مشخصات فنی موتور سیکلت یاماها YZF R6. بررسی مالک یاماها YZF R6 (یاماها P6) ویژگی های فنی شاسی YZF-R6

یاماها yzf r6 به موتورسیکلتی تبدیل شده است که سبک و سرعت، قابلیت اطمینان، دقت همراه با خلاقیت در طراحی ظاهری را در خود دارد. اما ارزش بازگشت کمی به تاریخ را دارد. شگفت آور است که چگونه ژاپن، پس از وحشت هیروشیما و ناکازاکی، توانست خیلی سریع به یک پیشرفت اقتصادی دست یابد و در بسیاری از موقعیت ها در صنایع مختلف برتری غیرقابل انکاری را در بازار جهانی به دست آورد. خیلی سریع موتور سیکلت های ژاپنیاز نظر نسبت کیفیت بی عیب و نقص و قیمت مناسب بهترین هستند. چرا این اتفاق افتاد؟ چه چیزی این دوچرخه ها را از نظر فنی و مالی جذاب می کند؟ بیایید آن را بفهمیم.

یاماها - ارگونومی کامل دو چرخ

شرکت یاماها شروع به تولید وسایل نقلیه دو چرخ کرد که یکی از آخرین هاست تولید داخلیو سنگ بنای همه سیاست ها در این موضوع بر آن تکیه کرد ظاهرماشین ها.

در میان بسیاری از مدل ها، موتور سیکلت یاماها R6 متمایز است - از نظر شیک بودن و شدت، سبک و ظرافت فلزی، به معنای واقعی کلمه می توانید موسیقی را بشنوید، که وقتی برای اولین بار موتور را روشن می کنید، به صداهای واقعی یک جانور قوی خروشان تبدیل می شود. .

بسیاری از علاقه مندان به موتورسیکلت ادعا می کنند که yamaha yzf r6 به آنها یادآوری می کند ساز موسیقی، و خلبان مجری با تجربه است. بی دلیل نیست که نشان یاماها YZF R6 , مانند سایر مدل های این برند، سه چنگال تنظیم ضربدری وجود دارد. بنابراین این ارتباط بین فناوری و موسیقی آشکار است - دوچرخه ورزشی همان ساز ظریفی است که در انتظار نوازنده ماهر خود است. این دو چرخه مارک دار همیشه با طراحی غیرمعمول و ارگونومی عالی خود که تا کوچکترین جزئیات فکر شده اند، متمایز بوده اند. بدن خلبان به معنای واقعی کلمه با دستگاه ادغام می شود و فرد را به یک موتور سنتوری مدرن و مدرن تبدیل می کند.

ویژگی های طراحی یاماها yzf r6

طراحان موفق شدند بهترین یافته ها را در این مدل جمع آوری کرده و پیاده سازی کنند ویژگی های ژاپنیموتور سیکلت ها بنابراین، یاماها YZF R6 به همان اندازه در خیابان ها رانندگی می کند و احساس اطمینان می کند شهر بزرگبا تراکم ترافیک بالا و در مسیرهای مسابقه با سرعت بالا، سرپانتین های کوهستانی و زمین های خارج از جاده. این دو چرخ با آرامش مزیت های خود را هم در جاده های آسفالته و هم در جاده های خاکی نشان می دهد.

طراحان ژاپنی موفق شدند تمام ویژگی های یک موتور سیکلت "برای هر روز" و یک دوچرخه ورزشی عالی را در یک مدل ترکیب کنند. به گفته خود توسعه دهندگان، یاماها شبیه یک ببر برازنده در پرش، یک گلوله در پرواز، یک شیر در کمین است - خطوط صاف و تیز، رنگ های طبیعی طبیعی، دو چراغ جلو به جای یک، سنتی برای وسایل نقلیه دو چرخ، این دوچرخه را ساخته است. تجسم کاملشکارچی در عین حال این دستگاه با تمام قدرت سبک و جمع و جور است. یاماها با حضور در سکوی بازار خودرو در سال 1998، تمام بهترین ویژگی هایی را که هنوز رقابت با آنها دشوار است، جمع آوری و تجسم کرد. سپس موتورسیکلت جهشی باورنکردنی در بهبود همه چیز انجام داد شاخص های فنیو ویژگی ها، تبدیل شدن به یک انقلابی در صنعت موتور سیکلت جهانی.

این یاماها P6 بود که سکوی پرشی برای استفاده از وسایل الکترونیکی شد کنترل از راه دورموتور - کابل های سنتی از بین رفته است. و دسته دریچه گاز موتور سیکلت و دریچه گاز توسط یک مینی کامپیوتر به هم متصل می شوند که با هوشیاری کیفیت را کنترل می کند. مخلوط قابل احتراق، که به سیلندرها عرضه می شود و قادر به تنظیم عملکرد آن است. این امر باعث شد تا خودرو به شدت حساس و مطیع رانندگی باشد، که بلافاصله مورد قدردانی خلبانان قرار گرفت و در بررسی yamaha r6 که در آن منتقدان برای هر مدل تمجیدهای شایسته ای را می خوانند، مشهود است.

مشخصات فنی یاماها YZF R6

خودروی دو چرخ یاماها R6 که حداکثر سرعت آن 260 کیلومتر بر ساعت است، دارای موتور 600 سانتی متر مکعبی با قدرت تا 130 اسب بخار است که به دلیل فورا به دست می آید. کنترل الکترونیکی. به همین دلیل است که مردم برای شرکت در مسابقات و مسابقات مختلف این دوچرخه ورزشی را خریداری می کنند. در عین حال، ماشین فوق العاده قابل مانور است و به راحتی هر پیچی را می گیرد. هنگام توصیف یک موتور سیکلت ورزشی، ارزش دارد که با جزئیات بیشتر در مورد برخی از ویژگی های آن صحبت کنیم و ویژگی های فنی آن را ذکر کنیم. بنابراین:

• تعداد چرخه ها به 4 می رسد.
• خنک کننده - مایع؛
• قطر/کورس پیستون - 67.0/42.5 میلی متر؛
• گیربکس 6 سرعته;
• ابعاد کلی - 1100/2040/701 میلی متر؛
• ظرفیت مخزن گاز - 17.41 لیتر؛
• سیستم راه اندازی - استارت برقی، سیستم جرقه زنی - سیستم جرقه زنی ترانزیستوری TCI؛
• سیستم کنترل کشش - TCS با 6 حالت کار؛
• ارتفاع صندلی - 851 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور - 1379 میلی متر.

برای بهبود مشخصات فنی، یاماها دائماً از مسابقه به عنوان سکوی پرشی استفاده می کرد که در آن کاستی ها ظاهر می شد و کاستی ها قابل توجه بود. مهندسان بلافاصله فن آوری های جدید را توسعه دادند و تغییرات طراحی را ارائه کردند. بنابراین ، قاب موتورسیکلت دقیقاً نتیجه چنین تجسمی است - جمع و جور و سبک وزن است ، اما در عین حال کاملاً بادوام است و می تواند نیازهای بالای یک ماشین مسابقه را برآورده کند.

یاماها یک موتورسیکلت با تکنولوژی بالا است که در نتیجه تغییرات تولیدی انجام شده است

در سال 2007، این شرکت تعدادی پیاده سازی خلاقانه را انجام داد و با موفقیت دوچرخه R6 را از بقیه معرفی کرد. موتور سیکلت های سریالکلاس 600 سی سی مشاهده کنید. تمام تغییرات باعث افزایش رقابت مدل در مسابقات موتور سیکلت شد - پاسخ دستگاه به دلیل نصب دریچه های تیتانیوم روی موتور و ظاهر پیستون های نیمکره ای با برش ها (محفظه احتراق فشرده تر شد) بهبود یافت. همچنین مدل دارای طراحی جدید صدا خفه کن، رنگ بندی موتور تغییر کرده، کلاچ دمپایی جدید و فیرینگ آیرودینامیک تعبیه شده است. الان دقیقا همینطوره مدل یاماها r6 2017.

یاماها مشخصات فنی و ویژگی های موتورسیکلت به روز شده YZF-R6 مدل 2008 را اعلام کرد. مدل سال. شاید بتوان گفت یاماها YZF-R6 جدید پر از فناوری هایی بود که در مسابقات قهرمانی مسابقات جهانی برای این منظور استفاده می شد. وسایل الکترونیکی دوچرخه جدید الهام گرفته از مسابقه، کنترل الکترونیکی دریچه گاز YCC-T و کنترل الکترونیکی مکش YCC-I، قدرت و گشتاور بالاتری را ارائه می دهند. بعلاوه، تیونینگ شاسی توسعه یافته در مسابقه به هندلینگ مزیت و ظرافت بیشتری می دهد.

زمانی که یاماها نسل جدید موتورسیکلت YZF-R6 را قبل از فصل 2006 عرضه کرد، فوراً هیجان انگیز شد. مجهز به فناوری های پیشرفته، با اندامی تهاجمی به سبک مینیمال، با پدیده موتور پر سرعتیاماها YZF-R6 و شاسی بسیار جمع و جور الهام گرفته از مسابقات، نشان دهنده جهشی عظیم در طراحی کارآمد موتورسیکلت است.

موتور موتور سیکلت یاماها YZF-R6 2007 قدرت باورنکردنی را از 10000 دور در دقیقه تولید می کند. دارای دریچه گاز کنترل شده با ریزپردازنده یاماها (YCC-T)، کورس کوتاه مکانیزم میل لنگاین 4 سیلندر 4 زمانه با کینماتیک ایمن، سیستم تزریق کامل با انژکتورهای اضافی و سیستم افزایش گشتاور EXUP موتور خطی DOHC 600cc CM با 4 سوپاپ در هر سیلندر یک کلاس خاص خود را تشکیل می دهد.
برای مدل سال 2008، مهندسان یاماها توانستند پتانسیل قدرت موتور R6 را هم از طریق استفاده از فناوری های جدید مدرن و هم با تنظیم دقیق اجزای موجود، افزایش دهند.

YCC-I (سیستم ورودی کنترل شده با ریزپردازنده) برای اولین بار در موتور YZF-R1 در سال 2007 معرفی شد و برای فصل 2008 در آخرین مدل R6 Yamaha عملکرد سیستم را با استفاده از یک سیستم ورودی با تکنولوژی بالا بهبود بخشیده است.
سیستم هوشمند YCC-I از چهار لوله پلاستیکی سبک وزن تشکیل شده است که هر کدام دارای قسمت بالایی و پایینی هستند که حالت عادییک کل را تشکیل دهند. با این حال، زمانی که واحد الکترونیکیکنترل تعیین می کند که سرعت موتور R6 از حد نرمال شده تجاوز کند و دهانه دریچه گاز از حداکثر معینی بالاتر رفته است، قسمت های لوله ها به گونه ای تقسیم می شوند که قسمت پایینی کوتاه تر به عنوان مجرای ورودی عمل کند، به استثنای قسمت بالایی. حرکت لوله ها در زمان واقعی توسط یک سروو درایو الکتریکی انجام می شود که عملکردهای خود را به قدری روان انجام می دهد که سوارکار متوجه آن نمی شود. از آنجایی که اجزای سیستم YCC-I سبک، فشرده و نسبتا ساده هستند، کل سیستم کارآمد، قابل اعتماد و بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است.

این موتور جدید سیستم جدید YCC-I و سیستم YCC-T (سیستم کنترل دریچه گاز ریزپردازنده یاماها) را به طور موازی کنترل می کند و فرآیند تزریق سوخت را بهینه می کند و دقت اندازه گیری باورنکردنی را ارائه می دهد. مخلوط هوا و سوخت. سطح بالامدیریت به دست آمده در سیستم ورودیموتور R6 باعث افزایش گشتاور در دورهای پایین و متوسط ​​موتور می شود و احساس قدرت را در موتور افزایش می دهد سرعت بالا. در واقع، سیستم‌های YCC-I و YCC-T با هم کار می‌کنند تا باند قدرت را گسترش دهند، و R6 2008 را قوی‌تر و کارآمدتر می‌کنند و به موتورسوار بیشتر می‌دهند. کنترل آسانقدرت.

کنترل دریچه گاز مبتنی بر ریزپردازنده YCC-T R6 2007 پاسخگویی کامل را در کل محدوده شرایط موتور، از حرکت بیکاربه خط حد مجاز سرعت قرمز. الگوریتم مورد استفاده بسیار موفق در نظر گرفته شد. به منظور اطمینان مدیریت جدید، یک موتور قدرتمندتر، و برای جبران افزایش اثر ترمز موتور ناشی از افزایش نسبت تراکم، سیستم YCC-T و تنظیمات سیستم تزریق سوخت کمی تغییر یافته است.
این تغییرات جزئی در YCC-T و سیستم تزریق سوخت برای بهبود کنترل موتور در هنگام شتاب گیری، ترمزگیری و پیچ ها طراحی شده اند که در نتیجه کارایی بیشتر، به ویژه در جاده های پر پیچ و خم ایجاد می شود.

در نتیجه این تلاش ها، موتور 2008 R6 قدرت بی نظیری را ارائه می دهد، از جمله استفاده از پیستون های جدید طراحی شده که نسبت تراکم را در مقایسه با 12.8 در مدل 2007 به 13.1 افزایش می دهد. طراحی جدید پیستون شامل قسمت پایینی کمی مخروطی است که به محفظه احتراق شکل سقفی می دهد و فرورفتگی سوپاپ برای قرار دادن چهار دریچه تیتانیومی کم عمق تر است.
نسبت تراکم 13.1 بالاترین نسبت تراکم استفاده شده در موتورسیکلت است ساخته شده توسط یاماهاو برای جبران افزایش بار پیستون، تغییرات دیگری در مدل 2008 ایجاد شد. یاتاقان‌های شاتون عریض‌تر شده‌اند، در حالی که قطر سوراخ‌های روانکاری ژورنال اصلی افزایش یافته است. فنرهای شیر ورودی و دریچه های اگزوزدر حال حاضر از آلیاژ بادوام تر ساخته شده اند کار موثرسوپاپ ها در حالت استفاده مکرر از حداکثر توان هنگام کار با موتور سیکلت در مسیرهای مسابقه در شرایط بار شدید.

سایر تغییرات قابل توجه با استفاده از پیستون های جدید برای افزایش تراکم شامل یک کشش زنجیر زمان بندی است که برای عملکرد سازگارتر با سطح کاربید پالادیوم سخت شده است. درایو زنجیره ایو کاهش سطح تلفات مکانیکی.

برای ارائه عملکرد گشتاور بهبود یافته، R6 2007 دارای یک رابط بین لوله های اگزوز سیلندر دوم و سوم است که هر 360 درجه چرخش، ضربان اگزوز را آغاز می کند. میل لنگ. برای بهینه‌سازی اثر افزودن نیرو در میان اقدامات طراحی، موتور جدید R6 2008 دارای قطر لوله اتصال 30 درصد بیشتر است که باعث افزایش بیشتر گشتاور موتورسیکلت در دورهای بالا می‌شود.

برای افزایش قدرت حاصل از افزایش نسبت تراکم و سیستم جدید YCC-I، منیفولد ورودی R6 2008 دارای طراحی جدیدی است که مقاومت ورودی کمتر و ویژگی های پر شدن سیلندر بهتری را ارائه می دهد.

مزایای موتور جدید یاماها YZF-R6 2008:

• افزودن یک سیستم کنترل الکترونیکی برای هندسه مجرای ورودی YCC-I (مصرف کنترل شده با چیپ یاماها) - سیستم کنترل ورودی ریزپردازنده یاماها.
• پیستون های جدید طراحی شده برای موتوری با نسبت تراکم 13.1 (نسبت تراکم در مدل 2007 12.8 است).
• تغییر تنظیمات سیستم YCC-T و سیستم تزریق سوخت.
• منیفولد ورودی طراحی جدید.
• یاتاقان های شاتون و فنرهای شیر بهبود یافته است.
• بهبود یافته دستگاه کششزنجیر تایم با عناصر هیدرولیک.
• قطر لوله اتصال سیستم اگزوز برای افزایش گشتاور 30 ​​درصد افزایش یافته است.
• تغییر شکل قسمت عقب لوله اگزوز.

مهندسان و طراحان یاماها بیش از عملکرد موتور را بهینه کرده‌اند و بهبودهایی در آن ایجاد کرده‌اند عناصر منفردطرح اصلی. عملکرد شاسی به طور مشابه با یک سری بهبودهای ظریف اما مهم در بسیاری از قطعات بهبود یافته است.

تیم توسعه R6 تعادل ظریف سفتی قاب موجود را کاملاً تغییر داده است، و تغییرات بسیار جزئی در ضخامت دیواره دو تیر فریم، به ویژه در ناحیه زانوی سوارکار ایجاد کرده است. در همان زمان، ضخامت دیواره ستون فرمان افزایش یافت که باعث افزایش سفتی شد. همچنین برای مدل 2008، عضو متقاطع بین سمت راست و چپ قاب دلتا حذف شد. اینها تغییرات جزئی هستند که در هنگام بازرسی خارجی کاملاً نامرئی هستند و برای افزایش استحکام ستون فرمان و در عین حال کمی افزایش سطح کشش طولی طراحی شده اند. تغییر نسبت سفتی و استحکام قاب جدیددر نتیجه، امکان هندلینگ بهتر و کنترل دقیق تر در هنگام پیچیدن را فراهم می کند سرعت بالا، ایجاد شتاب شدید در خارج از گوشه ها.

برای تطبیق با ویژگی‌های هندلینگ اصلاح‌شده قاب دلتای جدید، دوشاخه جدید و کاملاً قابل تنظیم 41 میلی‌متری دارای پایه‌های معکوس جدید با سفتی اصلاح‌شده است. سفتی گیره سه گانه آلومینیومی سه گانه پایین نیز بهینه شده است تا با دوشاخه جدید و ویژگی های قاب جدید مطابقت داشته باشد. این امر با افزایش عرض تراورس ها و تغییر شکل دنده ها به دست آمد سمت عقبپس و پیش رفتن علاوه بر این، افست چنگال افزایش یافته است.

یاماها YZF-R6 2008 همچنین مجهز به زیرفریم سبک وزن آلیاژ منیزیم ریخته گری شده است. این ماده برای اولین بار در موتورسیکلت یاماها برای چنین قطعه ای استفاده شد. منیزیم نسبت استحکام به وزن استثنایی دارد، بنابراین کاهش وزن 450 گرمی فریم فرعی جدید نه تنها به کاهش وزن کلی دوچرخه کمک می کند، بلکه به اطمینان از توزیع بهتر وزن کمک می کند، که باعث بهبود می شود. خصوصیات عمومیقابلیت کنترل
یکی از عناصر ضروری که به پاسخ دهی و پایداری استثنایی R6 کمک می کند، بازوی چرخان بلند است که در نزدیکی نقطه میانی دوچرخه قرار گرفته است تا اسکات را در هنگام شتاب کاهش دهد.
همانند قاب جدید و چنگال بهبود یافته، برای سال 2008 استحکام این بازو چرخشی جدید با افزودن دنده‌هایی در داخل ریخته‌گری عقب تغییر کرده است، در حالی که بخش‌های انتهایی بازو اکنون به جای کشیده شدن از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده‌اند.
در یاماها YZF-R6 2008، ضخامت دیسک‌های ترمز جلوی دوگانه 310 میلی‌متری از 4.5 میلی‌متر به 5.0 میلی‌متر افزایش یافته است. این نه تنها عملکرد اتلاف گرما را تحت استفاده از ترمز شدید بهبود می بخشد، بلکه گشتاور ژیروسکوپی چرخ جلو را نیز بهینه می کند، که ثبات چرخ جلو را بهبود می بخشد و به سوارکار اجازه می دهد تا لاستیک جلو را بهتر احساس کند.
برای کاهش وزن سیستم تعلیق عقبکمک فنر قابل تنظیم دو طرفه بر روی یک براکت سبک وزن جدید مشابه آنچه در آخرین مدل R1 استفاده شده است، نصب شده است.

در یاماها YZF-R6، 52.5 درصد از بار توسط چرخ جلو حمل می شود، بنابراین برای بهینه سازی عملکرد شاسی، تیم طراحی ما یک موقعیت سواری را تعریف کرده است که بار روی چرخ جلو را بیشتر افزایش می دهد. چرخ جلووقتی شخصی سوار موتور سیکلت است. موقعیت باسن سوارکار 5 میلی متر به جلو حرکت می کند و دسته ها 5 میلی متر به جلو و 5 میلی متر پایین حرکت می کنند. زاویه رو به پایین دستگیره های فرمان نیز دستخوش تغییر شده است. این تغییرات به راکب R6 احساس نزدیکتر و بهتری به قسمت جلویی موتورسیکلت می دهد و در نتیجه درک دقیق تری از تعامل موتورسیکلت با جاده ایجاد می کند. این امر به راکب این امکان را می دهد که با پیچ های سریعتر و دقیق تر خط مورد نظر خود را انتخاب و حفظ کند که این امر لذت و رضایت موتورسیکلت را افزایش می دهد.

سومین نسل یاماها YZF-R6 با بدنه تهاجمی و برش خورده خود که ظاهر یک شکارچی آماده برای هجوم به شکار خود را دارد، میله طراحی را بالا برده است. با حفظ ماهیت شخصیت خاص موتورسیکلت، طراحی بدنه R6 جدید 2008 این مفهوم را به نهایت می رساند.
احساس حرکت رو به جلو و رو به بالا که توسط یک خط رسا ایجاد می شود چرخهای عقبو از طریق محور مرکزی و جلوتر، به ستون فرمان، ذخیره. برای سال 2008، لبه‌های بالای پانل‌های جانبی و بالای مخزن سوخت مجدداً طراحی شده‌اند که بر احساس وزنی جلویی و تمرکز تجربه بصری بر روی جلوی دوچرخه تاکید شده است.
فیرینگ جلوی پویا نیز از ویژگی های آن برخوردار است یونیفرم جدید، ظاهر آئرودینامیک تری به دوچرخه می بخشد و با یک کفه عقب باریک جدید 4 تکه تکمیل می شود. برای کاهش کشش آیرودینامیکیو برای تسهیل در برچیدن، براکت های آینه از سطح فیرینگ به براکت های نصب فیرینگ منتقل شدند.

ویژگی های فنیشاسی یاماها YZF-R6 2008:

• مفهوم قاب مثلث مستقیم با ستون فرمان، سیستم تعلیق عقب و محور عقب، واقع در همان هواپیما.
• چنگال معکوس 41 میلی متری کاملاً قابل تنظیم با دو تنظیم میرایی تراکم.
• سیستم تعلیق عقب کاملاً قابل تنظیم.
• دیسک ترمز جلو دوبل به قطر 310 میلی متر با کالیپر شعاعی.

مشخصات فنیموتور سیکلت یاماها YZF-R6 2008:

• موتور:
  • نوع موتور: چهار زمانه، مایع خنک، چهار سیلندر، خطی، متمایل به جلو، 16 سوپاپ، D0HC.
  • حجم: 599 سانتی متر مکعب.
  • سوراخ و کورس: 67.0 x 42.5 میلی متر.
  • نسبت تراکم: 13.1:1.
  • حداکثر قدرت: 94.9 کیلو وات (129 اسب بخار) در 14500 دور در دقیقه (بدون شارژ اینرسی) / 99.6 کیلو وات (135 اسب بخار) در 14500 دور در دقیقه (با شارژ اینرسی).
  • حداکثر گشتاور: 65.8 نیوتن متر (6.71 کیلوگرم بر متر) در 11000 دور در دقیقه (بدون شارژ اینرسی) / 69.1 نیوتن متر (7.05 کیلوگرم بر متر) در 11000 دور در دقیقه (با شارژ اینرسی).
  • سیستم روغن کاری: روغن در میل لنگ.
  • کاربراتور: انژکتور.
  • نوع کلاچ: چند دیسکی در حمام روغن.
  • سیستم جرقه زنی: TCI.
  • سیستم راه اندازی: برقی
  • سیستم انتقال: مش ثابت، 6 دنده.
  • نوع درایو: زنجیر.
  • ظرفیت مخزن سوخت: 17.3 لیتر
  • ظرفیت سیستم روغن: 3.4 لیتر
• قاب:
  • قاب: قاب دلتابکس آلومینیومی دایکاست.
  • سیستم تعلیق جلو: دوشاخه تلسکوپی.
  • مسیر تعلیق جلو: 115 میلی متر.
  • سیستم تعلیق عقب: بازوی آونگی.
  • مسیر تعلیق عقب: 120 میلی متر.
  • ترمز جلو: دو دیسک، ? 310 میلی متر.
  • ترمز عقب: تک دیسکی، ? 220 میلی متر.
  • اندازه لاستیک جلو: 120/70 ZR17M/C (58W).
  • اندازه لاستیک عقب: 180/55 ZR17M/C (73W).
• ابعاد:
  • طول (میلی متر): 2040 میلی متر
  • عرض (میلی متر): 705 میلی متر
  • ارتفاع (میلی متر): 1100 میلی متر
  • ارتفاع صندلی (میلی متر): 850 میلی متر
  • فاصله بین دو محور(mm): 1380 میلی متر
  • کمترین ترخیص کالا از گمرک زمینی(میلی متر): 130 میلی متر
  • وزن خشک (کیلوگرم): 166 کیلوگرم

در روسیه، موتورسیکلت های یاماها YZF-R6 به طور رسمی در سه رنگ ممکن آبی یاماها، سفید رقابتی، گرافیتی عرضه خواهند شد.

بررسی مالک

خوب، چه می توانم بگویم - دستگاه به سادگی فوق العاده است - طراحی تهاجمی زیبا، دینامیک خوب، قابل اعتماد، تناسب بسیار راحت است (و این برای یک دوچرخه ورزشی بسیار نادر است) دستگاه YZF R6 03-05 و RS که قبل از سال 2008 تولید شده است، عملاً هیچ تفاوتی با یکدیگر ندارند، به جز اینکه 2005 مدل دارای یک چنگال معکوس است. این مدلدوچرخه ورزشی به سادگی برای سفرهای راحت در شهر طراحی شده است و همچنین برای سفرهای طولانی بسیار مناسب است. در تمام مدت من حتی یک مشکل فنی با موتورسیکلت نداشتم، علیرغم اینکه قبلاً مالک سوم هستم. من سه فصل روی آن اسکیت کردم و فقط مواد مصرفی را عوض کردم. در حال حاضر، کل مسافت پیموده شده حدود 40000 کیلومتر است. یاماها P6 100000 مایل یا بیشتر را بدون مشکل می دود، همه اینها به شرایط عملیاتی بستگی دارد. اصلا کره نمیخوره

در مورد مصرف سوخت، یک باک پر 95 گرمی بنزین برای 220 کیلومتر (با احتساب ذخیره) کافی است. در محدوده شهر شما می توانید به راحتی هر موتور لیتری را حمل کنید - 200+ لیتر در سطح شهر رانندگی نمی کند و از نظر مانور بسیار ضعیف است. یاماها yzf r6 به راحتی مانند دوچرخه هدایت می شود که بسیار راحت است و شتاب تا 200 کیلومتر دقیقاً برابر با یک لیتر است. حداکثر سرعتی که می توان از آن خارج کرد 260-270 کیلومتر در ساعت است. مهم است که مدل های 2006-2011 دارای کشش نسبتا کندی در پایین هستند که با کشش عالی در دورهای بالا جبران می شود. این برای پیست بسیار خوب است، اما برای رانندگی در شهر نه. نظرات دیگر در مورد yamaha r6 که در شبکه با آنها برخورد کردم نیز همین نظر را داشتند.

موتور سیکلت یاماها R6 در جاده های ناهموار روسیه احساس بسیار خوبی دارد. اما توصیه من را بپذیرید - فورا قفس را نصب کنید - پشیمان نخواهید شد. ظاهر موتورسیکلت فقط از این سود می برد، اکنون پیشنهادات بی شماری وجود دارد و این یک چیز عالی برای محافظت است. همه یاماها P6 یک اشکال مشترک دارند - ساب فریم ضعیف(که در واقع خلبان روی آن می نشیند). این از نوعی آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است، کاملا شکننده است. اگر موتور سیکلت بیفتد، فریم فرعی ممکن است ترک بخورد. اگرچه تعداد زیادی از این دستگاه ها برای فروش آنلاین وجود دارد، اما آنها ارزان هستند - حدود 10000 روبل. علاوه بر این، آمریکایی ها عالی ایجاد کرده اند گزینه جایگزینساخته شده از آلیاژ فولاد، که به هیچ وجه از سقوط نمی ترسد.

چه چیز دیگری می خواهم بگویم: هنگام خرید دوچرخه ورزشی، اول از همه، روی دستگاه های بدلکاری تمرکز کنید که با زمان و تجربه آزمایش شده اند. آنها یک قاب بسیار قوی دارند، مشکل با گرسنگی نفتی، از گرمای بیش از حد نمی ترسد، کشش عالی در "پایین". و نیازی به سرعت گزاف در شهر نیست.

از موارد مورد علاقه من: یاماها R6، کاوازاکی 636، هوندا CBR F4 I. و مهمتر از همه، 600 متر مکعب در واقع هنگام پرداخت مالیات ارزان تر از یک لیتر است: R6 5000 روبل، R1 - 10000 روبل.

بررسی yamaha r6 که توسط Vital از مسکو به جا مانده است

موتور: 600 سی سی سانتی متر چهار زمانه چهار سیلندر خنک کننده مایع
سوراخ و کورس: 65.5 x 44.5 میلی متر
قدرت 123 اسب بخار (88.2 کیلووات) در 13000 دور در دقیقه با سیستم شارژ اینرسی
117 اسب بخار (86 کیلو وات)
گشتاور 6.9 کیلوگرم بر متر (68.1 نیوتن متر) در 11500 دور در دقیقه
استارت موتور الکتریکی فشرده سازی: 12.4:1
القاء: سیستم الکترونیکیتزریق (EFI) با فلپ های 40 میلی متری
جرقه زنی: CDI دیجیتال
گیربکس: 6 سرعته
سیستم تعلیق جلو: چنگال معکوس 41 میلی متری کاملاً قابل تنظیم
سیستم تعلیق عقب: کمک فنر تکی کاملاً قابل تنظیم
ترمز جلو: دو دیسک 310 میلی متری با کالیپرهای شناور چهار پیستونی شعاعی
ترمز عقب: تک دیسک 220 میلی متری با کالیپر شناور تک پیستونی
لاستیک: جلو - 120/70ZR17; عقب - 180/55ZR17
طول x عرض x ارتفاع: 2024 x 691 x 1090 میلی متر
فاصله بین دو محور: 1379 میلی متر
چنگک (زاویه ستون) / دنباله (تریل): 24.0 درجه / 86 میلی متر
ارتفاع زین: 820 میلی متر
وزن خشک: 162 کیلوگرم
حجم باک بنزین: 17 لیتر
عملکرد و کارایی پویا

حداکثر سرعت 260
شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت 3.2
مصرف سوخت l/100 km 5.1-8.3

شرح:

در سال 2005، R6 تعدادی اصلاحات را دریافت خواهد کرد که به آن اجازه می دهد تا یک ماشین رقابتی در بازار دوچرخه های ورزشی 600 سی سی باقی بماند. سانتی متر که شامل مدل هایی مانند هوندا CBR600RR و کاوازاکی ZX-6R می شود (این مدل ها نیز برای مدل سال 2005 بهبود یافته اند). برنامه های مدرن سازی R6 به پروژه ای جاه طلبانه تر از آنچه در ابتدا در نظر گرفته شده بود تبدیل شده است. وقتی طراحان یک چیز را تغییر دادند، لازم بود چیز دیگری را اصلاح کنند. به گفته این شرکت، در نتیجه، مدل 2005 با موتور قوی تر و هندلینگ بهتر به سطح جدیدی از کیفیت رسیده است. طراحی پایه موتور عالی R6 در بیشتر موارد مانند قبل باقی می ماند. با این حال، تغییرات در برخی از اجزای موتور کمکی امکان تقویت توزیع قدرت میان رده را فراهم کرد که برخی از سوارکاران آن را در مقایسه با دوچرخه های این کلاس از سایر سازندگان ضعیف می دانستند. توسعه دهندگان از تجربه به دست آمده از شرکت موتورسیکلت های مارک در مسابقات استفاده کردند و دیفیوزرهای کوتاه شده را روی سیلندرهای اول و چهارم نصب کردند و درگاه های ورودی هر چهار سیلندر عریض تر شد. برای بهبود انتقال سوخت در محدوده دور بالای موتور، اندازه سوپاپ از 38 به 40 میلی متر افزایش یافته است. محفظه احتراق دارای روکش جدیدی است که دوام بیشتری دارد و به جای یک عدد فن خنک کننده، دو عدد فن تعبیه شده است. به لطف تغییرات موتور، نه تنها میان رده تقویت شده است، بلکه اوج قدرت نیز 3 اسب بخار افزایش یافته است. شاسی این دوچرخه قبلاً عالی بود، اما طراحان آنها را در قسمت ستون فرمان و محور بازو چرخ عقب تقویت کردند. بر این اساس، استحکام شاسی بهتر شده است. در جلو، یک دوشاخه وارونه 41 میلی متری جدید وجود دارد که از R6 2004 نیز سفت تر است. در توسعه تم شاسی، باید به آن اشاره کرد خبر خوب: قبلاً یک تایر بسیار غیر معمول 120/60-17 نصب شده بود ، اما اکنون اندازه های لاستیک جلو سنتی تر شده اند - 120/70-17. عملکرد ترمز مطمئناً بهبود یافته است، زیرا R6 اکنون دارای یک سیستم ترمز کاملاً جدید است که بسیار شبیه ترمزهای R1 2004 است. سیلندر اصلی ترمز شعاعی از کالیپرهای شناور چهار پیستونی استفاده می کند که به صورت شعاعی نیز نصب می شوند. قطر دیسک های ترمز از 298 به 310 میلی متر افزایش یافت، اما ضخامت آنها 0.5 میلی متر کاهش یافت.

اضافه کردن. شرح:

از جمله تغییرات موتور: اندازه سوپاپ ها به 40 میلی متر افزایش یافت، تغییراتی در سیستم های تزریق و احتراق ایجاد شد، شفت های بادامک و دیفیوزرهای جدید نصب شد. با توجه به این تغییرات و سایر تغییرات کوچک، قدرت موتور 3 اسب بخار افزایش یافت. در همان تعداد دور موتور علاوه بر این، قدرت در تمام محدوده های توزیع افزایش یافته است.
+ دوچرخه دارای یک چنگال معکوس جدید 41 میلی متری با لوله های کاملاً قابل تنظیم است که طراحی R6 را سفت تر می کند و عملکرد را بیشتر بهبود می بخشد. نقطه قوتماشین ها: هندلینگ دقیق و دقیق استحکام نیز با صفحات نصب چنگال جدید - رویه ریخته گری و زیرین آهنگری افزایش می یابد. برای مدل 2005 R6، موقعیت فرمان تغییر کرده است.
+ برای هماهنگ کردن عملکرد دستگاه با دوشاخه جدید، انتهای عقب قاب پشتیبانی Deltabox III اصلاح شده است (فقط ساختار تغییر کرده است، فریم خارجی تغییر نکرده است). عنصر اتصال بازو عقب و پایه آن اصلاح شده است. تمام این تغییرات با هدف بهبود هندلینگ انجام شده است.
+ برای تعویض دیسک های ترمزبا قطر 298 میلی متر دیسک های جلوی جدید با قطر 310 میلی متر آمدند که وزن کمتری دارند. جلو جدید سیستم ترمزبا کالیپرهای شناور چهار سیلندر شعاعی و یک سیلندر اصلی که به صورت شعاعی نیز نصب شده است، عملکرد ترمز را بهبود می بخشد و راکب احساس بهتری نسبت به عملکرد سیستم جدید دارد.
+ برای بهبود ویژگی های هندلینگ، تایر جلو 120/60-ZR17 با لاستیک 120/70-ZR17 جایگزین شده است.
+ برای اطمینان از سرمایش بهینه، رادیاتور به جای یک فن مجهز به دو فن است.
+ لنزهای چراغ جلو تعویض شده است، شکل قسمت جلوی پایین اصلاح شده است که استایل کلی خودرو را بهبود می بخشد.

ویژگی ها و مزایای کلیدی
کاملاً جدید برای سال 2005:

ممکن است به نظر برسد که موتور جدیدمشابه مدل قبلی خود اما برای نسل جدید R6 90 درصد قطعات آن تغییر کرده است.
- سیستم پاشش سوخت رقابتی جدید مشابه آنچه در R1 یافت می شود، مجهز به کوتاه منیفولدهای ورودیو سیستم خاصمکش کنترل شده با خلاء، که پاسخ فوری دریچه گاز را در کل محدوده دور، تا سرعت باورنکردنی 15500 دور در دقیقه فراهم می کند.
- کویل های جرقه زنی جدید با اثر مستقیم، شمع های ایریدیوم و مغناطیس قدرتمند احتراق مطمئن مخلوط کار را تضمین می کند.
- رادیاتور منحنی جدید راندمان خنک کننده موتور را تا 30 درصد افزایش می دهد.
- سیستم اگزوز 4 به 2 به 1 جدید عملکرد موتور را بهینه می کند و مدل 2003 از تیتانیوم و عناصر آلومینیومیکاهش می دهد وزن مجموعماشین ها.
- قاب آلومینیومی کاملاً جدید Deltabox III که 50٪ سفت تر است.
- در تولید بازوی چرخان (شکل غیرمعمول جذاب) از فناوری قالب گیری تزریقی با پر کردن کنترل شده قالب استفاده می شود که باعث می شود بازو به طور قابل توجهی قوی و سبک باشد، زیرا مواد دقیقاً در مکان هایی که مورد نیاز است متمرکز شده است. موقعیت محور و طول اهرم (576 میلی متر) برای بهبود احساس جاده بهینه شده است.
- ساب فریم عقب قابل جابجایی، تولید شده با استفاده از فناوری قالب گیری تزریقی با پر کردن کنترل شده برای کاهش وزن.
- كاهش دادن توده های فنر نشدهاین کار با نصب چرخ‌های جدید 17 اینچی پنج پره جلو و عقب تسهیل می‌شود که در آن هاب و رینگ چرخ به صورت یک واحد ساخته شده‌اند. فن آوری جدید ریخته گری باعث می شود تا وزن رینگ چرخ به میزان قابل توجهی کاهش یابد.
- شکل‌های جدید فوق‌العاده براق دارای نمایه انتهایی مخروطی با کانال‌های هوا در منحرف کننده، فیرینگ‌های جانبی نصب‌شده روی موتور و انتهای عقب بسیار شیب‌دار هستند.
- جدید باریک مخزن سوختظرفیت 4.5 گالن به راننده این امکان را می دهد که حالتی بسیار ارگونومیک و در عین حال تهاجمی اتخاذ کند.
- چراغ‌های جلوی جدید Gatling دارای پرتوهای دوگانه و بازتابنده‌های چند عنصری هستند که برای بهبود آیرودینامیک و دید کارآمد هستند.
- چراغ عقب LED جدید طراحی شده سبک تر و کوچکتر است، با نمایه ای ساده و در عین حال دید عالی را ارائه می دهد.
- R6 جدید 8 پوند سبک تر از مدل قبلی است.

موتور
- موتور چهار سیلندر خطی 16 سوپاپ فوق فشرده سبک وزن با حجم 600 سانتی متر مکعب با دو میل بادامک در سر سیلندر و مایع خنک شدهدارای قدرت ویژه بیش از 200 اسب بخار است. در هر لیتر حجم کاری
- طراحی ویژه ای که در آن سیلندر و میل لنگ موتور یک واحد است، به موتور استحکام بالایی می بخشد و وزن آن را کاهش می دهد.
- موتور یک عنصر شاسی با بار کامل است که باعث می شود فریم فوق العاده سبک شود.
- موتور جمع و جور با آرایش سیلندر شیبدار با گیربکس ترکیب شده است که امکان کاهش ارتفاع مرکز ثقل و ایجاد توزیع بهتر جرم را فراهم می کند.
- پیستون های آهنگری سبک وزن با میله های اتصال سیمانی استحکام بالایی دارند، جرم قطعاتی که حرکت رفت و برگشتی انجام می دهند کاهش می یابد.
- لاینرهای سیلندر کامپوزیت سرامیکی آبکاری شده انحصاری، اتلاف گرمای بهتری را فراهم می‌کنند و در نتیجه اتلاف انرژی اصطکاکی را کاهش می‌دهند.
- گیربکس 6 سرعته با تعویض دنده نرم و دور نزدیک نسبت دندهکشش مطمئنی را در هر سرعتی فراهم می کند و هیچ کس را بی تفاوت نمی گذارد.
- کلاچ جمع و جور طراحی شده برای دنده قدرت بالا، به طور پیوسته و قابل اعتماد کار می کند.
- سیستم مجرای هوا روی فیرینگ تامین هوای خنک شده در زیر را تضمین می کند فشار بالابرای بهینه سازی احتراق و افزایش قدرت موتور در سرعت های بالا.
- توخالی میل بادامکبا درایو جانبی و بادامک های مخصوص پروفیل و همچنین بهینه سازی کامپیوتری زمان بندی سوپاپ ها باعث کاهش عرض موتور شده است.
- پمپ آب یکپارچه با کارایی بالا و خنک کننده روغن مایع جداگانه اتلاف حرارت بهینه در موتور را تضمین می کند.

قاب و سیستم تعلیق:
- قابل تنظیم (برای پیش بارگذاری، فشرده سازی و مقاومت در برابر برگشت) دوشاخه تلسکوپی 43 میلی متری جلو با 4.7 اینچ حرکت، عملکرد عالی تعلیق را در حالت ورزشیو بازخورد فوق العاده واضح
- قابل تنظیم (مقاومت پیش بارگذاری، فشرده سازی و بازگشت مجدد) کمک فنر عقببا 4.7 اینچ سفر، کنترل حرکت عالی را فراهم می کند چرخ عقبو پایداری
- ترمزهای دوگانه دیسکی 298 میلی متری جلو با کالیپرهای چهار پیستونی تک تکه و ترمزهای عقب دیسکی 220 میلی متری با کالیپرهای دو پیستونی قدرت توقف فوق العاده ای را ارائه می دهند.
- اهرم قابل تنظیم ترمز جلوبا پنج مقام
- لاستیک های رادیال: اندازه جلو 120/60-ZR17، عقب 180/55-ZR17، چسبندگی جاده - شبیه مدل های مسابقه ای.
تجهیزات اختیاری:
- پایه‌های آلومینیومی بادوام و سبک که روی براکت‌ها نصب شده‌اند و لرزش‌ها را کاهش می‌دهند.
- پانل ابزار آنالوگ دیجیتال چند منظوره با نور پس زمینه LEDکه دارای ویژگی های : سرعت سنج دیجیتال، سرعت سنج آنالوگ، تریپمتر و کیلومترشمار دوگانه، برد سنج با شمارش معکوس، سنسور دمای مایع خنک کننده و لامپ های هشدار دهندهروشن کردن دنده خنثی، نور بالا و نشانگرها.
- مجموعه استانداردابزار در یک محفظه راحت زیر صندلی مسافر.

پس از سوار شدن بر این دوچرخه، همه می فهمند که موتورسیکلت به طور خاص برای سواری ساخته شده است مسیر مسابقه. طراحی مناسب و هندلینگ عالی، موتور قدرتمندو شخصیت تهاجمی - این چیزی است که موتور سیکلت یاماها R6 در مورد آن است. دوچرخه با دقت توسط افراد مشهور جهان توسعه داده شد شرکت ژاپنیدر طول چندین سال

کمی تاریخچه

این مدل برای اولین بار در سال 1999 عرضه شد، در ابتدا به عنوان ارائه شد برادر جوانتر - برادر کوچکتریاماها R1. از ویژگی های کلیدی این موتورسیکلت می توان به موتور 4 سیلندر با حجم کل 600 سی سی اشاره کرد. سانتی متر کشش عالی موتور 122 اسب بخار. s.، و همچنین یک چنگال معکوس و بسیاری از ویژگی های دیگر که برای یک موتور سیکلت سوپراسپرت معمول است.

در طول این مدت، ویژگی های فنی موتور سیکلت به طور مداوم بهبود می یافت: طراحی اصلاح شد و حتی شرایط راحت تری برای خلبان ایجاد شد. بنابراین، به عنوان مثال، در سال 2001-2002. موتور یاماها P6 می توانست تنها 118 اسب بخار قدرت تولید کند. s.، و در سال 2005 موتور حداکثر قدرت 125 "اسب" داشت. پس از 4 سال، موتور می تواند حدود 133.6 اسب بخار تولید کند. با. سوپرشارژ اینرسی

موتور سیکلت یاماها R6

مشخصات فنی در مورد هدف مورد نظر آن صحبت می کند. جدیدترین تکنولوژی های بکار رفته در طراحی این مدل طراحی پویاو نسبت بهینه وزن موتور سیکلت به قدرت موتور آن، یاماها P6 را از سایر مدل های موتورسیکلت های اسپرت مجهز به موتوری با حجم مشابه متمایز می کند.

مانور عالی و سهولت کنترل، مصرف سوخت بهینه و بدنه ارگونومیک، عملکرد منطقی و همچنین توانایی احساس سرعت واقعی- همه اینها یاماها R6 است. مشخصات فنی: حداکثر سرعت - 265 کیلومتر در ساعت، حجم موتور - 600 سانتی متر مکعب، گیربکس شش سرعتهدنده، حجم مخزن - 15 لیتر، حداکثر قدرت- 123.7 لیتر. صفحه، وزن موتور سیکلت - 166 کیلوگرم.

ویژگی های متمایز موتور سیکلت اسپرت یاماها R6

مشخصات فنی دوچرخه هدف فوری آن را تعیین می کند - سوار شدن در مسیر مسابقه. چند مورد دیگر نیز قابل ذکر است ویژگی های کلیدیموتورسیکلت:

• بدنه سبک و بی نقص این موتورسیکلت کاملاً برای سواری پویا مناسب است که به آن اجازه می دهد تا از سایر دوچرخه های 600 سی سی متمایز شود.
• قاب الماسی شکل سبک وزن و بازو آلومینیومی با هم تعادل خاصی از استحکام ایجاد می کنند که به نوبه خود احساس اطمینان در جاده و هندلینگ عالی را به شما می دهد.
• ما همچنین باید در مورد "اشتها" موتور سیکلت یاماها R6 صحبت کنیم. مشخصات فنی - مصرف سوخت - 6 لیتر در 100 کیلومتر.
• سیستم تعلیق دوچرخه یک چنگال معکوس کاملاً قابل تنظیم است که به پایه‌هایی با قطر 41 میلی‌متر مجهز شده است. پس از نوسازی، عرض تراورس و افست دوشاخه اندکی افزایش یافت.

"Yamaha P6" - حداکثر آدرنالین

هدف اصلی موتور سیکلت اسپرت- در تمام مظاهر آن پیشرو باشید و تمام رقبا را در رده "سوپرورزش" پشت سر بگذارید. که در بسیاری از مسابقات جهانی رهبر شد - Yamaha R6. مشخصات فنی - شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، گیربکس 6 سرعته، مصرف سوخت در بزرگراه، هندلینگ و مانورپذیری، ترکیبی تکنولوژی پیشرفتهو بهترین ویژگی هاموتور سیکلت های مسابقه ای - تعیین محبوبیت یاماها.

در سال 2013، به طور گسترده شرکت معروفیاماها نسخه انحصاری رنگ و طرحی از موتورسیکلت افسانه ای را ارائه کرد. در حال حاضر رهبر در رده سوپراسپرت در یک طرح رنگ منحصر به فرد به نام رنگ تبدیل خواهد شد رنگ آمیزی شده است نوعی نماداین سری از موتور سیکلت های مسابقه ای

چند کلمه دیگر در مورد دوچرخه

این با YCC-T است که دریچه گاز کنترل می شود سیستم یاماهاتراشه. علاوه بر این، "تنفس" موتور سیکلت را با کمک یک دریچه مخصوص که جهت جریان را تنظیم می کند تا حد زیادی تسهیل می کند. گازهای خروجی، که به نوبه خود به شما امکان می دهد راندمان موتور را افزایش دهید.

قدرت یک موتور سیکلت اسپورت کاملاً در نتیجه نهایی است - ثبات در چرخش های تیز، چسبندگی لاستیک ایده آل، سهولت در کنترل و مانور پذیری عالی و همچنین ویژگی های منحصر به فردطراحی های بدنه ای که به خلبان اجازه می دهد تا به معنای واقعی کلمه با دوچرخه در یک کل واحد ادغام شود. موتورسیکلت مسابقه ای یاماها R6 - ویژگی های فنی که دوچرخه را از مدل های مشابه 600 سی سی متمایز می کند، عملکرد منطقی و قیمت های قابل قبولبرای نگهداری، نسبت بهینه قدرت موتور و وزن موتور سیکلت.

البته یاماها P6 رهبر بلامنازع در مسیر مسابقه است. شخصیت پویا آن سرعت و پویایی را تعیین می کند و طراحی درخشان و شیک آن قطعاً توسط همه کسانی که این دوچرخه را دیده اند به خاطر خواهند آورد. یاماها R6 مخصوص کسانی است که واقعاً به سرعت اهمیت می دهند و نمی توانند زندگی خود را بدون دوز دیگری از آدرنالین تصور کنند.