Slabiny dieselu Volkswagen Tiguan 2.0. Nízká spotřeba – vysoké náklady: vyberte si ojetý Volkswagen Tiguan

10.11.2016

Volkswagen Tiguan) - jeden z nejoblíbenějších crossoverů na sekundárním trhu, toto auto je ideální pro všechny příležitosti. Například pro dívky řidičky, malou rodinu, ale i na výlety na houby nebo piknik. S následným prodejem by také neměly být žádné problémy, protože se jedná o levné osobní auto, což znamená, že poptávka po něm je vysoká. Stejně jako většina moderních ojetin má i Volkswagen Tiguan řadu nedostatků a právě o nich si dnes něco povíme.

Trocha historie:

Debut Volkswagenu Tiguan se uskutečnil v roce 2007 na autosalonu ve Frankfurtu. Vůz je postaven na platformě "", společné s "" a "Skoda Yeti". Zvučný název je tvořen kombinací slov „Tiger (Tiger)“ a „Iguana“. Prodej aut začal v roce 2008, vůz vizuálně velmi připomíná Tuarega. V březnu 2011 byl proveden restyling, po kterém byl vůz představen veřejnosti na autosalonu v Ženevě. Po aktualizaci vůz neztratil svou firemní identitu a zůstal velmi podobný svému staršímu bratrovi. Během restylingu bylo opraveno osvětlovací zařízení, tvar nárazníků, interiér byl mírně aktualizován.

Za zmínku stojí zejména nový multifunkční volant z modelu Golf a informační displej na aktualizované palubní desce. Řídicí jednotka mikroklimatu v kabině se změnila a tlačítko spouštění motoru se přesunulo na středový tunel. V technické části byly přidány tři nové motory. Většina Tiguanů prodávaných v SNS byla montována v Rusku v závodě v Kaluze, zpočátku výroba probíhala formou SKD montáže, později byla převedena na plný cyklus včetně lisování, svařování a lakování. části těla. Hlavními prodejními trhy tohoto modelu jsou Evropa, USA, Čína, Brazílie, Austrálie a SNS.

Slabiny Volkswagen Tiguan s najetými kilometry

Na Volkswagen Tiguan jsou instalovány pouze přeplňované pohonné jednotky - benzín 1.4 (122, 150 k), 2.0 (170 a 200 k) a nafta 2.0 (140 k). Benzinový motor 1.4 byl opakovaně oceněn titulem motor roku, tento motor má vynikající výkon - z hlediska dynamiky, šetrnosti k životnímu prostředí a hospodárnosti. Majitelé ale mají spoustu otázek ohledně jeho spolehlivosti. Vzhledem k vysoké teplotní zátěži písty velmi trpí, v tomto případě se majitelé dělí na dva typy - na ty, kteří měli tento problém v záruční době, a na ty, kterým písty po skončení záruky shořely a museli zdražit opravy na vlastní náklady. U předem upravených verzí této pohonné jednotky je pohon rozvodového řetězu. Kovový řetěz a jeho napínák nejsou známé svou odolností, řetěz se může začít natahovat po 40 000 km. Signály o nutnosti výměny budou nestabilní otáčky, hlasité klepání zpod kapoty a dunění naftového motoru.

Motor 2.0 bez ohledu na výkon dělá svým majitelům mnohem méně problémů, ale trefuje se do kapsy vysokou spotřebou paliva (ve městě až 15 litrů na sto). Z hlavních problémů - natažení rozvodového řetězu, porucha napínáku řetězu, zvýšená spotřeba oleje, netěsnost v chladicím systému motoru. Co se vznětových motorů týče, tradičně u aut evropských výrobců hřeší palivový systém citlivý na kvalitu nafty. Abyste se tedy vyhnuli nákladným opravám, tankujte raději pouze na osvědčených čerpacích stanicích.

Většina vznětových motorů Volkswagen Tiguan je vybavena filtrem pevných částic DPF, který se při neustálém provozu vozu v městském režimu rychle zanáší. Často dochází k problémům se systémem recirkulace plynu. Vznětové motory mohou být vybaveny jak pohonem ozubeným řemenem, tak řetězovým pohonem; podle předpisů je třeba řemen měnit každých 90 000 km, ale mnoho majitelů to doporučuje provést o něco dříve, jednou za 70-80 000 km. Za zmínku také stojí dražší údržba ve srovnání s benzínovými jednotkami. Je lepší odmítnout koupit auto dovezené z Evropy, protože takové auto bude mít najeto nejméně 150 000 km, což znamená, že brzy bude potřebovat nákladnou opravu většiny součástí.

Přenos

Volkswagen Tiguan byl vybaven šestistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou, také zde byla instalována robotická převodovka DSG. O spolehlivosti DSG již bylo řečeno hodně, konkrétně na příkladu tohoto vozu, pak podle statistik mechatronika a spojka s pečlivým provozem žijí 70–90 tisíc km, pak jsou nutné drahé opravy. Automatická převodovka je možná nejspolehlivější z prezentovaných převodovek, v některých případech se časem při řazení objeví cukání nebo rázy, tento problém je vyřešen blikáním řídicí jednotky. Mechanika je také celkem spolehlivá, nepříjemnosti zde přidává pouze neostré řazení a výměna spojky každých 60-80 tisíc km.

Systém pohonu všech kol je realizován pomocí spojky " Haldex 4". Tento systém se dobře osvědčil na většině crossoverů, evropských i japonských. Aby nezůstal bez pohonu zadních kol, měl by se olej a filtr ve spojce měnit každých 60 000 km.

Podvozek Volkswagen Tiguan

Volkswagen Tiguan je vybaven nezávislým zavěšením, vpředu je instalována vzpěra MacPherson a vzadu víceprvková. Křížové odpružení při běžném používání nevzbuzuje žádné námitky. U mnoha aut při nájezdu 100 000 km selhává vnější ložisko kardanu, jeho výměna je poměrně drahá (mění se v montáži s kardanem, cena cca 300 USD). V zimě je i při nízkém nájezdu kilometrů při jízdě po nerovných cestách slyšet, jak jsou silentbloky předních páček k sobě uchyceny, ale po zahřátí skřípání odezní. Nejčastěji musíte měnit vzpěry stabilizátoru a pouzdra, každých 30-50 tisíc km. Salentbloky, axiální a ložiska kol málokdy ujedou více než 70 000 km, tlumiče a ramena zadního zavěšení v průměru 100 000 km. Přední brzdové destičky najeto 30-40 tisíc km, kotouče - 70-80 tisíc km, zadní destičky - 60 000 km, kotouče - 1 000 000 km.

Salon

Interiér Volkswagenu Tiguan je vyroben z kvalitních materiálů, vzhledem k tomu, že veškerý plast je měkký, cvrčci v kabině jsou vzácností. Všechny niky a zásuvky, kterých je v kabině poměrně hodně, jsou vyloženy měkkým materiálem. V nejdražší konfiguraci je možnost kvalitního koženého čalounění. Tvůrci zapracovali i na odhlučnění, je na velmi dobré úrovni. Mezi nedostatky lze zaznamenat slabý provoz kamen, při nízkých teplotách, selhání řídicí jednotky ventilátoru a také může selhat posilovač řízení kvůli chybě softwaru.

Výsledek:

- univerzální crossover, ve městě se v něm cítíte jistě díky dobrému padnutí, viditelnosti a dobré ovladatelnosti. Na trati auto dobře drží na silnici a tah motoru stačí na sebevědomé manévry. Auto si bez problémů poradí s malým brodem nebo závějemi, ale auto není určeno pro vážný off-road. Pokud mluvíme o spolehlivosti do 150 000 km při správném provozu, neměly by nastat globální problémy, ale přesto je lepší opustit auto s najetými kilometry více než 100 000 km, stejně jako vozy s DSG.

Pokud jste majitelem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se museli při provozu vozu potýkat. Možná právě vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

S pozdravem, redakce Autoavenue

Volkswagen Tiguan je jasným zástupcem třídy kompaktních crossoverů s terénními ambicemi. Vůz je postaven na platformě Volkswagen Golf. Tiguan získal své jméno spojením německých slov Tiger - tygr a Leguan - ještěrka leguánů. Výroba modelu Tiguan začala v roce 2007 v závodě Volkswagen ve Wolfsburgu. Později byla v Kaluze založena montáž ruských crossoverů. V roce 2011 prošel Tiguan restylingem, během kterého byl retušován exteriér a rozšířena nabídka motorů.

Motory

Předstylingový VW Tiguan byl vybaven benzinovými motory 1.4 TSI (150 k) a 2.0 TSI (170 k) přeplňovanými a přeplňovanými benzinovými motory. K dispozici byl i turbodiesel 2.0 TDI (140 k). Po restylingu se v řadě benzinových jednotek objevily tyto: 1.4 TSI bez mechanického kompresoru (122 k) a 2.0 TSI posílený na 200 k. Všechny motory mají pohon rozvodovým řetězem, s výjimkou dieselových motorů - používají ozubený řemen. Motory jsou spojeny s 6stupňovou manuální nebo 6stupňovou automatickou převodovkou.

Motory 1.4 TSI (150 k) občas způsobovaly svým majitelům pořádné problémy. Důvodem je velké zatížení skupiny pístů při nízkých otáčkách. V důsledku toho docházelo k rozpadům pístních kroužků, vyhoření pístních přepážek a zničení pístů samotných (při nájezdu více než 60 - 100 tis. km). Po použití pevnějších materiálů v roce 2013 a změně programu řízení motoru zatím bez problémů. Oprava motoru v případě takových problémů bude vyžadovat asi 100 - 150 tisíc rublů.

Nestabilní chod motoru s nájezdem více než 20 - 30 tisíc km může být způsoben vytaženým řetězem. Někdy ale známky problému nejsou tak zřejmé a na úseku 100–200 tisíc kilometrů se jednotliví majitelé potýkají s řetězovým skokem. Výměna pohonu časování u úředníků bude stát 40 - 50 tisíc rublů, ve službách třetích stran - asi 15 - 20 tisíc rublů (spolu s prací). Někdy se také opotřebuje hnací řetězové kolo olejového čerpadla.

Problémy s turbodmychadly mohou nastat v důsledku uvolnění upevňovací matice kola čerpadla, zaolejování dutiny turbíny nebo zničení hřídele dmychadla (od 40 000 rublů na turbínu). Případy jsou vzácné, ale neměli byste zapomínat na možný problém.

Motory 1.4 TSI (122 k) bez mechanického dmychadla pouze s jedním turbodmychadlem jsou méně „nadupané“, a tedy méně zatěžované, takže s nimi nejsou prakticky žádné problémy.

2.0 TSI se vyznačuje „zamlžováním“ rozebíratelného spojení sacího potrubí vzduchu jdoucího k turbíně (s nájezdem více než 30 - 60 tis. km). Tento jev není závadou. Důvodem vzniku oleje je olejová mlha, která vstupuje do sacího traktu přes ventilační systém klikové skříně. Tento efekt je zesílen delším volnoběhem motoru.

Existují také poruchy vysokotlakého palivového čerpadla (10-15 tisíc rublů). Občas se objeví problémy se zaklíněnými klapkami sacího potrubí nebo se začne klepat uložení motoru.

Na strojích s 2.0 TSI, montovaných před rokem 2015, se po 60-100 tisíc km vyskytly problémy s pohonem rozvodového řetězu. Kromě toho jsou známy případy zablokování vyvažovacích hřídelů. Síta v olejových kanálech (uvnitř hřídelí) jsou ucpaná a do hřídelí není přiváděno žádné mazivo. Se smutným výsledkem budou opravy vyžadovat 50 až 100 tisíc rublů. Po 100–150 000 km může selhat odlučovač oleje (asi 6 000 rublů), což vede k úniku oleje přes těsnění a zpod krytu rozvodu.

Diesel 2.0 TDI se systémem vstřikování common rail je náročný na kvalitu paliva. Ale při použití vysoce kvalitního paliva snadno uběhne více než 200-300 tisíc km. Rozvody 2litrového turbodieselu pohání ozubený řemen, který se doporučuje měnit každých 90 000 km. Problémy se startováním zahřátého motoru mohou nastat po 100 000 km z důvodu poruchy redukčních nebo výtlačných ventilů. Problém je i se škrtící klapkou z důvodu opotřebení jejího plastového pohonu (žere ozubené kolo). Nová sestava škrticí klapky bude stát 8 - 9 tisíc rublů za originál a 3 - 4 tisíce rublů za analog. Náhradní práce stojí asi 2 - 3 tisíce rublů. Motor TDI spadal pod svolávací kampaň za účelem zdokonalení přívodního palivového potrubí k motoru.

Byla také zaznamenána řada problémů společných pro všechny typy motorů. Například čerpadlo kapalinového chlazení se může ozývat (skřípání nebo pískání) již během prvních deseti tisíc kilometrů. Nové čerpadlo stojí asi 13-15 tisíc rublů. Často při nájezdu více než 20 - 40 tisíc km v chladném počasí nastává problém s "mizením" nemrznoucí kapaliny. Důvodem je netěsné T-kus spodní trubky na výstupu z chladiče, méně často v netěsnosti chladiče na přechodu plastu s kovem.

Při nájezdu více než 100 000 km mohou nastat problémy se stabilním chodem motoru v důsledku oxidace kontaktů v místě selhání izolace zařízení Gateway, které odděluje sběrnice CAN.

Problémy jsou i se startérem kvůli navíječi, v zimě častěji. Selhání čerpadla vstřikovacího čerpadla může vyvolat „unavené“ čerpadlo v palivové nádrži. Někdy u nových automobilů se snímač hladiny paliva „přilepí“, později se hodnoty obnoví a problém se neopakuje.

Přenos

Problémy s 6stupňovou „mechanikou“ 0A6 zatím nebyly zjištěny. S „automatickým“ Aisinem jsou věci poněkud jiné. Často se stížnosti objevují již při nájezdu více než 20 - 40 tisíc km. Majitelé zaznamenají škubání nebo škubání při řazení. Zpravidla vše stojí trochu krve - blikání krabice ECU. Pokud během zrychlování stále dochází k otřesům, může být nutné vyměnit ventilový blok automatické převodovky (40 - 50 tisíc rublů). Majitelé však s návštěvou služby nikam nespěchají a box funguje dál, občas kopne při přepínání mezi 2. a 3. rychlostním stupněm. Výskyt vibrací na 6. rychlostním stupni vyvolá nutnost výměny měniče točivého momentu. Je třeba poznamenat, že skutečné případy generální opravy stroje se nacházejí až po 250–300 000 km.

Navzdory nejhorším očekáváním si 7stupňový robot DSG s notoricky známými problémy hlavu neláme.

Příčinou hluchých úderů při projíždění nerovností je často polštář převodovky - gumička klepe na kov. Zvuk je podobný klepání objímek stabilizátoru. Najít jeho zdroj není snadné. Při externím zkoumání podpěry nevyvolává podezření.

Spojka Haldex IV generace má na starosti připojení zadních kol. První problémy mohou nastat při nájezdu nad 50 - 100 tis. km v důsledku vrzajícího vnějšího ložiska kardanového hřídele nebo poruchy elektrického posilovacího čerpadla. Vnější ložisko (8 - 10 000 rublů) se doporučuje měnit pouze smontované s kardanovou hřídelí (45 - 55 000 rublů). Opravná sada pro čerpadlo spojky bude stát 10 000 rublů. Spojka 5. generace neumožňuje repasování. Musíte vyměnit motor spojky (13 000 rublů). Pro prodloužení životnosti spojky se doporučuje aktualizovat pracovní kapalinu každých 30-40 tisíc km.

Podvozek

Nosná ložiska jsou první dodávaná v odpružení (600 - 800 rublů za kus), která začnou vrzat při otáčení kol nebo chrastit na nerovnostech (s nájezdem více než 30 - 60 tisíc km). Po 40 - 70 tisíc km mohou tiché bloky předních pák vrzat, častěji s nástupem chladného počasí. Prodejci je vyměňují v rámci záruky. Pérová ramena jsou pronajímána na 100 - 150 tisíc km.

Tlumiče mají najeto více než 100 - 120 tisíc km. Ložiska kol vydrží minimálně 60 - 80 tisíc km. Přední budou stát 6 - 7 tisíc rublů a zadní budou stát 9 - 10 tisíc rublů. Náhradní práce stojí asi 1 tisíc rublů.

Pouzdra předního stabilizátoru se opotřebovávají při nájezdu více než 100 - 140 tisíc km. Mění se pouze při montáži se stabilizátorem - 5-6 tisíc rublů.

Přední brzdové destičky najeto cca 30 - 70 tisíc km, zadní 40 - 90 tisíc km.

U vozů vyrobených před rokem 2012 je volant těžký a po nastartování motoru a pokusu o rozjezd se rozsvítí červený indikátor poruchy EUR. Častěji se onemocnění vyskytuje v zimě. V takové situaci musíte vypnout zapalování a znovu nastartovat motor. Porucha se řeší blikáním jednotky elektrického posilovače řízení. Pokud k poruše dojde během jízdy, pak nový software v tomto případě nepomůže - bude nutné vyměnit EUR.

Jiné problémy a poruchy

Barva karoserie není příliš silná. Naštěstí železo nespěchá, aby „rozkvetlo“ na místě třísek. Někdy dochází k bobtnání barvy na zadních dveřích zavazadlového prostoru. U vozů sestavy Kaluga jsou dveře často špatně „seřízeny“, kvůli čemuž se špatně zavírají a prosakují zpod těsnění. Pokus o otevření kapoty ve velkých mrazech může vést k prasknutí plastového držáku - na dorazu ovládacího lanka zámku kapoty. Problém zamlžování světlometů je vzácný.

Čelní skla špatně odolávají mechanickému namáhání. A sebemenší tříska se okamžitě rozšíří po skle s pavučinou prasklin.

Cizí zvuky v kabině mohou způsobit uzamčení dveří zavazadlového prostoru, zadní police nebo zvýšenou podlahu. Na mnoha Tiguanech při přejíždění nerovností křupou nebo vrzají těsnění dveří.

Pískání motoru topení je běžný jev, který zesílí v chladném počasí nebo při akceleraci. Důvodem je usazování prachu na průchodkách ventilátoru. Oficiální servis nahrazuje "píšťalku" v záruce. Pokud je konec, je nutné ventilátor demontovat, vyčistit a promazat jeho pouzdra.

V důsledku poruchy kontaktní skupiny spínače zapalování se může radiomagnetofon samovolně zapnout nebo vypnout a při vypnutí zapalování se světlo nerozsvítí. Problém se světlem může způsobit vypálení pojistky v bloku. Ostřikovače a stěrače oken nereagují, když selže řídicí jednotka palubní sítě (14 tisíc rublů). Pokud se parkovací brzda neuvolní nebo pokud se neustále zobrazuje alarm otevřených dveří, je nutné resetovat svorku baterie na několik sekund.

Závěr

Zázračná bestie - Volkswagen Tiguan nebyl bez chyb. Naštěstí jsou všechny boláky dobře známé z jiných vozů skupiny VAG. Stojí za zmínku, že výrobce neustále pracuje na odstranění chybných výpočtů.

Mnozí očekávali, že kompaktní model bude vylisován podle podoby staršího bratra Tuarega – spouštěcí řada v rozdělovací převodovce, uzávěrky diferenciálů. Ale Tiguan byl přesto předurčen pro roli SUV - vznikl na základě páté generace Golfu, od kterého si dokázal osvojit výborné silniční návyky. A i když je kontraindikováno na trofejový nájezd, ale díky pevné světlé výšce 200 mm a krátkým převisům se ukázalo, že je to docela hodný bojovník s ruskými silnicemi, které lze často nazývat směry. Navíc od samého začátku bylo možné zvolit modifikaci „Track and Field“, tedy „track and field“, se zašumělým okrajem předního nárazníku, díky čemuž se úhel nástupu zvýšil z 18 na 28 stupňů. .

Usadil se v showroomech oficiálních prodejců koncem roku 2008 – uprostřed celosvětové krize. Tiguan měl přitom od samého začátku prodeje ruské VIN číslo - nejprve se montoval v Kaluze pomocí montážní technologie SKD (tedy šroubováku) a od roku 2010 - již v plném cyklu, vč. svařování dílů karoserie a lakování (CKD ). Hned příští rok však okouzlil více než sedm tisíc ruských motoristů a po restylingu získal přes 30 tisíc kupujících a vytáhl se na čtvrté místo v hodnocení oblíbenosti. Jen demokratický Duster, který se později objevil, mu zabránil vyšplhat na podstavec. Volkswagen ale stále dokázal překonat Toyotu RAV4, zakladatele moderní třídy SUV, kterou naši krajané vřele milovali.

V průběhu všech šesti let se cena základní verze Tiguanu pohybovala kolem milionu rublů a po restylingu, kdy se objevila úprava předního pohonu o výkonu 122 koní, první řádek ceníku dokonce klesl pod známkou 900 tisíc.

Tělo a jeho elektrické vybavení

Pod spolehlivou ochranou

Na karoserii nejsou téměř žádné stížnosti: galvanizace ji spolehlivě chrání před třískami a velmi praktická tmavě šedá „sukně“ z nelakovaného plastu po celém obvodu umožňuje majitelům chránit auto před opravami karoserie při kontaktním parkování. Toto pravidlo funguje i v případě nehody v nízkých rychlostech, což je dobrá zpráva – i když máte sjednané všechny možné pojistky, ušetříte tím spoustu času.

Díky specifické aerodynamice dvouobjemové karoserie přitahují zadní výklopné dveře veškerou nečistotu, kterou vůz zvedne ze silnice; a po třech čtyřech letech může jeho spodní okraj ještě podlehnout korozi – toto místo je třeba před koupí pečlivě prohlédnout. Nejlepší možností, jak se s takovou nepříjemností vypořádat, by byla další vrstva antikorozního prostředku z plechovky a pravidelné sledování možného hromadění vlhkosti.

Nešťastné přehlédnutí montáže se pozná podle hlukově izolační podložky kapoty, která se po roce provozu propadá - upevňovací spony nevydrží zátěž a střídavě vylézají ze sedadel. Během záruční doby prodejce vymění klipy a dokonce i celé pouzdro, ale následující majitelé si tento problém budou muset vyřešit sami. Vezměte na vědomí: kód klipu je 1H5 863 849 A01C.

Všimněte si také, že v zimě může sníh z bot pravidelně padat do útrob plynového pedálu podlahy a v jednom krásném okamžiku se může pedál jednoduše ulomit kvůli tvorbě ledu. Před každým výletem si proto raději setřeste nohy.

Přenos

DSG - ne!

Základní 6stupňová manuální převodovka je ve své práci nejen extrémně selektivní, ale také velmi spolehlivá. Někteří majitelé si stěžují na poněkud obtížné řazení z 1. na 2. rychlostní stupeň v chladném počasí. Doporučujeme vám jednoduše počkat, až se olej zahřeje po 5-10 minutách jízdy - pak se problém vyřeší sám. Bezproblémová „mechanika“ byla instalována pouze na dvou modifikacích s 1,4litrovými turbo motory - s pohonem předních kol a pohonem všech kol.

S dvoulitrovými motory - benzinovým a naftovým - tvoří dvojici nealternativní 6stupňový "automat", rychle řadící rychlostní stupně a neobtěžující majitele poruchami. Robotická převodovka DSG se však poprvé objevila ve spojení s motorem 1.4TSI o výkonu 150 koní v roce 2012 - jedná se o 6stupňovou jednotku, která nefunguje „na sucho“, ale v „olejové lázni“. Je spolehlivější než 7stupňová DSG se „suchými“ spojkami, kterými byly Golfy vybaveny, není však bez hříchu: po 70 000 najetých kilometrech začíná mít problémy spojené s pronikáním produktů opotřebení spojky do společný olejový okruh.

Motory

Platba za technologii

Základním motorem Tiguanu v roce 2008 v Rusku byl 150koňový „dvojnabíječ“ – progresivní přeplňovaný motor a paralelně pracující mechanický kompresor. Toto řešení umožnilo inženýrům „zakopat“ turbo pit v zóně nízké rychlosti na začátku pohybu. V evropské specifikaci měl tento motor 160 koní, ale my jsme prodávali verzi sníženou na 150 koní. Vynikající trakční rezerva, záviděníhodná účinnost a vynikající dynamika zrychlení se ve skutečnosti změnily v možné problémy s řetězem a skupinou válec-píst - kvůli konstrukčním vlastnostem kompresoru docházelo ke zrychlenému opotřebení pístů ve druhém a (nebo) třetím válci.

Němci po restylování problém s CPG vyřešili řadou změn na pístech (přibyly například ocelové výztužné vložky), nezmizel pak ani prodlužovací řetěz a tlumič náchylný k sebedestrukci. Obecně vám tuto úpravu důrazně nedoporučujeme. A pokud vás stále láká „dvojnabíječka“, pak nezapomeňte zkontrolovat stav řetězu a tlumiče a také skupiny válec-píst: tyto práce může během záruční doby provést prodejce - a více než jednou! Mimochodem, s výhradou včasné údržby má i následný majitel právo počítat s podporou závodu ve formě „kulants“ - programu, který vám umožňuje kompenzovat značnou část nákladů na drahé opravy Jednotky. Kromě toho nebude zbytečné měnit olej v tomto motoru častěji (alespoň jednou za 10 000 km) a naplnit nádrž 98. benzínem.

1.4TSI o výkonu 122 koní s konvenčním turbodmychadlem se ukázal být mnohem méně rozmarný, nicméně ani tento agregát není imunní vůči problémům s rozvodovým řetězem. Vyhnout se problémům ve skutečnosti není tak těžké, pokud dodržíte jedno jednoduché pravidlo – nikdy nezařazujte rychlost ve svahu. A pokud je pro vás neobvyklé nechávat auto na ruční brzdě samotné, pak mějte na paměti: rychlostní stupeň je nutné zařadit na parkovišti až poté, co je vůz na ruční brzdě v poloze „neutrál“ s brzdovým pedálem. plně depresivní. Jediná možnost!

Mnohem častější na sekundárním trhu je dvoulitrový benzínový turbo motor, který v závislosti na stupni vynucení vyvíjí 170 nebo 200 koní. S. Tento motor se kromě zvýšeného apetitu oleje nevyznačoval žádnými zvláštními potížemi. Stěžovat si můžete pouze na netěsnost olejového těsnění snímače polohy vačkového hřídele: výměna těsnění, stejně jako samotného snímače, problém neodstraní, ale pouze na krátkou dobu zatlačí zpět. Inženýři Volkswagenu však přesto vyslyšeli prosby pěstitelů tiguanu a při restylování změnili design sestavy a tuto závadu úspěšně vyřešili.

A přesto se kupodivu ukázalo, že 140koňový turbodiesel je nejproblémovější (mimochodem v Evropě existují modifikace s kapacitou 110 a 170 sil, ale v Rusku prostě neexistují na sekundární trh). Motor pozoruhodně snáší studený start v chladném počasí, dokonale tráví domácí palivo (samozřejmě by mělo být tankováno výhradně na síťových čerpacích stanicích slušných společností) a potěší účinností. Celkově má ​​vznětový motor pouze jedno mínus - poměrně hlučný provoz a znatelné vibrace.

Podvozek a řízení

Firmware a další firmware

Jedním z významných problémů Tiguanu je zvláštní činnost protiblokovacího brzdového systému: při jízdě na kluzkém povrchu ABS nadměrně brzdí kola, zatímco při následném výjezdu na houževnatější povrch dochází k obnovení k plnému zpomalení vozu dochází s nebezpečným zpožděním.

Je potěšující, že závod neignoroval stížnosti majitelů – inženýři napsali nový program řízení ABS. Od konce ledna může každý majitel přepracovaného Tiguanu, bez ohledu na to, zda záruční doba vypršela nebo ne, kontaktovat nejbližšího prodejce, aby provedl tuto jednoduchou a krátkou operaci, která bude provedena zcela zdarma. Možná, že v blízké budoucnosti dostanou nový firmware také majitelé předstylingových vozů, kterým prodejci nabízejí tuto službu za tisíc rublů.

Mezi bolestivé problémy lze zaznamenat vrzání a dokonce i křupání při nízkých teplotách silentbloků předních pák a pouzder stabilizátorů. Navíc ve druhém případě nemusí stačit samotná výměna pouzder - bude vyžadována modernizace celé sestavy.

Někdy, již po 30 000 km, se ložiska kol mohou také vzdát a nestojí za to začít problém: pokud bzučí na 2–3 tisíce km, může případ skončit zaseknutím. Abychom byli spravedliví, je třeba poznamenat, že tato vada není charakteristická pro všechny Tiguany - mnoho majitelů má tendenci brát rachot, který vydávají pneumatiky s hroty, za hrozící smrt ložisek.

V roce 2007 inženýři z německé automobilové společnosti Volkswagen navrhli zásadně nový vůz, VW Tiguan, založený na hatchbacku Volkswagen Golf. Díky bezvadné pověsti předchůdce získalo SUV v krátké době univerzální uznání. Pravda, na konci roku 2014 ztratil Tiguan první dvě pozice na stupních vítězů na své konkurenty Honda CR-V a Toyota RAV4. Již v roce 2015 výrobce oznamuje zahájení výroby druhé generace SUV. Exkluzivní novinka dokázala rozveselit segment trhu.

Dnes se auto montuje nejen v Německu, ale také v Rusku, ve městě Kaluga. Německá společnost zvýšila svůj energetický potenciál na domácím automobilovém trhu, čímž podnítila další zájem o SUV ze strany ruského kupce. Před nákupem drahého automobilu je vhodné seznámit se nejen s jeho provozními vlastnostmi, ale také s ukazateli spolehlivosti a životnosti. Dále určíme, jaký je skutečný zdroj motoru pro Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.

Nabídka motorů

Řadu motorů Volkswagen Tiguan představují přeplňované pohonné jednotky s pracovním objemem 1,4 a 2,0 litru. Motor 1.4 TSI o výkonu 122 a 150 koní také nastaveno na . Benzínové motory se vyznačují vynikajícími technickými vlastnostmi a poměrně velkým zdrojem. Jak ukazuje praxe, elektrárny z řady VW Tiguan jsou schopny ujet 300 nebo více tisíc km. Motor 2.0 TSI je vyroben z litinového bloku válců a hliníkové hlavy.

Existuje několik jeho modifikací, které se liší jmenovitým výkonem - 170 a 200 koňských sil. Kupující si také může vybrat z dieselového analogu. Mezi motory nejsou žádné zásadní konstrukční rozdíly. Rozdíl spočívá v tom, že 170koňová verze je poháněna turbínou BorgWarner Ko3, zatímco Ko4 je instalována na výkonnějším protějšku.

Některé konstrukční prvky motorů VW Tiguan:

• Kompresní poměr 10,5;
• Počet ventilů - 16;
• Přítomnost DOHC / pásu;
• Ekologická třída odpovídající normám Euro-5.

První generace Tiguanu byla vybavena 6stupňovým hydromechanickým automatem a další generace získala 7stupňového robota DSG. Převodovka SUV je známá nejen kvalitní montáží, ale také tichým chodem. Ve fázi akcelerace vozu je chod motoru tlumen a při cestovní rychlosti pouze hluk vydávaný pneumatikami.

Kolik "běží" motor na Volkswagen Tiguan

Abychom pochopili, jaký je skutečný zdroj motoru pro Volkswagen Tiguan, je nutné podrobněji porozumět jejich konstrukčním prvkům. Většina majitelů modifikace s motorem o objemu 1,4 litru si stěžuje na chybné výpočty konstruktérů v oblasti bezpečnosti skupiny pístů. Zejména samotný píst, který vlivem nadměrného zatížení a vysokých teplot předčasně selhává. První problémy s tímto konstrukčním prvkem pohonné jednotky mohou nastat na přelomu 100 tisíc km. Také v této fázi chodu je vhodné sledovat stav rozvodového řetězu. Turbodiesel 2.0 TDI má místo řetězu řemen. Stav rozvodového pohonu je nutné velmi pečlivě sledovat. Rozbití tohoto prvku vede k nepříjemným následkům - ventily se ohýbají. Jak víte, opravy a údržba německých SUV není levná.

Při ujetí prvních 150 000 km je pozorována zvýšená spotřeba oleje - je nutné vyměnit stírací kroužky nebo ventily oleje. Vznětové 2,0litrové motory překonávají své benzinové protějšky, pokud jde o skutečné zdroje. Je však třeba říci, že v některých případech se nelze vyhnout problémům s vysokotlakými palivovými čerpadly. Důvodem je nízká kvalita paliva. Profesionálové doporučují neustále sledovat stav tlačníku palivového čerpadla, nejlépe je provádět komplexní diagnostiku každých 20–30 tisíc km.

Výsledek je následující: 1,4litrový benzínový motor je při správné a pravidelné údržbě schopen ujet asi 300 tisíc kilometrů. Dieselový analog má před první generální opravou najeto přes 350 000 km.

Recenze vlastníka o zdroji pohonné jednotky

Oba turbomotory jsou kvalitní a spolehlivé, vyznačují se vysokootáčkovou charakteristikou, ale jsou extrémně náročné na kvalitu paliva a motorového oleje a jsou citlivé na chladicí kapalinu. Všechny tři komponenty musí být pečlivě sledovány, jinak budete muset investovat do drahých oprav automobilu. Nyní pojďme přímo k recenzím majitelů vozu Volkswagen Tiguan, kteří empiricky určili dobu bezproblémového provozu hlavní pohonné jednotky vozu.

Motor 1.4

1. Michail, Voroněž. Byl nespokojen s akvizicí zástupce německého automobilového průmyslu s 1,4litrovým motorem. Motor své úkoly vůbec nezvládá, Volkswagen Golf se stejným motorem byl několikrát veselejší. Navíc pochybná kvalita sestavení a velmi směšný zdroj. Mám Tiguan 2010 a po celou tu dobu jsem investoval do oprav částku odpovídající ceně auta. Od neustálých detonací na pístech se hrany pod kroužky lámou. Velmi náročný vůz na kvalitu paliva.
2. Maxim, Jalta. SUV jako celek byl spokojen, ale je tu jedno velké ALE. Motor 1.4 TSI je upřímně příliš slabý a nespolehlivý. Na takový kolos je potřeba minimální objem 1,6 litru a ne 150 koní. Ráno se auto musí nastartovat jako náš AvtoVAZ. Tankuji u Lukoil AI-95, dle doporučení výrobce. Řetěz byl namontován jen příšerně, odlétl, aniž by ujel 80 tisíc km. Motor neustále stojí na semaforech, každou chvíli by mohl začít troit. Obecně jsem toto auto prodal a začal jsem klidně spát.
3. Stanislav, Vladivostok. Od roku 2009 jezdím s Volkswagenem Tiguan. Když jsem se přiblížil k hranici 110 tisíc kilometrů, začaly problémy s řetězem. Rychlá výměna, žádné poškození. Už mnoho let má jízda v SUV jen pozitivní dojmy. Pro ty, kteří rádi mačkají spoušť od začátku, se toto auto rozhodně nehodí. S takovou hmotností a výkonem letí řetěz najednou.
4. Egor, Moskva. Jezdím od roku 2015. Za tuto dobu jsem najel 70 tis km. V záruce byl vyměněn termostat a v sacím potrubí se udělala prasklina. Se startováním za mrazů nejsou žádné problémy, odpružení je na nejvyšší úrovni. Zdroj motoru 1.4 TSI je příliš závislý na kvalitě benzínu. Jakékoli neúspěšné tankování se může změnit v potíže. Příliš pozdě mi bylo odhaleno tajemství - hliníkový blok a plazmový nástřik "v přímém přenosu" s naším palivem na 100 tisíc km.

Pohonná jednotka o objemu 1,4 litru není ve svých vlastnostech špatná. Jsme však příliš závislí na kvalitě paliva, pravidelnosti údržby a mnoha dalších vnějších faktorech. Ne nejúspěšnější vývoj německých inženýrů, o čemž svědčí recenze bývalých i současných majitelů Volkswagenu Tiguan 1.4.

Motor 2.0

1. Nikolay. Urengoy. Od roku 2008 provozuji německé SUV s naftovým motorem. Při ujetí 170 000 km jsem se rozhodl vyměnit rozvodový řemen za válečky a čerpadlo. Nyní auto startuje ještě lépe i při -30. Poznámka pro řidiče: Dieselový motor překonává benzinový protějšek z hlediska zdrojů za stejných provozních podmínek a stejného pracovního objemu.
2. Sergeji. Moskva. Při výběru věnoval VW Tiguan velkou pozornost kvalitě motoru. Po přezkoumání velkého množství informací jsem dospěl k závěru, že zdroj 2,0litrového motoru je mnohem vyšší než u méně objemných protějšků. V praxi se vše potvrdilo - řetěz během prvních 200 tisíc km nedává žádné signály. Hlavní je tankovat na osvědčených čerpacích stanicích a používat certifikovaný olej.
3. Alexey, Petrohrad. Mám auto 2017, diesel 2.0. Před nákupem jsem mluvil s kompetentními lidmi o spolehlivosti motorů Tiguan. Lidé říkali, že zdroj řetězce je asi 300 tisíc km, to znamená téměř do prvního hlavního města. Turbína míjí ještě více, vše je provedeno na vysoké úrovni. Hodně záleží na kvalitě samotného spotřebního materiálu a plánované údržbě vozu.
4. Matthew. Čeboksary. Zeptejte se zkušeného majitele VW Tiguan, která úprava je spolehlivější, odpoví vám - dvoulitr. Sám jsem osobně viděl auto, které má za sebou více než 300 tis. Zdroj závisí také na stylu jízdy, prvních 200 000 km obecně projde bez problémů s adekvátní jízdou.

Mnoho majitelů automobilů se shodlo, že dvoulitrová elektrárna je spolehlivější a odolnější vůči nepříznivým provozním podmínkám. Četné studie také potvrzují skutečnost, že v praxi je zdroj motoru Volkswagen Tiguan 2.0 více než 300 tisíc kilometrů.

Známá německá kvalita někdy také rozčiluje. A podle recenzí mnoha nebo dokonce většiny se nákup Volkswagen Tiguan nejen s najetými kilometry, ale dokonce i z továrny, stal takovým zklamáním. Lidé čekali od německého výrobce něco věčného, ​​ale stal se opak. V tomto článku proto budou oznámeny všechny podstatné slabiny a nedostatky německého Volkswagenu Tiguan, kterých by si měl být vědom každý budoucí kupující tohoto vozu.

Slabiny Volkswagenu Tiguan 1. generace

• Motor;
• Řetěz ventilového rozvodu;
• "Robot";

Nyní více….

Jednou z nejvážnějších slabin Tiguanu je kupodivu motor, konkrétně objem 1,4 litru. Pokud je například méně stížností na jiné motory (zejména na benzín 2.0 a naftu), pak jsou vážné stížnosti na 1.4 TSI. Faktem je, že motor o objemu 1,4 litru má vážné konstrukční nedostatky, pokud jde o výpočet spolehlivosti pístů. Proto, především kvůli vysokému tepelnému zatížení, se skupina pístů rychle zhroutí. Byly případy, že tyto problémy nastaly i v době, kdy byl vůz v záruce a tato závada byla odstraněna, ale většina majitelů vozů Tiguan se po uplynutí záruční doby setkala se zničením pístu. V důsledku toho museli majitelé vynaložit nemalé peníze na opravy. Před koupí tohoto vozu byste o něm proto měli vědět a vyvodit správné závěry. Samostatně můžeme říci o dieselových motorech. Nejslabší stránkou těchto motorů je tzv. filtr pevných částic. Jde o to, že se při častém městském ježdění rychle zanáší a nestíhá se regenerovat (samočištění).

Stejně důležité je vědět o jedné vážnější slabině Tiguanu, která může majitelům těchto vozů přinést vážné finanční ztráty. Jedná se o rychlé selhání rozvodového řetězu. A to platí pro oba 1,4 litru. motor a dvoulitr. Obecně, pokud si pamatujete, byla celá epos o rozvodových řetězech. Výrobce nejprve odmítal přiznat, že jsou řetězy vadné, ale nakonec to kvůli masové nespokojenosti musel udělat a provést analýzu a soubor opatření, aby takovým vadám zabránil. To bylo vysvětleno skutečností, že dodávané řetězy byly vyrobeny na zařízeních s velkým opotřebením. Z čehož vzniklé vadné hrany řetězů při běžícím motoru způsobovaly rychlé opotřebení řetězu jako celku. Později se tento problém vyřešil, ale stále existují auta, na kterých je najeto málo a řetěz je stále tovární. Proto je důležité věnovat pozornost této nuanci před nákupem, protože ohnuté ventily motoru v důsledku natažení řetězu a selhání nejsou příjemným potěšením.

Mezi všemi problémy Tiguan`a lze rozlišit ještě jednu věc - jedná se o robotický box DSG. Jeho zdroj při správném provozu a údržbě zpravidla nepřesahuje v průměru 100 tisíc km. a obecně robot DSG není slavný svou odolností na jiných značkách a modelech automobilů. Proto se o tom vyplatí vědět, zejména pro budoucího kupce Volkswagenu Tiguan. Ideální varianta by tedy byla - jedná se o výběr Tiguanu bez skříně DSG. Jakékoli jiné, ale ne DSG.

Elektrický posilovač řízení.

Elektrický posilovač řízení je jednou z nemocí Volkswagenu Tiguan. EUR na těchto vozidlech přineslo jejich majitelům spoustu problémů. U mnoha vozů se vyskytly případy selhání elektrického posilovače řízení, a to jak na místě, tak za jízdy. To bylo způsobeno většinou softwarovou závadou. V případě výpadku EUR v pohybu nepomohlo flashování jednotky a EUR bylo nutné kompletně změnit. Tato porucha se v podstatě projevila v záruční době vozu, ale budoucí majitel o zmíněném slabém místě prostě musí vědět.

Ložisko odpružení kardanové hřídele.

Vnější ložisko hřídele vrtule také znepokojilo majitele Tiguanu. To neznamená, že se jedná o masivní problém, ale při nákupu automobilu byste mu měli věnovat pozornost, protože jeho cena a výměna mohou výrazně zasáhnout kapsu budoucího majitele. Opotřebení ložiska je také možné zjistit nepřímo při jízdě po charakteristickém hučení, ale je lepší zkontrolovat jeho stav na čerpací stanici.

Hlavní nevýhody Volkswagen Tiguan 2007-2016 uvolnění

1. Slabý provoz kamen v zimě;
2. Malý objem kufru pro crossover;
3. Není zde možnost úplného zvednutí stěračů;
4. Dlouhé zahřívání motoru 1,4 litru. v zimě;
5. slabý lak;
6. malá boční zrcátka;
7. Nemožnost výměny „dokatky“ za kolo plné velikosti;
8. Ergonomické chybné výpočty.

Závěr.

Na základě výše uvedeného můžeme dojít k závěru, že za takovou cenu tohoto modelu bylo možné instalovat díly, komponenty a sestavy spolehlivěji, než byly ve skutečnosti nainstalovány. Před nákupem je třeba si uvědomit, že selhání jakéhokoli prvku stroje, nákup a výměna bude stát majitele velmi kulatou částku.

P.S. Vážení majitelé těchto vozů! Prosíme vás, abyste uvedli zjištěné nedostatky Tiguanu, které jste během provozu zjistili.

S jakými problémy Tiguanu jste se vy osobně setkali?

Možnosti hlasování jsou omezené, protože ve vašem prohlížeči je zakázán JavaScript.

nezaznamenali žádné problémy * 29 %, 5 hlasů

Nejdřív motor, pak euro, pak ložisko. Řetěz byl vyměněn za servisní při 100 000 km * 24 %, 4 hlasování