Dnes zvážíme šest crossoverů: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Suzuki Velká Vitara a Ford Kuga. Kromě dvou velmi čerstvých novinek jsme se rozhodli přidat debuty z roku 2015, aby byla testovací jízda crossoverů pro rok 2017 úplnější. Výjimkou je snad ta včerejší, ale zvládla obléknout Grand Vitara.

Po příjezdu na místo testovací jízdy jsme si uvědomili, že v kruhu aut není jen nová Kuga, ale také odvážná RAV4. Nám se však líbilo Mitsubishi Outlander, který se dal snadno poznat podle znaku a rozměrů než podle jiných charakteristických znaků.

Honda CR-V však vypadala úžasně. Ano, a Mazda CX-5 nebyla ochuzena o pozornost, nevadí, že brzy zasáhne rok prodeje.

Co lze říci? Je vidět, že SUV jsou stále homogennější.

Jen stojí za to se na to podívat blíže. Všechny prvky se stávají monotónními: sloupky karoserie, linie nárazníků, světla, světlomety - jako by to byla stejná osoba.

Možná je hlavní rozdíl uvnitř? Pojďme se tam podívat, třeba najdeme něco zajímavého?

Nový dávno zapomenutý...

Možná Suzuki Grand Vitara? Kupodivu se stává, že od auta očekáváte askezi, ale v praxi vychází jakási vzdušnost povrchů horní vnitřní zóny a zvýšené použití béžového plastu.

Ano, a k zadní pohovce se budete muset v případě potřeby protlačit. Na volantu se nastavení provádí pouze v úhlu a displej se rozsvítí za slunečného počasí. Při pohledu na Grand Vitaru však cítíte jakousi nezničitelnou veselost, kterou najdete jen ve zcela nových autech.

Při analýze Hondy CR-V pochopíte, že si určitě získá sympatie. Sedačka v takovém autě nás přitom vyloženě zklamala. A abych byl přesný, jeho zkrácený polštář. Slabé auto a viditelnost. Rozmanitost jednotlivých prvků lze však možná závidět. Kromě toho, co bylo řečeno, je zde okamžitě jasné:

• prostornost přední části kabiny;
• vynikající uspořádání zařízení;
• pohodlí pedanta.

Shrnul přední panel vozu, který má neobvyklý tvar. Faktem je, že v něm drahý povrch sousedí s vyblednutím vah a hodin, které mají styl šedesátých let.

Kromě toho bych chtěl vyzdvihnout pocit, se kterým bude řidič v CR-V sedět. Když totiž testujete Hondu CR-V, cítíte, jak auto vypadá jako jednoduchý osobní automobil.

Po rozboru Hondy začnete na Mitsubishi reptat, protože má: křeslo má nedostatečný rozsah výškového nastavení a plast v barvě tmavě černého materiálu (je dobře, že je měkký). V takovém interiéru se cítíte nepohodlně a utlačovaní.

Efekt dodává i kaplička přístrojů, vyrobená ve stylu ASX (tento prvek je nejsvětlejší v celém interiéru). A pak začnete chápat, že hlavní věcí v takovém modelu je funkčnost. Do kabiny se totiž volně vejde pět lidí.

Testovací jízda Mazdy CX-5 ukázala, že vůz je vpředu prostornější než Outlander, ale vzadu stísněnější. Uvnitř se však projevila ze zcela jiné stránky: designem i zpracováním.

K dispozici je také vynikající sada nástrojů pro řidiče křesla a. Nadávat můžete pouze zařízením, u kterých vás z palivoměru bolí oči.

Takže, co byste si měli vybrat Ford Kuga nebo Toyota RAV4? Je smutné, že vítězství patří nepříliš známému pedantovi. Z podstavce byl svržen předním panelem mimořádného tvaru. Koneckonců, má drahé povrchové úpravy a je kombinován s vyblednutím vah a hodinek, které byly módní v sedmdesátých letech.

Středová konzola není obsažena v žádném frameworku, který svou masivností uzavírá některá tlačítka a páčkové spínače. Můžeme dojít k závěru, že je extrémně obtížné najít stejně těžký interiér na jakémkoli autě.

Potěší i ergonomie, ale brzdový pedál je umístěn nepohodlně (při přestavbě nohy se „podlomí“ koleno). Bohužel, takové auto není bez chyb.

Odkazují především na těsné přední sedadlo, které je ve Fordu velmi těsné. Je to všechno o široké středové konzole!

Různé role – stejné úkoly

Jízdní vlastnosti vozů lze, stejně jako v armádě, rozdělit na podpůrné a záchytné skupiny. Hlavní ze všech samozřejmě Ford Kuga. Vždyť má 180koňový turbínový motor, který se celou dobu snaží vzlétnout a řítit se do dálky.

Zkušební jízda Fordu Kuga ukázala, že stačí sešlápnout plynový pedál, jakmile máte opravdovou radost z jízdy. Samozřejmě se to může zdát dobrá kvalita nejprve. Ale stojí za to jezdit klidněji, protože chápete, že není tak snadné zkrotit povahu takového koně.

Testovací jízda Ford Kuga:

Například plánujete jít do "těsnosti" při zatáčení, ale ukazuje se, že se box rozjede při sebemenším pohybu akcelerátoru.

Auto má také slušnou ovladatelnost (s třpytem), která umožňuje překonávat rychlé zatáčky. Dobré v něm a, což je podpořeno dobrým odpružením.

Dobrý je i akustický komfort vozu. Toyota se ale projevila jako vyváženější auto. Skvělý motor a citlivý, kompetentně dávat dobrý tlak emocí a vášní jako Kuga (ale bez rozruchu).

Pokud však energicky stisknete akcelerátor, vše proběhne správně a rychle. Manipulace s RAV4 je přehledná, což se ukázalo jako shromážděné a ověřené. Jedinou výtkou je mírný umělý pohyb v reakcích.

Testovací jízda Toyota RAV4:

To je velmi viditelné, když je zbytek prostě bezchybný. A to až poté, co řidič odhalí práci stabilizačních systémů.

Přívěsky jsou samozřejmě hlučné a roztřesené. Všimnete si toho zejména u malých. Nesvítí pevně vysoká rychlost(100 km/h) a zvuk z pneumatik. Od takového crossoveru bych chtěl čekat něco dokonalejšího a pohodlnějšího.

Suzuki byla považována za třetí v bojovém složení. Tento seznam vytvořila díky flexibilitě motoru a také citlivému a snadno použitelnému stroji. V ostatních věcech si takové auto bohužel s novinkami nevyrovná ani jízdními výkony. Je to dobrý akustický komfort.

Test řídit Suzuki Grand Vitara:

U Vitary můžete najít slabé brzdy a poměrně obtížné chování na silnici. Na určitá situace takové auto začne drhnout, jako by vyskočilo z linie pohybu, s nerovnostmi a zatáčkami.

Odpružení je zde orientováno do terénu. Je poměrně tvrdá a odolná, dokáže překvapit sebevědomím, ale chybí jí trochu pohodlí.

Faktem je, že při úpravách stroje takového crossoveru je stanoveno pravidlo předčasného skoku na vysoké převodové stupně. Z tohoto důvodu takto „přemýšlí“ při prudkém sešlápnutí plynového pedálu.

Mazda má však ve svém arzenálu:

• citlivé brzdy;
• dostatečný akustický komfort;
• sestavené odpružení, poskytující dobrou hladkost pohybu.

Pokud porovnáme RAV4 a CX4, tak poslední model není tam ani nejmenší náznak "syntetičnosti". Z transparentnosti chování vozu je ale cítit spousta pozitivních emocí. Právě síla stroje spočívá v přirozené demonstraci principu, že motor není hlavním ukazatelem.

Testovací jízda Mazda CX-5:

Silniční boj mezi Outlanderem a Hondou je soubojem mezi praktičností a emocemi. Schopnosti CR-V jej ostatně ukazují jako více než skutečný crossover.

Testovací jízda Mitsubishi Outlander ukázala, že vůz je určen pro průměrné silnice, takže je podobný Suzuki. V vlastnosti Outlanderu dostupný:

• dostatečný světlá výška;
• dobrá (ocelová) ochrana motoru;
• energeticky náročné a pohodlné odpružení;
• vynikající brzdy, vyznačující se spolehlivostí;
• stabilní ovládání.

Podvozek Mitsubishi se však ukázal být hlučný a hrubý při jízdě na malých vozovkách. Slyšet při akceleraci a motoru. K tomu přidává jeho píseň a variátor s jeho otravným zvukem.

Testovací jízda Mitsubishi Outlander:

Proto takové auto není vnímáno jako pohodlné vozidlo. CVT však rychle reaguje na chování řidiče. Takové vlastnosti značně zvyšují výhody takového stroje, protože jeho motor není nejsilnější.

Na první pohled se zdá, že spojení motoru a převodovky nabývá ideálních podob. I s lehkým sešlápnutím plynu auto asertivně a plynule (bez nervozity) akceleruje.

Testovací jízda Honda CR-V:

Vnitřní dekorace

Začněme testovací jízdu Suzuki Grand Vitara designem. Stáří vozu se vývojářům nepodařilo utajit žádnými triky. Tato sada zařízení byla populární již v padesátých letech.

K dispozici je jednoduché ovládání klimatizace a žádné úpravy. Zavírač se instaluje pouze u okna řidiče a funguje pouze dolů. Konektory pro připojení externích zařízení v takovém autě vůbec nenajdete.

Nechybí však ani doteky moderny. Týká se to hlavně bezklíčového přístupu předními dveřmi nebo kufru a také startování motoru plastovou zátkou.

Hned vedle páky automatické převodovky jsou dvě zásuvky zapalovače cigaret a v kufru je samostatné světlo. Na Suzuki vývojáři poskytli příležitost nainstalovat drahé vybavení.

Existuje však jasné mínus - odlesky na slunci monochromatických monitorů klimatizace a audio systémy. Další na seznamu je Toyota RAV4.

I když jde o high-tech, z interiéru RAV4 se dalo čekat lepší dojem. Testovací jízda Toyota RAV4 dala jasně najevo, že na nejdražším voze celého testu je instalován pouze jeden skleněný zavírač, což hodně vypovídá.

Obecně ale jeho výbava není špatná. V tomto autě budete šťastní:

• bezklíčový přístup předními dveřmi;
• dvousezónní klimatizace;
• elektrické sedadlo řidiče;
• systém kontroly opuštění jízdního pruhu.

Středová konzola je vybavena standardním hudebním konektorem a zásuvkou pro zapalovač cigaret. Vývojáři navíc na RAV4 nainstalovali elektrický pohon kufru. Otevírá se pouze jednoduchým způsobem, ale škoda, že není bezkontaktní.

Dotykový displej Toyoty vypadá mnohem větší než CX-5 a nečiní žádné nároky. Faktem je, že v testovacím stroji nebyly načteny žádné navigační mapy. A co je nehybné.

Pokud vezmeme v úvahu Hondu CR-V, pak má. Proto k jeho spuštění budete potřebovat klíč. Kromě toho takový crossover postrádá:

• elektrické nastavení sedadel;
• bezklíčový přístup;
• navigační systémy.

Vše ostatní je ale na úrovni konkurentů. V tomto autě si užijete:

• dvoustupňová vyhřívaná sedadla;
• dvouzónová klimatizace;
• zavírače všech brýlí.

Cestující na zadních sedadlech CR-V jsou stejně jako v Kuze vybaveni deflektory. V loketní opěrce najdete vstupy AUX a USB. A v kufru byl instalován samostatný blok světla.

Pětipalcová obrazovka umístěná v horní části panelu zobrazuje informace o stavu přechodu, čase a videu z monitorovacích kamer. Drahé vybavení Vozy CR-V jsou vybaveny výzvami navigačního systému.

Zajímavostí Hondy je její schopnost automaticky sklopit zrcátko při couvání. Což přidává pár bodů k pohodlí používání takového auta.

Mitsubishi Outlander nabízí svým majitelům:

• bezklíčový vstup předními dveřmi;
• dvoustupňová vyhřívaná sedadla;
• dvouzónové klima;
• elektrické sedadlo řidiče.

Moderní bezpečnostní systémy a oblíbené „čipy“ na Mitsubishi nenajdete. Jeden rozdíl se ale také najde. Takový vůz je vybaven pádly pro nastavení variátoru. Kromě toho lze v kufru nalézt ještě třetí přídavný strop.

Tato modifikace má 6,1palcový displej, který neumí zobrazit mapu trasy. Mezi multimediální schopnosti zařízení tedy patří pouze zobrazení stavu zadní kamery. Za zmínku stojí, že hudba zní dobře, ale zadní kamera je také nehybná.

Počtem dalších „čipů“ a elektroniky předstihl Ford Kuga všechny debutanty. Zde můžete vidět přítomnost:

• automatický komorník;
• bezklíčový přístup;
• chytrý kufr;
• zavírače všech dveří;
• dvouzónová klimatizace;
• zakázkový systém Sony, který se připojuje ke konektorům (AUX a USB) v loketních opěrkách.

Sedadlo řidiče je elektricky nastavitelné a pro zadní cestující je zde křeslo a zásuvka na 220 V s dvojicí reflektorů. Jediným zklamáním je multimediální systém. První nepříjemností je ovládání systému, které se provádí pomocí joysticku umístěného na konzole.

Druhým nedostatkem je rozlišení displeje pro zobrazení navigačních map. Má 5palcovou velikost obrazovky a obraz působí primitivně a nedůstojně. Totéž lze říci o zobrazení zadního obrazu - velmi malý obraz!

Crossover Mazda CX-5 není chytrý. Na pozadí Fordu se však takové auto neprojevuje jako chudý příbuzný. Nechte kufr otevřít „bez inteligence“ v CX - 5, ale můžete najít:

• systém řízení pásu;
• monitorování nepřístupných zón viditelnosti;
• "začátek Konec";
• otáčení světlometů;
• sada zavíračů pro všechna okna;
• bezklíčové otevírání kufru a předních dveří;
• v loketní opěrce umístěné uprostřed vstupy AUX a USB;
• zásuvka zapalovače cigaret;
• elektrický pohon sedadla řidiče.

Zvuk hudby z audio systému "Bose" potěší každého milovníka poslechu. Multimediální obrazovka nepřesahuje 5,8 palce, ale je mnohem pohodlnější ji používat a dotyková obrazovka poskytuje další pohodlí.

Kromě toho, co je na takovém voze uvedeno, lze ovládání provádět pomocí pohodlného ovladače, který se nachází mezi sedadly. Zadní kamera je pohyblivá, jako u Fordu (lze přesunout).

Hranice možností

Hodnotili jsme ovladatelnost strojů v omezujících režimech podle . Pokud situaci rozebereme jako celek, pak se všechny crossovery chovaly jako jednoduché přední náhony. Jedinou výjimkou je Suzuki. Nejzřetelněji je to vidět na příkladu Toyoty a Mitsubishi. Oba vozy reagovaly stejně na smyky zadní nápravy a uvolnění plynu. Outlander se ale ukázal jako citlivější na smyk zadní nápravy, u RAV4 byl naopak pozorován prokluz přední nápravy.

Držte Hondu kluzká cesta bylo to těžší. Když nebyla dostatečná přilnavost na povrchu, nemohla se nijak otáčet, ale pouze klouzala kola. Když vypnete elektroniku a chcete rozhoupat auto, aby se dostalo do smyku, může to být pro vás obtížné.

Suzuki a Mazda v normálních režimech mají nevypínatelnou stabilizaci. Proto při klouzání velmi odvážně rozrušují auto. Zkušený řidič, hrající si s elektronikou, ale dokáže využít moment zpoždění odezvy. To mu dá příležitost jezdit s malými drifty.

Když zapnete nízký rychlostní stupeň rozdělovací převodovky, pak elektronický systémúplně vypnout. V tomto případě bude mít řidič možnost se volně pohybovat. V takových podmínkách ukazuje Grand Vitara všechny přednosti.

Umožňuje vám užívat si různé kombinace řízení a plynu podle libosti. Ale stojí za to připomenout, že Vitara má ostrý temperament a neodpouští hrubé chyby. Náš tým si však jízdu na Suzuki dokázal užít.

• Zprávy
• Dílna

Nissan obnoví montáž jednoho z modelů v Rusku

Auto Mail.Ru to řekl ředitel pro styk s veřejností zastoupení Nissanu Roman Skolsky. Nissan Tiida prodává v Rusku od roku 2007. V lednu 2015 začal závod v Iževsku montovat novou generaci Tiida. Vůz byl nabízen s 1,6litrovým motorem o výkonu 117 koní kombinovaným s manuální převodovkou nebo CVT. Nicméně v srpnu 2015...

Rusům bude nabídnuto koupi Dakaru Renault Duster

Jak je uvedeno v oficiálním prohlášení výrobce, nová řada crossoverů je „společným projektem mezi Renaultem a Dakarem, který má posílit pozici Dusteru ve svém segmentu“. Rozlišujte Renault Duster Dakar Edition od běžná verze auto může být na speciální plastové ochraně podběhů kol, chromované ochranné liště zadní nárazník, ...

V Rusku prudce vzrostl počet neplatičů pokut dopravní policie

Oproti lednu-červnu 2015 se tak počet vytrvalých neplatičů zdvojnásobil. Informovala o tom agentura TASS s odvoláním na Federální soudní službu (FSSP). Dvě třetiny vytrvalých neplatičů pokut byly zároveň omezeny ve výjezdech do zahraničí. Zpravidla platí, že dlužníci na pokutách za řízení v opilosti podle článků ...

Delimobil zrušen tisíce pokut za rozbitý Solaris

Jak je uvedeno v oficiálním prohlášení Delimobilu, společnost revidovala pravidla pro finanční odpovědnost zákazníků. Nyní bude maximální výplata pro uživatele sdílení aut v případě nehody 150 000 rublů. Kromě toho má Delimobil od 1. června 2016 nový tarif, podle kterého jsou náklady na minutu pronájmu auta 10 rublů. Hodnotit...

Odborníci: boom prodeje úvěrových aut se bude znovu opakovat

V roce 2011 byl podíl vozů zakoupených za vypůjčené prostředky 40 %, v roce 2012 - 45 %, v roce 2013 toto číslo vyvrcholilo: 50 % vozů bylo prodáno za peníze banky. Izvestija o tom píše s odkazem na studii společnosti Sequoia Credit Consolidation. Nyní analytici Sequoia znovu poznamenávají...

Auta nejsou pro každého: co se v Moskvě nejčastěji kupuje?

Za pouhých pět měsíců letošního roku se v Moskvě prodalo 920 takových vozů, což je o 19,5 % více než ve stejném období roku 2015. Informuje o tom agentura "AUTOSTAT" s odvoláním na vlastní výzkum. Druhé místo mezi drahými vozy v hlavním městě obsadil Mercedes-Benz GLC se skóre 819 kusů, jehož prodej odstartoval ve druhém...

Takový návrh obsahuje návrh zákona o změnách zákoníku o správních deliktech, připravený jménem prvního místopředsedy vlády Ruské federace Igora Shuvalova a zveřejněný na portálu návrhů regulačních právních aktů, uvádí Interfax. Účelem návrhu zákona je zavést správní odpovědnost za nebezpečnou jízdu, jejíž zákaz byl v SDA zaveden 8. června 2016. Připomeňme, že pod nebezpečným...

Nejvýkonnější italský supercar. Foto a video

Vůz bude vycházet z kupé Mazzanti Evantra, které italská společnost „připomíná“ poslední tři roky. Pokud je ale superauto Mazzanti Evantra vybaveno sedmilitrovým osmiválcem o výkonu 751 koní. (860 N∙m), pak kupé Mazzanti EV-R dostane 7,2litrovou „osmičku“ s dvojitým turbodmychadlem, která vyvíjí točivý moment ...

Výběr vozu: „evropský“ nebo „japonský“ Při plánování koupě nového vozu bude motorista nepochybně stát před otázkou, čemu dát přednost: levému řízení „Japonce“ nebo pravému – legálnímu – „evropskému“. ...

JAK vybrat auto, nákup a prodej.

Jak vybrat auto Dnešní trh nabízí zákazníkům obrovský výběr stroje, ze kterých prostě oči běží. Proto před nákupem auta stojí za to zvážit mnoho důležitých bodů. V důsledku toho, když jste se rozhodli, co přesně chcete, můžete si vybrat auto, které bude ...

2018-2019: CASCO rating pojišťoven

Každý majitel automobilu se snaží chránit před mimořádnými událostmi souvisejícími s dopravními nehodami nebo jinými škodami na jeho vozidle. Jednou z možností je uzavření CASCO dohody. Nicméně v prostředí, kde na pojistném trhu působí desítky společností poskytujících pojišťovací služby, ...

JAK vybrat barvu auta, vybrat barvu auta.

Jak vybrat barvu vozu Není žádným tajemstvím, že barva vozu ovlivňuje především bezpečnost silničního provozu. Navíc jeho praktičnost závisí také na barvě vozu. Auta se vyrábí ve všech barvách duhy a desítkách jejích odstínů, ale jak si vybrat „svou“ barvu? ...

JAK objednat auto z Japonska, auto z Japonska v Samaře.

Jak si objednat auto z Japonska Japonská auta jsou lídry v prodeji po celém světě. Tyto stroje jsou ceněny pro svou spolehlivost, kvalitu, ovladatelnost a bezproblémovou opravu. Majitelé automobilů si dnes chtějí být jisti, že auto pochází přímo z Japonska a ...

Nejvíce kradených aut v Moskvě v letech 2018-2019

Hodnocení nejvíce kradených aut v Moskvě se již několik let téměř nezměnilo. Každý den je v hlavním městě ukradeno asi 35 aut, z toho 26 zahraničních. Nejkradenější značky Podle portálu Prime Insurance jsou nejvíce kradená auta roku 2017 v ...

JAK si vybrat a koupit auto, Nákup a prodej.

Jak si vybrat a koupit auto Výběr vozů, nových i ojetých, na trhu je obrovský. A neztratit se v této hojnosti pomůže selský rozum a praktický přístup k výběru vozu. Nevzdávejte se první touze koupit auto, které se vám líbí, pečlivě si vše prostudujte ...

Který sedan si vybrat: Almera, Polo Sedan nebo Solaris

Staří Řekové ve svých mýtech mluvili o tvorovi, který měl místo ocasu hlavu lva, tělo kozy a hada. "Okřídlená chiméra se zrodila z malého tvora." Zároveň zářila krásou Argusu a děsila ošklivost Satyra. Bylo to monstrum příšer." Při slově...

Auta pro opravdové muže

Jaké auto dokáže v muži vyvolat pocit nadřazenosti a hrdosti. Na tuto otázku se pokusila odpovědět jedna z nejtitulovanějších publikací, finanční a ekonomický časopis Forbes. Tato publikace se pokusila identifikovat nejvíce mužské auto z hlediska jejich prodeje. Podle redakce...

Co řídily hvězdy ve 20. století a dnes?

Všichni už dávno pochopili, že auto není jen dopravní prostředek, ale ukazatel postavení ve společnosti. Autem snadno určíte, do jaké třídy jeho majitel patří. To platí pro obyčejný člověk a popové hvězdy. ...

• Diskuse
• V kontaktu s

Nyní existuje obrovské množství crossoverů různé modely, vybavení, vlastnosti a design. Chcete-li podrobněji vyhodnotit vlastnosti vozu a zjistit, které auto bude lepší, oficiálních prodejců crossover společnosti provádějí profesionální testovací jízdy.

Na internetu existuje velké množství crossoverů s video testovacími jízdami, kde můžete vizuálně zvážit všechny vlastnosti a vlastnosti vozu.

Výběr vozů pro testy

Obvykle se na testovací jízdu vybírají crossovery stejné třídy, tak si jich pár vezmeme crossovery střední velikosti. Mezi nimi je 5 modelů: Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4, Mazda CX5 a Mitsubishi Outlander. Pojďme se podívat na vnitřnosti těchto jednotek.

• Subaru Forester přichází s benzínový motor objem 2 litry, s kapacitou 150 koní. Tohoto krasavce si můžeme zapamatovat podle toho, jak umně porazil své soupeře o titul. Druhou výbavou je 2,5litrový benzínový motor s výkonem 172 koní. Třetí výbava: 2litrový turbodieselový motor o výkonu 240 koní. Převodovka je mechanická 6-ti stupňová, je možné osadit i variátor Lineartronic. Systém pohonu všech kol je dodáván s aktivní distribucí trakce.

• Honda CR-V přichází s 2,4litrovým benzínovým motorem a výkonem 190 koní. Převodovka je automatická v 5 stupních. Systém pohonu všech kol se automaticky připojí.

• Toyota RAV4 přichází s 2litrovým zážehovým motorem s výkonem až 151 koní, druhou výbavou s 2,5litrovým zážehovým motorem o výkonu 180 koní a 2,2litrovým turbodieselovým motorem o výkonu 150 koní. mechanická skříňka 6stupňová převodovka, volitelná 6stupňová automatická převodovka nebo CVT Multidrive S. Systém pohonu předních kol, automaticky zapíná pohon všech kol s centrálním zamykáním.

• Mitsubishi Outlander má dvoulitrový benzínový motor s výkonem 145 koní nebo benzínový motor 2,4 litru s výkonem 167 koní. Převodovka - CVT variátor Invecs-III a plug-in pohon všech kol s funkcí centrálního zamykání.

• Mazda CX5 přichází s 2litrovým benzínovým motorem o výkonu 150 koní nebo 2,5litrovým 192 koňskými silami. Převodovka - mechanická 6-ti stupňová, nebo automatická převodovka také 6-ti stupňová. Pohon předních kol a automaticky připojený pohon všech kol. Navenek je auto velmi podobné.

Porovnávání Cenová politika z těchto jednotek lze s jistotou říci, že cena Hondy CR-V je nejskromnější. Základní verze Mitsubishi Outlander je cenově nejdostupnější, a tak zaujímá druhou pozici v cenové kategorii. Po nich přichází Subaru Forester, Toyota RAV4 a Mazda CX5. Podívejte se na videotesty crossoverů Mitsubishi Outlander, Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda CR-V a Mazda CX5 a získejte požadované vlastnosti a vizuálně rozlišovat mezi daty modelu.

Posouzení vzhledu automobilu

Takže například při pohledu do interiéru automobilů můžete vyzdvihnout řadu charakteristických vlastností. Všechny crossovery umí změnit nastavení sedadla, ale Mitsubishi Outlander a Subaru Forester neumí změnit bederní opěrku, což má vliv na komfort při přistání. Druhá řada těchto crossoverů může měnit sklony opěradla, Toyota bude mít sklon nejširší.

U crossoverů Toyota a Mitsubishi se opěradla sklápí dovnitř kabiny, stejně jako u ostatních crossoverů se dají sklápět i ze strany kufru. Vybavena Honda zajímavý design, stačí pouze zatáhnout za rukojeť židle, protože opěrka hlavy, polštář a opěradlo židle se začínají formovat.

Toyota, Mitsubishi a Subaru mají elektrické ovládání střechy zavazadlový prostor, pro ostatní crossovery je tato možnost dostupná v drahých verzích. Někteří dokonce otevírají víko s nepříjemným vrzáním.

Podívejte se na testovací jízdu exteriérů a interiérů crossoverů a porovnejte jejich schopnosti na videu srovnávací test crossover ovladače.

Auta mají navíc řadu vlastních funkcí, například Honda má zrcátko pro sledování zadní řady sedadel. Tento model má speciální senzory, které signalizují auta v „slepé zóně“.

Crossover Subaru má vynikající výhled dozadu a navíc nainstalované kamery pomáhají dobře manévrovat vzad.

Mazda efektivně předvádí trajektorii pohybu při otáčení volantem pomocí předních a zadní parkovací senzory. Tento model má také senzory pro projíždějící vozidla, systém nejen vizuálně signalizuje jedoucí vozidla, ale také vysílá signál se zvukem. Tento jediné auto, který bez zapnutí blinkru při přejezdu dělící čáry spustí děsivé dunění, které řidiče okamžitě upozorní na jeho chybu (na přání lze tuto funkci deaktivovat).

Toyota má zadní pohybové senzory. U Mitsubishi se při zavření dveří automaticky zavřou boční zrcátka.

Sám kupující se musí rozhodnout, k čemu auto potřebuje a jaké parametry jsou pro něj nejdůležitější: objem, snadnost použití některých dílů, vnitřní prostor nebo jiné příležitosti. Všechny možnosti lze posoudit sledováním srovnávacího videa pro testování crossoverů.

Je důležité nezaměňovat cvičební crossover video s testovacím videem crossoverů. Toto video nemá nic společného s pumpováním prsních svalů, jediná podobnost je v tom, že při testovací jízdě crossover prochází řadou cvičení, aby zjistil vlastnosti a schopnosti vozu.

Zkouška ovladatelnosti a zrychlení

Zvažte pohyb těchto vozů.

Mitsubishi Outlander rád driftuje pomalu a rovnoměrně s hladkými silnicemi. Mazda CX5 má mocný vzhled ale na silnici se pohybuje úhledně, tiše a dynamicky. Patří do kategorie lídrů ve vybavení plynulého pohybu. Toyota RAV4 má na silnici náročnou jízdu. Model je dodáván s turbodieselem. Honda CR-V je určena pro americký segment, je hospodárnější a je určena pro benzín s nízkým oktanovým číslem.

Na průchodnost Subaru Forester ovlivňuje tuhost karoserie. 2,5litrový motor může pracovat ve dvou režimech Intelligent a Sport. Ve sportovním nastavení je auto mnohem ostřejší, zrychluje lehce, bez stresu. S rostoucí rychlostí tuto vlastnost zmizí. S nastavením Intelligent se crossover také rychle rozjíždí a na silnici se chová poslušně.

Zda Subaru nebo Mazda zastaví při brzdění nejdál, s největší pravděpodobností vše závisí na pneumatikách vozu. Je lepší sledovat srovnávací video crossover, kde odborníci provádějící testovací jízdu automobilů mohou ukázat všechny výhody crossoveru a také vám říci, jak zvýšit jeho výkon. Tomu se říká test rychlosti crossover videa.

Tyto crossovery jsou určeny pro jízdu po asfaltu, pro mírný terén v terénu existují výjimky z pravidel. Takže například Toyota a Mitsubishi mohou blokovat středovou spojku. Mazda a Honda mají v takovém terénu zakázáno jezdit kvůli nízké světlé výšce a také je zakázáno zapínat systém pohonu všech kol, protože při dlouhodobém tažení může dojít k přehřátí středové spojky.

Jen Subaru se cítí jistěji se stálým pohonem všech kol, úzkými převisy, vysokou světlou výškou. Systém X-Mode, který se automaticky aktivuje při rychlosti 40 km/h, překonfiguruje crossover do režimu off-road, kde se aktivuje systém sjíždění kopce.

Jiné testy

Existují také určité testovací jízdy pro zjištění karoserie a pohodlí vozu, které zahrnují: vnitřní prostor vpředu a vzadu, komfort sezení, výhled pro cestující, objem kufru, kvalitní povrchovou úpravu a zvukovou izolaci, klimatický komfort, plynulost jízdy v naloženém a prázdné auto.

Test hnacího ústrojí určuje, jak rychle dokáže vůz zrychlit, nejvyšší rychlost, chod převodovky, spotřeba paliva, dojezd, ovladatelnost, stabilita, manévrovatelnost a výkon brzdového systému.

Udělejte si zkušební jízdu na oficiální zástupce ve vašem městě, abyste pocítili možnosti kupované jednotky.

Podívejte se na video, terénní crossovery se cítí skvěle:

Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Subaru Forester, Volkswagen Tiguan a Nissan X-Trail.

Na Mitsubishi přejezdy v hlubokém sněhu je nejlepší podnikat v pohybu. Pokud se zastavíte, budete jistě následovat kabel. CVT rozmazává trakci a je náchylné k přehřívání.

Náš variátor Koleosa se po pár minutách jízdy po polích přehřálo a auto na čtvrt hodiny zcela znehybnilo.

Nejmenší vůle není překážkou: Tiguan za těchto podmínek nejlepší! Pochvalu si zaslouží nádherný momentový motor ve spojení s citlivým strojem. Dobrý a systém pohonu všech kol.

Prošlapejte stezky v sypkém sněhu X-Trail nemá rád a dělá to jasně bez potěšení. Ve většině situací nechá Koleos a Outlander mírně za sebou, ale nakonec počká, až přijde na pomoc Forester nebo Tiguan. Stejně jako u konkurentů nikdo nezrušil riziko přehřátí variátoru.

POLYHEDRON

Starý index X‑Trail T31 je mi velmi známý. Můj otec má takové auto a čas od času si nenechám ujít příležitost se na něm svézt. Proto od prvních minut za volantem nového X-Trailu chápu: pokrok je evidentní. Nejprve vám ale řeknu něco o interiéru, který je téměř stejný jako u Qashqaie.

Nemám nic proti nyní módní unifikaci: modulární podvozek a modulární motory jsou úžasné. Tento přístup pomáhá výrobcům, a tedy i nám, šetřit peníze. Ale „modulární“ přední panel je nesnesitelná nuda. Upřímně doufám, že Nissan nepůjde cestou Subaru (Impreza, XV, Forester, WRX - všechny mají stejný panel s minimálními změnami) a v dalších modelech uvidíme něco originálního.

Kvalita povrchových materiálů je nejlepší ze všech japonských vozů v testu. Vyhovující plastová horní část panelu, dobrá kůže na křeslech, výborný multimediální systém, ke kterému se přes Bluetooth během chvilky přichytí jakýkoli telefon (ay, Subaru!) Multimediální sloty, jak má být in moderní auto, který se nachází ve spodní části konzoly. Ze zvyku budu nadávat na notoricky známé elektrické stahování oken bez automatického režimu a příšernou (vůči ceně auta) kvalitu kůže na volantu. Ale navzdory komentářům interiér X-Trail, na stejné úrovni jako Tiguan, tvrdí, že je nejlepší. Vyberte si sami, co se vám líbí.

Nissan X-Trail. Decentní kůže na sedadlech, softtouch plast, pohodlné ovládání a inteligentní multimédia se systémem surround view. Zamrzí jen absence automatického dovírání skel a hrubá kůže na volantu.

Za - rozloha. Oproti předchozí generaci vozu narostl rozvor o 75 mm – až na 2705 mm, což je nejlepší ukazatel v testu. Zadní pohovka je nyní délkově nastavitelná: díly rozdělené v poměru 2:1 se vzájemně pohybují.

Místa v kufru je ale méně (pouze 348 litrů, podle našich měření). A zmizel pohodlný organizér, který býval pod podlahou: místo něj se objevilo „druhé patro“ ve formě záclonové přepážky.

To vše jsou však maličkosti. Opravdové překvapení čeká po cestě. Upravené spojení motor-variátor nepoznáte. Od této chvíle žijí tito dva na stejné vlnové délce. Zvuk motoru se stal pevnějším a sytějším – po únavné „vysavačové“ písni předešlých agregátů nezbyla ani ozvěna. Ano, a dynamika je vynikající: systém řízení fáze výfukových ventilů a zvýšení kompresního poměru z 9,6 na 10,0 oživily motor.

Zvuková izolace není špatná, ale cestující vzadu mírně otravuje bzučení ze silnice. A přestože má novinka daleko k hysterickým výkřikům Mitsubishi, jako nejtišší jsme jednohlasně uznali Volkswagen. V terénu je Nissan průměr. Skromný úhel vstupu, CVT. Nepodařilo se nám to přehřát, ale velké zásoby trvanlivost nelze očekávat. Nissan se plíží na panenské zemi liknavě a neochotně a sněhové pasti opouští hlavně v couvání. Sečteno a podtrženo: off-road, Nissan zaostává za Subaru a VW, ale nechává za sebou Mitsubishi a Renault.

Miluji testy, ve kterých nemohu s jistotou pojmenovat favorita, než skóruji. Ten současný je jedním z nich. O outsiderovi nebylo pochyb.

Mitsubishi Outlander lze upřednostnit pouze tehdy, pokud má rozhodující význam 100–200 tisíc rublů, které jej oddělují od jeho soupeřů. Kromě velkého kufru a prostorné zadní řady nemá Outlander žádné opravdové trumfy.

Renault Koleos se dokáže zamilovat do útulného a promyšleného interiéru. Je pohodlný, dobře vybavený a originální. Vzadu je však narváno a stáří vozu nelze skrýt – škoda, že se tyto body nepromítají do cenovky.

Subaru Forester je nejdražším vozem kvinteta. Zajímavé, všestranné, cool jízdy na chodníku a na polní cestě. Skromný kufr a nedostatek vnitřního lesku mu neumožnily dosáhnout lídrů. Nejsem příliš vybíravý, ale nedostatek horních větracích otvorů pro zadní cestující v autě v hodnotě 1 924 000 rublů je katastrofa.

Volkswagen Tiguan překvapil na asfaltu i v terénu. Nádherný crossover se zvyky cestujících a funky evropským interiérem. Přes všechny jeho nedostatky – stísněnou druhou řadu a malý kufr – lehce zavírám oči.

Pokud jsou však pro vás tyto vlastnosti důležité, věnujte pozornost Nissanu X‑Trail. Je skoro tak dobrý na chodníku, jako je schopný off-road. Rychlé, prostorné, dobře vybavené. A Bůh mu žehnej s „čtvercovým“ designem, který upadl v zapomnění. Navzdory odmítnutí sekaných forem japonští inženýři a marketéři viděli situaci na trhu ze správného úhlu. Toto auto nemá prakticky žádné slabiny, a proto si zcela zaslouženě urvalo vítězství.

Světlo a stín

Gennadij Emelkin

Mitsubishi (1), Renault (2), Subaru (3) a Volkswagen (4) mají xenonové světlomety, zatímco jejich rival Nissan X‑Trail (5), počínaje konfigurací LE, má optiku LED. Abychom zjistili jeho výhody a nevýhody, provedli jsme experiment: postavili jsme koridor z kuželů a každých deset metrů prováděli měření luxmetrem. Tiguan exceloval v režimu potkávacích světel. Má optimální rozložení světla a plynulý přechod ze světla do stínu. Dobře viditelná je nejen široká část předjíždějící krajnice, ale i protijedoucí jízdní pruh s jeho krajnicí. Zároveň neoslepuje protijedoucí lidi. X-Trail prohrál s Tiguanem. Ostrý černobílý okraj způsobuje nepohodlí. Osvětlení projíždějící silnice je dobré, ale s protijedoucí je problém: předměty jsou jasně viditelné na vzdálenost ne více než 30 m a pak - úplná tma. Pokud člověk vstoupí do vozovky z opačné strany nebo například z křižovatky vyjede auto, pak už bude v zorném poli pozdě. Podle mého názoru to inženýři Nissanu přehnali v touze ochránit protijedoucího řidiče před oslepením. Hranici je třeba opravit. Outlander, Forester a Koleos předvedli vyrovnané výkony. Neexistují žádné nároky na distribuci světla. Nedostatek světla nepocítí ani řidič Koleosu, který obsadil poslední místo. V režimu dálkové světlo se bezpodmínečně stal nejlepším X-Trailem. Nelíbilo se mi pouze to, že automatické přepínání z dálky do blízka je příliš citlivé na přicházející proud. Někdy reaguje i na odraz vlastních světlometů od dopravních značek. Foresterovo světlo jsme přitom uznali za nejpříjemnější pro oči. Výsledky ostatních účastníků jsou jasně vidět na fotografii. Nahradí LED optika v dohledné době xenon? Dost možná. Jak však ukázaly naše testy, výrobci mají co zlepšovat.

Pokud hledáte prostorný, rychlý a všestranný crossover pro velká rodina, pak s uvedením nového X-Trailu je volba jasnější než kdy předtím. Michail Kuleshov

Crossovery pokračují ve svém vítězném tažení napříč Ruskem. V lednu až únoru se RAV4 stal nejen nejoblíbenějším modelem Toyota, ale dokázal obsadit sedmé místo v celkovém hodnocení všech vozů na trhu. Z pohonu všech kol je vepředu jen mnohem dostupnější Duster a na příčku dohánějících se posunula Lada 4 × 4 a Chevrolet Niva. Kdy jindy to bylo?

Honda CR-V je na prvním místě i mezi firemními modely, které na našem trhu zbyly pouze tři, ale objemy prodejů mají k Toyotě daleko.

Kdo má šanci dosáhnout „rafíka“? "Korejci"! Dobrý tah je získávání čerstvého Hyundai Tucson. Nás ale dnes zajímá především čerstvě upečená Kia Sportage. Loni svého předchůdce překonala pouze RAV4. Nová Sportage cena se příliš nezvýšila, a proto jsme jej vzali na test se zvláštním nadšením. Navíc se nám ho podařilo získat ještě před zahájením prodeje.

Všechny vozy jsou vybaveny dvoulitrovými benzinovými atmosférickými motory podobného výkonu. RAV4 - s variátorem, zbytek - hydromechanické stroje. Špičkové sestavy. Obecně platí, že vše je na stejné úrovni.

Móda není pro každého

Pamatujete si, jak před šesti lety předchozí generace Sportage zaujala svým mimořádným vzhledem? Ten nový vás také donutí otočit se! Světlá tvář s obrovskou mezerou masky chladiče a vysoko posazenými světlomety je agresivní (to se mi jen zdá, nebo je v tomto „looku“ opravdu něco ze Subaru B9 Tribeca?), záď je elegantní. Necháte auto na minutu v obchodě a už se scházejí zvědavci.

Postaveno na stejné platformě také nepřehlédnete. Ale aktualizovaný RAV4 byl opravdu překvapen: úzká osvětlovací technika uchvacuje již z dálky. Jen Honda CR-V se nechytá - zdomácněla.

Čtvrtá generace Sportage debutovala na loňském autosalonu ve Frankfurtu a prodej v Rusku byl zahájen v dubnu 2016. Poprvé v historii modelu je nabízen také ve sportovní verzi GT Line.

motory:

• benzín 2,0 (150 k) - od 1 189 900 rublů.
• benzín 1,6 turbo (177 k) - od 2 069 900 rublů.
• diesel 2.0 (185 k) - od 1 819 900 rublů.

Svým interiérem působí Sportage ještě silnějším dojmem. Kokpit! Středová konzola mírně natočená k řidiči, volič stroje ve tvaru L, kulatý náboj volantu a podlahový plynový pedál vytvářejí sportovní atmosféru. Ale především uchvátí materiály a kvalita provedení: jako dražší crossovery. Tlačítkové spínače s ověřenou zpětnou vazbou, ozdobné překryvy s plazmovým iontovým nástřikem, kontrastní lemování na sedadlech. Bývalý skromný sympaťák se proměnil v pořádného dandyho! A je pohodlné sedět za volantem, až na to, že sedák je trochu krátký. Přední sedadla jsou vybavena nejen vyhříváním, ale také ventilací – v tomto segmentu se takovým luxusem může pochlubit jen Tucson.

Debutoval loni. První korejské auto zkusil tento typ benzínový turbo motor A robotický box ozubená kola. Hlavní požadavek však padá na úpravy s nasáváním a automatikou.

motory:

• benzín 1,6 (132 k) - od 1 199 900 rublů.
• benzín 2.0 (150 k) - od 1 400 900 rublů.
• benzín 1,6 turbo (177 k) - od 1 585 900 rublů.
• diesel 2.0 (185 k) - od 1 710 900 rublů.

Hyundai se i přes odvětrávání sedadel vypracoval o něco jednodušeji. Nebo to možná bylo uděláno záměrně, aby nebylo nic zřejmé? Jen zapomněli „vypnout“ namodralé podsvícení přístrojů - bolí z toho oko (v Kia je červené). Ale to jsou drobnosti, věc vkusu. A v „základních vědách“ – ergonomii, výbavě a výběru materiálů – není interiér Tussanu o nic horší. A jak by to mohlo být jinak?

Čtvrtá generace japonského bestselleru debutovala v roce 2013. Na konci roku 2015 vstoupila na trh modernizovaná verze. RAV4 se sice dováží, ale za pár měsíců se bude montovat v závodě v Petrohradě.

motory:

• benzín 2,0 (146 k) - od 1 281 000 rublů.
• benzín 2,5 (180 k) - od 1 829 000 rublů.
• diesel 2.2 (150 k) - od 1 829 000 rublů.

Po restylingu se RAV4 konečně zbavil starodávných elektronických hodinek, o kterých se začalo mluvit ve městě, a dostal do rukou příjemnější dokončovací materiály. Kosmetické opravy byly okořeněny všestrannými kamerami, systémem rozpoznávání dopravních značek a systémem automatického brzdění před překážkou. A pod středovou konzolou byla poskytnuta platforma pro bezdrátové nabíjení smartphonů. Můj 5palcový se tam však nevešel - majitelé nových phabletů jsou žádáni, aby se nebáli.

Světová premiéra nejnovější generace CR-V se konala v roce 2012. Auto bylo modernizováno loni na jaře. V tuto chvíli se jedná o nejkompaktnější a nejdostupnější Hondu na ruském trhu.

motory:

• benzín 2,0 (150 k) - od 1 399 900 rublů.
• benzín 2,4 (188 k) - od 1 849 900 rublů.

Honda působí nejskromnějším dojmem. Tenké dveře vypadají chatrně. Volič stroje není založen na středovém tunelu, ale na přílivu předního panelu - řešení, které jiní výrobci již dávno opustili. Multimediální systém vypadá mimozemsky, jako by nebyl instalován v továrně, ale v nedalekém autoservisu. Obraz dotváří tenký volant s nevzhlednými tlačítky. Ke konci byly elektrické stěrače zaskočeny nudným a hlasitým bzučením. M-ano, salon CR-V nemůže nic vzdorovat konkurentům.

Nápis Volvo XC90 D5 AWD

Výkon 225 k, Zrychlení 0-100 km / h 7,8 s, Cena od 4 907 700 rublů.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Výkon 333 k, Zrychlení 0-100 km / h za 6,1 s, Cena od 5 121 275 rublů.

Výkon 249 hp, Zrychlení 0-100 km / h za 7,1 s, Cena od 5 320 258 rublů.

Rozsah Rover Sport SDV8

Výkon 339 hp, Zrychlení 0-100 km / h za 6,9 s, Cena od 5 896 005 rublů.

BMW X5 xDrive 40d

Výkon 313 hp, Zrychlení 0-100 km / h 5,9 s, Cena od 6 495 350 rublů.

Nápis Volvo XC90 D5 AWD

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

SUV v plné velikosti prémiová značka pro mnohé je to oblíbený spotřebitelský sen. A pro mnohé zůstává tento sen bohužel neuskutečnitelný. Věříme, že sny se mají plnit, a nasbírali jsme pět aut najednou a na jednom místě – jedno je lepší než druhé. Nebo ne lepší? Teď na to přijdeme!

Text Vasilij Ostrovskij, foto Artem Popovich

Všechny vozy jsou aktuální. „Nejstarší“ je Range Rover Sport: jeho prodej začal v létě 2013. BMW X5 se objevilo na konci téhož roku, zatímco Volvo XC90, Audi Q7 a Mercedes-Benz GLE přišly do Ruska poměrně nedávno.

Upřímně řečeno, porovnávání podobných aut je spíše akademickým zájmem než praktickým. Když mluvíme o takovém formátu, jako je drahé SUV ušlechtilého původu, je třeba vzít v úvahu nejen „fyzické“ parametry vozu, ale jeho „duchovní“ vlastnosti. Těžko si představit, že by člověk, který uvažoval o usednutí za volant mercedesu, mohl před svým hvězdným snem dát přednost modrobílé vrtuli auta s jinou ideologií. A je nepravděpodobné, že by Angloman zatoužil po teutonské technologii: podle jeho názoru může být jediným lepším „Range“ ještě dražší „Range“.

Ale "Audi" a "Volvo" stojí poněkud odděleně. Q7 však byla statusovou záležitostí již dříve, zatímco XC90 se na úroveň ostatních aut posunula až nyní, oproti předchůdci výrazně zdražila. No, o to zajímavější budou naše postřehy.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mezi premiérami dvou generací Q7 uplynulo téměř deset let – doba je na dnešní poměry téměř neúnosná. Nové „Ku“ se od starého nápadně liší: if staré auto Zdálo se, že je to zaoblený Heffalump, nyní Audi nabrousilo hrany a ... přestalo vypadat jako SUV. Ale velký crossover prostě musí být působivý!

Nejednoznačné jsou i dojmy ze salonu. První hodnocení je v pohodě. Zajímavě jsou provedeny knoflíky klimatizace, na kterých se zobrazuje teplota a provozní režim. Pěkně provedené vložky z černého dřeva s matnou texturou a jemnými pruhy.

Plně digitální zařízení jsou také působivá: grafika je dokonale zpracovaná a funkčnost je nejvyšší. Nicméně, poslední funkce- dvousečná zbraň: přemíra údajů na displeji výrazně komplikuje vnímání. Velmi mě překvapila i orientace. přístrojová deska: není otočen k zorným orgánům řidiče, ale zdá se být nakloněný dolů. Časem si na to zvyknete, ale otázka "proč?" stále zůstává.

SUV? Spíš velké kombi. Velmi velký! A přesto - pevné, přísné, pohodlné. Za volantem tohoto vozu zažíváte pocit důvěry a nezranitelnosti. Perfektní finiš, správná ovladatelnost a mohutná akcelerace benzínového V6. Na zadní pohovce je téměř více místa, než potřebujete! A vpředu je vše v pořádku: pohodlná sedadla, krásné a v zásadě srozumitelné rozhraní. Na co si vůbec stěžovat? Dal bych ale přednost dieselové verzi, a to i na úkor dynamiky. Pak by pro mě byla Q7 určitě dobrá volba.

Po odemknutí vozu blikají na předním panelu a dveřích zářivě bílé pruhy, které se po chvíli změní na červené. Účinně! Toto představení se mi líbilo, ale ne všichni odborníci ocenili takovou krásu a připadalo jim to nepříjemně rušivé.

Pokud však došlo na pohodlí správy multimediálního rozhraní, nedošlo k žádným neshodám: Němci udělali něco šíleného. Touchpad obtěžkaný tlačítky v kombinaci s kulatým ovladačem a výběrovými klávesami pro různé sekce menu vás ohromí. Ovladač hlasitosti je navíc umístěn stranou od zbytečného touchpadu a navíc je výkyvný. Díky tomu je nastavení hlasitosti pohodlnější pro spolujezdce než pro řidiče. Běda mysli!

Audi se to líbí měkké odpružení: auto nějakým nepochopitelným způsobem projede i velké nerovnosti, aniž by se roztřásly kola a bez rozhoupání karoserie. Ano, a kufr je velký, navíc jeho objem lze upravit nejen rozkládáním zadní řady, ale pouhým pohybem jeho jednotlivých částí tam a zpět. Ať jsem se však snažil sebevíc, nemohl jsem najít společnou řeč s důmyslným palubním systémem: hromada ovladačů na středovém tunelu mě děsila. Tohle je nějaká ergonomická bakchanálie, od gollyho! Nelíbila se mi obrazovka místo palubní desky: není snadné zjistit četná čísla a kromě toho pro mě zůstalo neřešitelnou záhadou, proč byla instalována se sklonem dolů.

Naše kopie byla v podivné konfiguraci: s poměrně drahými doplňky, jako je audio systém Bang & Olufsen, bylo auto zbaveno paměti pro přední sedadla a ovládání klimatizace pro cestující na pohovce. Sloupek řízení nebyl vůbec elektrifikován – jako ostatně u Volva. K židlím však nejsou žádné stížnosti - rozsahy nastavení jsou více než dostatečné. zadní sedadla jsou také nastavitelné: jednotlivé části pohovky lze podélně posouvat a opěradlo naklápět ve velmi širokém rozsahu. Pokud jde o prostor a snadnost nastupování / vystupování, Audi je bezkonkurenční.

Loketní opěrka je rozdělena na dvě stejné části,

každý z nich je délkově nastavitelný. Samotný „sklad“ ve svých útrobách je přitom objemově mimořádně skromný.

Touchpad nesplňuje očekávání:

řidič jej chce použít jako prostředek pro pohyb v nabídce, ale je vhodný pouze pro zadávání „otiskem prstu“, které se používá zřídka

Velmi pohodlný volant

v místech úchopu zdobené jemnou perforovanou kůží. Samostatnou radostí je speciální tlačítko pro úpravu hlasitosti navigačního systému

Z pěti vozů byla pouze Q7 vybavena benzinovým motorem o výkonu 333 koní a co do výkonu byla na druhém místě za Range. S dynamikou je samozřejmě crossover v naprostém pořádku. A nejživější dojem zanechala hladkost „Ku-sedmého“. Pohodlnější odpružení, nepamatuji se! Crossover úplně zničí malé nepravidelnosti a ty velké zredukuje na frivolní velikosti. Dokáže jet na rychlostních hrbolech, aniž by vůbec zpomalil. Skvělý!

Manipulace s autem ale zalarmovala. Na jedné straně "Němec" prokazuje vynikající přilnavost v zatáčkách - na druhé straně se vůbec nesnaží vložit do rukou spolehlivé informace o úhlu natočení kol: lehký volant nemá dostatečný informační obsah a do zatáčky se musíte dostat téměř náhodně.

Co se týče průchodnosti terénem, ​​Audi není v této disciplíně silné, a to i přes přítomnost vzduchového odpružení s možností změny světlé výšky: dlouhý rozvor a velké převisy nejsou v terénu tím nejlepším pomocníkem.

BMW X5 xDrive 40D

Na konci minulého století v Mnichově dokázali celému světu, že SUV může mít návyky sportovního vozu: X5 se po svém uvedení v roce 1999 stal crossoverem, který se nejvíce řídí řidiči (do Cayenne zbývaly ještě tři roky se objevil). A nyní "X-páté" stále provokuje k jízdě "s klackem vztyčeným vysoko." Další věcí je, že ve srovnání se svým předchůdcem E70 se současný vůz řady F15 stal mnohem pohodlnějším: hlavní akvizicí X5 je vynikající jízda.

Stejně jako Mercedes vyznává i bavorský crossover věrnost tradici: z pohledu řidiče Boomeru je v kabině vše na svém místě. Klíčový rozdíl mezi mnichovským a stuttgartským tradicionalismem je však v tom, že z pohledu normálního člověka v BMW problémy s ergonomií nejsou. S každou novou generací "X-pátky" je stále více nasycen elektronikou, ale její vysoká hustota na metr čtvereční vozu není v rozporu s jednoduchostí použití - s výjimkou navigace, která je kategoricky nepohodlná na ovládání prostřednictvím kulatý ovladač. Eh, tady by byla normální lidská dotyková obrazovka...

„Ha-pátý“ je určitá historie a obraz. Je jako ušlechtilý kůň, který sní o tom, že vtrhne do cvalu. Ale co je to za nudu v kabině? Jedná se o crossover z prémiového segmentu! Kde je ten záměrný luxus, který štědře obdarují nejbližší konkurenti? Zdá se, že je s ním všechno - "kůže i hrnek." A přesto jako by něco chybělo - nějaký záměrný lesk, nebo co... Ale kufr se samostatnými dveřmi je pohodlná věc. Pokud pomineme konkrétní obrázek „boomera“, pak bude spodní linie univerzální, ale ďábelsky rychlé auto, dobře vyhovující potřebám dospělého páru s pár malými dětmi, kterým bude dobře na nepříliš prostorné zadní pohovce.

Na pozadí konkurentů může interiér X-Fifth dokonce působit mírně konzervativně: přestože je multimediální rozhraní vybaveno poměrně rozsáhlými pravomocemi, hlavní funkce jsou stále zavěšeny na známých tlačítkách. Z nepříjemností stojí za zmínku nepevné pádlové spínače (pouze člověk s dobře vyvinutou intuicí dokáže určit, v jakém režimu stěrače pracují) a stejný joystick stroje.

Přední sedadla u BMW mistrovské dílo – bez přehánění. Kromě milionu různých obvyklých úprav se přední sedadla „lámou“ také napůl, opěradlo: samostatně lze nastavit úhel sklonu jeho horní části. Obecně lze židli snadno přizpůsobit jakékoli, i té nejnestandardnější postavě. Bravo!

BMW se mi zdálo příliš cukavé: zrychluje ve skocích a zpomaluje příliš prudce - brzdový pedál se ukázal jako příliš citlivý. Také se mi nelíbilo, že prahy nejsou žádným způsobem chráněny před nečistotami - v tomto smyslu jsou vhodnější Audi a Range Rover. S hladkým chodem ale problémy nejsou. A také mě překvapilo chybějící vzduchové odpružení s nastavením vůle: zdá se mi, že v této třídě a za tyto peníze by to mělo být povinnou výbavou.

Bavoráci svá drahá auta vybavují head-up displeji již delší dobu a X5 není výjimkou. Je bezvadný, pokud jde o kvalitu prezentace informací: nad vozovkou se jakoby vznáší jasný barevný obraz. Volvo má také HUD, ale Švédové mají jednodušší implementaci.

Ambientní osvětlení interiéru

umožňuje zvolit barvu osvětlení podle uvážení řidiče - tato funkce je vyhrazena příslušné položce v nabídce palubního systému

Dvojitá loketní opěrka

otevírá přístup do boxu na středovém tunelu, ve kterém byla značná část objemu přetažena policí pod mobilní telefon. Mimochodem, BMW podporuje současné připojení dvou telefonů.

Nejvýstižnější přístrojová deska

poskytuje jasné vnímání nejdůležitějších informací. Některé údaje se navíc zobrazují na projekčním displeji.

X5 se nestydí chlubit svými atletickými schopnostmi

Navzdory tomu, že se současná „X-pětka“ mírně usadila a změnila tuhost jízdy na plynulost, stále neváhá dát na odiv své sportovní umění – zejména úprava s naftovým motorem o výkonu 313 koní, oživeným o dvojice mohutných turbín. Motor je šílený! A krabice mu velmi sluší: převody se navzájem mění rychle, ale plynule.

Volant je přehledný, ostrý – a zároveň neobtěžující přehnanou nervozitou. Sportovní režim se zdál být záležitostí úzkého použití: lehká, nenápadná impozantnost odejde a zanechá obnaženou partu nervů – při každém sešlápnutí plynu auto škubne příliš aktivně vpřed, někdy nutí zpomalit. Brzdy X5 jsou mimochodem také velmi citlivé – na tuto jejich vlastnost si musíte zvyknout.

Z hlediska průchodnosti terénem je BMW rozhodně horší než lídry: i přes slušnou světlou výšku a dobře fungující imitaci uzávěrek diferenciálů postrádá X5 jak spouštěcí řadu, tak vzduchové odpružení s proměnnou světlostí.

Mercedes-Benz GLE 350d 4MATIC

Normálně je GLE považován za nový model, ale ve skutečnosti se Mercedes stal nejstarším účastníkem našeho testu: ve skutečnosti se jedná o třetí generaci ML, přepracovanou.

Interiér se během modernizace příliš nezměnil: místo displeje zabudovaného v předním panelu na něm vyrostl „tablet“, objevil se nový volant a ustoupilo malé kolečko pro listování v menu palubního systému. k masivnímu ovladači, nad nímž visí dotykový panel.

Mercedes působí jako dokonale vyvážené auto

Švábové setrvačností využívají mnoha funkcemi mučený levý spínač na sloupku řízení, kterému trvá dlouho se adaptovat, pokud je to váš první Mercedes. Není možné si rychle zvyknout na to, že se stěrače zapínají vlevo od volantu a ne vpravo. Volicímu „stroji“, který trčí ze sloupku řízení místo páčky stěračů, se ale přizpůsobíte okamžitě. Když jsem po Mercedesu přesedlal do BMW, místo rozjezdu jsem čistil přední sklo.

Mercedes je pro mě speciální značka: od dětství mám slabost pro auta s třícípou hvězdou. Salon GLE jako útulná kancelář, ze které se vám nechce odcházet. Všechno je tu solidní, téměř konzervativní – a zároveň moderní, úctyhodné a aristokratické. Ani k jízdnímu výkonu nejsou připomínky - jsou vyleštěné do lesku. A značka mluví sama za sebe: slovo „Mercedes“ není třeba nikomu vysvětlovat. Pravda, nemám rád nový systém označení – rozeznat jedno SUV od druhého sluchem je nyní téměř nemožné.

Přední sedadla našeho GLE byla elektrifikována na maximum. Jejich ovládání je tradičně umístěno na dveřích, nicméně v základnách sedadel jsou tlačítka – zejména regulují bederní opěrku. Mimochodem, kuriózní vlastnost: jak se sedadla posouvají dozadu, automaticky se zvednou jejich hlavové opěrky – podle mě je to naprosto logické.

Je úžasné, že to ostatní výrobce zatím nenapadlo. Neméně zvláštní je fakt, že Mercedes z nějakého důvodu nepoužil sedadlo k usnadnění přistávání řidiče: při vypnutém zapalování se zhasne pouze volant.

Prostorem na gauči je Mercedes horší než Audi a Volvo, ale překonává BMW a Range. S nástupem a výstupem nejsou žádné nepříjemnosti, i když stále existuje možnost ušpinit si kalhoty - dveře nechrání prahy před nečistotami.

Ze všech pěti vozů působí právě Mercedes dojmem nejsolidnějšího vozu. Všechno je v něm dobře zdůrazněno: ušlechtilý vzhled, pohodlný interiér a prostorný kufr. Pravda, s multimédii, zdá se mi, byli sami Němci příliš chytří: dotykový panel na středovém tunelu je zde zjevně nadbytečný. Ale obraz na obrazovce je dobrý: kvalita obrazu je extrémně jasná a písmo je dostatečně velké - žádné problémy s vnímáním informací. A práce systému všestranné viditelnosti je zcela mimo chválu! Líbilo se mi i to, že se dá objednávat do GLE převodovka s redukčním převodem: s jeho pomocí je vytažení přívěsu s lodí z vody pár maličkostí. Za jinak stejných podmínek bych dal přednost většímu GL - čistě kvůli jeho velikosti.

Z hlediska přepravy nákladu je interiér GLE dobře vyřezaný. A přestože polštáře a zadní řada zadní řady musí být složeny samostatně, sklopením opěrek hlavy do spodní polohy, taková operace však vede k vytvoření absolutně rovné podlahy.

Nejjednodušší ovládání zvuku

díky tomu, že řidič má možnost si vybrat, jak s ním bude komunikovat - prostřednictvím nabídky multimediálního rozhraní, kláves na volantu nebo tlačítek na středové konzole

Skvělá viditelnost do všech stran s jasným obrazem,

který tvoří kvarteto kamer, je skvělým pracovním nástrojem: jízda vzad, vedená pouze displejem, je v Mercedesu hračka

Světlá kůže interiéru se ukázala být příliš značková:

ve zcela novém voze s najetými kilometry pod tisíc kilometrů již získal výrazný modrý odstín

Sloupek řízení je štětinat mnoha páčkami -

tři vlevo a jeden vpravo. Pokud si však na volič „automatu“ zvyknete poměrně rychle, pak značkovou multifunkční páku s blinkry a stěrači není tak snadné zvládnout.

Třílitrový diesel, který oživil GLE 350 d, je úhledně zapsán do „daňových“ 249 sil (v Evropě stejný motor produkuje 258 koní) a je vybaven 9stupňovým „automatem“. Takový tandem funguje skvěle: zrychlení je rychlé, ale jako od Mercedesu plynulé. Izolace hluku je zpracována nejdůkladněji, odpružení je skvěle vyškolené - jízda je dobrá i v sportovní režim. Mercedes vesměs zanechával dojem dokonale vyváženého vozu.

Ano, v pocitech je téměř sterilní – k jeho chování není jediný komentář! Nazvat crossover ze Stuttgartu přitom jazyk nenudí – GLE se zdá být velmi živý a pohyblivý organismus. Jeho charakter je záměrně vyrovnaný, ale právě v tom je kouzlo tohoto vozu: ze všeho je cítit, že za takovým zdrženlivým chováním je grandiózní inženýrská práce.

Co se týče terénních kvalit Mercedesu, v terénu se podvolí jen Range, a i to jen málo: v arzenálu GLE 350 d, doplněném o paket Offroad, spojený se vzduchovým odpružením, je redukční převod, nucená uzávěrka centrálního diferenciálu a nastavitelná světlá výška, jejíž maximální hodnota dosahuje 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Generations byl vyroben z Discovery, pak je jeho dědic postaven na společné platformě s velkým "Range". Během reinkarnace se RRS stalo o čtyři sta kg lehčím a získalo nové motory - konkrétně 4,4litrový turbodiesel, který byl těsně pod kapotou našeho vozu. Takové výkonné „dviglo“ a nádrž bez námahy odtáhne – ne jako SUV! V reakci na sešlápnutí plynového pedálu přechází Sport, mírně přikrčený na zadní nápravě, do útoku na prostor pod hrdlovým duněním naftové G8. A přestože se Range v aerodynamickém odporu podvolí BMW i Audi, dojmy z akcelerace jsou stále velmi silné: okamžitě se cítíte jako ve velkém a těžkém, ale zároveň neuvěřitelně rychlém voze, který vytváří pocit naprosté převahy nad ostatní účastníci silničního provozu.

Tuto iluzi přiživuje i vysoký posed – díváte se na své sousedy v proudu shora. Poskytuje dobrou viditelnost, ale komplikuje přístup do vozu: v Range si nesedáte a ani nenastoupíte, ale jedete nahoru. Pro lidi nízkého vzrůstu bude těžší skočit do salonu než pro lidi vyšší než průměrné. A proces přistání na frontě sedadlo spolujezdce dívky v těsné sukni a zcela se promění ve strip show!

Bývalý „Sport“ se mi moc nelíbil – přes všechen patos mi připadal rustikální. Zde je nový "Range" - další věc! Je pohledný a elegantní, i když vypadá působivě a hrozivě. Podle organizace vnitřní prostor„Britský“ je poněkud podobný BMW - například v zadní řadě nemám se svou výškou dostatek místa a je nepohodlné tam sedět - zkosený sloupek karoserie překáží. Ovladatelně je na horší úrovni než bavorský crossover – terénní kousky však jednoznačně umí, což se mně osobně povede jen stěží.

Britské SUV kompenzuje nepohodlí při přistání plnohodnotným komfortním přístupovým systémem a prahy, které zůstávají vždy čisté - jsou zcela uzavřeny dveřmi s těsněním.

Pro cestující na zadních sedadlech to také není snadné: kromě toho, že je vysoko nad zemí, je nástup a výstup komplikován vyčnívajícím podběhem kol a silně skloněným sloupkem karoserie. Ano, a je tam méně místa pro nohy než v jiných autech, i když více než v BMW. A zde je největší loketní opěrka, která obsahuje i ovládací panel zábavní systém- Každý cestující má nárok na monitor a sluchátka.

Anglické auto se mi líbilo víc než ostatní. Pokud nevěnujete pozornost některým nepříjemnostem, jako jsou potíže se zapínáním vyhřívaných sedadel, pak Range zaujme pohodlím při přistání. Volant a sedadlo se odsouvají, což usnadňuje vystupování, prahy jsou chráněny před nečistotami dveřmi. A jaký motor! Nejen vyrábí velké auto rychle nabírají na síle, ale liší se také neúměrně nízkou spotřebou paliva. Jen se stydím možné problémy se spolehlivostí.

V první řadě je život jednodušší. I zde však existují specifika. Takže například vyhřívání a ventilaci sedadel lze aktivovat pouze pomocí dotykové obrazovky. multimediální systém, ačkoli se okamžitě dostanete na požadovanou položku nabídky - stisknutím speciálního tlačítka na středové konzole. Mimochodem, pouze v "Range" můžete samostatně ohřívat nebo ochlazovat opěradlo nebo sedák stisknutím požadované zóny na schématu sedadla na displeji prstem.

Bohužel RRS bylo vydáno bez čekání na nový multimediální systém, který debutoval na Jaguaru XE: ten starý se vyznačuje primitivní grafikou, která zjevně neodpovídá stavu vozu. Nelíbila se mi ani práce s USB disky: systém nerozpozná všechny flashky a z neznámých důvodů odmítá přehrát jednotlivé skladby.

Obecně působí interiér „Britáku“ mimořádně příjemným dojmem – prvotřídní kůže sousedí s leštěným hliníkem a na dotek příjemným plastem.

Rozdělený obrazový displej

je považován za charakteristický rys britských automobilů: řidič a spolujezdec vidí současně jiný obrázek

Nepevný volič převodovky

docela pochopitelné použití, nicméně brilantní podložka. který ovládá stroj na jiných „rozsahech“, vypadá stylověji a z hlediska snadného použití je dokonce výhodnější než joystick

Displeje se starší grafikou –

Tady hlavní problém Multimediální zařízení Range Rover. Virtuální přístrojovou desku však lze opustit ve prospěch konvenčních analogových přístrojů.

Komfortní přístup

na britském voze výrazně usnadňuje proces umístění za volant: volant se zvedne a přitlačí na přední panel a sedadlo se posune dozadu

Kufr tohoto "Range" - zřejmě proto, že je "Sport" - není vyroben dokonale. Za prvé, značná nakládací výška komplikuje umístění těžkých zavazadel. Za druhé, pokud složíte zadní pohovku, nezískáte rovnou podlahu. Zatřetí, těžké plnohodnotné rezervní kolo zpod podlahy může vytáhnout pouze osoba s dobrou fyzickou zdatností.

I přes výkonný motor, Sport nemusí jezdit na závodních tratích, i když je schopen jet rychle: cestovní rychlost daleko za "stovkou" pro něj - v pořadí věcí. Jízda není špatná, ale při projíždění více či méně velkých nerovností přichází pochopení toho, jak masivní jsou kola SUV: vibrace neodpružené hmoty cítit se lépe, než byste chtěli.

Ale co se týče schopností běžeckého lyžování, Range se nevyrovná! Odpružení je působivě kloubové a vzduchové měchy umožňují zvednutí karoserie nad zem až na rekordních 335 mm. Také v seznamu off-roadových předností má „Brit“ razdatku se snížením a nucené zamykání centrálního a zadního diferenciálu.

Nápis Volvo XC90 D5 AWD

Stejně jako Audi Q7 vlajkový crossover Volvo mělo zpoždění na startu: první generace XC90 ustoupila nástupci až ve dvanáctém roce života. Očekávání nového vozu však stálo za to – „devadesátka“ se povedla!

Benzínové i vznětové motory, které pohání XC90, mají stejnou konfiguraci: dvoulitrový čtyřválec plus posilovač s různou mírou drzosti.

Volvo působí decentně ve skandinávském stylu, ale zároveň je moderní a naprosto rozpoznatelné. Solidní symbolika: na masce chladiče se chlubí znamení Marsu a světlomety jsou zdobeny Thorovým kladivem - tvar LED běžících světel ve tvaru T by měl být interpretován tímto způsobem. Jediná škoda je, že Švédové z nějakého důvodu nezakryli prahy dveřmi: při přistání je snadné si nepozorností zašpinit kalhoty.

Vzhled švédského auta mi přijde nudný. Uvnitř ale crossover druhé generace překvapil nejen vysoce uměleckým designem interiéru, ale také pohodlím: všechno je tu pro člověka. Ano, a „tablet“ na středové konzole je zde docela vhodný, zejména proto, že je ovládán dotykem, a nikoli nenápadnými zvraty. Jaký skvělý audio systém! Škoda, že Volvo tak zdražilo: kdyby nová XC90 stála stejně jako ta stará, určitě by se stala hitem!

Jakmile nastoupíte do Volva, okamžitě se uvolníte a cítíte tu „atmosféru pohody“, kterou designéři tak pečlivě nasycovali interiér. Vnitřní svět XC90 je vyroben s velkým vkusem a je plný grácie. co to stojí vnitřní dekorace dveře: sochařský povrch, kombinace textur, barev, hladké linie spojovacích materiálů z nich dělají umělecké dílo. Samostatné prvky, které jsou prezentovány jako značkové čipy, nevypadají přitaženě za vlasy: fasetované „šperky“ pro startování motoru a výběr jízdních režimů jsou nejen funkční, ale také pohodlné. V každém případě kvalita povrchové úpravy XC90 není v žádném případě horší než u německých a britských vozů. Jedinou starostí je lakovaný černý plast, ze kterého jsou vyrobena tlačítka na paprsků volantu a výplně dveří, rámující výdechy klimatizace a displej na středové konzole. To vše vypadá módně, ale ve skutečnosti se to snadno zašpiní.

Mimochodem, k displeji: vertikálně orientovaná dotyková plocha s rozhraním Sensus, nad kterou se specialisté Mitsubishi Electric zavrtali, má dobrou grafiku a dostatečnou rychlost. Pochopení menu se ukázalo být jednodušší, než se zdálo, jelikož palubní systém netrpí nedostatkem logiky. Virtuální přístroje ale neudělaly dojem - po rozhovoru s Audi neopouští pocit, že Švédové zvládli jen malou část potenciálu takové palubní desky.