واریاتور یا ربات مکانیک بهتر است. ما یک گیربکس - اتوماتیک، ربات یا CVT - را انتخاب می کنیم که بهتر است، مشاوره با تجربه

CVT و ربات - دو تا جدید و کافی تحولات امیدوار کنندهدر زمینه گیربکس های اتوماتیک یکی نوعی مسلسل است، دیگری مکانیک. واریاتور یا ربات کدام بهتر است؟ خرج کنیم ویژگی مقایسه ایهر دو انتقال، ما مزایا و معایب آنها را تعیین می کنیم و انتخاب صحیح را انجام می دهیم.

همه چیز در مورد دستگاه واریاتور

- نوعی گیربکس اتوماتیک. این برای انتقال نرم گشتاور از موتور به چرخ ها و تغییر بدون پله طراحی شده است نسبت دندهدر یک محدوده ثابت

واریاتور زنجیر CVT

اغلب در مستندات فنی خودرو، می توانید مخفف CVT را به عنوان علامت گیربکس بیابید. این متغیر است که از انگلیسی ترجمه شده است - "گیربکس نسبت دنده دائماً در حال تغییر" (گیربکس متغیر پیوسته).

وظیفه اصلی واریاتور اطمینان از تغییر آرام گشتاور موتور است که باعث می شود شتاب خودرو صاف و بدون تکان ها و شیب ها باشد. قدرت ماشین حداکثر استفاده می شود و سوخت به حداقل می رسد.

کنترل CVT عملاً مانند کنترل گیربکس اتوماتیک است، به جز تغییر بدون پله گشتاور.

مختصری در مورد انواع CVT

1. واریاتور تسمه V. او دریافت کرد گسترده ترین. این واریاتور شامل یک تسمه است که بین دو قرقره کشویی کشیده شده است. اصل عملکرد V-variator تغییر هموار نسبت دنده به دلیل تغییر همزمان در شعاع تماس قرقره ها و تسمه V است.
2. متغیر زنجیر. کمتر رایج. در اینجا نقش تسمه توسط زنجیر ایفا می شود که به جای نیروی هل دادن، نیروی کشش را منتقل می کند.
3. تغییر دهنده توروید. قابل توجه نسخه حلقوی گیربکس است که از دیسک و غلتک تشکیل شده است. انتقال گشتاور در اینجا به دلیل نیروی اصطکاک غلتک ها بین دیسک ها انجام می شود و با حرکت غلتک ها نسبت به محور عمودی، نسبت دنده تغییر می کند.

تغییر دهنده توروید

قطعات CVT گران هستند و سخت به دست می آیند و خود جعبه نیز هزینه زیادی دارد و ممکن است در تعمیر آن مشکلاتی پیش بیاید. اکثر یک گزینه گران قیمتیک جعبه حلقوی وجود خواهد داشت که برای ساخت به فولاد استحکام بالا و دقت بالا نیاز دارد ماشینکاریسطوح

مزایا و معایب گیربکس CVT

متن قبلاً هم مثبت و هم جنبه های منفیمتغیر برای وضوح، آنها را در جدول ارائه می دهیم.

مزایای	ایرادات
1. حرکت صاف ماشین، شتاب بدون پله	1. هزینه بالای جعبه و تعمیر آن، گران است مواد مصرفیو کره
2. مصرف سوخت با استفاده از پتانسیل کامل موتور
3. سادگی و وزن کمتر جعبه نسبت به گیربکس اتوماتیک کلاسیک	3. "اثر متفکرانه" هنگام تعویض دنده (اگرچه در مقایسه با ربات، تغییر دهنده کمتر "آهسته می شود")
4. قابلیت رانندگی در حداکثر گشتاور موتور	4. محدودیت در نصب بر روی وسایل نقلیه با موتورهای با قدرت بالا

برای اینکه دستگاه در حین کار راننده را ناامید نکند، باید شرایط زیر رعایت شود:

• سطح روغن را در گیربکس کنترل کنید و به موقع آن را تغییر دهید.
• جعبه را در سرمای زمستان در ابتدای حرکت، هنگام یدک کشی ماشین و هنگام رانندگی خارج از جاده بارگیری نکنید.
• به طور دوره ای اتصالات واحد و سیم کشی را برای شکستگی بررسی کنید.
• نظارت بر عملکرد سنسورها: عدم وجود سیگنال از هر یک از آنها می تواند منجر به عملکرد نادرست جعبه شود.

CVT یک سیستم انتقال نیرو جدید و هنوز بهینه نیست که دارای معایب زیادی است. با وجود این، توسعه دهندگان و طراحان آینده بزرگی را برای او پیش بینی می کنند. CVT ساده ترین نوع گیربکس از نظر دستگاه فنی، و همچنین اصل عملکرد.

با وجود مزایای ظاهری که باعث صرفه جویی در مصرف سوخت و راحتی رانندگی می شود، CVT امروزه به ندرت و عمدتاً در خودروها یا موتورسیکلت ها استفاده می شود. بیایید ببینیم ربات چگونه کار می کند.

گیربکس رباتیک

(ربات) – انتقال مکانیکی، که در آن عملکرد تعویض دنده و کنترل کلاچ به صورت خودکار انجام می شود. این نقش توسط دو درایو ایفا می شود که یکی از آنها وظیفه کنترل مکانیسم تعویض دنده و دیگری برای درگیر شدن و جدا کردن کلاچ را بر عهده دارد.

این ربات به گونه ای طراحی شده است که مزایا را ترکیب کند انتقال دستیو اتوماتیک. این ترکیبی از راحتی رانندگی (از خودکار)، و همچنین قابلیت اطمینان و مصرف سوخت (از مکانیک).

دستگاه و اصل عملکرد ربات

عناصر اصلی تشکیل دهنده گیربکس رباتیک، هستند:

• انتقال دستی؛
• کلاچ و کلاچ درایو;
• درایو تعویض دنده؛
• بلوک کنترل

اصل عملکرد ربات عملاً مشابه عملکرد است مکانیک متعارف. تفاوت در سیستم کنترل است. این کار در ربات توسط هیدرولیک و درایوهای الکتریکی. عناصر هیدرولیک سوئیچینگ سریع را فراهم می کنند، اما به منابع اضافی نیاز دارند. در درایوهای الکتریکی، برعکس، هزینه ها حداقل است، اما تاخیر در عملکرد آنها ممکن است.

دستگاه گیربکس رباتیک

گیربکس رباتیک می تواند در دو حالت اتوماتیک و نیمه اتوماتیک کار کند. که در حالت خودکارکنترل الکترونیکی دنباله خاصی از کنترل جعبه را ایجاد می کند. سیگنال های سنسورهای ورودی به عنوان اساس فرآیند در نظر گرفته می شوند. در حالت نیمه اتوماتیک (دستی)، دنده ها به صورت متوالی با استفاده از اهرم تعویض دنده تعویض می شوند. در برخی منابع، انتقال رباتیک نامیده می شود جعبه ترتیبیچرخ دنده ها "(از لاتین sequensum - دنباله).

مزایا و معایب ربات

در یک گیربکس رباتیک، تمام مزایای یک اتوماتیک و مکانیک جمع آوری شده است. با این حال نمی توان گفت که خالی از کاستی است. این معایب عبارتند از:

1. مشکلات سازگاری راننده با ایست بازرسی و غیرقابل پیش بینی بودن رفتار ربات در شرایط سخت شرایط جاده.
2. رانندگی ناخوشایند در شهر شروع ناگهانی، تکان ها و تکان ها هنگام تعویض دنده باعث می شود راننده داخل خودرو بماند ولتاژ ثابت).
3. گرم شدن بیش از حد کلاچ نیز امکان پذیر است (برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد کلاچ، لازم است حالت "خنثی" را در هنگام توقف روشن کنید، که به خودی خود نیز خسته کننده است).
4. "اثر تفکر" هنگام تعویض دنده (به هر حال ، CVT همان منفی را دارد). این نه تنها راننده را آزار می دهد، بلکه ایجاد می کند وضعیت خطرناکهنگام سبقت گرفتن
5. عدم امکان یدک کشی که در واریاتور نیز ذاتی است.
6. قابلیت چرخاندن مجدد ماشین صعود شیب دار(این کار با واریاتور امکان پذیر نیست).

با توجه به موارد فوق، نتیجه می گیریم که گیربکس رباتیک هنوز با راحتی دستگاه فاصله زیادی دارد. بیایید به جنبه های مثبت انتقال رباتیک برویم:

1. هزینه کم در مقایسه با دستگاه یا واریاتور مشابه.
2. مصرف اقتصادیسوخت (در اینجا مکانیک حتی پایین تر است، اما متغیر از این نظر بهتر است: سوئیچینگ صاف و بدون پله باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود).
3. اتصال سفت و سخت موتور با چرخ های محرک که به دلیل آن می توان خودرو را از لغزش گاز گرفت یا ترمز موتور را انجام داد.

ربات با دو کلاچ

با توجه به معایب متعددی که در یک گیربکس رباتیک وجود دارد، توسعه دهندگان تصمیم گرفتند که بیشتر پیش بروند و هنوز ایده ایجاد جعبه دنده ای را که تمام مزایای یک گیربکس اتوماتیک و مکانیک را ترکیب می کند، محقق کنند.

ربات دوکلاچه که توسط فولکس واگن ساخته شد، به این شکل متولد شد. او این نام را دریافت کرد که در انگلیسی به معنای "گیربکس شیفت سنکرون" است. انتقال پیش انتخابی نام دیگری برای نسل دوم ربات ها است.

جعبه مجهز به دو دیسک کلاچ است: یکی شامل دنده های زوج و دیگری عجیب و غریب. هر دو دنده دائما روشن هستند. در حالی که ماشین در حال حرکت است، یک دیسک کلاچ در حالت آماده باش ثابت و دیگری در حالت بسته است. اولین انتقال خود را به محض باز شدن دومی روشن می کند. در نتیجه، تعویض دنده تقریباً آنی است و نرمی کار با متغیر قابل مقایسه است.

جعبه کلاچ دوبل دارد ویژگی های زیر:

• او اقتصادی تر از اتوماتیک;
• راحت تر از ساده جعبه رباتیک;
• گشتاور بیشتری نسبت به واریاتور منتقل می کند.
• همان اتصال سفت و سخت چرخ ها را با موتور و همچنین مکانیک فراهم می کند.

از طرفی هزینه این جعبه بالاتر از هزینه مکانیک خواهد بود و مصرف آن بیشتر از یک ربات است. از نظر راحتی، CVT و اتوماتیک همچنان برنده هستند.

نتیجه گیری

تفاوت بین واریاتور و ربات چیست و کدام یک از این گیربکس ها هنوز بهتر است؟ واریاتور نوعی گیربکس اتوماتیک است و ربات هنوز به مکانیک نزدیکتر است. بر این اساس است که ارزش انتخاب به نفع یک گیربکس خاص را دارد.

ترجیحات در انتخاب گیربکس معمولاً از جانب خود راننده است و بر اساس نیازهای او برای خودرو و همچنین سبک رانندگی وی است. برای شما مهم است شرایط راحتجنبش؟ سپس یک متغیر را انتخاب کنید. آیا قابلیت اطمینان و توانایی رانندگی در شرایط جاده سخت در اولویت هستند؟ انتخاب شما قطعا یک ربات است.

هنگام انتخاب خودرو، راننده باید شخصاً هر دو گزینه را برای جعبه ها "تست" کند. لازم به یادآوری است که ربات و واریاتور هر دو مزایا و معایب خود را دارند. هدفی که قصد استفاده از خودرو را دارید نیز به شما در انتخاب کمک می کند. در یک ریتم آرام شهری، یک تغییردهنده به رباتی که به سادگی در ترافیک بی پایان " زنده نمی ماند" ارجحیت دارد. خارج از شهر، در شرایط سخت جاده، هنگام رانندگی سرعت های بالایا برای رانندگی ورزشی، ربات ترجیح داده می شود.

من برای اولین بار با این نوع گیربکس مواجه شدم که در اواسط دهه 2000 یک فیات گراند پونتو در ایتالیا با یک توربودیزل 90 اسب بخار و یک ربات تک دیسک اجاره کردم.

ماشین آنقدر خائنانه به عقب غلتید که تقریباً به دیوار قلعه که از قرن چهاردهم در آنجا ایستاده بود آسیب رساند. از خاطرات دیگر - شتاب زشت، رفتار نامناسب در ترافیک. سرمقاله وستا و Xray با AMT نیز خود را نشان ندادند سمت بهتردر حین سفر در سطح شهر تند و تند و ناخوشایند رانندگی ماشین. و منبع کلاچ، به گفته یکی از همکارانی که دائماً رانندگی می کند، بسیار کم است.

به طور خلاصه، نظر من: یک ربات تک دیسک - بیهوده. بهتر است در ترافیک های وحشی مسکو، زمانی که گاهی ده کیلومتر برای یک ساعت حرکت می کنید، روی پدال های سرویس برقصید تا این ماشین ها.

ربات با دو کلاچ

مثال های استفاده: برخی از مدل های مرسدس بنز، بی ام و، مینی، فورد، اکثر خودروها گروه فولکس واگناز جمله آئودی، اشکودا، صندلی.

ماهیت ایده این است که شفت های ورودی جداگانه و بر این اساس، دیسک های کلاچ جداگانه مسئول دنده های زوج و فرد هستند. اگر با دنده اول حرکت می کنید، شفت دوم در حال چرخش در دنده دوم است! به همین دلیل، تعویض بسیار سریع اتفاق می افتد - در میلی ثانیه. انسان از چنین چابکی ناتوان است. در عین حال ، هیچ تکانی در هنگام تعویض دنده عملاً احساس نمی شود. آنها به عنوان دیسک های کلاچ "مرط" در روغن استفاده می شوند - پس این جعبه شش سرعته DSG 6 و "خشک" - DSG 7 سرعته. کلاچ های "خشک" بسیار محدود هستند و تقریباً هرگز به 100000 کیلومتر نمی رسند و با رانندگی تهاجمی گاهی اوقات از 30000 کیلومتر تجاوز نمی کنند.

اشکودا با جعبه رباتیک دنده DSG. یک رویا در طول 30-80 هزار کیلومتر اول.

اشکودا با گیربکس رباتیک DSG. یک رویا در طول 30-80 هزار کیلومتر اول.

برداشت‌های شخصی محدود به سفرهایی با خودروهایی است که برای آزمایش در اختیار ناشر ما قرار می‌گیرد. دفاتر نمایندگی روسیهبرندهای مختلف این خودروها عملا نو هستند، با مسافت پیموده شده کم، که بر روی آنها مشکلات مشخصهربات های دو دیسک هنوز ظاهر نشده اند. همه چیز عالی به نظر می رسد: سریع، قدرتمند، بی صدا - چند مزیت. اگر ماشینی را برای استفاده شخصی انتخاب می کنید و قرار است مسافت پیموده شده زیاد پیچ ​​شود، بهتر است یک ماشین اتوماتیک هیدرومکانیکی سنتی یا مکانیک های قدیمی خوب را به عنوان گیربکس ترجیح دهید.

متغیرها

وزوز چنین جعبه ای این است که معمول است تعویض مرحله ایاساسا اینجا نیست! دیسک های مخروطی شکل روی محورهای ورودی و خروجی ثابت می شوند که با هم نوعی قرقره با قطر متغیر را تشکیل می دهند. شفت ها توسط یک گیربکس - تسمه V، زنجیر و غیره متصل می شوند. با جابجایی مخروط ها نسبت به یکدیگر، می توانید به آرامی نسبت دنده را تغییر دهید. اسباب بازی ارزان نیست. این به یک مایع انتقال ویژه نیاز دارد که سطح آن باید به دقت کنترل شود.

انواع مختلفی وجود دارد - اصلی ترین آنها در زیر ذکر شده است.

واریاتور تسمه V

نمونه های استفاده: نیسان قشقایی، نیسان ایکس تریل، میتسوبیشی اوتلندرو غیره.

متداول ترین نوع واریاتور تسمه V است جعبه های بدون پلهچرخ دنده ها گشتاور توسط یک تسمه فشار فلزی منتقل می شود. انتهای عناصر ذوزنقه ای که روی نوار قرار می گیرند در تماس با مخروط ها باعث چرخش آنها می شود. در همان زمان، مانند ماشین های هیدرومکانیکی، از مبدل گشتاور معمولی با مسدود کردن استفاده می شود. هنگام روشن شدن، مبدل گشتاور گشتاور موتور را تا چهار برابر گشتاور افزایش می دهد. استفاده از این گره شروع حرکتی آرام را هنگام حرکت در ترافیک شهری فراهم می کند.

تغییر دهنده زنجیره V

نمونه های استفاده: Audi A6، Subaru Forester.

این دستگاه شبیه واریاتور تسمه V است، اما به جای تسمه، از یک زنجیر فلزی به عنوان گیربکس استفاده می‌شود که شامل صفحاتی است که با محورهای گوه‌ای به هم متصل شده‌اند. این انتهای این محورها هستند که گشتاور را منتقل می کنند. تفاوت دیگر این است که در جعبه های آئودیبه جای مبدل گشتاور از پکیج کلاچ و فلایویل دو جرمی استفاده می شود.

هر دو نوع انتقال متغیر پیوسته اخیراً با مراحل مجازی ساخته شده اند. ظاهراً رانندگان آن را بیشتر دوست دارند ، زیرا موتور روی یک نت زوزه نمی کشد.

با توجه به خواص مصرف کننده، متغیر - بهترین نوعگیربکس ها او فراهم می کند شتاب سریع، و در مورد صدای یکنواخت ... یادم می آید که Hottabych صدای موتورهای یک هواپیمای پرنده را حذف کرد، اما این منجر به چه شد؟ شرکت کنندگان در رویدادها به سختی فرار کردند ... در یک بزرگراه صاف، با سرعت ماشین کمی بیش از صد، سرعت موتور به 2000 نمی رسد. ترمز موتور وجود دارد. شخصاً از منبع تسمه می ترسم و در زمستان حتی نه موتور، بلکه واریاتور را گرم می کنم. و بنابراین - جعبه کامل(اوه، بدون دنده)!

و بله، فراموش کردم: CVT های روی شیب به عقب برنمی گردند!

گیربکس هیدرومکانیکی خوب قدیمی

مثال های استفاده: تقریباً همه ترکیببرندهای کره ای و آمریکایی و همچنین خودروهای نسبتاً قدرتمند سایر سازندگان.

گام به گام را نشان می دهد جعبه سیاره ایدنده از طریق مبدل گشتاور به موتور متصل می شود. انتخاب و تعویض دنده‌های سیاره‌ای قبلاً به صورت هیدرومکانیکی انجام می‌شد، اما اکنون الکترونیکی که در همه جا حاضر است، همراه با سیستم مدیریت موتور، تعیین می‌کند که در کدام دنده کار کند. واحد قدرت V این لحظه. تعداد پله ها به طور مداوم در حال افزایش است و در گران ترین خودروها به 9 می رسد.

گیربکس های اتوماتیک با اطمینان در حال جایگزینی مکانیک ها هستند مدل های مدرنماشین ها. کلمه "اتوماتیک" به یکی از آنها اشاره دارد سه نوعگیربکس: خودکار کلاسیک، رباتیک یا CVT. هر کدام از این گزینه ها دارای مزایا و معایبی هستند، بنابراین قبل از خرید خودرو باید متوجه شوید که تفاوت بین جعبه ربات و اتوماتیک چیست و بسته به ترجیحات خود کدام یک را انتخاب کنید.

نحوه تشخیص بصری "ماشین" از "ربات".

کلاسیک را متمایز کنید انتقال خودکاراز روباتیک به راحتی با نگاه کردن به دسته دنده. موقعیت برترگیربکس اتوماتیک با نماد "P" مشخص شده است - پارکینگ. هنگامی که به جای این نماد فقط علامت های "N" - خنثی و "R" - عقب وجود دارد، یک دستگاه رباتیک داریم.

گیربکس اتوماتیک یک طراحی پیچیده، اما در عین حال قابل اعتماد و تست شده است. برخلاف مکانیک، چنین آرایش جعبه ای به راننده اجازه می دهد که دائماً از پدال کلاچ استفاده نکند و دنده ها را با اهرم تعویض نکند: در عوض همه اینها با اتوماسیون کنترل می شود. گیربکس های اتوماتیک در حال حاضر مجهز به خودرو و کامیون هستند، چنین جعبه ای در اتوبوس ها نیز قابل استفاده است.

وجود موقعیت "P" روی دسته دنده نشان می دهد که ما یک "ماشین اصیل" داریم.

طراحی گیربکس اتوماتیک

در قلب گیربکس اتوماتیک دو ماژول اصلی وجود دارد:

1. کاهنده. انتقال نیرو را از طریق سیستمی از تغییرات مختلف درگیری دنده انجام می دهد. تعداد مراحل در جعبه های مختلف از 4 تا 6 است. در جدیدترین مدل هاخودکار و مراحل بیشتر امکان پذیر است.
2. مبدل گشتاور. کلاچ آنالوگ روی جعبه مکانیکی. تعویض دنده را بدون ضربه و تکان فراهم می کند. این سیستم یک سیگنال در مورد تعداد دور موتور، حالت رانندگی و بار دریافت می کند و بر اساس تجزیه و تحلیل این اطلاعات، سرعت را تغییر می دهد.

تعویض دنده در گیربکس اتوماتیک زمانی اتفاق می‌افتد که موتور به تعداد دور معینی برسد و در سیستم روغنفشار ایجاد می شود شرکت راننده در شیفت کاری الزامی نیست.

آنالوگ کلاچ در گیربکس اتوماتیک یک مبدل گشتاور است که گشتاور را از موتور به گیربکس منتقل می کند.

تفاوت اصلی بین گیربکس اتوماتیک و مکانیکی معمولی، تعویض دنده بدون شکستن قدرت است. وقتی یک سرعت را خاموش می‌کنید، سرعت دیگری به استثنای تکان‌ها در همان زمان روشن می‌شود. هنگام تعویض سرعت با مبدل گشتاور، تکان ها را کم می کند. آنها نمی توانند به تعویض صاف سرعت مدل ببالند کلاس ورزشی. شوک در هنگام سوئیچینگ در آنها وجود دارد و با تغییر دنده بسیار سریع توضیح داده می شود که به شتاب گیری شتاب کمک می کند.

مزایا و معایب

یکی از ویژگی های هوش مصنوعی گیربکس اتوماتیک، توانایی "تطبیق" با سبک رانندگی یک راننده خاص است. اگر راننده به آرامی و با اندازه گیری گاز را فشار دهد، کنترل کننده موتور را به حالت قدرت نمی رساند و سوخت را به صرفه مصرف می کند. عصبی بودن راننده و فشار سریع روی پدال گاز باعث می شود اتوماسیون سریعتر کار کند. کامپیوتر به طور خودکار جعبه را به حالت ورزشی. به محض اینکه پدال گاز دوباره به آرامی و روان شروع به کار کرد، جعبه هوشمند موتور را به حالت عادی تغییر می دهد.

طراحان دائماً در حال کار بر روی بهبود گیربکس های اتوماتیک هستند. مدل های جدید با مراحل 7 و 8 به شما امکان می دهند بنزین را ذخیره کنید، حالت رانندگی را انتخاب کنید: "Sport"، "Winter" و غیره.

یکی از موارد جدید، امکان تغییر به حالت کنترل دستی "Tiptronic" است. همچنین می توانید برجسته کنید مزایای زیرانتقال خودکار:

• راحتی و سهولت استفاده.
• بدون خطر گرم شدن بیش از حد با استفاده نادرست؛
• نرمی حرکت.
• دسترسی سیستم منفعلایمنی، جلوگیری از حرکت در هنگام توقف ماشین در یک شیب.
• دوام کار در خدمات صحیح و عملکرد شایسته.

معایب گیربکس اتوماتیک هزینه بالای خود خودرو و نگهداری آن کم است راندمان موتوربه دلیل عدم امکان استفاده از تنظیمات پویا. یک نقطه ضعف قابل توجه گیربکس اتوماتیک نیاز به نظارت مداوم بر سطح، وضعیت و کیفیت است مایع انتقالو همچنین هر 50-60 هزار کیلومتر آن را تغییر دهید.

مهم است! در مدل های جدید گیربکس های هشت سرعته اتوماتیک جیپ، تویوتا و فولکس واگن، محدوده مریخ نورداین کاستی ها وجود ندارد. گیربکس آنها پتانسیل موتور را به طور کامل نشان می دهد، سرعت را به آرامی تغییر می دهد و با امکان تنظیمات دینامیکی متمایز می شود. علاوه بر این، جعبه های به اصطلاح بدون تعمیر و نگهداری وجود دارد - مایع موجود در آنها به هیچ وجه نیازی به تغییر ندارد.

گیربکس رباتیک

جعبه ربات یک نسخه بهبود یافته از مکانیک سنتی است که در آن عملکرد تعویض دنده به صورت خودکار انجام می شود. خودروهایی که گیربکس دستی دارند، پدال کلاچ ندارند. کنترل بر روی تعویض به موقع دنده انجام می شود واحد الکترونیکی.

تنها تفاوت بین گیربکس دستی و گیربکس دستی این است که سرووها وظیفه بستن و باز کردن کلاچ و همچنین انتخاب دنده در حالت دوم را بر عهده دارند.

طراحی گیربکس دستی

گیربکس رباتیک در ابتدا به منظور کاهش هزینه دستگاه و حفظ مزایای آن نسبت به مکانیک طراحی شده بود.

عملکرد گیربکس دستی ترکیبی از اتوماسیون و مکانیک است. هنگام تعویض دنده و فشار دادن پدال گاز، سیگنالی به واحد کنترل منتقل می شود. جعبه سیگنالی در مورد جریان و سرعت لازم در این مرحله از حرکت می دهد. مسدود کردن را انتخاب می کند حالت بهینهو لحظه تعویض به سرعت مورد نیاز. کار هیدرومکانیک، یعنی فرآیند کوپلینگ و جداسازی، توسط واحد سیستم کنترل می شود. فرآیند تعویض همزمان با حرکت دسته است و برای راننده کاملاً نامرئی است.

خودروهای با گیربکس دستی مجهز به کامپیوترهای سواری هستند که در سیستم کنترل نیز نقش دارند. در حافظه کامپیوتر روی بردالگوریتم های کاری تنظیم شده اند که سیگنال های دریافتی به آنها را پردازش می کند و عملکرد جعبه و تعویض دنده را کنترل می کند.

این خودروی اسپرت از یک گیربکس رباتیک با دو کلاچ استفاده می کند حداکثر سرعتتعویض دنده در یک جعبه رباتیک با دو کلاچ، دو محور محرک مجهز به کلاچ وجود دارد که یکی در داخل دیگری قرار دارد. چرخ دنده های زوج در شفت بیرونی و چرخ دنده های فرد روی شفت داخلی قرار دارند.

این جعبه ها بر اساس روبات های پیش انتخابی ساخته شده اند. وقتی ماشین در یک دنده است، دنده بعدی در حال کار است، بنابراین تعویض سریع و روان انجام می شود که راحتی را به طور قابل توجهی بهبود می بخشد.

مزایا و معایب

در مقایسه با ماشین های اتوماتیک، جعبه های رباتیک بیشتر هستند کم هزینه، تعمیر و نگهداری آسان تر، کارایی موتور را افزایش می دهد. اما در عین حال، RPP دارای اشکالات قابل توجهی است:

• تعویض دنده طولانی و سخت؛
• شوک در هنگام تعویض؛
• در هنگام شروع حرکت، پس از توقف کوتاه.
• نیاز به تغییر حالت "خنثی" در طول توقف های کوتاه (ترافیک، چراغ های راهنمایی، توقف در طول مسیر و غیره)؛
• غیر قابل پیش بینی بودن رفتار خودرو در شرایط سخت جاده.

طراحی اصلی گیربکس دستی برای تعمیر و نگهداری بسیار ارزان تر است، در نتیجه بسیاری از رانندگان آن را ترجیح می دهند

مهم است! اگر خودرو در شرایط سخت جاده استفاده می شود، جعبه رباتیک باید رها شود. گیربکس دستی برای رانندگی در سطوح صاف و با کیفیت بالا طراحی شده است. عملیات چرخش منجر به سایش زودرسموتور

مقایسه دو نقطه بازرسی: تفاوت بین ربات و خودکار چیست؟

مطابق با رانندگان با تجربه، از نظر قابلیت اطمینان و پیش بینی رفتار در شرایط سخت جاده ، هر دو گیربکس از مکانیک پایین تر هستند. اگرچه گیربکس اتوماتیک برخلاف ربات قابل پیش بینی تر است.

• گیربکس اتوماتیک هیچ ارتباطی با گیربکس دستی ندارد، بنابراین دستگاه و اصل کار آنها اساساً متفاوت است. گیربکس دستی تنها در حضور یک واحد کنترل الکترونیکی با مکانیک متفاوت است. اصل اساسی عملکرد این نوع جعبه ها مشابه مکانیک است.
• گیربکس اتوماتیک - تمام اتوماتیک. گیربکس دستی دارای دو حالت اتوماتیک و نیمه اتوماتیک است. کنترل کلاچ از سمت راننده کاملاً حذف شده است. در حالت خودکار، واحد الکترونیکی الگوریتم های عملیات انتقال از پیش تعیین شده را در برنامه پیاده سازی می کند. حالت نیمه اتوماتیک انتقال سرعت را با استفاده از انتخابگر کنترل می کند.
• یکی از ویژگی های جعبه ربات انتقال ناپایدار است. حتی در مدل های مشابه خودرو، گیربکس متفاوت عمل می کند. راننده باید خود را با چنین جعبه ای تطبیق دهد و حتی با رانندگی ماهرانه، نقطه ها و تکان ها در هنگام تعویض دنده احساس می شود.

جالب است! اکثر خودروسازان مدرن به طور فعال از جعبه های رباتیک در مدل های خود امتناع می کنند و آنها را مجهز می کنند ماشین کلاسیکبا هیدروترانسفورماتور

محبوب ترین خودروهای با گیربکس اتوماتیک در بین روس ها عبارتند از: کیا ریو, هیوندای سولاریستویوتا راو4، تویوتا کمریو فولکس واگن پولو

کدام جعبه را انتخاب کنید

با در نظر گرفتن تمام مزایا و معایب این نوع پست های بازرسی و تمرکز بر ترجیحات خود و همچنین شرایط رانندگی، مدل خاصباید بر اساس انتخاب شود سه اصل: راحتی، قابلیت اطمینان، قیمت. بر اساس نسبت این ویژگی ها، کارشناسان توصیه های زیر را ارائه می دهند:

• گیربکس اتوماتیک برای دارندگان خودرویی که سواری راحت را ترجیح می دهند مناسب است.
• جعبه های رباتیک از هر نظر اقتصادی هستند: هزینه ماشین، تعمیرات، مصرف متوسط ​​بنزین و سوخت و روان کننده ها.
• از نظر قابلیت اطمینان، هیچ یک از جعبه ها را نمی توان با مکانیک معمول مقایسه کرد. اما گیربکس اتوماتیک قابل پیش بینی تر عمل می کند و به ندرت "غافلگیری" را در جاده ارائه می دهد.
• ربات را می توان به طور کامل به کنترل دستی تغییر داد و در بسیاری از گیربکس های اتوماتیک این عملکرد در دسترس نیست.
• گیربکس اتوماتیک هنگام رانندگی در ترافیک، جایی که باید دائماً کنترل دستی را روشن کنید، به وضوح برنده می شود.
• اخیراً، به خصوص رانندگان حساس این فرصت را دارند که واحدهای کنترل گیربکس اتوماتیک را دوباره برنامه ریزی کنند و آن را به سبک رانندگی خود سفارشی کنند. برای افزایش سرعت شتاب، لحظات تعویض دنده به دنده کاهش می یابد. این یکی از دلایل به نفع ماشین برای دوستداران رانندگی با سرعت بالا است.

مهم است! گیربکس دستی برای دارندگان خودروهایی که می توانند به طور مستقل خرابی های جزئی موتور را برطرف کنند توصیه می شود. با داشتن تجربه در تعمیر ، بسیاری از خرابی ها را می توان با دستان خود بدون توسل به صنعتگران گران قیمت از بین برد.

ویژگی های مقایسه ای دو گزینه جعبه مزیت واضح هیچ گزینه ای را نشان نمی دهد. در غیر این صورت، همه خودروسازان منحصراً مدل هایی با بهترین گیربکس تولید می کنند.

تنها یک نتیجه از همه آنچه گفته شد وجود دارد - هر راننده باید یک جعبه دنده را انتخاب کند، با تمرکز بر مجموعه ای از پارامترها. عدم وجود پدال کلاچ، هم روی دستگاه و هم روی ربات، می تواند یک راننده بی تجربه را گمراه کند، بنابراین قبل از خرید، باید ویژگی های مدل ماشین انتخابی را به دقت مطالعه کنید. شما باید بر اساس انتخاب سبک رانندگی و شرایط، راحت ترین، ایمن ترین و مقرون به صرفه ترین خودرو را برای خود انتخاب کنید.

امروزه گیربکس اتوماتیک در اوج محبوبیت خود در سراسر جهان است. در همان زمان، تولید کنندگان به مصرف کنندگان پیشنهاد می کنند انواع مختلفماشین آلات

همچنین باید توجه داشت که یک گیربکس اتوماتیک در مقایسه با سایر گیربکس های اتوماتیک سوخت بیشتری (10-15٪) مصرف می کند و دینامیک شتاب خودرو با چنین گیربکس ممکن است تا حدودی بدتر باشد.

• جعبه واریاتور برخلاف گیربکس اتوماتیک یا ربات است انتقال متغیر پیوسته. این طراحی از مبدل گشتاور استفاده می کند، اما هیچ دنده ثابتی در خود گیربکس وجود ندارد.

تا روشن شود به زبان سادهبه جای چرخ دنده های معمولی (مانند گیربکس های دستی، گیربکس های اتوماتیک یا روبات ها)، از شفت، قرقره و تسمه واریاتور استفاده می شود. با تغییر قطر قرقره ها تغییر نرمی ایجاد می شود نسبت دنده. به نظر می رسد که متغیر CVT تعداد زیادی گزینه برای تغییر نسبت دنده دارد.

در نتیجه نوع داده شدهایست بازرسی دستیابی به آن را ممکن می سازد بالاترین سطحراحتی، هیچ لحظه سوئیچینگ وجود ندارد، هیچ شکاف قدرتی هنگام تعویض وجود ندارد. همچنین، متغیر یک نوع گیربکس نسبتاً مقرون به صرفه است، حالتی وجود دارد که تعویض گام دستی را شبیه سازی می کند.

اگر از معایب صحبت می کند، اگرچه تولید واریاتور ارزان تر است و خودرویی با چنین جعبه ای مقرون به صرفه تر از گیربکس اتوماتیک و حتی برخی از گیربکس های دستی است.

متغیر ترس از بار، لغزش، استارت ناگهانی، یدک کشی تریلر، رانندگی مداوم سرعت بالاو غیره. خودرویی با چنین گیربکسی برای یک راننده آرام که معمولاً ماشین را در شهر هدایت می کند یا در بزرگراه با سرعت متوسط ​​رانندگی می کند مناسب تر است.

همچنین لازم به ذکر است که حساسیت بالایی نسبت به کیفیت وجود دارد روغن دنده، که در واریاتور باید هر 30-40 هزار کیلومتر تعویض شود. در عین حال کارشناسان و علاقه مندان باتجربه خودروبه قابلیت نگهداری بسیار کم متغیر و همچنین هزینه بالای قطعات یدکی جعبه های این نوع توجه کنید.

این بدان معنی است که هر سرویس خودرو قادر به تعمیر واریاتور یا سرویس آن نیست (مثلاً تعویض زنجیر یا تسمه واریاتور CVT) و همچنین به این تعمیراز نظر کیفی

به همین دلیل، عمل جایگزینی کلی یک واریاتور معیوب با یک واریاتور قراردادی رایج است، در حالی که جعبه واریاتور مورد استفاده در وضعیت خوببسیار گران است

• (جعبه ربات) مدتها پیش توسعه یافته بود، با این حال، به دلایلی، سازندگان.

امروزه به لطف توسعه فعال فناوری، این نوع گیربکس پیشرفته ترین است. جعبه ربات به طور فعال روی آن نصب شده است مدل های مختلفخودروها، چه در بودجه و چه در بخش پریمیوم.

در مورد دستگاه جعبه ربات، در واقع یک گیربکس دستی معمولی است (به چنین گیربکس هایی نیز گفته می شود)، در حالی که کلاچ روشن و خاموش می شود و همچنین انتخاب و تعویض دنده ها به صورت خودکار انجام می شود. نیز حضور دارد حالت دستی، که به راننده امکان می دهد به طور مستقل دنده را بالا و پایین کند.

لطفا توجه داشته باشید که دو نوع جعبه رباتیک وجود دارد:

• ربات تک کلاچ (تک دیسک);
• جعبه پیش انتخابی با دو کلاچ؛

گزینه اول فقط چند مزیت دارد - قیمت قابل قبولخودروهای نو و دست دوم با چنین جعبه ای و همچنین مصرف سوخت در مقایسه با گیربکس های اتوماتیک و برخی CVT ها.

اول از همه، ساخت ربات تک دیسک ساده و ارزان است. به عبارت ساده، این یک گیربکس دستی با واحد کنترل الکترونیکی و محرک های سروو است که عملکرد کلاچ را کنترل می کند و همچنین دنده ها را به جای راننده تغییر می دهد.

در عین حال، در حین رانندگی، چنین جعبه ای در لحظات تعویض دنده منقبض می شود، راننده اغلب مجبور است خود را با الگوریتم عملکرد چنین ماشینی تطبیق دهد و قبل از تعویض به طور مستقیم گاز را حدس بزند و آزاد کند.

هیچ مشکلی در قابلیت اطمینان خود جعبه وجود ندارد، اما این در مورد مکانیزم های سروو (محرک) و کلاچ صدق نمی کند. به عنوان یک قاعده، کلاچ در چارچوب عملیات شهری نیاز به تعویض 50-60 هزار کیلومتر دارد. اجرا کن. همچنین، اتوماسیون در بسیاری از خودروهای دارای چنین رباتی نمی داند که چگونه سایش کلاچ را "در نظر بگیرد"، که هر 20-25 هزار کیلومتر نیاز به تطبیق مداوم دارد.

در مورد محرک ها ، این عناصر 80-90 هزار کیلومتر خراب می شوند. لازم به ذکر است که تعمیر مکانیزم های سروو سخت است که اغلب نیاز به تعویض کامل آنها دارد. در عین حال، هزینه دستگاه های جدید اغلب بسیار بالا است.

اگر در مورد ربات های دارای دو کلاچ (به عنوان مثال یا PowerShift) صحبت کنیم، در این مورد، چنین جعبه هایی با موفقیت بسیاری از مزایای یک ماشین اتوماتیک هیدرومکانیکی و مکانیک معمولی را ترکیب می کنند. تعویض دنده نرم و بسیار سریع است و راندمان سوخت بالایی حاصل می شود. در عین حال ، جعبه از بارها ، گرمای بیش از حد نمی ترسد ، نسبت به کیفیت روغن و غیره حساسیت کمتری دارد.

این بر اساس مکانیک های مشابه، ECU و مکانیزم های سروو است، با این حال، بر خلاف ربات های تک دیسک، در حال حاضر دو کلاچ وجود دارد. به عبارت ساده، دو جعبه مکانیکی در یک محفظه گیربکس به طور همزمان ترکیب می شوند، یکی دارای شفت با دنده زوج و دیگری با دنده های فرد است.

در لحظه ای که خودرو با یک دنده حرکت می کند، ECU نیز بلافاصله سرعت بعدی (گیربکس انتخابی) را برای روشن شدن آماده می کند و آن را تقریباً به طور کامل درگیر نگه می دارد. در نتیجه، زمان تعویض حداقل است، راننده تکان‌ها و تکان‌ها را احساس نمی‌کند، جریان برق تقریباً قطع نمی‌شود، خودرو به صورت دینامیکی شتاب می‌گیرد.

معایب گیربکس های این نوع نه تنها شامل مشکلات شناخته شده در مورد مکانیسم های سروو و کلاچ، بلکه همچنین یک دستگاه پیچیده تر از خود گیربکس است. به عنوان یک قاعده، چنین رباتی به طور متوسط ​​120-170 هزار کیلومتر مشکل ایجاد نمی کند. خرابی های بیشتر ممکن است رخ دهد. در عین حال، تعمیرات می تواند بسیار پرهزینه باشد، از نظر هزینه و حتی بیشتر از قیمت تعمیر گیربکس های اتوماتیک هیدرومکانیکی "کلاسیک".

جمع بندی

همانطور که می بینید، هر یک از انواع ایست های بازرسی که در بالا مورد بحث قرار گرفت، نقاط قوت خود را دارند و طرف های ضعیف. به همین دلیل، لازم است در هنگام انتخاب یک ماشین خاص، ویژگی های خاصی در نظر گرفته شود.

اگر معیار اصلی قابلیت اطمینان و عمر باقیمانده باشد (که مربوط به فروشگاه دوم، سپس باید به سمت گیربکس اتوماتیک "کلاسیک" نگاه کنید. اگر برای آرامش به ماشین نیاز دارید سواری راحت، واریاتور مخصوصاً اگر ماشین نو خریداری شود، انتخاب بسیار خوبی خواهد بود.

در مورد روبات‌های تک دیسک، برای بسیاری این تنها فرصت خرید با بودجه محدود است. در این مورد، نباید روی راحتی رانندگی حساب کنید، همچنین باید منابع کوچک سروو را در نظر بگیرید. با این حال، این یک امتیاز مثبت خواهد بود قیمت قابل قبولراندمان خودرو و سوخت

اگر در مورد گیربکس های پیش انتخابی از نوع DSG صحبت می کنیم، این نوع گیربکس امروزه بهترین راه حل تنها در صورت خرید خودرو جدید است. هنگام خرید خودروهای دست دوم با چنین رباتی، حتی اگر مسافت پیموده شده نسبتاً کم باشد (130-150 هزار کیلومتر)، مالک بالقوه باید از قبل برای سرمایه گذاری های مالی جدی احتمالی در آینده نزدیک آماده باشد.

به همین دلیل است که پیشرو در میان گیربکس های اتوماتیک در بازار خودروهای دست دوم، اگرچه مقرون به صرفه ترین نیست، اما در عین حال ثابت شده و قابل اعتمادترین گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی است.

همچنین بخوانید

واریاتور چگونه کار می کند، این نوع جعبه چه تفاوتی با گیربکس دستی، گیربکس اتوماتیک یا گیربکس روباتیک دارد. مزایا و معایب واریاتور.

تفاوت بین گیربکس اتوماتیک "کلاسیک" با مبدل گشتاور و گیربکس رباتیک با یک کلاچ و ربات های پیش انتخابی مانند DSG چیست.

امروزه تعداد انواع گیربکس روز به روز در حال افزایش است. اخیراً ، رانندگان متوجه وجود جعبه های اتوماتیک استاندارد شده اند که طراحی آنها شامل مبدل گشتاور است.

وجود گیربکس رباتیک در خودروها نیز در حال تبدیل شدن به یک اتفاق مکرر است، اگرچه برخی از رانندگان مشتاق به اندازه کافی به این گزینه طراحی اعتماد ندارند. سؤالات منطقی و منصفانه می شوند: چه چیزی بهتر است - یک ماشین خودکار یا یک ربات؟ کدام گیربکس کاربردی تر و مدیریت آن راحت تر است؟ تفاوت بین گیربکس اتوماتیک و ربات چیست؟ بیایید آن را بفهمیم.

برخلاف تصور رایج، جعبه‌های رباتیک «بستگان» خودکار نیستند. در هسته خود، گیربکس دستی یک گیربکس مکانیکی است که در آن کلاچ و دنده ها خودکار هستند. فردی که پشت فرمان چنین خودرویی می نشیند و همچنین شرایط پیاده روتنها مبنای عملکرد چنین گیربکسی است.

حالت‌های تصمیم‌گیری و عملیات در داخل جعبه سوئیچینگ با استفاده از یک واحد الکتریکی ویژه انجام می‌شود که الگوریتم‌های عمل در موقعیت‌های خاص برای آن تنظیم می‌شوند. این اصل عملکرد برای RKPP متمایز است. با سؤالات: تفاوت بین گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک چیست ، تفاوت بین دو نوع تعیین شده چیست - ما آن را فهمیدیم. برو جلو.

گیربکس رباتیک متفاوت است:

• راحتی؛
• قابلیت اطمینان؛
• اقتصاد نسبی؛
• ارزانی

دستگاه گیربکس رباتیک

همچنین، انواع نشان داده شده گیربکس ممکن است در ویژگی های طراحی متفاوت باشد. به هر حال، گزینه های رباتیک ممکن است بین خودشان و در برخی ویژگی های طراحی متفاوت باشد. مشترک در همه نسخه ها وجود در ساختار اصل گیربکس دستی (جعبه دستی) است که همانطور که قبلاً فهمیدیم توسط "مغز" الکترونیکی کنترل می شود.

دستگاه انتقال دستی وجود یک کلاچ از نوع اصطکاکی را فرض می کند. می تواند تک دیسک یا چند دیسک باشد. گزینه های مدرنجعبه های رباتیک از این سیستم استفاده می کنند کلاچ دوبل. این ویژگی به شما امکان می دهد تا با حفظ دینامیک از تلفات جدی در قدرت جلوگیری کنید.

درایو گیربکس های رباتیک

سیستم های محرک در گیربکس های دستی می توانند دو نوع باشند: مبتنی بر هیدرولیک یا الکتریکی. در مورد استفاده از کنترل کننده های الکتریکی، طرح شامل دستگاه ها و مکانیسم های خاصی مانند سرو موتورها می باشد. اگر درایو ارائه شود نمای هیدرولیک، سپس کار به لطف سیلندرهای ویژه ای که توسط شیرهای برقی کنترل می شوند انجام می شود.

نمایندگان برجسته چنین سیستم های انتقال فورد و اوپل هستند. شایان ذکر است که نوع الکتریکیدرایوها با سرعت ناکافی مشخص می شوند. خوب است بدانید که سیستم های درایو هیدرولیک فشار ثابتی را ارائه می دهند، یعنی هزینه های انرژی در این مورد به طور قابل توجهی افزایش می یابد. اغلب چنین راه حل هایی برای اتومبیل های اسپورت ارائه می شود.

دامنه استفاده

جعبه دنده های رباتیک را اغلب می توان در خودروهای اقتصادی یافت. نمایندگان برجسته میتسوبیشی، فیات، پژو هستند. همزمان با رشد پرستیژ و قیمت تمام شده خودرو، احتمال استفاده از سیستم های هیدرولیک در طراحی آن نیز رو به افزایش است.

فرآیند مدیریت

همانطور که قبلا ذکر شد، ربات توسط یک مکانیسم الکتریکی خاص کنترل می شود. سنسورهای ویژه و سیستم های اجرایی در چنین مکانیزمی تعبیه شده اند. سنسورها پارامترهای اصلی را کنترل می کنند.

شایان ذکر است که نظارت بر فشار و دما برای گیربکس دستی تقریباً است پيش نيازبرای عملکرد عادی بدون وقفه حسگرها داده های جمع آوری شده را به بلوک الکتریکیکنترلی که بر اساس آنها به دلیل الگوریتم های ویژه تعبیه شده در آن سیگنال های کنترلی ایجاد می کند.

سیستم های هیدرولیک، در میان چیزهای دیگر، به عنوان یک عنصر ساختاری ارائه می شود عناصر هیدرولیکارائه فرآیندهای مدیریتی وقت آن است که ویژگی های عملکرد و طراحی گیربکس اتوماتیک را در نظر بگیریم تا بفهمیم کدام بهتر است: ربات یا اتوماتیک.

انتقال خودکار

گیربکس اتوماتیک توسط دو ماژول اصلی - مبدل گشتاور و جعبه دنده نشان داده می شود. وظیفه اصلی مبدل گشتاور است سوئیچینگ صافچرخ دنده ها در یک زمینه خاص، نقش کلاچ را نیز ایفا می کند که در ماشین هایی با گیربکس دستی وجود دارد. گیربکس دستگاه شامل تعدادی جفت دنده است که درگیر پیوسته هستند. مراحل دنده 4، 5 و 6 می باشد.

مزایا و معایب جعبه دنده اتوماتیک

برخی از رانندگان معتقدند که خودکار بهتر است. بیایید سعی کنیم با در نظر گرفتن ویژگی های مشخصه اتوماتا دلیل آن را بفهمیم. بنابراین، گیربکس اتوماتیک به شما امکان می دهد دستگاه را با سادگی نسبی کنترل کنید. نیازی به تسلط بر مهارت های استفاده از کلاچ نیست، تعویض دنده نیز به جعبه اختصاص داده شده است، یک لحظه دشوار برای مبتدیان - نحوه شروع صحیح و غیره. و غیره - همه اینها به دستگاه انتقال خودکار اختصاص داده شده است.

به شرطی که مبدل گشتاور به عنوان آنالوگ کلاچ در نظر گرفته شود، می توان یک نتیجه ساده گرفت: کلاچ سنتی، به دلیل مهارت و توانایی ناکافی برخی از رانندگان، به سرعت نامناسب می شود و احتمال تغییر شکل گیربکس ظاهر می شود. علاوه بر این، مهم است که استفاده از گیربکس های اتوماتیک در طراحی خودروها بار کمتری نسبت به آنالوگ های این گزینه در قالب ربات می دهد.

این به ما امکان می دهد نتیجه زیر را بگیریم: منبع موتور بیهوده خرج نمی شود. همچنین باید درک کرد که ضریب اقدام مفیدماشین‌های دارای اتوماسیون با نرخ پایین مشخص می‌شوند. این ویژگی به این دلیل است که مبدل گشتاور بیشترین فعالیت مفید خود را صرف اجرای آن می کند عملکرد صحیح. یک ویژگی مهمهمچنین این واقعیت است که گیربکس های اتوماتیک با کمی تاخیر کار می کنند. اکنون که نگاه دقیق‌تری به جعبه‌های رباتیک و اتوماتیک انداختیم، می‌توانیم درباره تفاوت‌های آنها صحبت کنیم.

تفاوت بین ربات ها و ماشین ها

اگر هر دو نسخه گیربکس را از نقطه نظر لحظات عملیاتی در نظر بگیریم، تفاوت بین آنها کم است. در یک گیربکس اتوماتیک، به سادگی کلاچ وجود ندارد، اگرچه نسخه رباتیک آن را فراهم می کند، اما به طور کامل کنترل را به دست می گیرد. به طور کلی، جعبه های رباتیک یک آنالوگ هستند جعبه های مکانیکی، ماشین ها همچنین وجود سیستمی از عناصر هیدرومکانیکی را فراهم می کنند.

شاید این ویژگی اصلی و تفاوت بین گزینه های رباتیک و اتوماتیک باشد. قابل تامل است و درک تفاوت های ظریف اورکلاک با کمی تاخیر مهم است. مایعات در ماشین های اتوماتیک به دلیل کلاچ غیر سفت و سخت با اثرات محورهای رانده به موقع مقابله نمی کنند. این ویژگی طراحی به طور خاص برای ایفای نقش نوعی "فیوز" ایجاد شده است.

ترانسفورماتور در حالت آزاد می چرخد، حتی اگر چیزی گیر کند. راندمان، همانطور که قبلاً اشاره کردیم، نسبتاً کم است، که به از دست دادن بخشی از قدرت کمک می کند. همچنین با موتور خاموش انتقال خودکاردنده فقط کار نمی کند

مزایا و معایب

مزیت بدون شک ربات در رابطه با دستگاه قیمت کمی است. نه تنها هنگام خرید خودرو، بلکه در حین تعمیر و نگهداری بعدی گیربکس. علاوه بر این، اساس ربات "مکانیک" کلاسیک است که در طول سال ها آزمایش و اثبات شده است.

اگر در مورد نشانگرهای قابلیت اطمینان صحبت کنیم ، گیربکس اتوماتیک دوباره ضرر می کند ، زیرا آمار نشان می دهد که صاحبان ماشین های اتوماتیک بیشتر از هموطنان خود علاقه مند به اتومبیل با گیربکس های رباتیک به تعمیرگاه ها می روند.

همچنین مسائلی در مورد کارایی وجود دارد: ربات با اتلاف سوخت کمتر مشخص می شود، به خصوص در هنگام پوشش مسافت های طولانی. یک مزیت اضافی در قلک اتوماسیون: رانندگی و سرعت، سهولت تعمیر و نگهداری و عدم نیاز به پیدا کردن کارگاه هایی که مراقبت و تعمیرات را انجام دهند. تعداد افراد حرفه ای در زمینه ربات ها بسیار کمتر است.

نتیجه

همانطور که متوجه شدیم، تفاوت بین گیربکس رباتیک و اتوماتیک بسیار کوچک است: در نشانگرهای قدرت، ظرافت های نگهداری و دوام نهفته است. به طور کلی جدی و از موضع نظر صحبت کردن رانندگان حرفه اییا به سادگی متخصصانی که از ویژگی‌های ساختاری و کاری و گزینه‌های اجرای خودکار و رباتیک می‌دانند، سپس یک پاسخ روشن به این سوال: کدام بهتر است؟ - به سادگی نه.

در صورتی که در بازار خودرودر حال حاضر، یک راه حل طراحی جهانی ارائه می شود، بسیاری از نگرانی های جهانی مدت ها پیش آن را پذیرفته بودند و خودروهایی با گیربکس یکپارچه تولید می کردند.

تصمیم نهایی در مورد انتخاب این یا آن طرف، این یا آن ماشین، با مسلسل یا ربات، باید توسط خود شما گرفته شود، با تعیین اینکه چه چیزی بیشتر می خواهید: نرمی یا پویایی. پارامتر اول با یک جعبه خودکار مشخص می شود، دوم - یک رباتیک. موفق باشید در جاده و بهترین ها!