حمل و نقل الکتریکی (حمل و نقل الکتریکی). نماهای اصلی

موضوع: ویژگی های حمل و نقل الکتریکی شهری، حمل و نقل الکتریکی.

از جمله چیزها و پدیده های دیگری که در زندگی یک انسان مدرن وجود دارد و از صفات طبیعی «هستی» است و محجوب باقی می ماند، وجود و عملکرد حمل و نقل برقی شهری بسیار ارزشمند است. اکثر مردم با استفاده از این نوع حمل و نقل در شهر خود تردد می کنند. همه چیز طبق معمول است، اما به یاد داشته باشید که وقتی این چیز کوچک زندگی خراب می شود یا از برنامه ترافیکی معمول خود خارج می شود، چقدر مشکلات ایجاد می شود. جایگزین یک مینی بوس شلوغ است.

حتی یک متخصص غیر برق نیز می‌داند که نیروی محرکه اصلی که حمل‌ونقل الکتریکی شهری را به حرکت در می‌آورد، یک موتور الکتریکی است که با برق کار می‌کند. اما در این مورد تفاوت های ظریف و کوچک وجود دارد. حداقل همان اکولوژی - این نوع حمل و نقل از نظر انتشارات مضر و استفاده از فرآورده های نفتی (منابع طبیعی غیر قابل تجدید) کاملاً بی ضرر است. بله، و سر و صدای آن بسیار کمتر است، و این امر به ویژه در صورتی قابل توجه است که محل زندگی شما در نزدیکی یک بزرگراه مجاور واقع شده باشد.

از ابتدای ظهور موتور الکتریکی، زمان زیادی از شروع استفاده از آن به عنوان پایه کششی نگذشته است. اولین حمل و نقل برقی به خوبی اکنون نبود. اما اساس اساسی همان است. برای موتور الکتریکی و سیستم‌های کنترل اضافی، نوآوری‌های فناوری‌های مدرن تنها در حال فروپاشی هستند. اگر در اولین ترولی‌بوس‌ها از مجموعه‌ای از استارت‌ها با مقاومت الکتریکی به عنوان سیستم کنترل موتور الکتریکی (برای کاهش دور موتور) استفاده می‌شد، اکنون نیمه‌رساناها اساس چنین سیستمی هستند. با توسعه سریع مهندسی برق دیجیتال، فرآیندهای پایه الکتروفیزیکی شروع به کنترل توسط سیستم های هوشمند کردند.

اگر در ترالی‌بوس‌ها و ترامواهای قدیمی از مکانیک بیشتری (در سیستم کنترل و نه تنها) استفاده می‌شد، اکنون تقریباً همه چیز با مدار جایگزین شده است. حداقل از همان خطی که نام ایستگاه ها را نشان می دهد، استفاده کنید. سیستم خدماتی حمل و نقل الکتریکی شهری نیز بهبود یافته است. ظهور انبوه تلفن همراه باعث شد تا در کمترین زمان ممکن خرابی ها و تخلفات در عملکرد حمل و نقل الکتریکی گزارش شود. دیسپچری که پیام اضطراری را دریافت کرده است به سرعت یک تیم عملیاتی را برای عیب یابی می فرستد. این امر تأثیر مثبتی بر از سرگیری حالت قبلی حمل و نقل برق شهری دارد.

نوع حمل و نقل برقی شهری در مناطق خاص باید با توجه به طول مسیر، تعداد مسافران، وسعت شهر و عوامل دیگر تعیین شود. به عنوان مثال در شهرک هایی که جمعیت آن حدود یک میلیون نفر است، ساخت مترو (زیر زمین) مجاز است. در شهرهای هزاران نفری، حمل و نقل برقی به شکل واگن برقی منطقی تر است. این ترولی‌بوس‌ها هستند که ساده‌ترین راه‌ها را در راه‌اندازی مسیر (نصب پست‌های کششی در طول مسیر و اجرای خطوط تامین) دارند. بین مترو و واگن برقی تراموا وجود دارد (تشکیل مسیر راه آهن آنقدرها هم که به نظر می رسد ارزان نیست).

مهم نیست که چگونه کسی در مورد حمل و نقل برقی شهری صحبت می کند، اما با این حال، حتی افرادی که ماشین شخصی خود را دارند هر از گاهی از حمل و نقل برقی استفاده می کنند. ناگفته نماند که این نوع حمل و نقل شهری اصلی ترین مورد برای بازنشستگان است. بنابراین آنها به زودی استفاده از تجهیزاتی را که با فرآورده های نفتی کار می کنند (زمانی که ذخایر تمام می شود) نسبت به حمل و نقل الکتریکی (در نهایت برق یک منبع پایان ناپذیر انرژی است) متوقف خواهند کرد.

P.S. فقط فردی که با برق آشنا باشد می تواند تمام مزایا و معایب حمل و نقل برقی (و مخصوصاً کسی که این حمل و نقل را برای من و شما تعمیر و نگهداری می کند) کاملاً درک کند.

حمل و نقل برق شهرییک حمل و نقل عمومی انبوه است که برای خدمات رسانی مسیری به جمعیت شهر طراحی شده است.

شهر به سکونتگاهی گفته می شود که به تعداد معینی (حداقل 2 هزار نفر جمعیت) رسیده باشد و عمدتاً وظایف صنعتی، تجاری، فرهنگی، اداری و سیاسی را انجام می دهد. شهرها می توانند تابع ناحیه، منطقه ای، جمهوری و منطقه ای باشند (بسته به تقسیم اداری مناطق اتخاذ شده در کشور).

حمل و نقل شهری و برون شهری سیستمی متشکل از انواع مختلف حمل و نقل است که جمعیت شهر و حومه شهر را جابجا می کند و همچنین تعدادی از کارهای لازم برای زندگی عادی مردم (به عنوان مثال جمع آوری زباله، برف، خیابان) را انجام می دهد. آبیاری و غیره). عناصر سیستم حمل و نقل شهری بخشی از یک اقتصاد شهری متنوع هستند.

سیستم حمل و نقل شهر شامل وسایل نقلیه (اسناد نورد) است. مسیرهای مخصوص آنها (جاده ها، مسیرهای ریلی، تونل ها، پل های هوایی، پل ها، روگذرها، ایستگاه ها، پارکینگ ها)؛ اسکله ها و ایستگاه های قایق؛ تاسیسات تامین برق (پست های برق کششی، شبکه های کابل و تماس، پمپ بنزین)؛ تعمیر کارخانه ها و کارگاه ها؛ مکان های ذخیره سازی وسایل نقلیه (دپو، گاراژ)؛ ایستگاه های خدمات؛ امتیاز اجاره؛ وسایل ارتباطی؛ اتاق های کنترل و غیره

حمل و نقل شهری بر اساس نوع کشش (برقی، موتورهای احتراق داخلی، موتورهای دیزلی، انرژی عضلانی انسان و غیره) طبقه بندی می شود. در رابطه با اشتغال قلمرو شهر (خیابان، خارج از خیابان، روی بوم جداگانه و غیره)؛ سرعت (سرعت بالا، سرعت فوق العاده بالا و غیره)؛ فناوری های سازماندهی مسیر (معمولی، نیمه اکسپرس، اکسپرس)؛ ظرفیت حمل (کم، کوچک، متوسط، زیاد).

سهم ترافیک شهری در کشور ما تقریباً 87٪، حومه - 12٪، بین شهری - 1٪، و بین المللی - 0.002٪ است (در اروپای غربی، سهم ترافیک شهری توسط حمل و نقل عمومی تقریباً 20٪ از کل است. ، در ایالات متحده آمریکا - 3٪.

حمل و نقل الکتریکی نوعی حمل و نقل است که از برق به عنوان منبع انرژی استفاده می کند و موتور کششی در درایو استفاده می شود. مزیت اصلی آن نسبت به وسایل نقلیه با موتورهای احتراق داخلی عملکرد بالاتر و سازگاری با محیط زیست است.

در کشورهای توسعه‌یافته، حمل‌ونقل الکتریکی حامل اصلی مسافر در داخل شهر است و بیش از ۵۰ درصد از ترافیک را به خود اختصاص می‌دهد. در کشورهای در حال توسعه، درصد حمل و نقل الکتریکی در شهرها از 15 درصد است.

وسایل اصلی حمل و نقل برقی مسافر شهری هستند تراموا، واگن برقی، مترو، قطار برقی، به همین ترتیب اعمال شود مونوریل، فونیکولارو غیره.

حمل و نقل الکتریکی شهری در طول عمر خود اصلاحات زیادی را تجربه کرده است. 30٪ از سیستم های تراموا در فدراسیون روسیه قبل از سال 1917 توسط کارآفرینان خصوصی ساخته شده است. پس از انقلاب، تراموا و سپس ترولی باس به سامانه مسکن و خدمات عمومی منتقل شد. این امر ادامه داشت تا اینکه در سال 92 تقریباً تمامی تأسیسات تراموا و ترالی‌بوس با تمام مشکلاتی که داشت به تصرف شهرداری‌ها درآمد که متأسفانه هیچ تجربه‌ای در ساخت شبکه و راه‌اندازی حمل‌ونقل برقی نداشتند. نوسازی ناوگان حمل و نقل به شدت کاهش یافته است. نوسازی زیرساخت ها به حداقل کاهش یافت - تأسیسات مسیر، انبارها، تأسیسات انرژی. مسائل کسری درآمد حاصل از حمل و نقل مسافران ممتاز حل نشد که منجر به فروپاشی اقتصاد شرکت های تراموا و ترالیباس و رکود شد. طبق آمار، در 67 شهر روسیه که حمل و نقل الکتریکی شهری وجود دارد، از سال 1990 تعداد ترامواها 60٪ کاهش یافته است و خرید ترامواهای جدید در 9٪ از تعداد مورد نیاز انجام شده است. یعنی سالانه 12 تراموا برای کل روسیه خریداری شد. وضعیت ناوگان واگن برقی تقریباً بهتر از این نبود که تعداد آنها 79٪ کاهش یافت. استهلاک آنها 75٪ بود و خرید انواع جدید تنها با 22 ترولی بوس در سال برای کل روسیه بود. طول خطوط تراموا نیز 88 درصد کاهش یافته است.

از 121 شهر در 9 منطقه فدرال فدراسیون روسیه، که قبلاً حمل و نقل الکتریکی با موفقیت انجام می شد، امروز 110 شهر باقی مانده است. در سال 2015، 6.4 میلیارد مسافر با حمل و نقل برقی جابجا شدند، حجم گردش مسافر به 55.4 میلیارد مسافر کیلومتر رسید. در همین زمان، ۱۱.۲ میلیارد مسافر با اتوبوس‌های عمومی جابه‌جا شدند که گردش مالی مسافری آن ۱۱۷.۹ میلیارد مسافر کیلومتر بود. در سال 2015، درآمد حاصل از بهره برداری از تراموا و واگن برقی در روسیه به طور کلی به 41.9 میلیارد روبل رسید. از جمله از تراموا - 20.4 میلیارد روبل، از واگن برقی - 21.5 میلیارد روبل. هزینه های مربوط به حمل و نقل مسافران 74.8 میلیارد روبل است. از جمله تراموا - 36.4 میلیارد روبل، واگن برقی - 38.4 میلیارد روبل.

موضوع جایگزینی اتوبوس با اتوبوس برقی نیز نیازمند مطالعه جدی است که میزان آلودگی را تا حدود 45 درصد کاهش می دهد.

سازمان حمل و نقل شهری، زمان صرف شده برای سفر تا حد زیادی شرایط زندگی، کار و تفریح ​​جمعیت شهری را تعیین می کند. تنها با یک حمل و نقل انبوه مسافر با سرعت بالا و ظرفیت حمل زیاد، توسعه مناسب شهرسازی مدرن، افزایش مساحت ساختمان و ایجاد شهرهای اقماری و انتقال بنگاه های صنعتی به خارج از محدوده شهری امکان پذیر می شود.

در شرایط مدرن، رتبه بندی شهرهای بزرگ جهان تا حد زیادی به سطح توسعه حمل و نقل الکتریکی شهری بستگی دارد. و تصادفی نیست که در میان رهبران شهرهایی مانند وین، زوریخ، فرانکفورت، برلین، تورنتو قرار دارند، جایی که شبکه های حمل و نقل برق شهری توسعه یافته و همچنان در حال توسعه هستند. در عین حال باید در نظر داشت که طبق آمار، ترامواها و ترولی‌بوس‌ها 30 تا 40 درصد بیشتر از مسیرهای اتوبوس مشابه جذب مسافران می‌کنند. نیازی به گفتن نیست، در شهرهایی که حمل و نقل الکتریکی در حال توسعه است، مشکلات مرتبط با موتورسازی با موفقیت بیشتری حل می شود: ترافیک، آلودگی محیط زیست، از دست دادن زمان زیادی در ترافیک. حمل و نقل الکتریکی به خودی خود کمترین تأثیر زیست محیطی را دارد، از نظر انرژی کارآمد است و حمل و نقل ریلی برای حمل و نقل انبوه مسافران به حداقل مساحت شهری نیاز دارد.

تراموا بارزترین مزیت ها را در این زمینه دارد. بنابراین، در طول 30 سال گذشته، در بیش از 130 شهر در سراسر جهان، از جمله بزرگترین مناطق شهری و مراکز مالی: لس آنجلس، لندن، پاریس، هنگ کنگ و غیره افتتاح شده است.

برنج. 11.1. تراموا شهری

یک تراموا مدرن با کیفیت بالا، همراه با مترو و راه آهن شهری، چارچوب ریلی شهر را تشکیل می دهد و دقت، سرعت بالا و ایمنی سفر را تضمین می کند. در عین حال هزینه ساخت خطوط تراموا ده برابر هزینه ساخت مترو است.

حمل و نقل برق شهری باید موارد زیر را فراهم کند:

الف) قابلیت اطمینان بالا و ایمنی ترافیک؛

ب) ایجاد حداکثر راحتی برای مسافران با حداقل هزینه حمل و نقل.

ج) سرعت ارتباط بالا و ظرفیت حمل کافی؛

د) فراوانی و منظم بودن ترافیک در خط؛

ه) قدرت مانور خوب و کشش بالا و ویژگی های دینامیکی هم با دستگاه های مسیر جداگانه و هم هنگام کار در یک جریان ترافیک مشترک.

و) حداقل سر و صدای تولید شده توسط وسایل نورد.

برنج. 11.2 اتوبوس برقی 22 نفره داخلی (اتوبوس برقی)

حمل و نقل الکتریکی شهری (UET) سیستمی است که شامل یک چرخه کامل فناوری است: آماده سازی و تولید وسایل نورد. عملیات آن در خط؛ نگهداری از عناصر پشتیبانی حمل و نقل (راه آهن، تماس - شبکه کابلی و غیره)؛ مدیریت عملیاتی و استراتژیک؛ تحلیل و برنامه ریزی مالی

بنابراین، امکانات حمل و نقل GET با یک فرآیند تولید مداوم هم در زمینه مدیریت و هم در زمینه تهیه و نگهداری تسهیلات سازمانی مشخص می شود.
حمل و نقل برقی شهری بخش قابل توجهی از سفرهای کاری جمعیت کشور را تامین می کند و بخشی ضروری از زیرساخت های شهری است.
در حال حاضر 12.1 هزار تراموا و 12.2 هزار ترولی بوس در فدراسیون روسیه در مسیرهای شهری فعالیت می کنند. ابتدای فرم

پایان فرم

طول عملیاتی خطوط تراموا و واگن برقی در روسیه 7.6 هزار کیلومتر است. سن پترزبورگ دارای طولانی ترین شبکه تراموا در جهان است.

برنج. 11.3. ترولی بوس شهری

در روسیه، سه تولید کننده مشغول تولید واگن های تراموا هستند - اینها کارخانه ساختمان سازی Ust-Katav، کارخانه Uraltransmash و PK Transport Systems LLC هستند. در مجموع در سال 2015 آنها 32 تراموا تولید کردند.

در ماه مه 2016، اولین نمایش تمام روسی یک ماشین تراموا سه بخش بر روی دو بوژی Varyag به طول 21.5 متر در سن پترزبورگ برگزار شد، همچنین یک خودروی پنج بخش به طول 37 متر در حال طراحی است.

در نووسیبیرسک در سال 2015، 74.5 میلیون نفر از ساکنان و مهمانان شهر با وسایل حمل و نقل الکتریکی - تراموا و واگن برقی سفر کردند. این 26 درصد از کل تردد مسافران در شهر را تشکیل می دهد.

قانون فدرال "در مورد سازماندهی حمل و نقل منظم مسافران و چمدان ها با حمل و نقل موتوری و حمل و نقل الکتریکی سطحی شهری در فدراسیون روسیه و اصلاح برخی از قوانین قانونی فدراسیون روسیه" بر سازمان حمل و نقل مسافر نظارت می کند.

به گفته رئیس انجمن بین المللی شرکت های حمل و نقل برق شهری (IAP GET)، برای اهداف توسعه فنی و فناوری حمل و نقل الکتریکی شهری، لازم است که نه تنها وظایف سازماندهی را به وزارت حمل و نقل روسیه اختصاص دهد. حمل و نقل، بلکه وظایف ساخت و نوسازی زیرساخت ها، معرفی خودروهای نورد مدرن، با استفاده از فناوری های جدید صرفه جویی در انرژی. وقتی همه اینها در یک دست متمرکز شود، مسائل سریعتر و کارآمدتر حل می شوند. بنابراین لازم است در پیش نویس راهبرد توسعه حمل و نقل خودرویی، برقی مسافر شهری تا سال 2030 که قبلاً توسط پژوهشگاه حمل و نقل جاده ای به دستور وزارت کشور تهیه شده است، تغییرات و الحاقات مناسبی صورت گیرد. حمل و نقل روسیه.

شهر بزرگ(از فرانسوی métropolitain، مخفف chemin de fer métropolitain - «راه‌آهن کلان‌شهری»)، مترو (مترو فرانسوی، زیرزمینی انگلیسی، Amer. English Subway) - به معنای سنتی، یک راه‌آهن شهری با قطارهای بلوکی که در امتداد آن برای حمل و نقل حرکت می‌کنند. مسافران، مهندسی شده جدا از سایر وسایل حمل و نقل و ترافیک عابران پیاده (خارج از خیابان). در حالت کلی، مترو هر سیستم حمل و نقل مسافر شهری خارج از خیابان با قطارهای بلوکی در امتداد آن است. یعنی مترو به معنای سنتی یا مثلا مونوریل شهری نمونه هایی از انواع مترو هستند.

در سال 1981، کمیته متروپولیتن UITP تعریف زیر را از «راه‌آهن کلان‌شهری» پیشنهاد کرد: «راه‌آهن در نظر گرفته شده به عنوان بخشی جدایی‌ناپذیر از شبکه‌ای باشد که امکان جابجایی تعداد زیادی از مسافران را در داخل یک منطقه شهری با وسایل نقلیه روی ریل‌هایی با خطوط خارجی فراهم می‌کند. کنترل، واقع در فضا، به طور کامل یا جزئی در تونل ها قرار گرفته و به طور کامل به چنین کاربری واگذار شده است.

حرکت قطارها در مترو طبق برنامه ترافیکی منظم است. این مترو با سرعت بالای مسیر (تا 80 کیلومتر در ساعت) و ظرفیت حمل (تا 60000 مسافر در ساعت در یک جهت) مشخص می شود. خطوط مترو را می توان در زیر زمین در تونل ها، روی سطح و روی گذرها قرار داد (این امر به ویژه برای مونوریل های شهری صادق است).

بزرگترین متروهای جهان:

بر اساس تعداد ایستگاه ها و طول مسیرها - نیویورک،

در طول خطوط - شانگهای (538 کیلومتر) و پکن (465 کیلومتر)،

بر اساس ترافیک سالانه مسافر - توکیو و سئول،

توسط ترافیک روزانه مسافر - پکن و مسکو.

کوچکترین متروها در والنسیا ونزوئلا، سالوادور برزیل، گورگان هند و کاتانیا ایتالیا هستند.

لوزان و رن کوچکترین شهرهای جهان با سیستم مترو هستند.

اولین خط 6 کیلومتری زیرزمینی در لندن ساخته شد. در 10 ژانویه 1863 راه اندازی شد. ساخت و ساز توسط شرکت "راه آهن متروپولیتن" (انگلیسی "راه آهن متروپولیتن") انجام شد. از این نام کلمه واقعی "مترو" گرفته شده است که اکنون در بسیاری از کشورها استفاده می شود.

در ابتدا، اولین خط در لندن با کشش بخار کار می کرد که از سال 1890 با برق جایگزین شد.

متروی دوم در نیویورک در سال 1868 به عنوان یک زمین زمینی افتتاح شد، اما اولین بخش های زیرزمینی حفظ نشدند و متعاقباً با متروهای زیرزمینی جایگزین شدند (اولین خط زیرزمینی در سال 1904 افتتاح شد).

در قاره اروپا، قدیمی ترین متروها عبارتند از بوداپست (1896)، پاریس (1900)، برلین (1902)، و هامبورگ (1912). در بریتانیا، متروی گلاسکو (1896) بعد از لندن، متروی بعدی شد.

گاهی اوقات "تونل" استانبول (بخش اروپایی شهر، 1875) یکی از قدیمی ترین متروهای اروپا به حساب می آید، علیرغم این واقعیت که در واقع یک فونیکولور زیرزمینی است (متروی تمام عیار استانبول تنها در سال 1989 افتتاح شد). و متروی آتن، که با این حال، در زمان افتتاح (1869) یک قطار شهری معمولی بود. در سال 1904، خط با استفاده از ریل سوم برق رسانی شد، از آن لحظه می توان آن را به نوعی مترو در نظر گرفت. مترو وین نیز از قدیمی ترین ها نیست: در سال 1898، راه آهن شهری در وین افتتاح شد، و در سال 1966، یک تراموا زیرزمینی، که تنها در دهه 1970 اساس یک متروی تمام عیار شد.

در روسیه، اولین خط مترو به طور رسمی در 15 می 1935 در مسکو افتتاح شد. در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی، مترو همچنین در لنینگراد (1955)، کیف (1960)، تفلیس (1966)، باکو (1967)، خارکف (1975)، تاشکند (1977)، ایروان (1981)، مینسک (1981) افتتاح شد. 1984)، گورکی (1985)، نووسیبیرسک (1986)، کویبیشف (1987) و سوردلوسک (1991).

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، مترو تنها در سه شهر افتتاح شد: Dnepropetrovsk (1995، اوکراین)، کازان (2005، روسیه) و Alma-Ata (2011، قزاقستان).

ساخت مترو بسیار پرهزینه است و بنابراین از نظر اقتصادی فقط در شهرهای بزرگ (از نظر منطقه ای یا جمعیتی) توجیه اقتصادی دارد. در اتحاد جماهیر شوروی، شهرهایی با جمعیت بیش از 1 میلیون نفر به عنوان چنین در نظر گرفته می شدند.

بین روش ساخت و ساز بسته (با کمک سپرهای تونل زنی) و روش باز که در آن تونل ها و ایستگاه ها به ترتیب در ترانشه ها و گودال ها ساخته می شوند و پس از اتمام دوباره با خاک پوشانده می شوند، تمایز قائل می شوند.

قطار برقی مترو از چندین واگن تشکیل شده است: دو واگن سر با کابین کنترل و از یک تا شش واگن میانی که بین آنها متصل است. واگن مترو معمولا طولانی تر از تراموا است، اما کوتاه تر از راه آهن است.

اندازه مترو در کشورهای مختلف متفاوت است و به عنوان یک قاعده، مطابق با سنج پذیرفته شده حمل و نقل ریلی، در روسیه و کشورهای CIS - 1520 میلی متر است.

این مترو همچنین از لکوموتیوهای برقی با باتری تماسی و لکوموتیوهای موتوری استفاده می کند تا حرکت ماشین آلات مسیر و کارگران را در شب، زمانی که ولتاژ روی ریل تماسی خاموش است، امکان پذیر کند.

مدیریت انبارهای نورد نیز می تواند کاملاً خودکار باشد: برای اولین بار در جهان، چنین قطارهایی در زیرزمین لیل - از همان لحظه افتتاح در سال 1983 - استفاده شده است.

از ایستگاه ها برای سوار شدن و پیاده شدن مسافران از واگن ها استفاده می شود. ایستگاه های زیرزمینی و همچنین بالای زمین - ایستگاه های روگذر با کمک لابی ها، گردان ها، پله های برقی (یا فقط راه پله ها و در برخی مکان ها نیز آسانسورهای معلولان) با سطح ارتباط برقرار می کنند و عبور مسافران را انجام می دهند.

ایستگاه ها از نظر ساختاری از نوع ستونی، دکلی، تک طاق و مجاور بوده و با توجه به موقعیت سکوها نسبت به مسیرها به دو دسته جزیره ای و ساحلی تقسیم می شوند. ایستگاه های تبادل چند مسیری و چند سطحی وجود دارد.

برخی از ایستگاه ها دارای یک سیستم آسانسور افقی با دیوارها و درها (بیشتر شیشه ای) بین سکو و قطار هستند.

بسیاری از ایستگاه های مسکو، سن پترزبورگ، پیونگ یانگ، استکهلم و تعدادی دیگر از متروها به عنوان سالن های کاخ یا صرفاً به عنوان نوآوری های معماری و هنری طراحی شده اند.

اغلب خطوط مترو در تونل های زیرزمینی گذاشته می شوند. تونل های خطوط مترو دو و یک مسیر هستند. تونل های دو مسیره در طرح های تک رنگ خطوط مترو زیرزمینی استفاده می شود.

تونل های تک مسیری در طرح های دو رنگ خطوط مترو زیرزمینی استفاده می شوند که در آن هر مسیر خط مترو در تونل خود اجرا می شود. طرح دو مسیره در خطوط مترو زیرزمینی، و بنابراین تونل های مترو تک مسیر، در حال حاضر به وضوح غالب است.

برای جلوگیری از عبور و مرور در همان سطح، تونل های متقاطع خطوط مترو زیرزمینی در اعماق مختلف گذاشته شده است.

در مناطق کوهستانی می توان از تونل ها (هر دو مسیر و تک مسیر) برای بخش هایی از خطوط مترو که از میان کوه ها عبور می کنند استفاده کرد.

پل مترو به پلی گفته می شود که خط مترو از روی آن می گذرد. این پل از نظر استحکام بیشتر با پل معمولی متفاوت است، زیرا قطارهای مترو لرزش بسیار قوی ایجاد می کنند. در برخی موارد از پل مترو ترکیبی استفاده می شود. اغلب چنین پل دو طبقه است - در طبقه فوقانی یک جاده یا راه آهن و در طبقه پایین یک خط مترو وجود دارد (نمونه واضح آن پل مترو نیژنی نووگورود است). اما همچنین (عمدتاً در شهرهای ایالات متحده) پل های مترو ترکیبی تک طبقه ای نیز وجود دارد که مسیرهای خط مترو یا در امتداد لبه های بزرگراه یا برعکس در وسط پل قرار می گیرند و مسیرهای عبوری بزرگراه به ترتیب در سمت چپ و راست خط مترو. همچنین ایستگاه های مترو بر روی پل های مترو قرار دارند، به عنوان مثال، تپه های اسپارو در مسکو یا آمتیوو در کازان.

انبار برق در مترو بنگاهی است که به کار و تعمیر وسایل حرکتی مترو می پردازد.

در ساختمان مهندسی مترو یک مرکز کنترل برای حرکت قطارها و عملکرد کلیه تاسیسات تکنولوژیکی (برق، ارتباطات و اتوماسیون، لوله کشی و غیره) وجود دارد که عملکرد مترو را تضمین می کند.

دروازه (eng. Gate - gate) - محل اتصال شبکه های مترو و راه آهن. گیت ها عمدتاً برای تحویل واگن های مترو که توسط راه آهن ، ریل راه آهن و سایر کالاها برای مترو آورده می شوند به مترو استفاده می شود (در همان زمان ، ریل های در حال اجرا شاخه اتصال به آرامی به مسیرهای مترو می روند ، زیرا اندازه آنها یکسان است - 1520 میلی متر). اغلب، شاخه های اتصال با راه آهن در انبار مترو قرار دارند.

هنگام طراحی بیشتر متروهای زیرزمینی (همه در روسیه)، نیاز به اطمینان از امکان استفاده از آنها به عنوان پناهگاه برای جمعیت در شرایط اضطراری در نظر گرفته می شود. برای این، به عنوان یک قاعده، ایستگاه ها و حمل و نقل ها مجهز به سیستم های خودمختار اضطراری برای تهویه فیلتر، برق و تامین آب، خروجی های اضطراری، سیستم های آب بندی ایستگاه ها و شفت های تهویه (از جمله موارد اتوماتیک، از اثر موج شوک انفجار، نافذ) هستند. تشعشع، ظهور مواد سمی در هوا) مواد و غیره). طبق مقررات در حال اجرا در روسیه، مترو باید به مدت دو روز به مردم سرپناه دهد: فرض بر این است که در این مدت سطح آلودگی به مقادیری کاهش می یابد که در آن امکان تخلیه جمعیت از خارج از آسیب دیده وجود دارد. قلمرو

در عین حال، در عمل، تحقق این الزامات به خواسته های مشتری بستگی دارد، که در ارتباط با آن، تقریباً تمام ایستگاه های جدید مترو مسکو به سازه های فلزی مجهز هستند، در حالی که در مترو کازان، سیستم های دفاع غیرنظامی برای به دلایل اقتصادی، تاکنون تنها در 4 ایستگاه از 6 ایستگاه نصب شده است. از سوی دیگر، از سوی دیگر، فناوری های مدرن برای ساخت سازه های زیرزمینی اغلب قادر به ارائه حفاظت کافی در عمق نسبتا کم هستند.

شهرهای روسیه که در آن مترو فعال وجود دارد - جدول 11.1.:

جدول 11.1.

شهر	سال افتتاحیه	تعداد ایستگاه ها	طول خط
1. مسکو ( مترو و مونوریل)		192 (مترو) + 6 (مونوریل)	320.9 کیلومتر (مترو) + 4.7 کیلومتر (مونوریل)
2. سن پترزبورگ ( مترو)			113.6 کیلومتر
3. ولگوگراد ( متروترام)			17.3 کیلومتر
4. نیژنی نووگورود ( مترو)			18.9 کیلومتر
5. نووسیبیرسک ( مترو)			15.9 کیلومتر
6. سامارا ( مترو)			11.4 کیلومتر
7. یکاترینبورگ ( متروو قطار شهری)		9 (مترو) + 17 (قطار شهری)	12.7 کیلومتر (مترو) + 70 کیلومتر (قطار شهری)
8. کازان ( مترو)			15.8 کیلومتر

مترو نووسیبیرسک (شکل 10.11.) - سیستم حمل و نقل عمومی راه آهن پرسرعت خارج از خیابان در کشش الکتریکی در نووسیبیرسک. این شرقی ترین مترو در فدراسیون روسیه است. پس از پرتاب در 28 دسامبر 1985، اولین و تنها در فراتر از اورال و در سیبری، و همچنین چهارمین در روسیه و یازدهمین در اتحاد جماهیر شوروی شد.

سیستم آن دارای دو خط با سیزده ایستگاه با تمامی امکانات مرتبط است. طول هر دو خط 15.9 کیلومتر است. فواصل ترافیک قطار - از 1 دقیقه و 15 ثانیه تا 13 دقیقه (بسته به خط و زمان روز).

سیستم مترو شامل 24 دهلیز، 32 پله برقی (در 7 ایستگاه)، 15 ایستگاه فرعی (پایینی و کششی) است.

پل متروی نووسیبیرسک در سراسر اوب، که 2145 متر طول دارد (شامل پل‌های ساحلی) طولانی‌ترین پل متروی جهان است.

مترو نووسیبیرسک از همان گیج راه آهن معمولی در روسیه استفاده می کند - 1520 میلی متر. برای تامین جریان، از ریل سوم (تماسی) استفاده می شود که ولتاژ 825 وات DC به آن اعمال می شود. میانگین سرعت عملیاتی قطارها 40 کیلومتر در ساعت است. حرکت قطارها از طریق یک رابط کامپیوتری توسط "سیستم کنترل خودکار قطار" نصب شده کنترل می شود که توسط IA&E SB RAS توسعه و منتشر شده است. این سیستم نه تنها قطار را هدایت می کند، بلکه به اعزام کننده می گوید که در صورت بروز خطا چه کاری انجام دهد.

همه ایستگاه ها مراکز انتقال با حمل و نقل زمینی هستند، از جمله: با واگن برقی، اتوبوس و تاکسی های مسیر ثابت - همه ایستگاه ها. با تراموا - سه ایستگاه ("ایستگاه رودخانه"، "میدان مارکس"، "زائلتسوفسکایا")، سه ایستگاه دیگر ("چشم انداز قرمز"، "میدان لنین"، "Studencheskaya") ایستگاه های تراموا در خیابان های موازی 200-300 متر مترو قرار دارند. خروجی ها سه ایستگاه (Gagarinskaya، میدان Garin-Mikhailovsky، Rechnoy Vokzal) قطب های تبادل مترو به قطارهای حومه ای هستند.

یک ایستگاه، Rechnoy Vokzal، با پنج نوع حمل و نقل زمینی، چهار ایستگاه (Zaeltsovskaya، Gagarinskaya، Garin-Mikhailovsky Square، Marks Square) با چهار، هشت ایستگاه با سه متصل است. هیچ ایستگاه یتیمی در نووسیبیرسک وجود ندارد که انتقال از آن به هیچ مسیر حمل و نقل زمینی غیرممکن باشد، اما ایستگاه هایی وجود دارند که مراکز انتقال موثری را تشکیل نمی دهند. اینها ایستگاه های "مارشال پوکریشکین"، "استودنچسکایا"، "اوکتیابرسکایا"، "گاگارینسکایا" هستند. به دلیل قرار گرفتن در فاصله از میدان ها و تقاطع ها، تعداد بسیار کمی از مسیرهای «حمل کننده» از کنار این ایستگاه ها عبور می کنند که این ایستگاه آخرین ایستگاه یا تنها ایستگاه مترو در مسیر است. بسیاری از مسیرهای حمل و نقل عمومی سطحی در نووسیبیرسک دارای بخش های قابل توجهی موازی با خطوط مترو هستند که منجر به تکرار جدی می شود.

شکل 11.4. مترو نووسیبیرسک

حجم حمل و نقل مسافر توسط متروی نووسیبیرسک (جدول 11.2.):

جدول 11.2.

ساختارهای سازمانی برای مدیریت حمل و نقل الکتریکی مسافر شهری.

مترو نووسیبیرسک یک شرکت شهری است که متعلق به شهر نووسیبیرسک است. توسط آن اداره می شود شرکت واحد شهری "مترو نووسیبیرسک""(نام کامل - شرکت واحد شهری شهر نووسیبیرسک "مترو نووسیبیرسک"). شرکت تابعه است مجتمع حمل و نقل و بهسازی راه های شهرداریشهر نووسیبیرسک

MUE "Novosibirsk Metro" دارای ساختار مدیریتی زیر است (شکل 11.5.):

برنج. 11.5. ساختار مدیریت مترو نووسیبیرسک

MUP "Novosibirsk Metro" یک سازمان منحصراً عامل است. MUP در ایجاد اسناد و برنامه ریزی تسهیلات جدید شرکت می کند، اما در ساخت و تامین مالی خطوط جدید مشارکت ندارد. سازمان عامل تخصصی MUP "UZSPTS" - "اداره مشتریان برای ساخت تاسیسات حمل و نقل زیرزمینی این سازمان کاملاً مستقل از مترو است و تابع معاون اول شهردار نووسیبیرسک است.

ساماندهی ترافیک قطار و خدمات مسافری فعالیت اصلی است خدمات ترافیکی. ایمنی، کیفیت و فرهنگ خدمات رسانی به مسافران مترو به طور مستقیم به کار هماهنگ و کارآمد تیم خدماتی که بیش از 380 نفر دارد بستگی دارد. ساختار این سرویس شامل یک دستگاه کنترل، 13 ایستگاه، یک بخش دیسپاچینگ، یک میز پول مشترک و یک بخش برای نگهداری فعلی اماکن و تجهیزات است. انجام وظیفه حصول اطمینان از ابعاد مشخص تردد قطار و حجم تردد مسافر بر اساس برنامه ترافیکی است. عملکرد خطوط مترو تحت کنترل عملیاتی دیسپچر قطار است. در طول وجود مترو، پایگاه فنی محل کار اعزام کننده قطار به طور مداوم بهبود یافته است. سیستم کنترل خودکار دیسپاچینگ تردد قطار (ADCS ATDP) با قابلیت مشاهده سوابق حرکت تکمیل شده و جزئیات برنامه خودکار و انتقال سفارشات اعزام به صورت الکترونیکی به صورت خودکار معرفی و با موفقیت در حال فعالیت است. تجهیزات اضافی در ایستگاه ها تعبیه شده است که این امکان را برای هر متصدی ایستگاه فراهم می کند تا اطلاعاتی از حرکت قطارها در طول کل خط داشته باشد.

برنج. 11.6. خدمات ترافیک مترو نووسیبیرسک

به عنوان مثال از شهر نووسیبیرسک، بیایید ساختار سازمانی و تولیدی حمل و نقل الکتریکی شهری را در نظر بگیریم.

یک طرح معمولی برای مدیریت حمل و نقل مسافر شهری در یک شهر بزرگ در شکل نشان داده شده است. 11.7:

برنج. 11.7. طرح مدیریت حمل و نقل مسافر شهری معمولی

وزارت حمل و نقلو مجتمع بهسازی جاده شهرداری نووسیبیرسک:

رئیس بخش حمل و نقل و مجتمع بهسازی راه شهرداری نووسیبیرسک:

معاون رئیس اداره؛

کمیته صدور مجوز عملیات خاکی و تعامل با مراجع نظارتی شهردار.

مدیریت مالی و اقتصادی در حوزه حمل و نقل و بهسازی جاده ها:

بخش تدارکات؛

بخش برنامه ریزی و اقتصاد؛

بخش حسابداری، گزارش و کنترل.

بخش اصلی محوطه سازی و باغبانی تالار شهر نووسیبیرسک:

بخش محوطه سازی؛

بخش تولید؛

- بخش مدیریت ترافیک؛

اداره کنترل؛

بخش قانونی.

- اداره حمل و نقل مسافر شهرداری نووسیبیرسک:

معاون رئیس اداره؛

وزارت راه و ترابری؛

دپارتمان فنی؛

بخش سازمانی و کنترل.

معاونت سازمان حمل و نقل مسافراداره حمل و نقل مسافر شهرداری زیرمجموعه ای ساختاری است که به طور مستقیم از اختیارات خود در زمینه ایجاد شرایط برای ارائه خدمات حمل و نقل به جمعیت شهر و ساماندهی خدمات حمل و نقل برای جمعیت درون شهری استفاده می کند.

اداره کنترل بر اجرای مسافرحمل و نقل یک زیرمجموعه ساختاری این وزارت است که مستقیماً کنترل اجرای شرایط قرارداد توسط حاملان برای اجرای حمل و نقل منظم مسافر در مسیرهای شهری و همچنین اعمال اختیارات دولتی منطقه برای تهیه پروتکل های اداری را تضمین می کند. جرایم پیش بینی شده توسط قانون منطقه در مورد تخلفات اداری.

شرکت دولتی شهردارینووسیبیرسک "Gorelectrotransport"(به اختصار MCP "GET") حمل و نقل مسافران را با حمل و نقل برق شهری زمینی (تراموا، ترولی بوس) انجام می دهد. شرکت بخشی از ساختار است دفتر حمل و نقل مسافربخش حمل و نقل و مجتمع بهسازی جاده تالار شهر نووسیبیرسک.

MCP "GET" در سال 2007 با ادغام کلیه شرکت های حمل و نقل برقی شهر نووسیبیرسک، به منظور تثبیت کار حمل و نقل مسافر شهری، بر اساس MUP " انبار ترولیباس Zaeltsovskoye شماره 3" تاسیس شد.

MCP "GET" یک شرکت دولتی شهرداری حمل و نقل برق شهری است که شامل شش شعبه عملیاتی و یک سرویس مدیریت انرژی است.

حضور تراموا و واگن برقی در شعب MCP "GET" در جدول 11.3 ارائه شده است.

جدول 11.3.

شعب و وسایل نورد MCP "GET":

زیرمجموعه های MCP "GET"	وجود حمل و نقل وجوه (واحد)	میانگین تعداد وسایل نورد بر حسب سال (واحد):
2011	2012	2013	2014	2015
شرکت مادر
شعبه №1 ترولی باس Dzerzhinsky
واگن برقی شعبه 2 کیروف
واگن برقی لنینسکی شعبه شماره 3
شعبه №4 تراموای Levoberezhny
شعبه №5 تراموای Pravoberezhny
جمع:

طول شبکه واگن برقی تماسی و تراموا MCP "GET" 428 کیلومتر است. طول مسیرهای تراموا 148 کیلومتر است.

تعداد کل کارکنان این شرکت 3097 نفر است که شامل 235 راننده تراموا، 584 راننده ترالی بوس می شود. هر روز 224 دستگاه واگن برقی و 98 واگن تراموا وارد خط می شوند، حمل و نقل در 14 مسیر ترالی بوس و 11 تراموا انجام می شود.

موسسه دولتی شهرداری "مرکز مدیریت حمل و نقل خودروهای شهری" با حکم دفتر شهردار نووسیبیرسک به شماره 11567 مورخ 05.12.2011 تأسیس شد. بر اساس نهاد شهرداری "مرکز مدیریت حمل و نقل خودروهای شهری".

وظایف اصلی محول شده به MKU "مرکز مدیریت حمل و نقل خودرو شهری":

نظارت و تجزیه و تحلیل لحظه ای اجرای برنامه های مسیر و شیفت روزانه برای عملیات حمل و نقل مسافر.

اتخاذ سریع اقدامات برای بازگرداندن ترافیک در صورت خرابی آن و ایجاد تغییرات در سازمان حمل و نقل مسافر بسته به وضعیت شبکه جاده ای.

توزیع مجدد عملیاتی انبارهای نورد در طول مسیرها، بسته به آزادسازی واقعی.

سوالات کنترلی:

1. طول خطوط تراموا و ترالی بوس در روسیه چقدر است؟

2. حمل و نقل برقی مسافر شهری در مقایسه با خودرو چه مزایایی دارد؟

3. اولین خط مترو در جهان در چه سالی در روسیه و نووسیبیرسک ساخته شد؟

4. شرکت های تولیدی حمل و نقل الکتریکی شهری در نووسیبیرسک را نام ببرید.

5. چه ساختاری حمل و نقل برقی مسافر شهر را مدیریت می کند؟

6. کدام زیرمجموعه ساختاری وزارت حمل و نقل وضعیت فنی وسایل نقلیه برقی شهری را کنترل می کند؟

با اتصال مستقیم به یک نیروگاه زمینی: تراموا، ترالی‌بوس، مونوریل، مترو، قطار برقی.

با تعیین وقت قبلی

حمل و نقل برقی مسافر

در کشورهای توسعه‌یافته، حمل‌ونقل الکتریکی حامل اصلی مسافر در داخل شهر است و بیش از ۵۰ درصد از ترافیک را به خود اختصاص می‌دهد. در کشورهای در حال توسعه، درصد حمل و نقل با حمل و نقل الکتریکی در شهرها از 15 درصد است. وسایل اصلی حمل و نقل برقی مسافر شهری عبارتند از: تراموا، واگن برقی، مترو، قطار برقی، مونوریل، فونیکولار و غیره.

حمل و نقل بار الکتریکی

حمل و نقل الکتریکی بار در حمل و نقلی که نیاز به راندمان وسیله نقلیه بالایی دارد استفاده می شود، به عنوان مثال از ترولی بوس های باری در چاله های باز و از قطارهای برقی DC و AC در راه آهن استفاده می شود. حمل و نقل الکتریکی همچنین شامل مکانیسم های خاصی است - آسانسور کشتی و غیره.

اصطلاحات اساسی

شبکه تماس، منبع تغذیه

• پست کششی(TP) - ساختاری که برق را از شبکه شهری دریافت می کند و ولتاژ آن را به ولتاژی مناسب برای تامین انرژی تراموا یا ترولی بوس با انتقال بعدی به شبکه تماس تبدیل می کند.

• تماس با شبکه(CS) - ساختاری که قدرت حمل و نقل را فراهم می کند. تراموا برای این کار از یک سیم تماسی و از ریل های در حال اجرا به عنوان سیم برگشت استفاده می کند. ترولی‌بوس با دو سیم تماسی تغذیه می‌شود که ساخت خط آن را بسیار ساده می‌کند.

• هالتر- "شاخ" واگن برقی، دستگاه هایی برای جمع آوری جریان بالایی از سیم تماس. تقریبا همیشه نوار سمت چپ "بعلاوه" و سمت راست "منهای" است. در برخی شهرها (مثلاً در ریگا)، ترامواها از کلکتور فعلی نیز استفاده می کنند (به تراموا ریگا مراجعه کنید).

• یوغ- یک کلکتور جریان به شکل یک قوس ملایم که روی سطح سیم تماسی می لغزد کمترین نیاز را برای کیفیت شبکه تماس دارد.

• پانتوگراف (گردآورنده فعلی)- وسیله ای برای جمع آوری جریان بالای تراموا یا قطار برقی. در سقف ماشین قرار دارد و به شکل مستطیل در یکی از لبه ها قرار گرفته است. کیفیت شبکه تماس بیشتر از یوغ است.

• نیم پانتوگراف- یک کلکتور فعلی که شبیه نیمی از یک پانتوگراف معمولی است. مزایای اصلی بهترین مجموعه جریان، وزن کمتر، نقطه ضعف اصلی بالاترین تقاضا در شبکه تماس در بین انواع مجموعه جریان بالایی است.

• بوم گیر- دستگاهی که اجازه خروج قابل توجه میله به طرف یا بالا را در صورت نزول آن از سیم تماس نمی دهد. گیره های میله مکانیکی (فنر، اصل عملکرد مشابه کمربندهای ایمنی اینرسی است) و الکتریکی (موتور الکتریکی) هستند. اصل کار: در هنگام تکان دادن میله هنگام جدا شدن، درام سیم پیچی فعال می شود که طناب متصل به میله ترالی باس را به گونه ای می پیچد که زیر سیم ها قرار گیرد و هیچ ضربه و آسیبی به شبکه تماسی وارد نشود. علاوه بر این، دستگاه اجازه نمی دهد میله به طرفین حرکت کند و در نتیجه تقریباً به طور کامل خطر آسیب و آسیب را کاهش می دهد. هر واگن برقی دارای دو میله گیر است. تقریباً در تمام شهرهای کشورهای مستقل مشترک المنافع ، آنها به هیچ وجه استفاده نمی شوند یا فقط روی ماشین های تک کار می کنند. یکی از شهرهایی که در آن میله گیر در تمام ترولی‌بوس‌ها وجود دارد، مسکو است.

اشیاء، تجهیزات، دستگاه ها

• فلش تراموا - وظیفه پیکان تغییر جهت قطارهای تراموا است. این امر با استفاده از گوه های جفت مخصوص - پرهای پیکانی که فلنج چرخ ها را فشرده می کند و آنها را در جهت درست هدایت می کند به دست می آید. ترجمه دستی فلش کار سخت، ناکارآمد و با ترافیک سنگین تا حدی خطرناک است. اکنون در مسکو و سایر شهرهای روسیه، جابجایی به صورت خودکار انجام می شود.

• فلش ترولی‌بوس - بسته به جهت حرکت مورد نیاز برای تغییر جهت حرکت میله‌های ترولی‌بوس عمل می‌کند. هنگام چرخش به چپ، بر اساس همان اصل تراموا کار می کند و بازگشت آن به موقعیت درست تحت عمل فنرهای برگشتی اتفاق می افتد. کار پیکان ترولی بس بسیار ساده تر از تراموا است. فلش از یک شبکه تماس با ولتاژ 600 ولت کار می کند. فلش ها مصرفی (ضد پشم) و مشابه (پشم) هستند، آخرین در محل تلاقی خطوط ترالی بوس.

• RKSU - سیستم کنترل رله-تماس. با این سیستم کنترل، کلیه سوئیچینگ ها در مدار قدرت واگن تراموا (لوکوموتیو برقی، قطار برقی)، یعنی: اتصال موتورهای کششی (TEM) به شبکه، حذف رئوستات های راه اندازی، تغییر TEM از اتصال سریال به موازی (استفاده نشده در ترامواهای مدرن)، تضعیف تحریک TED، خاموش شدن، انتقال به ترمز الکتریکی، تغییر جهت حرکت توسط کنتاکتورها انجام می شود. کنتاکتورها نیز به نوبه خود توسط کنترلر درایور یا کلیدهای موجود در مدارهای کمکی ویژه به نام مدارهای کنترل کنترل می شوند. مدارهای کنترلی توسط یک باتری (معمولاً 24 ولت در تراموا و ترالی‌بوس) تغذیه می‌شوند. این امر باعث ساده‌تر شدن و سبک‌تر شدن طراحی کنترل‌کننده راننده می‌شود، که توسط مدارهای کنترل انرژی می‌گیرد و از مدارهای برقی که توسط شبکه (تراموا و اتوبوس برقی 600 ولت، مترو 825 ​​ولت، راه‌آهن 3000 یا 25000) انرژی می‌گیرند جدا می‌شود. V). با RKSU، ایمنی کنترل انبار نورد الکتریکی افزایش می یابد، امکان کنترل خودکار وجود دارد، که با استفاده از رله های ویژه ای که طبق یک الگوریتم معین کار می کنند، به دست می آید. RCCS می تواند غیر اتوماتیک (لوکوموتیوهای الکتریکی) باشد، زمانی که تمام سوئیچینگ ها در هنگام راه اندازی و ترمز به صورت دستی با استفاده از کنترلر انجام می شود، و خودکار (تراموا، ترالی بوس، قطارهای الکتریکی) - زمانی که فقط مرحله شتاب (کاهش سرعت) لازم با استفاده از تنظیم شده است. کنترلر، و سوئیچینگ لازم در مدارهای کنترل و مدارهای قدرت به طور خودکار تحت کنترل رله های ویژه (رله شتاب، رله حد) رخ می دهد.

• TISU - سیستم کنترل تریستور پالس. راه اندازی و ترمز وسایل نورد الکتریکی (EPS) با این سیستم بدون استفاده از رئوستات های راه اندازی با استفاده از کلیدهای تریستور انجام می شود. کلیدهای تریستور موتورهای کششی (TED) را مستقیماً برای مدت زمان چند میلی ثانیه به شبکه متصل می کنند. در طول این مدت، جریان در مدار قدرت (مدار TED) زمان رسیدن به حداکثر مقدار خود را ندارد، زیرا مدار قدرت دارای اندوکتانس قابل توجهی است. پس از بستن کلید تریستور، جریان عبوری از TED تحت تأثیر نیروی الکتروموتور (EMF) خود القایی از طریق دیودهای شنت ویژه به جریان خود ادامه می دهد و به تدریج کاهش می یابد. سپس باز کوتاه مدت کلید تریستور و افزایش جریان وجود دارد. علاوه بر این، این فرآیند تکرار می شود و جریان TED حول یک مقدار متوسط ​​معین نوسان می کند. با تغییر فرکانس باز شدن کلید تریستور (کنترل فرکانس) یا مدت زمان (عرض پالس، کنترل عرض)، می توان مقدار جریان TED و در نتیجه شتاب یا کاهش EPS را تغییر داد. بیایید برای لحظه ای تصور کنیم که با کمک یک سوئیچ خاص می توانیم TED را حدود 400 بار در ثانیه روشن و خاموش کنیم و هر بار فرکانس را کاهش دهیم و مدت زمان اتصال را افزایش دهیم. و در پایان شتاب، سوئیچ را مدام می بندیم. TISU اینگونه عمل می کند که در آن کلید تریستور نقش "شکن" را بازی می کند. هنگامی که کلید تریستور (مبدل) در حال کار است، صدایی با فرکانس بالا (جیرجیر) شنیده می شود. TISU استارت و ترمز بدون رئوستات روان و مقرون به صرفه را فراهم می کند. برای بستن تریستورها از مدارهای کلیدزنی مخصوص استفاده می شود، زیرا تریستور باز نمی تواند به خودی خود بسته شود و این منجر به پیچیدگی مدار می شود که از معایب TISU است. بنابراین اخیراً به جای تریستورها از ترانزیستورهای قدرت قدرتمند مانند ترانزیستورهای IGBT در کلیدها استفاده می شود.

• NSU - سیستم کنترل مستقیم. ولتاژ سیم مستقیماً به کنترلر می رود و در آن سوئیچ می شود.

• PS - وسایل نورد (واگن، ماشین).

• TR - تعمیر و نگهداری وسایل نورد. این به منظور حفظ پست در شرایطی انجام می شود که قابلیت اطمینان عملیاتی آن را تا تعمیر بعدی تضمین می کند.

• KR - تعمیرات اساسی. این کار با هدف شناسایی دقیق و رفع کامل عیوب در بدنه، اجزا و مجموعه های PS انجام می شود تا از قابلیت اطمینان آن تا RC بعدی اطمینان حاصل شود.

• KVR - تعمیرات اساسی یک تراموا / اتوبوس واگن برقی. هنگامی که PS به دوره استهلاک تعیین شده می رسد یا در صورت عدم امکان عملکرد بیشتر PS به دلیل شرایط فنی بدنه انجام می شود. معمولاً توسط نیروهای دپو انجام می شود، علاوه بر این، یکی از زمینه های کار کارخانه های تعمیر تراموا است. گاهی اوقات، در نتیجه CWR، یک مدل ترام متفاوت به دست می آید که به شاخص خود اختصاص داده می شود (به عنوان مثال، Ivanovo).

• خندق - گودال های تعمیر در کارگاه های دپو، که در آن پست تعمیر یا بازرسی می شود. به عنوان یک قاعده، جک ها و دستگاه های دیگری برای کار با PS وجود دارد. آنها در مغازه دپو، یعنی زیر سقف ساختمان قرار دارند.

• انبار - مجموعه ای از ساختمان ها و سازه ها برای لجن، تعمیر، بازرسی فنی انبارهای نورد. وقتی می گویند دپو، معمولاً منظورشان تراموا یا ترولی بوس است یا واگن و لوکوموتیو در راه آهن.

• ویر مکانی در انبار برای گذاشتن واگن ها است. روی فن اصلی آن واگن هایی که روزانه به سفر می روند مستقر می شوند. روی فن یدکی، می توانید یک "انبار آشغال" ترتیب دهید که به تدریج برای قطعات یدکی برچیده شده است، فقط لجن تعداد زیادی ماشین، لجن ماشین های خدماتی (اگرچه معمولاً یک مکان جداگانه برای آنها دارند). روی فن مسیرهایی وجود دارد که ماشین ها روی آن ایستاده اند و 1 مسیر عبور - به طوری که می توانید از طریق فن شلوغ رانندگی کنید.

• TTU - بخش تراموا و واگن برقی که معمولاً در ساختمان اداری انبار قرار دارد.

• TRZ - کارخانه تعمیر تراموا (MRTTZ در مسکو، VRTTZ در Voronezh).

• VRM - کارگاه های تعمیر کالسکه.

• دروازه - وسیله ای برای تخلیه تراموا / واگن برقی جدید در انبار که با راه آهن وارد شده است.

• GET - حمل و نقل برق شهری.

• OT - حمل و نقل عمومی.

• شماره تابلو - شماره ماشینی که در جلو، پشت و در طرفین روی آن اعمال می شود. گاهی اوقات - در پنجره های جانبی.

• ASKP - سیستمی برای ثبت نام مسافران و محدود کردن دسترسی بدون بلیط به حمل و نقل عمومی. این سیستم به طور مؤثری با رانندگان و جعل اسناد مسافرتی و همچنین ثبت دقیق تعداد سفرهای امتیازی مبارزه می کند. علاوه بر این، سیستم کنترل خودکار به شما امکان می دهد تعداد کنترل کننده های بلیط را به شدت کاهش دهید (تا رد کامل آنها). عیب اصلی سیستم تاخیر شدید در سوار شدن مسافران است، علاوه بر این، افراد معلول و مسافران با ویلچر نمی توانند از گردان عبور کنند و همچنان از در وسط وارد می شوند. تعمیر و نگهداری ASKP مستلزم هزینه های اضافی قابل توجهی است.

• CME - سیستمی متشکل از دو واگن تراموا که توسط ماشین سر کنترل می شود، در حالی که دو واگن توسط یک کابل بین ماشینی به هم متصل می شوند. این سیستم ها عمدتاً از 2 اتومبیل تشکیل شده است، اما سیستم های 3 اتومبیل نیز وجود دارد. همچنین سیستم های فشار کش وجود دارد که در آن دو اتومبیل پشت به پشت کوپل می شوند (چنین سیستمی نیازی به حلقه معکوس ندارد).

• K / St - ایستگاه پایانی تراموا / واگن برقی / اتوبوس.

• L/St - ایستگاه خط.

• Composter - دستگاهی است که برای بررسی بلیط وسایل نقلیه مسافربری طراحی شده است. کمپوستر علائم کنترل معمولی را مشت می کند یا فشار می دهد، یک کد را جوهر می کند یا یک نوار مغناطیسی را تغییر می دهد (در مهر و موم، بلیط، چک، سایر اسناد و غیره). فرآیند پانچ کردن را کمپوست می گویند. به طور گسترده در اتحاد جماهیر شوروی استفاده می شود.

• شتاب دهنده - کنترل کننده رئوستاتیک همراه با رئوستات شروع-ترمز. این یک عایق حلقه است که روی آن عناصر رئوستات شروع به صورت دایره ای ثابت می شوند. یک روتور با یک تماس متحرک در داخل عایق می چرخد. بسته به موقعیت کنتاکت متحرک، مقاومت رئوستات های وارد شده به مدار قدرت موتور کششی تغییر می کند. با توجه به اصل عملکرد، شتاب دهنده شبیه به یک مقاومت متغیر است. تغییراتی در شتاب دهنده وجود دارد که در آن یک تماس متحرک روی روتور ثابت نمی شود، بلکه غلتکی است که عنصر حامل جریان رئوستات را به جمع کننده جریان حلقه ای که روی عایق حلقه ثابت شده فشار می دهد. شتاب دهنده ها در واگن های تراموا تولید شده در اروپا و ایالات متحده آمریکا استفاده شد. در اتحاد جماهیر شوروی، اتومبیل های T3 ساخت چکسلواکی، همچنین مجهز به بوستر، مورد استفاده قرار گرفتند. شتاب دهنده دارای تعداد زیادی مرحله خروجی رئوستات (در ماشین T3 - 75 مرحله) است که شتاب صاف را تضمین می کند. در عین حال، شتاب دهنده اجازه گرم شدن بیش از حد عناصر رئوستات را نمی دهد و هنگامی که جریان بیش از حد باشد، تماس متحرک می سوزد.

• کارت سفر - سندی که حق سفر در حمل و نقل عمومی را تأیید می کند. در زمان اتحاد جماهیر شوروی، بلیت‌های سفر در اتوبوس شهری، ترالی‌بوس یا تراموا را می‌توانستند نه از راننده یا راننده، بلکه می‌توانستند با انداختن سکه‌ها در شکاف بالای گیشه، در گیشه پاره کنند. به جمع آوری بلیط های حمل و نقل عمومی، پریدروموفیلی می گویند.

• OBV - یک نوع پست با ظرفیت ویژه (BV): به عنوان مثال، اتوبوس / واگن برقی با "آکاردئون".

• قایق ها چراغ های کناری / نشانگر جهت مدل قدیمی هستند، برخلاف قایق های مستطیلی جدید و در مکانی متفاوت قرار دارند.

• درهای صفحه ای - مانند IKARUS-280.33، متشکل از 4 بخش (2 بخش برای هر برگ)، که تا لبه های درگاه تا می شود.

• درهای سیاره ای - مانند LiAZ-5256 یا KTM-19، متشکل از 2 برگ، که هنگام باز شدن، 90 درجه می چرخند و به لبه های درگاه تکیه می دهند.

• برنامه - حرکت ترامواها / واگن برقی ها توسط یک برنامه تنظیم می شود. داده های ورودی اصلی برای ترسیم برنامه زمان گردش قطار در طول مسیر و تعداد قطارها در مسیر است. در شرایط پیوستن مشاوران (و هادی ها) به PS نیز باید حداکثر مدت مجاز روز کاری و زمان صرف ناهار را در نظر گرفت. برای خطوط تراموا تک خطی، موقعیت در امتداد خط فرعی در نظر گرفته شده و زمان عبور آنها توسط قطارهای روبرو انتخاب می شود.

• PTE - قوانین عملیات فنی تراموا (تراموا).

• PTB - مقررات ایمنی.

• ASDU - سیستم کنترل اعزام خودکار. در دهه 1980 توسط متخصصان موسسه پلی تکنیک و کارخانه Elektrosignal در Voronezh توسعه یافت.

همچنین ببینید

بنیاد ویکی مدیا 2010 .

• فرمان برقی
• فیلتر الکتریکی

ببینید "حمل و نقل الکتریکی" در سایر لغت نامه ها چیست:

حمل و نقل در منطقه مسکو- حمل و نقل منطقه مسکو یکی از مهم ترین بخش های اقتصاد منطقه است. حمل و نقل عمومی در منطقه مسکو با سیستم های حمل و نقل بین شهری و درون شهری نشان داده می شود. حمل و نقل بین شهری توسط قطارهای برقی انجام می شود (در ... ویکی پدیا

کنتور برق

کنتور برق- کنتور دو تعرفه مدرن دستگاه یک کنتور الکتریکی کلاسیک یک کنتور انرژی الکتریکی (متر برق) وسیله ای برای اندازه گیری مصرف برق AC یا DC (معمولاً بر حسب کیلووات ساعت یا آه) است. با ... ویکی پدیا

درایو کشش الکتریکی وسایل نورد کششی راه آهن- درایو کشش برقی مواد نورد کششی راه آهن: بخشی جدایی ناپذیر از غلتک کششی راه آهن است که برای ایجاد گشتاور و انتقال آن از موتور الکتریکی کششی با استفاده از ... ... فرهنگ لغت - کتاب مرجع شرایط اسناد هنجاری و فنی

حمل و نقل مسافر شهری (مترادف: عمومی، اشتراکی) برای استفاده اکثریت جمعیت در نظر گرفته شده است. اغلب بر اساس پولی کار می کند. اکثر وسایل حمل و نقل عمومی قادر به جابجایی تعداد زیادی از افراد در یک زمان و یک روز هستند. در این حالت حرکت مطابق مسیری که شرکت حمل و نقل تعیین می کند انجام می شود. استثنا انواع تاکسی است.

حمل و نقل عمومی چیست؟

حمل و نقل عمومی شامل حمل و نقل انبوه مردم است. حمل‌ونقل مسافر شهری شامل اتوبوس‌ها و اتومبیل‌های سرویس و مدرسه، قطارهای نظامی، اتوبوس‌هایی که ورزشکاران را به مسابقه می‌رسانند، و همچنین وسایل نقلیه شخصی برای جابجایی کارکنان شرکت، اتوبوس برای گردشگران، قایق‌های تفریحی و غیره نمی‌شود. اهداف همچنین، آسانسورها و پله برقی ها حمل و نقل عمومی نیستند، زیرا آنها فقط در یک ساختمان یا شیء خاص کار می کنند.

انواع حمل و نقل مسافر

• اتوبوس رایج ترین نوع حمل و نقل عمومی مسافری است. آنها به طور فعال در سراسر جهان استفاده می شوند. تعداد زیادی مدل اتوبوس وجود دارد. سوخت اصلی مورد استفاده تاکنون بنزین و گازوئیل است.
• ترولی‌بوس یکی از محبوب‌ترین انواع حمل‌ونقل شهری در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع است. مجهز به یک موتور الکتریکی با تغذیه مداوم از شبکه تماس سیم ها است. اغلب در اروپای غربی استفاده می شود، جایی که زیرگونه اتوبوس در نظر گرفته می شود.
• تراموا یک نوع حمل و نقل شهری سنتی در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع است. از مسیر راه‌آهن باریک استفاده می‌کند و توسط یک شبکه تماس تغذیه می‌شود. مجهز به موتور الکتریکی. این یک گزینه میانی بین ترولی‌بوس و قطار برقی است.
• قطارها به طور فعال در سراسر جهان مورد استفاده قرار می گیرند، اما در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع این نوع حمل و نقل بیشترین پیشرفت را داشته است. برای جابجایی، از راه آهن عریض و همچنین (برای قطارهای الکتریکی) استفاده می شود. لکوموتیو توسط یک موتور الکتریکی، دیزلی یا (به ندرت) بخار نیرو می گیرد. توسعه این نوع حمل و نقل به ترتیب انجام شد: لوکوموتیوهای بخار - لوکوموتیوهای دیزلی - لوکوموتیوهای الکتریکی. اکنون آنها عمدتاً از لوکوموتیوهای الکتریکی و (کمتر) از لوکوموتیوهای دیزلی استفاده می کنند.
• حمل و نقل مونوریل به ندرت و به میزان محدود مورد استفاده قرار می گیرد. به عنوان یک روش حمل و نقل جداگانه متمایز می شود.
• کشتی ها. به طور فعال در سراسر جهان استفاده می شود. اینها عبارتند از قایق، کشتی، قایق بخار، کشتی بادبانی، قایق بادبانی. در حال حاضر، کشتی های بادبانی تقریباً هرگز مورد استفاده قرار نمی گیرند. نوع اصلی سوخت فرآورده های پالایش نفت است.
• هواپیما. یک نوع حمل و نقل عمومی در حال توسعه و نسبتاً مدرن. در سراسر جهان به ویژه در کشورهای توسعه یافته توزیع شده است. در روسیه از آنها کمتر استفاده می شود. حرکت از طریق هوا با استفاده از اصل رانش جت انجام می شود. فرآورده های نفتی همچنان به عنوان سوخت استفاده می شود.
• تاکسی های شاتل یک نوع نسبتاً جدید از حمل و نقل شهری. در حال حاضر از آن به طور گسترده در روسیه و کشورهای پس از شوروی استفاده می شود. حمل و نقل افراد با مینی بوس توسط شرکت های خصوصی حمل و نقل سازماندهی می شود. بر خلاف تاکسی ها، مسیر توسط این شرکت ها و مقامات شهری تعیین می شود نه مسافر.
• حمل و نقل جاده ای مسافر (تاکسی). یک راننده تاکسی می تواند به تنهایی یا برای یک شرکت خصوصی کار کند. در حالت دوم، کرایه ها بسیار کمتر خواهد بود.

اتوبوس

اتوبوس - حمل و نقل مسافر شهری با منبع تغذیه مستقل. اتوبوس شهری را حمل و نقل با چرخ خیابانی نیز می نامند. به دلیل قابلیت مانور و عدم اتصال به ریل یا سیم مناسب است. حتی می تواند در جاده های خاکی حرکت کند. یک اتوبوس بین 200 تا 4500 مسافر در ساعت جابجا می کند. حداکثر ارزش برای اتوبوس های شهری 9-10 هزار نفر است. به طور فعال به عنوان وسیله نقلیه اصلی و کمکی استفاده می شود. همه شهرها شبکه مسیرهای اتوبوس خود را دارند. در هر زمان می توان مسیر حرکت را تنظیم یا تغییر داد. این معمولاً هنگام گسترش شهرها و افزودن مناطق جدید انجام می شود.

در شهرهای کوچک و روستاها، اتوبوس عملا تنها شکل حمل و نقل موجود است. در شهرک های بزرگتر معمولاً با تاکسی های مسیر ثابت ترکیب می شود. معایب استفاده از این گونه وسایل نقلیه تا کنون عبارتند از:

• هزینه های عملیاتی،
• آلودگی هوا و خاک،
• آلودگی صوتی،
• نیاز به تعمیرات مکرر به دلیل خرابی

انتقال تدریجی به اتوبوس های برقی تمام این کاستی ها را برطرف می کند.

اتوبوس در روسیه

در کشور ما حمل و نقل اتوبوسی به طور سنتی بسیار مورد استفاده قرار گرفته است. هم برای داخل شهری و هم برای حمل و نقل برون شهری و بین شهری استفاده می شود. بیش از 1500 شهرک در روسیه دارای مسیرهای اتوبوس و ناوگان اتوبوس هستند. میانگین مسافت طی شده توسط یک مسافر اتوبوس 6 کیلومتر است. علیرغم رواج حمل و نقل درون شهری با اتوبوس، همچنان به عنوان یک وسیله حمل و نقل درون شهری تلقی می شود. اتوبوس ها اغلب هنگام سفرهای طولانی خراب می شوند. همچنین در این مورد، تصادفات جدی غیر معمول نیست که عمدتاً به دلیل خستگی راننده در یک سفر طولانی است.

در شهرهای بزرگ روسیه، ایستگاه های اتوبوس ساخته شده است که از نظر طراحی و عملکرد مشابه ایستگاه های راه آهن هستند. کارکنان ایستگاه اتوبوس در مورد ورود، خروج، تاخیر پرواز و ... از طریق بلندگو مسافران را مطلع می کنند.

نقش واگن برقی در حمل و نقل مسافر

ترولی بوس به عنوان یک وسیله حمل و نقل چندان محبوب نیست و عمدتاً در شهرهای بزرگ استفاده می شود. مسیرهای واگن برقی بین شهری (خطوط واگن برقی) در کریمه و دونباس وجود دارد، جایی که از زمان شوروی سابق وجود داشته است. با این حال، در مقیاس جهانی، نسبتا عجیب و غریب است.

برای بهره برداری از واگن برقی، از یک شبکه تماس بالای سیم از سیم استفاده می شود. بنابراین به دسته حمل و نقل الکتریکی بدون مسیر تعلق دارد. حداکثر تعداد مسافران حمل شده 8-9 هزار نفر در ساعت است. مزایای استفاده از این نوع حمل و نقل سازگاری با محیط زیست، هزینه های عملیاتی کم و قابلیت اطمینان نسبی است. در عین حال هزینه های قابل توجهی در ساخت خطوط ترولیباس و قدرت مانور پایین وجود دارد. اغلب موارد نقض تماس اتوبوس واگن برقی با شبکه سیم کانتاتا وجود دارد که منجر به توقف اجباری و توقف خودرو به طور مستقیم در مسیر می شود.

ترولی‌بوس‌ها به طور فعال در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع، عمدتاً در شهرهای بزرگ و متوسط ​​استفاده می‌شوند. با بیش از 250000 نفر جمعیت. استفاده از این روش حمل و نقل ممکن است مناسب باشد.

تراموا به عنوان وسیله حمل و نقل

تراموا همچنین یک حمل و نقل مسافر شهری زمینی است که برای شهرهای بزرگ روسیه و کشورهای اتحاد جماهیر شوروی سابق معمول است. با این حال، به تدریج از مد افتاده و اکنون کمتر و کمتر مورد استفاده قرار می گیرد. آنها سابقه ای طولانی دارند که در آن زمان بسیار طولانی ظاهر شده اند. یکی از این وسایل نقلیه می تواند به 12-15 هزار نفر در ساعت خدمات رسانی کند. در گذشته ترامواها محبوب بودند و مسافران بیشتری را نسبت به هر نوع حمل و نقل شهری دیگری جابجا می کردند. آنها به عنوان دستگاه های سازگار با محیط زیست، اما در عین حال کاملاً پر سر و صدا در نظر گرفته می شوند که می توانند در مسیر خراب شوند که می تواند باعث ترافیک شود. همچنین یک نقطه ضعف قدرت مانور پایین است. با این وجود، تراموا در مسکو یک شکل محبوب حمل و نقل در میان ساکنان است.

مترو - حمل و نقل زیرزمینی شهرهای بزرگ

این همچنین یک روش حمل و نقل ریلی است، اما بسیار قدرتمندتر از یک تراموا. مترو را می توان به عنوان یک وسیله حمل و نقل سنتی طبقه بندی کرد، در حالی که به طور مداوم در حال توسعه است. تنها در مسکو، ایستگاه های جدید دائما معرفی می شوند و خطوط جدیدی ساخته می شوند. بسیاری از شهرها برنامه هایی برای گسترش شبکه مترو دارند. توجه زیادی به طراحی ایستگاه ها می شود (آنها بیشتر زیرزمینی هستند). هر یک از آنها ظاهر منحصر به فرد، منحصر به فرد و ویژگی های فردی خود را دارند. اما تنوع واگن ها و لوکوموتیوهای مترو به طور غیرقابل مقایسه ای کمتر از اتوبوس هاست.

ظرفیت مترو بسیار بالاست. در یک ساعت، یک قطار می تواند به 40-50 هزار نفر خدمات رسانی کند. ساخت مترو در بزرگترین شهرهای با جمعیت بیش از 1 میلیون نفر به مصلحت است. ضمن اینکه ساخت مترو خود نیازمند سرمایه گذاری جدی است.

تاکسی های شاتل

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، این شیوه حمل و نقل نیمه تجاری بسیار محبوب شد. مینی‌بوس‌ها پیوند واضحی به ایستگاه‌ها ندارند (اگرچه مقامات مناطق روسیه اخیراً تلاش کرده‌اند آزادی حرکت آنها را محدود کنند)، که بسیار راحت است، به‌ویژه برای افراد دارای تحرک محدود. مسیر آنها را می توان در هر زمان تغییر داد. معایب استفاده از آنها این است که از اتوبوس ها قوی تر هستند، خیابان ها را بارگیری می کنند و به آلودگی محیط زیست کمک می کنند. این نوع حمل و نقل نیز به طور فعال برای ترافیک برون شهری استفاده می شود و در حمل و نقل بین شهری به ندرت استفاده می شود. هزینه حمل و نقل مردم با مینی بوس در سال های اخیر به سرعت در حال افزایش بوده است.

قطار و قطار برقی

برای مسافت های متوسط ​​و طولانی سنتی است. به عنوان یک قاعده، آنها محیط زیست را بیش از حد آلوده نمی کنند و از اتوبوس ها قابل اعتمادتر و ایمن تر هستند. این نوع حمل و نقل مسافر عملاً هیچ معایبی ندارد. با این حال، یک نقطه ضعف نسبی قیمت بالای سفر با قطارهای مسافت طولانی است. همچنین سرعت نسبتاً کمی نسبت به هواپیما دارند. در داخل شهرها از قطارهای شهری و گاهی حمل و نقل مونوریل استفاده می شود. قیمت بلیط قطار نسبتا پایین است. نکته منفی این است که ایستگاه ها و مسیرهای قطار زیادی در داخل شهرها وجود ندارد. اما آنها برای حمل و نقل برون شهری مناسب هستند.

حمل و نقل هوایی

حمل و نقل هوایی در سراسر جهان گسترده است. در روسیه، مسیرهای منتهی به استراحتگاه های ساحل دریای سیاه محبوب هستند. مزیت بدون شک هوانوردی سرعت بالای حرکت است که می تواند زمان سفر را به شدت کاهش دهد. قیمت بلیط هواپیما نزدیک به قیمت قطارهای مسافت طولانی است. با این حال، این روش حمل و نقل معایبی نیز دارد: وابستگی به آب و هوا و خطر کوچک تصادف، که اغلب پیامدهای غم انگیزی دارد. با این وجود، آمار نشان می دهد که استفاده از خودروی شخصی برای سفرهای طولانی مدت بسیار خطرناک تر است.

حمل و نقل آب

به رودخانه و دریا تقسیم می شود. در روسیه حمل و نقل آب رودخانه توسعه یافته تر است. به طور کلی تعداد کمی از مسافران از خدمات این نوع حمل و نقل استفاده می کنند، هرچند در زمان های قدیم از اهمیت بالایی برخوردار بود.

مدیریت حمل و نقل مسافر شهری

وزارتخانه ها و ادارات مربوطه برای مدیریت انواع حمل و نقل ایجاد شده اند. مدیریت سیستم حمل و نقل مستلزم مجموعه ای از اقدامات با هدف هماهنگی کار عناصر حمل و نقل هم در بین خود و هم در ارتباط با محیط خارجی است. راندن وسیله نقلیه مستلزم آگاهی از قوانین جاده، پرداخت مالیات، توزیع بخش های پولی و رایگان شبکه جاده ای، در نظر گرفتن ویژگی های ترافیکی هنگام جابجایی تعداد زیادی مسافر و غیره است. همه اینها قوانین استفاده از شهری را تعیین می کند. حمل و نقل مسافر

حمل و نقل عمومی در آینده چگونه توسعه خواهد یافت؟

در بسیاری از کشورهای جهان، پروژه هایی برای برق رسانی به انواع مختلف حمل و نقل از جمله حمل و نقل عمومی در حال توسعه است. در این زمینه اروپا، چین و ژاپن پیشتاز هستند. اتوبوس ها اولین کسانی خواهند بود که به کشش الکتریکی روی می آورند. در برخی از شهرهای چین، این روند تقریباً تکمیل شده است. بخشی از اتوبوس ها را می توان به استفاده از سوخت هیدروژنی تغییر جهت داد. شرایط احتمالی چنین انتقال - 10-15 سال. تاکسی های برقی کمتر به طور فعال در حال توسعه نیستند. در ایالات متحده همه این فرآیندها کندتر است، اما می تواند پس از تغییر رئیس جمهور این کشور سرعت بگیرد. در حال حاضر، دولت ترامپ اجرای چنین پروژه هایی را کند می کند.

کمی بعد، کشتی های مسافربری و هواپیماهای با ظرفیت کم به موتورهای الکتریکی منتقل می شوند. در مورد خطوط بزرگ، وضعیت در اینجا هنوز نامشخص است.

انتقال تدریجی حمل و نقل به کشش الکتریکی مشکلات زیست محیطی را حل می کند، سطح سر و صدا را کاهش می دهد، ویژگی های فنی وسایل نقلیه را بهبود می بخشد و کارکرد آنها را ارزان تر می کند.

موضوع: انواع اصلی حمل و نقل الکتریکی چیست؟

قبل از شروع مبحث حمل و نقل الکتریکی، شاید بهتر باشد که مفهوم حمل و نقل را تعریف کنیم. در دایرکتوری ها می توانید تعریف زیر را بیابید: حمل و نقل ترکیبی از وسایل مختلف است که هدف اصلی آن جابجایی جمعیت، کالاهای مختلف، اطلاعات از یک مکان به مکان دیگر است. خوب، نوع حمل و نقلی که با انرژی الکتریسیته کار می کند و از موتور الکتریکی به عنوان محرک استفاده می کند (به طور دقیق تر، بر اساس کشش ناشی از برق است) و در قسمت مورد بررسی قرار خواهد گرفت.

مهمترین مزیت حمل و نقل الکتریکی همانطور که می دانید دوستی با محیط زیست است. حالا بیایید به مروری کلی بر همه رایج ترین انواع حمل و نقل الکتریکی که می توان یافت، برویم. برای راحتی، اجازه دهید آنها را به چند دسته تقسیم کنیم. این در درجه اول حمل و نقل الکتریکی شهری، بین شهری، فردی و تخصصی است. بیایید با شهر شروع کنیم، و همه ترولی‌بوس‌ها، ترامواها و متروهای مورد علاقه ما آن را نشان می‌دهند.

در مورد اینکه حضور این گونه ها به چه چیزی بستگی دارد، قبل از هر چیز به جمعیت خود در این شهر بستگی دارد. مترو گران‌ترین نوع حمل‌ونقل الکتریکی شهری محسوب می‌شود و به همین دلیل در شهرهایی ساخته می‌شود که حداقل یک میلیون نفر جمعیت دارند. تراموا و تراموا معمولاً در شهرهای صد هزارم مجاز هستند ، اما در شهرهای با جمعیت کمتر با اتوبوس و مینی بوس تردد می کنند. بیایید به طور خلاصه آنها را در نظر بگیریم.

واگن برقی- این ساده ترین و پرکاربردترین نوع حمل و نقل الکتریکی مسافر است، ویژگی اصلی آن حرکت در امتداد یک جاده معمولی در یک مسیر خاص است. کافی است در طول مسیر سیم کشی کنید و پست های کششی را در مناطق خاصی نصب کنید و حمل و نقل آماده استفاده است.

ترولی‌بوس قدرت مانور نسبتاً بالایی دارد و در صورت لزوم می‌تواند مانعی را در این خط (برخلاف راه‌آهن) دور بزند. از معایب آن می توان به ظرفیت نسبتاً کم و خطر الکتریکی احتمالی در هنگام سوار شدن و خروج مسافران به دلیل ارتباط ضعیف از راه دور با زمین، در صورت بروز خرابی در بدنه تریلی بوس اشاره کرد.

تراموابه حمل و نقل ریلی اشاره دارد. بر خلاف نوع قبلی، که در آن برق از دو سیم واقع در بالا تامین می شود. در تراموا، تماس دوم خود ریل راه آهن است. این تفاوت اصلی آنها از نقطه نظر الکتریکی از نظر نحوه تغذیه آنها است. تراموا با توجه به فناوری خود، در کارکرد از دوام بیشتری نسبت به اتوبوس تراموا دارد.

متروبا توجه به اصل کارکرد آن، تفاوت چندانی با همان تراموا ندارد، اما بر خلاف آن، از ریل سوم برای برق استفاده می کند. این به عنوان یک سیم مثبت برای قطار عمل می کند (مانند یک تراموا، ریل ها خود دومین تماس هستند) و در طول کل مسیر از کنار ریل های اصلی حرکت می کند. این تفاوت همچنین در خود ولتاژ تغذیه است، برای ترولی‌بوس و تراموا 600 ولت است، و برای یک قطار متوسط ​​مترو، 825 ولت کار می کند، اگرچه بسته به بار اینجا و آنجا شناور است.

اکنون به مقوله حمل و نقل بین شهری می پردازیم و آن قطارهای برقی در راه آهن است. در واقع، تنها تفاوت این است که آنها برخلاف مترو و تراموا بزرگتر، قدرتمندتر هستند و مسافت های بسیار طولانی تری را طی می کنند. نحوه تغذیه آنها سیم اصلی است که از بالا می رود و روی علائم کششی از قطب ها ثابت می شود و قطب دوم به ترتیب خود ریل ها هستند. و در حمل و نقل ریلی، در طول کل مسیر، در بخش های خاصی پست های کششی وجود دارد که خط را تغذیه می کند. ولتاژ تغذیه 1500 ولت و 3000 ولت است. این ولتاژ به نوع قطار و مسافت طی شده بستگی دارد.

اکنون نوبت به یادآوری انواع مختلفی از وسایل نقلیه الکتریکی است که با آنها مواجه می‌شویم: اینها اتومبیل‌های برقی، موتورسیکلت‌های برقی، اسکوترهای برقی، دوچرخه‌های برقی، اسکوترهای برقی و هر چیز مشابهی هستند. تمام لودرهای الکتریکی تولیدی، خودروهای الکتریکی، تراکتورهای برقی و سایر موارد را می توان با خیال راحت به حمل و نقل الکتریکی تخصصی نسبت داد. آنها، بر خلاف حمل و نقل قبلی، از طریق خطی که در طول کل مسیر حمل و نقل جریان دارد، تغذیه نمی شوند، بلکه از یک منبع انرژی داخلی، یعنی باتری، تغذیه می شوند. اگرچه برخی از خودروهای الکتریکی مجهز به پنل های خورشیدی هستند.

این یک مرور کلی از حمل و نقل الکتریکی بود که ما با آن آشنا هستیم و دائماً به شکلی از آن استفاده می کنیم. البته در مقالات دیگر در مورد هر یک از ته ها با جزئیات بیشتری صحبت خواهیم کرد، اما در حال حاضر این مبحث حمل و نقل الکتریکی، انواع اصلی، تمام شده است. تا مقالات بعدی

P.S. زیبایی حمل و نقل الکتریکی در کارایی و سازگاری با محیط زیست است. و برای او آینده.