Lepší samozřejmě pozdě než nikdy. Subkompaktní crossover Hyundai je potřeba už velmi dlouho a kdyby se objevil o rok dříve, mohl už firmě přinést zisk více než jeden milion dolarů. Kréta byla očekávána a dorazila, když před námi stihla zahájit prodej v Indii a Číně. Je to čistě marketingový produkt? Možná ne – pokud s tímto vozem šikovně zacházíte, můžete z něj vypálit pár jisker.
S obžalobou
Pokud ano, pak je předurčen vzplanout nebo vyhasnout v ostruhách Altaje. Tam, kde planina ustupuje malebné soutěsce proříznuté tyrkysovými vodami řeky Katun, probíhá příkladné novinářské vyšetřování. Kompaktní crossover Hyundai Kréta zatím nemůže za nic, ale ve všech ohledech vyvolává mezi veřejností velké podezření.
A přesto, navzdory čtyřhodinovému rozdílu oproti Moskvě, selský rozum překonává vědomí v polospánku. Je těžké si nevšimnout, že Creta je přes všechnu svou „globalismus“ něčím zajímavá, a to především po stránce designu.
Styl auta mi připadá podezřele povědomý. Typický Evropan, ale jak vypadá? Můžete házet kameny, ale první, co mě napadlo, bylo Mercedes GLK, jen dosti zmenšené a ve zvláštním čtení. Druhým je díky tvaru rámů předních oken Škoda Fabia.
Takové asociace samozřejmě nejsou dogma... Každý si najde to své, ale emocionalita Kréty stále neubývá. V něm nejsou prakticky žádné hladké obrysy a uhlazenost, ale existují charakteristické, okamžitě zapamatovatelné znaky. Například světlomety a zadní optika identické formy s výraznou "make-up" oční linky s mimo, sotva rozšířené podběhy s plastovou ochranou přecházející do prahů. Doplňuje ho ladná podšívka na dveřích. Vše ostatní je kombinací tváří jiná velikost a konfigurace, které vytvořily velmi atraktivní obraz.
Ne bez odplaty
Jak už to tak bývá, výrobce představil vozy k testování v maximálně třech možných verzích – Comfort. Pro informaci: k dispozici je také zcela „prázdný“ Start a o něco „přibalenější“ Active. Ten druhý - s klimatizací a vyhřívaným volantem, ale bez možnosti objednat si značkový audiosystém Dotyková obrazovka- zřejmě budete muset nainstalovat nějaký druh neoriginálu od prodejců (což se nebude líbit každému). Obecně jsou konfigurace uspořádány tak, že " plná náplň“ bude jistě žádaný a naše testovací jízda vrcholné verze pro jednou není odtržena od spotřebitelské reality.
Poklad odhalení
Nevím, jaký dojem bych měl ze začátku Interiér Kréty, ale ten nabízený v horní části vůbec nezklame. Jeho styl opakuje exteriér jedna k jedné: sekané linie předního panelu, od průzoru dokonale čitelné sdružené přístrojové desky s velkými ciferníky a informačním LCD displejem mezi nimi, až po volitelnou multimediální jednotku, rovněž zakrytou malou sluneční clonou. , pod kterým je zabudován pás elektronických hodin. Z tohoto záměrného odlehčení, zdůrazněného mohutnými vertikálními deflektory vzduchovodu orámovanými v broušeném hliníku, se mírně klepe pouze klimatizační jednotka s dvojicí ovládacích koleček a pěti přídavnými klávesami.
Minimálně klávesy a tlačítka, což je u malého celkem racionální, ale ne stísněná kabina. Byly ale umístěny nejen ergonomicky, ale také promyšleně navrženy. Například jednotka pro nastavení mini zrcátek našla místo na vložce ve svisle stojící klice dveřního panelu. Skvělé a praktické řešení.
Zároveň je stejně jako u ostatních modelů Hyundai minimalizována tloušťka čalounění dveří. Vnitřní šířka 1 387 mm v úrovni ramen vpředu je tedy zcela dostačující i pro dva muže plné váhy. Ani na výšku si nelze stěžovat: mých 185 cm není pro pohodlnou jízdní pozici absolutně kritických, navíc rozsah podélného i vertikálního nastavení sedadla je pro oči dostačující. Jak si nevzpomenout na hlavního konkurenta Kréty - která se s vnější působivostí ve skutečnosti ukazuje jako docela stísněná...
Jediná škoda je, že se vší pohodlností profilovaného opěradla ze srdce je sedák Creta krátký a nedostatek jeho úhlu sklonu nelze nijak kompenzovat. Pokud se s tím smíříte, pak je pohodlné usednout za volant - není problém. Zejména kvůli obrovskému rozsahu nastavení dosahu volantu, který stejně jako mnoho dalších věcí není k dispozici v nižších stupních výbavy.
1 / 2
2 / 2
Touha kolegů rychle si vyzkoušet sedadlo řidiče mě přivádí do role pasažéra - ale rozhodně to nelze označit za nezáviděníhodné. Je pravda, že vzdálenost od hlavy ke stropu je o něco menší než vpředu a na gauči je to pohodlné pouze společně. Odhalení bylo, že s předními sedadly zcela posunutými dozadu se moje kolena nedotýkala opěradel! A to i přesto, že rozvor Creta 2 590 mm ztrácí na Duster (2 673 mm) a Kaptur (2 674 mm). No, existují absolutní hodnoty, ale existují životní reality.
Objem kufru
402 / 1387 litrů
Vytknout lze objem kufru 402 litrů, ale vejde se do něj kufr nebo dva plus batoh. A mnohem víc pro městský vůz? Na rozdíl od odpůrců vykládám opěradla sedadel za pár sekund – pořiďte si svých 1387 litrů na sazenice, kola a další věci v plážové a letní sezóně. Pokud by to nestačilo, pod zvýšenou podlahou jsou u plnohodnotného rezervního kola skryté přihrádky. Potřebujete ještě více - hromadu na střeše, která nezkazí ani jeden kousek vzhled. Přeci jen se jedná o malý crossover, ne nákladní dodávka. Samozřejmě v předkrizových časech, ale kdo si to už pamatuje...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Start na „mechanice“ o výkonu 123 koní se ukázal jako zcela předvídatelný, protože pohotovostní hmotnost Crety (1 345 kg) je téměř o 200 kilogramů vyšší než u Solarisu (1 154 kg) a motory jsou stejné. Auto se ale neprojevuje jako vyloženě slaboch, hlavně na rovná cesta. Pro běžnou dynamiku je ale třeba motor vytočit minimálně do 2800 otáček, zvláště pokud je auto naložené a začalo stoupání do hor.
Ztížilo se předjíždění, musíte častěji přepínat, ale 6 rychlostních stupňů je upřímné požehnání a cvakají snadno a velmi přesně. Samozřejmě, pokud odhodíme touhu vyhrát pět až deset minut na sto kilometrů, motor nezpůsobuje žádné zvláštní stížnosti. Navíc stejně jako 2,0litr, který mě čeká o něco později, ochotně stráví 92. benzín, což je důležité a spotřeba nepřesahuje 7 litrů na sto.
Kréta s pohonem předních kol o výkonu 123 koní je mimořádně příjemná na ovládání. Za prvé, multifunkční volant, v našem případě s elektrickým posilovačem řízení, potěšil malým zdvihem - 2,8 otáčky od zámku k zámku a výrazná „nula“. V době spouštění motoru celkem lehký, v první vteřině pohybu byl naplněn námahou a podle prvního dojmu tak zůstal bez ohledu na rychlost.
Hyundai Creta
Spotřeba na 100 km
Za druhé ve verzi 1,6 litru s jedním pohonem zadní odpružení ne víceprvkové, jako „dvoulitr“ s pohonem předních nebo všech kol, ale polozávislý, s torzním nosníkem.Jednoduché a levné schéma má svůj vlastní zvuk. Jak s nákladem vzadu, tak bez něj, auto řídí bez většího naklánění, aniž by znervózňovalo stabilizační systém, ale pro seriózní off-road jsou pohyby odpružení už trochu krátké.
Objem palivové nádrže
A pokud se stále touláš na břeh Katunu, posetý balvany? Běda, taková divoká pláž je pro 1,6litrový motor s manuální převodovkou málo použitelná. Lehká a pohodlná přilnavost na asfaltu na takovém povrchu se ukázala jako slabá. Rozjet se bez vypálení disku je téměř nemožné kvůli nucenému zvýšení rychlosti při startu (ach, dole by bylo trochu víc momentu), je to téměř nemožné.
To je vše, dejte mi dvoulitrovou verzi o výkonu 149 koní! Budeme porovnávat.
Kompletní program
Žádné rozdíly v kabině, s výjimkou potažený kůží volič "stroje", ve všech ohledech nahoře a vylepšený o tři "balíčky" verze Creta se nepodařilo najít. Je to, že dvoulitrová řada Nu se ukázala být trochu hlučnější Volnoběh než malá 1,6 Gamma. Jsem tak závislý na výzkumu technické zvukyúplně zapomněl na hudbu. Ale je, a není špatný, se šesti reproduktory a USB vstupem. No, Vysockij a "Sbohem horám" se spolehlivými minimy a přirozeným chrapotem? Ano, to je pravda, ale na rozloučení s Altajem je příliš brzy.
Pokud s základní motor a pohonem předních kol ne vždy všechny moje touhy odpovídaly možnostem, tehdy na výkonném vozidlo s pohonem všech čtyř kol prostě se musí splnit. Samozřejmě nebudu spěchat do Belukhy, nejvyššího místního bodu Altaje, ale proč se nevydat do mírně se svažujících, sametových kopců, kterých je v okolí víc než dost?
K tomu nejmalebnějšímu s výškami přes 1000 metrů - jeden a půl sta mil. Drobnosti, pokud se najednou neukáže, že na rychlé, byť klikaté silnici se tuhost řízení ne vždy podepisuje na kultivovaném ovládání. Nelíbilo se mi neustálé pojíždění v rychlých zatáčkách a kvílení tandemu motoru a převodovky při více než 4 000 otáčkách za minutu nepřidalo potěšení. Nepříliš příjemná fakta, byť kompenzace za ně na sebe nenechala dlouho čekat.
Stručné specifikace
Rozměry, mm (d / š / v):
4 480 / 1 855 / 1 655
Výkon, hp:
maximální rychlost, km/h:
Zrychlení 0-100 km/h, s:
Přenos:
6stupňový manuál (6stupňový automat)
Pro přední kola (plná, AWD)
01 /3
Pohotovostní hmotnost
Altai primery jsou většinou kamenité, takže pohon všech čtyř kol je oprávněný pouze na strmá stoupání kde je důležité nesjíždět na hladkém štěrku. Na horách nejsou skoro žádné vyjeté koleje s bahnem a 190 mm světlá výška, výkon motoru a točivý moment 192 Nm při 4 200 ot./min stačí pro oči.
Kréta nezavedla žádné novinky v převodovce a nechala vše tak, jak je u Tucsonu a jeho krajanů. Přehřívání se zbavila před několika lety díky elektrohydraulickému ovládacímu pohonu a s přihlédnutím k hmotnosti kompaktní crossover pracuje v automatický režim rychleji a efektivněji.
Lezení za Nivou ve více než 30stupňovém svahu se ukázalo jako docela reálná věc. Po pár desítkách metrů však spojku raději blokuji tlačítkem - stoupání je příliš prudké. Pevný tah po osách v poměru 50:50 je na něm prostě nutný. Dále - manuální režim automatické převodovky a deaktivovaný stabilizační systém. Ještě minuta a... je to tady, vrchol. Ale koulení dolů je mnohem děsivější, i když je zapnutý „asistent sestupu“. Bohužel, 10 km / h na takovém svahu je již hodně a postupné brzdění je nezbytné. Zdá se, že Kréta prošla nejtěžší zkouškou svého života...
I strniště poseté příkopy, na kterých karoserie nevrzala a vnitřní panely neskřípaly, působí jako dětská zábava. Odpružení také odolalo, vepředu prorazilo pouze jednou, ale zadní víceprvkové se ukázalo být mnohem pevnější než vzpěry MacPherson. Ve srovnání s dvojitým designem Creta, Hyundai ix25 pro Čínu, byl zesílen pružinami a téměř svisle uloženými tlumiči se sníženými ventilovými sekcemi. Celý systém je však vypůjčen – přirozeně, s úpravami. A pokud si ještě před pár lety téměř všichni majitelé stěžovali na přílišnou měkkost podvozku Hyundai, tak Creta v tomto ohledu pravděpodobně nikoho nezklame.
***
Co je tedy ve výsledku? Jak již bylo uvedeno, Kréta nemá ráda vysoké rychlosti a ostré manévry. Pod nimi nebyl crossover nabroušený, ale naučili se jezdit v „civilních režimech“ správně, řekl bych - akademicky. Zároveň byl vůz vyroben skutečně moderně a pohodlně. Jak spolehlivé, to ukáže až čas. Už nyní ale stojí za zamyšlení Renault-Nissan s jejich crossovery na platformě B0 a zároveň Ford s EcoSport a Peugeot od roku 2008. Jisker bylo na Krétě víc než dost.
materiál
Dmitrij Jurasov
prohlížeč stránek
Hyundai Creta, alias ix25, přes všechny své novinky nevznikl čistý břidlice. A evidentně nejen designový koncept vysvětluje fakt, že konfigurace předních sloupků a dveřních rámů jedna ku jedné kopíruje Kia Soul, - je zřejmé, že celý rám přední části obou modelů je maximálně sjednocený, ačkoliv vnější panely Kréty jsou původní. Přední modul platformy je téměř identický, protože zavěšení McPherson na pomocném rámu, kotoučové brzdy a mechanismy řízení (s hydraulickým nebo elektrickým posilovačem, v závislosti na úpravě) - společné pro všechny kompaktní modely Hyundai-Kia včetně Elantra/i30 a Cerato/cee'd, rozdíl je pouze v nastavení. Tady zadní konec nejmenší crossover Hyundai má svůj vlastní: aby získali modifikaci pohonu všech kol, použili Korejci mírně upravené víceprvkové zavěšení ze „staršího“ Tucsonu / Sportage s elektrohydraulickým třecí spojka Magna Dynamax, což si vyžádalo zvětšení rozvoru „duše“ o dva centimetry. A polonezávislé odpružení verze s jedním pohonem muselo být „geometrie dotaženo“: prodloužená vlečená ramena a další upevňovací body pro „vysoké“ tlumiče zlepšily kinematiku v terénu. Základní 1.6- litrový motor pro ruskou specifikaci (verze 1,4 litru je nabízena i na jiných trzích) se s Krétou podělily i Tucson a Elantra. Jedná se o hliníkovou 16ventilovou jednotku G4FC s řetězový pohonČasování, patřící do rodiny Gamma, jako motor Solaris, ale má zjednodušenou verzi s fázovým posunem pouze na sání a tady jsou dva. To nevede ke zvýšení výkonu, je zde malý zisk pouze v účinnosti a modifikacích přímé vstřikování benzín G4FD, který je vybaven Soul, Kréta, jako další rozpočtový model, to ne, nemluvě o přeplňovaném G4FJ, který funguje jako top motor pro Tucson. Zde jej dostal atmosférický dvoulitr „čtyřka“ z rodiny Nu, rovněž se vstupními a výstupními fázovými posuvníky, rozvodovým řetězem a variabilním vícebodovým vstřikováním sací potrubí. S takovými motory, stejný Tucson a nová Elantra a pevnější i40.
Samozřejmostí je „all-Handev“ a převodovky – šestistupňová manuální M6CF1, kombinovaná pouze s 1,6litrovým agregátem, a „automat“ A6MF2, agregovaný s oběma motory. Šestirychlostní hydromechanický box Vlastní konstrukce Hyundai-Kia v různých modifikacích z hlediska přenášeného točivého momentu je instalována na mnoha modelech, od stejného Solarisu až po velký crossover velký santa Fe. Mimochodem, s posledním má Cretu společné to, že bez ohledu na motor a převodovku má disk brzdové mechanismy na všech kolech.
Hyundai Creta se vám bude líbit, pokud:
- Jste fanouškem kompaktního stylu s velkorysým obsahem;
- Jezdíte v mezích pravidel silničního provozu;
- Stále jste ve vleku s výběrem kompaktního crossoveru.
Hyundai Creta se vám nebude líbit, pokud:
- Víte, jaké je ovládání na dráze;
- Nejste ochotni platit za opce;
- Hyundai se ti prostě nelíbí.
Jste připraveni koupit Hyundai Creta?
Montáž a výroba v Rusku začne v roce 2016, uvedlo ruské vedení Hyundai.
Hyundai Creta - moderní korejské auto, který patří do třídy kompaktních crossoverů, kombinující malé rozměry (o něco větší než běžný osobní automobil), vysokou světlou výšku a dobrá manipulace. Vůz je postaven na platformě Hyundai i20, která je široce zastoupena na evropském trhu, ale není dodávána do Ruska.
Nová Creta čerpá inspiraci z fantastického konceptu Hyundai Curb, který korejská společnost předvedla na autosalonu v Detroitu v roce 2011. Novinka udělala rozruch v řadách motoristů, kteří Korejce okamžitě nazvali budoucím bestsellerem, o tom se můžete přesvědčit zhlédnutím z pořadu:
První fotky sériová verze mini-crossovery se začaly objevovat v tisku v roce 2013 a premiéra modelu se konala v dubnu 2014.
Video z premiéry Hyundai Creta v Rusku:
Řídící systém
Crossover Hyundai Creta se do Ruska dodává s pohonem předních kol i s pohonem všech kol, tzn. . Typ pohonu všech kol - DynaMax AWD, funguje jako většina systémů nejnovější generace Na této úrovni vytvoří elektročerpadlo gerotorového typu tlak, který sepne spojku.
Motory
Crossover má dva benzinové motory série GAMMA poháněný řetězem
1)
Pohodlí
Pohodlí cestujících i řidiče je hlavní složkou kompaktního crossoveru, který výrazně usnadní a pomůže ujet vyhrazený čas na cestě z bodu A do bodu B. V tomto ohledu udělala Creta ve vývoji prostě obrovský skok. Od této chvíle můžeme svůj Iphone přímo připojit k multimediálnímu komplexu vozu a ovládat možnosti prostřednictvím standardního multifunkčního volantu, ale to není vše. Vícenásobné nastavení sedadla a volantu umožní i nejnáročnějším řidičům najít si pohodlnou pozici za volantem a tempomat pomůže uvolnit se při dlouhá cesta. Při nočním opuštění auta vás auto neopustí, ale pomůže osvětlit soumrak světlem optiky hlavy - nic nadpřirozeného, ale pouze dostupná možnost s názvem Escort.
| Bluetooth rozhraní pro připojení telefonu |
| Klimatizace |
| Klimatizace |
| Systém odemykání dveří "Smart Key" a tlačítko startování motoru |
| Palubní počítač |
| Audio systém RDS Rádio+CD+MP3, AUX + USB vstupy, 6 reproduktorů |
| Další reproduktor ve středové konzole, subwoofer a externí zesilovač v kufru |
| Dynamické osvětlení předních dveří reproduktoru, tříbarevné (prostorový reproduktor) |
| iPod kabel |
| elektrický posilovač řízení |
| Nastavení sklonu sloupku řízení |
| Nastavení dosahu sloupku řízení |
| volant s dálkové ovládání audio systém |
| Tempomat |
| Světelný senzor |
| Zadní parkovací senzory |
| Zrcátko v kabině s automatickým stmíváním |
| Zpětná kamera s displejem ve vnitřním zrcátku |
| Skládací klíč s dálkovým ovládáním pro centrální zamykání |
| Elektricky ovládaná přední a zadní okna |
| Funkce "Escort" (zpoždění zhasnutí světlometů při zavřených zámkech) |
| Elektrické vnitřní topení (PTC) |
Přehled funkcí
Podle nových informací, které jsme obdrželi z rukou vývojářů tento vůz, Hyundai Creta bude mít vzadu sportovní spoiler, jehož účelem je nejen ozdobit vůz, ale také usměrnit proud vzduchu na sklo zadních dveří (5. dveře, na kufru) při jízdě, v aby nedošlo k jeho nadměrnému znečištění při jízdě po špatné vozovce.
Zabezpečovací systémy vozidelCreta splňuje nejvyšší evropské bezpečnostní požadavky, byla již úspěšně testována při nárazovém testu a prokázala vynikající výsledky, přičemž v každém z testů získala minimálně 4-5 hvězdiček - čelní náraz, boční náraz, částečné překrytí nárazu. Navíc je vůz vybaven pasivní systémy jako je ABS, stabilizační systém stabilita směnného kurzu, stejně jako systém EBD, který zapíná nouzový gang během nouzové brzdění.
| Čelní airbag řidiče |
| Čelní airbag spolujezdce |
| Boční airbagy, přední sedadla |
| Nafukovací vzduchové clony |
| Aktivní opěrky hlavy předních sedadel |
| BŘIŠNÍ SVALY ( Protiblokovací brzdový systém brzdy) |
| Elektronické řízení stability (ESC) |
| Integrovaný systém aktivní řízení(VSM) |
| Asistent rozjezdu do kopce (HAC) |
| Varovný systém nouzového brzdění |
| Bubnové zadní brzdy |
| Kotoučové zadní brzdy |
| centrální zamykání |
| Imobilizér |
| Dětská pojistka zadních dveří |
| Automatické zamykání dveří při rychlosti |
| Automatické odemykání dveří v případě kolize |
Hyundai Creta byl navržen se zaměřením na mladší generaci, takže vývojáři vybavili nový produkt svižným benzínem a dieselové motory. Benzín přirozeně plněný motor s objemem 2,0 litru a výkonem 150 koní, schopným zrychlit auto na stovku za pouhých 9,8 sekund a nízkou spotřebou plynu (8 litrů ve městě, 6 na dálnici na 100 km) z něj řadí jeden z nejlepších pro nákup. Také v některých zemích bude Creta vyrábět s dvoulitrovým přeplňovaným motorem, u kterého, soudě podle výkonu 200 koní, stále není známo, zda Hyundai bude souhlasit s jejich dodávkou do Ruska, protože motory vybavené turbínou vyžadují vysokou kvalitu palivo, které je v našich končinách bohužel vzácné.
Nutno podotknout, že Kréta je vybavena moderní systém automatické parkování, elektronický systém stabilizace, tempomat, bezklíčový vstup do vozu, start-stop a mnoho dalších, dělá z tohoto crossoveru jeden z nejmodernějších ve své třídě.
Konstrukčně má Creta možnost být vybavena jak plným, tak pohonem předních kol. Pohon všech čtyř kol není stálý, ale jak už je dnes u moderních SUV zvykem, realizuje se přes uzavírací spojku. Podvozek Hyundai Creta je standardní parta, nezávislá víceprvková předek typu McPherson, nezávislá víceprvková záď, což vozu dává na rozdíl od většiny konkurentů téměř perfektní ovladatelnost a hlavně předvídatelnost na silnici.Cena Creta.
Kdy začne prodej v Rusku.
Prodej Hyundai Creta v Rusku bude zahájen v srpnu 2016. Všechna auta prodávaná v Rusku budou z roku 2017 modelová řada.
Video recenze a testovací jízdy
➖ Kvalita sestavení
➖ Vzhled rzi na třískách
➖ Časté problémy se zámkem a zadními dveřmi
➖ vysoká spotřeba benzín
➖ Cvrčci v kabině
➖ Citlivost na vyjeté koleje
➖ Malá příruční schránka
klady
➕ Prostorný interiér
➕ Odpružení
➕ Dobré brzdy
➕ Slušná výbava i v základní konfigurace
Výhody a nevýhody Hyundai Creta 2018-2019 v novém těle jsou odhaleny na základě zpětné vazby od majitelů. Podrobnější funkce a nevýhody Hyundai Creta s manuálním, automatickým a pohon všech kol 4x4 najdete v příbězích níže:
Recenze
Hlavní věc - odbavení! Přestal jsem se dívat na každý kamínek na silnici. Kola s velkým průměrem zvyšují pohodlí při jízdě špatná cesta. Nemusím koukat zpoza volantu na silnici (i při své poměrně velké výšce). Potěšilo mě při odjezdu do přírody - i na předokolku se dá projet tam, kde byla dříve silnice uzavřená.
Trochu podrobněji o nákladech, protože to mnohé vzrušuje. Můžeme říci, že je šťastný. Vše záleží na stylu jízdy konkrétního řidiče, ročním období a místě, kde musíte jezdit. První tři zimní tisíce (i když u nás byla loňská zima teplá) spotřeba byla 9,4-9 litrů na sto město-dálnice přibližně 50:50. Zdálo se to hodně, ale přišlo jaro, záběh skončil a průtok klesl na 8l.
Na dynamickou jízdu se vyplatí zapomenout a důvodů je hned několik. Poněkud nespokojen s algoritmem automatické převodovky. Při dlouhých stoupáních (nebo předjíždění) musíte téměř vždy používat manuální režim, protože se stroj zapíná brzy řazení dolů a pak, až na řev motoru, je málo rozumu.
Obecně se mi auto líbí. I přes jednoduchý interiér a průměrný vzhled patří Hyundai Greta k těm, které jsou uvnitř větší než zvenčí (chvála designérům), zatím neotravuje ani malé zárubně. A… Tohle auto je spíš do města, do dopravních zácp, na pohodovou jízdu. Takový pracant na každý den.
Vladimir, recenze o Hyundai Greta 1.6 na stroji s pohonem předních kol.
Cestoval v noci normální podmínky bez deště, bez potkávání a cákání reflektorů - světlo na Krétě je velmi slabé. To je první problém. Druhý - auto (můj názor) je lehké, v zásadě drží silnici, ale kvůli špatnému osvětlení vletělo do zamrzlé vyjeté koleje, je dobře, že byla nízká rychlost, táhne a skáče. Pocit nevyváženosti auta je přítomen, možná je to o zvyku, nevím.
V nízkých rychlostech na sněhu je tato lehkost až hukot, normálně vesluje a trochu klouže, když se přidá, ale stabilizace to v zásadě drží bez zásahu volantu. Funguje to docela často. Motor není nijak zvlášť zaběhnutý, ale při předjíždění dával teplo. Upřímně řečeno, motor je slabý. Možná zatím.
Auto se rychle a efektivně zahřeje. Dal jsem do knihy 23 a zapomněl jsem (klima). Pravda, při mrazech minus 20-30 to při jízdě na dlouhou vzdálenost dotáhne okna, zapneš do normálního režimu, projde. Jak bude fungovat klimatizace a klima v létě, uvidíme. S ergonomií kabiny jako celku je normální. Dveře se nezavřou poprvé, možná z mrazu.
Recenze majitele Hyundai Creta 2.0 s automatem a pohonem všech kol
Kde mohu koupit?
V prvním týdnu se ozvalo klepání v kufru, našel jsem ho až ve chvíli, kdy jsem z kufru dostal vše včetně polic a rezervy. Našel jsem chrastění v zámku kufru... Obrátil jsem se na prodejce, vytáhl to nahoru - opravil.
Druhý týden, druhý den po návštěvě prodejce, se vznítil snímač tlaku v pneu, zkontrolováno, tlak je normální. Proezdil pár dní — zase cvakal zámek kufru a postupně se přestal zavírat od prvního, druhého, pátého. Navštívil jsem prodejce, vyměnil zámek, udělal něco se senzory tlaku v pneumatikách, lampa přestala hořet
Při nájezdu 1300 km spotřeba postupně klesala z nájezdových 18-20 na 10,2 na dálnici v režimu 100/120 a na 12-14 ve městě. A ano, kluci, je to 95 G disk)) Najeto 4000 km, bez problémů.
Z nevýhod Hyundai Creta podotýkám, že se rychle ochlazuje motor i interiér, netěsnost - teče z oken v zavřeném stavu, při sklopených sedadlech je foukání v kufru velmi patrné, a spousta cvrčků, v mrazu cvaká zámek kufru, bezpečnost provozu na dálnici je nízká - z vyjetých kolejí rovné hody,
chybí bederní opěrka - záda unaví po 400 km trati, audio je velmi průměrné, ošetřeno alespoň výměnou hlavy.Nikita, recenze o Hyundai Creta 2.0 s automatem s pohonem předních kol.
Na jízdu po městě stačí 123 sil, je hloupé očekávat od městského crossoveru nějaké nereálné ukazatele zrychlení. V podmínkách jízdy s hladkými akceleracemi na ulicích tento motor stačí pro oči. 6- kroková mechanika se ukázalo být cool a pohodlné - krátký zdvih, jasné přepínání a elektronické asistenty dělat jejich věc.
Ukazuje se, že vypadáte na manuální převodovku, ale auto vám stále nedává plnou kontrolu nad sebou samým, ale označovat to za mínus je naprostý nesmysl. Stačí si sednout a jít, zvyknete si na všechno během několika minut. Jediné, na co je potřeba si zvyknout, je elektronický plynový pedál, jehož zpoždění je cítit zhruba na vteřinu.
No, vzhled, ten je určen pro každého po svém. Já ji mám například moc rád. Silná a rychlá silueta v malém těle. I když, mimochodem, uvnitř auta je spousta místa, jak vpředu, tak vzadu - stále nechápu, jak mohli dosáhnout takového výsledku.
Zpětná vazba od majitele Hyundai Creta 1.6 na mechaniku
Videorecenze Hyundai Creta
Odpružení středně tvrdé. V mé paměti je z crossoverů s podobným rozvorem nejměkčí Qashqai, nejtvrdší Suzuki Grand Vitara. Kréta je někde uprostřed. Odpružení není příliš elastické (jako Tiguan), ale ani ochablé (jako předchozí Hyundaie). Malé nerovnosti jdou dobře, zpomalovače už nejsou moc dobré, pokud jedete rychlostí vyšší než 30 km/h. Velké otvory v závislosti na rychlosti. Na malém - normálním, středním.
Řízení Kreta dobře poslouchá, nepřevaluje se - ovladatelnost je průměrná auta Třída C jako Focus, která je velmi dobrá. Samotný volant je lehký, v rychlosti těžkne, ale nelineárně, tzn. již při nízké rychlosti se stává poměrně těžkým. Svítí pouze na parkovišti a při jízdě rychlostí do 10 km/h. Izolace hluku je průměrná, v nízkých otáčkách je velmi tichá, pak průměrná.
Motor dobře kopíruje plynový pedál někde do 60-80 km/h. Pak to začne blednout. Nad 100-120 km/h už začíná výt. Krabice opět do těchto rychlostí funguje dobře. To vše ukazuje na městský charakter vozu - je dobré jezdit po městských komunikacích průměrného rozsahu a ne příliš rychle. Pro Moskvu a region - ideální.
design salonu, přístrojová deska jednoduché, ale roztomilé. Jako všechny Hyundaie má i Creta velmi dobrý apetit. Trať je 9 litrů, město se zácpami a rozcvičkami 13 litrů. No to je poplatek za atmosférický motor, peppy startuje ze semaforu a klasický stroj- ty nikam nepůjdeš. Brzdy jsou opět průměrné - ne ostré, ale informativní, i když někde v polovině zdvihu brzdového pedálu.
Kvalita sestavení vozu je normální, ale se zavíráním pátých dveří je tu nemoc - musíte silně tleskat. Opravdu nedoporučuji tankovat 92 a šetřit motorový olej (vezměte Total Quartz) - kvůli tomu může u dvoulitrových motorů dojít k oděru ve válcích.
Recenze majitele Automatická převodovka Hyundai Greta 1.6 s pohonem předních kol
Zvažte výhody a nevýhody Hyundai Creta
Podle statistik jsou nejoblíbenějším typem automobilů v Rusku crossovery a rozpočtový přechod je snem téměř každého druhého řidiče. Proto model Hyundai Creta, který se poprvé objevil na ruský trh v roce 2016 se mnozí těšili.
Uvidíme, jestli to splnilo očekávání korejský crossover. Co je dobré Hyundai Greta, a také co nedostatky A slabá místa má tento model?
Seznam zjevných výhod
Cena
Hyundai Creta suverénně předběhl své konkurenty z hlediska ceny možnost rozpočtu modely. Tohle je možná nejlepší cena vůz této kvality na trhu. Crossover si můžete koupit od 789 000 rublů hlavním konkurentem PROTI třídy Renault Kaptur nabízí zákazníkům své auto od 879 000 rublů, Kia Sportage- od 1 179 000 rublů a vyžadují Nissan, Mitsubishi a Toyota základní verze ještě více modelů. Ceny jsou uvedeny podle oficiálních prodejců pro rok 2017.
Zařízení
Paradoxně je ale výbava vozu plusem i mínusem. Nevýhodou je, že většina standardních, na první pohled, možností je přítomna pouze v Nejnovější verze. Ale o tom si povíme níže. Mezitím si proberme technické vybavení vrcholné konfigurace.
V maximální verzi modelu má majitel vozu k dispozici následující možnosti:
- Startování motoru tlačítkem;
- Kožené sedačky;
- zámek spojky pohonu všech kol;
- Elektrický posilovač řízení;
- Asistenční systém pro klesání;
- Asistent rozjezdu do kopce.
Nejnovější technologie vám umožní vylézt na horu bez překážek se sklonem 50⁰. Zároveň se můžete zastavit, na pár sekund stát a pokračovat ve volném pohybu. Tato možnost, stejně jako systém "Éra GLONASS", který umožňuje přivolat pomoc v případě nehody, je součástí základní konfigurace vozu. Funkce uzamčení spojky naplno odhalí schopnosti Grety jako crossoveru. S jeho pomocí sebevědomě zdoláte podmytou polní cestu. Průchodnost Grety je velmi podobná Renaultu Kaptur, hlavnímu konkurentovi ve třídě a cenové rozpětí Korejština.
Salon
Ve srovnání s Renaultem Kaptur a Duster vítězí korejský crossover jak z hlediska estetiky, tak z hlediska vnitřního komfortu. Uvnitř Grety máte chuť řídit evropské auto. Přestože je plast levný, povrchová úprava je atraktivní a díky reliéfnímu povrchu palubní desky dokonce vypadá jako kůže.
Volant je nastavitelný nejen výškově, ale i dosahově. Přestože je tato možnost prezentována pouze v maximální verzi, Kaptur i ve vrcholné konfiguraci není poskytnuta žádná kalibrace odchod. Sedadla lze také nastavit na výšku, dosah a úhel. Takové všestranné nastavení umožňuje řidiči cítit se pohodlně za volantem automobilu a boční podpěra sedadel bezpečně fixuje tělo v zatáčkách. Samostatně bych chtěl poznamenat zvukovou izolaci, která je u Hyundai mnohem lepší.
Pokud jde o objem kufru, „korejec“ je před Kapturem: 431 litrů oproti 378 litrům. Greta má navíc pod kufrem plnohodnotné kolo, zatímco Kaptur má jen dokatku. Hyundai ale v tomto ukazateli ztrácí na verzi Duster s pohonem předních kol, kde je objem kufru 475 litrů a u pohonu všech kol je to 408 litrů. Jednoznačným lídrem co do kapacity byla ale Kia s objemem 491 litrů.
Pocity z jízdy
Co je dobré Hyundai Greta, jde tedy o kombinaci dynamiky a plynulosti. Zde hrála roli 6stupňová automatická skříň, která se dodává u crossoverů s 2litrovým motorem. Díky dobře naladěným převodový poměr auto zrychluje rychleji a jistěji.
O kalibraci volantu ani nemluvě. V nízkých rychlostech je měkčí a když sešlápnete plynový pedál, ztvrdne. Toto rozložení úsilí vám umožní lépe cítit cestu.
Přestože je Greta založena na Solarisu, nemá stejné problémy se zavěšením jako její velký bratr. Víceprvkový podvozek součástí Hyundai Creta tiše polyká všechny nerovnosti na silnici a umožňuje cestujícím cítit se pohodlně, jako by byli v kabině drahého auta. německé auto. Něco podobného se děje za volantem Dusteru – i tento Francouz sebevědomě pohlcuje nerovnosti a volně se prodírá polní cesty. A něčím takovým se inženýři Kapturu pochlubit nemohou. Jejich odpružení je citlivější. Tento ukazatel mě mile překvapil. nová Sportage, který překonává terén ještě tvrději než jeho soupeři, byť cenově jde daleko dopředu.
Nevýhody a slabiny
Největší nevýhodou tohoto modelu je konfigurace. Obchodníci korejské společnosti se zajímali o trh s neuvěřitelně nízkou cenou - 749 tisíc rublů (od roku 2016). Toto jsou počáteční náklady rozpočtová verze Greta. Co ale mohou za tuto cenu nabídnout? V základním uspořádání crossoveru nechybí ani klimatizace, o vyhřívaných sedadlech nebo asistenčním systému zdvihu ani nemluvě. I originální LED světlomety, které dodávají Hyundai modernost a styl, se dodávají až ve vyšších výbavách. Podle tohoto ukazatele suverénně vítězí Renault, kde je klimatizace i topení. zadní okno a tlačítko startování motoru.
Mimochodem, maximální konfigurace Greta's je o něco vyšší. Dvoulitrový crossover s pohonem všech kol s balíčkem Comfort Plus bude stát 1 200 tisíc rublů a Renault se stejnými vlastnostmi bude stát 1 180 tisíc rublů.
Na rozdíl od Grety mohou výrobci Kaptur nabídnout čtyři možnosti převodovek - 5 a 6stupňovou manuální, 4stupňovou automatickou a CVT. U Hyundai je to s převodovkou jednodušší – 6stupňový manuál a 6stupňový automat. Kvůli variátoru se Renault ukázal být o něco ekonomičtější než jeho protivník. Rozdíl 1 litru není vysoký, ale při přepočtu na tisíce kilometrů je to znatelnější. Mnoho kupujících v řadě Greta postrádá kompletní sadu s 2litrovým motorem a manuální převodovka. V tomto ohledu mají Renault Duster a Kaptur obrovskou výhodu.
Další nevýhoda Grety před "francouzštinou" je světlá výška - 190 mm oproti 204 mm pro Kaptur a 210 mm pro Duster. S ohledem na větší velikost Kola Renault, Hyundai jednoznačně ztrácí na off-road, pokud možno, na překonání prudkých nerovností a svahů. A při instalaci ocelové ochrany klikové skříně se vůle sníží o dalších 10-12 mm, což je srovnatelné se světlostí některých sedanů.
Jasnou nevýhodou, kterou si mnozí uživatelé Kréty všimli, je nedostatek takových standardní varianta jako tempomat. Tato funkce navíc není ani v nejnovější konfiguraci crossoveru, který stojí téměř 1,2 milionu. Tato skutečnost překvapila mnoho majitelů automobilů.
Slabými místy vozu jsou imobilizér a automatická převodovka. Mnoho majitelů automobilů se potýká s problémem při startování motoru. S nimi začal pokaždé jindy, a když přišel oficiální prodejce vše začalo fungovat. Problém je v tom, že po zasunutí klíčku a následném otočení je potřeba dát imobilizéru a palivovému čerpadlu dvě nebo tři sekundy na kontrolu. Někteří majitelé automobilů problém vyřešili vyčištěním kontaktů na imobilizéru.
jiný slabé spojení model je náročný stroj, který, jak se zdá, nesnáší prokluz více než ostatní. Na předčasná výměna K opotřebení spojky a třecího prstence dochází mnohem rychleji. Proto je důležité sledovat stav kapaliny a včas ji vyměnit. Nepříjemností automatické převodovky jsou i hydraulické destičky, které rychle selhávají při přehřátí resp nekvalitní olej. Navíc pro krabice typu "L", "M" a "G" daný prvek není univerzální a řidič bude muset vybrat vhodnou hydraulickou desku pro konkrétní převodovku.
Shrnout
Vzhledem ke všemu výše uvedenému lze s jistotou říci, že Hyundai Greta je dobrý crossover, který se ukázal jako hodný. Konkurent Renaultu Kaptur, a v některých ohledech ho i předčil. Je na to dobře připraven Ruské silnice a dobře vybavené technickou stránku(kromě chybějícího tempomatu). Oproti Dusteru je o něco méně průjezdný, ale pohodlnější a technicky vybavený. A drobné nedostatky, než Sportage vyblednou na pozadí obrovského rozdílu v ceně.
Greta je pohodlná a moderní auto, který si vede dobře jak na dálnici, tak v terénu. O chutích není sporu, ale jedno je jisté – korejský nováček se v tomto segmentu již uchytil a bude i nadále překvapovat spotřebitele.
