Zadní odpružení Hyundai Solaris. Kontrola technického stavu dílů zadního zavěšení na voze Hyundai Solaris Zadní zavěšení Hyundai Solaris hatchback

14.06.2019

161 169 ..

Kontrola technického stavu zadních dílů zavěšení na automobilu - Hyundai Solaris

Veškeré kontroly a práce provádějte ze spodní části vozu namontovaného na zvedáku nebo revizním příkopu (se zavěšenými zadními koly).

Zjistěte, zda na dílech zavěšení nejsou praskliny nebo stopy tření o překážky na silnici nebo karoserii, deformace zadních dílů karoserie v místech upevnění jednotek a dílů podvozku.

Zkontrolujte stav gumokovových pantů (silentbloků), pružin pérování a tlumičů.

Pryžokovové panty a pryžové díly je nutné vyměnit v případě prasknutí a jednostranného vybočení pryže, jakož i při řezání jejich koncových ploch.

Na pryžových částech zavěšení nejsou povoleny:

známky stárnutí pryže;
mechanické poškození.

Na gumokovových pantech nejsou povoleny:

známky stárnutí, praskliny;
jednostranné vybočení pryžového pole.

Vyměňte vadné díly.

Zkontrolujte mechanické poškození (deformace, praskliny atd.) závěsných prvků.

Při kontrole pečlivě zkontrolujte následující.

1. Gumové průchodky a utahování závitové spoje dolní...

2. ... a horní úchyty tlumiče.

3. Zkontrolujte stav ochranných krytů tlumičů.

4. Spusťte kryt a zkontrolujte tyč tlumiče. Úniky kapaliny podél stonku nejsou povoleny.

5. Pryžokovové panty (silentbloky) nosníku zadního zavěšení.

6. Ložiska náboje zadního kola.

7. Pružiny a nárazníky kompresního zdvihu zadního zavěšení.

Karoserie žádného auta není spojena přes kov s podvozkem. To se provádí pomocí pryžových výrobků. To vše proto, aby se amplituda kmitů snížila, nebo se jich dokonce úplně zbavila. To poskytuje další aspekt - možnost neomezeného pohybu odpružení vzhledem ke komponentě tělesa ložiska. Myšlenka je implementována v designu zadního nosníku mnoha malých automobilů.

Jaká je cena výměny silentbloků zadního nosníku vozu Hyundai Solaris a kdy je vyměnit

Zadní zavěšení zahrnuje nejen mohutnou torzní trubku, označovanou také jako nosník. Váže se na něj celý odpisový systém včetně vzpěr a pružin. K ní jsou přivařena i vlečná ramena, jejíž součástí jsou gumokovové panty. Pomocí nich je celá sestava zadního závěsu fixována proti pohybu v podélném a příčném směru.

Praxe ukazuje, že změna „tichého“ často nekoreluje s počtem najetých kilometrů. Mohou se stát nepoužitelnými jak po 50 000 km, tak po 215 000 km. Nejlepší indikátor, že je třeba nainstalovat nové díly, je jeden z následujících:

Klepání při jízdě po nerovných cestách, přicházející zezadu.
Efekt řízení zadní náprava.
Útěk z přímého vektoru směru pohybu.

Mnoho motoristů se zajímá o to, kolik bude stát Hyundai Solaris výměna tichých bloků zadního nosníku nebo cena takové opravy v soukromé dílně - vše závisí na regionu. Takže ve vnitrozemí u prodejce začínají náklady na práci od 4 000 rublů. V rámci hlavního města dosahuje oficiální cenovka až 10 000 rublů.

Garážoví specialisté v Moskvě a Petrohradu jsou připraveni se pustit do podnikání za 3 500 - 4 500 rublů. Stejný proces pro soukromého mechanika, řekněme, v regionu Tver nebo Pskov, pokud jde o časové náklady, bude stát 2-2,5 hodiny a pokud jde o peníze - 1 500 - 2 000 rublů.

Co "tiché" koupit

Spolu s originálními bloky nabízí trh ke zvážení produkty následujících společností:

Febest.
Pivot Point.
Sedem.
Zdroj X5.

Recenze říkají, že polyuretanové protějšky posledních tří firem jsou zbytečně tuhé. Nejlepší fanoušci Hyundai Solaris vůbec se nedoporučuje kupovat kvůli skutečnosti, že jejich zdroj někdy nepřesahuje ani 10 000 km.

Pro vaši informaci. Originální spoje guma-kov mají kód 55160 1R000. Částka za ně je od 1 500 do 2 500 rublů za 1 kus.

Výměnu tichých bloků zadního nosníku za Hyundai Solaris provádíme vlastníma rukama: podrobné pokyny

Hlavní obtíž při této opravné operaci je spojena s vytlačováním "tichého" používaného v provozu. Obecně platí, že operace není obtížnější než nebo dieselové vstřikovače. Práce lze provádět jak na demontovaném nosníku, tak přímo na autě - vše závisí na dovednosti operátora-mechanika. Pojďme se na oba případy podívat.

Výměna pryžokovových spojů na stroji

Při zahájení prací na zvednutém voze je třeba jej řádně zajistit proti pohybu. Zařazení prvního rychlostního stupně nebo přepnutí automatického voliče do polohy „P“ a dorazy umístěné pod předními koly jsou tím správným opatřením pro znehybnění vozu.

Pečlivě plánovaná kutilská výměna silentbloků zadního nosníku za Solaris začíná výběrem nářadí. Hodit se budou klíče na „19“, gumo-kovový stahovák pantů a vytahovač pružin.

Práce se provádí střídavě: nejprve vlevo, pak dál pravá strana nebo naopak. Technický proces začíná odšroubováním matic kol. Po provedení úkolu bezpečná fixace zadní. Zvednutím kola nahradíme zarážky nebo jiné domácí zařízení. Opakujte stejné kroky s druhým zadním kolem. Proces zavěšení zadního nosníku je dokončen. Následují související operace na jedné ze stran:

Odstraňte vložku blatníku.
Demontujte držák parkovací brzda a brzdové potrubí.
Demontujte snímač ABS.
Zvedněte nosník a odšroubujte šrouby, které jej připevňují k tělu.
Spusťte základnu zadního odpružení.
S klíčem na „19“ odpojte stojan od spodního držáku.
Získejte pružinu.
Ustoupit pracovní stránka trámy.

Poté se starý tichý blok vylisuje pomocí speciálního stahováku. Dále je nainstalován nový gumo-kovový závěs a práce se provádějí v opačném pořadí, přičemž se bere v úvahu takový okamžik: pružina je instalována po instalaci tlumiče. Je předkomprimován pomocí zařízení. Následné práce se provádějí na druhé straně stejným způsobem.

Nahrazení součásti odstraněním nosníku

Často jde o přechodnou fázi kvůli příliš těsnému usazení spoje pryže a kovu vlečné rameno. Stahovák to nejde sundat, takže musíte vyklepat gumové pouzdro z masivní části zadního zavěšení. To nelze provést přímo na autě.

Proto je cena výměny silentbloků zadního nosníku vozu Hyundai Solaris tak vysoká. Recenze zaznamenávají triviálnost postupu, nesrovnatelnou s Podle vzhled jejich elektrody. Zároveň však zdůrazňují přítomnost vysokých nákladů na energii při jeho realizaci.

Většina procesu odstranění paprsku je popsána v předchozím odstavci. Je třeba poznamenat, že výše uvedený technický proces se provádí pro obě strany bez alternativní demontáže-montáže.

Na strojích s Kotoučová brzda zbývá jen uvolnit brzdové potrubí z držáku. Podle návodu k opravě se tato operace provádí oddělením matice a šroubení. Důsledkem toho je nutnost odvzdušnění brzdového okruhu. Lidoví odborníci našli způsob, jak obejít rady výrobce: v uchu se zařízne bruska a vlasec se volně odpojí od paprsku. Zbývá demontovat zastavení podpory a zavěste do oblouku na drát.

Vozidla se zadními bubnovými brzdami vyžadují odpojení vedení, protože brzdový válec je na nosníku. Za těchto podmínek bude také nutné vyjmout lanko parkovací brzdy z bubnové části. Po opětovné sestavení systém se proplachuje.

Nakonec

Postup vlastní výměna silentbloky na Hyundai Solaris mohou být obtížné pouze v jednom aspektu: vylisování gumo-kovového pantu. Tato operace je komplikována nutností použití speciálního stahováku. Někdy to taky nezvládne. Pak přichází na pomoc kladivo s dlátem. Někdy je díl rozřezán zevnitř a následně vyklepán. V závislosti na složitosti tohoto přechodu je určen způsob provedení technického procesu:

Pokud je výsledek dosažen pouze pomocí stahováku, může být uspořádán přímo na voze.
Pokud je vyžadováno vyražení - pouze na odstraněném nosníku.

Výměna u oficiální prodejce bude stát 4 000-10 000 rublů. Soukromý specialista bude dělat práci za 1 500-4 500 rublů. Doporučuje se zakoupit originální silentblok (55160 1R000). Stojí mezi 1 500-2 500 rublů.

Mnoho majitelů automobilů se zajímá o otázku, co je zadní odpružení hyundai solaris? Chcete-li znát odpověď na tuto otázku, musíte pochopit vlastnosti zařízení tohoto prvku automobilu. Tento problém bude podrobně popsán v dnešním článku. Po pečlivém prostudování předloženého materiálu budete moci rozebrat zadní odpružení solaris, bez pomoci kvalifikovaných mechaniků.

Základní prvky

Zadní odpružení zajišťuje hladký pohyb vozu a současně vyrovnává nerovnosti vozovky. Ve skutečnosti má konstrukce předního zavěšení složitější strukturu než zadní. Pro začínajícího motoristu bude užitečné mít koncepci zařízení a princip fungování tohoto mechanického prvku.

Zadní odpružení Solaris skládá se z:

Nosníky, což je hlavní prvek;
pákový uzávěr;
tlumič;
pružinový prvek;
Páka;
sestava náboje;
Podšívky pod a nad pružinou;
vyrovnávací podložky.

Zadní odpružení Solaris polozávislý typ pružiny. Jeho konstrukce zahrnuje zesílený nosník a tlumiče. Páky jsou opatřeny hranami, na kterých jsou umístěny osy kol a opěrné svorky. V přední části jsou páky opatřeny navařenými pouzdry, kde jsou silentbloky spojující nosník a tělo. Obsazení elastické prvky vyčnívají pružiny.

Jaro

V zadní odpružení solaris pružina je podepřena speciálními těsněními z vysoce kvalitní pryže. V Zadní odpružení Solaris spodní cívka má menší průměr než horní.

Pružiny se liší klasifikací, která je určena indikátory tuhosti. Chcete-li definovat třídu, konstruktory vybarví prvky rozdílné barvy. Každá strana používá pružiny patřící do stejné třídy a modelu. Při výměně pružin nemůžete umístit prvky, které se liší od třídy dříve instalované díly. Funkci omezovače při stlačení plní nárazníky instalované ve středu horního nosného prvku.

Tlumiče jsou ve spodní a horní části vybaveny speciálními výstupky. Mají kovové nebo gumové panty. Ve vnitřní části závěsu je pouzdro s provlékacím šroubem, např spojovací materiál mezi karoserií a tlumičem. Přední zavěšení Hyundai Solaris má ložiska umístěná v sestavě náboje. Tato sestava nevyžaduje pravidelné mazání a v případě poruchy je vyměněna.

Kola zadní nápravy mají pevnou polohu a neumožňují seřízení. Mohou být zkontrolovány pomocí speciálního zařízení k identifikaci nesrovnalostí s normou. Pokud se po kontrole objeví nesrovnalosti s počátečními hodnotami, je nutné tyto části diagnostikovat.

dodatečné informace

Uvažované údaje ukazují, že montážní a demontážní práce jednotlivé prvky zadní odpružení solaris provedli poměrně snadno. Hlavní podmínkou pro provádění instalačních a demontážních prací je dostupnost potřebného vybavení.

Suspenze

Většina motoristů se upravuje sama Zadní odpružení Solaris. Taková událost zahrnuje použití vysoce kvalitních dílů. V některých případech majitelé automobilů instalují zesílené pružiny, což je zcela oprávněné na základě špatné kvality. chodník v ruských regionech.

zlepšení zadní odpružení solaris má smysl dělat jen v případě potřeby. NA podobné případy lze přičíst trvalý provoz vozidlo na špatném povrchu vozovky nebo v terénu. Nerozumné zesílení zadní odpružení solaris obvykle vede ke zbytečným finančním nákladům, utrácení peněz za tento případ nesmyslné a neefektivní.

V počátcích automobilového průmyslu byly automobily jednoduché konstrukce složené z rámu, kol, motoru a sedadla. Byly určeny pouze pro pohyb z jednoho bodu do druhého a o nějakém pohodlí nemohla být řeč.

Nicméně čas plynul, design vozu se zlepšil, požadavky spotřebitelů se změnily. Postupem času přibyly užitečné prvky jako např uzavřené tělo, vnitřní vytápění, elektrické ovládání oken a další.

Dnes je těžké si představit auto bez systému odpružení. Je přítomen nejen v osobní automobily, ale také na kamionech, autobusech, trolejbusech a dalších druzích dopravy. Přesně odpružení umožňuje hladký pohyb vozidla a zmírňuje nerovnosti na vozovce. Bez tohoto systému by bylo řízení auta nereálné. Vibrace, stejně jako hluk, způsobují značné poškození lidského těla.

Odrůdy systémů odpružení automobilů

Dnes existují dva typy odpružení automobilů - závislé a nezávislé. Liší se designem, komfortem a náklady na údržbu. To stojí za zmínku závislé odpružení lze použít na osobní i nákladní automobily a nezávislý systém se používá pouze na osobní automobily. Existuje pouze jedno vysvětlení - nezávislé zavěšení neodolá těžkých břemen a nákladné na údržbu, což je pro užitková vozidla nepřijatelné.

Docela často na auta oba typy zavěšení se používají současně. Nezávislé zavěšení je instalováno na přední nápravě a závislé nebo částečně závislé na zadní nápravě. To bylo provedeno za účelem snížení nákladů na výstavbu a snížení nákladů na údržbu.

Nezávislý závěsný systém je zase rozdělen do několika odrůd v závislosti na konstrukci:

McPherson;
systém s oscilačními poloosami;
s dvojitými pákami;
systém se šikmými pákami;
s podélnými a příčnými pákami;
torzní systém;
systém vlečných ramen;
vzduchové odpružení;
adaptivní systém odpružení.

Jak vidíte, existuje mnoho odrůd. Jak však ukazuje praxe, přibližně 50% automobilů, které jezdí po silnicích Ruské federace, má přibližně stejnou kombinaci systému MacPherson na přední nápravě a závislého nebo polozávislého systému zadní nápravy. To je vysvětleno docela jednoduše. Faktem je, že taková kombinace má poměrně vysokou míru spolehlivosti a výdrže. Zároveň je jednoduchý a není nákladný na údržbu.

Výše uvedená kombinace je typická pro . Pokud mluvíme o vzduchovém odpružení nebo víceprvkovém odpružení, pak je lze nejčastěji vidět na dražších, prestižnějších vozech. Samozřejmě poskytují více pohodlí a lepší ovladatelnost, ale jejich cena je poměrně vysoká.

Podvozek Hyundai Solaris

skvělý příklad levné auto s klasickou kombinací MacPherson vpředu a polonezávislým systémem vzadu je. Připomeňme, že tento vůz se na trhu Ruské federace prodává od roku 2010 a za pět let se dokázal zamilovat do běžného motoristy díky skvělému poměru ceny a kvality.

Odpružení vozu Hyundai Solaris, navzdory jeho jednoduchosti, poskytuje současně dobrá manipulace, pohodlí a spolehlivost.

Toho bylo dosaženo použitím kvalitních prvků systému. Jak ukazuje praxe, i na nepříliš kvalitních silnicích SNS je Solaris schopen „vyživovat“ poměrně dlouhou vzdálenost bez významných oprav zavěšení.

Existují však také některé nevýhody tento vůz. Někteří majitelé automobilů tedy poznamenávají, že zadní odpružení Hyundai Solaris je příliš měkké. To se projevuje tím, že při plném naložení kufru a prostoru pro cestující vozidlo se silně prohýbá. Léčba tohoto problému je poměrně jednoduchá.

Mnoho výrobců nestandardních náhradních dílů nabízí ke koupi sadu pružin a tlumičů se zvýšenou tuhostí, což vám umožní rychle vyřešit problém. Ale v tomto případě budete muset obětovat určitou míru pohodlí.

Toto řešení problému zadního odpružení může také výrazně zlepšit jeho ovladatelnost. Faktem je, že v honbě za pohodlím musel obětovat manipulaci. Výsledkem je, že při dostatečně aktivním pohonu se krmivo vozu snaží jít do smyku a na nerovnostech se silně houpe. Tato skutečnost nutí majitele automobilů měnit tlumiče a pružiny za tužší, čímž se odstraňuje houpání a nadměrná měkkost.

Učíme se navzájem rozumět. Ale k tomu musíte mluvit, sdílet. Čas na uzavření skončil. Je čas komunikovat a vyjádřit se v životě! Jsme Kdo jsme. Ale nemůžete stát na místě donekonečna. Je třeba být lepší! překonat sám sebe! Věřte si! Nastavte si laťku vysoko a dosáhněte svých cílů! Jedině tak zlepšíte svůj život i životy blízkých!

Nedívejte se na to, co se děje kolem. Podívejte se do sebe! snaž se pochopit sám sebe! Snažte se pochopit, co vás pohání, a pokud se vám nelíbí, co vás pohání, změňte to. Nastavte se tak, abyste byli motorem svého života a ne svým okolím. Pak se stanete člověkem a budete respektováni.

Ušlechtilým cílem je pracovat na sobě! Prací na sobě totiž měníte svět kolem sebe. Abyste se zlepšili, musíte usilovat o to lepší. Ne toužit, ale snít, ne si dopřávat, ale milovat. Najděte své místo v životě a prospívejte společnosti, prospívejte lidem kolem sebe.

Proč potřebujete upgrade odpružení? Již více než pět let vyrábí vůz, který si mezi majiteli aut získal nesmírnou oblibu. Jedná se o Hyundai Solaris.

a neméně populární Kia Rio.

Korejské vozy, které vlnou zachvátily náš trh. Tyto značky se staly populární ve velmi krátké době. A není jednoduchá slova. Mottem těchto vozů je především inovativní design, samozřejmě krásné harmonické formy. Exteriér a interiér, který oživil celé spektrum auta nastavit laťku vysoko. A jak čas plyne, vidíme, jak se úspěšný design v té či oné podobě představuje dalším značkám, je tu stopa. Takže ten krok byl správný. Ale základní platforma na Solarisu i Riu nebyla tak úspěšná. A trojitá modernizace neopravila hlavní nemoci zavěšení. A proto při koupi auta za více než půl milionu bych chtěl mít auto s adekvátním odpružením. Bohužel v Rusku jsou dva problémy. Nebudu mluvit o tom prvním, ale to druhé jsou naše silnice. A tady radost z nákupu rychle přechází. Ale auto je dobré. Dá se to přizpůsobit? Proč ne? Samozřejmě můžete a měli byste. Koneckonců, kupujeme různé pabrekushki pro krásu nebo pohodlí, někdy za to dáváme spoustu peněz. Proč nemůžete vylepšit své auto z hlediska jeho chování na silnici? Není to to nejdůležitější?

Potřebujete stabilitu na trati? Žádný problém. Neměla by tam být houpačka? To je povoleno. Odpružení je chatrné a prorazí? A tady je řešení. Malé věci, které zatloukají pátý bod? To lze vyřešit a snížit hluk z nerovností na vozovce. Tohle všechno se dá vyřešit. A tvůj poslušný služebník o tom rozhodl sám. Se zájmem jsem studoval a dělal to téměř tři roky. A přinesl určitý koncept, ve kterém je možné vylepšit odpružení této platformy nikoli maketovým slangem ve slovech, ale skutečnými činy, skutečným vývojem a testy. Kontrola času a recenzí majitelů těch, kteří se rozhodli pozastavení předělat. Už to skončilo tři roky. Rok 2015. Dne tento moment Je problém vyřešen v továrně? Formálně ano! Odstranili nánosy na zádi, posílili odpružení. Ale není třeba si o tom dělat iluze. Problém zatím není vyřešen. Proč to říkám předchozí změny výsledek byl malý a poslední reinkarnace dokonce zhoršila ukazatele. A to není nepodložené tvrzení, ale výsledek práce s korespondencí. Skutečné recenze vlastníky na stránkách, dopisy, které dostávám v ve velkém počtu mají podobné stížnosti na pozastavení. Hlavní je nedostatečná stabilita při rychlostech nad 100 km h. Nestačí přesné řízení při provádění manévrů. Nepředvídatelné chování vozu na nerovnostech. Slabost odpružení k poruše. Na tomto fóru je vlákno Myslím, že můj Hyundai Solaris má špatné odpružení! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 a pro spravedlnost řeknu, že je tu další téma Myslím, že můj Solaris má dobré odpružení! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Ale v prvním tématu je 127 příspěvků a ve druhém 123, ale zhlédnutí v prvním je 56 tis.. Ve druhém 36 tis. To naznačuje, že tento problém je pravděpodobnější, že existuje něco, co není. Navíc ne každý chce jednoduše a pravdivě psát o svém autě, protože bylo dáno tolik peněz. A co do počtu zhlédnutí je to první jedenapůlkrát vyšší. To znamená, že došlo k problému. Další důkaz, že je problém Zájem o téma Přizpůsobení podvozku Solaris ruským silnicím http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 více než 3000 příspěvků a více než 450 000 zobrazení! Stejně jako téma na webu " Klub Kia Rio Rusko" Předělávám odpružení http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Samozřejmě můžete problém ignorovat a můžete mít to, co máte. Ale nechcete mít to nejlepší, když je taková příležitost?

A tak začneme tím, co se stalo. Vše začalo Solarisivem z první várky vyrobené v letech 2010-2012. Auto je velmi dobré krásné spolehlivé a jednoduché, nenáročné na údržbu.

Mám auto z této šarže. Už při nákupu a jízdě jsem si všiml, že záď Solarisu cválá na nerovnostech, zvláště nepříjemně se houpe na vlnách. Ale auto jsou nové růžové brýle a je to první zahraniční auto. Výrazně se lišil v proudu automobilů svými plynulými liniemi a nyní již mnoho výrobců tento design do té či oné míry vychytalo. Ale Solaris je první poměrně levné auto se skvělým designem. Ale zpět k jádru problému. Dokonce hned na začátku na fórech http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 začali vyjadřovat své rozhořčení nad pozastavením, na začátku jsem se pozastavení i bránil. Ale život dal všechno na své místo. Když přišlo jaro a silnice otevřela svá kouzla, první věc, kterou jsem zažil, byla slabost odpružení na poruchu a přední a zadní odpružení se snadno prolomilo při nízkých rychlostech. Proto bylo nutné neustále kontrolovat rychlost pohybu. Pokud byla z nějakého důvodu rychlost trochu vyšší, následovala silná porucha, zejména předního zavěšení. Dalším faktem bylo nahromadění zádi vozu na vlnách. Jednou, když jsem na vlně vjížděl do zatáčky, ucítil jsem, jak se ve smyku zádi zastavil. Auto vybočilo ven. pak prudce hodil opačným směrem a tak až třikrát. A rychlost nebyla vyšší než 80 km / h. Po tomto incidentu jsem se začal bát jezdit rychle, pokud byly na silnicích vlny a hrboly. Bylo zajímavé vidět jak klasické vázy! snadno předjíždět. A vázy s pohonem předních kol se předjíždění obecně dělaly bez námahy. Necelé dva měsíce po koupi přišlo zklamání. Jak se dá koupit auto za slušnou částku 500 tis. S výborným a dostatečně výkonným motorem, dobrou dynamikou a deklarovanou rychlostí 190 km/h

ve skutečnosti je to asi ideální silniční podmínky. Ukázalo se tedy další velmi nepříjemná nevýhoda odpružení, není to schopnost udržet auto na přímém směru s bočním větrem, při setkání s kamiony bylo auto vrženo po dálnici, musel jsem neustále pojíždět. Rychlost přitom prudce klesla, jen jízda je opravdu děsivá a není bezpečná. Na fóru přitom doslova explodovalo rozhořčení nad pozastavením. Továrna ani OD. nikdo na tuto otázku skutečně střízlivě neodpověděl. Neexistovala ani žádná odvolatelná firma, ale především se řídilo heslem, kterému bylo přizpůsobeno odpružení Solaris Ruské silnice znělo to jako šikana. Mnoho majitelů rychle prodalo svá auta z druhé ruky ve snaze skrýt pravý důvod prodeje. Mnozí na tento problém prostě rezignovali. Auto jsem také málem prodal, ale byl to můj sen a proto jsem se rozhodl sám vyměnit odpružení a jeho fungování.

Když jsem se podíval pod auto, byl jsem velmi překvapen. Proč konstruktéři zaplnili spodní část tlumičů až po nosník a odstranili je z osy kola?

Toto odpružení je kompaktní a jeho tlumiče nezabírají žádný výklenek v kufru. Ale je to dobré? Když je ramenem páky pružina, hmota náboje kola vytváří setrvačnost schopnou kývat pákou.

Jak bude v tomto úhlu fungovat tlumič?

V důsledku toho dochází k nahromadění.

Předtím jsem si dobře prostudoval parametry továrního odpružení pažby.

Při odchylce tlumiče od svislé polohy se přímo úměrně zvyšuje jeho zatížení a přímo úměrně se zvyšuje setrvačná síla pohybu hmoty ramene.

Jedná se o fyzikální veličinu způsobenou geometrickým uspořádáním samotného tlumiče. Hodně na tom záleží. Pokud je tlumič namontován svisle, zmenší se dráha odpružení, ale sníží se setrvačné síly hmoty a zatížení samotného tlumiče. 4-polohové uchycení dává majiteli vozu na výběr, jak nastavit požadovanou tuhost odpružení, a tím si vůz naostřit pro sebe. Se změnou úhlu se mění chování vozu na silnici, dálnici i na polní cestě.

Kinematika odpružení se sklopenými tlumiči zejména od středu osy kola vytváří na rameni hmotu, při pohybech vzniká setrvačnost hmoty. Tlumič nemůže dostatečně tlumit vibrace, pokud není zcela upnutý. V tomto případě se zvyšuje zatížení silentbloků. Ve skutečnosti jsou tlumiče zhasnuty na zlomenině ramene vyklopením silentbloků.

Přímý tlumič má delší dráhu, ale zcela drží rameno na jeho konci, kde je osa vystředěna. Tlumič se lépe drží a vyrovnává případné malé i velké výkyvy. Funguje správně, dlouhodobě. Příklad Modernizovaný obor. Před ní bylo pole, ve kterém byly tlumiče šikmo, pěkně poskakovala. Na nové auto tlumiče stojí svisle a mají velký tah, auto opravdu přestalo přeskakovat nerovnosti, zmizel cvalový efekt. Kompaktní odpružení Hyundai Hyundai Solaris, Kia-rio, Kia-Venga, Kia-Cerato předchozí, Hyundai Elantra nové, mají podobné zadní nosníky a tlumiče pod úhlem, všechny mají v různé míře efekt cvalu, narůstání zádi je to patrné zejména v naloženém stavu. Změna úhlu mění chování vozu na silnici. Proč si myslíte, že mnozí měnili tlumiče více než jednou! Na tuhých polotuhých se nakonec tlumiče přenesly do kolmější polohy, protože zde funguje fyzikální zákon. Je lepší držet kbelík v ruce než na tyči před sebou. I když jsi silný. Pak nesoucí kbelík na tyči, bude se houpat a kroutit paží. V našem případě tiché bloky. Nošení kbelíku v ruce nemůže nic dopadnout, vše zde závisí na síle násilníka, tedy na síle odporu tlumiče. Toto je jednoduchý zákon. Ten, kdo to provádí, spotřebuje méně energie. Nenaplnění geometrie kinematiky slibuje přepětí uzlů a horší práci odpružení.

Přední jaro 2010-2011

Přední jaro 2014-2016

Samotná pružina má délku 4,7 vic a tloušťku lišty 12 mm

Taková pružina drží tělo, ale při okamžitém zatížení, např. nájezdem na překážku, se snadno ohne jako stará pružinová pohovka, odtud porucha odpružení, neschopnost normálně elasticky držet tělo na nerovnostech a při vystavené proudění vzduchu. Výzkumem a testováním se mi podařilo získat dva typy pružin schopných dobře plnit své funkce v rámci tohoto zavěšení. Jedná se o pružiny sad "Cab", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS", "Rural version" vyrobené ze standardních zadních pružin 06 výrobních modelů Orlovský a Vazovsky. S délkou 5,3 až 6,75 otáčky, dle vůle na přání zákazníka.

Válcové pružiny po celé délce mají stejné zatěžovací charakteristiky na vinutí, na rozdíl od válcových pružin, které byly vynalezeny za účelem úspory kovu.

Soudkovité mají malý průměr na základně a velký průměr ve středu. Taková pružina funguje především díky své středové části. Tam, kde se průměr cívky zmenšuje, pružina pracuje mnohem méně při stejném zatížení cívky. Tato pružina ve tvaru sudu je zase zranitelnější vůči zatížení a závity o malém průměru se v průběhu času rychleji prohýbají, čímž se zmenšuje vůle, další taková pružina se může ulomit na malém závitu.

V tomto případě je vinutá pružina příznivě srovnatelná se svým výkonem od té sériové, kterou má velké množství pracovních cívek, při stlačení se odpor zvyšuje přímo úměrně se zatížením, což zabraňuje rozpadu zavěšení. Taková pružina s o něco menším průměrem se rychle zklidní bez fantomových vibrací. Proto nebude žádná houpačka.

Přidáním normálního polštáře s obvazem do designu místo skladové gumy získáme velmi dobrý výsledek. Měkkost + lepší zvuková izolace.

Zadní pružiny 2010-2011

Zadní pružiny 2014-2016

Připravené pružiny zadního odpružení bez zvedání. Tloušťka tyče je 11,2 mm, počet otáček 8 až 8,8 v závislosti na zdvihu.

Po instalaci držáků s nastavitelnou tuhostí tlumičů a výměně pružin se vůz promění, odpružení se stane elastickým, ale ve své koncepci není tuhé.

Auto se příjemně řídí a nebojí se silnice. Průměrná rychlost se zvyšuje a řídicí napětí klesá. To je patrné zejména na dlouhé cestě.

Montáž stabilizátoru přes gumový držák. Upevnění na nosník pomocí příchytky a gumové průchodky.

Pokud je vozidlo vybaveno kompletní set modernizace, je to král silnic, léto zima podzim, nikdy nezklame.

S příchodem problémů s narůstáním zádi u Solarisu konstruktéři namontovali na záď vozu tužší tlumiče. První tlumiče jsou nejměkčí mají označení L-000, druhé tlumiče mají označení L-001, nově jsou označeny žlutou značkou, tlumiče jsou o 10 % tužší v kompresi. To bylo po modernizaci v srpnu 2011.

Zadní odpružení se začalo na vlnách méně houpat, ale přesto vibrace zůstaly, stejně jako porucha odpružení a stabilita se zlepšila jen nepatrně. Stejné tlumiče se začaly instalovat na první modely Kia Rio. Zdůrazněním, že u KIA-Rio nebudou žádné problémy s odpružením. Kia není Solaris. I když tomu tak není, základ je naprosto stejný. A problém vyšel najevo o něco později, když majitelé auto ochutnali na cestách. Na testech v časopise „Za volantem“ si stěžovali na nesrozumitelnost ovládání. Ale je tomu skutečně tak, kromě zadních tlumičů se na designu nic nezměnilo. Po další stížnosti spotřebitele byl proveden další pokus o modernizaci odpružení Solaris a již kia Rio. Tato modernizace se obvykle nazývá po únoru. Jak jsem předpověděl, návrháři pokračovali lehká cesta. Uchycené zadní tlumiče, díky nimž jsou pevnější v tlaku a tahu. Takové tlumiče dostaly označení L-002, začaly používat zelenou značku.

I když na trati vysoká rychlost auto začalo stát o řád lépe, na úkor komfortu. Přidal se i hluk od odpružení, protože nyní začaly pracovat tlumiče a odolávat pokročilým tlakům na karoserii v kompresi. Po nějaké době se ukázalo, že přední odpružení proráží téměř stejně jako u prvních modelů. Za větrného počasí je pro lehčí auto těžké udržet se na dané trajektorii.

14.07.2014 Uplynuly více než tři roky a věci jsou stále tam. Pokus o další vylepšení. Přední odpružení vozů Solaris a Kia Rio je nyní vybaveno „zesílenými“ pružinami. Jaký je rozdíl mezi takovým upgradem. Zdálo se, že další 1 mm tyče by mělo odpružení učinit pevnějším a odolnějším vůči realitě našich silnic. Namísto standardních 12 mm a později 12,2 mm došlo k zesílení pružinové lišty, konkrétně 13 mm. Ale tvar pružiny zůstal stejný, navíc byla pružina vyrobena níže. Je nižší než první vzorek o 10 mm a stále stejných 3,5 pracovní otáčky. Deklarovaná světlá výška 160mm ale zůstala zachována.

Vpravo pružina 2011 Vlevo pružina 2014 odstraněná vačka ve spodní části pružiny. Tady je takový rozdíl.

Zpevněním pružiny ji zkrátili. Jaké je tajemství? Nastavení odpružení zůstává stejné. Pokud byla pružina předchozí verze více nabitá ve větším tahu, nyní má odpružení vzhledem ke kratší pružině stejnou dráhu, jen navíc ztuhlo. Předek nyní dobře čte malé věci. Díky tomuto nainstalovanému cambric ve spodní části pružinového tlumiče je odpružení trochu tišší, ale pohodlí značně trpí tuhostí. A poruchy zavěšení zůstaly stejné, jako byly. Ostatně v tomto průběhu odpružení se zázraky nedějí, nelze odpružení udělat stabilní a komfortní. Pokud to nezvednete, přidejte si jeden a půl až dva centimetry vůle, která tak chybí při nárazu do překážky. Najednou váš poslušný sluha nestřihl ódu na pár pružin. A totéž jsem udělal ve verzi pažby s pružinou z tyče o tloušťce 13 mm. Odpružení se přeruší. Deklarovaných 160 mm ve skutečnosti, zavěšení ponechává 80 mm stlačení)))) A pak prásk! A v rychlosti, i když auto není naložené, jde o přímou poruchu s úderem do celé karoserie. Chybí tomu docela dost nějakých 20mm a pak i když dojde k poruše, ale na vážné překážce a bude to jen dotek a ne rána perlíkem. Proto všechny sady, které nabízím, mají určitou rezervu zdvihu odpružení pro poruchu. od 15 do 28 mm. V této kinematice s těmito stojany je to nejlepší volba. Pokud tedy něco změníte, musíte kompletně přepracovat kinematiku odpružení a použít s nimi regály velký tah. Není to ale jednoduché a vyžaduje to investice. Poslední vylepšení je to krok zpět. Kratší pružina problém neřeší a stabilita se zhoršuje, protože při otevření vzpěry se horní část ukáže jako prázdná, a proto při otáčení válců, za větrného počasí, nestabilní držení rovné linie. No, my sami vylepšíme odpružení. Navíc to není těžké. Jinak Solaris i Kia Rio jsou velmi dobrá auta, mnoho uzlů jde dostatečně dlouho, ale o tom v jiné sekci. Něco takového.

Od roku 2014 Hyundai uvedla na trh Solaris, který prošel zásadním restylingem. Vozidlo dostalo největší modernizaci v technické části, a to zejména v předním zavěšení. Díky modernizaci motorů, odpružení, převodovky a dalších komponentů se Hyundai Solaris stal jedním z nejoblíbenějších vozů na světě. cenový segment podle ukazatelů, jako jsou:

kvalita materiálu;
bezpečnost cestujících;
ovladatelnost.

Automobil Hyundai Solaris je dlouhodobým projektem korejských inženýrů, který za celou dobu své existence dokázal získat mnoho lichotivých recenzí. Přechod výrobce na nové vybavení však umožnil představit celému světu úplně jiný Solaris. První vůz se vyznačoval originálními prvky, které naznačovaly konstruktérovu schopnost myslet mimo krabici.

Novinka dobyla mnoho ukazatelů pohonných jednotek, v důsledku čehož nikdo zvlášť nevěnoval pozornost přítomnosti jakýchkoli nedostatků v práci vozidlo. Postupem času se však mnoho majitelů automobilů stalo méně růžovými a spokojenými s používáním vozu a požadovali od vedení jeho vylepšení.

Přední zavěšení Hyundai Solaris obdrželo většinu nároků proti němu. Podle majitelů automobilů by mohl dobře fungovat pouze na dokonale rovných površích. Pokud jste museli cestovat přes rozlohy Ruska, řidič čelil mnoha problémům při provozu odpružení.

Vedení společnosti odvádí skvělou práci a rádo zohledňuje přání svých zákazníků. Výsledkem je, že s každým restylováním vozu se výrobce snaží odstranit všechny nedostatky.

V roce 2014 společnost zahájila prodej vozu, u kterého byla hlavní pozornost změn kladena na odpružení. Inženýři oznámili své výsledky předem Výstup Solaris. Mnoho motoristů bylo touto zprávou potěšeno a všichni se začali těšit na oficiální vydání vozu. Deklarovaná data společnosti se ukázala jako pravdivá: kromě některých změn v designu exteriéru vozu byla provedena také změna v konstrukci předního a zadního zavěšení. nový řádek převodovky. Díky těmto změnám se Solaris stal na cestách mnohem praktičtějším.

Přední zavěšení Hyundai bylo vyrobeno v podobě unikátní konstrukce s použitím vzpěr MacPherson. Odpružení je nezávislé svým typem, díky čemuž poskytuje:

vynikající přilnavost k vozovce;
výborná ovladatelnost jak při průjezdu zatáčkami, tak na rovných úsecích trasy;
vysoká spolehlivost a bezpečnost provozu.

Dynamika vozu na silnici je dosažena použitím nových energeticky náročných tlumičů inženýři společnosti. Pružiny spolu s tlumiči získaly větší míru tuhosti.

V důsledku toho bylo možné získat auto, které dokonale překonává špatné úseky silnic. Nová verze vozu na rozdíl předchozí model se pohybuje hladce a tiše, snadno obchází různé nerovnosti na povrchu vozovky. Revize konstrukce odpružení automobilu umožnila omezit dříve vznikající nánosy.

Navzdory skvělé montáži vozu jsou ramena předního zavěšení a tlumiče stále nejnáchylnější na opravné prvky. Pokud se během jízdy objevil cizí klepání nebo dojde k nerovnoměrnému opotřebení pneumatik, je nutné opravit přední zavěšení Hyundai Solaris. Ohnuté nebo prasklé rameno přední nápravy si můžete vyměnit sami v garáži. Chcete-li to provést, zásobte sadu nástrojů a podle toho i nový díl. Postup výměny páky je následující:

zvedněte předek
nahradit bezpečnostní podpěru;
vyjměte kolo;
poté musíte odstranit matici kulového čepu;
prst je vytlačen stahovákem;
páka je odpojena od čepu řízení;
poté musíte odstranit matici předního šroubu, který zajišťuje páku k příčnému nosníku;
po odstranění matice je nutné vyjmout šroub ze silentbloku;
poté také demontujte zadní upevňovací šroub s maticí;
dále se odstraní sestava páky s koulí;
instalace detailu se provádí vzhůru nohama.

Po výměně páky je nutné ve stanici nastavit úhel kol Údržba. Pokud se po výměně páky klepání nezastaví, musíte zkontrolovat tlumič předního zavěšení. K jeho odstranění potřebujete:

musí být nahrazeno pod zadní kola automobilové zábrany proti zpětnému rázu;
povolte matice přední kolo;
pod kapotou odstraňte ochranné krytky upevňovacích matic tlumiče;
povolte matici - provádí se dvěma klíči, jeden drží představec od otáčení, druhý klíč odšroubuje samotnou matici;
odstraňte horní matici;
vyjměte přítlačnou podložku;
zvedněte přední část a sejměte kolo.

Na poznámku! Při demontáži tlumiče na pravé straně musíte nejprve odšroubovat šroub držáku snímače otáčení okraj, potom dráty odstraňte. Pokud má auto Systém ABS, pak jsou senzory instalovány na obou stranách.

poté se odšroubuje matice horního závěsu stabilizátoru a prst se odstraní;

poté odstraňte šrouby zajišťující hřeben k pěsti;

po demontáži šroubů z otvorů se pěst přesune na stranu a sestava stojanu se odstraní;

poté je nutné stlačit pružinu svorkou a odšroubovat dříkovou matici;

poté je opěrné ložisko odstraněno;

podpěrné misky jsou demontovány z dříku;

poté se odstraní pružina a ochranná guma;

pokud má stojan různé vady ve formě pruhů nebo prasklin, musí být vyměněn;

před instalací tlumiče je nutné jej načerpat, aby se zkontrolovala správná funkce. Pumpujte, dokud není tyč zcela spuštěna a zvednuta. Nemělo by docházet k žádným selháním;

montáž se provádí v opačném pořadí. Je třeba poznamenat, že pružina je upevněna svým koncem ve speciálním sedle.

Přední tlumiče musí být vyměněny v párech. Po opravě budete muset upravit geometrii kol.

Restyling provedený v roce 2014 přinesl Solarisu mnoho výhod oproti jeho předchůdcům. Ne každému motoristovi však potěšila kvalita odpružení. V důsledku toho mnoho majitelů automobilů začalo používat všechny druhy nezávislými způsoby modernizace, v důsledku čehož se přední zavěšení Hyundai Solaris mírně mění. Jeho ladění spočívá v následujících metodách.

Pro modernizaci je nutná výměna předních tlumičů. Ovladače musí nainstalovat položku z KIA Soul místo nativní. Tato metoda je nejoblíbenější.

zpočátku musíte auto zvednout;
poté je kolo odstraněno;
demontujte standardní tlumič;
tlumič od Kia je o něco delší, takže je nutné jej oříznout v souladu s nativní částí vozu;
pak čerpané nový tlumič(4 průchody);
montáž auta.

Díky tomuto způsobu ladění je možné dosáhnout vysoké tuhosti na špatné cesty, navíc stroj získává vylepšené kvality v podobě stability a ovladatelnosti.

Dalším způsobem modernizace je použití zakoupených prvků. Jedinečný design je označován jako krychlový závěs. Navzdory nízké popularitě odpružení mnozí o jeho práci mluví lichotivě. Odpružení je založeno na použití předních pružin, jejichž síla je mnohem větší než u konvenčních. Díky tomu se vůz stává ještě dynamičtějším a ovladatelnějším.

Volba zůstává na řidiči. Je to on, kdo se rozhoduje, zda upgradovat odpružení a získat výkonově úplně jiné auto, nebo ušetřit a utratit za opravy.

Dotisk materiálů je povolen pouze s písemným souhlasem vlastníka Uživatelská smlouva | Zásady ochrany osobních údajů

Hyundai Solaris - dost nové auto které se objevily na našem automobilový trh v roce 2011. Korejští designéři na něm odvedli dobrou práci. Zatím jsou všechny vozy v záruce, takže tuning vozů Hyundai Solaris dělal málokdo. Pravda, modely 2011 jeden mají značná nevýhoda- příliš mnoho měkké odpružení, kvůli kterému vysoké rychlosti chování stroje se stává nepředvídatelným.

Aby bylo odpružení Solaris pevnější, můžete jít dvěma způsoby. První z nich je nejdražší a nejdražší. Chcete-li to provést, jděte do tuningového studia nebo autoservisu, objednejte se nové odpružení a po domluvené době si vyzvednete auto s novým namontovaným sportovní podvozek. Druhý způsob je levnější - instalace řezaných pružin z VAZ: před „klasickými“ zadními, vzadu - z VAZ 2110.

Přední pružiny shora musí být mírně ohnuty dovnitř, protože jejich průměr je větší než průměr podpěrné misky. Dále zbývá zvolit, jak silně pružiny oříznete (a stejně je budete muset oříznout, alespoň půl otáčky - jinak nevstanou). Ale nejpříjemnější možností, která neovlivňuje konstrukci odpružení (a tedy záruku), je instalace vzduchových vaků uvnitř pružin.

Pomocí kompresoru nebo ruční pumpy se polštáře nafouknou požadovaný tlak a ve stejné výšce udělejte odpružení tužší. Polštáře fungují jako omezovače a eliminují poruchy. Suspenze se tak více shromažďuje.

Další výhodou vzduchových pružin je možnost rychlého nastavení tuhosti například při přepravě zboží. Optimální tlak pro třílitrový polštář je 0,5 baru. Pokud se tedy rozhodnete pořídit si toto zařízení, pak nezapomeňte na manometr s hodnotou dělení nejvýše 0,1 baru.

Nejoblíbenějším a osvědčeným výrobcem vzduchového odpružení je americká společnost Air Lift. Takové ladění vozů Hyundai Solaris v SNS stojí asi 200-220 dolarů. Jedinou nevýhodou airbagů je, že se dají instalovat pouze dovnitř pružin, tedy vzadu (Solaris má nosiče vepředu). Ale to není děsivé, protože motor a převodovka jsou vpředu, což znamená, že předek je tvrdší.

Jinak - pouze lehký styling na přání majitele. Chcete-li dodat originalitu, můžete připojit spoiler nebo zvýraznit dno a kola. Auto můžete ozdobit aplikovanými obrázky různé způsoby- například provést airbrush filmem kontaktováním specializovaného studia. Potěšení není levné, ale nabídnou širokou škálu možností pro kresby a výběr barevné schéma jen pro vaše auto. Můžete si objednat celobarevný tisk na film a pokud vás kresba omrzí nebo přepálí, lze ji bez problémů odstranit.

V tuningových obchodech lze zakoupit mnoho různých doplňků pro Hyundai Solaris, což je verze známého Accentu. Jedním z nejčastějších návrhů je upravená maska chladiče. Navíc můžete najít několik možností najednou, mezi nimiž jsou verze s denním časem běžící světla s chromovanými prvky nebo bez nich.

Pokud je cílem udělat siluetu Solaris rychlejší, pak různé aerodynamické prvky. Jedná se především o spoiler a bodykit. Možností je mnoho a každý má možnost vybrat si design podle svého.

Pro vozy vyrobené od roku 2010 jsou nabízeny továrně vyrobené prvky, které zlepšují aerodynamiku vozu.

Externí osvětlení Hyundai Solaris lze dokončit z hlediska LED tuningu. To se nedělá ani tak pro praxi, ale pro krásu. Pro Solaris nabízí trh značné množství alternativní optiky s LED, mezi nimiž jsou i modely s full LED světlem.

Po jízdě v kabině Solaris může být nezkušený řidič docela spokojen se zvukovým komfortem, ale pro ty, kteří mají s čím porovnávat, se zvuková izolace tohoto vozu pravděpodobně nezdá být ideální. Naštěstí to napravíme. Různé tuningové firmy nabízejí hotové sady pro odhlučnění Solarisu. Používáním speciální materiál vnitřní prostor kabina je navíc izolována od:

Ladění kol dokáže proměnit téměř každé auto. A Hyundai Solaris není výjimkou. Pro tento kompaktní stroj moderní litá kola. Pokud to finance dovolí, je lepší vzít kované než lité. Pokud se přesto rozhodnete ušetřit peníze a zastavit se u lití, doporučuje se zakoupit nová souprava, protože použité disky mohou mít vnitřní praskliny, což není bezpečné.

Dnes se mnoho motoristů nezaměřuje ani tak na zevnějšek, jako spíše na vnitřní ladění. Jde o sladění interiéru vozu s individuálním pojetím komfortu. Nejjednodušší je oslovit tuningovou firmu, jejíž designéři vypracují projekt nového interiéru, přičemž majitel si v něm bude moci udělat vlastní změny.

Vnitřní ladění obvykle začíná čalouněním interiéru. Může být použito různé materiály, například přírodní nebo tzv. ekokůže, případně kombinace obou. Ale ať už se zvolí jakýkoli materiál, musí být odolný proti opotřebení. Nemůžete si vzít jemné druhy kůže nebo nekvalitní koženky, protože takové povrchové úpravy se velmi rychle přepisují a ztrácejí svůj vzhled.

skladová konzole a přístrojová deska lze změnit na texturované verze. Výběr je velký – od uhlíkových vláken po exotickou kůži a dřevo. Střed kompozice interiéru je volant, jehož dokončení je věnována velká pozornost. Na volant je možné nainstalovat podložku, vybavenou funkčními tlačítky.

Hyundai Solaris je jedním z těch vozů, které poskytují nejširší pole pro tuning. Toto auto lze upravit k nepoznání. Solaris je skutečným nálezem pro lidi, jejichž koníčkem je tuning. Majitelé tohoto vozu si přitom mohou s minimálními úpravami výrazně zvýšit komfort a získat více radosti z jízdy.

Na závěr bych chtěl všem majitelům Solarisu popřát kreativní úspěch na cestě ke zdokonalování svých vozů. S výběrem určitých prvků není třeba spěchat. Nejprve byste si měli prohlédnout celou škálu dostupných, seznámit se s již realizovanými projekty a teprve poté se definitivně rozhodnout o budoucím návrhu.