نحوه عملکرد سیستم ترمز در نیمه تریلر سیستم ترمز پنوماتیک تراکتور و تریلر

اکثر کامیون ها، تریلرها و اتوبوس های مدرن مجهز به سیستم ترمز هوایی هستند که عملکرد آن به تعامل مربوط می شود. تعداد زیادیعناصر کنترلی و اجرایی انجام بازرسی شرایط فنیو کنترل ابزاری این سیستم مستلزم درک درست تشخیصی است اصول کلیساخت و بهره برداری آن. بنابراین، توصیه می شود روی آن تمرکز کنید ویژگی های طراحیاین سیستم با جزئیات بیشتر

سیستم ترمز پنوماتیکیک سیستم ترمز است که با استفاده از انرژی هوای فشرده هدایت می شود. در این حالت، محرک ترمز به معنای مجموعه ای از عناصر است که بین عنصر کنترل و ترمز قرار گرفته و از اتصال عملکردی آنها اطمینان می یابد. در مواردی که ترمز به طور کامل یا جزئی با استفاده از منبع انرژی مستقل از راننده انجام می شود، انرژی ذخیره شده در دستگاه نیز بخشی از محرک محسوب می شود.

برنج. سیستم ترمز پنوماتیک تک مدار

درایو معمولا به دو بخش کاربردی تقسیم می شود:

• درایو کنترل
• درایو انرژی

در این حالت خطوط کنترل و تدارکاتی که وسایل نقلیه یدک کش و تریلرها را به هم متصل می کند جزء محرکه محسوب نمی شوند.

کنترل درایو- مجموعه ای از عناصر محرک است که عملکرد ترمزها، از جمله عملکرد مدیریت ذخیره انرژی مورد نیاز را کنترل می کند.

درایو انرژی- مجموعه ای از عناصر که انرژی لازم برای عملکرد ترمزها را تامین می کند، از جمله ذخیره انرژی مورد استفاده برای عملکرد مکانیسم های ترمز.

ترمز- وسیله ای که در آن نیروهایی وجود دارد که با حرکت وسیله نقلیه مخالفت می کنند. ترمز می تواند اصطکاکی (زمانی که این نیروها در نتیجه اصطکاک دو قسمت خودرو در حال حرکت نسبت به یکدیگر ایجاد می شوند)، الکتریکی (زمانی که این نیروها در نتیجه برهمکنش الکترومغناطیسی دو قسمت از وسیله نقلیه در حال حرکت نسبت به یکدیگر ایجاد می شوند. یکدیگر، اما نه در تماس)، هیدرولیک (زمانی که نیروها در نتیجه عمل سیال واقع بین دو عنصر وسیله نقلیه در حال حرکت نسبت به یکدیگر ایجاد می شوند)، موتور (زمانی که این نیروها در نتیجه یک نیروی مصنوعی ایجاد می شوند. افزایش اثر ترمز موتور منتقل شده به چرخ ها).

برنج. طرح ساده ترین ترمز هوای خودرو: 1 - گیرنده. 2 - پدال؛ 3 - جرثقیل؛ 4 - سیلندر ترمز؛ 5 - بهار; 6 - میله مکانیزم ترمز؛ 7 - لنت ترمز

عناصر سیستم ترمز اصطکاکی را مکانیزم ترمز می نامند.

در سیستم های ترمز پنوماتیک، محرک کنترل، عناصر محرک پنوماتیک است که به کمک آن سیگنال هایی برای فعال سازی خودکار یا کنترل شده عناصر محرک انرژی داده می شود. روی عناصر کنترلی محرک پنوماتیک (شیرهای ترمز، سوپاپ ها، رگولاتورها و غیره)، ورودی سیگنال پنوماتیک کنترل همیشه با عدد 4 نشان داده می شود. سیگنال داده شدهبر روی نمودارهای عملکردی و ساختاری صورت می گیرد.

محرک انرژی در سیستم های ترمز پنوماتیک عناصری هستند که به کمک آنها هوای فشرده به عناصر درایو کنترل یا محرک های درایو انرژی (محفظه های ترمز، ذخیره کننده های انرژی، سیلندرهای پنوماتیک و غیره) عرضه می شود. روی عناصر کنترلی درایو پنوماتیک، ورودی خط تغذیه همیشه با عدد 1 نشان داده می شود. لازم به ذکر است که در برخی موارد سیگنال کنترل می تواند به طور همزمان به عنوان سیگنال تغذیه عمل کند. در این مورد، در عناصر و نمودارهای درایو پنوماتیک، ورودی چنین سیگنالی همچنان با عدد 1 نشان داده می شود.

هر سیگنال پنوماتیک خروجی یا عمل بر روی کنترل ها یا نمودارها با عدد 2 نشان داده می شود.

در صورتی که هر یک از عناصر کنترل دارای چندین ورودی یا خروجی مربوط به مدارهای مختلف سیستم ترمز باشد، آنها با اعداد (به ترتیب صعودی) به دنبال علامت ذکر شده در بالا (مثلاً 11، 12، 21، 22 و غیره) علامت گذاری می شوند. P.).

عدد 3 روی عناصر محرک ترمز ارتباط با جو را نشان می دهد.

اجازه دهید عملکرد درایو پنوماتیک سیستم ترمز و عناصر جداگانه آن را با استفاده از مثالی از سیستم کامیون طراحی شده برای یدک کشی تریلر و بر این اساس، تریلر یدک شده توسط چنین تراکتوری در نظر بگیریم.

به منظور اطمینان از عملکرد قابل اعتماد، درایو پنوماتیک به چندین مدار، نسبتاً مستقل از یکدیگر تقسیم می شود. اولین آنها تامین نامیده می شود و عملکرد آماده سازی هوای فشرده را برای استفاده در سیستم پنوماتیک به عنوان سیال کاری انجام می دهد.

کمپرسور- این یک پمپ هوا است که هوا را به مدار تغذیه پمپ می کند و به عنوان یک قاعده تنظیم اولیه فشار آن را انجام می دهد. تنظیم کننده فشار، جریان هوای فشرده به کمپرسور را کنترل می کند تا فشار آن را در محدوده های مشخص شده حفظ کند. هوا خشک کن هوای فشرده را برای استفاده در سیستم پنوماتیک آماده می کند. وظیفه اصلی آن جداسازی بخار آب از هوا و فیلتر کردن ناخالصی های مختلف (عمدتا بخار روغن) است. در سیستم های مدرن، خشک کن عملکردهای جداسازی از ناخالصی ها و کنترل فشار را با هم ترکیب می کند، بنابراین در چنین سیستم هایی تنظیم کننده فشار به عنوان یک واحد مجزا وجود ندارد. از آنجایی که اکثر رطوبت‌گیرها بر اساس اصل بازسازی کار می‌کنند، یک گیرنده جداگانه دارند که با آن عملکرد احیا کننده تضمین می‌شود. در برخی از انواع سیستم های پنوماتیکی، می توان از یک محافظ یخ زدگی استفاده کرد که یک مایع فرار کم انجماد را با هوای فشرده مخلوط می کند تا از انجماد آب بر روی عناصر محرک ترمز جلوگیری کند. دمای پایین. با این حال، این دستگاه ها در حال حاضر به ندرت مورد استفاده قرار می گیرند، زیرا مدل های خشک کن مدرن آماده سازی هوای فشرده را با کارایی کافی فراهم می کنند.

برنج. طرح درایو پنوماتیک سیستم ترمز: a - کامیون-تراکتور. ب - تریلر؛ 1 - کمپرسور؛ 2 - تنظیم کننده فشار; 3 - خشک کن هوا; 4 - گیرنده بازسازی; 5 - شیر محافظ چهار مداره; 6-8 - گیرنده های مدارهای درایو پنوماتیک؛ 9 - مصرف کنندگان هوای اضافی. 10 - فشار سنج; 11 - دستگاه های کنترل و سیگنال اضطراری؛ 12 - سوپاپ ترمز پایی؛ 13 - مدولاتور ABS چرخ جلو; 14 - محفظه ترمز چرخ جلو؛ 15 - شیر چک; 16 - سوپاپ ترمز دستی; 17 - شیر شتاب ; 18 - تنظیم کننده نیروی ترمز محور عقب; 19 - مدولاتور ABS چرخ عقب; 20 - محفظه ترمز با ذخیره کننده قدرت. 21 - سوپاپ ترمز برای کنترل سیستم ترمز تریلر. 22، 29 - تغذیه سرهای اتصال؛ 23، 30 - سرهای اتصال خط کنترل؛ 24- واحد الکترونیکی کنترل ABSتراکتور؛ 25 - لامپ های هشدار ABS; 26 - سنسور ABS چرخ جلو; 27 - سنسور ABS چرخ عقب; 28، 44 - کانکتور ABS؛ 31، 32 - فیلترهای هوا؛ 33 - سوپاپ ترمز تریلر؛ 34 - گیرنده; 35 - شیر آزاد تریلر؛ 36 - شیر نسبت فشار; 37 - تنظیم کننده نیروی ترمز محور جلو؛ 38 - مدولاتور ABS محور جلو؛ 39 - محفظه های ترمز محور جلو؛ 40 - تنظیم کننده نیروی ترمز محور عقب؛ 41 - مدولاتورهای ABS محورهای میانی و عقب. 42 - محفظه های ترمز محور میانی؛ 43 - محفظه های ترمز محور عقب. 45 - واحد کنترل الکترونیکی ABS تریلر؛ 46 - کانکتور عیب یابی ABS تریلر؛ 47- سنسورهای ABSچرخ های جلو؛ 48 - سنسورهای ABS چرخهای عقب

هوای فشرده پس از عبور از خشک کن وارد شیر اطمینان چهار مداره می شود. وظایف اصلی این دستگاه:

• جداسازی جریان هوای فشرده به مدارهای مستقل
• اطمینان از پر شدن متوالی مدارها با هوای فشرده پس از افزایش فشار در یکی از مدارها به مقدار تنظیم شده
• اطمینان از سفتی مدارهای باقی مانده از سیستم ترمز در صورت کاهش فشار یا افت فشار زیاد در یکی از آنها

شیر اطمینان چهار مداره هوا را در مدارهای زیر توزیع می کند:

• دو مدار مستقل از سیستم ترمز کار تراکتور (I و II)
• مدار سیستم ترمز پارکینگ (اضطراری) و همچنین مدارهای تامین و کنترل تریلر (III)
• مدار منبع تغذیه سیستم تعلیق هوا و سایر مصرف کنندگان هوای اضافی (9 در شکل)، به عنوان مثال، سیستم تعلیق کابین، صندلی راننده، تقویت کننده کلاچ هیدرولیک، درایو سیستم ترمز کمکی (در شکل، شیر کنترل ترمز موتور نشان داده شده است)

هر یک از مدارها دارای محرک هایی هستند که عملکرد نهایی عمل مستقیم را بر روی مکانیزم ترمز انجام می دهند و مدار سیستم ترمز تریلر دارای سرهای اتصال برای اتصال به خطوط کنترل و تغذیه تراکتور است.

در مدارهای I و IIاز سیستم ترمز کار، هوای فشرده پس از گیرنده ها به دریچه ترمز پایی در قسمت های بالا و پایین به ترتیب عرضه می شود. داخل عنصر داده شدهیک سیگنال کاملاً کنترلی یا ترکیبی (کنترل و تأمین همزمان) تشکیل می شود که مستقیماً (همانطور که در شکل برای ترمزهای چرخ جلو نشان داده شده است) یا از طریق عناصر کنترلی خاص 18 (همانطور که در شکل برای ترمزهای چرخ عقب نشان داده شده است) می آید. به عناصر محرک سیستم های ترمز (14، 20). سوپاپ های شتاب دهنده (رله)، تنظیم کننده های نیروی ترمز که عملکرد سوپاپ های شتاب دهنده را فراهم می کنند، دریچه های آزاد کننده سریع و غیره می توانند به عنوان عناصر کنترل اضافی عمل کنند. به عنوان عناصر محرک، محفظه های ترمز دیافراگمی ساده یا محفظه های ترمز ترکیبی با یک انباشته انرژی می توانند خدمت کنند.

در مدار IIIهوای فشرده وارد دریچه ترمز دستی سیستم های ترمز اضطراری و پارکینگ می شود، جایی که، به عنوان یک قاعده، یک سیگنال کاملا کنترلی تشکیل می شود، که با ورود به شیر گاز 17 سیستم ترمز اضطراری، هوا را از انرژی تامین یا کاهش می دهد. بخش جمع کننده محفظه ترمز ترکیبی. هوای همان مدار برای تامین شیر ترمز برای کنترل ترمزهای تریلر استفاده می شود. از طریق این سوپاپ، سیستم ترمز تریلر توسط یک سر اتصال تغذیه می‌شود و در نتیجه عملکرد سیگنال‌های دریچه‌های ترمز سیستم‌های کار، اضطراری و پارکینگ، سیگنال کنترلی تولید می‌شود. این سیگنال به سر اتصال خط کنترل اعمال می شود.

ابزار دقیق به مدارهای سیستم ترمز متصل می شود. معمولاً اینها فشار سنج هایی هستند که فشار را در مدارهای I و II یا یک فشار سنج معمول نشان می دهند. علاوه بر این، وجود دارد چراغ های کنترل، که سیگنال افت فشار در مدارهای محرک پنوماتیک می دهد.

تعدادی از اجزای ABS به سیستم پنوماتیک تراکتور متصل می شوند که این عملکرد را برای کل وسیله نقلیه ترکیبی تحقق می بخشد. اینها شامل سنسورهای ABS هستند که مقادیر را می خوانند سرعت زاویهایچرخ‌ها، یک واحد کنترل الکترونیکی که سیگنال‌های سنسور را خلاصه و تجزیه و تحلیل می‌کند و سیگنالی را برای عملکرد خروجی تولید می‌کند، مدولاتورهای ABS (شیرهای برقی) که نقش محرک‌ها را بازی می‌کنند، یک اتصال دهنده تریلر، و همچنین لامپ‌های کنترل و تشخیصی که سیگنال‌هایی در مورد آن می‌دهند. وضعیت فنی سیستم

تریلر با هوای فشرده از وسیله نقلیه یدک کش از طریق سر اتصال منبع تغذیه با رنگ قرمز تامین می شود. پس از عبور از فیلتر و شیر ترمز تریلر، هوا وارد گیرنده می شود.

سیگنال پنوماتیک کنترل از طریق سر اتصال خط کنترل، رنگ آمیزی شده عبور می کند رنگ زرد، و پس از عبور از فیلتر، به شیر ترمز تریلر تغذیه می شود. تحت تأثیر این سیگنال، یک سیگنال کنترل خروجی در شیر مشخص شده تولید می شود که بسته به بار خودرو توسط تنظیم کننده های نیروی ترمز تنظیم می شود. در نیمه تریلرها و تریلرها با آرایش مرکزی محورها، یک تنظیم کننده نیروی ترمز نصب شده است. تریلرهایی با موقعیت محور فاصله دار در خط کنترل سیستم ترمز محور جلو ممکن است دارای یک سوپاپ تطبیق فشار اضافی باشند که برای اطمینان از نسبت مطلوب فشار هوا بین این محورها عمل می کند. سیگنال کنترل تصحیح شده به مدولاتورهای ABS داده می شود که روی تریلرها می توانند نقش شیرهای رله را نیز ایفا کنند. بسته به طراحی سیستم و برای مطابقت با الزامات قانونی، یک مدولاتور روی تریلرها می تواند عرضه کند. مکانیزم های اجراییمحور، تک چرخ یا چند چرخ در یکی از طرفین تریلر. در قسمت پنوماتیکی مدولاتورها، سیگنال کنترل به سیگنالی تبدیل می شود که محرک ها (محفظه های ترمز) را فعال می کند. در تعدادی از موارد، محفظه های ترمز با انباشته های انرژی به عنوان عناصر محرک در تریلرها استفاده می شود. در عین حال، یک خط پنوماتیک اضافی وجود دارد که هوای فشرده را به بخش ذخیره کننده انرژی می رساند و دستگاهی برای فعال کردن سیستم ترمز دستی واقع در خارج از کابین راننده وجود دارد.

عناصر ABS تریلر شامل دستگاه های زیر است:

• سنسورهای چرخ
• بلوک کنترل
• تعدیل کننده های فشار با عملکرد شیر رله

برای بررسی عملکرد صحیح سیستم، از یک کانکتور تشخیصی استفاده می شود و برای منبع برقسیستم ها و دریافت سیگنال های کنترل از تراکتور - یک پلاگین اتصال.

ترمزها

یکی از مسائل اصلی هنگام انتخاب تریلر در روسیه، انتخاب طراحی درایو سیستم ترمز است. درام یا دیسک.

به اندازه کافی عجیب، ترمزهای دیسکی اولین ترمزهایی بودند که ظاهر شدند: آنها توسط ویلیام لانچستر انگلیسی در سال 1902 ثبت اختراع شدند، اما در عمل در پایان قرن نوزدهم به شکلی نزدیک به ترمزهای دوچرخه مدرن استفاده شدند. مشکل اصلی آن ها صدای ترمز وحشتناکی بود که هنگام تماس لنت های ترمز مسی با دیسک ترمز منتشر می شد. به همین دلیل و دلایل دیگر، در طلوع صنعت خودرو گسترده تریننه دیسک، بلکه درام دریافت کرد مکانیزم های ترمز. ترمزهای طبلی تقریباً بدون تغییر تا دهه چهل و پنجاه به عنوان اصلی ترین و عملاً تنها نوع ترمز وسایل نقلیه وجود داشتند.

اجازه دهید به طور خلاصه اصل عملکرد ترمزهای درام را با استفاده از محور BPW به عنوان مثال یادآوری کنیم.

مکانیسم فشار دادن لنت ها به درام به شرح زیر است. هنگامی که هوا به سیلندر اصلی ترمز (1) که جدا است و معمولاً به تیر محور متصل است، میله ترمز حرکت می کند. این شفت ترمز (4) را از طریق یک دستگاه تنظیم ویژه برای تامین لنت (2) که در روسیه به آن "جغجغه" معروف است، هدایت می کند. در انتهای میل ترمز (4) که در قوچ ترمز قرار دارد، یک بادامک S شکل وجود دارد. در نتیجه چرخش میل ترمز، بادامک S شکل، کفشک های ترمز (5) را از هم جدا می کند و آنها را به هم فشار می دهد. درام ترمز(7). به دلیل نیروی اصطکاک ایجاد شده بین لنت ها و درام، چرخش دومی که از طریق توپی با لبه متصل می شود، کند می شود.

با گذشت زمان، لنت‌های ترمز فرسوده می‌شوند و کمتر به سطح درام فشار می‌آورند، که به طور قابل توجهی کارایی ترمز را کاهش می‌دهد. برای جلوگیری از این اثر، مکانیزم‌هایی (غیر مرکزی) در ترمزهای درام ارائه شد که امکان جابجایی لنت‌های ترمز را به سمت خارج در قسمت مقابل بادامک در طول فرآیند تنظیم فراهم می‌کرد. تغییر موقعیت اولیه لنت ها از کنار بادامک با تغییر موقعیت "جغجغه" انجام می شود. این اقدامات به شما امکان می دهد تماس لنت های فرسوده آنها را با سطح درام در هنگام ترمز بازیابی کنید و به آنها ترمز "بیاورید" گفته می شود. چنین مکانیسم هایی نیاز دارند تنظیم ثابت، و دستیابی به ترمز یکنواخت با هر شش چرخ دشوار است.

در دهه چهل و پنجاه قرن گذشته، به دلیل افزایش قابل توجه قدرت موتور، افزایش قابل توجهی بازده ترمزهای سریال ضروری شد. وسیله نقلیه. در اواخر دهه پنجاه - اوایل دهه شصت با سرعت بالا خودروهای تولیدیمکانیسم های ترمز از نوع اساسی متفاوت ظاهر شد - ترمزهای دیسکی. پیش از این، آنها عمدتا در سازه های مسابقه ای و هوانوردی استفاده می شدند.

به طور خلاصه اصل عملکرد ترمزهای دیسکی را به یاد بیاورید

هوا به سیلندر ترمز می رسد که از طریق کالیپر دیسک ترمز را از طریق لنت ها فشرده می کند. دیسک ترمز به توپی چرخ وصل شده است. ترمز دیسکی کالیپر شناور خود مرکزی و خود تنظیم می باشد. کولیس که در امتداد براکت (راهنماها) حرکت می کند، می تواند از یک طرف به طرف دیگر بلغزد و هر بار که ترمز را فشار می دهید به سمت مرکز حرکت می کند. از آنجایی که فنری برای دور کردن لنت ها از دیسک وجود ندارد، لنت ها دائماً با روتور در تماس هستند. کاسه نمد پیستون لاستیکی است و هر گونه لرزش در روتور می تواند لنت ها را با فاصله کمی از دیسک ترمز دور کند.

مزایای ترمزهای دیسکی:

ثبات (پایداری) ویژگی ها که منجر به بهبود ترمزگیری و در نهایت افزایش ایمنی ترافیکی می شود.

بهره وری. سطح لنت از درام ها کوچکتر است، اما سطح دیسک صاف است و بنابراین لنت ها به طور یکنواخت روی آن فشرده می شوند (سطح نیم دایره لنت ترمز درام به طور ناهموار روی سطح داخلی درام فشرده می شود).

سهولت تعمیر و نگهداری (به ویژه، تعویض لنت ها آسان تر است)،

عملاً هیچ محدودیتی برای نیروی ترمز روی لنت ها وجود ندارد (در مکانیزم درام، آن توسط قدرت درام محدود می شود).

خود تمیز شونده از آب، خاک و محصولات سایش - خاک و گازها هنگام چرخش از دیسک "تخلیه" می شوند، بر خلاف درام که به راحتی گرد و غبار را جمع می کند - محصولی از سایش پد. آب، روغن، محصولات اصطکاک گازی - همه اینها به سرعت از سطوح کار حذف می شود بدون اینکه ترمزگیری را مختل کند.

ترمزهای دیسکی نیز با معایب خاصی مشخص می شوند.

ترمزهای دیسکی با راندمان بسیار بالاتر، انرژی گرمایی بیشتری نسبت به ترمزهای درام آزاد می کنند.

ترمزهای دیسکی بازتر هستند و علیرغم تأثیرلنت ها و دیسک های ترمز "خود تمیز شونده" در معرض تجمع کثیفی و گرد و غبار روی سایر قسمت ها هستند. با هم درجه حرارت بالااین کثیفی می تواند متبلور شود و ترکیبات جامد را تشکیل دهد. توجه ویژهباید به کولیس و راهنماهای آن پرداخت کنید. اگر اتصالات جامد به کالیپر اجازه حرکت آزادانه نمی دهد، لنت ها به خوبی از دیسک ترمز حرکت نمی کنند. ترمز ناخواسته رخ می دهد، که اجازه نمی دهد کل مجموعه خنک شود. گرمای بیش از حد می تواند دیسک ترمز را ترک کند، عمر کل توپی را به میزان قابل توجهی کاهش دهد، یا در مواقع اضطراری می تواند بلبرینگ هاب را بگیرد و در نتیجه کل توپی جایگزین شود.

جاده های خاکی و جاده هایی با زباله های جامد زیاد نیاز به توجه بیشتر به بساک های کالیپرهای راهنما و تمیز نگه داشتن سطح داخلی رینگ چرخ دارند.

- "چسبیدن" ترمزها در طول یک توقف طولانی مدت بدون حرکت (یک ماه یا بیشتر) در رطوبت بالا و در دمای پایین.

برای مدت طولانی ترمزهای درام بیشترین استفاده را در بازار نیمه تریلر داشته اند. برخی از اپراتورها ترجیح آشکاری برای ترمزهای درام نشان داده اند، احتمالا میراثی از سیستم های دیسک اولیه، که به دلایل مختلف، شهرت کار با آنها را دارند. خرابی های مکرر. با این حال، جهش عظیم در تولید، همراه با پیشرفت در فناوری تولید، منجر به نسبت درام به دیسک در تولید ترمز در اروپا به ترتیب حدود 1 به 5 شده است. علاوه بر این، بخش عمده ای از ترمزهای درام توسط شرکت های حمل و نقل از کشورهای اتحاد جماهیر شوروی سابق سفارش داده می شود.

هر یک از شرکت های اکسل گام های قابل توجهی در توسعه طراحی برای خنک کننده بهتردیسک و آلودگی کمتر.

		فراموش نکنید که در صورت عدم شستشو به موقع، نه تنها سیستم ترمز آسیب می بیند. خوردگی روی بدنه و قطعات تعلیق آلومینیوم و فولاد و همچنین محفظه های پنوماتیک و اتصالات الکتریکی تأثیر می گذارد.علاوه بر راه‌حل‌های طراحی برای خنک‌سازی بهتر ترمزهای دیسکی در حین کار، فقط باید به طور دوره‌ای مکانیسم‌های متحرک ترمزهای دیسکی را از خاک و رسوبات شسته و تمیز کرد و وضعیت بساک‌ها را نظارت کرد.
		به عنوان مثال، بلوک های EBS از Knorr-Bremse و Wabco را در نظر بگیرید. از نظر هزینه، آنها کمتر از عناصر اصلی ترمزهای دیسکی نیستند.

شکل 1 ساختاری را نشان می دهد که روی آن دیسک های چرخ با افست (ET) 0 نصب شده است. دیسک ترمز خارج از "نیمکره" است. لبه. با این چیدمان، دیسک ترمز با وجود دنده های مخصوص روی توپی چرخ، بهتر، اما به طور ناهموار خنک می شود. علاوه بر این، همانطور که در عکس مشاهده می شود، خاک بیشتری روی چنین ساختاری قرار می گیرد. اما هنگام کار بر روی آسفالت و شستشوی خوب، هیچ مشکلی وجود ندارد.

در شکل 2، طراحی با دیسک چرخ (ET) 120. دیسک ترمز تقریباً در وسط دیسک چرخ قرار دارد. خنک کننده کارایی کمتری دارد، اما در هر دو طرف یکنواخت تر است. لبهدر برابر آلودگی مستقیم محافظت می کند. با کولاک برفی، کولیس بیشتر احتمال دارد که گیر کند، که به راحتی با تامین هوای گرم از طریق راه راه از لوله صدا خفه کن اصلاح می شود.

برای کار بادوامهر دو سیستم نیاز دارند تعمیر و نگهداری فعلیو تعمیر. ترمزهای درام دارای قطعات متحرک بیشتری هستند و نسبت به ترمزهای دیسکی نیاز به نگهداری و روانکاری منظم بیشتری دارند. انجام ساده ترین و معمولی ترین بررسی ها روی ترمزهای درام زمان بیشتری می برد. به عنوان مثال، تعویض لنت. روی ترمزهای دیسکی، چرخ، لنت های قدیمی برداشته شده و موارد جدید نصب می شوند. بساک ها و راهنماهای کولیس بررسی می شوند، خاک از آنها پاک می شود. تعویض لنت روی ترمزهای درام مستلزم برداشتن درام است که در نتیجه هزینه های نیروی کار بالاست. علاوه بر این، تعمیر و نگهداری سیستم دیسک در درجه اول شامل تمیز کردن کل مجموعه از کثیفی است که به راحتی با شستشو با دستگاه پرفشار از طریق دهانه رینگ ها و نظارت بر وضعیت دیسک ها و لنت ها انجام می شود. ترمزهای درامنیاز به استفاده مکرر از ترمز این یک عملیات معمولی است. تریلرهای مدرن مجهز به "جغجغه" خودکشش هستند. مراقبت از تمیزی آنها برابر است با مراقبت از تمیزی عناصر سیستم ترمز دیسکی. شفت ترمز فرسوده و "ضلمه" در هنگام تعویض نیاز به سرمایه گذاری مالی قابل توجهی دارد. درام به طور ناهموار فرسوده می شود، بنابراین باید به طور دوره ای ماشین کاری شود تا شکلی گرد به آن بدهد.

سیستم ترمز قطار جاده ای دارد ویژگی متمایز کننده. برای جلوگیری از فروریختن تریلر، ترمزهای تریلر باید کسری از ثانیه زودتر از تراکتور اعمال شوند. اگر بر روی درام ها، به دلیل نیروی ترمز محدود، راننده بلافاصله کاهش راندمان ترمز را احساس کرد، آنگاه ترمزهای دیسکی به شما اجازه می دهند با استفاده از آن ترمز کنید. بازدهی بالاکل قطار برای مدت طولانی و کار موثرسیستم ترمز دیسکی قطار جاده ای نیاز به همگام سازی اجباری تراکتور و تریلر دارد، در غیر این صورت احتمال ترمز قطار جاده فقط به دلیل تریلر زیاد است که منجر به افزایش سایش ترمزهای تریلر می شود. موفق ترین و ساده ترین راه حل برای این موضوع استفاده از سیستم EBS بر روی تراکتور و تریلر است. در اینجا یک جدول از ترکیب ترمز از SAF (مرتبط برای هر سازنده) آمده است.

سوپاپ ترمز تریلر WABCO

فیلتر اصلی

432 500 …0

هدف:

حفاظت از سیستم ترمز هوایی موضوعات ناشی از آلودگی

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد:

هوای فشرده ارائه شده به استاد فیلتر ral از پین 1 عبور می کنداز طریق کارتریج فیلتر وقتی پول نقدکدام ذرات خاک را در آن می نشینند وهوای فشرده تصفیه شده از آن عبور می کند

پین 2 به آنهایی که بعد از آن متصل هستند مکانیزم های ترمز وقتی کثیف استکارتریج فیلتر، فشرده شده استدر برابر نیروی فنر سپسهوای فشرده از لوله عبور می کندفیلتر ral تمیز نشده من چاقمکارتریج فیلتر کثیفهوا را از پورت 1 خارج کنید، سپس فشار دهیدپین 2 کارتریج را به سمت پایین فشار می دهددر برابر نیروی فنر بدین ترتیب

جریان معکوس از خروجی 2 به خروجی 1 ارائه می شود.

شیر فلکه رها شدن ترمزهاتریلر

963 006 00. 0

هدف:

رها کردن سیستم ترمز برای حرکت تریلرهای خودرو درحالت جدا شده دو برابرشیر آزاد کننده طراحی شده استبرای سیستم های ترمز با پنوماتیکسیلندرهای فنریلیاتور

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد:

هنگام اتصال یک نیمه تریلر به تراکتور هوای فشرده از آن عبور می کندخروجی 11 به محفظه B. اگر پیستون (a) تمامهنوز در وضعیت "سکون" است.ممکن است»، سپس تحت تأثیر فشار

از هوای عرضه شده، به داخل گسترش می یابد موقعیت "غیر مهار" عرضهسپس هوای فشرده از طریق شما وارد می شودآب 2 روی شیر ترمز تریلر و دوربه گیرنده نیمه تریلر.

در حالت Tripped از پین 11 و به ترتیب دوربین B تنظیم مجدد می شودهوا برای رها کردن ترمزپیستون سیستم (الف) با دکمه (ب)به صورت دستی تمام راه را به بالا حرکت می کند.

قفل کردن به این صورت است. عبور از پایه 11 به پایه 2 وارتباط بین دوربین A ونتیجه گیری 2.

فشار ایجاد شده در پورت 12 گیرنده نیمه تریلر از طریق ترمینال 2به سوپاپ ترمز تریلر می رود وباعث سوئیچ آن به موقعیت می شود"بازدار نشدن"، در حالی که انداختن

هوا از سیلندرهای ترمز

سوپاپ آزادتریلر

963 001 05 . 0

هدف:

آزاد کردن ترمز (برای سیستم های دارای سیلندرهای Tristop®)، برایحرکت تریلرها در انزواوضعیت.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد:

هنگام وصل کردن تریلر به تراکتور، مطمئن شوید که پیستون (a) داخل نیستموقعیت "پارکینگ" در صورت وجودمحل، پیستون باید دستی باشدبه موقعیت "درایو" منتقل شد. دراتصال سر کوپلر، فشردههوا از ترمینال 1-1 اینچ وارد می شودمحفظه A. اگر پیستون (c) ثابت باشددر وضعیت جدا شده است،تحت عمل فشرده عرضه شده

هوا در موقعیت خود گسترش می یابد "جنبش". هوای فشرده نفوذ می کنداز طریق ترمینال 21 به سوپاپ ترمزتریلر و بیشتر به گیرنده تریلر.

از گیرنده هوای فشرده وارد می شود از طریق پین 1-2 به محفظه B باز می شودشیر چک (ب) و از طریق محفظه C وپین 22 به قسمت متصل نفوذ می کندبیشتر به شیر دو طرفه سریع

خونریزی و دوربین ها یخ می زند ذخیره کننده های انرژی فنریسیلندر Tristop®.

در حالت قطع، خروجی 1-1 a بنابراین محفظه A نیز مهار می شود.

برای رها کردن ترمز کار سیستم، پیستون (c) تا جایی که می رود به سمت داخل حرکت می کندبه صورت دستی با استفاده ازدکمه برای این بدین ترتیبعبور از خروجی 1-1 به

نتیجه گیری 21 و ارتباط بین آنها برقرار می شود اتاق های A و پایانه های 1-2.

هوای فشرده از گیرنده به پین ​​های 1-2 از پین 21 عبور می کندسوپاپ ترمز تریلر و ترجمهدومی در موقعیت «جنبش» کهسیلندرهای ترمز را آزاد می کند.

هنگام فعال کردن ترمز دستی ترمز، پیستون (الف) گسترش می یابد.

در اتاقک C و در ترمینال 22 واقع شده است هوای فشرده از سوراخ خارج می شودخونریزی 3. متصلسپس شیر آزادسازی سریعسوئیچ ها و محفظه های فنری

ذخیره انرژی سیلندر Tristop® مهار می شوند.

سوپاپ ترمز تریلر باامکان نصبپیشبرد

971 002 150 0 و

سوپاپ آزاد

963 001 012 0

هدف:

سیستم تریلر

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد:

1. سوپاپ ترمز تریلر

هوای فشرده از اتصال سر برق ماشین،از طریق ترمینال 1 سوپاپ ترمز تریلراز حلقه با شیار (ج) به سمت شما می گذردآب 1-2 و بیشتر به گیرنده تریلر.

هوای فشرده ماشین از طریق اتصالسر نخ "ترمز" و ترمینال 4روی پیستون (الف) می افتد. پس از تولدny به سمت پایین حرکت می کند و در مقابل استراحت می کند

شیر (f)، خروجی را می بندد پورت (b) و ورودی (g) را باز می کند. szhaهوای تازه از گیرنده تریلر (خروجی ها1-2) اکنون از پین های 2 به عبور می کندخطوط ترمز در پشت آنها متصل می شوندما، و همچنین از طریق کانال A به اتاق C، cosنیرو دادن به شیر (k).

به محض شروع فشار در محفظه C غالب شود، دریچه (k) در زیر باز می شودفنر فشاری (i). szhaاین هوا از کانال B در محفظه عبور می کندru D و پیستون (a) را از پایین بارگذاری می کند. در دوبارهدر نتیجه جمع نیروها، من عمل می کنمدر محفظه های D و E، فشار کنترلنه، بر روی بالا تأثیر می گذاردبالای پیستون، غالب می شوددادن و پیستون (ها) حرکت می کندبالا

پیستون ترمز نامی (a) برایکل فرآیند ترمز نگه می دارد

ورودی (g) باز کردن.

پین (h)، می توانید اپرا را نصب کنیدکاهش فشار ترمینال 2 در رابطه بابه ترمینال 4 تا حداکثر 1 بار.

پس از توقف ترمز صورت حساب و بر این اساس پس از تکمیلکاهش فشار مرتبط باخروجی 4 پیستون (a) تحت فشار درنتیجه گیری 2 به بالاترین سطح می رودموقعیت او در حال حاضر مصرفدریچه (g) بسته می شود، خروجیپورت (ب) باز می شود. برای شما در دسترس استآب 2 هوای فشرده از طریق شیر (f) وخروجی 3 به جو می رودکره. به دلیل کاهش فشار درمحفظه C موجود در محفظه D فشردههوا از طریق سوراخ (j) دریچه (k)دوباره به محفظه C و از آنجا بهپورت خروجی 3.

هنگامی که تریلر بدون اتصال است یا زمانی که خط تامین از خروجی 1 sbraسطح پیستون (d) کاهش می یابد. زیربا نیروی فنر فشاری (e) و

در دسترس در نتیجه گیری 1-2 فشار پیستون (d) به سمت بالا حرکت می کند و شیرتشت (f) خروجی را می بندد(ب). همانطور که بیشتر به سمت بالا حرکت می کنیددور از بالابرهای سوپاپ (f) پیستون (د).و ورودی (g) باز می شود.

هوای فشرده موجود در پایانه های 1-2 روح از طریق پین 2 به دوشاخه عبور می کنددریچه های ترمز بیشتر

2. شیر آزاد تریلر

هنگام استفاده از سوپاپ ترمز تریلر همراه با کنترل اتوماتیکتنظیم کننده یا تنظیم کننده نیروی ترمزنیروی ترمز رام با تنظیم دستیکه بدون عملکرد آزادسازی ترمزتشت انتشار تریلر 963 001 …0توانایی حرکت را فراهم می کندتریلر جدا نشده برایاین پیستون (l) با دکمه (m)به صورت دستی به سمت بالا حرکت کرد.

بنابراین، مسیر مسدود می شود خروجی 11 به خروجی 1 سوپاپ ترمزتریلر و ارتباط بین آن برقرار می شودپایانه های 12 و 1 سوپاپ ترمزتریلر. موجود در خروجی 12 davخروجی از گیرنده تریلر بهخروجی 1 سوپاپ ترمز تریلر، obesفر آن را به موقعیت تغییر می دهد"غیر مهار" همزمانفشار از ترمز آزاد می شودسیلندرها

اگر، هنگام اتصال مجدد فلیل به پیستون ماشین (l) نخواهد بوددستی به توقف، فشار گسترش یافته استمنبع تغذیه خودرو از طریق پین 11 caمن آن را تغییر می دهم. سوپاپ آزادوانیا برای حمل و نقل برمی گرددموقعیت، و پین 11 و پین 1 توروسجرثقیل تریلر توسط من وصل شده استمن منتظر خودم هستم.

سوپاپ ترمز تریلر باامکان نصبپیشبرد

971 002 152 0

هدف:

کنترل ترمز دو خطی سیستم نیمه تریلر هنگام فعال شدنسیستم ترمز تراکتور سلامفعال سازی دستگاه اتوماتیکترمز نیمه تریلر وقتیافت فشار جزئی یا کاملدر خط عرضه

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد:

الف) ترمز سرویس:

tanie" از طریق خروجی 1 سوپاپ ترمزاز طریق حلقه با شیار (ب) به سمت شما می گذردآب 1-2 و بیشتر - در نیمه تریلر گیرندهpa در همان زمان، پیستون (ج) در زیر هوابا عمل فشار و نیروی عرضهفنر فشاری (d) به سمت پایین حرکت می کند،کشیدن شیر (e). فارغ التحصیلیسوراخ (a) باز می شود و پایانه های 2 بابه پریز 3 متصل است.

هنگامی که سیستم ترمز فعال می شود پین 4 روی پیستون (k). آخرین قلمپورت (a) و باز کردن درگاه ورودی (f)، بالمس دریچه (e). چرخ دستی فشردهروح از گیرنده نیمه تریلر (پین های 1-2) اکنون از پایانه های 2 به زیر می گذردسیلندرهای ترمز بیشتر متصل می شوندرم.

از طریق کانال B به محفظه D، ایجاد یک نیروروی دریچه (i).

به محض اینکه نیرو در محفظه D شروع به دارای، دریچه (i) به سمت باز می شودنیروی فنر فشاری (h). هوای فشردهاز کانال C به محفظه E و بار عبور می کندسطح زیرین پیستون (k) را فشار می دهد. که درمحفظه های A و E، فشار را کنترل می کنندسمت بالای پیستون (k)غالب و پیستون می شود(ک) به سمت بالا حرکت می کند.

سوپاپ ترمز در حین کار (e) ورودی (f) را می بندد، ایجاد می کندموقعیت تعادل به صورت کاملپیستون ترمز (k) نگه می داردورودی (f) برای نشت باز است

با تغییر ادعا فنرهای فشاری (h) با رزوهپین (g)، می توانید اپرا را تنظیم کنید

ما یک ماشین هستیم و تنظیم مجدد مربوطهsom خروجی هوا 4 پیستون (k) reتحت فشار روی ترمینال های 2 اینچی قرار می گیردمفرط موقعیت برتر. ورودی

سوراخ (f) بسته باقی می ماند و خروجی پوست (الف) - باز. هوای فشرده روشن استنتیجه گیری 2 از طریق از به جو می رودپورت سوپاپ (e) و خروجی3. در نتیجه کاهش فشار

در محفظه A هوای فشرده از محفظه E سوراخ برش (j) شیر (i) دوباره عبور کنیدبه اتاق D، و از آنجا به فارغ التحصیلیسوراخ 3.

ب) ترمز خودکار

خط تنه در حال سقوط استفشار در پورت 1، در خارج می شودبار پیستون (ها). تحت تاثیرنیروی فنر فشاری (d) و فشار را می خوریمگیرنده در پایانه های 1-2 پیستون (ها)به سمت بالا حرکت می کند. دریچه(های) بسته شدخروجی (های) دریچه پیستون

ج) هنگام حرکت بیشتر از دریچه (ه) بالا می رود، باز می شودورودی (f). فشار کاملگیرنده از طریق پین 2 بهسیلندرهای ترمز.

در صورت شکست در خط کنترل همانطور که در بالا توضیح داده شد، از آنجا کهفشار در خط تامین جرثقیلکنترل ترمز تریلر

از طریق جادوی نشتی کاهش می یابد به محض اینکه تراکتور شروع به کار کرد، شلیک کنیدبهم ریختگی.

سوپاپ ترمز تریلر باامکان نصبپیشبرد

971 002 300 0

هدف:

کنترل ترمز دو خطی سیستم تریلر

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد:

هوای فشرده که از ماشین تامین می شود از طریق سر اتصال "Pitanie "، از طریق خروجی 1 سوپاپ ترمزتریلر از طریق حلقه با یک شیار (ج) عبور می کندنتیجه گیری 1-2 و بیشتر - به گیرنده.

هنگامی که سیستم ترمز فعال می شود هوای فشرده خودرو از آن عبور می کندبرش سر اتصال "ترمز" وپین 4 به پیستون (a). آخرین قلمبه سمت پایین حرکت می کند، خروجی را می بنددپورت (ب) و در تماس با شیر(f)، ورودی (g) را باز می کند.

هوای فشرده از مخزن تریلر (شما آب 1-2) اکنون از سرنخ ها عبور می کند2 به سوئیچ ترمز پایین دستما هوای فشرده به طور همزماندر امتداد کانال C به اتاق B حرکت می کند و ایجاد می کند

نیروی سوپاپ (k).

به محض اینکه نیرو در محفظه B شروع به دارای، دریچه (k) به سمت باز می شودنیروی فنر فشاری (i). هوای فشردهاز کانال A به محفظه D و بار عبور می کندسطح زیرین پیستون (a) را فشار می دهد. که درنتیجه جمع نیروهای عمل کنندهمحفظه های D و E، فشار را کنترل می کنندپیستون (الف) غالب می شوددهنده و پیستون (الف) حرکت می کندبالا

سوپاپ ترمز در حین کار (f) ورودی (g) را می بندد، cosدادن موقعیت تعادل وقتی کفدر ترمز معمولی، پیستون (a) نگه می داردورودی (g) برای نشت باز استکل فرآیند ترمزگیری

با تغییر ادعا فنرهای فشاری (i) با رزوهپین (h)، می توانید اپرا را تنظیم کنیدکاهش فشار در ترمینال 2 در رابطه بااتصال به ترمینال 4 تا حداکثر 1 بار.

بعد از توقف ماشین تلفن همراه و ریست مربوطهاز پورت 4 پیستون (الف) حرکت می کندروی پایانه های 2 تا لبه تحت فشار قرار می گیردموقعیت بالای آن پورت ورودیپورت (g) بسته و خروجی باقی می ماند(ب) - باز. خروجی هوای فشردهdax 2 از طریق دریچه به اتمسفر دریچه می شود(و) و خروجی 3. در نتیجهاین افت فشار در کمپرس محفظه Bهوای تازه از اتاق D از طریق دهانه ها(j) شیر (k) دوباره به محفظه B می رود،و از آنجا تا فارغ التحصیلی

سوراخ 3.

هنگامی که تریلر بدون اتصال است یا پی می شکند بزرگراه ذوب در انجام می شودافت فشار در پورت 1 و حذف می شودبار پیستون (d). تحت نفوذنیروی فنر فشاری (e) و فشار پیکشش در پایانه های 1-2 پیستون (d)به سمت بالا حرکت می کند و شیر (f) بسته می شودخروجی (ب). پیستون (d)دور شدن بیشتر از دریچهروی (f) بالا می رود، ورودی را باز می کندسوراخ (g). هوای فشرده از شماآبراه تریلر 1-2 از خروجی عبور می کندdy 2 به طور کامل و به زیر می رسددریچه های ترمز بیشتر

شماره سفارش سوپاپ ترمز در flail 971 002 7.. 0. این نیز شاملشیر آزاد 963 001 01. 0.

شیر محدود کنندهفشار

475 010 … 0

هدف:

محدودیت فشار خروجی در شرکت به طور مسئولانه ارزش تعیین کنید

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد:

هوای فشرده از طریق ترمینال 1 (بالا فشار) و محفظه A از آن عبور می کندورودی (d) به محفظه B و بلهکنار ترمینال 2 (فشار کم). اودنوفتسمه روی پیستون عمل می کند (a)

که در ابتدا به لبه نگه داشته می شود موقعیت پایین تر با فنرتایرهای تراکمی (f).

اگر فشار در محفظه B برسد مجموعه ماسک برای ناحیه پایینفشار، سپس پیستون (e) حرکت می کنددر برابر نیروی فنر به سمت پایین حرکت می کندفشرده سازی (f). دریچه های (a و c) که هستندبا هم حرکت کنید، ورودی را ببندیدسوراخ ها (b و d). اگر فشار دراندازه B بالاتر از مجموعه افزایش می یابدمقادیر، سپس پیستون (e) حرکت می کندحتی پایین تر، به گونه ای باز می شودخروجی (h) را ببندید. حالا بیرونفشار بیش از حد به جو تخلیه می شوداز طریق سوراخ پیستون (e) و خروجیسوراخ 3. پس از رسیدن به تنظیماتخروجی فشار ثابت ازنسخه (h) دوباره بسته می شود.

اگر به دلیل نشتی در مستر آیا فشار کم باعث از دست دادن می شودفشار، سپس پیستون (e) به دلیلتخلیه شیر (a) را بلند می کند. WPUسوراخ پوست (ب) باز خواهد شد وتامین هوای فشرده بهفشار مناسب در مدل475 010 3.. 0 پیستون (e) بالا می برد

دریچه (c)، بنابراین ورودی باز می شود سوراخ پوست (د).

هنگامی که هوا از پورت 1 بیشتر از فشار بالادر سلول B بالابرشیر (c)، و همچنین موقعیتیک دریچه (a) روی آن وجود دارد. ورودی(د) باز کردن و تنظیم مجدد

محدودیت فشار را می توان تنظیم کرد حرکت در یک محدوده خاص، تغییرپیش بارگیری فنرفشار فشرده سازی (f) با استفاده از تنظیمپیچ هفتم (g).

شیر رله

973 001 … 0 و

973 011 00. 0

هدف:

پر کردن و فرود سریع فشرده شده است هوا از دستگاه های پنوماتیک وو همچنین کوتاه کردنفعال کردن ترمزهای پنوماتیکیسیستم های.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد:

هنگامی که سیستم ترمز فعال می شود هوای فشرده از پورت 4 به داخل عبور می کندمحفظه A و حرکت پیستون (a)پایین. در همان زمان، خروجی (ج)بسته می شود و ورودی (ب) - باز می شودسیا اکنون هوای فشرده در خروجی 1 قرار داردبه محفظه B و از طریق پایانه های 2 - بهسیلندرهای ترمز متصل

فشار در محفظه B پیستون (ها) را بارگذاری می کند. یک بار بلهبرداشت کمی بزرگتر ازفشار در محفظه A، پورشن (الف) به سمت بالا حرکت خواهد کرد.

ورودی (ب) بسته است، با ایجاد حالت تعادل

اگر سقوط جزئی رخ دهد leniya در خط کنترل، سپسپیستون (a) دوباره به سمت بالا حرکت می کند،هنگام باز کردن پریز(ج) و فشار بیش از حد در پورت 2

از طریق خروجی 3 به جو خارج می شود.

با کاهش کامل مدیر بله فشار در فشار پورت 4 در محفظه Bپیستون (a) را به سمت بالا حرکت می کندموقعیت او این باز می شودخروجی (ج). خارج وصل شدسیلندرهای ترمز پر بادخورش از طریق رهاسازی 3 تنظیم مجدد می شود.

سوپاپ را جدا کنید

964 001 … 0

هدف:

محدودیت سفر در وسایل نقلیه با آسانسور دستگاه های قابل جابجایی

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد:

شیر رهاسازی روی قاب نصب شده است وسیله نقلیه با پیچ (ج). تولکابدنه (ب) با طناب فولادی بهمحور.

اگر هنگام بلند کردن شاسی با جرثقیل دستی فاصله کنترل تعلیق بادیبین شاسی و محور افزایش یافته استیک مقدار مشخص، سپس فشار دهنده (b)پایین کشیده می شود. شیر(های) جابجاییاو را دنبال می کند و گذرگاه را می بنددخروجی 1 به خروجی 2. با بیشتر neجابجایی فشار دهنده (b) انجام می شودخروج هوا از خروجی 2.

پس از پایین آوردن شاسی، فشار دهنده (b) به موقعیت اولیه خود باز می گرددو شیر (a) دوباره رها می کندحرکت.

شیر سریع رها شدن ترمزها

973 500 … 0

هدف:

رهاسازی سریع هوا از امتداد یافته کنترل یا استاد ترمزلی و سیلندرهای ترمز.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد:

در صورت عدم وجود فشار، دیافراگم (a) با پیش بارگذاری اندکآن را بر اساس شماره 3، بسته شدن با آن استدسترسی به لبه بیرونی از پین 1 تا کااندازه گیری A. هوای فشرده ای که از آن عبور می کنداز طریق پین 1، لبه بیرونی را فشار می دهدو از طریق پین 2 متصل می شودسیلندرهای ترمز بیشتر

با کاهش فشار در خروجی 1 دی fragma (الف) در زیر هوا خم می شودتوسط عمل فشار قابل توجهی درالف را اندازه گیری کنید. حالا هوا را از چی ترمز بگیریدلیندروف به طور جزئی یا کامل مونتاژ شده استمطابق با نسخه 3 منتشر می شودکاهش فشار در خروجی 1.

شیر نسبتفشار با خطیمشخصه

975 001 … 0

هدف:

کاهش نیروی ترمز محور ثابت در هنگام ترمزگیری،و همچنین آزاد شدن سریع هوا از چنبرهسیلندرهای مغز

برای تریلرهایی که در آن کار می کنند مناطق کوهستانی و انجام شودسرازیری های طولانی، همیشهسایش ترمز بیشتر استآستر چرخ های جلو، به دلیل

موقعیت در محور جلوی بزرگ با توجه به اندازه سیلندرهای ترمز، مسابقاتخواندن برای ترمز اضطراری، درترمز سرویس رخ می دهدترمز کردن با تشکر از استفادهنسبت فشار سوپاپ تورنیروی قدرت برای محور جلو وقتیترمز سرسختانه جدول را کم می کندکه هر دو محور با همان ترمز می شوندشدت و روی ترمز

نیرو در هنگام ترمز اضطراری هیچ تاثیری وجود ندارد

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد:

پیستون (b) در انتهای خود نگه داشته می شود موقعیت بالا به لطف نیروی فنرتایرهای تراکمی (ج). دیافراگم (های) بسته شدنهیچ عبوری از پین 1 به پین ​​2 وجود نداردفعال کردن سیستم ترمزهوا از پورت 1 به دیا می گذرد.fragme (a)، ایجاد تلاش در اینجا. چگونهفقط آن چیزی بیش از تلاش خواهد شدفنرهای فشاری (ج) نصب شده از تانیروی پیچ (d)، فشار پیستون (ب).پایین. هوای فشرده از آن عبور می کندلبه بیرونی دیافراگم (a) و خروجیdy 2 به ترمز پایین دستسیلندرها

فشار هوای تولید شده در ترمینال 2 همچنین بر روی دیافراگم (الف) از پایین ونیروی فنر فشاری را حفظ می کند(با). به محض اینکه بزرگتر شدنسبت به نیروی وارد بر دیافراگم

(الف) از بالا، سپس پیستون (ب) دوباره حرکت می کند به بالاترین موقعیت حرکت می کند.

بنابراین، به یک موقعیت تعادل رسیده است.

با افزایش بیشتر فشار در ترمینال 1، نیروی فنر فشاری (ها) بههوای فشرده نیز به تدریج غلبه می کندروح به سیلندرهای ترمز می رسد، نهکاهش فشار شما بعد از پایین ترفشار ترمز در ترمینال 1فنر فشاری (c) پیستون را فشار می دهد (b)به بالاترین مقام. فشار درمحفظه B دیافراگم (a) را به سمت بالا خم می کند وهوا از سیلندرهای ترمزیا به طور کامل از طریق سوراخ خارج می شودA و رهاسازی 3 مطابق با کاهش

فشار خروجی 1.

3 راه 2 موقعیتشیر اصلی

463 036 …0

هدف:

اتصال متناوب مای کار گیسترالی (مصرف کننده) با قدرت ماغده یا با رهاسازی، و در هر دودر موقعیت های خود، دریچه در جای خود محکم می شود.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد:

با فشار دادن دکمه چرخشی (a) به داخل جهت چرخش پیستون (ب)با کمک یک غیر عادی به سمت پایین حرکت می کندکا. خروجی (د) بسته می شودXia، ورودی (c) - باز و فشرده می شود

هوا از پورت 1 از بندر عبور می کند 2 به خط کار. پس از بازگشتدسته (الف) را به موقعیت اولیه پیستون می رساند(ب) تحت تأثیر فنر فشاریبه موقعیت اولیه خود برمی گرددنه ورودی (c) بسته است وهوا از محل کار خارج می شودخطوط از طریق خروجی (ب)و خروجی 3.

3 راه 2 موقعیتدریچه مغناطیسیبه طور معمول بسته است

472 1.. … 0

هدف:

تامین هوا به خط کار هنگامی که جریان به آهنرباها اعمال می شود.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد:

سیلندر گرفتگی، به خروجی وصل می شودDN 1. ساخته شده به شکل بدنه شیرهسته آهنربایی (d) با استفاده از نیروفنرهای فشاری (ب) بسته نگه می دارندورودی ty (ج).

هسته (d) به سمت بالا حرکت می کند، شماورودی (e) بسته است، وورودی (ج) - باز می شود. چرخ دستی فشردهروح اکنون از پین 1 به پین ​​می رسدDN 2، به خط کار.

موقعیت جدید در همان زمان، ورودی ازنسخه (ج) بسته می شود، اگزوز (e) -باز می شود، و از خط کارهوا از طریق محفظه A، دریچه خارج می شودنسخه B و شماره 3.

3 راه 2 موقعیتدریچه مغناطیسیبه طور معمول باز است

472 1.. … 0

هدف:

خروج هوا از خط کار هنگامی که جریان به آهنرباها اعمال می شود.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد:

خط عرضه که از سیلندر گرفتگی، متصل به خروجی1 به طوری که عرضه شده فشرده می شودهوا به خط کار عبور می کنداز طریق محفظه A و خروجی 2. ساخته شده در

هسته آهنربایی دریچه ای شکل (d) با با استفاده از نیروی فنر فشاری (ب) نگه داریدورودی بسته زندگی می کند (ج).

هنگامی که جریان به سیم پیچ آهنربایی اعمال می شود (a) هسته (d) به سمت بالا حرکت می کند، vpuدهانه (e) بسته است و خروجیلاغر (ها) - باز می شود. هوای فشردهاکنون خارج از بزرگراه کار

از طریق پین 3، و از زیر ریخته می شود سیلندرهای کار متصل بیشتر.

پس از قطع جریان جریان به سیم پیچ آهنربای کو (الف) فنر فشاری (ب)هسته (d) را به نتیجه برمی گرداندموقعیت جدید در عین حال فارغ التحصیلی ازپورت (c) بسته می شود، ورودی (e) -

باز می شود و هوای فشرده عرضه شده روح از طریق محفظه A و خروجی 2 دوباره proدر بزرگراه کار راه می رود

سوپاپ ترمز تریلر با RTS

475 712 …0

هدف:

کنترل ترمز دو سیمه سیستم تریلر هنگام فعال شدنسیستم ترمز خودرو خودکارتنظیم خودکار نیروی ترمزبسته به وضعیت دانلودماشین با استفاده از رگولاتور داخلینیروی ترمز سنج

ترمز اتوماتیک تریلر با سقوط جزئی یا کامللنیا در خط عرضه ترمزجرثقیل تریلر با رگولاتور داخلیچنبره نیروی ترمز استفاده می شود

نیمه تریلر با محورهای متعدد.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد:

سوپاپ ترمز تریلر با توکار توسط تنظیم کننده نیروی ترمز ثابت می شودروی قاب خودرو و از طریق اهرم بایکی با عنصر الاستیک، واقع شدهزن در محور در حالت بدون بارفاصله بین محور و ترمزجرثقیل تریلر با حداکثر RTS،اهرم (j) در پایین ترین موقعیت قرار داردموقعیت

اگر ماشین بارگیری شده باشد، آن وقت است ایستادن کاهش می یابد و اهرم (j) حرکت می کنداز موقعیت غیبت حرکت می کندبارگذاری تا موقعیت بار کامل

به طور مشابه تنظیم شده است بادامک دیسکی فشار دهنده را حرکت می دهدشیر (l) به موقعیت مربوطهوضعیت بوت مشخص

هوای فشرده که از ماشین تامین می شود از طریق سر اتصال "Piتانیا" از ترمینال 1 عبور می کندحلقه با شیار (h) به پایانه های 1-2 و بالاتر

پیستون (k) با هوای فشرده بارگذاری شده است روح، به سمت پایین حرکت می کند، در حال کشیدندریچه (g). پریز(n) با اتصال باز می شودیافته های 2 و موضوع 3.

هنگامی که سیستم ترمز فعال می شود هوای فشرده خودرو از آن عبور می کندبرش سر اتصال "ترمز" وخروجی 4 به محفظه A، بارگیری پیستون (b).

وای خروجی (د) و باز کردن ورودیسوراخ لاغر (p). خدمت شماآب 4 هوای فشرده وارد محفظه C می شودزیر دیافراگم (e) و فعال را بارگذاری می کند

سطح پیستون شتاب دهنده (f).

در همان زمان، هوای فشرده جریان می یابد از طریق دریچه باز (a) و کانال E در کاB را اندازه گیری کرده و دیافراگم (e) را بارگذاری می کند. از بهبا قدرت این prefeed بلهتغییر افزایش یافته استشماره تاریخ با کنترل کمیفشار کاری (حداکثر تا 1.0 بار)وقتی وسیله نقلیه نیمه بارگیری می شود. اگرفشار کنترل همچنان در حال افزایش استتغییر کند، سپس پیستون (r) تحت تأثیر قرار می گیردفنر فشاری (ها) حرکت می کندبالا، بستن شیر (a).

تحت فشار ایجاد شده در محفظه C، متغیر پیستون شتاب دهنده (f).سقوط می کند خروجی (n)بسته می شود و ورودی (m) باز می شودسیا اکنون هوای فشرده عرضه شده استاز پایانه های 1-2، از ورودی عبور می کند(m) به محفظه D و از طریق پایانه ها2 به پایین دست پنوماتیکسیلندرهای ترمز کم مصرف همزماندر محفظه D است که فشار ایجاد می شود،که روی شتاب دهنده تاثیر می گذاردپیستون (f). یک بار این فشارکمی بیشتر از فشار داخل خواهد بودمحفظه C، شیر رله (f)به سمت بالا حرکت خواهد کرد و ورودی ازپورت (m) بسته خواهد شد.

دیافراگم (ه) هنگام حرکت پیستون (ب) روی فرفری قرار گرفته استواشر (o)، بنابراین افزایش می یابدسطح فعال دیافراگم چگونهفقط نیرویی که در محفظه C عمل می کندبر روی دیافراگم، برابر با نیرو، اثر خواهد شددمیدن روی پیستون (ب)، آخرین استارتبدون حرکت به بالا مصرف ازسوراخ (p) بسته می شود و یک موقعیت ایجاد می کندتعادل

موقعیت بالابر سوپاپ (l)، بسته به از موقعیت اهرم (j)، استبرای فشار ترمز تعیین کننده استدر خروجی تولید می شود.

سطح فعال دیافراگم (e). که در فشار موقعیت کاملاً بارگذاری شده رویورودی 4 قابل تنظیم 1:1محفظه C. هنگامی که شیر رله(و) بارگذاری شده است فشار کامل، او

ورودی (m) را نگه می دارد چنبره باز ایستاده و قابل تنظیمفشار مغز رخ نمی دهد.

هنگام ترمزگیری سیستم ترمز ما ماشین و تنظیم مجدد مربوطهتمام هوا از بوستر پورت 4پیستون (f) به سمت افراط حرکت می کندموقعیت بالا تحت فشارنتیجه گیری 2.

پریزهای (d و n) باز می شوند و هوای فشرده موجود در خروجیdax 2 و در محفظه C، به جو فرار می کنداز طریق انتشار 3.

ترمز خودکار:

در صورت قطع یا قطع برق پیستون (k). تحت فشار مجددSiver موجود در پین‌های 1-2،

پیستون (k) به سمت بالا حرکت می کند. کلا تشت (g) خروجی را می بندد(ن). در حرکت بیشترپیستون (k) از بالا می رودشیر (g)، باز کردن درگاه ورودیعنصر (m). هوا از گیرنده از طریق شماآب 2 به سیلندرهای ترمز می رسدرم. شکسته شدن خط ترمزترمز خودکار انجام می شودهمانطور که در بالا توضیح داده شد، از آنجا کهفشار در خط عرضه وترمزهای تریلر را کنترل نکنیداز طریق یک ترمز نشتی فشرده شده استبزرگراه به محض روشن شدن ماشینشروع به کند شدن می کند

تنظیم کننده اتوماتیکچنبره نیروی ترمز

475 713 …0

هدف:

تنظیم خودکار ترمز نیروی سیلندرهای ترمز پنوماتیکیهیزم بسته به وضعیت بارماشین کی.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد:

قاب خودرو و قابل تنظیم ازبا قدرت کابل اتصال،با فنر به محور متصل می شودکشش. در حالت بدون بارفاصله بین اکسل و رگلاتورحداکثر نیروی ترمز رام و رایchag (f) در موقعیت مربوط بهفشار ترمز در حال کار دربدون دانلود اگر ماشینبارگذاری کنید، سپس این فاصله را کاهش دهیدو اهرم (f) از موقعیت خود خارج می شودzheniya در غیاب بارگذاری در موقعیتبارگذاری کامل. من می چرخمدیسک اهرمی (f).بادامک (g) تپت را حرکت می دهدپان (i) به موقعیت مربوط بهدانلود معین

هوای فشرده، ترمز قابل تنظیم جرثقیل تریلر، از طریق خروجی 1 در حدودبا بارگیری پیستون (b) به محفظه A می رود.

آخرین مورد به سمت پایین حرکت می کند، بسته می شود باز کردن خروجی (ج) و باز کردنورودی (k). اکنون فشرده شده استهوا وارد محفظه E زیر دیافراگم می شودmu (d)، و همچنین از طریق پین 2 برای اتصالسیلندرها

افزایش دنده عدد با یک کنترل کوچکفشار و بار جزئیضرب و شتم. اگر فشار افزایش یابدبیشتر، سپس پیستون (l) تحت تأثیرفشار فنر فشاری (m) متغیربه سمت بالا حرکت می کند و دریچه (a) را می بندد.

نيا (ب) ديافراگم (د) از آن جدا شده است(ب). سطح دیافراگم فعال

به این ترتیب افزایش می یابد تا اینکه تا زمانی که قسمت بالایی در بالا وجود داشته باشدپیستون پیستون (b) دوباره دربلند می شود تا ورودی را ببنددعنصر (k). به موقعیت تعادل رسیده استنه (فقط در موقعیت بار کامل)ki "1:1" ورودی (k) باقی می ماندباز کن). سپس در چنبره اندازه گیری شدمحفظه های قدرتمند در صورت بارگیری کاملفشار ماشین با فشار مطابقت داردنیا که از ترمز تامین می شودسوپاپ تریلر به رگولاتور ترمزنیروها با بار جزئی و با آن ازدر صورت عدم وجود این فشار کاهش می یابد.

پیستون (ب) تحت فشار در محفظه Eبه سمت بالا حرکت می کند. سوراخ فارغ التحصیلیشیر (c) باز می شود و هوای فشرده می شوداز طریق pusher cla وارد جو می شودتشت (i) و شماره 3.

هوا از کانال C در محفظه عبور می کندru F و حلقه O را بارگذاری می کند(ه). حلقه بر روی فشار دهنده فشار داده می شودشیر (i) و فشار ترمز > 0,8 نوار یک اتصال برق بین وجود داردبالابر سوپاپ (i) و محفظه.

چشمه های هوا بسته بهپل از کنترل فشار pnevبالن های ماتیک

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد:

تنظیم کننده نیروی ترمز روی آن نصب شده است قاب ماشین با شماره 3، به نظر می رسدپایین کشیدن. پین های 41 و 42 وصل می شوندسیلندرهای بادی سمت راست وسمت چپ ماشین فشار هواروح (کنترل فشار) از پنوماسیلندرهای تیک تاثیر می گذاردپیستون (m و k). بسته به فشارهوا (مطابق با وضعیت استجهت بارگیری) آستین راهنما (i) بامدیر واقع در آنچفت (h) تحت تأثیر جابجا می شودفنر (z) و در موقعیت تنظیم می شودتنظیم مربوط بهجایگاه بارگیری

هنگامی که چنبره پنوماتیکی فعال می شود سیستم مغز هوای فشرده عبور می کنداز سوپاپ ترمز تریلر از طریق شماآب 1 را وارد محفظه A کرده و پیستون (d) را بارگذاری می کند.

آخرین مورد به سمت پایین حرکت می کند، بسته می شود باز کردن خروجی (ه) و باز کردنورودی (ج). اکنون فشرده شده استهوا وارد محفظه B زیر دیافراگم می شودmu (f) و از طریق پایانه های 2 به اتصال

در همان زمان، هوای فشرده جریان می یابد از طریق شیر باز (b) و کانال F در کااندازه گیری C، بارگذاری سطح بالاییدیافراگم (f). با کمک این پیشعرضه فشار مثبت افزایش می یابدنسبت دنده شیا با کوچککنترل فشار به صورت جزئیبارگذاری. اگر فشار کنترلبه افزایش خود ادامه می دهد، پیستون (a)تحت تأثیر نیرو به سمت بالا حرکت می کندفنرهای فشاری (ها) و شیر (ب) بسته شدنوجود دارد.

در حین حرکت معکوس پیستون nya (د) دیافراگم (f) ازجریان در رگولاتور واشر و دردر مقابل قسمت فن شکل پیستون قرار دارد(د). قطر پایین فعالقطعه (f) به این ترتیب افزایش می یابدتا زمانی که نیروهای روی پیستون در بالا قرار گیرند وو از پایین با نیروی پایین برابر نمی شودسطح دیافراگم پیستون (d)بالا می رود، بسته شدن ورودی ازنسخه (ج). موقعیت تعادل داسخرد شده (فقط در موقعیت پرورودی بار (c) باقی می ماندباز کن). سپس در ترمز اندازه گیری شدسیلندرها، فشار مربوط بهوضعیت بار و فشار ترمزتامین از سوپاپ ترمزماشین یا تریلر

پس از کاهش فشار ترمز (رها) پیستون (د) تحت فشارحرکت در اتاق B به سمت بالا حرکت می کند.

خروجی (ه) باز می شود و هوای فشرده در جو منتشر می شودبرش بالابر شیر (r) و خروجی 3.

در طول هر فرآیند ترمز، فشرده سازی این هوا از کانال D در محفظه عبور می کندru E و بارهای لاستیکی شکلجزئیات (ص). این مورد در برابر فشار داده شده استبالابر سوپاپ (r) و ترمز

فشار > 0.8 بار، یک نیرو اتصال بین شیر آب(ر) و بدن. بنابراین قبل ازعدد دقیق در کنترلر مسدود شده است وتنها زمانی رخ می دهد که پویا باشدتوزیع مجدد بار روی محور در طولنام فرآیند ترمز اگر در ساعتفشار بار به صورت پنوماتیکسیلندر افزایش می یابد، سپس غلتک(ز) تحت تأثیر فنر فشرده می شودزنان (o). میله فشار (r) در موقعیت خود باقی می ماندتنظیم zhenie، همانطور که او درشروع ترمز

برای بررسی تنظیم کننده نیروی ترمز یک کنترل به پین ​​43 وصل شده استشلنگ. هنگام پیچاندن شیلنگshen (n) حرکت می کند و آن را قطع می کندرابطه بین پین 41 و42 و پیستون (m و k). همزمانهوای فشرده تامین می شوداز پورت 43 تا پیستون (m و k). در آنوضعیت تنظیم کننده نیروی ترمز

سوپاپ ترمز تریلر با RTS نن مخصوصا برای نیمه تریلر باچشمه های هوا وچند محور

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد:

شیر ترمز تریلر با RTS ثابت روی قاب خودرو با رهاسازی 3، نگاه کنیدغرش کردن پایه های 41 و 42 متصل می شوندشیا با سیلندرهای پنوماتیک سمت راستو سمت چپ ماشین

فشار هوا (فشار کنترل nie) از سیلندرهای هواروی پیستون ها (p و o) عمل می کند. بسته بهsti از فشار کنترل (مطابق استمربوط به حالت بارگیری است)بوش (n) همراه با واقع شده استروی آن با بادامک توزیعتحت تأثیر فنر جابجا شده است(م) و به یک معین تنظیم می شودوضعیت اموردانلودها

هوای فشرده از طریق تامین می شود رئیس واحد ماشین "پیتانیا" از ترمینال 1 عبور می کندحلقه شیاردار (h) به پین ​​1-2 و بالاتربه گیرنده نیمه تریلر. همزمان

پیستون (r) با بارگذاری حرکت می کند از پایین با هوای فشرده، حبابدریچه مبارزه (g). خروجی (t)باز می شود و پین های 2 به آن وصل می شوندانتشار 3.

هنگامی که سیستم ترمز فعال می شود هوای فشرده خودرو از آن عبور می کندبرش سر اتصال "ترمز" وخروجی 4 به محفظه B و بارگیری پیستون(ب). دومی به سمت پایین حرکت می کندبستن خروجی (د) و باز کردنورودی (v). قابل تنظیمدر خروجی 4 هوای فشرده واردC را در زیر دیافراگم (e) اندازه گیری کنید و acc را بارگذاری کنیدسطح فعال شتاب دهندهپیستون (f).

در همان زمان، هوای فشرده جریان می یابد از طریق شیر باز (a) و کانال G در کااندازه B، بارگذاری سطح بالاییدیافراگم (ه). با کمک این پیشافزایش فشاریک نسبت دنده با یک کوچک وجود داردکنترل فشار (تا حداکثر1.0 بار) در بار جزئی. اگر بستهفشار یکسان سازی همچنان افزایش می یابددزد، پیستون (w) به سمت بالا حرکت می کندتحت نیروی فنر فشاری(x) و شیر (الف) بسته می شود.

با تشکر از ایجاد شده در اتاق با بله پیستون شتاب دهنده (f)به سمت پایین حرکت می کند. خروجی (t)بسته می شود و ورودی (های) ازتحت پوشش. هوای فشرده را تامین کنید

در خروجی 1-2 اکنون وارد محفظه می شود D و از طریق پین های 2 به conn می رسدترمز پنوماتیک بیشتر مشخص شده استسیلندرها

در این حالت فشار در محفظه D ایجاد می شود که پایین تر را تحت تاثیر قرار می دهدسطح پیستون شتاب دهنده (f).

به محض اینکه این فشار کمی می شود بیشتر از فشار در محفظه C،پیستون فشار (f) حرکت خواهد کردبالا، پوشاندن ورودی(های)

در حین حرکت معکوس پیستون nya (ب) دیافراگم (ه) در مجاورت شکل ها قرار داردواشر (u)، به این ترتیب افزایش می یابدزوم کردن سطح فعال دیافراگم.

به محض اینکه نیروی وارد شده در اتاقک C به سطح زیرین دیافراگم،برابر نیروی وارد بر آن می شودshen (ب)، به سمت بالا حرکت خواهد کرد. ورودیباز کردن (v) بسته می شود، ایجاد می کند

موقعیت تعادل

موقعیت بالابر سوپاپ (i)، بسته به از موقعیت آستین راهنما(n) برای کنترل تعریف می کندفشار ترمز پیستون(ب) با یک پوک شکل (u) بایدیک حرکت مربوط به موقعیت را بدوزیدبالابر سوپاپ (i) قبل از اینکه کار کنددریچه (c) ذوب می شود. به لطف این حرکتسطح فعال نیز تغییر می کنددیافراگم (ه). در موقعیت کاملفشار بار اعمال شده به ترمینال 4،با گیربکس به محفظه C منتقل می شودشماره 1:1. وقتی گازshen (f) با فشار کامل بارگذاری شده است،ورودی(های) را نگه می دارد

برای همیشه باز است

هنگام رها کردن سیستم ترمز ما یک ماشین هستیم و تنظیم مجدد مربوطهCE خروجی هوا 4 تقویت کنندهپیستون (f) تحت فشار در پایانه های 2به بالاترین موقعیت حرکت می کندجنی خروجی های (d و t) ازهوای تحت پوشش و فشرده موجود استدر پایانه 2 و در اتاق C، به ATM می رودجو از طریق انتشار 3.

در طول هر فرآیند ترمز، فشرده سازی این هوا از کانال F در محفظه عبور می کندru E و پروفیل لاستیکی را بارگذاری می کندجزئیات (k). او به فشار دهنده فشار می آوردسوپاپ (i) و فشار ترمز> 0.8 بار یک اتصال برق رخ می دهدبین بالابر سوپاپ (i) و بدنهگربه ماهی نسبت دنده رگولاتورمسدود می شود و در هنگام دینا باقی می ماندتوزیع مجدد مکانیکی باردر هنگام ترمز روی محور من چاقمبار جزئی افزایش می یابدlenie در سیلندرهای پنوماتیک، سپس roصورت (l) به فنر (j) فشرده می شود. تولکاtel (i) در موقعیت تنظیم باقی می ماندکی، همانطور که در ابتدای ترمز بودژنیا برای بررسی رگولاتورنیروهای قدرت در پایه 43 به ادامه متصل استشلنگ رول بعد از پیچپیستون شیلنگ (g) به سمت

بدن، بنابراین با هم تداخل دارند اتصال بین پایانه های 41 و 42 وپیستون (p و o). در عین حال خستهاتصال پنوماتیک ریخته می شودبین ترمینال 43 و پیستون در آن

وضعیت تنظیم کننده نیروی ترمز به موقعیت تنظیم در حرکت می کندبا توجه به فشار هوا درشیلنگ کنترل

ترمز خودکار:

در صورت قطع یا قطع برق بزرگراه تخلیه می شودبالای پیستون (r). تحت تاثیربا اندازه گیری فشار گیرنده موجود

در پین 1-2، پیستون (r) حرکت می کند بالا و شیر (g) خروجی را می بنددسوراخ (t). در صورت انتقال بیشترپیستون (r) بالااز شیر (g) با باز کردن ورودی ازنسخه (ها). اکنون فشار کل استاز طریق پین های 2 به ترمز می رسدسیلندرهای اوزنی

ZIL-131 - مشخصات، عکس ها، بررسی تغییرات

کامیون افسانه ای با فنر نظامی - ZIL-131. تاریخچه ماشین که وظیفه سران اتحاد جماهیر شوروی را زنده کرد که تا به امروز در زمینه های مختلف خدمت می کند. مشخصات در جداول و شرح کیفیت کار درک را ممکن می سازد چرا ماشینچنین شهرت ارزشمندی دارد. کل ترکیب ZIL.

تاریخچه ماشین

در سال 1959، کارگران کارخانه لیخاچف هدف خود را بهبود تولید مدل 130 و اصلاح 131 تعیین کردند. چنین فراخوانی برای بهره وری ناشی از بیست و یکمین کنگره حزب یا بهتر است بگوییم طرحی بود که در آن برای توسعه اقتصاد ملی اتخاذ شد.

برای رسیدن به هدف، فقط کامیون های شایسته مورد نیاز بود. با این حال، ZIL-131 برای یک اقتصاد خاص - برای اهداف نظامی در نظر گرفته شده بود. قبلاً ارتش شوروی ZIL-157 را در اختیار داشت که تا پایان دهه 50 شروع به منسوخ شدن کرد.

با وجود این واقعیت که نمونه های اولیه ZIS-130 در اواسط دهه 50 شروع به آزمایش کردند، آنها قصد داشتند این خودرو را تنها در سال 1962 به خط مونتاژ بفرستند. چنین دوره طولانی تا حدودی به دلیل تعدادی از موقعیت های پیش بینی نشده بود، که اگرچه بلافاصله نبود، اما با موفقیت با آنها برخورد شد.

پس از آن، بر اساس این مدل، توسعه ZIL-131 آغاز شد. نمونه های اولیه اصلاح نظامیدر سال 1966 ظاهر شد و تقریباً بلافاصله تمام آزمایشات را با موفقیت پشت سر گذاشت. و به این ترتیب، در سال 1967، کارخانه لیخاچف سرانجام تولید مدل 131 را آغاز کرد.

در طول یک دوره نسبتا طولانی آزمایش، عملکرد دستگاه و آن قابلیت های عملیاتیبه طور قابل توجهی بهبود یافته اند. این نیز با بهبود مداوم شاسی پایه ZIL-130 تسهیل شد.

در نتیجه، ویژگی های اصلی خودرو تا حد زیادی بهبود یافت، توانایی کراس کانتری و ظرفیت حمل به دلیل ساختار قاب جدید و موتور بهبود یافته افزایش یافت، محل کار راننده، همراه با کابین، اولین نشانه های ارگونومی را به دست آورد.

در دهه 1960، چنین نوآوری های کامیون های خارج از جاده با اشتیاق پذیرفته شد. تولید به همین جا متوقف نشد و در سال 1986 ZIL-131 یک دستگاه جدید داشت واحد قدرت، که امکان بالا بردن سطح توانایی ها و کاهش اتلاف منابع در حین کارکرد خودرو را فراهم می کرد.

نمای بیرونی و کابین

مانند بسیاری از مدل های خود، ZIL مدل "131" را با طرح بدنه کلاهدار ساخته است. کابین از نظر ظاهری یک کپی دقیق از "صد و سی" بود، فقط اکثر نمونه ها به رنگ خاکی رنگ شده بودند.

طراحی نیز تمام فلزی باقی ماند. که غیرعملی بود، قسمت جلویی تعویض شد، و دوباره با یک قطعه تمام شده، فقط اکنون از ZIL-165. گلگیرهای خمیده و شکل پیچیده توری با عناصر ساده تر اما دقیق تر جایگزین شدند.

در دهه 60 قرن گذشته، چنین طراحی شبیه به انقلابی بود، بدون توجه به مقایسه مدل جدید با نمونه "157". تقریباً چهل سال است که ظاهر یک کامیون نظامی فقط در جزئیات کوچک تغییر کرده است. بیشتر از همه، جلوپنجره جدید که پانوراما ساخته شده است، توجه را به خود جلب می کند.

توصیه نمی شود موتور را در زیر کابین پنهان کنید، زیرا این امر به طور همزمان بر چندین عامل تأثیر منفی داشت: دسترسی به محفظه موتور در میدان بدتر شد و در صورت آسیب دیدن موتور در طول جنگ، خطر افزایش یافت.

با توجه به تمرکز بر نیازهای ارتش ، ظاهر شبیه برادر کلاس دیگری - Ural-375 بود. کشور یکی بود و شرکت ها کاملاً تابع دولت بودند. تفاوت اصلی راه حل های مختلف برای مسائل فنی و ساخت و ساز مهندسی بود.

بدن تسخیر شده خصوصیات معمولیبا داشتن دو نیمکت تاشو و یک نیمکت قابل جابجایی روی آن. طرفین به جز قسمت عقب نمی توانند خم شوند، اما این مانعی در بارگیری و تخلیه راحت نمی کند.

برای کشش سایبان می توانید قوس های مخصوص نصب کنید. ساختار خودرو امکان نصب به جای آن را فراهم کرد بدنه بارو ماژول های دیگر، مانند آشپزخانه صحرایی، ایستگاه کمک های اولیه، ایستگاه رادیویی، کاتیوشا، راکت انداز S-125. و همچنین غیرنظامیان - یک تیر با گهواره، یک ماشین آتش نشانی.

به دلیل چندین نوآوری، داخل آن راحت بود. جلوپنجره که قبلاً ذکر شد به طور قابل توجهی دید را در مقایسه با نسخه پیشین"157". عایق حرارتی بهبود یافته به شما امکان می دهد ماشین را در گرما حتی در یخبندان های زمستانی رانندگی کنید.

صندلی راننده جدا از صندلی سرنشین دوگانه بود و از نظر ارتفاع، دسترسی و زاویه پشت قابل تنظیم بود. داشبورد دارای حداقل تعداد سنسور است که تمام اطلاعات لازم را در اختیار راننده قرار می دهد:

• سطح بنزین؛
• ولت متر / آمپرمتر؛
• سرعت سنج؛
• فشار روغن؛
• سطح دما؛
• سرعت سنج.

از میان کنترل ها، تنها یکی روی ستون فرمان قرار دارد - اهرم چرخش. آینه های بزرگ می دهند بررسی خوبنمای عقب، حتی با یک تریلر، منطقه مرده را به حداقل می رساند.

موتور

از آنجایی که اول از همه، این خودرو با هدف تسخیر خارج از جاده ایجاد شد، واحد نیرو باید به اندازه کافی قدرتمند باشد. کاربراتور ZIL-5081 برای این کار عالی بود، با توجه به اینکه به طور خاص برای این دستگاه توسعه یافته بود.

مشخصات فنی

موتور	ZIL-5081
تعداد سیلندر	8
چیدمان سیلندر	V شکل در زاویه 90 درجه
تعداد چرخه ها	4
قطر سیلندر	100 میلی متر
ضربه پیستون	95 میلی متر
ظرفیت موتور	5.97 لیتر
نسبت تراکم	6,5
قدرت بر حسب کیلووات	110,3
قدرت موتور بر حسب اسب بخار	150
حداکثر گشتاور	410 نیوتن متر
حداکثر سرعت	85 کیلومتر بر ساعت
حداکثر سرعت در قطار جاده ای	75 کیلومتر در ساعت
نوع خنک کننده	مایع
نوع سوخت	بنزین A-76*
مصرف سوخت خودرو#	35 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف سوخت به عنوان بخشی از قطار جاده ای#	47 لیتر در 100 کیلومتر

*اعداد اکتان بزرگتر نیز مناسب هستند.

#اعداد نشان داده شده میانگین هستند.

متعاقباً ، واحد به شکل یک بخاری شروع که در سیستم خنک کننده تعبیه شده است ، اصلاح شد.

دیسک کلاچ با فنرهای دمپر عرضه شد تا انتقال مراحل گیربکس را نرم کند. تفاوت اصلی با ZIL-157 دسترسی به تنها دو محور عقب بود، محور جلو به طور خودکار توسط یک درایو الکترو پنوماتیک ویژه روشن می شد.

ابعاد

ابعاد خودرو
طول	7040 میلی متر
عرض	2500 میلی متر
ارتفاع	2480 میلی متر
ابعاد پلت فرم
طول	3600 میلی متر
عرض	2322 میلی متر
ارتفاع	346 میلی متر
ارتفاع با سایبان	569 میلی متر
ارتفاع بارگیری	1430 میلی متر
فاصله بین دو محور	3 350 میلی متر
ترخیص کالا از گمرک زمینی	330 میلی متر
مسیر جلو	1820 میلی متر
مسیر چرخ عقب هر دو محور	1820 میلی متر
فاصله بین دو محور	6x6
شعاع گردش بیرونی	10.2 متر
اندازه لاستیک	12,00-12
فورد متقاطع	1.4 متر
درجه بندی	ساعت 30
طول وینچ	50 متر
ظرفیت بار
توسط بزرگراه	5000 کیلوگرم
روی زمین	3500 کیلوگرم
وزن تریلر	4000 کیلوگرم
وزن در دنده کامل	10 425 کیلوگرم

سیستم الکتریکی

یک ویژگی قابل توجه مطالعه آب بندی و عایق بود. که در نسخه های پایهکل سیستم ترانزیستور محافظ و بدون تماس است که عملکرد خوب را حتی در سخت ترین شرایط آب و هوایی تضمین می کند.

بر این اساس، صفحه نمایش ها وجود تداخل در هنگام احتراق را به حداقل می رساند و آب بندی پایداری کنتاکت ها را از اتصال کوتاه در حین غلبه بر فورد تضمین می کند. دستگاه ها با باتری کار می کنند حداکثر قدرت 12 ولت و یک ژنراتور مخصوص.

تعلیق

سیستم تعلیق جلو وابسته است که روی دو فنر با انتهای کشویی عقب کار می کند. ضربه گیر نیز استفاده می شود. مربوط به سیستم تعلیق عقب، سپس در اینجا تعادل دارد، روی دو فنر با شش میله. ترمزها توسط یک سیستم مبتنی بر مکانیزم های درام و یک پنوماتیک و همچنین یک درایو مکانیکی نشان داده می شوند.

مزایا و معایب

ماشین ZIL-131، مانند بیشتر تکنولوژی شورویدوره از دهه 50 تا 70 دارای یک شاسی منحصر به فرد است که به شما امکان می دهد بدون عوارض غیر ضروری تغییرات لازم را ایجاد کنید.

مشخصات به همه سیستم ها اجازه می دهد تا حداکثر کار کنند شرایط شدیدقابلیت اطمینان آن را نشان می دهد. این کامیون نه تنها برای مقاصد نظامی، بلکه برای نیازهای غیرنظامی نیز مورد استفاده قرار گرفت و هنوز هم استفاده می شود.

ظاهر خودرو به وجود فعلی کمک زیادی می کند، زیرا سادگی آن و در دسترس بودن همه چیز ضروری هم در سالهای ایجاد آن و هم اکنون چسبیده بود.

با وجود مزیت واضح ZIL-131 بیش از ZIL-157، دومی برای 20 سال دیگر از لحظه ظهور وارث تولید شد.

کیفیت منفی پیری تدریجی مدل است. تقاضاهای بالاتر و وظایف پیچیده تری وجود دارد. در همین راستا، در سال 2002، ZIL-131 متوقف شد.

همچنین کار روی بنزین این خودرو را به شدت غیراقتصادی می کند و نسخه های دیزلیملاقات تقریبا غیرممکن است مسئله قیمت برای کسی منفی است، اما برای کسی یک مزیت است.

ZIL-131 با مسافت پیموده شده کم و وضعیت خوبرا می توان در شعاع 160-270 هزار روبل روسیه خریداری کرد. تغییرات مختلف، با در نظر گرفتن هزینه ماژول، می تواند به قیمت 600 هزار روبل برسد.

اصلاحات

• ZIL-131 - اصلاح اساسی؛
• ZIL-131A - نسخه با تجهیزات الکتریکی بدون محافظ که از ZIL-130 دریافت کرده است. تفاوت های آن از مورد پایهشامل نبود تجهیزات نظامی ویژه، یک نیمکت متوسط ​​در پشت و یک نورافکن بود. عرضه این خودرو در سال 1971 به پایان رسید.
• ZIL-131V یک تراکتور کامیون است که بر اساس ZIL-131 ساخته شده است. این خودرو دارای 2 چرخ یدکی، یک قاب کوتاه و یک کوپلینگ چرخ پنجم بود. این خودرو برای حمل کالا همراه با یک نیمه تریلر به وزن 12000 کیلوگرم (در جاده های خاکی - 10000 کیلوگرم) استفاده می شد. محصول 1968-1986;
• ZIL-131D - شاسی آزمایشی برای کامیون های کمپرسی. به دلیل نقص های زیاد وارد تولید انبوه نشد.
• ZIL-131D - مدلی با همین نام و موتور کاترپیلار که در سال 1992 ایجاد شد. تولید آن 2 سال به طول انجامید.
• ZIL-131N یک نسخه ارتقا یافته از مدل پایه است. تفاوت های اصلی: موتور جدید "ZIL-5081"، افزایش منبع (250 هزار کیلومتر)، سایبان ساخته شده از مواد مصنوعی و اپتیک بهبود یافته. تولید ZIL-131N در سال 1987 به پایان رسید.
• ZIL-131NA - آنالوگ ZIL-131N با تجهیزات الکتریکی بدون محافظ.
• ZIL-131NV - یک تراکتور کامیون با پلت فرم بهبود یافته؛
• ZIL-131N1 - اصلاح با واحد دیزل 105 اسب بخاری "D-245.20"؛
• ZIL-131N2 - نسخه با واحد دیزل 132 اسب بخاری "ZIL-0550"؛
• ZIL-131S و ZIL-131AS - نسخه هایی در نسخه شمالی. این مدل ها مجهز به کابینی با بخاری مستقل، محصولات لاستیکی مقاوم در برابر یخ زدگی، عایق حرارتی اضافی، چراغ های مه شکن، عایق حرارتی باتری و شیشه دوجداره بودند. اتومبیل ها در دمای تا -60 درجه استفاده می شدند.
• ZIL-131NS، ZIL-131NAS و ZIL-131NVS - نسخه های بهبود یافته در نسخه شمالی؛
• ZIL-131X - مدلی برای مناطق بیابانی و گرم.
• ZIL-131-137B - قطار جاده ای؛
• ZIL-131 KUNG (بدنه یکپارچه با ابعاد صفر) - یک ساختمان عایق با اجاق گاز و یک ایستگاه تصفیه هوا (FVUA-100N-12) می تواند برای طیف گسترده ای از نیازهای نظامی خدمت کند.
• ZIL-131-ATZ-3 - تانکر؛
• ZIL-131-MZ-131 - تانکر نفت؛
• ZIL-131-ATs-40 - ماشین آتش نشانی.

نصب ویژه امکان حفظ گرمایش مستقل را فراهم کرد که با سوزاندن سوخت کار می کرد.

جمع بندی

35 سال از 1967 تا 2002 می گذرد. در طول این مدت، مدل مورد بررسی بیش از یک بار بهبود یافته است که با موفقیت بر عملکرد آن تأثیر گذاشت. در نتیجه، مدل "131" که در کارخانه لیخاچف ایجاد شد، بالاترین جایزه را برای محصول دریافت کرد - نشان کیفیت اتحاد جماهیر شوروی.

با وجود پایان تولید و جایگزینی با نمونه های اولیه جدیدتر، ZIL-131 هنوز در جاده های کشورهای پس از شوروی یافت می شود. خودروها صادقانه در حوزه های مختلف اقتصاد ملی خدمت می کنند و طرحی را که توسط کنگره CPSU در سال 1959 تنظیم شده بود، اجرا می کنند.

منبع: http://all-auto.org/883-zil-131.html

Zil 131: مشخصات فنی (TTX)، ظرفیت حمل، مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر، خودرو نظامی با KUNG

وسیله نقلیه تمام زمینی سه محوره ZIL-131 اساس را تشکیل داد پارکینگ ماشیندر ارتش شوروی و ارتش کشورهای شرکت کننده در پیمان ورشو. ماشین های مجهز به کابین با شیشه جلوی پانوراما، گلگیرهای جلوی زاویه دار و KUNG معروف را می توان در دورافتاده ترین نقاط جهان یافت.

تطبیق پذیری و استحکام طراحی شاسی امکان استفاده از دستگاه را برای نصب روبناهای مختلف دیگر غیر از KUNG فراهم کرد. مهارت طراحان اتحاد جماهیر شوروی که این دستگاه را توسعه داده اند، گواه این واقعیت است که از سال 1966 تا 2002 تولید شده است.

تاریخچه خلقت

توسعه وسیله نقلیه تمام زمینی ZiL-131 همزمان با شروع کار بر روی مدرن سازی کامیون ZiS-151 آغاز شد که منجر به ایجاد ZiL-157 شد. برای یافتن راه حل ها، دو وسیله نقلیه آزمایشی با نام های ZiS-128 و 128A ساخته شد. این ماشین ها پایه و اساس اولین نمونه اولیه ZIL-131 شد که در سال 1956 ساخته شد.

یکی از ویژگی های وسیله نقلیه جدید تمام زمین، اتحاد گسترده گره ها با یک امیدوار کننده بود ماشین مدنی ZIL-130. این پروژه شامل دو تغییر وسیله نقلیه تمام زمینی بود - تراکتور ZIL-131 برای واحدهای توپخانه و کامیون ZIL-131A که برای تحویل پرسنل با سلاح طراحی شده است. در ابتدا، این پروژه یک سیستم باد کردن چرخ در حال حرکت را ارائه نکرد.

ماشین های آزمایشی مجهز به موتور 6 سیلندر امیدوار کننده ZIL-E130 بودند که نمی توانست به تولید انبوه برسد. به همین دلیل، یک موتور قرض گرفته شده از ZIL-130 شروع به نصب بر روی وسیله نقلیه تمام زمینی کرد.

با توجه به الزامات خاص مشتری برای غلبه بر فوردها، واحدهای انتقال ZIL-131 دارای اتصالات مهر و موم شده با خمیر مخصوص بودند و از تجهیزات الکتریکی استفاده می شد که می توانست در برابر موانع آب مقاومت کند.

منیفولد اگزوز موتور از آهن چکش خوار ریخته گری شده و در سه قسمت مونتاژ شده است. به همین دلیل، او در برابر تغییرات ناگهانی دما مقاومت کرد که هنگام حرکت یک وسیله نقلیه تمام زمینی از طریق فورد اجتناب ناپذیر است.

تست های پذیرش ZiL-131 و 131A در سال 1959 انجام شد و شاخص های اصلاح معکوس شدند. ارتش استفاده از تراکتور را کنار گذاشت و تنها نسخه داخلی ZIL-131 در این سری ساخته شد. نام 131A در ظاهر شد برنامه تولیدکارخانه در سال 1971 - به نسخه غیرنظامی اختصاص یافت.

توسعه ZIL-131 برای مدت طولانی ادامه داشت - این کارخانه اولین دسته از وسایل نقلیه را تنها در پایان سال 1966 برای مشتری ارسال کرد. مونتاژ خودروها تا سال 1994 در مسکو ادامه داشت. علاوه بر این، از سال 1987 تا 2002، وسایل نقلیه تمام زمینی در Novouralsk در کارخانه UAMZ مونتاژ شدند.

از سال 1994، وسیله نقلیه تمام زمینی ZIL-4334 تولید شده است که در کابین متفاوت بوده و می تواند به موتورهای مختلفی مجهز شود. آخرین ماشین آلاتدر سال 2016 جمع آوری شدند.

توضیحات طراحی

وسیله نقلیه تمام زمینی ZiL-131 قادر به حمل محموله هایی با وزن تا 5000 کیلوگرم در جاده های آسفالته و تا 3500 کیلوگرم در جاده های بدون آسفالت است. برای افزایش عملکرد خارج از جادهیک سیستم تنظیم متمرکز فشار هوا در تایرها و محورها با عرض مسیر یکسان استفاده می شود.

میل لنگ پل ها در یک خط قرار گرفته اند که باعث کاهش مقاومت در هنگام رانندگی در برف عمیق می شود.

این وسیله نقلیه تمام زمینی قادر است بر موانع آبی تا عمق 1.5 متری غلبه کند.

در قلب وسیله نقلیه تمام زمینی، یک قاب ساخته شده از دو اسپار و پنج میله متقاطع قرار دارد. برای اطمینان از استحکام سازه، اسپارها دارای یک بخش متغیر در طول طول هستند. اتصال عناصر قاب بر روی پرچ ها انجام می شود.

موتور

در خودروهای سراسری ارتش سری ZIL-131 از یک موتور 8 سیلندر 150 اسب بخاری استفاده شد. سیستم کاربراتوریتغذیه. سیلندرها در دو بلوک قرار دارند که در زوایای قائم نصب شده اند. یکی از ویژگی های موتور یک گیرنده روغن دراز و غیره است مخزن نفتکه به شما اجازه می دهد با آن کار کنید شیب های طولیتا 30⁰ و با عرضی تا 20⁰.

حجم موتور 5.996 لیتر است و به سرهایی برای نسبت تراکم 6.5 مجهز شده است. اتصالات قطعات موتور با خمیر مخصوص آب بندی می شود. با سفارشات جداگانه، خودروها با موتور مجهز به بلوک و گروه پیستونی از موتور ZIL-375 تولید شدند.

ZIL-131N ارتقا یافته مجهز به یک موتور 150 اسب بخاری با سرهای بلوک اصلاح شده بود که دارای کانال های توزیع گاز به شکل پیچ بود. موتور کمی اقتصادی تر و بادوام تر شده است.

در سال 1992 ، موتورهای دیزلی کارخانه مینسک مدل D-245 (105 ... 108 اسب بخار) و همچنین توربودیزل ZIL-0550 با قدرت 132 اسب بخار شروع به استفاده کردند.

در دسته های کوچک، خودروها با موتور دیزل وارداتی پرکینز Phaser 145T با قدرت 143 اسب بخار ساخته می شدند.

هیدرولیک و فرمان

سیستم هیدرولیک در وسیله نقلیه تمام زمینی ZIL-131 فقط در فرمان استفاده می شود. گیربکس فرمان بر اساس طرح پیچ با مهره شبیه به کامیون ZIL-130 ساخته شده است.

سیستم هیدرولیک بر روی یک تراکتور کامیون ZIL-137 نصب شده بود و برای به حرکت درآوردن چرخ های یک نیمه تریلر فعال استفاده می شد.

هنگام رانندگی، موتور یک پمپ دنده ای را از طریق یک جعبه دنده برقی هدایت می کرد. سیال تحت فشار تا 150 مگاپاسکال به موتورهای هیدرولیک نصب شده روی محورهای نیمه تریلر عرضه شد. سپس مایع به مخزن ذخیره برگشت داده شد.

انتقال

وسایل نقلیه تمام زمینی ZIL-131 و 131N به یک کلاچ خشک با یک دیسک کار مجهز هستند. یک گیربکس 5 سرعته سنکرون شده (به جز دنده اول) به محفظه کلاچ وصل شده است. برای توزیع گشتاور در امتداد محورها از گیربکس انتقال 2 سرعته استفاده می شود. میل لنگ جعبه و گیربکس با خمیر آب بندی آب بندی می شود.

دو شفت از گیربکس به محور جلو و میانی با یک گذرگاه عبور می کند. گشتاور به محور عقببا شفت کوتاه محور جلوبا استفاده از یک درایو الکترو پنوماتیک به صورت دستی یا خودکار متصل می شود که با روشن شدن ردیف کاهش یافته در گیربکس انتقال فعال می شود.

جعبه اصلی مجهز به تیک آف 1 سرعته است که برای راندن وینچ استفاده می شود. گنجاندن گیربکس الکترو پنوماتیک است که از کابین انجام می شود.

سیستم الکتریکی

خودروی سراسری ZIL-131 مجهز به سیستم الکتریکی DC با ولتاژ کاری 12 ولت است. خروجی منفی سیستم به کیس متصل می شود. گره ها سیستم الکتریکیدارای صفحه نمایش برای محافظت در برابر تداخل و همچنین محافظت در برابر نفوذ آب.

سیستم ترمز

بر روی کامیون اعمال می شود سیستم پنوماتیکدرایو ترمز مکانیسم ها نوع درام، روی تمام چرخ ها قرار دارد. ترمز دستیدر خروجی گیربکس انتقال نصب شده است. محفظه های ترمز مجهز به سیستم زهکشی برای تخلیه آب بود که هنگام غلبه بر موانع آب در بدنه ها جمع می شد.

گزینه های افزودنی

خودروی سراسری ZIL-131 مجهز به یک سکوی چوبی بود. یک قاب فلزی در اطراف وجود داشت. میله های متقاطع بدنه نیز از فلز ساخته شده است. فقط درب عقب به عقب متمایل می شود، بقیه ارتفاع بیشتری دارند. نیمکت های تاشو 16 نفره روی تخته های کناری قرار دارند.

در مرکز سکو مکانی برای نصب نیمکت سوم وجود دارد که برای 8 نفر طراحی شده است. این کامیون به یک سایبان مجهز بود که در یک ظرف جداگانه در پشت دیواره عقب کابین ذخیره می شود.

تعداد زیادی از وسایل نقلیه تمام زمینی ارتش ZIL-131 مجهز به ون بسته از نوع KUNG بودند.

سیستم های ارتباط رادیویی و نظارت، تجهیزات تعمیر و غیره را می توان در داخل آن قرار داد. ون ها مجهز به سیستم تهویه و گرمایش هوا با بخاری مستقل هستند. ورودی های هوای سیستم تهویه مجهز به فیلتر می باشد.

مشخصات فنی

کاربرد

وسایل نقلیه تمام زمینی ZIL-131 به یکی از وسایل نقلیه اصلی برای ایجاد تجهیزات آتش نشانی تبدیل شده است. بر اساس این دستگاه، کامیون های تانک، کامیون های شیلنگ و نردبان ساخته شد.
در ارتش، شاسی وسیله نقلیه تمام زمینی برای قرار دادن تاسیسات استفاده می شد آتش سالو، سامانه های موشکی ضد هوایی «ولخوف» و اس-125. ابعاد ZIL-131 برای تحویل توسط هواپیماهای ترابری ارتش مانند An-22 یا Il-76 مناسب بود.

کامیون ها دارای نقاط اتصال استاندارد بودند که به وسیله نقلیه اجازه می داد در محفظه بار هواپیما نصب شود. تراکتورهای کامیون ارتش همراه با نیمه تریلرهای OdAZ-778M یا 9325 استفاده می شد.نیمه تریلرها برای تحویل محموله های نظامی یا اجزای سیستم های موشکی استفاده می شدند.

مدرنیزاسیون ها

وسیله نقلیه تمام زمینی ZIL-131 در طول تولید تحت یک نوسازی قرار گرفت که در سال 1986 اتفاق افتاد. این تغییرات بر موتور تأثیر گذاشت که شروع به مصرف کرد. سوخت کمتر. در همان زمان، تعداد انتشارات مضرگازهای زائد سایبان برزنتی استفاده شده با یک سایبان مصنوعی ارزان تر و بادوام تر جایگزین شد که با محصولات کامیون های KamAZ متحد شده است.

ظرفیت حمل در هنگام رانندگی در جاده های خاکی 250 کیلوگرم افزایش یافت. ارتقا یافته است وسایل نقلیه تمام زمینی ارتشنام ZIL-131N و غیرنظامی - 131AN را دریافت کرد.

خودروهای غیرنظامی باک سوخت اضافی خود را از دست دادند.

توسط نیروها کارخانه مونتاژ خودرودر شهر چیتا، وسایل نقلیه تمام زمینی ZIL-131S ساخته شد که برای کار در شرایط شمال دور طراحی شده است. کابین دارای عایق اضافی و شیشه دوجداره بود. ماشین آلات تکمیل شد چراغهای مه شکن، سیستم پیش گرم کردن، بخاری مستقل. محصولات لاستیکیعملکرد را در دمای منفی 60⁰С حفظ کرد.

منبع: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/boevye-mashiny/zil-131/

ZIL-131 نظامی، مصرف سوخت و مشخصات خودرو، کابین، گیربکس و موتور نمای کلی، دستگاه، ابعاد و وزن

ZIL-131 - کامیون آفرود افسانه ای شوروی که همراه با 130 توسعه یافت. مصرف کننده این خودرو را به دلیل طراحی ساده اش دوست داشت، قابلیت اطمینان بالاو خدمات ارزان قیمت. حمل و نقل هم در حوزه اقتصادی و هم در حوزه نظامی گسترده شده است.

تاریخچه خلقت

ماشین ZIL-131 به عنوان نمونه اولیه در سال 1956 معرفی شد. پس از گذراندن تمام تست ها و تست های لازم، کامیون در طرح توسعه تولید انبوه پذیرفته شد. قرار بود از سال 1961 شروع شود اما به دلیل مشکلاتی شروع به تولید به تعویق افتاد.

اولین دسته تولید در سال 1967 از خط مونتاژ خارج شد. به مدت هشت سال، مهندسان زمان را بیهوده تلف نکردند و موفق شدند فرزندان خود را اصلاح کنند تا آن را حتی بهتر کنند.

کامیون جدید که بر اساس 130 توسعه یافته بود قرار بود جایگزین ZIL-157 در ارتش شوروی شود که از انجام وظایف مستقیم خود دست کشید.

حمل و نقل جدید در همه چیز بهتر بود: توانایی عبور از کشور، سرعت، راحتی، ظرفیت حمل.

انواع اصلی

شاسی کامیون امکان نصب روبناهای مختلف را فراهم می کرد، بنابراین ماشین در بسیاری از زمینه های زندگی از جمله نظامی استفاده می شد. در مقایسه با نسل قبلی، مصرف سوخت ZIL-131 کمتر بود. فرمان برقی نصب شده و سیستم نظارت بر فشار باد لاستیک به راننده اجازه می داد از موانع دشوار عبور کند. وینچ ZIL-131 امکان بیرون کشیدن خودروهای گیر کرده را فراهم کرد.

ZIL-131 هوابرد - کامیون کلاسیکبا بدنه چوبی که اسکلت فلزی دارد. همه طرف ها به جز قسمت عقب بسته هستند. در داخل بدنه در امتداد طرفین نیمکت های تاشو وجود دارد که می تواند حداکثر 16 نفر را در خود جای دهد. یکی از ویژگی های طراحی پر و بال بود که از موتور در برابر اجسام خارجی نیز محافظت می کرد.

دستکاری ZIL-131 - ماشین با استحکام بالا که بر اساس فولاد کربنی ساخته شده است. بدنه و فریم از این ماده ساخته شده است. بسیاری از طراحان استحکام بالا را دوست داشتند، بنابراین تصمیم گرفته شد از این اصلاح برای نصب جرثقیل یا سایر تجهیزات ویژه استفاده شود.

کامیون کمپرسی ZIL-131 تاریخ طولانیندیدم دو مدل اول به دو شرکت تجاری ضربه زدند. پس از آن چندین سفارش دیگر برای پروژه های ساخت ساختمان های مسکونی انجام شد. این اصلاح به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفت، بنابراین پروژه بسته شد.

طراحی ماشین برای رانندگی خارج از جاده ساخته شده است. مجهز به پل های نوآورانه، لاستیک های هشت لایه با الگوی آج ویژه است که چسبندگی و چسبندگی را افزایش می دهد. دیفرانسیل مرکزی. از نظر توانایی متقابل، نتیجه بدتر از وسایل نقلیه ردیابی نیست.

تعداد کل تغییرات بیش از 15 قطعه است. تقاضای نظامی زیاد بود: از کامیون برای تسلیحات استفاده می شد. مثلا «کاتیوشا». استفاده از کونگ گسترده بود: استفاده از ون سرپوشیده امکان حمل و نقل ایستگاه های خدمات، نقاط ارتباط رادیویی و موارد دیگر را فراهم می کرد.

استفاده گسترده در هوانوردی بود. حمل و نقل مجهز به تجهیزات تعمیر و نگهداری هواپیما بود. همچنین با تجهیزات برف روبی در مناطق شهری و فرودگاه ها عالی کار کرد. نصب مخزن امکان حمل بنزین، نفت و ... را فراهم کرد. آتش نشان ZIL-131 یک تغییر معمولی در خودرو است.

دستگاه ZIL-131: ویژگی ها

واحد قدرت خودرو در زیر کاپوت قرار دارد. کابین تمام فلزی است و دو سرنشین و یک راننده را در خود جای می دهد. صندلی راننده و سرنشینان جداست. راننده می تواند صندلی خود را در سطوح افقی و عمودی تنظیم کند و همچنین پشتی را تنظیم کند.

کابین ZIL-131 از نسخه غیرنظامی 130 گرفته شد، اما سربازان آن را دوست نداشتند. پس از چند دسته آزاد شده، یک کابین با ZIL-165 جایگزین شد.

طراحی آن نه تنها در نیمه دوم قرن گذشته باورنکردنی بود، بلکه همچنان جذاب است. این خودرو نسبت به نسل قبلی راحت تر بود.

جلوپنجره پانوراما بود، از دو قسمت تشکیل شده بود و دید وسیعی را ارائه می کرد.

ZIL-131 مشابه سایر کامیون‌های داخلی با قابلیت حمل و نقل بالا بود. رقبای اصلی Ural-375 و ZIL-157K بودند. شباهت زیاد چنین حمل و نقلی با استاندارد یکپارچه شوروی در طراحی کامیون ها توضیح داده شده است. تفاوت ها را می توان در گره های کوچک و رویکرد متفاوت تولید مشاهده کرد.

سال‌هاست که مهندسان در تلاش هستند تا یک مشکل دشوار را حل کنند: چگونه هزینه یک خودرو را کاهش دهیم و ضرر نکنیم سطح بالا TTX؟ آنها به نوعی توانستند این مشکل را حل کنند، در نتیجه یک محصول با کیفیت بالا و قابل اعتماد متولد شد. پس از انتشار 131، آنها قصد داشتند تولید 157 را کاهش دهند، اما به موازات آن برای 20 سال آینده تولید شدند.

ZIL-131: مشخصات

ویژگی های اصلی عبارتند از:

• طول - 7 متر؛
• عرض - 2.5 متر؛
• ارتفاع - 2.48 یا 2.97 (با سایه بان) متر؛
• فاصله از زمین - 33 سانتی متر؛
• حداکثر وزن محموله 3.5 تن است.

خریداران کامیون به ویژه دوست داشتند نفوذپذیری بالا، پایداری عالی در جاده و هندلینگ خوب. قابلیت حرکت خارج از جاده توسط شش چرخ محرک فراهم شده است. این طرح امکان حرکت در امتداد شمال را فراهم کرد جاده های برفیدر طول سفرهای مختلف

سیستم کنترل از راه دور فشار در لاستیک ها اضافی نبود. هنگام حرکت به سمت زمین، توصیه می شود فشار را کاهش دهید تا نفوذپذیری افزایش یابد. با چنین مکانیزمی، راننده می توانست در حین رانندگی این کار را از قسمت سرنشین انجام دهد. همچنین این سیستم امکان ادامه رانندگی با پنچری جزئی لاستیک را به دلیل پمپاژ مداوم هوا ممکن می کرد.

بسیاری از گره های فنی از 131 برداشته شدند و بهبودهایی دریافت کردند. موتور V ZIL-131 دارای هشت سیلندر بود. 6 لیتر و 150 اسب بخار قدرت داشت. از همین نیروگاه در ZIL-130 استفاده شد.

تفاوت در سیستم خنک کننده بود: یک پیشگرمکن به آن اضافه شد، یعنی دستیار ضروری V خیلی سرد. مصرف سوخت 35-40 لیتر در 100 کیلومتر است.

این کامیون دارای دو مخزن 170 لیتری است.

کلاچ خشک ZIL-131 با یک دیسک. جعبه ZIL-131 هماهنگ شده بود، دارای پنج مرحله بود. با یک razdatka دو مرحله ای تکمیل شد. ایست بازرسی ZIL-131 از استحکام بالایی برخوردار بود و تنها پس از 200-300 هزار کیلومتر خراب شد. محور جلو ZIL-131 به دلیل مکانیزم الکترو پنوماتیک به طور خودکار روشن شد. این خودرو قادر است تا 80 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد.

نتیجه چه می تواند باشد؟

حمل و نقل تقاضای زیادی داشت، بنابراین در تمام کشورهای اتحاد جماهیر شوروی استفاده می شد. صادرات به آفریقا و آسیا نیز برقرار شد. برای 23 سال تولید، حدود یک میلیون خودرو در تغییرات مختلف تولید شد. در سال 1990 ، تولید به اورال منتقل شد ، جایی که 12 سال دیگر ادامه یافت و پس از آن آنها شروع به تولید آنالوگ یک کامیون کردند ، اما با نام دیگری.

خودروها امروز به کار خود ادامه می دهند. ابعاد آنها به شما این امکان را می دهد که در شهر به امکانات مختلف ساختمانی و تاسیساتی حرکت کنید. ZIL-131 هرگز از دیزل استفاده نکرد، اما برخی از صاحبان آن را خودشان نصب می کنند موتورهای دیزلیبرای کاهش هزینه های سوخت

بر فروشگاه دومچنین کامیونی با تولید 90-91 سال را می توان با 100-110 هزار روبل خریداری کرد. نسخه های جوان اوایل 00s برای خریدار 350-400 هزار هزینه خواهد داشت. قیمت نهایی بستگی به شرایط خارجی و فنی خودرو دارد. برخی از مالکان اجاره می دهند. قیمت متوسط ​​1000 روبل در ساعت است.