و عایق صدا سطح راحتی را فراهم می‌کند که در آن راننده و سرنشینان احساس رضایت می‌کنند. صندوق عقب عقلانیت و وسعت متفاوت است.
تیونینگ ماشین
تیونینگ یک ماشین معمولاً شامل اصلاح ، نوسازی ، اصلاح عیوب ظاهری است. این در مورد تغییرات در وضعیت بدنه خودرو، داخلی، شاسی، موتور صدق می کند. معمولاً کار با تعویض لاستیک و دیسک شروع می شود. چرخ های آهنگری بادوام ترین و قابل اطمینان ترین هستند، اما گران تر از چرخ های ریخته گری هستند.
کامل با لاستیک های پهن، پس از بازسازی قوس چرخ ها، به همان اندازه چشمگیر به نظر می رسند، اما راننده در مورد قیمت تصمیم می گیرد. اپتیک خوب و نور پس زمینه LED به جذابیت نمای بیرونی می افزایند، اما نور پس زمینه بیش از حد به احتمال زیاد نشان دهنده طعم بد است.
می توانید به جایگزینی سپر به عنوان برجسته ترین کیت بدنه فکر کنید، به عنوان مثال، با یک سپر حجیم. این امر آیرودینامیک را بهبود می بخشد، ظاهری اسپرت و سرکش ایجاد می کند. در کابین، می توانید یک مرکز موسیقی با یک ساب ووفر نصب کنید، پانل ابزار را جایگزین کنید. اثاثه یا لوازم داخلی اثاثه یا لوازم داخلی، ایجاد طعمی خاص و بهبود زیبایی شناسی، توجه به پالایش سلیقه مالک، سهم قابل توجهی در فضای داخلی دارد.
بدنه VAZ 2101 هدف اصلی تغییرات است.دو جهت برای انتخاب از اینجا وجود دارد:
- رترو- برای کسانی که با ترس تغییر ناپذیری ظاهر خارجی ماشین را درک می کنند.
- مهندسی- برای دوستداران اشکال مدرن که در آن می توانید فردیت خود را بیان کنید.
این می تواند شامل موارد زیر باشد:
- تقویت استحکام بدنه، به عنوان بخش مهمی از فرآیند مدرن سازی، برای افزایش عمر خودرو و افزایش قابلیت اطمینان؛
- تغییر ظاهر قبلی با نصب عناصر تزئینی، تعویض سپر، نصب اسپویلر و دامن، ایربراش.
- تنظیم عمیق بدنه خودرو به طور اساسی طراحی "2101" را تغییر می دهد.
اغلب قسمت پایین VAZ 2101 نیاز به ترمیم اساسی دارد. چنین کاری نیاز به مهارت، دانش خوب از ساختار بدنه و مجموعه ابزارهای لازم دارد: دستگاه جوش نیمه اتوماتیک برای جوشکاری در محیط دی اکسید کربن، آسیاب با مجموعه ای از چرخ های برش و تمیز کردن، مته، جک، چوبی. بلوک، گیره، آچار، انواع اسکنه، انبردست، مواد نقاشی.
تنظیم سالن VAZ 2101 یک موهبت الهی برای یک طراح اصلی خودرو است.زمینه گسترده ای برای خودنمایی در طیف وسیعی از مواد تکمیلی با کیفیت بالا وجود دارد، به عنوان مثال: پوشاندن صندلی ها با روکش های ساخته شده از چرم طبیعی با اشباع خاص، استفاده از پارچه آلکانترای مصنوعی با خواص جیر، مقاوم در برابر انواع مختلف تأثیرات. . این پوشش به فضای داخلی زیبایی می بخشد.
تغییرات انقلابی را می توان به موارد زیر هدایت کرد:
- انتخاب هماهنگ رنگ ها؛
- بازسازی صندلی راننده، داشبورد (نصب ترازوهای ابزار بیانگر با نور پس زمینه روشن اما خیره کننده).
- جایگزینی صندلی های جلو با صندلی های مدرن با طیف گسترده ای از تنظیمات، گرمایش و تهویه.
- دادن اشکال آناتومیک به صندلی های عقب؛
- نصب و راه اندازی آب و هوا - کنترل;
- نصب در صندوق عقب ساب ووفر "VAZ 2101"؛
- تعویض بالابر مکانیکی شیشه ای با بالابر برقی.
اگر تلاش ها، زمان و پول تجسم شده در تیونینگ باعث شادی راننده و دیگران شد، پس چنین هزینه هایی را می توان سرمایه گذاری موفقی در یک تجارت ارزشمند در نظر گرفت.
موتور VAZ 2101 اگر هدف افزایش قدرت آن باشد تنظیم می شود.
روش ارائه شده در اینجا شامل تغییرات اساسی در موتور نمی شود.
فراهم می کند:
- جایگزینی فیلتر هوای استاندارد با "nulevik"، که به گفته کارشناسان، به افزایش قدرت 3 - 5 لیتر در ثانیه کمک می کند. برخی استدلال می کنند که چنین جایگزینی فقط تحت یک موتور "ورزشی" اصلاح شده قابل توجیه است.
- نصب صدا خفه کن جریان مستقیم؛
- از بین بردن زبری در منیفولد، صیقل دادن کانال های سر سیلندر، که قدرت موتور را 5 - 8 لیتر در ثانیه افزایش می دهد.
- نصب کمپرسور توربوشارژ.
مشخصات فنی
موتور "2101" - جد همه مدل ها - کاربراتوری است. میل بادامک در بالا قرار دارد. محرک مکانیزم توزیع گاز زنجیره ای است. منبع موتور بیش از 18 هزار کیلومتر است. موتور مونتاژ شده به همراه کلاچ و گیربکس از طریق سه پایه کمک فنر به میلگردهای جلو و عقب متصل می شود. کلاچ خشک، برای همیشه بسته، تک دیسک است. سیستم تعلیق مستقل با فنر و کمک فنر تلسکوپی.
| واحد قدرت | |
| مدل موتور | 2101 |
| قطر سیلندر و حرکت پیستون، میلی متر | 76x66 |
| حجم کار، l | 1,2 |
| نسبت تراکم | 8,5 |
| توان نامی، l/s | 58,7 |
| حداکثر گشتاور، کیلوگرم بر متر | 8,7 |
| ترتیب عملکرد سیلندرها | 1–3–4–2 |
| انتقال | |
| کلاچ | تک دیسک با فنر فشرده سازی مرکزی |
| ایست بازرسی VAZ 2101 | مکانیکی، سه طرفه، چهار مرحله ای |
| دنده کاردان | دو شفت با پشتیبانی الاستیک متوسط |
| دنده اصلی | مخروطی، هیپووئید |
| شاسی بلند | |
| سیستم تعلیق چرخ جلو | مستقل، روی اهرم های عرضی، با فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای هیدرولیک تلسکوپی و میل ضد غلتش |
| سیستم تعلیق چرخ عقب | پرتو وابسته و صلب که توسط یک میله عرضی و چهار میله طولی به بدنه متصل می شود، با فنرهای سیم پیچ و کمک فنرهای تلسکوپی هیدرولیک |
| چرخ ها | دیسک جعلی |
| فرمان | |
| گیربکس فرمان | کرم گلوبوئیدی با غلتک دو رج |
| نسبت دنده | 16,4 |
| دنده فرمان | سه پیوندی، متشکل از یک میله متقارن وسط و دو طرف، یک دوپایه، یک اهرم آونگ و بازوهای چرخشی |
| سیستم ترمز | |
| ترمزهای جلو | دیسک |
| ترمز عقب | درام با لنت های خود مرکزی و تنظیم کننده فشار ترمز عقب |
| درایو ترمز سرویس | پایه هیدرولیک دو مداره |
| ترمز دستی | دستی، با کابل درایو روی لنت ترمز عقب |
| داده های عملیاتی | |
| حجم مخزن گاز "VAZ 2101"، l | 39 |
| مصرف سوخت «2101» در شهر | 9.4 لیتر در 100 کیلومتر |
| مصرف سوخت در بزرگراه | 6.9 لیتر در 100 کیلومتر |
| زمان شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت) | 22 ثانیه |
| فاصله، میلی متر | 170 |
| کاهش وزن وسیله نقلیه | 955 کیلوگرم |
| اندازه لاستیک | 155SR13 |
| شعاع چرخش، m | 5.6 |
| وزن پایین، کیلوگرم | 1355 |
اصلاحات
- 2101 - مدل پایه چهار درب. "سدان". این در مقادیر بسیار کم به عنوان "لیموزین" و "پیکاپ" تولید شد. قدرت 58.7 لیتر در ثانیه.
- 2102 - جهانی. انتشار از سال 1971 تا 1985 برای حمل و نقل کالا و مسافر. فنرهای تعلیق و کمک فنرها تقویت شده اند.صندلی عقب به منظور افزایش محفظه چمدان به حالت خوابیده قرار دارد. سطح پایین دیواره بیرونی تنه بارگیری و بارگیری را تسهیل می کرد. قدرت 62 لیتر بر ثانیه
- 2103 - تعبیر "پنی". 1972 - 2005 (نسخه صادراتی "لادا 1500") سالن و صندوق عقب "لوکس". قدرت 77 لیتر بر ثانیه
- 2105 - این مدل آغازی برای نسل دوم خودروهای VAZ بود. نمای بیرونی و داخلی مدرن شده. برای اولین بار، درایو تسمه تایم. گرمکن شیشه عقب و یخ‌ساز شیشه درب. گیربکس آن پنج سرعته است. 1983 - 2010 75 لیتر در ثانیه
مزایا و معایب
مزایای ماشین
- راحتی داخلی نسبی؛
- گرمایش خوب در زمستان؛
- تهویه خوب، عایق صدا،
- راه اندازی بدون مشکل موتور در سرما؛
- اقتصادی، ارزان، آسان برای تعمیر؛
- فضای داخلی جادار، صندوق عقب جادار.
- دویدن صاف، دینامیک خوب.
معایب ماشین
- ارگونومی ناموفق صندلی ها؛
- عدم ایمنی فعال؛
- منابع محدود قبل از تعمیرات اساسی؛
- بدون تقویت کننده هیدرولیک؛
- سرعت متوسط کم؛
- حفاظت کم در برابر خوردگی؛
- استحکام ناکافی بدنه خودرو؛
- منبع کم میل بادامک
