متن از بررسی موتور شماره 3 2006:دیمیتری سافونوف (دیمیچ)

هوندا CBR1100XX Super Blackbird: 1997 - حال دما 7200-12500 دلار

"مسابقه تسلیحاتی" در زمینه ساخت "قوی ترین و سریع ترین" موتورسیکلت گاهی اوقات نه تنها هیولاهای ضعیف کنترل شده، بلکه موتورسیکلت های شگفت انگیزی را نیز به ارمغان می آورد که کاملاً با موفقیت قدرت، راحتی در تمام حواس آن، هندلینگ خوب و قابلیت اطمینان را با هم ترکیب می کنند. این Super Blackbird است. یا عامیانه "برفک"، "دارکوب".

موتور
این موتور مستقیماً تحت این موتورسیکلت توسعه یافته است. هیچ نقطه بیماری وجود ندارد. درست است، شما نباید به قابلیت اطمینان آن اعتماد کنید و از نگهداری موتور غافل شوید. تعویض سیستماتیک روغن و تنش زنجیر زمان به شما این امکان را می دهد که موتور سیکلت را با حداقل ضرر در قیمت مجدد بفروشید و به دنبال مکنده ای نباشید که بتوان آن را به یک "پرنده" شکنجه شده فروخت. غرش در موتور به شما اجازه نمی دهد آن را فراموش کنید، اما، باور کنید، نباید آن را به این حد برسانید - هزینه زیادی خواهد داشت.

انتقال
هوندا هست!!! برای افراد ناآگاه، این بالاترین ستایش برای پیشرانه هر دوچرخه ای است که می توانید به آن فکر کنید. با این حال، ارزش دارد که به وضعیت دمپر زنجیر چرخ دنده اصلی و کشش خود زنجیر دقت کنید - اگر قطع شود، زنجیره خیلی سریع آونگ آلومینیومی را می بلعد.

کیت قاب و بدنه
قاب می تواند سفت تر باشد. اما، در اصل، همه چیز در سطح مناسبی است و این فقط با یک سواری نسبتاً سخت خود را نشان می دهد، که دوچرخه برای آن طراحی نشده است. عنصر او گردشگری پرسرعت است. و اینجا او در اوج است. تناسب شل راحت، محافظت خوب در برابر باد، یغ عقب قدرتمندی که به شما امکان می‌دهد بدون هیچ مشکلی، بالکن‌های سنگین را روی موتور سیکلت قرار دهید، یک موتور قدرتمند الاستیک رویای گردشگران است. نصب اسلایدرها قطعا مفید است، فقط باید اسلایدرها درست باشند. در غیر این صورت، یا تکه‌ای از لغزنده پلاستیک را خرد می‌کند، یا لغزنده "سنگ" گوش قاب را پاره می‌کند و پلاستیک را حفظ می‌کند. این اتفاق می افتد که "عنکبوت" پوشش بینی آسیب می بیند. خرید آن آسان تر از تعمیر است.

آویزها
به طور کلی، آنها با عنوان "ورزشگرد" مطابقت دارند. لولاهای سیستم اهرمی هنوز ممکن است فرسوده شوند. مجموعه ای از تمام گرد و غبار برای جایگزینی کمی بیشتر از 100 دلار هزینه دارد، با این حال، اگر آغاز نشود، خود اهرم ها وجود دارند. هنگام رانندگی بسیار سخت با بار سنگین در جاده های بد شکسته، می تواند "مثلث" در سیستم اتصال تعلیق را بشکند. قسمت ساده و بسیار آسان برای سفارش است.

ترمزها
ترمزهای با CBS عالی هستند. فقط هنگام پمپاژ باید دقت بیشتری داشته باشید تا سیستم جرعه جرعه هوا ننوشد در غیر این صورت سر و صدای بسیار زیادی برای پمپاژ تمام مدارها فراهم می شود. لازم به ذکر است که توانمندی های انرژی و سرعت عظیم موتورسیکلت شرایط بسیار سختگیرانه ای را بر وضعیت سیستم های ترمز تحمیل می کند. بنابراین، نصب لنت های "ارگانیک" به جای "مصنوعی" می تواند منجر به این واقعیت شود که در ترمز شدید از 200 کیلومتر در ساعت شما به سادگی بدون ترمز خواهید ماند.

راحتی
توریست ورزشی توریست، غیر از این نمی توان گفت. همه چیز راحت است.

اصلاحات
در سه تغییر متوالی وجود دارد. کاربراتور، تزریق و تزریق با کاتالیزور و پروب لامبدا.

بر اساس مطالب www.blackbird.ru

گزینه ها

موتور: 1137 سانتی متر مکعب، 4 زمانه، 4 سیلندر، خطی، DOHC، 4 سوپاپ، خنک کننده مایع
حداکثر توان: 164 اسب بخار در 10000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 124 نیوتن متر در 7250 دور در دقیقه
طول: 2160 میلی متر
پایه: 1490 میلی متر
وزن خشک: 223 کیلوگرم
لاستیک جلو: 120/70–17
لاستیک عقب: 180/55–17

"برفک" کم اما سریع پرواز

متن از بررسی موتور شماره 2 2003:ماشین هنری

هوندا CBR1100XX Super Blackbird: 1137 سانتی متر مکعب، 223 کیلوگرم، 164 (152) اسب بخار، 290 کیلومتر در ساعت، 6500-8000 دلار

از زمان معرفی خود در سال 1996، Super Thrush به سرعت و بدون تردید به محبوب ترین دوچرخه در کلاس تورهای ورزشی تبدیل شده است. برای چندین سال، 164 اسب بخار قدرت دارد. و "حداکثر سرعت" زیر 300 کیلومتر در ساعت بسیاری از موتورسواران را دیوانه کرد. طراحان موفق شدند یک مدار متعادل و فشرده ایجاد کنند - در واقع آنها غیرقابل اتصال را به هم وصل کردند. همانطور که شایسته یک "گردشگر" است، این مدل دارای حفاظت عالی در برابر باد و تناسب راحت برای خلبان و مسافر بود، اما در همان زمان، دوچرخه هم دینامیک انفجاری و هم هندلینگ عالی را دریافت کرد - یک مسابقه برای "ورزش". در حال حاضر این به خصوص تعجب آور نیست، اما برای آن سال هایی که "برفک" شروع به کار کرد، ترکیبی نادر از ویژگی ها بود. موتورسیکلت با خوشحالی رقیب اصلی - Kawasaki ZZ-R1100 را به پس زمینه "هل" کرد. این خودرو کل مجموعه دوچرخه های اسپرت را دریافت کرد که با یک "ردیف" چهار سیلندر 16 سوپاپ با فناوری پیشرفته با 1137 "مکعب"، یک "جعبه" شش سرعته شروع می شود و با یک قاب مورب آلیاژ آلومینیوم، یک سیستم ترمز ترکیبی و پایان می یابد. یک سیستم تعلیق سفت و سخت کوتاه مدت این مدل مدتهاست که تقریباً به عنوان یک انحصار در بین گردشگران ورزشی حاکم است. هزاران حجم فروش، گردش مالی جامد در دسته تجهیزات دست دوم. موفقیت امروز ماشین را همراهی می کند. تنها در پایان دهه 90، کاوازاکی ZX-12R و سوزوکی GSX1300R هایابوسا در پشت سر تنفس کردند.

در سال 1999، هوندا بازسازی کرد: این مدل یک سیستم تزریق الکترونیکی کنترل شده دریافت کرد که از یک طرف تأثیر مضری بر قدرت داشت (به لطف کاتالیزور به 152 اسب بخار کاهش یافت) اما از طرف دیگر باعث شد عملکرد موتور حتی بیشتر ظاهر پنهانی مورد علاقه همه تقریباً بدون تغییر باقی ماند: مشبک‌های کرومی دیگری روی ورودی‌های هوا زیر چراغ جلو و داشبورد مدرن وجود داشت. اهرم چوک که مشخصه نسخه کاربراتوری است ناپدید شده است.

اگر چند سال پیش موقعیت Blackbird در رتبه بندی به طور واضح بالا بود، اکنون، با توجه به تحولات جدید رقبا، رتبه کمی کاهش یافته است. چطوری "برفک"؟ در تست - نسخه کاربراتوری.

ویتالی کارپوف،
کارشناس مستقل
قد - 175 سانتی متر، تجربه رانندگی - 18 سال، رانندگی با سوزوکی GSX-R600
من همیشه ظاهر "برفک" را دوست داشتم. به خصوص هنگامی که در یک کتابچه تبلیغاتی، در پس زمینه یک "خفا" مسطح، خودنمایی می کند. برای یک ماشین مدل 1996، بلک برد بسیار بسیار شیک به نظر می رسد. چراغ‌های راهنما که اکنون مد شده‌اند، روی محفظه آینه نصب شده‌اند. و "آکواریوم" چراغ های جلو بد نیست. اما این یک چیز است که با چشمانت دوست داشته باشی... من اخیراً بعد از سوار شدن به هایابوسا با "برفک" از نزدیک آشنا شدم. احتمالاً به همین دلیل است که Blackbird من را ناامید کرد.

همه چیز در مورد اهدافی است که برای خود تعیین می کنید. به عنوان یک دوچرخه سوار ورزشی "تصفیه شده"، من عاشق ماشین های مسابقه هستم. "Busa" با قدرت انفجاری خود، که گاهی اوقات حتی بیش از حد اضافی به نظر می رسد، و منحصراً در جاده فرود آمد، ضربه زد. در "برفک" همه چیز متفاوت است. این آب خالص است "مسافر مستقیم" ، "گردشگر" ... چنین افرادی نسبت به من بی تفاوت هستند. در یک خط مستقیم رانندگی کنید، البته با سرعت بالا؟ رد! من عاشق چرخش با زانو و سهولت کنترل هستم. روی "برفک" نشستم و بلافاصله از روی عادت "پیچ" را باز کردم - از تعداد "اسب"های موتور قدردانی کردم ، اما وقتی اولین پیچ در افق ظاهر شد و سعی کردم وارد آن شوم ، تقریباً از کنار آن گذشتم. خیلی سخت و ناشیانه ماشین را در پیچ می‌اندازد. همه چیز مقاومت می کند، تنش می کند. بگو، باید تلاش کنی و خم شوی... اما آیا من به آن نیاز دارم؟ طبق درک من، خودرو باید از خلبان اطاعت کند، نه اینکه مجبور به پیروی از طراحی خود شود. بنابراین موتورسیکلت برگشت و گفت: این توده «آهن» را بردارید.

من رو سخت قضاوت نکن برای کسانی که نمی دانند یک وسیله نقلیه قدرتمند چگونه باید هدایت شود، "برفک" البته کمال به نظر می رسد. اما باور کنید زمان «پتک های پرنده» گذشته است. در حال حاضر خودروهایی کم قدرت، راحت و، آنچه برای من مهم است، رانندگی با دوچرخه اسپرت وجود دارد. البته، راحتی، حفاظت از باد، و همچنین قدرت موتور با شدت انرژی تعلیق "برفک"، من را تحت تاثیر قرار داد. اما چرا همه اینها، اگر مهمترین چیز وجود ندارد - کنترل پذیری؟ چشم انداز گذاشتن این همه اقتصاد در جایی با سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت در یک پیچ مورد پسند من نیست. و من نمی خواهم آنطور که بسیاری می گویند عادت کنم یا وارد آن شوم. هیچ وقت برای این وجود ندارد. به هر حال، در طی یک سواری آزمایشی روی "برفک"، زمانی که تقریباً از پیچ عبور کردم، ترمزها مرا نجات دادند. آنها، در واقع، فوق العاده هستند. چنین به هایابوسا می دهد.
البته کمی سوارش شدم و کاملاً به آن نفوذ نکردم. اما من اینطوری چیده شده ام: اگر "کار نکرد"، یک بار برای همیشه آن را کنار می زنم. اگر الان یکی می گفت با هزینه سوار می شود، رد می کرد. و البته، من آن را برای ناوگان موتورسیکلت خود با هیچ پول مسخره ای نمی خریدم.

لئونید یوشکین،
کارشناس بررسی موتور
ارتفاع–186 سانتی متر، تجربه رانندگی - 20 سال، سوزوکی DR-Z400 رانندگی می کند
خودروهایی وجود دارند که با ظاهر خود به نوعی خود را دوست دارند، اعتماد به نفس را القا می کنند و کیفیت خود را متقاعد می کنند. فرصت های زیادی برای سوار شدن بر "برفک" وجود داشت، اما، احتمالا، دقیقاً به دلیل ظاهر آن بود که من جرات نکردم. فکر کردم: "خب، همه چیز با این واضح است - راحتی، پویایی، کنترل پذیری. بهتر است روی چیزی "تاریک" و ناشناخته تر. میدونی ندای درون منو فریب نداد. وقتی برای اولین بار روی Super Blackbird نشستم و "پیچ آن را باز کردم"، احساس یک چیز آشنا و خانه بلافاصله در وجودم قرار گرفت. دستگاه نیازی به عادت ندارد. فرود راحت و آرام است. حتی با پاهای بلندم، نشستن روی زین راحت است. اگرچه ویژگی های اسپورت دوچرخه در فرود بیشتر است. انگشتان بلافاصله سوئیچ های لازم را روی فرمان پیدا می کنند و به ابزارها و نشانگرها روی پانل نگاه می کنند. به طور کلی، ارگونومی عالی است!

"برفک" وزن زیادی دارد، اما شما این 200 کیلوگرم را فقط در حالت ایستا یا زمانی که موتور سیکلت در حال غلتیدن است در حین پارک کردن احساس می کنید. ارزش آن را دارد که کمی شروع کنید و به نظر می رسد تمام وزن در جایی زیر شما در ناحیه موتور متمرکز شده است. از طرف دیگر، در سرعت های بالا که برای هوندا چیز بی اهمیتی است، متوجه می شوید که به جرم کمتری نیاز ندارید. به لطف این جرم است که ماشین در مسیر "ایستاده". آیرودینامیک عالی است: حتی در "مصنوعی" معمولی Endura با سرعت 240 کیلومتر در ساعت احساس خوبی داشتم. جریانی که می‌آمد لباس‌هایم را پاره نکرد، اما به آرامی در اطراف شبح من جاری شد و مرا مجبور کرد کمی به "بدنه" موتورسیکلت بچسبم. باید بگم که به دلیل راحتی، سرعت واقعی احساس نمیشه. اگر دوچرخه تا 140 کیلومتر در ساعت حرکت کند، به سادگی شروع به "کاهش دادن" می کند و خلبان را با هندلینگ خود مجذوب خود می کند. در این حالت های خطرناک ترمزها جلب توجه می کنند. - باشکوه. سیستم ترکیبی دوگانه به شما این امکان را می دهد که اهرم را به روشی آماتوری "چنگ بزنید" و به طور موثر در هر سطحی سرعت خود را کاهش دهید.

موتور خوبه! علیرغم ریشه‌های دوچرخه‌های اسپورت، در حال حاضر به پایین‌تر می‌آید. اولین برداشت از 5000 دور در دقیقه شروع می شود و از 7000 دور در دقیقه دستگاه "استفراغ می کند و پرواز می کند". استوک زیر دسته "گاز" به شما امکان می دهد مدتی خود را در حال رانندگی یک دوچرخه ورزشی تصور کنید. یک چیز از جعبه می توان گفت - هوندا هوندا است. همه چیز واضح و مبهم است، بدون سر و صدا و گرد و غبار ... حتی جابجایی در اسلالوم و پاس ها در یک شیب عمیق چرخشی روی "برفک" بسیار بهتر از همکلاسی ها کار می کند. تنظیمات کارخانه (نسبتا سخت و راحت) سیستم تعلیق موفقیت آمیز بود. خودرو در هر سرعتی و در شرایط آسفالتی که در شرایط ما امکان پذیر است پایدار است. تنها "اما": در سرعت های بالا، من دوست نداشتم که "الاغ" را پرتاب کند. با این حال، شاید این یکی از ویژگی های نمونه آزمایش شده باشد. و با این حال، دید در آینه ها به وضوح کافی نیست. اگر در مسیر هنوز تمام مسیر را طی کرد (شما یک پیشرو هستید و هیچ کس شما را "نشست")، پس در شهر "منطقه مرده" می تواند شگفتی های قابل توجهی را به همراه داشته باشد.

بنابراین برای بازنشستگی بلک برد زود است. باید به عنوان یک گردشگر ورزشی مرجع در نظر گرفته شود و تمام پیشرفت های مدرن با آن مقایسه شود. و این یک واقعیت نیست که آنها از "تجربی" ما پیشی بگیرند. همچنین می توانم بگویم که در ازای پول نمی توانید چیز قابل اعتمادتر، قابل مدیریت و شیک تر بخرید. همانطور که می گویند، با تمام ثروت انتخاب، هیچ جایگزین دیگری وجود ندارد.

میخائیل لاپشین،
قائم مقام سردبیر موتور ریویو
ارتفاع - 192 سانتی متر، تجربه رانندگی - 10 سال، رانندگی با هوندا CBR600F
من مدتها و غیبت عاشق "برفک" شدم. به نحوی که کنار جاده ایستاده بودم، ناگهان صدایی آبدار از صدا خفه کن شنیدم. من عاشق ماشین های اسپرت هستم و هر وقت ممکن است با چشمانم آنها را در پیست می گیرم. بنابراین در آن زمان من فکر می کردم که نوعی از MMC Evolution زیر 200 در حال "تخریب" است. چه تعجبی برای من داشت که این صدای کاملاً خودرویی سیستم اگزوز از موتورسیکلتی با ویژگی XX در هیئت مدیره می آمد. اینطوری عاشق Stealth شدم.

او بعد دیگری است، دنیایی دیگر. وقتی این لاشه روی جایگاه مرکزی می ایستد به آن نگاه می کنید و فکر می کنید: چگونه می توان چنین هالکی را مدیریت کرد؟ اما در زین در حال حاضر احساسات مختلفی وجود دارد - فقط یک وزوز. چگونه توانستند چنین آسایش همه جانبه ای را ایجاد کنند؟ جرم ماشین احساس نمی شود، ابعاد، برعکس، شما به شدت شروع به احساس می کنید. دسته "گاز" نباید "پاره شود" - باید "لمس" شود. با دقت و دانش. برای چنین تعداد "اسب" برای انتقال فوری از نقطه A به نقطه B کافی است. من هنوز اولین احساس را به یاد دارم: مغز به پشت کلاه کشیده شد، نور کم شد و جهان روی آن آغشته شد. طرفین من فقط یک نقطه در افق دیدم. وقتی به سرعت سنج نگاه کردم، همه چیز داخل سرد شد: 220 کیلومتر در ساعت، پرواز عادی. با گذشت زمان، درک به وجود آمد، اما اولین احساسات معمولا برای بسیاری یکسان است.

حالا در مورد همه چیز به ترتیب. بیایید با ارگونومی شروع کنیم. صندلی راننده راحت است، اما ویژگی‌های اسپورت‌بایک همچنان در آن بارزتر است. در ابتدا، ممکن است شما را شگفت زده کند که روی "کوسن" گسترده صندلی وجود ندارد. بالاخره با چنین شتاب هایی - آن و نگاه - از بین می رود. اما در واقعیت، همه چیز خوب است - شما راحت می نشینید، مانند یک دستکش. طراحان تمام تلاش خود را با آیرودینامیک فیرینگ انجام دادند. باد حتی بعد از 200 کیلومتر در ساعت هم اذیت نمی شود. من با یک کیسه روی تانک سفر کردم و یک ویژگی جالب را کشف کردم - شما فقط می توانید سر خود را روی آن بگذارید (مانند چرت زدن) و بنابراین از طریق سیمفروپل به تولا بروید. من می گویم: خوب، بسیار راحت، و از همه مهمتر - خشک. حتی باران واقعاً حال و هوا را خراب نمی کند.

شاسی در بالاترین سطح. تنظیم کمک فنر به گونه ای است که خودرو در گوشه ها «ایستاده» و به آرامی دست اندازها را «می خورد». درسته عقب گاهی موپینگ میکنه ولی دلیلش رو متوجه نشدم. استحکام قاب با این واقعیت اثبات می شود که شما کل ماشین را به عنوان یکپارچه احساس می کنید و نه مجموعه ای از گره های منفرد. اما "پرواز" بر فراز چاله ها هنوز ارزشش را ندارد. این یک اندرو نیست. از تجربه موتورسواران پیشرفته، مشخص است که گاهی اوقات مثلث آلومینیومی تعلیق عقب، که اهرم های قاب و بازو و کمک فنر به آن وصل شده است، مقاومت نمی کند - گوش عقب پایینی شکسته می شود.

موتور. ویژگی های هر دو قدرت و گشتاور بسیار نرم است، اما با یک پیکاپ مشخص پس از 7000 دور در دقیقه. خوب است که هیچ خرابی دوچرخه اسپرت در "پایین" و وضوح در "بالا" وجود ندارد. اما من شکست در 6000-6500 دور در دقیقه را دوست نداشتم. در ابتدا من این را به ویژگی دستگاه خود نسبت دادم، اما سپس فهمیدم که چنین شکستی ویژگی مشخصه "برفک" است. در غیر این صورت، هیچ شکایتی در مورد واحد برق وجود ندارد. گیربکس به وضوح و بدون ابهام کار می کند، مانند هر چیزی که از خط مونتاژ هوندا بیرون می آید. قدرت زیاد نیست، اما زیاد. پس از اولین سفر، باید بلافاصله تصمیم بگیرید که آیا به آن نیاز دارید یا خیر. چون به محض اینکه به ماشین عادت می کنید مثل «گزیده» شروع به عجله می کنید. نوار محدودیت سرعت به راحتی از 200 کیلومتر در ساعت فراتر می رود. علاوه بر این، "برفک" به راحتی چرخ جلو را در دنده اول با مسافر بالا می برد.

سیستم های ترمز بیشترین آسیب را می بینند. هنگامی که یک "قوری" ناگهان تصمیم می گیرد با سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت از خط چپ به کنار جاده تغییر مسیر دهد و شما با لرز در سینه خود اهرم ها را بگیرید. سرعت خود را کم می کنید و فکر می کنید: این نمی تواند باشد! وقت دارم! شاید، شاید، چون سیستم دوگانه از ABS خنک تر است. به هر حال، اگر برای او نبود، پس تازه واردها ترجیح می دهند که اولین "پرواز" خود را در "برفک" به پایان برسانند. با توجه به راحتی ذکر شده، خلبان به سادگی نمی تواند چسبندگی ترمز، به خصوص ترمز عقب را احساس کند. قابل پیش بینی بودن کاهش سرعت کاملاً با احساس کلی رانندگی خودرو مطابقت دارد. اگرچه در ابتدا کمی از نحوه پیچیدن تعجب کرد. در سرعت کم، به نظر می رسد که چنگال کمی می شکند. در بزرگ - یکی دیگر از ویژگی های. ماشین کمی در برابر شیب مقاومت می کند (در واقع ، همه "گردشگران" با صراحت خواسته های خود مشخص می شوند) و سپس خود فرو می ریزد. اگر یک Erka زیرک را رانندگی کنید، می توانید یک نکته منفی را نیز در این مشاهده کنید، اما من مثبت می بینم - ماشین به خلبان زمان می دهد تا فکر کند و به شما اجازه نمی دهد به طور تصادفی فرمان را بچرخانید.
موتور سیکلت فوق العاده بود، فوق العاده و ماند. رقبا، "مهره ها" و "کاواس" - و نه رقبا: آنها برای یک مصرف کننده متفاوت هستند. برای کسانی که رویای بلک برد را می بینند، می خواهم یک چیز را بگویم: توانایی های خود را دست بالا نگیرید. بگذارید خودرو برخی اشتباهات را ببخشد، اما به حالت سرعت دیگری منتقل می شود، جایی که تجربه و عکس العمل نقش مهمی ایفا می کند. برای مبتدیان، من "برفک" را توصیه نمی کنم.

آندری تریفونوف،
داور برای بررسی موتور
ارتفاع–191 سانتی متر، تجربه رانندگی - 8 سال، رانندگی با سوزوکی GSF1200S Bandit
از بین گردشگران ورزشی، بلک برد متعادل ترین سیستم است. ترکیب قدرت، شاسی، وزن و راحتی عالی است. و مهمتر از همه، ارزش عالی برای پول. آیا می توان دستگاهی با قیمت 7000-8000 دلار خریداری کرد که روز دوم غافلگیر شود و خسته نشود؟ بله، اگر "برفک" باشد. این بهترین موتورسیکلت در کلاس خود است، مهم نیست که رقبا در مواجهه با Hayabusa و ZX-12R سعی نمی کنند از آن پیشی بگیرند.

این نظر بلافاصله پس از سفر به بلکبرد آزمایشی شکل گرفت. من برای مدت نسبتا طولانی سوار "برفک" می شدم و پس از آن برداشت ها به نوعی محو شدند، به خصوص با توجه به پیشرفت های جدید همان "مهره ها" یا FJR1300. اگر دیروز در مورد "برفک" از من می پرسیدند، پاسخ می دادم که زمان آن گذشته است. اما اکنون که بیش از 500 کیلومتر روی کیلومتر شمار وجود دارد، من برعکس اعتقاد دارم: رقبا در حال استراحت هستند. با وجود تمام کهنه بودن ظاهری و انبوه اشکالش، هنوز سرزنده است. "گلوله" و رول عالی است. شاید هیچ وضوح و دقت مشخصی در پیچ ها مانند Hayabusa وجود نداشته باشد، اما هیچ کس یک دوچرخه ورزشی از "برفک" درست نکرده است. من می توانم همین را در مورد ZX-12R بگویم - به نظر می رسد که در خطوط مستقیم پایدارتر است، اما فقط به دلیل تناسب خاص آن. اما سعی کنید "چاپ" به پیتر؟ و روی "برفک" می توانید در یک نفس "پرواز" به جلو و عقب کنید، زیرا راحت، پویا و قابل کنترل است. وقتی مردم از من می پرسند که 22 لیتر باک بنزین چقدر است، من پاسخ می دهم: برای توقف، سوخت گیری و دود گرفتن کافی است. اشتهای موتور به سبک رانندگی بستگی دارد، اما از آنجایی که کاربران فعال ترجیح می دهند "سرخ کنند"، این لذت تا 11 لیتر در هر "صد" می ریزد. بسیاری از؟ از خودرویی که به راحتی 270 کیلومتر در ساعت را حفظ می کند چه می خواهید؟ به هر حال، در مورد "حداکثر سرعت". من موفق شدم "پرنده" را تا سرعت 300 کیلومتر در ساعت روی سرعت سنج شلیک کنم. سپس ترسناک شد: منظره به نوعی ژله سبک تبدیل شد. سازنده ادعا می کند که "برفک" بیش از 290 کیلومتر در ساعت "پرواز" نمی کند. ناهماهنگی؟ به هیچ وجه خطاهای دستگاه ها را فراموش نکنید.

می توانید بی نهایت در مورد شایستگی های دستگاه صحبت کنید. اما مهمتر از همه - ترمزها عالی هستند! آنها به شما اجازه می دهند رک و پوست کنده هم در مسیر و هم در جمعیت شهر. یک بار "پنجره" را می بینید - و در حال حاضر آنجا هستید، یک سانتی متر از سپر. و با سرعت جریان می روید. نکته مهم این است که ترمزها برای رانندگی بی تجربه و کاهش سرعت در سطوح ضعیف قابل بخشش هستند. یک "اما" وجود دارد. سیستم های ترمز پیچیده شامل تعداد قابل توجهی شیلنگ ترمز است که برآمدگی می کنند و در نتیجه وضوح ترمز کاهش می یابد. سیستم تعلیق، با همه متوسط ​​بودنشان در تنظیم، انرژی بر و مقاوم هستند. کاربران حتی به تنظیم کمک فنرها فکر نمی کنند. یک چیز را می توان در مورد "ستاک اسب" در موتور گفت - بهینه. به عنوان مثال، "مهره"، به نظر من، از فراوانی آن رنج می برد.

ماشین از هر نظر خوبه گیربکس شفاف، ویژگی های الاستیک موتور، حفاظت عالی در برابر باد. همه اینها با کیفیت عالی تناسب گره ها و عناصر پلاستیکی تکمیل می شود: هیچ چیز سر و صدا نمی کند. "Plumage" همچنین دارای چنین مزیتی است که هنگام سقوط موتور سیکلت، خار نمی کند، ترک نمی خورد، بلکه به سادگی پاک می شود و اجزای موتور را با خود می پوشاند. در مجموع، یک تور لوکس.

الکسی کارکلینسکی،
کارشناس بررسی موتور
قد - 182 سانتی متر، تجربه رانندگی - 22 سال، رانندگی با هوندا VFR800
من مجبور شدم نه تنها بر این "برفک" سوار شوم. علیرغم این واقعیت که داستان زندگی هر کس بسیار متفاوت است، اتومبیل ها به ندرت (به استثنای صریح "درو") ویژگی های خود را گسترش می دهند. این کپی، به نظر من، با سیستم تعلیق جلو کمی گناه کرد - کمی نرم. یکی دو بار له شد. خوب، اوه خوب، بیایید تفاوت های ظریف را برای هوای سرد حذف کنیم ...
چه بگویم؟ صاف، متعادل، به طرز شگفت انگیزی تنظیم شده است، عملا هیچ تفاوتی با تزریق وجود ندارد. وقتی پشت فرمان می‌نشینی، بلافاصله به گام‌های مضحک خلبان توجه می‌کنی. با همه راحتی، کاملاً غیرقابل درک است که آنها تحت چه سبکی نصب شده اند. نه یک توریست، نه یک ورزش... خیلی نزدیک و بلند به محل نشستن. معلوم می شود که پاها به شدت خم شده اند. بنابراین، راننده برای مدت طولانی در این موقعیت عبور نمی کند - مفصل زانو بی حس می شود. همه چیز دیگر (ارگونومی، موتور، شاسی) هوندا است. همه چیز در جای خود است، همه چیز به وضوح و بدون ابهام عمل می کند. تا کوچکترین جزئیات کار شده است.

اما شخصیت "برفک" - نرم، راحت و محبت آمیز - فقط در نگاه اول است. بالشتک صندلی پهن، ویژگی موتور صاف، ارگونومی راحت، حفاظت عالی در برابر باد باعث آرامش شما می شود. شما می روید و می روید، سپس متوجه می شوید که سرعت چیزی نیست - 5000-6000 دور در دقیقه - به طور طبیعی، میل به باز کردن "به طور کامل" وجود دارد. آن وقت است که یک مبتدی ممکن است مشکل جدی داشته باشد. این هجمه حرکت پویا، که کاربران پیشرفته "برفک" دریافت می‌کنند، می‌تواند برای افراد بی‌تجربه از بین برود. و همه اینها به این دلیل است که ماشین در هنگام شتاب به طور غیرارادی از چرخ جلو پشتیبانی می کند (تخلیه می کند ، کمی بالا می آورد) ، حداقل در سه دنده. و اگر این را نمی دانید و انتظار ندارید، می توانید زمانی که فرمان بدون دلیل شروع به آویزان شدن آزادانه در دستان شما می کند، "خیانت" را بگیرید. مهم: راکب بلند شدن موتورسیکلت را احساس نمی کند. بنابراین ارزش دارد که با این دستگاه، یکی از قدرتمندترین، در هنگام اورکلاک با دقت رفتار کنید. وقتی تطبیق می کنید، "برفک" دنیایی از لذت را به شما می دهد.

یک موتور سیکلت می تواند توهم راحتی و ایمنی را ایجاد کند. سیستم تعلیق و صندلی بسیار نرم، عدم وجود جریان آزاد به دلیل آیرودینامیک عالی - همه اینها گیرنده های هدف خلبان را خاموش می کند. شما به سمت سوبژکتیو یا به قول خودشان بر روی سازها می روید. و این اتفاق می افتد: فقط فکر کردم - و در حال حاضر 200 کیلومتر در ساعت. برای یک تازه کار چگونه خواهد بود؟ به طور کلی، شما باید بتوانید به موج Blackbird سوئیچ کنید، سپس همه احساسات در طنین انداز خواهند بود. بنابراین توصیه آن به مبتدیان و حتی بیشتر از آن به افرادی که سر گرم دارند، ارزش ندارد. باز هم، فریب خوردن توسط آنها بسیار آسان است.

حتی اکنون، هشت سال پس از اولین نمایش، مقایسه "برفک" با هر چیزی دشوار است. با وجود قدرت و سرعت عملکرد گردشگران ورزشی مدرن، مانند Hayabusa و ZX-12R، آنها در یک هواپیمای متفاوت "کار می کنند". آنها بر ویژگی های خاصی تأکید داشتند، اما نه بر تعادل همه آنها، مانند مورد هوندا. اما این تعادل از دید یک سوارکار پیشرفته است که می خواهد آسایش و آدرنالین دریافت کند.

دشوار است که یک ماشین را یک فرقه بنامیم - برای تبدیل شدن به یک پرفروش بسیار گران است. اما هیچ یک از کاربران "برفک" به تغییر دستگاه به دستگاه دیگری فکر نمی کنند. هیچ جایگزینی برای آن وجود ندارد، که در واقع با آزمایش های مختلف تأیید می شود. بله، شاید از نظر پویایی یا از نظر کنترل پذیری، یک نفر یک ذره جلوتر باشد، اما تکرار می کنم، از نظر مجموع کیفیت ها، برابری ندارد. نسخه تزریقی به سادگی رویکرد مهندسی را تغییر داد، خودرو را حتی دوستانه تر، قابل پیش بینی تر و یکنواخت تر کرد.

به نظر می رسد یک دسته علامت تعجب است، اما معایبی نیز دارد. من آینه ها را دوست نداشتم - یک منطقه بزرگ در پشت که نه تنها یک ماشین، بلکه یک مینی بوس نیز می تواند در آن پنهان شود، عملا کنترل نمی شود. عینک ها به وضوح فاقد پانوراما هستند: توصیه نمی شود آنها را گسترده تر پخش کنید. من همچنین گرافیک داشبورد را تغییر می دهم - آن را آموزنده تر می کنم. این ماشین را نمی توان با احساسات شما کنترل کرد - شما اغلب فریب سرعت واقعی را می خورید که 20-30 کیلومتر در ساعت بالاتر است. در همین حال، با نگاه کردن به چیزی که مرتب است - کسری از ثانیه ارزشمند را از دست می دهید. غلت زدن به داخل ماشین کار سختی است و باید با ابزارهایی که خیلی خوانا نیستند، خود را کنترل کنید. بقیه "پرنده" واقعا Super Blackbird هستند.

الکساندر دمیتریف،
سردبیر "Motorevue"
ارتفاع - 183 سانتی متر، تجربه رانندگی - 14 سال، درایوهای سوزوکی DR-Z400R، یاماها FZR1000
به نوعی با بلکبرد درست نشد: قبل از اولین آشنایی با آن، در سال 1998، یک بحران وجود داشت - زمانی برای موتور سیکلت وجود نداشت. من چند سال پیش سوار شدم - یک کپی اشتباه گرفتم. پارسال رفتم سواری گرفتم و سرما خوردم... فقط این بار موفق شدیم دستگاه کاملا قدیمی رو به صورت عادی ارزیابی کنیم.

برای اینکه احساسی نسبت به ماشین داشته باشم، یک سفر برنامه ریزی شده طولانی به وولوگدا را برنامه ریزی کردم. و من باید بگویم در یک نفس، با تنها سوخت گیری-ایست متوسط، چهار ساعت و نیم (440 کیلومتر) رسیدم. من ویژگی های غیر پویا را دوست داشتم - Hayabusa، که یک سال قبل امتحان کردم، بسیار تحت تاثیر قرار گرفت. و نه هندلینگ که اتفاقاً برای وزن و اندازه موتورسیکلت بسیار مناسب است. من از راحتی پشت فرمان و احساس موتورسیکلت در سنگفرش شکسته خوشم آمد - و به اندازه کافی چنین خوبی در ورودی شهر قدیمی روسیه وجود دارد. کسی که سفر کرده می فهمد. تا یاروسلاول، آسفالت به خوبی آسفالت شده است و به جز بخش جاده باریک از مرز منطقه مسکو به روستوف، بزرگراه بسیار خوب نگهداری می شود. علاوه بر این، به نظر می رسد که پوشش مرتب است، اما با بی نظمی های مواج بزرگ. فرض کنید، در همان آفریقای دوقلو، من فقط 120-130 کیلومتر در ساعت رانندگی می کردم. در بلک برد، در مسیرهای مستقیم، او با اطمینان 170 کیلومتر در ساعت حرکت کرد. وقتی آسفالت کاملاً زشت شکسته شد و مجبور شدم سرعتم را تا 60 کیلومتر در ساعت کم کنم، از شدت انرژی سیستم تعلیق و ظرافت ساخت کل موتورسیکلت شگفت زده شدم: همان آفریقا (البته جدید نیست. ) مانند جغجغه خوب جغجغه کرد. به هر حال، من بعد از تاریک شدن هوا برگشتم - در عمل متقاعد شدم که چراغ جلو واقعاً کار می کند. من سوار لباس شدم ، بنابراین نتوانستم لذت محافظت از باد باکیفیت را به طور کامل تجربه کنم ، فقط توجه داشته باشم که در دمای هوای شبانه + 7 درجه سانتیگراد یخ نزنم. چقدر چیزهای خوب در مورد CBS گفته شده است - نه کم کنید و نه اضافه کنید. ترمزها شایسته ستایش هستند و چرا سیستم های ترکیبی اینقدر غیر معمول هستند؟

به طور کلی، موتور سیکلت با هیچ چیز روشنی متمایز نیست - همه چیز در آن در حد اعتدال است، و همه چیز خوب است، در سطح بالا. وقتی شروع به جستجوی عیوب می کنید و آنها را پیدا نمی کنید جذابیت آن را درک می کنید. اینجا یک هفته قبل از بلک برد است که من کاوازاکی را آزمایش کردم. عملکرد بهتری نسبت به هوندا داشت، کمی عصبانی‌تر بود، اما آن هاله با کیفیت بالا را از خود بیرون نمی‌داد. همیشه در تضاد با تناسب خوب آسترها و گیربکس متفکر نیست. اینجا من نفهمیدم از چی شکایت کنم. آیا وزن زیاد است که مانور را دشوار می کند؟ اما این موضوع سلیقه و توانایی های فیزیکی نیز هست. بلک برد به اندازه VFR چابک نیست، به اندازه ZX-12R قدرتمند نیست و فاقد راحتی پان اروپا است (متاسفانه هرگز مجبور به رانندگی با BMW نبود). اما از نظر تعادل به ایده آل یک موتور سیکلت تور اسپرت نزدیک می شود. و نه تنها. در دستان توانا، بلک برد در شهر خوب است - من خودم این را از کنار مشاهده کردم و یک مسافر فایر استورم بارگیری شده را رانندگی کردم. خلبان بلک برد با سهولت اسکوتر از کنارم گذشت.

CBR1100XX را می توان به درستی با کاوازاکی ZZ-R1100 مقایسه کرد که در آن "برفک" مطمئناً از همه لحاظ به جز قیمت برنده خواهد شد. در اینجا هیچ چیز شگفت انگیزی وجود ندارد: فقط هوندا مدرن تر است.