یاماها R6: بررسی و مشخصات موتور سیکلت. مشخصات موتور سیکلت یاماها yzf r6 ویژگی های متمایز موتور سیکلت اسپرت یاماها R6

تغییرات یاماها YZF-R6

ABS یاماها YZF-R6

Odnoklassniki Yamaha YZF-R6 برای قیمت

متاسفانه این مدل همکلاسی نداره...

نظرات مالک یاماها YZF-R6

یاماها YZF-R6، 2017

برای تمام مدت من هرگز به موتور سوار نشده ام، به جز برای تعویض شمع و سایر مواد مصرفی. کاملا در انبار ( مونتاژ کارخانه ) با تیونینگ به شکل جریان رو به جلو و اهرم های چینی بدشکل کردن چنین موتورسیکلت زیبایی گناه است. قد من 186 سانتی متر است، بله، قد بلندی دارم، اما در عین حال راحت در شهر (مسکو) رانندگی می کنم. موتور سیکلت اساسا جهانی است. آیا می خواهید رانندگی کنید؟ لطفا. آیا می خواهید در آرامش سوار شوید و از یک شب فوق العاده لذت ببرید؟ مشکلی نیست حمل و نقل دختران؟ رو به جلو. به خصوص دختران به دلایلی مانند Yamaha YZF-R6. مونتاژ موتور سیکلت، طراحی، ویژگی های رانندگی در بالاترین سطح، به وضوح ارزش پول را داشت. باک 17 لیتری است، اگر یک باک پر پر کنید، برای حدود 190-220 کیلومتر کافی است، سپس لامپ روشن می شود، می توانید 20-30 کیلومتر دیگر روی آن رانندگی کنید، آن وقت تمام. در حال حاضر مسافت پیموده شده اسب من 27 هزار کیلومتر است، مشکلی نمی بینم. فقط یک نقطه منفی وجود دارد، تمام پیت های سری R آن را دارند، این بلبرینگ کلاچ است، نه، نمی شکند، فقط وقتی کلاچ فشار می آورد کمی جغجغه می کند و وقتی فشار می آید متوقف می شود، با تعویض مشکل مشکل حل نمی شود. مشکل، صدا دوباره ظاهر می شود، بنابراین نگران نباشید، این کار عادی است. این موتورسیکلت بسیار زیرک است، به خوبی به اعمال شما پاسخ می دهد، همچنین می توانید سیستم تعلیق را به دلخواه تنظیم کنید. توصیه من به شما این است که چراغ های راهنما و یک بیل (بسته نصب برای پلاک ایالتی) را به چیزی دقیق تر و مدرن تر تغییر دهید.

مزایای : پویایی شناسی. قابلیت اطمینان. قابلیت کنترل تعلیق. ظاهر. هزینه خدمات. کیفیت ساخت. انتقال. ابعاد.

ایرادات : ایمنی

یاماها yzf r6 به موتورسیکلتی تبدیل شده است که سبک و سرعت، قابلیت اطمینان، دقت را با خلاقیت ظاهر طراحی تجسم می دهد. اما ارزش این را دارد که کمی به تاریخ برگردیم. شگفت آور است که چگونه ژاپن، پس از وحشت هیروشیما و ناکازاکی، توانست خیلی سریع به یک پیشرفت اقتصادی دست یابد و رهبری غیرقابل انکاری را در بازار جهانی در موقعیت های بسیاری در صنایع مختلف به دست آورد. موتورسیکلت های ژاپنی خیلی سریع از نظر نسبت کیفیت بی عیب و نقص و قیمت مناسب بهترین شدند. چرا این اتفاق افتاد؟ چه چیزی این دوچرخه ها را از نظر فنی و مالی جذاب می کند؟ بیایید آن را بفهمیم.

یاماها - ارگونومی کامل وسایل نقلیه دو چرخ

شرکت یاماها تولید خودروهای دو چرخ را آغاز کرده است که یکی از آخرین ها در بین تولیدات داخلی است و سنگ بنای کل سیاست در این زمینه بر روی ظاهر خودرو تکیه کرده است.

در میان بسیاری از مدل ها، موتور سیکلت yamaha r6 متمایز است - در ساده سازی و شدت، سبک و ظرافت فلز، موسیقی به معنای واقعی کلمه قابل شنیدن است، که وقتی موتور برای اولین بار روشن می شود، به صداهای واقعی یک جانور قوی خروشان تبدیل می شود.

بسیاری از رانندگان ادعا می کنند که yamaha yzf r6 آنها را به یاد یک ساز موسیقی می اندازد و خلبان آنها را به یاد یک مجری با تجربه می اندازد. پس از همه، بی دلیل نیست که نشان یاماها yzf r6 , و همچنین سایر مدل های این برند، سه چنگال تنظیم متقاطع وجود دارد. بنابراین این ارتباط بین فناوری و موسیقی آشکار است - دوچرخه ورزشی همان ساز ظریفی است که منتظر نوازنده ماهر خود است. این دو چرخه مارک دار همیشه با طراحی غیرمعمول و ارگونومی عالی خود که تا کوچکترین جزئیات فکر شده اند، متمایز بوده اند. بدن خلبان به معنای واقعی کلمه با دستگاه ادغام می شود و فرد را به یک موتور سنتور مدرن مدرن تبدیل می کند.

ویژگی های طراحی yamaha yzf r6

طراحان موفق شدند بهترین یافته ها را در این مدل جمع آوری کنند و ویژگی های ژاپنی موتورسیکلت ها را تجسم کنند. بنابراین، یاماها yzf r6 هم در خیابان‌های شهری بزرگ با تراکم ترافیک بالا و هم در مسیرهای مسابقه‌ای با سرعت بالا، سرپانتین‌های کوهستانی و زمین‌های خارج از جاده، به همان اندازه رفتار می‌کند و احساس اعتماد به نفس می‌کند. این دو چرخ با آرامش مزیت های خود را چه در جاده های آسفالته و چه در جاده های خاکی نشان می دهد.

طراحان ژاپنی موفق شدند تمام ویژگی های یک موتور سیکلت "برای هر روز" و یک دوچرخه ورزشی عالی را در یک مدل ترکیب کنند. به گفته خود توسعه دهندگان، یاماها شبیه یک ببر برازنده در پرش، یک گلوله در پرواز، یک شیر در کمین است - خطوط صاف و تیز، رنگ های طبیعی طبیعی، دو چراغ جلو به جای یک، سنتی برای وسایل نقلیه دو چرخ، این دوچرخه را ساخته است. تجسم کامل یک شکارچی در عین حال این دستگاه با تمام قدرت سبک و جمع و جور است. یاماها با حضور بر روی تریبون بازار خودرو در سال 1998، تمام بهترین ویژگی هایی را که حتی اکنون رقابت با آنها دشوار است، جمع آوری و تجسم کرد. سپس موتور سیکلت جهشی باورنکردنی برای بهبود همه شاخص ها و ویژگی های فنی انجام داد و تقریباً انقلابی در دنیای ساخت موتور سیکلت شد.

این یاماها p6 بود که به سکوی پرشی برای استفاده از کنترل الکترونیکی از راه دور موتور تبدیل شد - کابل های سنتی به فراموشی سپرده شدند. و یک مینی کامپیوتر دریچه گاز و دمپر موتور سیکلت را به هم متصل می کند که با هوشیاری کیفیت مخلوط قابل احتراق عرضه شده به سیلندرها را کنترل می کند و می تواند عملکرد آن را تنظیم کند. این امر باعث شد تا خودرو به طرز باورنکردنی پاسخگو و مطیع رانندگی باشد، که بلافاصله توسط خلبانان مورد قدردانی قرار گرفت و شاهد آن بررسی yamaha r6 است که در آن منتقدان برای هر مدل تمجیدهای شایسته ای را می خوانند.

مشخصات یاماها YZF R6

یاماها r6 دو چرخ با حداکثر سرعت 260 کیلومتر بر ساعت دارای موتور 600 سانتی متر مکعب با قدرت تا 130 اسب بخار است که از طریق کنترل الکترونیکی به صورت آنی به دست می آید. به همین دلیل است که آنها به دنبال خرید این دوچرخه ورزشی برای شرکت در مسابقات و مسابقات مختلف هستند. در عین حال، ماشین فوق العاده قابل مانور است و به راحتی وارد هر پیچی می شود. با ارائه توضیحاتی در مورد یک موتور سیکلت ورزشی، ارزش دارد که با جزئیات بیشتر در مورد برخی از ویژگی ها صحبت کنیم و ویژگی های فنی آن را ذکر کنیم. بنابراین:

• تعداد چرخه ها به 4 می رسد.
• خنک کننده - مایع؛
• قطر پیستون / سکته مغزی - 67.0 / 42.5 میلی متر؛
• گیربکس دارای 6 سرعت است.
• ابعاد کلی - 1100/2040/701 میلی متر؛
• ظرفیت مخزن گاز - 17.41 لیتر؛
• سیستم راه اندازی - استارت برقی، سیستم جرقه زنی - سیستم جرقه زنی ترانزیستور TCI؛
• سیستم کنترل کشش - TCS با 6 حالت کار؛
• ارتفاع صندلی - 851 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور - 1379 میلی متر.

برای بهبود مشخصات فنی ، یاماها دائماً از مسابقه به عنوان سکوی پرشی استفاده می کرد که در آن کاستی ها ظاهر می شد ، کاستی ها قابل توجه بود. مهندسان بلافاصله فناوری های جدید را توسعه دادند و تغییرات طراحی را اجرا کردند. بنابراین، قاب یک موتورسیکلت فقط نتیجه چنین تجسمی است - جمع و جور و سبک وزن است، اما در عین حال به اندازه کافی قوی است که نیازهای بالای یک ماشین مسابقه را برآورده کند.

یاماها یک موتورسیکلت با تکنولوژی بالا است که در نتیجه تغییرات تولیدی انجام شده است

در سال 2007، این شرکت تعدادی پیاده سازی نوآورانه را انجام داد و با موفقیت دوچرخه R6 را در میان سایر موتورسیکلت های تولیدی در کلاس 600 سی سی ارتقا داد. مشاهده تمام تغییرات باعث افزایش رقابت مدل در مسابقات موتور سیکلت شد - واکنش ماشین با نصب دریچه های تیتانیوم روی موتور و ظاهر پیستون های نیمکره ای با برش ها بهبود یافت (محفظه احتراق فشرده تر شد). همچنین مدل دارای طراحی جدید صدا خفه کن، رنگ بندی موتور تغییر کرده، کلاچ دمپایی جدید و فیرینگ آیرودینامیک تعبیه شده است. در حال حاضر یاماها r6 مدل 2017 به این شکل است.

موتور سیکلت یاماها yzf r6 به طور خاص برای مسیرهای مسابقه متولد شد. MotoGP به این واقعیت کمک کرده است که دوچرخه دارای یک شخصیت واقعاً اسپورت است و فقط برای برنده شدن است. جدیدترین فناوری هایی که در توسعه دوچرخه استفاده شده است کنترل کامل و حس اعتماد به نفسکه دوچرخه شما را ناامید نکند

پیشرفت های پیشرفته ای که در تولید این تکنیک به کار می رود، دوچرخه را به برنده دائمی رقابت تبدیل می کند. وزن 166 کیلوگرمی این امکان را به شما می دهد تا به راحتی وارد هر پیچی شوید. این وزن توسط یک قاب آلومینیومی سبک تامین می شود. قاب سبک الماسی شکل، همراه با فیرینگ ها، دوچرخه را آیرودینامیک و سریع می کند. در عکس، yamaha yzf r6 تجسم سبک اسپرت، پویایی و میل به پیروزی است.

موتور 600 سی سی اولین موتوری بود که از سیستمی استفاده کرد که قبلاً برای چنین حجم هایی استفاده نشده بود. این آخرین پیشرفت باعث شد تا 130 اسب بخار قدرت تولید شود. در 14500 دور در دقیقه این سیستم کنترل الکترونیکی دمپر YCC-T منحصر به فرد است. با باد اینرسی، قدرت موتور به 135 اسب بخار افزایش می یابد. کاربراتور دارای سیستم تزریق سوخت انژکتوری است.

طول لوله ورودی با استفاده از سیستم مصرف چیپ یاماها تغییر می کند. این به حداکثر پر شدن سیلندرها کمک می کند که مستقیماً بر قدرت تأثیر می گذارد. سیستم اگزوز که به طور خاص برای این مدل توسعه یافته است، با در نظر گرفتن شخصیت اسپرت آن، کارایی را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. یک سوپاپ مخصوص جریان گازهای خروجی را کنترل می کند. موقعیت آن به دور موتور بستگی دارد. تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت، موتور سیکلت تنها در 3.2 ثانیه شتاب می گیرد که هنگام شرکت در مسابقات مهم است.

کل سیستم چقدر دقیق کار می کند.

هنگام کاهش دنده، دوچرخه صاف و قابل پیش بینی است.

سیستم تعلیق موتور سیکلت yamaha yzf r6 قوی و قابل اعتماد است. سیستم تعلیق جلو یک دوشاخه معکوس تلسکوپی با 115 میلی متر حرکت است که منحصراً برای دوچرخه های مسابقه ای استفاده می شود. سیستم تعلیق عقب یک بازو با 120 میلی متر حرکت است. شاسی به گونه ای طراحی شده است که در پیچ ها تا حد امکان راحت و روان باشد.

سیستم ترمز تا کوچکترین جزئیات کار شده است. سیستم ترمز - دیسک هیدرولیک. ترمز جلو دارای دو دیسک و ترمز عقب یک دیسک است.

استفاده از مفهوم قرار دادن گره های اصلی در یک سطح باعث شد تا موتورسیکلت تا حد ممکن قابل مدیریت و پیش بینی باشد. نصب دوشاخه فرمان، اکسل عقب و محور بازو، آن را به یکی از قابل کنترل ترین ها در کلاس خود تبدیل می کند. در ویدیوی yamaha yzf r6 می بینید که تناسب به گونه ای طراحی شده است که راکب و موتورسیکلت در یکی می شوند. اندازه جمع و جور نیز روی هندلینگ تاثیر می گذارد.

مزایای مدل:

1. دریچه گاز به صورت الکترونیکی کنترل می شود.
2. چنگال معکوس.
3. قدرت 130 اسب بخار بدون تورم اینرسی
4. هندلینگ و کنترل کامل موتور سیکلت در پیست.
5. ویژگی های آیرودینامیکی بالا

ایرادات:

1. قیمت بالا و هزینه نگهداری.
2. سیستم تعلیق سفت بیشتر برای پیست مناسب است.

شرکت yamaha yzf r6 در مسابقات قهرمانی جهان به وضوح تأیید می کند که این دوچرخه برای سلطان پیست ساخته شده است. شتاب سریع و شتاب سریع رعد و برق به شما این امکان را می دهد که رقبای اصلی را بسیار پشت سر بگذارید. وضوح و سهولت کنترل از طریق ترکیبی ایده آل از ویژگی های فنی به دست می آید.

مشخصات یاماها yzf r6 نشان می‌دهد که این پیشرفته‌ترین اختراع یاماها از نظر فناوری است. در کوچکترین جزئیات خود را نشان می دهد. موتور، سیستم اگزوز، گیربکس، شاسی - همه چیز به طور خاص طراحی شده است تا اطمینان حاصل شود که دوچرخه برای مدت طولانی سلطان مسیر باقی می ماند. برای یک مبتدی، این تکنیک کاملاً مناسب نیست، حتی با وجود کنترل پذیری آن. دینامیک بالای شتاب بر این واقعیت تأثیر می گذارد که نمی توانید احساس کنید که چگونه سرعت بازدارنده خواهد بود.

نظرات در مورد yamaha yzf r6 بیشتر مثبت است. قابلیت ساخت بالا، قابلیت اطمینان ژاپنی ها، آیرودینامیک عالی و مصرف سوخت نسبتاً پایین، افراد بیشتری را به سمت این مدل جذب می کند. این گزینه عالی برای علاقه مندان به دوچرخه های ورزشی است. یکی دیگر از ویژگی های این هیولا این است که نه تنها در سبک ورزشی، بلکه به طور خاص برای ورزش ایجاد شده است که توسط موقعیت های پیشرو در هر رقابت تأیید می شود. شخصیت
برنده در همه چیز ظاهر می شود. ویدیوی یاماها yzf r6 از هر رویداد ورزشی این را تایید می کند.

یاماها مشخصات و ویژگی های موتورسیکلت به روز شده 2008 YZF-R6 را اعلام کرد. می توان گفت یاماها YZF-R6 جدید مملو از فناوری های مورد استفاده در مسابقات قهرمانی مسابقات جهانی است. الکترونیک موتور سیکلت جدید، توسعه یافته در مسابقات: YCC-T، یک سیستم کنترل الکترونیکی دریچه گاز و YCC-I، یک سیستم کنترل مکش الکترونیکی - همه اینها قدرت و گشتاور بیشتری می دهد. بعلاوه، تنظیمات شاسی مهندسی شده در مسابقه، مزیت و ظرافت بیشتری را به هندلینگ می‌دهد.

موتور موتور سیکلت یاماها YZF-R6 2007 قدرت باورنکردنی را از 10000 دور در دقیقه تولید می کند. مجهز به بدنه دریچه گاز (YCC-T) با کنترل ریزپردازنده یاماها، مکانیزم میل لنگ کوتاه با کینماتیک ایمن، سیستم تزریق پیشرفته با نازل های اضافی و سیستم تقویت گشتاور EXUP، این 4 سیلندر 4 زمانه DOHC 600 سی سی خطی است. موتور سانتی متر با 4 سوپاپ در هر سیلندر یک کلاس را تشکیل می دهد.

برای مدل سال 2008، مهندسان یاماها توانستند توان خروجی بالقوه موتور R6 را هم از طریق استفاده از فناوری‌های پیشرفته جدید و هم با تنظیم دقیق اجزای موجود، افزایش دهند.

YCC-I (سیستم کنترل هوشمند ورودی) برای اولین بار در موتور YZF-R1 2007 ظاهر شد و برای فصل 2008 در آخرین R6، یاماها عملکرد سیستم را با یک سیستم ورودی با تکنولوژی بالا ارتقا داد.
سیستم هوشمند YCC-I متشکل از چهار نازل پلاستیکی سبک وزن است که هر کدام دارای یک قسمت بالا و پایین هستند که در حالت عادی یک واحد را تشکیل می دهند. با این حال، هنگامی که واحد کنترل الکترونیکی تشخیص می‌دهد که حالت موتور R6 از حد مجاز فراتر می‌رود و دهانه دریچه گاز از حداکثر معینی بالاتر رفته است، قسمت‌های لوله از هم جدا می‌شوند تا قسمت پایین‌تر کوتاه‌تر به عنوان ورودی عمل کند، به استثنای قسمت بالایی. . حرکت لوله ها در زمان واقعی توسط یک سروو الکتریکی انجام می شود که عملکردهای خود را به قدری روان انجام می دهد که سوارکار متوجه آن نمی شود. از آنجایی که اجزای سیستم YCC-I سبک، فشرده و نسبتا ساده هستند، کل سیستم کارآمد، قابل اعتماد و بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است.

در این موتور جدید، سیستم جدید YCC-I و سیستم YCC-T (سیستم کنترل هوشمند دریچه گاز یاماها) به طور موازی کنترل می شوند تا فرآیند تزریق سوخت را بهینه کنند و دقت اندازه گیری سوخت هوا و سوخت باورنکردنی را ارائه دهند. سطح بالای کنترل به دست آمده در سیستم ورودی موتور R6 باعث افزایش گشتاور در دورهای پایین و متوسط ​​موتور و افزایش احساس قدرت در دورهای بالا می شود. در واقع، سیستم‌های YCC-I و YCC-T با هم کار می‌کنند تا باند قدرت را گسترش دهند، و R6 2008 را حتی قدرتمندتر و کارآمدتر می‌کنند و کنترل قدرت را آسان‌تر می‌کنند.

کنترل دریچه گاز ریزپردازنده YCC-T موجود در R6 2007 حساسیت کاملی را در کل محدوده موتور از سرعت دور آرام تا خط قرمز ایجاد می کند. الگوریتم مورد استفاده بسیار موفق بود. به منظور کنترل موتور جدید و قدرتمندتر، و برای جبران افزایش اثر ترمز موتور ناشی از استفاده از نسبت تراکم بالاتر، تنظیمات سیستم YCC-T و سیستم تزریق سوخت کمی تغییر کرده است.

این تنظیمات جزئی در سیستم YCC-T و سیستم تزریق سوخت برای بهبود هندلینگ موتور در هنگام شتاب گیری، ترمزگیری و ورود به پیچ انجام می شود و در نتیجه کارایی بیشتر، به ویژه در جاده های پر پیچ و خم ایجاد می شود.

در نتیجه این تلاش‌ها، موتور R6 2008 توانست قدرتی بی‌نظیر از جمله استفاده از پیستون‌های بازطراحی‌شده که نسبت تراکم را در مقایسه با 12.8 در مدل 2007 به 13.1 افزایش داد، ارائه دهد. طراحی جدید پیستون شامل قسمت پایینی کمی مخروطی است تا به محفظه احتراق شکلی شبیه به سقف بدهد، در حالی که فرورفتگی سوپاپ برای قرار دادن چهار دریچه تیتانیومی کم عمق تر است.

نسبت تراکم 13.1 بالاترین میزان استفاده شده در موتورسیکلت یاماها است و چندین تغییر دیگر در مدل 2008 برای جبران افزایش بار پیستون اعمال شده است. یاتاقان‌های شاتون عریض‌تر شده‌اند، در حالی که سوراخ‌های روانکاری ژورنال اصلی از نظر قطر بزرگ‌تر شده‌اند. فنرهای سوپاپ برای دریچه‌های ورودی و خروجی اکنون از آلیاژ قوی‌تری ساخته شده‌اند تا از عملکرد کارآمد سوپاپ‌ها در استفاده مکرر از حداکثر توان هنگام کار با موتورسیکلت در مسیر مسابقه در شرایط شدید اطمینان حاصل شود.

سایر تغییرات قابل توجه مرتبط با استفاده از پیستون های جدید برای تراکم بالاتر شامل کشش زنجیر زمان بندی است که برای عملکرد پایدارتر درایو زنجیر و کاهش تلفات مکانیکی با کاربید پالادیوم سطحی سخت شده است.

برای ارائه ویژگی های گشتاور بهبود یافته، R6 2007 دارای یک لوله اتصال بین لوله های اگزوز سیلندر دوم و سوم است که هر 360 درجه چرخش میل لنگ یک ضربان گاز خروجی را آغاز می کند. برای بهینه‌سازی اثر افزایش قدرت در میان اقدامات طراحی، موتور جدید R6 2008 دارای قطر کوپلینگ 30 درصدی بزرگ‌تر است که باعث افزایش بیشتر گشتاور موتورسیکلت می‌شود.

برای افزایش قدرت حاصل از افزایش نسبت تراکم و سیستم جدید YCC-I، منیفولد ورودی R6 2008 برای کاهش کشش ورودی و بهبود ویژگی‌های پر شدن سیلندر دوباره طراحی شده است.

مزایای موتور جدید یاماها YZF-R6 2008:

• افزودن یک سیستم کنترل هندسه ورودی الکترونیکی YCC-I (مصرف کنترل شده با تراشه یاماها) - سیستم کنترل ورودی ریزپردازنده یاماها.
• پیستون های جدید طراحی شده برای موتور با نسبت تراکم 13.1 (نسبت تراکم در مدل 2007 12.8 است).
• تنظیمات سیستم YCC-T و سیستم تزریق سوخت تغییر کرد.
• منیفولد ورودی طرح جدید.
• یاتاقان های شاتون و فنرهای شیر بهبود یافته است.
• تنش زنجیر تایم بهبود یافته با عناصر هیدرولیک.
• 30٪ قطر لوله اگزوز بزرگتر برای افزایش گشتاور.
• تغییر شکل بخش عقب لوله اگزوز.

مهندسان و طراحان یاماها نه تنها عملکرد موتور را با بهبود بخشیدن به عناصر تکی طرح اصلی بهینه کرده اند. به همین ترتیب، عملکرد شاسی از طریق یک سری بهبودهای جزئی اما مهم در بسیاری از قطعات بهبود یافته است.

تیم توسعه R6 به طور کامل تعادل ظریف سفتی را در قاب موجود تغییر داد و تغییرات بسیار جزئی در ضخامت دیواره دو تیر فریم، به‌ویژه در ناحیه زانوی سوارکار ایجاد کرد. در همان زمان، ضخامت دیواره ستون فرمان افزایش یافت که باعث افزایش صلبیت شد. همچنین در سال مدل 2008، عضو متقاطع بین سمت راست و چپ قاب دلتوئید حذف شد. این تغییرات جزئی که از بیرون کاملاً نامرئی هستند، برای افزایش استحکام ستون فرمان و در عین حال کمی افزایش سطح کشسانی طولی طراحی شده اند. نسبت سفتی به استحکام بازطراحی شده فریم جدید منجر به هندلینگ بهتر و کنترل دقیق‌تر در پیچ‌ها در سرعت‌های بالا می‌شود و شتاب شدید خارج از پیچ‌ها را ممکن می‌سازد.

برای تطبیق با ویژگی‌های بازنگری شده در قاب دلتوئید جدید، چنگال جدید کاملاً قابل تنظیم با قطر 41 میلی‌متر دارای پایه‌های زنجیری معکوس جدید است که مجدداً سفت شده‌اند. سفتی یوک سه گانه پایینی آلومینیومی نیز بهینه شده است تا با دوشاخه جدید و ویژگی های قاب جدید مطابقت داشته باشد. این امر با افزایش عرض تراورس ها و تغییر شکل دنده ها در سمت عقب تراورس به دست آمد. علاوه بر این، افست چنگال افزایش یافته است.

یاماها YZF-R6 2008 همچنین دارای یک زیر فریم سبک از آلیاژ منیزیم ریخته گری شده است. این ماده برای اولین بار در موتورسیکلت های یاماها برای چنین قطعه ای استفاده شد. منیزیم نسبت قدرت به وزن استثنایی دارد، بنابراین کاهش وزن 450 گرمی فریم فرعی جدید نه تنها به کاهش وزن کلی دوچرخه کمک می کند، بلکه به اطمینان از توزیع بهتر وزن کمک می کند که عملکرد کلی هندلینگ را بهبود می بخشد.
یکی از عناصر ضروری که به پاسخ دهی و پایداری استثنایی R6 کمک می کند، بازوی چرخان بلند است که نزدیک به نقطه میانی دوچرخه چرخیده است تا اسکوات را در هنگام شتاب کاهش دهد.

همانند به‌روزرسانی‌های قاب و چنگال جدید، برای سال 2008 استحکام این بازوی نوسانی جدید با افزودن دنده‌هایی در داخل ریخته‌گری عقب اصلاح شده است، در حالی که بخش‌های انتهایی بازو اکنون به جای کشیده شدن از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده‌اند.

در یاماها YZF-R6 2008، ضخامت دیسک ترمز جلوی دوگانه 310 میلی متری از 4.5 میلی متر به 5.0 میلی متر افزایش یافت. این نه تنها عملکرد اتلاف گرما را تحت استفاده از ترمز شدید بهبود می‌بخشد، بلکه باعث بهینه‌سازی گشتاور ژیروسکوپی چرخ جلو می‌شود که ثبات چرخ جلو را بهبود می‌بخشد و به سوارکار اجازه می‌دهد تا "احساس" بهتری نسبت به لاستیک جلو داشته باشد.

برای کاهش وزن تعلیق عقب، یک شوک قابل تنظیم دو طرفه بر روی یک براکت سبک وزن جدید، مشابه آنچه در آخرین R1 استفاده شده است، نصب شده است.

در Yamaha YZF-R6، 52.5 درصد از بار روی چرخ جلو است، بنابراین برای بهینه سازی عملکرد شاسی، تیم طراحی موقعیتی را برای سواری تعریف کرده است که باعث افزایش بیشتر بار روی چرخ جلو در زمانی که شخصی روی موتور سیکلت است، می شود. باسن سوارکار 5 میلی متر جلو و دسته ها 5 میلی متر به جلو و 5 میلی متر پایین است. زاویه شیب پایین دسته های فرمان نیز دستخوش تغییر شده است. این تغییرات به راکب R6 اجازه می دهد تا حس نزدیکتر و بهتری نسبت به جلوی موتورسیکلت داشته باشد و در نتیجه درک دقیق تری از تعامل موتورسیکلت با جاده ایجاد می کند. این باعث می شود که راکب بتواند مسیر مورد نظر خود را انتخاب کرده و به دقت حفظ کند و در عین حال سریعتر و دقیق تر بچرخد که لذت و رضایت را از راندن موتورسیکلت افزایش می دهد.

موتورسیکلت نسل سوم با بدنه کوتاه و تهاجمی خود که این تصور را به وجود می‌آورد که یک شکارچی آماده برای شکار شدن است، سطح طراحی را بالا برده است. طراحی بدنه R6 جدید برای سال 2008 در حالی که ماهیت شخصیت متمایز موتورسیکلت را حفظ کرده است، این مفهوم را به نهایت می رساند.

احساس حرکت به سمت جلو و بالا، ایجاد شده توسط یک خط رسا از چرخ عقب از طریق محور مرکزی و بیشتر به سمت ستون فرمان، حفظ می شود. برای سال 2008، لبه های بالایی پانل های جانبی و صفحه بالایی مخزن سوخت مجدداً طراحی شدند و بر احساس جرم رو به جلو و تمرکز مرکز بصری در جلوی دوچرخه تأکید کردند.
فیرینگ جلوی پویا نیز تغییر شکل داده است تا ظاهر آئرودینامیک تری به دوچرخه بدهد و با یک روپوش عقب باریک جدید 4 تکه تکمیل شده است. برای کاهش کشش آیرودینامیکی و تسهیل در برچیدن، براکت‌های آینه از سطح فیرینگ به براکت‌های نصب فیرینگ منتقل شده‌اند.

مشخصات شاسی YZF-R6

• مفهوم قاب مثلث مستقیم با ستون فرمان، بازوی چرخان عقب و محور عقب در همان صفحه.
• چنگال معکوس 41 میلی متری کاملاً قابل تنظیم، دو تنظیم میرایی فشرده سازی.
• سیستم تعلیق عقب کاملاً قابل تنظیم.
• دیسک ترمز جلو دوبل با قطر 310 میلی متر با کالیپر شعاعی.

در روسیه، موتورسیکلت های یاماها YZF-R6 به طور رسمی در سه رنگ ممکن آبی یاماها (آبی)، سفید رقابتی (سفید)، گرافیت (خاکستری گرافیتی) عرضه خواهند شد.