Moderní automobilové koncerny prodávají své produkty po celém světě. K tomu, aby zabral svůj podíl na trhu, však vůbec nestačí vyrábět vysoce kvalitní produkty, které zohledňují potřeby spotřebitelů. Ne méně než důležitým faktorem ve výrobě automobilů je z marketingového hlediska úspěšný název, protože stejné slovo in rozdílné země může znít jinak.
Příklad nemusíte hledat daleko. Připomeňme si náš vlastní příběh, kdy byla na samém počátku 70. let minulého století vyhlášena soutěž na jméno vozu vyráběného v Togliatti – bylo navrženo dvojsmyslné slovo „Lada“. V Rusku má čistě geografický význam, ale na exportních trzích se shodoval s nestranným slovem „gigolo“ nebo „alphonse“. Kromě toho bylo takové jméno pro cizojazyčné občany obtížné vyslovit a bylo nahrazeno stručnějším „“, které se následně rozšířilo na domácí ruské produkty.
S podobným problémem se potýkali i američtí výrobci. Chevrolet Nova, na domácím trhu docela populární, se tedy musel přejmenovat, protože ve španělštině kombinace No va doslova znamená „to nebude fungovat“. Zvažte 10 nejznámějších modelů aut, které prošly rebrandingem při dodání do jiných zemí.
10Chevrolet Spark / Opel Karl
V případě modelu Spark máme co do činění nejen se změnou názvu, ale také se změnou značky. Faktem je, že koncern General Motors vlastní práva na Daewoo, a proto si pomocí kombinací názvů modelů a log můžete vybrat tu nejlepší kombinaci pro každou ze zemí.
Zpočátku byl název Spark vytvořen pro přepracovanou verzi. Daewoo Matiz a byl používán pouze pro země třetího světa. Poté, s vydáním nové generace, koncern povolil výrobu vozu pod slušnější značkou v Evropě, takže se objevil Chevrolet Spark II. Jak ukázaly prodeje, konzervativní Evropané velmi důvěřují tradičním německým výrobkům, v důsledku čehož získala třetí generace název, ačkoli v řadě zemí se stále prodává pod od Chevroletu Jiskra.
Stojí za zmínku, že ve Velké Británii se stejný vůz jmenoval Vauxhall Viva, derivát australské značky Vauxhall, která je divizí Opelu, a značky Viva, původně vynalezené pro Rusko, kde Chevrolet Viva, což je druhá generace se nějakou dobu vyráběla.
9Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e
Opel Ampera-e je v podstatě německým ekvivalentem Chevroletu Bolt drobné změny v designu, který odpovídá firemnímu stylu značky Opel. Název Ampera se také používá pro evropskou variantu, která se zároveň ve Velké Británii prodává pod značkou Vauxhall.
8Chevrolet SS/Holden Commodore
Na rozdíl od většiny modelů Chevrolet, SS je ve skutečnosti australský design a vyrábí ho Holden. Na svém domácím trhu sportovní sedan známý jako Commodore Holden. Agresivní design a platforma s pohonem zadních kol v kombinaci s prvky aerodynamického bodykitu vytváří velkolepý obraz, který si najde svého kupce.
Kromě již uvedených jmen se vůz prodává pod značkami Chevrolet Lumina, Chevrolet Omega a dokonce i Pontiac. Jeho budoucnost je bohužel v současnosti nejistá, protože australská divize Holden již byla oznámena jako uzavřená.
7. Dodge Dart / Fiat Viaggio
Fiat Viaggio je dobrým příkladem toho, jak se auta upravují za účelem zvýšení konkurenceschopnosti zahraniční trhy. Známý jako Dodge Dart Severní Amerika, Viaggio se ve skutečnosti vyrábí v Číně pro domácí trh a místo 2,0- nebo 2,4litrového motoru používaného v Dartu je Viaggio dodáváno s menším 1,4litrovým čtyřválcovým benzínovým motorem. /Fiat Viaggio je ve skutečnosti postaven na platformě Giulietta a vyráběn v úzké spolupráci mezi Fiatem a čínskou automobilkou Guangzhou Automobile Group.
6. Ford F-150 / Ford Lobo
5. Ford Fusion / Ford Mondeo
Sedan střední velikosti známý po celém světě jako Ford Mondeo, na severoamerickém trhu se prodává pod názvem vypůjčeným od kompaktního pětidveřového rodinného hatchbacku. Samotné slovo Mondeo pochází z latinského mundus, což znamená „mír“. Rozhodnutí o přejmenování se proto vůbec nezdá tak nutné. Právě vůz čtvrté generace, představený v roce 2012, získal takové křížové jméno pro evropský a severoamerický trh.
4. Infiniti Q50 a Q60 / Nissan Skyline
Dlouhá desetiletí se marně pokoušel vyvinout model, který by vyhovoval potřebám spotřebitelů ve Spojených státech, ale tradiční produkty nenašly správný počet přívrženců.
To se ale vše změnilo, když se Nissan rozhodl používat světoznámou značku a používat název pro slušnější modely, které se staly známými pod digitální indexy G35 a G37 v USA. Následně se rozhodl řadu modelů přejmenovat a nyní je vůz známý jako a, v Japonsku však stále nese štítek Skyline.
3. Infiniti Q70 / Nissan Fuga
Stejně jako v případě modelů Nissan Skyline a Infiniti Q50/Q60, Infiniti Q70 má v Japonsku a USA různá jména. Tento model byl dříve znám jako Infiniti M a od roku 2006 je vlajkovou lodí Infiniti. Zpočátku se vůz vyráběl pod názvem Gloria nebo Cedric v závislosti na zemi a je typickým představitelem japonských sedanů obchodní třídy. Za zmínku stojí, že Infiniti je luxusní divizí demokratičtější značky.
2. Mazda2 / Mazda Demio
Vůz s názvem Mazda2 se již v Severní Americe neprodává, ale to nebrání úspěšnému prodeji modelu na dalších trzích. V Japonsku je známá jako Mazda Demio. Navíc, poté, co prošel určitými stylistickými změnami, se vůz prodává také v USA jako Scion iA. Nyní, když se však značka Scion postupně vyřazuje, bude přejmenována na Toyota Yaris IA. Název Demio byl zase vymyšlen pro tuzemský trh a mimo něj je známý jen díky „šedému“ exportu a krátkodobým oficiálním dodávkám.
1. Scion iM / Toyota Auris
Zpočátku se Toyota při vytváření značky snažila vymanit z image výrobce slušných vozů pro střední třídu a zaměřit produkty nové značky na mladé publikum, pro které byl model Scion iM vydán. Ale už tehdy bylo všem jasné, že se bavíme pouze o stylistických změnách a platforma bude využita Toyota Auris, který se inženýři snažili udělat co nejagresivnější a nejsportovnější. Snahy designérů a marketérů bohužel nepřinesly kýžený výsledek – evropská Toyota Auris se s minimálními změnami nestala mezi mladými lidmi oblíbená. A poté, co bylo přijato rozhodnutí o odstranění značky Scion, bude vůz přejmenován na iM.
Rebranding je tedy běžným jevem, jehož cílem je zajistit, aby v kontextu globalizace produkty automobilových závodů odpovídaly potřebám místních trhů. Zohledňuje se nejen zvučnost, ale také mentalita, protože dobře zvolené jméno je nejlevnější způsob, jak zvýšit prodeje.
Výraz „evropská kvalita“ se neobjevil náhodou. To říká mnoho motoristů, když jde o jakékoli evropské auto. Auto z Evropy má skutečně mnoho výhod, ale také nevýhody. Níže je uveden seznam výrobců z Evropy.
Angličtí výrobci
italské společnosti
Německé obavy
francouzské známky
české značky
švédská auta
Za hlavní lze nazvat nevhodnost mnoha modelů k našemu Ruské silnice. Nízká světlá výška, nízké přistání, tuhé odpružení vůbec nepřispívat pohodlná jízda podél výmolů, hrbolů, výmolů, kterých je plno tuzemského silničního povrchu.
Mezi nejznámější evropské značky automobilů v roce 2019 2020 patří:
- Lamborghini;
- Maserati;
- Bugatti;
- mini.
Lamborgini byla založena v roce 1963 jako dceřiná společnost Audi. Jejím zakladatelem byl Ferruccio Lamborghini. Vozy tohoto evropského výrobce patří k nejdražším, nejvýkonnějším a nejexkluzivnějším. Na rozdíl od jiných vozů mají speciální, jedinečné inovace - karoserii vyrobenou z uhlíkových vláken a také high-tech motory V12.
V Rusku jsou nejznámější modely Lamborghini Sesto Elemento Concept, Urus Concept, Egoista Concept. Aktuální ročník poskytne příležitost seznámit se s novým Lamborghini LM002.
Toto SUV je vybaveno 5,2litrovým motorem o výkonu 450 koní, který se nemůže pochlubit úsporou paliva. Spotřeba paliva při kombinovaný cyklus je celých 27 litrů na sto kilometrů. Ale z hlediska dynamických kvalit se auto nevyrovná. 002 dokáže zrychlit za pouhých 9 s a maximální rychlost pohyb může dosáhnout 201 km/h.
Lamborghini LM002 samozřejmě patří k ojedinělým, exkluzivním položkám, které jsou nabízeny jako losy na prestižních aukcích. Konečná cena za takového krasavce se pohybuje od 110 do 200 tisíc amerických dolarů.
Italská společnost Maserati, založená v roce 1914, vyrábí také luxusní, drahé, exkluzivní vozy business class a sport. Bratři Maserati, kteří jsou zakladateli této značky, ve stejném roce vydali svůj první supersportovní vůz s dvoulitrovým motorem.
Postupem času byl seznam této značky evropských automobilů 2019 doplněn o následující modely:
- Maserati Quattroporte;
- Ghibli III;
- Gran Turismo;
- Maserati GranCabrio.
Novým duchovním dítětem společnosti byl sedan s jasným neobvyklým názvem Maserati Ghibli, který bude představen v roce 2019. Kromě jasného, charismatického vzhledu má vůz moderní aktivní bi-xenonové světlomety, značkovou mřížku chladiče a super aerodynamické tvary.
Pod kapotou najdete moderní 3,0litrový motor o výkonu 330 koní, který vůz zrychlí za 5,6 sekundy. Maximální rychlost je současně 263 km / h a spotřeba paliva nepřesahuje 9,6 litru ve smíšeném režimu.
Nový model je již k dispozici pro ruské kupce. Jeho cena se pohybuje od 65 000 do 93 450 eur.
Držet tempo s Italští výrobci a "francouzština". Bugatti, založené v roce 1909, o sobě pod vedením svého zakladatele Ettore Bugattiho okamžitě dalo vědět vytvořením zcela originálního modelu „13“.
Poté se vozy vyrobené touto společností aktivně účastní sportovních závodů a berou pouze ceny. Většina automobilových nadšenců zná modely značek jako EB 16.4 Veyron Pur Sang (2007), 16.4 Veyron Fbg par Hermès (2008), 16.4 Veyron Super Sport(2010), Bugatti Galibier 16c (2010).
Ceny evropských vozů značky Bugatti se pohybují od 900 000 do 1 520 100 eur. Nemají však takovou sílu jako jiné známé evropské značky.
Malé mini
Mezi evropskými modely aut se značka Mini neřadí poslední místo. V roce 2014 sestava zahrnovala 9 hlavních modelů. Vedení společnosti se však v roce 2019 2020 rozhodlo snížit řadu na 5 modelů.
V roce 2019 bude nový model Mini Cooper třetí generace v pětidveřovém provedení. Základní výbava obsahuje 15palcová kola, čtyřřádkový TFT displej, moderní osvětlení interiéru, automatické ovládání světlometů, adaptivní systém rozložení světla. Novinka bude stát zhruba 18 650 liber.
Jsme tak zvyklí na ruch ulice a rozmanitost všech druhů log na autech, že ani nepřemýšlíme o jejich významu. A musím říct, že marně, protože zkušení designéři, nebo dokonce celé jejich generace, už léta pracují na tvorbě značek značek. Jejich snahou je malý symbol schopen odrážet celou historii a tradice firmy po celou dobu její existence.
Jaké značky a emblémy německých aut jsou nejznámější?
Nebude novinkou, že první skutečné auto bylo vyrobeno v Evropě. Později se objeví mnoho dalších automobilek, některé zkrachují a ukončí svou činnost na cestě k úspěchu, ale určitá část se stane základem současných obav. Zatímco japonský průmysl byl teprve v plenkách, většina gigantů z Německa už měla za sebou více než tucet let efektivní výroby.
Od samého počátku 90. let německé marky auta a emblémy těchto vozů se staly nejrozšířenějšími v ulicích našich měst. Tyto zahrnují:
- Audi.
- Mercedes Benz.
- Opel.
- Porsche.
- Volkswagen.
Ne nadarmo získaly produkty potomků Řádu německých rytířů pochvalné ohlasy od tuzemských motoristů. Vysoká kvalita, nejnovější technologie a pohodlí – to jsou hlavní vlastnosti, které jsou tak oceňovány po celém světě. Opravdové fanoušky německého automobilového průmyslu bude zajímat, co znamenají obrázky na logech největších koncernů.
Audi
Firma spojená se jménem svého zakladatele Augusta Horcha má dost těžký osud. Po vydání automobilové značky a znaku A. Horch & Cie v roce 1899 byl vynálezce po 10 letech kvůli neshodám ve vedení nucen se svým potomkem rozloučit. Partneři se v tom neuklidnili a značku zažalovali.
Bez přemýšlení dvakrát, nový projekt A. Horch říkal Audi - tak znělo jeho příjmení v latině. V roce 1934 byly k logu přidány 4 kroužky, což znamenalo sloučení společností:
- Audi Werke.
- Horch Automobil Werke GmbH.
- Wanderer Werke AG.
bmw
Historie prémiové značky sahá až do roku 1913, kdy své motory poskytli Bavoři letadla. Proto původně vrtule fungovala jako logo společnosti. Po první světové válce už nebyly letecké motory potřeba, ale Němci nechtěli opustit technologie výroby letadel.
V roce 1920 zmizela vrtule na znaku a byla nahrazena, sice vzdáleně, ale nám již důvěrně známým kruhem rozděleným na čtyři čtvrtiny. Dva z nich jsou bílé a dva modré. Automobilka tím mluví o své příslušnosti k Bavorsku, protože barvy symbolizují barvy bavorského státního znaku.
mercedes benz
Existuje názor, že kdo vlastní auto s třícípou hvězdou, je odsouzen k úspěchu. To, pokud neberete v úvahu fakt, že už přítomnost Mercedesu je známkou úspěchu. Slavné logo se objevilo v roce 1909, tedy v době, kdy se firma zabývala výrobou motorů. Paprsky hvězdy symbolizovaly rozsah jejich použití:
- Země.
- Vzduch.
- Voda.
Mnohem později, v roce 1926, se Benz a Daimler sloučily. Výsledkem toho byl vznik dnes již známé korporace Daimler-Benz AG. Značky vozů, které vyrábí, dostaly nový znak - třícípou hvězdu obklopenou vavřínovým věncem. O něco později byl nahrazen obyčejným kruhem.
Které značky aut z Francie jsou nejoblíbenější a jejich loga
Hodnocení francouzská auta, samozřejmě, je poněkud nižší než německé protějšky v popularitě. Nicméně, pokud jde o kvalitu sestavení a vzhled, Francouzi nejsou horší slavných značek z Německa. Většina známých výrobců pouze tři, ale mají staleté tradice:
- Citroen.
- Peugeot.
- Renault.
Tyto koncerny se sice liší technickými a technickými prostředky, ale na ulici lze jejich produkty identifikovat i na intuitivní úrovni. Důležitou roli v tom hrají i jejich loga.
Citroen
V roce 1913 začala společnost pod vedením André Citroena vyrábět převodovky. Zároveň byl vyvinut logo společnosti ve tvaru dvojité šipky, označující ozubení ve tvaru písmene V. Právě díky tomuto detailu se koncernu podařilo obejít své konkurenty. Nyní jsou obrysy dvojité šipky vyraženy a zaobleny.
V roce 1975 společnost převzal Peugeot, v důsledku čehož se logo poněkud změnilo, ale vizuálně význam nápisu zůstal stejný. Francouzi oslavili v roce 2009 své 90. výročí a změnili značku.
Peugeot
První vůz této společnosti s motorem Daimler byl uveden na trh v roce 1891, ačkoli společnost byla oficiálně zaregistrována v roce 1896. Nicméně logo v podobě lva z erbu provincie Franche-Comte se objevilo již v roce 1847. , kdy Armand Peugeot vlastnil ocelárnu a používal symbol jako znak kvality oceli.
Renault
Poprvé tato značka vozu spolu se znakem v podobě iniciál tří bratrů Renault spatřila světlo v roce 1900. O šest let později už byl samohybný kočár symbolem. Další rebranding byl proveden v roce 1919, kdy společnost vyráběla tanky, což se promítlo i do loga. Od roku 1925 má image společnosti podobu stylizovaného diamantu, jehož konečná verze je představena v roce 1972.
Které italské automobilky jsou nejznámější a jejich loga
Jistá část motoristů věří italský automobilový průmysl vrchol evropského inženýrství. Jedinečný design, zběsilá rychlost a vyrobitelnost činí tyto stroje super atraktivními. Mezi oblíbená auta v Itálii patří:
Alfa romeo
Automobilová společnost pod zkratkou A.L.F.A. byla založena v Miláně v roce 1910. Současně byl vyvinut i název značky v podobě kruhu rozděleného na polovinu. Základem byly prvky heraldiky Itálie:
- vpravo je zelený had Biscione, symbolizující rod Visconti, který byl u moci v Miláně ve 14. století;
- vlevo je červený kříž na bílém pozadí - prapor Milána.
V roce 1915 přešlo vlastnictví továrny na Nicolu Romea, na jehož počest byl přidán nápis „Alfa Romeo“.
fiat
První vůz pod zkratkou F.I.A.T. (Fabbrica Italiana di Avtomobili Torino) vyšel z bran továrny v roce 1899. V roce 1906 byly tečky mezi písmeny odstraněny. Tvar znaku prošel četnými úpravami, od obdélníkového až po kulatý. Nyní se automobilka Fiat vyrábí se znakem, který je kombinací kruhu a lichoběžníku s písmeny uvnitř.
Ferrari
Pro někoho bude novinkou, že odznak Ferrari má svůj původ v první světové válce. Černý kůň byl namalován na trupu letadla slavného pilota Francesca Barracy. V roce 1932 Enzo Ferrari obrátil na rodinu pilota s žádostí, aby na něj převedla práva používat symbol koně na svých autech.
Základem loga byl zlatý podklad – barva města Modena, rodiště Enza. Národní italská trikolóra v horní části obrazu je používána společností jako potvrzení jejího vlastenectví.
Amerika je hlavním hráčem na globálním automobilovém trhu. Byl to Američan Henry Ford, který je považován za zakladatele amerického automobilového průmyslu, který zpřístupnil vozidla masovým spotřebitelům. Za více než stoletou historii, americké známky stroje si získaly celosvětovou oblibu a stále pevně drží přední místa v každoročním TOP hodnocení.
Vzhledem k obrovskému území potřebovala Amerika rozvoj vlastního automobilového komplexu. První pokusy o vytvoření rychlé pozemní dopravy ve Spojených státech začaly na konci 19. století. V roce 1913 zahájil legendární průmyslník Henry Ford první výrobu automobilů na světě masová produkce, současně ručně vyrábí 13 zcela identických strojů stejného modelu.
Tržní ekonomika v Americe 20. let 20. století poskytovala podnikatelům širokou škálu příležitostí. Kolem těchto let bylo otevřeno mnoho společností zabývajících se výrobou automobilů, jejichž počet rychle přesáhl 1,5 tisíce. Téměř každé významné město ve Spojených státech mělo svůj vlastní závod na vývoj, montáž a výrobu automobilů. Většina podniků nevydržela konkurenci a uzavřela, nebo spojila své síly v boji o přežití. Sloučením se do poloviny minulého století objevili tři hlavní hráči jako absolutní lídři: Ford Motors, Chrysler a General Motors.
Je pozoruhodné, že během druhé světové války začal automobilový průmysl v Evropě upadat, ale americké továrny fungovaly na plný výkon a dokázaly výrazně zvýšit příjmy výrobou vojenské techniky. Slavný Jeep a Dodge se vyráběly pro armádu. Právě na jejich základě vznikly populární velkorozměrové a silná auta vysoká propustnost.
Americké automobilové značky dnes patří mezi první tři a pravidelně soutěží s japonskými, německými a Čínští výrobci. Právě v Americe úspěšně působí četné automobilové koncerny, které dohromady tvoří mocné světové impérium na výrobu automobilů.
Stručný přehled značek amerických automobilů
Vozy vyrobené v USA se vyznačují působivou velikostí a prostorným interiérem.
Bohužel při zacílení na masového zahraničního spotřebitele ztratily vozy amerických značek svou individualitu, zmenšily se motor a karoserie. Ale každé vozidlo se vyznačuje snadnou obsluhou, vysokým výkonem a spolehlivostí.
Seznam slavných amerických značek automobilů se jmény a ikonami
Světová globalizace přispěla ke sjednocení a pohlcení některých globálních společností jinými. K dnešnímu dni nejvíce velké korporace ve Spojených státech jsou průmyslové skupiny General Motors, Ford a Chrysler, kterých je mnoho dceřiné společnosti včetně těch z Evropy, Asie a Japonska.
Brod
Motoristé po celém světě znají jméno Henry Ford, stejně jako rozpoznatelné oválné modré logo se jménem automobilky. Lakonický znak je symbolem jednoduchosti a praktičnosti. Do průmyslové skupiny Ford patří také americké značky Lincoln a Mercury a také japonská značka Mazda. Automobilka vlastní 80 výrobních závodů po celém světě. V souvislosti s finanční krizí posledních let se vedení rozhodlo změnit strategii a přeorientovat se na výrobu menších, ale populárnějších SUV, kompaktních dodávek, subkompaktních dodávek, sedanů a pikapů.
Lincoln
Speciálně vytvořená divize korporace, zaměřená na potřeby bohatých klientů. Pojmenováním společnosti po prezidentu Abrahamu Lincolnovi majitelé vyzvali své konkurenty značky Cadillac.
Řadu představují limuzíny, roadstery, kabriolety a crossovery. Odznak zobrazuje kompas se šipkami, symbolizující touhu šířit mistrovské dílo automobilové techniky po celém světě;
Rtuť
Společnost se zabývá výrobou automobilů převážně střední třídy cenová kategorie od roku 1938. Jméno společnosti dal Edsel Ford na počest boha Merkura, což se promítlo i do odznaku. V logu automobilky je vyobrazena bájná kočka vizuálně připomínající písmeno M. Od roku 2011 je dočasně pozastavena výroba nákladních a osobních automobilů.
General Motors
Koncern byl založen v roce 1892 pod názvem Olds Motor Vehicle Company. Mocná korporace zahrnuje celosvětově slavných značek pro výrobu amerických vozů Buick, Cadillac a Chevrolet, jakož i pro většinu italských automobilových holdingů:
Cadillac
Společnost byla založena v roce 1902. Hlavní činnost souvisela s výrobou luxusních vozů. Právě vozy Cadillac využívali jako dopravní prostředek všichni američtí prezidenti. Společnost vyrábí omezený počet luxusní vozy, za kterým se řadí klienti statusu. Je pozoruhodné, že na rozdíl od většiny výrobců automobilů nebyla společnost pojmenována podle jména zakladatele, ale na počest francouzského průzkumníka Cadillaca, který stál u zrodu města Detroit, a byl aplikován jeho rodinný erb. přímo na znak. Byli to inženýři Cadillacu, kteří přišli s nápadem vybavit vůz klimatizací a synchronizovat elektrické systémy.
Chevrolet
Ekonomicky nezávislá pobočka automobilového koncernu. Je to nejprodávanější značka aut v USA. Již několik desítek let se drží na 4. místě v žebříčku TOP s výrobou minimálně 4 milionů kusů vozidel ročně. Společnost Chevrolet je pojmenována po zakladateli, slavném závodním automobilovém jezdci a inženýrovi Louis Chevrolet. Slogan společnosti je „Find New Roads“ a logo je kříž, který vizuálně připomíná motýlka. Po válce věnuje vedení maximální pozornost výrobě kvalitních vozů střední velikosti. cenový segment. Z továrních linek dnes vyjíždějí stylově navržené a technicky vybavené elektromobily, sportovní sedany, kompaktní dodávky, prostorné sedmimístné eurominivany, levná tříobjemová vozidla a pikapy, ale i malé vozy.
Buick
Společnost je pojmenována po zakladateli Davidu Buickovi. Každý nový model předčí ten předchozí v luxusu a technických vlastnostech. Divize vyrábí prémiová auta, která jsou pro většinu uživatelů automobilů cenově nedostupná. Seznam amerických vozů vyráběných pod touto značkou zahrnuje osobní crossovery, silných SUV a osmimístné limuzíny.
Chrysler
Koncern založil inženýr Percy Chrysler v roce 1924. V budoucnu se vedení rozhodlo spojit s německou korporací Daimler. Seznam značek amerických vozů, které jsou součástí koncernu Chrysler, zahrnuje Jeep, Dodge a Plymouth.
Džíp
Automobilka byla založena v roce 1941 pro vojenské účely. Název značky byl dán souslovím General Purpose, doslova znamená „General Purpose“. Pro pohodlí se zkratka GP jmenovala jednoduše Jeep. Díky jedinečnému jedinečnému designu velkého terénního vozu se slovo „džíp“ stalo pojmem. Auta terénní se vyrábějí v různých konfiguracích a jsou proslulé nejvyšší stupeň spolehlivost a bezpečnost. Řada zahrnuje kompaktní crossovery, středně velké, velké, prémiové pohodlné nebo užitkové SUV určené pro kupující jakékoli cenové kategorie. Ročně se po celém světě prodá více než milion Jeepů.
Vyhnout se
Bratři John a Horace Dodge vytvořili v roce 1900 rodinnou firmu na výrobu autodílů, ale po letech založili plnohodnotnou automontáž. Na svém znaku zobrazovali hlavu přísného býka s obrovskými rohy. Právě pod touto značkou byl ve Spojených státech vyroben první vůz s celokovovou karoserií uzavřeného typu. Minivany, SUV a sportovní vozy Dodge dnes dobývají silnice v mnoha zemích světa.
Plymouth
Rozpuštěná divize korporace. Byla založena v roce 1928 osobně Walterem Chryslerem. Jako ikona se používá stylizovaná loď modré barvy, což znamenalo naději na dlouhou plavbu. Pod značkou Plymouth se vyráběly minivany a automobily, které byly oblíbené ve Spojených státech. Oddělení je nyní zrušeno.
Výroba prvních vozů začala před více než 120 lety v 80-90 letech 19. století ve Francii a Německu. Koncem 19. a začátkem 20. století se počet zemí, které uvedly „železné koně“ do proudu, doplnil o Anglii, Rakousko-Uhersko, Itálii, USA, Belgii, Kanadu, Švýcarsko a Švédsko. V té době byli vynálezci zázračné technologie hnáni touhou přestat využívat koňskou práci a nechat posádky v minulosti: mechanizovat, a tedy zvýšit rychlost pohybu pozemní železniční dopravy, především vojenského charakteru. S rozvojem odvětví mezi automobilkami začali vznikat jasní lídři z celého světa s odlišným myšlením, cíli, cíli a filozofií – to jsou Evropa, USA a Japonsko.
„Evropa – kontinuita generací“
Evropa může být bezpečně nazývána rodištěm automobilů. Vůbec první automobil – Motorwagen – navrhl a postavil v roce 1885 v Německu Karl Benz.
Investice pro ženy Stojí za zmínku, že vynalézavost a důmyslná mysl Karla Benze nestačila k tomu, aby auto bylo uznáno jako nejen hodnotné a užitečná věc, ale opravdu světový objev. Kupodivu jeho manželka Berta Benzová sehrála v této obtížné záležitosti obrovskou roli. Abychom nenarušili důstojnost mužské části čtenářů magazínu, jen tak mimochodem zmíníme, že první auto světa vzniklo kompletně na věno madame Berthy. Skutečná zásluha manželky génia však spočívá v její legendární 106 km rallye z Mannheimu do Pforzheimu 5. srpna 1888. Bylo to díky odvaze a síle této ženy, která umožnila popularizaci tohoto zázraku technického myšlení. Berta Benzová se navíc stala první ženou, která řídila. A ani to není vše. Bertha Benzová při historické motoristické rallye předurčila nezbytný autoservis: čerpací stanice, pneuservisy, opravny a tak dále, vše, co dnes motoristé na silnicích používají. A přesně tak Berte Benzová přišla s nápadem vybavit auto převodovkou - nebavilo ji příliš tlačit auto do kopců a dala manželovi patřičné praktické rady.
Od chvíle, kdy se Motorwagen objevil v Evropě, se automobilový průmysl začal aktivně rozvíjet. Značky a továrny se objevily po celém starém světě a Německo, Anglie, Francie a Itálie se staly lídry v této oblasti. Každá z těchto zemí obdařila a stále obdarovává svá auta národní charakteristiky. Německá auta jsou symbolem kvality a spolehlivosti, italsky - rychlost a charisma, anglicky - pohodlí a sofistikovanost, francouzsky - originalita a praktičnost. Ale charakteristický znak všeho evropské auto mobilní budova je kontinuitou generací. Evropané jsou velmi opatrní ohledně své historie, kultury, architektury, umění a obecně nemají moc rádi změny. To se dotklo i automobilového průmyslu. Modelová řada se vyměňuje ne více než jednou za 5-7 let a technická součást - pouze v případě potřeby. Například Mercedes stále vyrábí náhradní díly pro sl 60. let. Design každé značky je zároveň rozpoznatelný a nijak dramaticky se nezměnil, přičemž si zachovává obvyklé rozpoznatelné rysy a linie. Všichni si pamatujeme mřížky BMW. Ale i přes tak konzervativní politiku interiéry automobilů stále ohromují luxusem a individualitou: kůže, drahé dřevo... Poprvé se v Evropě objevila velká pozornost k detailu. A to je dáno především tím, že Evropané nevyrábějí svá auta rok nebo dva, ale minimálně deset let, přičemž dbají na kvalitu každého detailu. To způsobuje použití komplexní technologie výroba a trvanlivé drahé materiály, a to i v takových detailech, jako jsou spojovací prvky. Evropská auta používají eloxované spojovací prvky, které nehnijí a nerezaví.
Hi-tech vzdělávací program Důležitou vlastností strojírenství je udržovatelnost vozu. Každý evropský vůz je dodáván s podrobnou technickou literaturou o kompletní opravě. To vše vedlo k tomu, že obyvatelé Evropy svá auta neradi a stále neradi často mění a raději se o ně pečlivě starají. Charakteristické rysyŠpičkový technický vývoj evropských automobilek souvisí spíše s jejich vazbou na v Evropě oblíbené téma úspory paliva a šetrnosti k životnímu prostředí. Vysoká cena paliva vedla Evropu k používání kompozitních materiálů při výrobě motorů, které vážně odlehčují automobil. K hliníkovému víceprvkovému jemně vyladěnému zavěšení. Robotická převodovka, konstrukčně podobná mechanické, řadící rychlostní stupně díky elektronický systém spojka. Uzamykací systém výfukové plyny když motor běží při nízké zátěži. To vše umožňuje, aby byl vůz hospodárnější a šetrnější k životnímu prostředí.
Asi pro nikoho není tajemstvím, že charakteristickým rysem evropského auta je velký výběr konfigurace. Aby uspokojili vybíravého evropského spotřebitele a konkurovali levnějším a jednodušším zahraničním protějškům, nabízejí evropští výrobci několik možností jak dodatečného technického vybavení (klimatizace / klimatizace, obložení interiéru, hudba), tak toho hlavního (řada motorů). Také Evropané jako první použili elektronické technologie ve směru pohodlí. Evropané vyrábějí high-tech a sofistikovaná auta. Většina evropské značky mají své závodní týmy, které mají zase bohaté tradice. Často se závodní technologie zavádějí do výroby pro skladové vozy, což samozřejmě komplikuje auto, ale dělá ho rychlejším, poslušnějším, umožňuje dosáhnout dobrých vyvážených proporcí kilogramu na koňská síla. Je pravda, že to vše ovlivňuje náklady na auto a výrazně je zvyšuje. Například uhlíková vlákna a pozornost k aerodynamice, nové technologie odpružení – to vše se do moderních aut dostalo ze závodů.
Nyní mnoho evropských automobilek testuje svá auta na závodních tratích před masovou výrobou, aby dovedly ovladatelnost k dokonalosti. A dívat se evropské silnice chápeš proč. Jsou to úzké a klikaté uličky, střídající se horské hady a nepředvídatelné kopce. Hlavním závěrem mnoha automobilových nadšenců a profesionálů je, že auto v Evropě bylo vždy něco víc než jen kus železa. Inženýři a designéři mu dokázali dát duši a charakter. evropská auta nuceni je obdivovat jako umělecká díla. Šarlatové Ferrari navždy zůstane nedílnou součástí Riviéry a Monaka a stříbrný Rolls-Royce si ponese královské hodnosti celý život. Tyto stroje nestárnou, zůstávají klasikou a jsou nepřekonatelné.
Největší výrobci automobilů:
1. Toyota. Obrat: 167,05 miliardy eur. Zisk: 14,43 miliardy eur. Prodaná vozidla: 9,32 milionu Zaměstnanci: 316 121
2. General Motors. obrat: 123,04 miliard eur. Zisk: 4,25 miliardy eur. Prodaná vozidla: 9,37 milionu × počet zaměstnanců: 284 000.
3. Ford. obrat: 117,15 miliard eur. Zisk: 2,07 miliardy eur. Prodaná vozidla: 6,55 milionu Zaměstnanci: 246 000
4. Volkswagen / Porsche. obrat: 116,27 miliard eur. Zisk: 10,89 miliardy eur. Prodaná vozidla: 6,24 milionu Zaměstnanci: 340 876
5. Renault-Nissan. obrat: 109,46 miliard eur. Zisk: 6,26 miliardy eur. Prodaná vozidla: 6,15 milionu Zaměstnanci: 310 714
6 Daimler. obrat: 99,4 miliardy eur. Zisk: 8,71 miliardy eur. Prodaná vozidla: 1,29 milionu Zaměstnanci: 272 382
7. Honda. obrat: 76,27 miliard eur. Zisk: 6,06 miliardy eur. Prodaná vozidla: 3,93 milionu Zaměstnanci: 180 000
8. Peugeot-Citroen. obrat: 60,61 miliard eur. Zisk: 1,75 miliardy eur. Prodaná vozidla: 3,43 milionu Zaměstnanci: 207 800
9.Fiat. obrat: 58,53 miliard eur. Zisk: 3,15 miliardy eur. Prodaná vozidla: 2,23 milionu Zaměstnanci: 179 601
10. BMW. Obrat: 56,02 miliardy eur. Zisk: 4,21 miliardy eur. Prodaná vozidla: 1,5 milionu Zaměstnanci: 107 539
„USA – přístupné a levné auto pro každého Američana"
Jestliže je Evropa rodištěm prvního automobilu, pak je Amerika kolébkou automobilového průmyslu. To bylo ve Spojených státech, které Henry Ford v roce 1908 vytvořil první hromadné auto Ford T. Američané dokázali z auta udělat byznys. Ford nasadil na montážní linku strojírenství, což značně zjednodušilo, snížilo náklady a urychlilo montážní proces. Tato událost byla průlomem, který ovlivnil celý svět a Ameriku zvláště. Podle definice by auto v USA mělo být levné a dostupné pro každého. Ford kouzelník První vynálezy Henryho Forda byly neúspěšné. Fordmobile, vytvořený v roce 1893, vypadal jako vozík bez koně a způsobil přinejmenším zmatek mezi měšťany. A aby mohl sestavit svůj první motor, musel se s ním Ford několik měsíců šťourat.
Když Henry Ford v roce 1893 vytvořil čtyřkolku, nemohl pro ni najít jediného kupce - výsledek nebyl žádaný, protože o tom prostě nic nevěděli! Henrymu nezbylo nic jiného, než se sám posadit do svého duchovního dítěte a objíždět všechny potenciální zákazníky. Za svou práci se však dočkal jen posměchu. Ale přesto se nevzdal.
Na začátku 20. století začala nová vášeň - automobilové závody přitahovat stále více fanoušků, a tedy i účastníků rally. Proto v roce 1902 Henry vyzval k „souboji“ a předjel amerického šampiona Alexandra Wintona ve voze vlastní výroby a v roce 1903 již najatý jezdec Oldfield experiment zopakoval a inzeroval závodní model Ford „999“. Vítězství přineslo Fordovi určitou slávu, a co je nejdůležitější, pomohlo získat srdce a peněženky budoucích partnerů. Výsledkem těchto snah byl 16. červen 1903, kdy dvanáct investorů včetně bratrů Dodgeových investovalo celkem 28 000 dolarů do společnosti, v jejímž čele stál Henry Ford – Ford motorová společnost. Obrovské rozlohy a nízké náklady na materiály přirozeně provokovaly inženýry ke kreativitě a hypertrofii: obrovské motory s nízkou účinností (150 k na 6 litrů), velké hydromechanické automatické převodovky a v souladu s tím i gigantická velikost samotných vozů. Nepřesnost vzorů, které měly velké tolerance chyb, byla navíc odůvodněna zásadou: velké mezery nejsou na velkém autě vidět. Dodnes je však mnoho již legendárních amerických vozů vysoce udržovatelných. To je způsobeno jednoduchostí designu a silnou kontinuitou technologie. Na moderní auto Americké výroby, stále můžete vidět 35 let starý motor, v novém bodykitu: novější sklopné jednotky, spotřebního materiálu a elektroniky.
Vozy vyrobené v USA byly původně vyráběny výhradně pro tamní trh. Vzhledem k tomu, že domácí trh USA byl již na počátku automobilového průmyslu dostatečně velký, neměli Američané potřebu vyrábět auta na export. A pokud se najednou auto vyrobené v Americe dostalo do jiné části světa, pak byla jeho údržba velmi problematická. Zpravidla náhradní díly pro americká auta lze nalézt pouze v USA a nelišily se zejména spolehlivostí moderní historie jako velké, pohodlné, jednoduché, nenáročné na údržbu. A… skvělé! Není krásná ani světlá, jmenovitě chladná. S velké množství chromované díly, výrazný design a obrovský motor pod kapotou. Kvůli všem těmto plusům a mínusům se americká auta nikdy nestala populární nikde jinde než v USA.
„Japonsko je auto jako dopravní prostředek“ Před druhou světovou válkou v Japonsku prakticky neexistoval žádný velký automobilový průmysl, i když pokusy vyrábět vlastní auta byly opakovaně prováděny v 10.–20. letech dvacátého století. Ale i když bylo vyrobeno několik kopií, stále se nedostalo do sériové výroby.
Japonci, Japonci...
Téměř celý japonský moderní automobilový průmysl, založený na metodách hromadné výroby, vznikl po druhé světové válce a během pouhých několika let. Poskytnout masová produkce auta, japonská ekonomika, která se ocitla po skončení 2. světové války v exkluz obtížné podmínky potřeboval postrčit. To byl impuls pro korejskou válku. japonské společnosti dodávané americká armáda nákladních a jiných vozidel. Přestože tyto dodávky představovaly malý zlomek vozidel používaných během války, postavení firem, které je vyráběly, se značně změnilo. Spolu s tím dostali japonští inženýři při výrobě a údržbě amerických vozů příležitost studovat konstrukční vlastnosti vozu.
V průběhu všech těchto událostí se zformovala podstata japonského vozu. Přeprava zboží, osob, z bodu A do bodu B. Skutečně japonské auto je jednoduchost a spolehlivost provedení, asketický interiér, nedostatek designu, ekonomický motor, malá velikost samotného auta, nízké náklady. Vysoká kvalita montáže a spolehlivosti bylo dosaženo zavedením a používáním robotů, zdokonalováním výrobní technologie. Pokud mluvíme o výrobě automobilů, pak vše, co Japonci v té době potřebovali, bylo levné, spolehlivé auto každý den - pracovní kůň. Své udělala i geografická poloha a rysy národního charakteru. V 60. letech vypadalo japonské auto jako krabice na kolech: naprostá askeze v designu karoserie a interiéru, nic nadbytečného, žádný luxus, jen to nejnutnější.
Design, různé konfigurace byly zrušeny, aby se snížily náklady a zvýšila rychlost výroby. Celková úspora prostředků se projevila i na vlastnostech motorů. Japonsko je rodištěm malých aut, malé rozměry a hmotnost aut umožnily používat malé motory s minimální spotřebou paliva. Japonské vozy byly vytvořeny výhradně pro domácí trh a plně uspokojovaly potřeby místního obyvatelstva. Japonští výrobci zachytil téměř celý domácí trh, a to i díky vládě, která aktivně podporovala rozvoj místních podniků. Zbytek civilizovaného světa však japonskému autu nerozuměl, dokud nenastala ropná krize v roce 1973. Ceny benzínu vyletěly do nebes a pak byly ekonomické Japonská auta přišel vhod. Na rozdíl od hlavních konkurentů z Evropy a USA se japonská auta ukázala jako mnohem ekonomičtější. A během pár let se Japonsko stalo předním světovým vývozcem automobilů. Jejich podmínky však diktovaly nové trhy. Aby Japonsko zůstalo konkurenceschopné, potřebovalo změnit svá auta. Američtí a evropští spotřebitelé chtěli více. Japonsko tak začalo ovládat design, pohodlí a luxus.
K tomu byli přizváni odborníci ze zahraničí. Zatím nejvíc úspěšné modely byly vyvinuty západními designéry a zahraniční konkurenti byli snadno rozpoznatelní podle jejich vzhledu. Porovnejte např Mitsubishi Galant a BMW třetí řady (karosérie E-36), Lexus LS400 a Mereedes třídy S s karoserií W126 a podobnosti Lexus LS430 s Mereedes W140 si všiml celý svět automobilový lis. Zdaleka největším přínosem Japonska do celosvětového automobilového průmyslu je ekonomika. Ziskovost ve všem: od organizace výroby ( zásoby promyšlené do nejmenších detailů, minimální výrobní náklady, všechny materiály jsou recyklovány, většinu práce odvedou roboti), až po auta samotná (povrchové materiály, design, motor a komponenty). Japonsko ukázalo celému světu svůj osobitý pohled na auto – auto jako dopravní prostředek, auto pro každý den. Jednoduché, šedé, bez duše, přesto spolehlivé, ekonomické, dostupné a praktické. Japonsko nevyrobilo první masový vůz, ale moderní hromadné auto.
