فرودها و صعودهای شیب دار. قوانین رانندگی

علامت 1.13 "نزول شیب دار"

تابلوی راه 1.13 شیب جاده را به شکل مثلث سیاه نشان می دهد که در بالای آن زاویه شیب به صورت درصد مشخص شده است. بلافاصله شایان ذکر است که واحد اندازه گیری زاویه ها درجه است، نه درصد! پس چه درصدی نشان داده شده است علائم راهفرود تند و صعود تند؟ شیب 45 درجه را باید 100% در نظر گرفت و مماس 45 درجه را برابر با 1 می باشد.اگر شیب جاده 7 درجه باشد مماس 7 درجه برابر با 0.12 است که به همین دلیل روی تابلو 12% نوشته شده است. سوال دوم این است که چرا اینقدر مسائل را پیچیده می کنیم؟ معلوم می شود که مماس زاویه شیب برابر است با ضریب چسبندگی با پیاده رو. به عنوان مثال ضریب چسبندگی چرخ های خودرو با یخ مرطوب کمتر از 0.1 است. اگر 10 درصد سراشیبی را می بینید، پس باید بدانید که هیچ تجربه رانندگی، بدون لاستیک های میخ دار و حتی باد مخالف کمکی به کاهش سرعت شما در چنین فرود نمی کند! حتی اگر ماشین را روی چنین سراشیبی روی پیاده‌روی خشک پارک کنید، پس از آن آب به پایین سرازیر می‌شود و سپس شروع به یخ زدن می‌کند، ماشین می‌تواند از چنین سرازیری پایین بیاید!
اگر فکر می کنید این کار پوچ است، پس ویدیوهای زیادی از غلتیدن ماشین ها روی یخ تماشا کنید...
اول از همه، با دیدن این تابلوی جاده، راننده باید سرعت خود را کم کرده و برای فرود آماده شود.

ارزش درک و یادآوری را دارد:

1) از شرایط آب و هواییتغییر گرفتن
2) چسبندگی با یخ مرطوب کمتر از 0.1 است، به این معنی که فرودها و صعودهایی با علائمی که بیش از 10٪ روی آنها وجود دارد می تواند بسیار خطرناک و غیرقابل عبور باشد.
3) در فرودهای طولانی، موثرترین ترمز، ترمز موتور است! هر چه شیب تندتر باشد، دنده باید کمتر باشد.
4) هنگام سرازیری، رانندگان در سربالایی هستند (روشن خط مقابل) مزیت داشته باشید و اگر وارد لاین شما شد باید راه را به او بدهید! طبق بند 11.7 قوانین، زمانی که عبور از سرازیری دشوار است، باید به وسایل نقلیه در حال حرکت در سربالایی راه دهید.

هنگامی که نشانه های یک فرود با شیب تند یا یک صعود تند نشان دهنده درصد کمی است، بسیاری آن را اضافی می دانند. این اشتباه است! اغلب اتفاق می افتد که در شرایط دید ضعیف (شب، مه، بارش برف ...) راننده به سادگی متوجه فرودها یا صعودهای کوچک اما طولانی نمی شود.

علامت 1.13 تنظیم شده است

در محل:در فاصله 50-100 متری قبل از شروع فرود.

خارج از روستا:در فاصله 150-300 متری قبل از شروع فرود.

بیرون روستا علامت داده شدهمی توان همراه با علائم نصب کرد:

8.1.1 - "فاصله تا جسم".
فاصله علامت تا شروع را مشخص می کند منطقه خطرناک، V این موردپایین یک سرازیری شیب دار

8.2.1 - "محدوده".

طول بخش خطرناک جاده را نشان می دهد، در این مورد شروع شیب دار است.

1.14 - "Steep Climb"

اگر پس از یک فرود تند، بلافاصله یک صعود تند آغاز شود، علامت 1.14 مستقیماً در ابتدای صعود تنظیم می شود.

تابلوی جاده 1.13 "نزول شیب دار" هشدار می دهد که فرود شیب دار در پیش است.

برای تشخیص این علامت از علامت "Steep Climb" باید از دست چپ خود استفاده کنید. کف دست چپ را با خط مایل جایگزین کنید که بالای آن درصدها کشیده شده است. اگر انگشتان کف دست به پایین نگاه کنند، در این صورت یک فرود شیب دار در پیش است، اگر به سمت بالا، پس یک صعود شیب دار وجود دارد.

البته می توانید به صورت بصری تعیین کنید که فرود کجاست و کجا صعود. اما نه همیشه. از جانب تجربه شخصیمن می گویم که این علامت در طول بسیار مفید است برف سنگینباران، یا زمانی که مه آنقدر غلیظ است که شما حتی نمی توانید نوک کاپوت را ببینید. آن وقت به هیچ وجه در جاده جهت گیری نمی کنید و احساس می کنید که بدون فراز و نشیب در حال رانندگی در زمین هستید. و فقط علائم جاده می تواند واقعا کمک کند.

یک ویژگی کوچک در فرود وجود دارد که بهتر است بلافاصله به آن اشاره کنید. به تصویر دقت کنید.

فرض کنید شما راننده ماشینی هستید که از کوهی در حال حرکت است. جلوتر یک ماشین روبه‌رو می‌بینید، و همچنین متوجه می‌شوید که یک زمین لغزش کوچک در لاین مقابل وجود دارد که ماشین مقابل از آن عبور نمی‌کند، باید وارد لاین شما شود. پس اینجاست راننده سربالایی اولویت داردو شما باید راه را به او بدهید، زیرا او در سربالایی رانندگی می کند.

علائم هشدار دهنده 1.13، 1.14 در خارج از شهرک ها در فاصله 150 - 300 متر نصب شده است. شهرک ها- در فاصله 50 تا 100 متری قبل از شروع قسمت خطرناک. در صورت لزوم، علائم را می توان در فاصله متفاوت نصب کرد که در این مورد روی صفحه نشان داده شده است.

تابلوهای 1.13 و 1.14 را می توان بدون پلاک 8.1.1 بلافاصله قبل از شروع فرود یا صعود نصب کرد، در صورتی که فرودها و صعودها با هم دنبال شوند.

اگر این اطلاعاتبرای شما مفید بود، لطفا در نظرات در مورد آن بنویسید. اگر سوالی دارید، بنویسید، ما قطعا سعی خواهیم کرد به شما کمک کنیم.

• نشانه های فرود شیب دار و صعود تند
• فرود تند
• علامت 1 13
• علامت فرود شیب دار

جاده ای با شیب تند خطری برای رانندگی ایمن است. راننده باید سرعت را کنترل کند، یعنی کاهش و حفظ فاصله تا نزدیکترین ماشین.

وضعیت ممکن است در هنگام باران و یخبندان تشدید شود. اگر راننده دستورالعمل های علائم جاده ای را نادیده نگیرد، ممکن است در گودال قرار بگیرد یا با سایر شرکت کنندگان برخورد کند. ترافیک.

آ ترمز سختمی تواند منجر به لغزش غیرقابل کنترل شود که پس از آن راننده ممکن است خود را در خط مقابل بیابد.

در این مقاله:

الزامات علائم راه 1.13

علامت 1.13 فرود تند به راننده نشان می دهد که خودرو ممکن است در هنگام فرود رفتار متفاوتی داشته باشد، یعنی به صورت خود به خود غلت بزند.

بنابراین، راننده باید هوشیار، کنترل باشد حالت سرعت، زیرا در نزول فواصل ترمزافزایش خواهد یافت.

در هر شیبی، اگر راننده از آن استفاده نکند، ممکن است خودرو بپیچد ترمز دستییا انتقال یک ایست بازرسی برای پارک خودرو.

استفاده از ترمز موتور هنگام عبور از سرازیری تند مرتبط خواهد بود، این کار باعث کاهش تلاش می شود دیسک های ترمزو فرآیند سایش

لطفا توجه داشته باشید که در صورت وجود نقص سیستم ترمزموقعیت در فرود تندمی تواند فاجعه بار باشد بنابراین باید کمترین دنده ممکن و سرعت کم را انتخاب کنید یا در صورت امکان از این قسمت جاده عبور کنید.

به هیچ وجه ارزش ریسک کردن در یخ را ندارد اگر به کنترل جاده اطمینان ندارید لاستیک های زمستانیو عملکرد سیستم ترمز، زیرا توقف خودرو در سراشیبی تند امکان پذیر نخواهد بود.

قوانین نصب علامت 1.13

علامت "نزول شیب دار" ویژگی های نصب خود را دارد.

در شهر یا سکونتگاه روستاییمحل علامت 1.13 در فاصله 50-100 متری قبل از شروع فرود و خارج از شهر در فاصله 150-300 متری خواهد بود. در صورت استفاده از فاصله متفاوت، باید در صفحه 8.1.1 نشان داده شود.

مطابق با مفاد GOST، علامت در صورت وجود نصب می شود ویژگی های زیرجاده ها:

• در صورت وجود دید ناکافیماشین جلویی که ممکن است به طور غیرمنتظره ای در هنگام نزدیک شدن به سراشیبی جلو باشد.
• طول بخش جاده ای که در آن درصد انحراف رو به پایین اندازه گیری می شود در نظر گرفته می شود.
• و البته توانایی ایستادن وسیله نقلیه، به طور خود به خود به پایین بلغزید.

بسته به زاویه شیب، علامت 1.13 حاوی اطلاعات درصد شیب است. بر این اساس، هر چه شیب بیشتر باشد، سرعت کمتربرای رانندگی ایمن باید راننده را انتخاب کنید.

اگر فرودها و صعودها دوره ای باشد، مثلاً در مناطق کوهستانی، نصب تابلوی راه بلافاصله قبل از شروع مجاز است.

مسئولیت نقض علامت 1.13

به این ترتیب، برای نقض علامت 1.13 جریمه ای وجود ندارد. با این حال، نزول است منطقه سختجاده ها، برای رانندگان هر دو جهت. بر این اساس، در صورت انحراف پیش از فرود، راننده در حال حرکت در خط مقابل دارای مزیت در معبر است.

برای نقض گذر ترجیحی توسط راننده دیگر، متخلف ممکن است 500 روبل جریمه شود یا طبق قسمت 3 هنر اخطار کتبی داشته باشد. 12.14 قانون اداری فدراسیون روسیه.

همچنین در قسمت سراشیبی به دلیل عدم توجه راننده یا دید ضعیف خط کشی جاده، راننده ممکن است در خط مقابل باشد.

در این مورد، مسئولیت در قالب جریمه 1000-1500 روبل تحت قسمت 3 هنر ایجاد می شود. 12.16 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه یا 5000 روبل یا محرومیت از حقوق به مدت 4-6 ماه تحت قسمت 4 هنر. 12.16 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه.

یکی از بخش های سخت جاده که رانندگان باید با آن دست و پنجه نرم کنند، سرازیری ها و سربالایی های تند است. رانندگی در شرایط مشابهیک آزمایش نسبتا خطرناک و دشوار نه تنها برای یک مبتدی، بلکه برای راننده با تجربه. برای غلبه بر فرودها و صعودهای تند، توجه، استقامت و گاهی تمرینات بدنی لازم است و نباید دانش فنی رانندگی در شرایط سخت را فراموش کرد.

لحظه ای که خودرو از بخش های دشواری مانند فرودها و صعودهای شیب دار عبور می کند، با افزایش استرس راننده همراه است، زیرا در این زمان او نیاز به نظارت بر سرعت وسیله نقلیه، مسیر حرکت آن و همچنین وضعیت جاده دارد.

غلبه بر چنین بخش های خطرناکی با داشتن یک تکنیک خاص رانندگی برای راننده آسان تر خواهد بود. اما در مورد اینکه چه تکنیک هایی هنگام رانندگی در فرودها و صعودهای شیب دار بیشتر در عمل استفاده می شود ، در زیر صحبت خواهیم کرد.

در شیب های تند

راننده هنگام رانندگی در سراشیبی تند چه باید بکند؟ اولین قانون این است که از این بخش از جاده با احتیاط عبور کنید، عجله نکنید، فرمان را تکان ندهید یا تکان نخورید.

قانون دوم جلوگیری از لغزش چرخ ها، به اصطلاح "لغزش" است، این بسیار خطرناک است. راننده ممکن است کنترل خود را از دست بدهد.

ثالثاً ، لازم است با چرخ های واقع در امتداد خط حرکت اتومبیل ، بر فرودهای شیب دار غلبه کنید ، قبل از شروع به عبور از قسمت خطرناک جاده ، دنده باید ثابت و از قبل روشن باشد. اگر زاویه فرود به شما اجازه می دهد که از پدال ترمز استفاده نکنید، بهتر است آن را لمس نکنید، اما به طور کلی بهتر است هنگام رانندگی با موتور ترمز کنید. دنده کم. برای انجام این کار، قبل از شروع فرود، راننده باید بیشترین را انتخاب کند انتقال بهینه، که در آن شما مجبور نیستید به ترمز متوسل شوید که از لیز خوردن لاستیک جلوگیری می کند.

برای انتخاب دنده "صحیح" باید وضعیت جاده و پتانسیل فنی دستگاه را در نظر گرفت. بسیار مهم است که گودال ها، چاله ها، چاله ها و گودال های "پنهان" از راننده را از دست ندهید.

هنگام غلبه بر شیب تند، استفاده از آن به شدت ممنوع است دنده خنثیو اشتعال را خاموش کنید.

اگر قبل از فرود تند یک صعود به همان میزان تند وجود داشته باشد، دنده ای که در آن بر هر دو مانع غلبه می شود باید یکسان باشد.

اگر وسیله نقلیه در سراشیبی شیب دار توقف کند تا از حرکت خودسرانه خودرو جلوگیری کند، چرخ ها به سمت حاشیه هدایت می شوند یا در مقابل تکیه گاه قابل اعتماد دیگری (سنگ، مانع دیگر یا تپه) قرار می گیرند و خودرو روی ترمز دستی قرار می گیرد.

صعودهای شیب دار

در فصل گرم، غلبه بر صعودهای شیب دار مشکل چندانی ایجاد نمی کند، اما به محض فرا رسیدن اولین یخبندان، حتی برای یک راننده باتجربه امکان بالا رفتن از یک تپه کوچک اما شیب دار و لغزنده غیرممکن می شود. خطر مانور در طول صعود، شیب زیاد آن و ناهمواری جاده نهفته است. علاوه بر این، رانندگانی که به جلسه می روند، خودرویی را در حال مانور نمی بینند و در مواقع اضطراری ممکن است تصادفی رخ دهد. قانون اصلی هنگام غلبه بر یک صعود تند این است که گاز اضافه نکنید و فرمان را نچرخانید.

در اینجا همچنین می خواهم توجه داشته باشم که هنگام عبور از صعودهای کوتاه، می توانید با هر دنده و از شتاب مانور دهید و برای عبور از یک صعود شیب دار و طولانی، یک تاکتیک توسعه یافته وجود دارد:

• حرکت چرخ ها باید شبیه به مسیر وسیله نقلیه باشد.
• حرکت تیز فرمان و لغزش مجاز نیست.
• صعود فقط در یک دنده کم انجام می شود که انتخاب آن با در نظر گرفتن جرم وسیله نقلیه و شیب صعود تعیین می شود.
• تغییر دنده در حین مانور نامطلوب است.

رانندگان باتجربه می توانند با شتاب گرفتن تا سرعت معینی از جلوی آن، بر یک شیب تند غلبه کنند و درست قبل از شروع، گاز رها شود، این کار را بسیار نرم انجام می دهند، گویی سرعت را تا انتهای صعود کشیده اند. در شیب های تندتر، سرعت سریعتر کاهش می یابد.

در لحظه غلبه بر بالای تپه، سرعت در حداقل است، بنابراین راننده باید با انتخاب گزینه به رانندگی ادامه دهد. سرعت بهینه، که به او اجازه می دهد در صورت لزوم ترمز کند. این امر به ویژه برای مانورهایی که در آن انجام می شود صادق است جاده باریکو با جریان شمارنده موجود.

لیز خوردن در سراشیبی یا سربالایی

هنگام رانندگی در سراشیبی های شیب دار (سربالایی ها) در جاده های آسفالت نشده، سایر جاده های "نرم"، یا اگر جاده در وضعیت نامناسبی باشد، ممکن است وسیله نقلیه به سادگی گیر کند. اگر ماشین در حین انجام مانور برای غلبه بر یک فرود یا صعود طولانی شیب دار متوقف شد، اولین کاری که می توانید امتحان کنید این است که ماشین را تکان دهید، اگر کمکی نکرد، سعی می کنیم چسبندگی لاستیک ها را در جاده بهبود دهیم. با قرار دادن تخته، شاخه و ... زیر چرخ های محرک خودرو. سومین کاری که می توانید امتحان کنید این است که یک چرخ گیر کرده را بیرون بیاورید. اگر ماشین "روی شکم خود نشست" ، افسوس که بدون کمک وسیله نقلیه دیگری نمی توان انجام داد.

بنابراین، اگر همه چیز خیلی بد نیست، و شما خودتان سعی می کنید با چرخاندن ماشین از آن خارج شوید (فراموش نکنید که ماشین در یک شیب قرار دارد)، حضور در ماشین شما جعبه مکانیکیچرخ دنده ها، این کار را برای شما آسان تر می کند، زیرا همه "ماشین ها" نمی توانند به راحتی چنین عملیاتی را انجام دهند. البته «ماشین‌های» مدرن می‌توانند به شما این امکان را بدهند که ماشین را تکان دهید، اما هنوز به حدی نیست که بتوانید آزادانه از «تله» خارج شوید زیرا. دامنه نوسان برای فشار موثر مانع کافی نیست.

هنگام تاب خوردن، بسته به شیب و جهت خودرو، لازم است دنده را روشن کنید: اگر هنگام رانندگی در سربالایی گیر کرده اید، باید تاب بخورید، از جمله دنده اول، اگر در سرازیری هستید، سپس معکوس کنید.

الگوریتم ساخت ماشین:

1. ما کلاچ را فشار می دهیم ، دنده اول (یا معکوس) را روشن می کنیم ، کلاچ را به آرامی رها می کنیم و در همان زمان پدال گاز را فشار می دهیم ، تا زمانی که چرخ ها به مانع برخورد کنند رانندگی می کنیم.
2. لحظه‌ای را که ماشین شروع به لیز خوردن می‌کند، بگیرید، کلاچ را فشار دهید و بگذارید ماشین به عقب برگردد.
3. به دلیل فضای آزاد شده دوباره "شتاب می گیریم"، کلاچ را فشار می دهیم و سعی می کنیم مسافت بیشتری را نسبت به اولین تلاش برای ایجاد مجدد تا توقف طی کنیم.
4. ما کلاچ را فشار می دهیم، به عقب می چرخانیم و این کار را تکرار می کنیم تا زمانی که دامنه اجازه می دهد چرخ "بیرون بیاید"

آیا قبلاً به علائم هشدار دهنده جاده که نشان دهنده شیب تند فرود یا صعود است توجه کرده اید و ممکن است این سؤال را از خود پرسیده باشید - و مثلاً 12٪ چقدر است؟ و چرا تند بودن شیب را بر حسب درجه نشان نمی دهید؟

در علائم 1.13 (نزول شیب دار) و 1.14 ( صعود شیب دار) نشان دهنده مماس شیب است که به صورت درصد بیان می شود.برای اینکه به وضوح بفهمیم چیست، بیایید هندسه را به یاد بیاوریم. بنابراین، میله اسکی خود را با زاویه به دیوار در مقابل یک چراغ روشن تکیه دهید. دو سایه را خواهید دید - یکی روی دیوار، دیگری روی زمین. اینها به ترتیب بر روی سطوح عمودی و افقی پیش بینی می شوند. سایه روی دیوار را «سینوس» می‌گویند و به سایه‌ای که روی زمین است «کسینوس» می‌گویند. هرچه قسمت پایین چوب را به دیوار نزدیکتر کنید، "کسینوس" کوتاهتر خواهد بود. برعکس، با دور کردن ته چوب از دیوار، خواهید دید که "سینوس" کوچکتر و "کسینوس" بزرگتر می شود. نسبت سینوس به کسینوس را مماس می گویند. اگر چوب را در زاویه 45 درجه از زمین قرار دهید، سینوس و کسینوس دقیقاً یکسان خواهند بود. در این صورت مماس 1 می شود یا همانطور که معلمان شما گفتند مماس 45 درجه 1 است. اگر به کنار جاده نگاه کنیم در جایی که شیب دارد می بینیم که زاویه این شیب در 8 درجه از افق است. ارتفاع صعود یا "سینوس" بسیار کمتر از طول طرح ریزی جاده در یک صفحه افقی - "کسینوس" است. با تقسیم ارتفاع بالابر بر طول برآمدگی افقی، متوجه می شویم که مماس زاویه چنین شیبی از 0.12 تجاوز نمی کند. بیان آن به عنوان درصد راحت است - به عنوان مثال، 12٪. در این حالت مماس زاویه 45 درجه برابر با 100 درصد است.

اکنون می توانید با خیال راحت از این اطلاعات استفاده کنید. بنابراین، پس از رانندگی 1 کیلومتر در جاده ای با شیب 12 درصد، 120 متر صعود (یا فرود) خواهید داشت.(در چنین زوایای شیب کوچکی می توان طول برجستگی افقی جاده را در نظر گرفت برابر طولجاده ها).

از روی کنجکاوی، می توانید با استفاده از ماشین حساب تلفن همراه خود، زاویه شیب را به درجه برگردانید و آن را روی حالت "علمی" قرار دهید، به عنوان مثال: TAN-1(0,12)=7 درجه. در برخی از ماشین حساب ها: ATAN(0,12)=7. با این حال، برای رانندگان، این چیز اصلی نیست.

نسبت دو نیرو - نیروی لازم برای حرکت ماشین با چرخ های قفل شده و نیروی گرانش فشار ماشین به جاده نامیده می شود. ضریب چسبندگی. بنابراین ما می توانیم به راحتی ضرایب اصطکاک را برای آسفالت خشک بدست آوریم - 7000/10000 = 0.7، برای جاده کثیف- 3000/10000 = 0.3، و برای یخ - 1000/10000 = 0.1. این مقادیر تقریباً یکسان هستند حتی اگر دستگاه به طرفین کشیده شود. چرا احتیاج دارید که این و بدونید؟! عدم توجه کافی به ضریب اصطکاک یا ارزیابی نادرست آن علت اصلی تصادفات در جاده ها به خصوص در فصل بهار و پاییز است که تا 70 درصد تصادفات به همین دلیل رخ می دهد.

معلوم میشود، مماس زاویه شیب برابر با ضریب اصطکاک است. به عنوان مثال، خودرویی که در یک شیب سنگفرش خشک پارک شده با ضریب اصطکاک 0.7 در صورتی که مماس شیب 70 درصد باشد شروع به لغزش به سمت پایین می کند (این شیب حدود 35 درجه است، بعید است که چنین چیزی را مشاهده کنید. یک شیب.) اما به غیر از جاده ها، خیابان هایی از شهرهای قدیمی، به ویژه شهرهای ساحلی، با زوایای شیب وجود دارد که به طور قابل توجهی فراتر از انواع استانداردها است.

بنابراین، هنگام رانندگی در هوای مرطوب در شیب آسفالت با شیب 20٪، راندمان ترمز به نصف کاهش می یابد. و خیلی وقت ها مجبور می شوید ادامه دهید یخ مرطوببا ضریب اصطکاک 0.1 یا کمتر. و این بدان معنی است که شما باید علائم هشدار دهنده جاده 1.13 و 1.14 را با دقت دنبال کنید. آنها زمانی تنظیم می شوند که زاویه شیب به 10٪ نزدیک شود. اگر این علائم را نادیده بگیرید و در صعود متوقف شوید، این کار را خواهید کرد بهترین مورد- نمی تونی حرکت کنی. و اگر در سرازیری سرعت خود را کم کنید، ماشین می تواند سر بخورد. در فرودهای طولانی سعی کنید با موتور ترمز کنید.