اتوبوس همه منظورهطبقه متوسط. تولید شده توسط کارخانه اتوبوس Lviv از سال 1976. بدن - نوع کالسکه، دارای پایه باربر 3 در (دو در 4 لنگه برای سرنشینان و یک درب لولایی تک لنگه برای راننده). چیدمان صندلی ها 4 ردیفه است. محل موتور عقب است. صندلی راننده فنری است و از نظر ارتفاع، طول و زاویه پشتی قابل تنظیم است. سیستم گرمایش هوا است که از گرمای سیستم خنک کننده موتور استفاده می کند. پیش از این، اتوبوس LAZ-695M (1970-1976) تولید شده بود.
اصلاحات
LAZ-695NE و AAZ-695NT - اتوبوس برای صادرات به کشورهای دارای آب و هوای معتدل و گرمسیری (خشک و مرطوب)، LAZ-695NG - اتوبوسی که موتور آن با هوای فشرده کار می کند. گاز طبیعییا بنزینموتور
ماد. ZIL-130YA2N (معروف به ZIL-508.10)، بنزینی، موتور V، 8 سیلندر، 100x95 میلی متر، 6.0 لیتر، نسبت تراکم 7.1، دستور کار 1-5-4-2-6-3 -7-8. قدرت 110 کیلو وات (150 اسب بخار) در 3200 دور در دقیقه؛ گشتاور 402 نیوتن متر (41 کیلوگرم بر متر) در 1800-2000 دور در دقیقه. کاربراتور K-90; فیلتر هوا- اینرسی-روغن.انتقال
کلاچ تک دیسکی با فنرهای جانبی است، درایو آزاد کننده هیدرولیک است. گیربکس - 5 سرعته، دنده. اعداد: I-7.44; II-4.10; III-2.29; IV-1.47; V-1.00; ZH-7.09; سنکرونایزرها در دنده های II-V. گیربکس کاردان از یک شفت تشکیل شده است. دنده اصلی- دارای فاصله دوگانه (مخروطی و سیاره ای). ارسال شماره 6.98.چرخ و لاستیک
چرخ - دیسک، رینگ 7.5-20، بست با 10 گل میخ. لاستیک 10.00-20 مد. OI-73A، NS - 12، الگوی آج - فشار لاستیک جاده، جلو و عقب 6.0 کیلوگرم بر سانتی متر. مربع تعداد چرخ 6+1.تعلیق
وابسته، جلو - به فنرهای نیمه بیضوی با فنرهای اصلاح، دو ضربه گیر. عقب - همان، بدون کمک فنر.ترمز
کار کردن سیستم ترمز- مدار دوگانه، با درایو پنوماتیک، مکانیزم درام (قطر 4-20 میلی متر، عرض آستر: جلو 70، عقب 1-80 میلی متر، رها کردن بادامک. ترمز دستی- روی مکانیسم ها چرخهای عقب، درایو-مکانیکی. ترمز زاپاس یکی از مدارهای سیستم ترمز سرویس است. فشار در درایو ترمز پنوماتیک 6.0-7.7 کیلوگرم بر سانتی متر است. مربعفرمان
ماد. ZIL-124، کرم کروی شکل با غلتک سه رج، چرخ دنده. شماره 23.5. بازی فرمان تا 150.تجهیزات الکتریکی
ولتاژ 12 ولت ac. باتری ZST-150EMS (2 عدد)، ژنراتور G287-K با تنظیم کننده ولتاژ داخلی YA112-A، استارت ST130-AZ، توزیع کننده P137، سوئیچ ترانزیستور TK102، سیم پیچ احتراق B114-B، شمع جرقه A11. مخزن سوخت - 154 لیتر، بنزین A-76؛سیستم خنک کننده - 40 لیتر، آب؛
سیستم روغن کاری موتور (با کولر روغن) - 8.5 لیتر، تمام فصل M-8V، یا M-6/10V، زمستان DV-ASZp-10V؛
محفظه فرمان - 1.2 لیتر. TSp-15K یا TSp-10؛
گیربکس - 5.1 لیتر، TSp-15K یا TSp-10؛
محفظه محور محرک و کاهنده چرخ- 14 (8+6) لیتر، TSp-15K یا TSp-10؛
سیستم محرک کلاچ هیدرولیک - 0.95 لیتر، روغن ترمز تام؛
کمک فنر - 2x0.85 لیتر، AZh-12T؛
مخزن واشر شیشه جلو- 2 لیتر، مایع NIISS-4 مخلوط با آب.
وزن واحدها (به کیلوگرم)
موتور با تجهیزات و کلاچ - 502،گیربکس - 120،
شفت کاردان - 16،
محور جلو - 316،
محور عقب - 665،
بدنه - 3080،
مونتاژ چرخ و لاستیک - 110،
رادیاتور - 35.
مشخصات فنی
| ظرفیت: | |
|---|---|
| تعداد صندلی ها | 34 |
| تعداد کل مکان ها | 67 |
| تعداد مکان های خدماتی | 1 |
| وزن پایین، کیلوگرم | 6800 |
| شامل: | |
| به محور جلو | 2200 |
| بر محور عقب | 4600 |
| وزن کل، کیلوگرم | 11630 |
| شامل: | |
| به محور جلو | 4100 |
| به محور عقب | 7530 |
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 86 |
| زمان شتاب تا 60 کیلومتر بر ساعت، ثانیه | 40 |
| حداکثر قابلیت صعود، % | 25 |
| ساحل از 60 کیلومتر در ساعت، متر | 1100 |
| فاصله ترمز از 60 کیلومتر بر ساعت، متر | 32,1 |
| کنترل مصرف سوخت در 60 کیلومتر در ساعت، لیتر در 100 کیلومتر | 33,9 |
| شعاع گردش، m: | |
| روی چرخ بیرونی | 8,5 |
| به طور کلی | 9,6 |
LAZ 695N:
در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی، اینها رایج ترین اتوبوس های تولید شده توسط لووفسکی از سال 1976 تا 2002 بودند. کارخانه خودروسازی. با وجود طراحی قدیمی و ویژگی های طراحی، امروزه استفاده از آنها ادامه دارد. LAZ 695N با بدنه ای از نوع کالسکه با پایه باربر متمایز می شود. از دیگر ویژگی ها، باید به وجود 34 صندلی و همچنین یک صندلی راننده مجهز به فنر اشاره کرد که طراحی آن به شما امکان می دهد موقعیت را در چندین هواپیما تغییر دهید. اتوبوس مجهز به سیستم گرمایش کابین هوا است که از آن استفاده می کند سیستم های حرارتیخنک کننده در سال 1985، متخصصان کارخانه مدل 695NG را طراحی کردند که با گاز طبیعی کار می کرد. بعدها در دوره بحران سوختاین مدل بود که در کشورهای CIS بسیار محبوب بود. ویژگی های فنی اتوبوس های LAZ 695N با یک واحد قدرت با قدرت تا 150 اسب بخار، قرض گرفته شده از ZIL 130، پنج مکانیکی متمایز می شود. جعبه پلهدنده مجهز به سنکرونایزر در دنده 2 و 5 و سیستم ترمز 2 مدار با درایو پنوماتیک. علاوه بر این، اتوبوس LAZ 695N دارای سیستم تعلیق چرخ وابسته است: چرخ های جلو دارای فنرهای نیمه بیضوی و کمک فنر هستند، چرخ های عقب دارای همان طراحی هستند، فقط بدون کمک فنر. در عملکرد بی تکلف، بادوام و قابل اعتماد است وسیله نقلیه.
تاریخچه کارخانه خودروسازی Lviv به نام. پنجاهمین سالگرد اتحاد جماهیر شوروی
اتوبوس توریستی LAZ-697 E "توریست" اتحاد جماهیر شوروی این اتوبوس توریستی (مسافری) توسط کارخانه اتوبوسرانی Lviv به نام پنجاهمین سالگرد اتحاد جماهیر شوروی تولید شده است.
LAZ که به عنوان یک کارخانه مونتاژ خودرو در نظر گرفته شد، اولین محصولات خود را در پاییز 1951 - جرثقیل های کامیون AK-32 تولید کرد. از سال 1957، کارخانه خودروسازی در زمینه تولید اتوبوس های برون شهری، گردشگری و بین شهری با موقعیت عقبواحد قدرت.
در سال 1964، LAZ اولین اتوبوس داخلی را تولید کرد انتقال خودکار- LAZ-695Zh. در همان سال 1964 ، اتوبوس LAZ-699A با فنرهای هوا در سیستم تعلیق به تولید رسید - نتیجه چندین سال کار آزمایشی در کارخانه.
LAZ-699A همچنین جالب است زیرا اولین اتوبوس داخلی شد تعلیق مستقلچرخ های جلو - یک ویژگی نادر در آن سال ها. در سال 1978، تولید اولین مدل اتوبوس شهری LAZ-4202 با موتور دیزل KamAZ و گیربکس اتوماتیک جدید آغاز شد.
LAZ همچنین برای کامیون ها تریلر تولید کرد.
مشخصات فنی:
بدنه از نوع کالسکه ای پایه باربر و دارای دو درب از جمله درب مسافری می باشد.
تعداد صندلی - 33
وزن خود - 6950 کیلوگرم
وزن پایین - 7300 کیلوگرم
وزن کل - 10230 کیلوگرم
فرمول چرخ - 4x2
سایز لاستیک 11.00-25
پایه - 4 190 میلی متر
مسیر - 2076 میلی متر
حداقل فاصله از زمین 270 میلی متر
ابعاد:
طول 9190 میلی متر
عرض 2500 میلی متر
ارتفاع 2990 میلی متر
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت- 75 (87) کیلومتر در ساعت
موتور - ZIL 130 Y2، 150 اسب بخار، کاربراتوری، V شکل، چهار زمانه، شیر سربار
سیلندر - 8، جابجایی - 5966 سانتی متر مکعب
نسبت تراکم 6.5
سرعت میل لنگ - 3200 دور در دقیقه
کلاچ تک صفحه، خشک، هیدرولیک
تعداد دنده - 5
دنده اصلی دوتایی: یک جفت چرخ دنده مخروطی و یک جفت چرخ دنده خار
دنده فرمان: کرم کروی و میل لنگ با غلتک
مصرف سوخت - 35-40.5 لیتر در 100 کیلومتر
سال های تولید - 1961-1970
از سال 1975 تا 1978، LAZ-697N مدرن تولید شد
نقاشی های اتوبوس LAZ-697 E "توریست".
امروزه یافتن این اتوبوس بسیار دشوار است، تعداد کمی از آنها باقی مانده و در وضعیت اسفناکی قرار دارند. من یک سال پیش در حیاط یکی از اتوبوسرانی ها چند تا از این اتوبوس ها را دیدم و از نظر ظاهری وضعیت بسیار خوبی داشتند. اما اکنون آنها دیگر آنجا نیستند - صاحبان ناوگان وسایل نقلیه قلمرو را "پاکسازی" کرده و تمام "سطل زباله" را حذف کرده اند - جایی که ناشناخته است ، اما واضح است که نه به دست مرمتگران، بلکه به نزدیکترین محل دفن زباله . حیف شد. اتوبوس جالب بود و با موج کنونی علاقه به تاریخ تکنولوژی داخلیو به طرح اصلی، این مدل به معنای چیزی است!
تصاویری از مجله "تکنسین جوان" شماره 3، 1973.
افسانه "LAZ"
در 13 آوریل 1945، یک فرمان دولتی در مورد ایجاد در Lviv به تصویب رسید کارخانه مونتاژ خودروو در 31 اردیبهشت تدابیر ساخت آن مشخص شد. این تاریخ را روز تولد LAZ می دانند.
تقریباً ده سال است که تریلرهای تک محور، وانت تریلر برای حمل نان، مغازه های اتومبیل و غیره نیز در اینجا تولید می شد. ).
یک شروع خوب
در اواسط دهه 50 ، کارخانه خودروسازی مسکو در حال آماده سازی برای تولید اتوبوس شهری جدید با اندازه متوسط ZIL-158 بود و آنها می خواستند تولید ZIS-155 منسوخ شده را به حاشیه - به کارخانه مونتاژ خودرو Lvov منتقل کنند. با این حال، تیم تحت رهبری ویکتور اوسپچوگوف شروع به توسعه مدل خود کردند. در سال 1956 نمونه های اولیه اتوبوس LAZ-695 مورد آزمایش قرار گرفت و سال بعد تولید انبوه آن آغاز شد.
باید گفت که این دستگاه نه تنها از ZIS-155 قدیمی، بلکه نسبت به مدل جدید مسکو از همه نظر برتری داشت. LAZ-695 طراحی بدنه ای داشت که در آن زمان نوآورانه بود - با یک پایه باربر که یک خرپا فضایی ساخته شده از لوله های مستطیلی بود. قاب بدنه محکم به آن متصل شده بود. موتور در عقب قرار داشت، و نه در جلو، مانند ZIL-158. این امر به میزان قابل توجهی صدای داخل کابین را کاهش داد و شرایط کاری راننده را بهبود بخشید. و یک چیز دیگر - به لطف سیستم تعلیق فنری با فنرهای اصلاحی اضافی، خودرو بدون در نظر گرفتن بار، سواری نرم و خوبی داشت. لازم به ذکر است که طراحی در آن زمان موفق و شیک بود. بدنه دارای اشکال بسیار گرد و شیب های سقفی لعابدار بود.
تصادفی نیست که در سال 1958م نمایشگاه بین المللیدر بروکسل، ماشین Lviv مدال طلا و دیپلم افتخار اعطا شد.
روی عکس کلیک کنید تا بزرگ شود!
اتوبوس بی عمر...
اولین LAZ-695 دارای یک جلوپنجره تزئینی کوچک در پانل جلوی بدنه بود، اگرچه رادیاتور در عقب قرار داشت. و بالای آن کتیبه "Lviv" بود. مدل 695B که در آگوست 1958 ظاهر شد، جلوپنجره نداشت. به دستور ایدئولوژیست های "بین المللی"، کتیبه به زبان اوکراینی نیز حذف شد. با یک حرف بزرگ "L" در مرکز جایگزین شد که تبدیل به کارت ویزیت شد اتوبوس های لویوبرای چندین سال
از سال 1961، به جای شش ZIL-158 خطی (109 اسب بخار)، آنها شروع به نصب یک موتور 8 سیلندر V شکل جدید ZIL-130 کردند. چنین خودروهایی LAZ-695E نامگذاری شدند. حداکثر سرعت با افزایش 10 کیلومتر در ساعت به 75 کیلومتر در ساعت رسید. در سال 1969، آنها همچنین شروع به تولید LAZ-695Zh - با گیربکس هیدرومکانیکی 2 سرعته کردند. به هر حال، تولید آن در قلمرو خود شرکت تأسیس شد.
در سال 1969، LAZ-695M ظاهر شد. قسمت پشتی بدنه زاویه دارتر شده و به همین دلیل دریچه در قسمت بالایی افزایش یافته است. ورودی هوا که به طور قابل توجهی دید به سمت عقب را مسدود می کرد، از سقف حذف شد. در عوض، در پایه ستون های سقف، توری هایی ساخته اند.
در سال 1976، LAZ-695N منتشر شد. از نظر خارجی، اتوبوس دارای یک پانل جدید بدنه جلو با شیشه جلوی بالا بود. گذرگاه مرکزی در کابین از 50 به 58 سانتی متر افزایش یافت و سرعت به 80 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.
… و دیگران
LAZ-695 در ابتدا به عنوان طراحی شده بود اتوبوس شاتلبا این حال، به طور گسترده ای به عنوان شهری مورد استفاده قرار گرفت. در همان زمان، یک نسخه توریستی نیز تولید شد - LAZ-697. کابین دارای صندلی های "خواب" از نوع هواپیما و یک رادیو با اتصال میکروفون بود. تمام تغییرات اساسی در طراحی "695" به "برادران توریستی" آن منتقل شد.
با این حال، ظرفیت اتوبوس توریستی LAZ-697 (33 مسافر) اغلب ناکافی بود. و بنابراین، در سال 1964، آنها شروع به تولید مدلی به طول 1.4 متر - LAZ-699 "Tourist 2" کردند که برای حمل 41 نفر طراحی شده است. از آنجایی که وزن خود خودرو افزایش یافت، موتور قدرتمندتر ZIL-375 با قدرت 180 اسب بخار دریافت کرد. نقطه برجسته اتوبوس بود تعلیق بادیهمه چرخ ها و چرخ های جلو مستقل بودند. متأسفانه بعداً رها شد.
در سال 1979 ساخت ساختمان اصلی جدید کارخانه به پایان رسید. مساحت آن از بقیه بیشتر بود محدوده تولیددو برابر! این امر باعث شد تا تولید اتوبوس شهری جدید LAZ-4202 راه اندازی شود. برخلاف کهنه سرباز "695"، دو درب عریض (1.2 متر) داشت. کابین تنها 25 صندلی داشت، اما راهروهای جادار و فضای ذخیره سازی در جلو و عقب وجود داشت. سیستم تعلیق کاملاً راحت و فنری-پنوماتیک بود. موتور هنوز در عقب بود، اما، بسیار مهم، دیگر کاربراتور نبود، مانند سایر LAZ ها، بلکه یک موتور دیزلی با قدرت 180 اسب بخار - KAMAZ-7401-5. گیربکس مورد استفاده از نوع اتوماتیک هیدرومکانیکی 3 سرعته با کند کننده هیدرولیک بود. در سال 1984، آنها شروع به تولید LAZ-42021 کردند - با گیربکس معمولی KAMAZ، ارزان تر و قابل اطمینان تر.
در دهه 80، LAZ به بیشترین میزان تبدیل شد تولید کننده اصلیاتوبوس در اروپا سالانه بالغ بر 15 هزار خودرو در اینجا تولید می شود.
سالهای سخت
آغاز دهه 90 در اوکراین، مانند سایر کشورهای پس از شوروی، با گذار به بازار مشخص شد. در سال 1994، LAZ به یک باز تبدیل شد شرکت سهامی. با این حال، سهام کنترل کننده (65.14٪) همچنان در مالکیت دولت باقی مانده است.
زمان های سختی برای گیاه فرا رسیده است. سفارشات مستحکم و منظم دولتی مانند مه صبحگاهی ناپدید شدند و صاحبان جدید - ناوگان اتومبیل - پول بسیار کمی داشتند. تولید اتوبوس شروع به کاهش فاجعه بار کرد. اگر در سال 1989 LAZ 14200 اتومبیل تولید کرد ، در سال 1999 - فقط 234 ، یعنی 60 (!) برابر کمتر.
با این حال، در این سال های سخت، این شرکت به طور فعال در حال توسعه مدل ها و تغییرات جدید بود. قبلاً در سال 1990 ، کارخانه تولید یک اتوبوس بین شهری کاملاً جدید LAZ-42071 را با موتور دیزل. در سال 1991، کار بر روی اتوبوس بزرگ شهری LAZ-52523 و ترولیباس LAZ-52522 بر اساس آن آغاز شد. در سال 1994 هر دو خودرو به تولید رسیدند. اتوبوس های تجربی جالبی نیز ساخته شد.
اتوبوس Laz-4202
در یک مرحله جدید
در اکتبر 2001، سهام کنترلی LAZ (70.41٪) به صورت رقابتی توسط OJSC Sil-Avto اوکراین-روسیه خریداری شد. برنده کارخانه را در شرایط سختی دریافت کرد: شرکت در طول سه ماهه اول بیکار بود. تا پایان سال، تنها 514 خودرو تولید شد - یعنی 45٪ کمتر از سال قبل، 2000 (969 دستگاه). علاوه بر این ، سهم شیر "کهنه سربازان" LAZ-695N بود که به دلیل قیمت پایین آنها بیشترین تقاضا را داشتند. درست است ، 28٪ از آنها قبلاً به موتورهای دیزل مجهز شده بودند - Minsk MMZ D-245.9.
کار برای به روز رسانی محصول آغاز شده است. در ماه مه 2002، در نمایشگاه بین المللی خودرو کیف، یک خانواده اتوبوس "با چیدمان و راحتی بهبود یافته" ارائه شد: "Liner 9"، "Liner 10" و "Liner 12" - با طول 9، 10 و 12 متر. ، به ترتیب. در همان سال رسماً توقف تولید LAZ-695 و 699 منسوخ شده را از جولای اعلام کردند، درست است، تولید آنها مدتی ادامه یافت، خوشبختانه تقاضا وجود داشت.
در SIA'2002، یک اتوبوس شهری جدید به ویژه نشان داده شد کلاس بزرگ- دو بخش A-291 برای 180 مسافر. اما در ساعات شلوغی، این خودروی "بدون ابعاد" می تواند تا 300 نفر را در خود جای دهد. یک مدل آزمایشی مشابه LAZ-6202 در اوایل دهه 90 در Lviv ساخته شد. اما پس از آن اولین پنکیک توده بیرون آمد - اتوبوس به اندازه کافی قابل اعتماد نیست.
در سال 2003 یک اتوبوس توریستی یک و نیم طبقه با نام نمادین "NeoLAZ" رونمایی شد که همه را شگفت زده کرد. در نمایشگاه اتومبیل مسکو او به عنوان بهترین شناخته شد. و در سال 2004 ، یک "ساکن شهر" اساساً جدید از یک کلاس بزرگ ظاهر شد - LAZ-A183 "City" "طبقه پایین" و همچنین "برادر" فرودگاه آن - AX183 "فرودگاه".
نسل جدید ماشین آلات Lviv مطابق با الزامات مدرن اروپایی است که توسط تعدادی گواهینامه تأیید شده است. آنها با راحتی بالا و طراحی موفق، مجهز به واحدهای تولید کنندگان پیشرو متمایز می شوند ( موتورهای مرسدس بنزو گیربکس ها و محورهای Deutz، ZF و غیره). سرنوشت بیشتر این ماشین ها به توسعه اوکراین و بازارهای روسیه. برنامه این کارخانه برای سال 2005، 615 اتوبوس است.
لئونید گوگولف
هر اتوبوس یا کامیون شوروی از دو جهت با وسایل نقلیه اروپایی متفاوت است: ویژگی های مهم. اولین مورد تجهیزات با قابلیت اطمینان افزایش یافته است، زیرا همه آنها در صورت جنگ طراحی شده اند. دومی به طور منطقی از اولی ناشی می شود: تمام حمل و نقل دارای اجزا و مکانیسم های استاندارد شده است که قابلیت نگهداری آن را افزایش می دهد، تعمیر و نگهداری را تسهیل می کند و مطالعه خود ماشین ها را ساده می کند. در واقع، و این مدت هاست که شناخته شده است، کامیون ها و اتوبوس های تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی کیت های ساختمانی هستند. در مقایسه با سطح استانداردسازی در اتحاد جماهیر شوروی، برندهای اروپاییآنها هنوز از این نظر نوزاد هستند: اتحادیه اروپا تنها 20 سال دارد و مسیر اتحاد کامل و استانداردهای مشترک GOST هنوز در پیش است.
اگر به طور تصادفی خود را در مکالمه بین دو راننده معمولی و آگاه در مورد برخی از اجزای ماشین غرق کنید، بعید است بلافاصله متوجه شوید که در مورد کدام مدل صحبت می کنیم. به عنوان مثال، یک موتور از ZIL یا MAZ را می توان حداقل 5 نصب کرد ماشین های مختلف، این حسابه بهترین سناریو. مکانیک هایی که فقط کامیون های KAMAZ یا ZIL را تعمیر می کنند کاملاً قادر به درک مکانیک دیگران هستند تمبرهای شوروی. و این به این دلیل نیست که قفل سازها به شدت علاقه مند هستند تفاوت های ساختاریهمه ماشین ها، اما به این دلیل که همه واحدها تکنولوژی شورویساده و مشابه
سرنوشت مشابهی برای LAZ-695 N رقم خورد. این ماشین ساده و قابل اعتماد بود. تنها تفاوت اساسی آن، به نظر من، صندلی های محفظه مسافر است: من هرگز چنین چیزی را در هیچ اتوبوس دیگری ندیده ام. صنعت اتومبیل شوروی. اگرچه ممکن است نویسنده اشتباه کرده باشد. اکنون در مورد مشخصات فنی LAZ 695، جزئیات بیشتر.
موتورها و گیربکس ها از ZIL
موتور ZIL-130 از سال 1961 روی LAZ نصب شده است. کاربراتور هشت V شکلبا 6000 "مکعب" حجم کار قادر به تولید حداکثر 150 اسب بخار بود. چرخش نصب تا 3200 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور 402 نیوتن متر در 1800-2000 دور در دقیقه به دست می آید.
خوبی موتور این است که دو نوع سوخت را به طور کامل می پذیرد: بنزین و گاز. توانایی شتاب گیری خودرو تا 80 کیلومتر در ساعت در وزن کامل. مخزن برای 154 لیتر بنزین طراحی شده و یا 6 سیلندر برای 300 لیتر بنزین تعبیه شده است. حداکثر مصرف سوخت تخمینی 41 لیتر در 100 کیلومتر در معادل بنزین (A-76, AI-80) و 38 لیتر در 100 کیلومتر در حالت 60 کیلومتر در ساعت در نسخه گازسوز (متان) است.
آنالوگ مدرن است موتور به روز شده ZIL-130 (508.10) برای جایگزینی نیروگاه های تخلیه شده کاملاً مناسب است و توسط سازنده در 4 نسخه ارائه می شود که در کامل بودن تجهیزات متفاوت است (وجود یا عدم وجود تعدادی از اجزا و مجموعه ها: گیربکس ، استارت ، کمپرسور، فیلتر و...).
روی اتوبوس نصب شده است انتقال دستی ZIL-158V. دنده - 5، با سنکرونایزر در دنده 2 و 5، کلاچ تک دیسکی با فنرهای جانبی. آزادسازی کلاچ هیدرولیک است. چرخ دنده اصلی دارای فاصله دوگانه (مورب و سیاره ای) است. انتقال کاردان با یک شفت یکپارچه نشان داده می شود.
فرمان و ترمز
مدار کنترل نیز از ZIL به ارث رسیده است. در ابتدا، سیستم ZIL-124 بدون فرمان هیدرولیک نصب شد؛ از سال 1991، LAZ-695N به واحد فرمان ZIL-4331 با یک تقویت کننده هیدرولیک مجهز شده است.
سیستم ترمز اصلی به 2 مدار سازماندهی شده است، پنوماتیک، محرک ها درام ترمز هستند، یکی از مدارها به عنوان سیستم ذخیره استفاده می شود. ترمز دستی کنترل شده درایو مکانیکیبه پدها درام عقبچرخ ها
ابعاد. تعلیق
طول / عرض / ارتفاع - 9190x2500x3120 میلی متر. جرم اتوبوس مجهز 6800 کیلوگرم است، جرم کامل- 11200 کیلوگرم. جلو و سیستم تعلیق عقببهار-بهار، جلو مجهز به دو کمک فنر است. ترخیص کالا از گمرک زمینی- 320 میلی متر
بدنه و داخلی
بدنه خودرو با پایه باربر. تعداد درب 3: دو عدد درب 4 لنگه سرنشین و درب راننده. عرض درب سرنشین 830 میلی متر است. تهویه طبیعی است. سیستم گرمایش از سیستم خنک کننده موتور گرمازا می باشد.
تعداد صندلی: 34، ظرفیت کل - 60 نفر. صندلی ها در 4 ردیف چیده شده اند، 5 صندلی آخر در یک مبل ترکیب شده است که از 3 بخش (دو 2 نفره و یک تک نفره) تشکیل شده است. خودروهای سال های مختلف ساخت نیز دارای 1 صندلی سرویس نزدیک درب عقب هستند.
صندلی راننده در 3 جهت قابل حرکت است. کنترل ها و ابزارها به صورت ارگانیک چیده شده اند، ابزارهای کنترلی با صفحه های بزرگ بسیار آموزنده هستند.
قیمت LAZ متفاوت است
فروشندگان حداقل هزینه یک اتوبوس LAZ 695 را با شاخص "کل زباله" 2.5-3.3 هزار دلار تخمین می زنند. اینها اتومبیل های بسیار قدیمی هستند ، اما موتورهای روی آنها ، به گفته فروشندگان ، معمولاً جدید هستند و مسافت پیموده شده دارند. 30-50 هزار کیلومتر. مشکلات زیادی در بدنه وجود دارد که فقط توسط حاشیه های ایمنی شوروی پشتیبانی می شود. قیمت های بیشتر بسته به وضعیت اتوبوس افزایش می یابد. قیمت میانگینبرای یک LAZ 695 N 15-20 سال پیش، در شرایط رضایت بخش، 4.5-6 هزار دلار. ماشین های جدید مشروط 10-15 سال در واقعیت وضعیت خوببا مسافت پیموده شده 150-200 هزار کیلومتر می توان 8-11 هزار دلار خریداری کرد.
آغازگر تاریخی بر اساس LAZ-695
1. فقط LAZ
اولین سری LAZ-695 "Lviv" در سال 1956 از خط مونتاژ خارج شد. این خودرو پس از مطالعه تعدادی از آنها طراحی شد. آنالوگ های خارجی: Magirus، Neoplan، Mercedes. در LAZ برای اولین بار در تاریخ ساخت اتوبوس شوروی از موتور عقب استفاده شد. نیروگاهموتور ZIL-124 شد. انتقال (5 انتقال مرحله ایبا کلاچ دو دیسکی) ماشینی که از ZIL-158، رایج ترین اتوبوس در آن زمان به ارث رسیده است.
بدنه LAZ همچنین یک نوآوری برای اتحاد جماهیر شوروی بود: تمام بارها بر روی یک قاب باربر جوش داده شده از لوله های مستطیلی توزیع شد و تمام عناصر بدنه به طور سفت و سخت به آن متصل شدند. برای ساخت روکش از دورالومین استفاده شد که با جوشکاری متصل می شد. همچنین یک سیستم تعلیق فنری بهار معرفی شد که برای آن زمان ها غیرمعمول بود. نسخه ترکیبی ویژگی های لازم را ارائه می دهد: استحکام با افزایش بار افزایش می یابد ، ماشین تکان نمی خورد و به خوبی با هر گونه لرزش مقابله می کند.
برای خدمات شهری مسیرهای مسافربری، LAZ-695 ناخوشایند بود: هیچ منطقه وسیعی در ورودی وجود نداشت ، گذرگاه ها و درهای باریک برای یک نفر طراحی شده بود. این خودرو برای حمل و نقل در مسافت های طولانی و حومه شهر کاملاً مناسب بود: 65 کیلومتر در ساعت به علاوه صندلی های راحت همیشه مسافران را خوشحال می کرد. دو مدل بر اساس 695 ساخته شد افزایش راحتیبرای سفرهای طولانی: LAZ-697 و LAZ-699.
طراحی انقلابی LAZ هیچ‌کس را بی‌تفاوت نگذاشت: ستون‌های نازک و ظریف پنجره و شیشه‌های سقف شعاعی اتوبوس را به خود اختصاص داد. ظاهر مدرن. قطعات ساده بدنه سرعت و پویایی بصری را به خودرو اضافه کرده است.
2. ب
LAZ-695B - اولین اصلاح مدل، تولید شده در دوره 1958-1964. تفاوت های اصلی: بدنه در پایه تقویت شد ، یک درایو پنوماتیک روی درها ظاهر شد (قبلاً مکانیکی بود) ، یک ورودی هوا "هوا فضا" روی سقف نصب شد. گیربکس نیز تحت آزمایشاتی قرار گرفت: ابتدا یک کلاچ دو دیسکی و یک گیربکس با دنده چهارم مستقیم و یک دنده شتاب پنجم وجود داشت، اما سپس با یک کلاچ تک دیسکی و یک گیربکس با دنده پنجم مستقیم جایگزین شد.
سقف خودرو نیز به شدت تغییر کرد. یا مات شد، سپس لعاب برگردانده شد: اینگونه بود که طراحان برای استحکام عنصر و برای زیبایی آن در دوره های مختلف مبارزه کردند. لعاب شعاعی به زودی ناپدید می شود، اما گیره LAZ امضا شده در بالای شیشه جلو، که در نتیجه بسیاری از تغییرات ظاهر شد، برای مدت طولانی در اصلاحات بعدی باقی خواهد ماند.
بهبودهای جزئی بسیار بیشتری در مدل ایجاد شد که برخی از آنها مربوط به طراحی بود. در طول سال ها، تقریبا 17 هزار خودرو از خط مونتاژ تولید شد.
3. E
در سال 1961 ظاهر شد موتور جدید ZIL-130. این موتور در مدل های موجود معرفی شد که به LAZ 695 E تغییر نام دادند. این خودرو در سال 1963 به تولید رسید و به مدت 7 سال در خط مونتاژ دوام آورد. هاب های جدید محور جلو و عقب نیز روی LAZ-695 E نصب شده است. این کیت همچنین شامل چرخ های جدید با ZIL-158 بود.
در سال 1969 اولین درایو الکترو پنوماتیک درب نصب شد و در نتیجه شیر کنترل با دو کلید ضامن جایگزین شد که به مرور زمان به دکمه های منظمی تبدیل شدند. در همان سال، خودروهای LAZ محورهای عقب "Rab" را از مجارستان دریافت کردند.
4. اف
مدل آزمایشی LAZ-695Zh در تعداد 40 قطعه وجود داشت. تفاوت آن در این بود که وسیله نقلیه مجهز به گیربکس هیدرومکانیکی آزمایشی بود. با این حال، پس از دو سال آزمایش (1963-1965)، این برنامه متوقف شد: از نظر عملکرد، LAZ-695 هرگز به سطح یک اتوبوس شهری تمام عیار نرسید. تمام انتقال های تجربی باقی مانده به LiAZ در نزدیکی مسکو منتقل شدند. با ظهور LiAZ-677، LAZ ها بالاخره جایگاه حمل و نقل برون شهری و بین شهری را اشغال کردند.
5. م
نوآوری های عظیم در طراحی که در سال 1969 رخ داد، کارخانه را به آرامی به ایجاد یک مدل جدید هدایت کرد - LAZ-695 M. این خودرو از سال 1969 تا 1976 تولید شد. به روز رسانی های طراحی در یک تحول منطقی خارجی به اوج خود رسید. 695 با شاخص "M" در نهایت از پنجره های سقف شعاع محروم شد و طراحی قاب بدنه را تغییر داد. ولی پنجره های جانبیبلندتر شد که فضای داخلی را جادارتر کرد و خودرو را از نظر بصری بلندتر کرد. ورودی هوای مرکزی امضا شده روی سقف برداشته شد و ورودی هوا را به کاپوت عقب منتقل کرد و بعداً فلرهای ورودی بار دیگر به قسمت ستون های جانبی منتقل شدند و توری های ظریفی روی آستر ایجاد کردند.
در سال 1973، چرخ های جدید (در 4 بخش) نصب شد و در سال 1974، دو صدا خفه کن در یکی ترکیب شدند. طول خودرو کاهش یافته و وزن آن افزایش یافته است. در مجموع بیش از 52 هزار وسیله نقلیه در سری LAZ-695 M ساخته شد.
6. ن
LAZ 695 N در سال 1976 وارد تولید شد و به مدت 26 سال تولید شد! این خودرو در سال 1973 آماده سازی شد، تغییرات اصلی بر طراحی تأثیر گذاشت. اصلی تفاوت خارجیمربوط به خط جلو بود. به اتوبوس مربع، مد روز در آن زمان، چراغ های جلو از Moskvich-412 داده شد. آنها یک توری پلاستیکی روی کاپوت قرار دادند (بعدها آن را به آلومینیوم تغییر دادند) و گیره مارک را بالای شیشه جلو گذاشتند. در دهه 80، جلوپنجره کاذب رها شد و چراغ های جلو گرد ساخته شدند.
تغییرات طراحی شدید نبود. در اوایل دهه 90 آنها شروع به نصب GIR کردند. در همان زمان، آنها محورهای مجارستانی را رها کردند و به درایوهای نهایی دوگانه بازگشتند.
تا سال 1991 یکی از ویژگی های متمایز کاملاً همه اتومبیل ها، کاپوت درب جلو بود. در صورت جنگ، LAZ-695 N را می توان به آمبولانس تبدیل کرد: صندلی ها برچیده شدند و دریچه برای بارگیری مجروحان استفاده شد.
7. آر
LAZ 695 R - یک نسخه جالب اما محدود با درهای دو لولایی و صندلی های راحت. تولید آن از خط مونتاژ در سال 1980 برای المپیک و صادرات آغاز شد. طبق برخی اطلاعات، او مجبور به تعویض خودرو با شاخص N شده است، در این سری تفاوت های کمی وجود داشت، اما اتوبوس ایمن تر و راحت تر ساخته شد. صندلی های ایمنی جدید روی LAZ 695 R نصب شد و شیر برقیمحدودیت های عرضه سوخت، پله ها و زیرپایی ها از ورق آلومینیومی با بریدگی ساخته شده بودند. آنها همچنین عایق صدا را بهبود بخشیدند و بدنه را در نقاط اتصال به قاب تقویت کردند. اثر کلی پیاده سازی افزایش عمر مفید 100 هزار کیلومتر بیشتر از 695N بود. از سال 1980، LAZ 695 R و LAZ 695 N به طور همزمان در کارخانه تولید شدند، اما در نهایت R-ku به دلیل "مشکلات در تولید" از خط مونتاژ حذف شد.
8. NG، P، NE، NT، D، D11، سایوز
نسخه گازی LAZ 695 NG از سال 1985 تولید شده است. در اوایل دهه 90. اتوبوس های با علامت NG محبوبیت خاصی پیدا کرده اند. بسیاری از مالکان ناوگان فعلی خودروهای LAZ خود را به استفاده از متان تبدیل کرده اند. مدل های کارخانه ای LAZ 695P نیز وجود دارد که از پروپان به عنوان سوخت استفاده می کنند.
نسخه های صادراتی بنزین نیز وجود داشت. LAZ 695 NE به کشورهای با آب و هوای معتدلو LAZ 695 NT به طور ویژه برای عرض های جغرافیایی خشک و مرطوب آماده شده بودند.
نسخه های دیزلی 695 نیز وجود دارد که در تعداد محدود تولید می شوند. اولین "موتورهای دیزل" بیش از 20 سال پیش با مدل LAZ-695D "Dana" ارائه شد و به موتورهای SMD-2307 و D-245.9 Minsky مجهز شد. کارخانه موتور. در سال 1996، D-shka به طور اساسی دوباره طراحی شد و به شاخص D11 "Tanya" داده شد. آخر نسخه دیزلیبا به طور کامل طراحی به روز شدهو درب های کشویی تک لنگه LAZ-695 SOYUZ با موتور YaMZ 5340. هنوز هم در حال تولید است!
LAZ 695، همچنین به عنوان "Lvov" شناخته می شود، یک خودروی شوروی و سپس اوکراینی است که در کارخانه اتوبوس Lvov تولید شد. می توان آن را با خیال راحت در کتاب رکوردهای اوکراین وارد کرد. دستگاه مرتباً مدرن شد و (توجه!) به مدت 46 سال در خط مونتاژ باقی ماند. این یک رکورد منحصر به فرد در نوع خود است، زمانی که همان مدل اتوبوس در یک کارخانه تولید شد. تولید ماشین های LAZ شورویبلافاصله پس از جنگ، در سال 1945 شروع شد. در ابتدا می خواستند ZIS مدل 155 را در اینجا تولید کنند، اما تیم جوان تصمیم گرفت ابتکار عمل را به دست بگیرد. مهندس اوسپچوگوف همکارانش را به "بیماری اتوبوس" آلوده کرد. کل محدوده مدل LAZ.
ظاهر
به طور کلی، ظاهر اتوبوس LAZ-695 چند بار بهبود یافته است. اگرچه آنها بیشتر بدن را لمس کردند ابعاد کلیو چیدمان ثابت باقی ماند. یک نوآوری قابل توجه در نسل اول پمپاژ قسمت عقب و متعاقباً قسمت جلو بود که شکل "براق" با گیره جایگزین شد. نمادها هر از گاهی تغییر می کردند گیاه Lvivو همچنین بین فضای چراغ های جلو، سپرهای جلو و حتی روکش چرخ ها.
سالن
در ابتدا، LAZ-695 ناقص بود. درها به اندازه کافی گشاد نبودند، هیچ سکویی در کنار آنها وجود نداشت و عبور از بین صندلی ها چیزهای زیادی باقی می ماند. ویژگی جالباولین LAZ ها به سرعت به یک آمبولانس تبدیل شدند. صندلی ها برچیده شد و دری در سمت راست راننده برای بارگیری آسان مجروحان قرار داده شد. با توجه به واقعیت‌های دوران پس از جنگ، چنین اصلاحی بیش از حد مرتبط بود.
از آنجایی که تغییرات بسیار زیادی از LAZ-695 وجود داشت، ما بیشتر روی آن تمرکز خواهیم کرد مدل محبوب LAZ-695N که بیشتر برای حمل و نقل مسافران استفاده می شد. اتوبوس بدنه کالسکه ای داشت و سه در داشت. دو در چهار لنگه برای سرنشینان و یک درب دیگر برای راننده در نظر گرفته شده بود. صندلی ها در چهار ردیف قرار داشتند و موتور در عقب قرار داشت. همچنین در سالن بود سیستم هواسیستم گرمایشی که از گرمای سیستم خنک کننده استفاده می کرد. خوب، 34 صندلی بود، کل ظرفیت مسافر به 67 نفر رسید.
تعداد زیادی دستگاه، چراغ های نشانگرو دکمه هایی برای کنترل درب ها، روشنایی و غیره تنها روی آن قرار داشت داشبورددقیقا جلوی راننده اهرم ترمز دستی و دستگیره کنترل گیربکس روی آن قرار دارند سمت راستاز راننده بلافاصله در کنار درب ورودی یک صندلی دو نفره قرار دارد که 90 درجه می چرخد. پشت در، در انتهای اتوبوس، یک مبل بزرگ 5 نفره قرار دارد صندلی ها.
مشخصات فنی
LAZ-695 دارای یک هشت سیلندر V شکل بنزینی است واحد قدرتبا سیستم کاربراتوریعرضه از ZIL 130Y2 که حجم کاری آن 6 لیتر است. یک موتور بنزینی تقریبا نقطه ضعف اصلیخودروها، زیرا مصرف سوخت سنتی به 35-40 لیتر در هر صد کیلومتر می رسد و با این حال خود بنزین بسیار بیشتر از سوخت دیزلی. محدودیت سرعت LAZ - 80 کیلومتر در ساعت.
از دیگر ویژگی ها، باید به وجود 34 صندلی و صندلی راننده، که روی آن فنرها نصب شده بود. این دستگاهامکان تغییر موقعیت در هواپیماهای مختلف را فراهم کرد. LAZ-695 مجهز به هوا بود سیستم گرمایش، که در آن از سیستم های خنک کننده حرارتی برای خنک سازی موتور استفاده می شد. قبلاً در سال 1985 ، کارکنان مهندسی این شرکت توانستند یک اصلاح 695-NG را بسازند که بر روی گاز طبیعی کار می کرد. بعد از، این اصلاحزمانی که بحران سوخت در اوج خود بود، از محبوبیت قابل توجهی برخوردار شد.
گیربکس 5 سرعته دستی مجهز به سنکرونایزر در سرعت 2 و 5 بود. همچنین یک سیستم ترمز 2 مدار با درایو پنوماتیک وجود داشت. علاوه بر همه، ماشین روسیداشته است تعلیق وابسته- در جلو کمک فنرها و فنرهایی از نوع پلی بیضوی وجود داشت و در قسمت عقب دستگاه مشابهی اما بدون کمک فنر وجود داشت. را ماشین اجتماعیاین ویژگی های بی تکلف در کار داشت، بادوام بود و از نظر قابلیت اطمینان در بین رانندگان متمایز بود. اتوبوس دارد چرخ های دیسکیو آن ها نیز به نوبه خود حلقه های جانبی و قفل کننده هستند. بر محور عقبچرخ های دوقلو نصب شده است. اندازه تایرها به شرح زیر است: 280-508R. در تمام چرخ ها فشار 0.50 مگاپاسکال است.
کلاچ
اگر در مورد کلاچ صحبت کنیم، به شکل یک فرمت تک دیسک خشک با رهاسازی هیدرولیک از طریق چهار اهرم خاموش ساخته شده است. در سوکت محفظه کلاچ شانزده فنر فشار وجود دارد. که در سیلندر اصلیباز کردن کلاچ آب گرفتگی دارد روغن ترمز. اهرم تعویض دنده توسط میله ای به شکل لوله به گیربکس متصل می شود. شفت کارداندارای دو کاردان از بین دو محور، محور اصلی، محور عقب است. مرحله 1 در جعبه دنده اصلی و مرحله دوم در جعبه دنده چرخ است. محفظه پل جوش داده شده و مهر و موم شده است. در جعبه دنده مرکزی، چرخ دنده ها یک برش مارپیچی از دندانه ها را دریافت کردند.
جعبه کانکتور دیفرانسیل را در خود جای می داد. گیربکس چرخ از چرخ دنده های استوانه ای استاندارد با دنده های خارجی و داخلی استفاده می کند. پل واقع در جلو از یک تیر آهنگری با بخش I-beam تشکیل شده است. با کمک فنرها و فنرها، سواری نرم به دست می آید - اگر اتوبوس بارگیری نشود، فنرها کار می کنند؛ اگر LAZ تحت بار حرکت کند، فنرها نیز به کار می روند. در انتهای چشمه فنجان های مهر شده ای وجود دارد که روی آنها بالشتک های لاستیکی قرار دارد.
فرمان
695 دارای فرمان برقی است که برای سهولت کار راننده و بهبود ایمنی رانندگی در هنگام پیچیدن طراحی شده است. شامل می شود فرمانبا ستون فرمان، گیربکس واقع در گوشه. او دارد انتقال کاردانو دنده فرمانسازوکار. فرمان برقی روی دوپایه دستگاه فرمان تأثیر می گذارد. مکانیزم فرمان شامل یک کرم با یک غلتک گلوبوئیدی 3 رج است.
سیستم ترمز
سیستم ترمز از نوع دو مداره، دارای درایو پنوماتیک و مکانیزم درام است. ترمز دستی بر دستگاه های چرخ عقب تأثیر می گذارد. درایو آنها مکانیکی است. ترمز نوع یدکی - یکی از مدارها سیستم کاریترمزها فشار در درایو ترمز پنوماتیک 6.0 - 7.7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است. آن را تقویت می کند کمپرسور هواداشتن یک جفت سیلندر دارای پیستون و خنک کننده آب. همچنین توسط شیلنگ های انعطاف پذیر به آن متصل می شود سیستم پنوماتیک. تنظیم کننده فشار شامل شیرهای توپی است. برای جمع آوری هوا، 5 گیرنده با سنسور فشار تعبیه شده است. و بر روی یکی از آنها حتی یک جرثقیل برای باد کردن چرخ ها وجود دارد. که در درام ترمزشامل دو لنت های ترمز.
قیمت ها و آپشن ها
خودروی LAZ-695N در دوره 1976-2002 تولید شد. در این مدت بیش از 160 هزار اتوبوس تولید شد. اکنون آنها توسط کارخانه Dneprodzerzhinsk تولید می شوند. اتوبوس از سال 2003 در آنجا تولید می شود. خرید LAZ در فروشگاه دومحتی با 5000 دلار امکان پذیر است - همه اینها به سال ساخت و پیکربندی بستگی دارد.
بیایید آن را جمع بندی کنیم
احتمالاً هیچ فردی در کشور ما وجود ندارد که در زندگی خود با LAZ-695N رانندگی نکرده باشد. این مدل برای همه چیز افسانه ای و نمادین شده است اتحاد جماهیر شوروی. این اتوبوس در مسیرهای تا 100 کیلومتر محبوبیت خاصی داشت. و با وجود اینکه دیگر تولید نمی شود، در برخی از روستاها و شهرهای کوچک هنوز هم می توان لازیک های خوب قدیمی را دید.
عکس LAZ-695
