05.10.2016
Kia Sorento), téměř okamžitě po zahájení prodeje si mezi milovníky crossoverů získal nebývalou oblibu. První generace sklidila mnoho výtek: za dubové odpružení, špatnou ovladatelnost a špatnou výbavu; druhá generace modelu se naopak ukázala jako plnohodnotný crossover s působivou výbavou. Navzdory skutečnosti, že auto je vyrobeno v Koreji, je poměrně obtížné ho označit za levné při počátečním nákupu a další údržbě. Pokud však mluvíme o počtu technických problémů, pak v žádném případě nemůžeme říci, že vlastnictví tohoto vozu bude stát pěkný cent.
Pár faktů:
Kia Sorento 2 je postavena na tomto základu a poprvé byla představena v roce 2009 na autosalonu v Soulu. Práce na vzhledu nového Sorenta probíhaly pod vedením předního designéra společnosti Petera Schreyera, takže v exteriéru vozu snadno uvidíte všechny nejnápadnější rysy konceptu SchreyerLine, které se staly základem pro design všech nových modelů Kia. Na rozdíl od předchozí generace, která používala rámovou konstrukci, je Sorento 2 postaveno na bázi nosné karoserie.
Interiér nového vozu byl kompletně přepracován – pro výzdobu interiéru byly použity vysoce kvalitní materiály, přibyly nové funkční detaily a radikálně se změnil vzhled předního panelu. Rozšířil se také seznam možností, který zahrnuje: zadní kameru, multimediální systém s 6,5palcovou obrazovkou, satelitní navigátor a panoramatické skleněné střešní okno. V roce 2013 byl proveden restyling, v jehož důsledku byly dokončeny pohonné jednotky a design vozu. V roce 2016 odstartoval prodej třetí generace.
Slabiny Kia Sorento 2 s najetými kilometry
Lak vozu není nejlepší kvality, a proto je karoserie rychle pokryta škrábanci a čipy. Ale i přes to tělo velmi dobře odolává náporu červené nemoci. A pokud potkáte auto s kapsami koroze, pak s největší pravděpodobností jeho majitel ušetřil peníze na obnovu po nehodě. Ale chromové prvky Kia Sorento 2 jsou pod vlivem činidel rychle pokryty různými pupínky.
Pohonné jednotky
Kia Sorento 2 je vybavena jedním z typů pohonných jednotek - benzínem 2,4 (175 k) a naftou 2,2 (190 k). Jak ukázaly domácí provozní zkušenosti, oba motory jsou velmi spolehlivé a existuje jen málo případů, kdy motor potřeboval seriózní opravu. V podstatě všechny problémy souvisí s nesprávným provozem. Například ti, kteří servisují auto v záruce a provádějí běžnou údržbu včas, vědí, že svíčky je třeba vyměnit alespoň jednou za 30 000 km. Mnoho majitelů však nepodporuje záruku a často zdržuje údržbu, v důsledku čehož motor začne pracovat nestabilně a na přístrojové desce se rozsvítí indikátor „Check Engine“.
Pokud nepoužijete kvalitní olej, začne časem protékat olejové těsnění klikového hřídele a u strojů s naftovým motorem selže čidlo plnění. Největší výhodou naftového motoru je, že bezbolestně snáší kvalitu naší motorové nafty, také se mi nepodařilo najít jedinou recenzi na problémy spojené se startováním motoru v silném mrazu. Spotřeba paliva u dieselových motorů v městském režimu je 9 - 11 litrů, na dálnici - 5 - 6 litrů. Benzínové verze vozu ve městě spotřebují asi 13 litrů paliva (s pohonem všech kol 15 litrů), na dálnici - 7 litrů na sto.
Přenos.
Možnosti převodovky zahrnují šestistupňovou manuální a šestistupňovou automatickou převodovku. Ve spárování s kteroukoli z pohonných jednotek může jít jak mechanika, tak automat. Aut s manuální převodovkou se prodalo velmi málo. Nyní, na sekundárním trhu mezi automobily na prodej, počet vozů s manuální skříňkou nepřesahuje 10% z celkového objemu prodaných ojetých Kia Sorento 2. Proto neexistují prakticky žádné statistiky o spolehlivosti mechaniky. Automatická převodovka je klasická hydromechanika a podle moderních standardů je podmíněně věčná a nájezd 300 - 350 tisíc km není limit. Aby vám ale převodovka věrně sloužila, vyměňte v ní olej alespoň jednou za 70 000 km a přitom je potřeba vypustit celý objem a ne polovinu, jak to velmi často děláme (budete potřebovat 11 litrů oleje na výměnu) . Pokud mluvíme o provozních vlastnostech, pak u některých automobilů, když je páka nastavena do polohy „jízda“, automatická převodovka přenáší vibrace na karoserii vozu na několik sekund.
Verze s benzínovým motorem mohou být s pohonem předních i všech kol, ale u dieselového vozu je k dispozici pouze pohon všech kol. Pohon všech čtyř kol není stálý, ale spojený pomocí elektromagnetické spojky. Tento systém je poměrně spolehlivý, ale přesto byly zjištěny některé nedostatky. Takže zejména motory pro připojení spojky, stejně jako jejich kabeláž, nejsou svou odolností slavné.
Spolehlivost provozu Kia Sorento 2
Tento model má plně nezávislé zavěšení - přední vzpěra MacPherson s stabilizátorem, zadní - páka-pružina, s teleskopickými tlumiči a stabilizátorem. Nejčastěji budete muset v odpružení Kia Sorento 2 vyměnit vzpěry stabilizátoru (při jízdě po městě jednou za 40 000 km, v terénu - každých 15 - 20 000 km), kuličková ložiska - 40 - 60 000 km , axiální ložiska - 60 - 70 tisíc km. Ložiska kol a tlumiče pečují 70 - 90 tisíc km, klouby CV a silentbloky - do 120 tisíc km. Při 150 000 km bude potřeba vyměnit brzdové hadičky. V zadním odpružení se doporučuje alespoň jednou za 40 000 km namazat šrouby odtrhávací tyče, a pokud se tak nestane, bude nutné při jejich výměně použít brusku.
Salon
Drobné připomínky jsou i k materiálům vnitřního obložení Kia Sorento 2. Zejména na lesklých plastových površích se tedy rychle objevují škrábance a oděrky a u neúhledných řidičů dokonce úlomky. Nezřídka majitele obtěžuje pískání z výdechů vzduchu; výměna kabinového filtru a promazání ložiska motoru pomůže problém vyřešit. Pokud v elektronických systémech automobilu nedošlo k žádnému vnějšímu rušení, pak s tím nejsou žádné problémy.
Výsledek:
Žádné velké emoce od tohoto vozu nečekejte, protože svým jízdním stylem vůz působí spíše jako velká pohodlná kožená sedačka než nabitý crossover pro zdolávání terénu. Kia Sorento 2 osloví praktické motoristy, kteří oceňují jízdní výkon a spolehlivost.
výhody:
- Moderní design.
- Spolehlivé motory a převodovky.
- Malá spotřeba paliva.
- Pohon čtyř kol.
- Prostorný salon.
- Velké množství možností, počínaje základní konfigurací.
nedostatky:
- Nedostatek výkonu pro předjíždění na trati.
- Slabá povrchová úprava laku.
- Pevné odpružení.
- Náklady na servis u autorizovaného prodejce.
- V zimě se interiér dlouho prohřívá
Pokud jste majitelem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se museli při provozu vozu potýkat. Možná právě vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.
S pozdravem redakce AutoAvenue
"Prosím, řekněte nám něco o KIA Sorento II. Zajímá mě jak auto jako celek, tak konkrétně diesel 2.2, jeho zdroje, udržovatelnost a také automatická převodovka nainstalovaná na tomto voze."
„Na světě není smutnějšího příběhu...“ Když už mluvíme o druhé generaci KIA Sorento, rád bych řekl trochu jinak: „Na světě nejsou žádné protichůdnější recenze.“ Ve svých zprávách auto všichni chválí. Za dobrou kombinaci cena / velikost / kvalita. U velmi vysokého točivého momentu, ale hospodárného naftového motoru cítíte při akceleraci a předjíždění prostě neuvěřitelnou tažnou sílu, ale zároveň je nepravděpodobné, že by palubní počítač někdy ukázal spotřebu vyšší než 8 litrů na „stovku“. Za dobrou výbavu opravdu bezedný kufr a prostorný interiér. Současně jsou se svou volbou spokojeni i ti, kterým se již podařilo najet 150–200 tisíc km - říkají, že obsah je levný, neexistují žádné kritické nedostatky. Obecně si to přečtete - a dojdete k závěru, že to určitě můžete vzít: levné, pohodlné, velké. A pak vyplníte vyhledávání "Problémy KIA Sorento II" - a jedeme ...
Otázek na druhou generaci Sorenta, jak se ukazuje, je také dost. Pojďme od nejmenších problémů. Mnoho majitelů si stěžuje na lak: snadno se poškrábe, čipy jsou běžná věc a na některých prvcích, jako je víko kufru, se mohou objevit „chyby“. I když existuje podezření, že poslední „neduh“ je typický pro auta z ruských megaměst s jejich „jedovatými“ činidly na silnicích.
Salon vytýkal tvrdý, ale zároveň snadno poškrábatelný plast. Některým majitelům se uvolňuje upevnění sedačky, nejčastěji zadní, ale stává se, že té řidičské. Objevily se stížnosti na špatný příjem rozhlasových stanic, blikání podsvícení všech zařízení, nejistě "umístěný" klíč, stejně jako vrzání interiéru v chladném období a volant, "olupující se" za pár minut. let. Zároveň se ve vztahu k Sorentu neobjevily žádné hromadné stížnosti na „závady“ elektrikářů, charakteristické pro téměř všechna moderní auta.
U motorů je situace dvojí. Základní benzinový motor o objemu 2,4 litru a výkonu 175 koní. zaslouženě považován za bezproblémový. Hotz, „žere“ docela dost (nelze počítat s méně než 15 litry v průměrném cyklu), ale netrápí ho ani malé, ani velké problémy, a to ani při vysokém kilometrovém nájezdu. Nicméně - pozor! - v žádném případě ne ojedinělé případy zaseknutí motoru během záručních jízd. Navíc důvody byly různé, od hladovění oleje ve čtvrtém válci po otáčení vložek. Upozorňujeme však, že tento jev není rozšířený.
Nejoblíbenější 2,2litrový turbodiesel na rozdíl od 2,5litrového předchůdce na „prvním“ Sorentu netrpí vášní pro sebezničení. Vzhledem k jeho stáří a současnému průměrnému kilometrovému nájezdu se ale musíte připravit na případné problémy spojené s palivovou soustavou, vstřikovači nebo vysokotlakými čerpadly – to lze říci o každém moderním turbodieselu. Ale pokud jde přímo o našeho "chovance", ten umí strašit jen "mrtvou" řemenicí klikového hřídele a při relativně malých nájezdech skoro 70 tisíc km. Poznáte to podle kovového cinkání, a pokud problém nevyřešíte včas, můžete v jednu chvíli zůstat bez posilovače řízení, ABS, generátoru a kupodivu i s „dubovým“ brzdovým pedálem. . Ale naštěstí u provozuschopného motoru - "Stalingrad", to znamená setkání pístů a ventilů, to nehrozí.
Neexistují žádné vážné stížnosti na 6-pásmovou automatickou převodovku, která je instalována na benzínové i turbodieselové verzi. Pokud by byl servisován na normální stanici a v normálních intervalech, lze snadno ošetřovat stejných 200 tisíc km, které jsou v tuto chvíli relevantní. Pokud si majitelé benzinových verzí nestěžovali na mírné škubání při přepínání a také na cvakání při škubání v dopravních zácpách.
Problémy s „automatem“ však stále mohou nastat a důvodem bude ... převodovka s pohonem všech kol! A také velmi výkonný turbodiesel. Při intenzivním používání na špatných cestách, kdy se často používá zadní náprava, ukrajuje drážkování na „razdatce“, která má na starosti přenos točivého momentu na zadní nápravu, a na „automatickém“ diferenciálu. Z této poruchy je viněna zadřená spojka zadní nápravy, oprava je velmi drahá. Takže určitě zkontrolujte chod pohonu všech kol!
Zbývající problémy Sorenta II nejsou tak kritické a jak majitelé jednomyslně ujišťují, jejich oprava je levná. Axiální ložiska jsou považována za slabé místo - zkušení doporučují před instalací nových naplnit je tukem. Odpružení, pokud je vůz provozován nejen na asfaltu, se také nemůže pochlubit výdrží, pokud však majitel jezdí opatrně, pak mnoho do 100 tisíc km kromě stabilizačních vzpěr nic nemění.
Obecně je taková KIA Sorento II kontroverzní. Soudě podle „vícebarevných“ recenzí je toto auto negativní pouze pro ty majitele, kteří si jej z nějakého důvodu pletou s rámovým předchůdcem a provozují jej ve stejných režimech. Zatímco "občané" a dívky jsou nešťastní, kromě praskání čelního skla v oblasti vyhřívání stěračů a vrzání interiéru "na chlad". Proto naše doporučení: hledejte osvědčené a dobře udržované auto, a ne „z Ruské federace, již na“ tranzit „- vyhněte se spoustě problémů.
Cenový puls
V naší druhé generaci KIA Sorento je na prodej více než 50 exemplářů. Ceny začínají kolem 12 000 $.
Navíc, pokud budete sledovat, můžete vidět, že nyní jsou ceny minimální ve srovnání se zbytkem období minulého roku.
Pavel KOZLOVSKÝ
webová stránka
Fotografie z otevřených zdrojů
Máte otázky? Máme odpovědi. Témata, která vás zajímají, odborně okomentují buď specialisté, nebo naši autoři – výsledek uvidíte na webu. Posílejte dotazy na adresu vopros@site a sledujte stránku
Použité originální náhradní díly na Kia Sorento II levné - viz. Bamper.by - hledejte náhradní díly správně!
KIA Sorento je ceněna pro svou nenáročnost, spolehlivé pohonné jednotky a houževnaté odpružení. Korejský crossover se vyrábí od roku 2002, za tu dobu byly vyrobeny tři generace modelu. Do roku 2010 se Sorento pro ruský trh montovalo v IzhAvto, poté v Kazachstánu a v Avtotoru v Kaliningradu.
motory Sorento
První generace vozu byla vybavena 2,5litrovým dieselovým motorem D4CB a benzínovými motory G4JS, G6CU, G6DB. Objem benzínového motoru G4JS je 2,4 litru a výkon je 139 litrů. S. G6CU - 3,5-litrová jednotka s kapacitou 195 litrů. S. V roce 2006 byl nahrazen 3,3litrovým benzínovým motorem G6DB o výkonu 247 koní. S.
Druhá generace modelu, která se vyrábí od roku 2009, byla vybavena 2,4litrovým benzínovým motorem G4KE a 2,2litrovým dieselovým motorem D4HB. Jejich výkon je 197, respektive 175 koní.
Třetí generace se objevila v roce 2014. Tohle je Kia Sorento Prime. Pro crossover je k dispozici vznětový motor D4HB o výkonu asi 200 koní. s., stejně jako G4KE pro 188 litrů. S. Řadu doplnila 3,3litrová benzínová jednotka G6DB s výkonem 250 koní. S.
Poruchy motoru Sorento
Benzínové motory KIA Sorento jsou odolné a jen zřídka způsobují problémy majitelům automobilů. I když každý z nich má charakteristické slabiny, určité rysy. Všechny benzínové motory, počínaje a konče G6DB, jsou běžné nasávané motory, které spotřebují ve městě od 12 litrů na 100 km.
Průkopnický G4JS na Sorentu 2.4 „stráví“ i domácí benzín A-92. V zimním období je náchylný k přehřívání, které je způsobeno nefunkčností termostatu. Dynamika crossoveru s 2,4litrovým benzínovým motorem je průměrná. A při vážných jízdách, přes 200 tisíc km, začíná spotřeba oleje. Z vlastností stojí za zmínku komplexní hřídelový pohon, který zahrnuje vyvážená protizávaží a vyžaduje kompetentní údržbu.
Výkonnější verze G6CU a G6DB jsou vybaveny systémem CVVT a jednotlivými zapalovacími cívkami, které jsou v ruských podmínkách i přes špatnou kvalitu benzínu provozovány bez problémů. Tyto motory jsou nenasytné. 3,5litrový G6CU má zastaralejší design a na starém Pajeru se dobře osvědčil. G6DB jezdí v závislosti na kvalitě servisu a zatížení od 300 tisíc km. Pak je zvýšená spotřeba oleje, poklesy otáček, zvýšená hlučnost. Někdy si majitelé Sorenta s motorem G6DB stěžují na plovoucí závady. Například, čas od času se rozsvítí chyba Check Engine, zvýší se volnoběžné otáčky. Problém spočívá ve vadné sestavě škrticí klapky.
Ne všechny motory Sorento si ale zaslouží pochvalu. Takže motor 2,5 CRDi D4CB, který byl nainstalován na předstylingových verzích první generace, je v provozu rozmarný. Při nájezdech nad 160 000 km může být startování za studena obtížnější, začínají přerušení práce a palivový systém také představuje nepříjemná překvapení. Trysky jsou ucpané kovovými nečistotami a ve vysokotlakém palivovém čerpadle se objevují rýhy. Částečně jsou tyto problémy řešeny na vozech vyrobených po roce 2006. Díky restylingu se výkon spalovacího motoru zvýšil na 170 koní. S. Inženýři poskytli nový design trysek a turbín. To mělo nejen pozitivní, ale i negativní důsledky. Došlo k nedorozumění s tryskami, nebo spíše jejich upevňovacími prvky, které se mohou ulomit při nájezdu přes 100 tisíc km.
V roce 2009 začala KIA Sorento instalovat G4KE s kapacitou 175 koní. S. Jedná se o analog dvoulitrové benzínové jednotky G4KD, jejíž zdroj přesahuje 250 tisíc km. Mezi typické nevýhody patří zvýšená hlučnost, někteří majitelé automobilů se potýkají s opotřebením vložek, které se mohou otáčet, což povede k zaseknutí klikového hřídele. To se zpravidla děje pouze při velmi intenzivním používání. Dochází totiž k erozi povrchového materiálu vložky.
Naftová KIA Sorento s motorem D4HB je ve srovnání se svým předchůdcem, který byl vybavena motorem 2,5 CRDi, velmi svižná. Vyznavači dynamické jízdy se mohou setkat s olejovým hořákem. Ale to je spíše výjimka než zavedená praxe.
Jaká aditiva budou užitečná pro motory a palivový systém KIA Sorento?
Řadový vznětový čtyřválec D4CB s turbínou a systémem přímého vstřikování pojme 8,5 litru oleje. A v motoru D4HB nové KIA 6,7 litru oleje. Majitelům dieselových crossoverů Sorento s těmito motory lze poskytnout následující doporučení:
- Snížit frekvenci údržby z 15 tisíc km na 7,5-10 tisíc km. Včasná údržba ušetří životnost motoru.
- Vzhledem k tomu, že spalovací motor je přeplňovaný turbodmychadlem, po jízdě vysokou rychlostí na dálnici jej hned nevypínejte. Nechte motor trochu běžet. Tím se prodlouží životnost turbíny.
- Pro zpracování vznětového motoru 2,5 CRDi s označením D4CB použijte aditiva a. Proveďte dvojité ošetření, pokaždé nalijte do motoru 8 litrů aditiva. Více si o tom můžete přečíst zde.
- Ke zpracování moderního vznětového 2,2litrového motoru D4HB použijte aditivum do oleje. Po ujetí 400–500 km postup opakujte.
Opravná přísada vytvoří na pracovních plochách motoru hustou vrstvu cermetu a prodlouží životnost turbodmychadla. Dvojité ošetření dává následující výsledky: snížená spotřeba oleje a paliva, zvýšená komprese, snadnější startování při teplotách pod nulou. Mějte ale na paměti, že výkon motoru závisí také na zdravotním stavu palivového systému, kvalitě použité motorové nafty.
Slabým místem u KIA Sorento 2.5 CRDi jsou měděné o-kroužky vstřikovačů. Pokud nebudou včas vyměněny, bude nutné vstřikovače opravit. Také se zanášejí sazemi v důsledku používání nekvalitních paliv a maziv. Toto je typický problém pro většinu dieselových vozidel, která jsou provozována v ruských podmínkách. Proto se vyplatí přistupovat k výběru čerpacích stanic zodpovědně a pro zvýšení cetanového indexu přidat do motorové nafty aditivum. Tím se sníží zatížení trysek a zabrání se korozi vanadu.
Plán údržby benzínových KIA Sorento s motory G4JS, G6CU, G6DB, G4KE by měl obsahovat i preventivní ošetření aditivem RVS Master, které se jednoduše přidává do motorového oleje. Tím se plně zachová výkon motoru, posílí se třecí jednotky a sníží se množství hluku a vibrací.
Převodovky KIA Sorento
První generace Kia Sorento byla vybavena pětistupňovým manuálem, stejně jako čtyř- a pětistupňovým automatem. Pro druhou generaci crossoveru byla vyvinuta šestistupňová manuální převodovka a automatická převodovka. Třetí generace KIA Prime je vybavena pouze šestistupňovým automatem. K dispozici jsou verze s pohonem předních i všech kol.
Čtyřstupňový automat, který byl použit na první generaci Sorenta, je A44DE od japonské společnosti Aisin. Mezi komponenty, které selžou během vážných jízd v A44DE, patří jednosměrná spojka, olejové čerpadlo a tělo ventilu. Později místo zastaralé začali používat modernější pětistupňovou automatickou převodovku A5SR1 od Jatco.
Za známky poruch v automatické převodovce na KIA Sorento lze považovat otřesy, kopance, vibrace, křupání při přepínání, vytí a hučení převodovky. Vzhled hluku nebo klepání však neznamená, že budou vyžadovány vážné opravy, výměna stejného tělesa ventilu nebo olejového čerpadla. To se ukáže až po komplexní diagnostice, odstraňování závad.
Pokud chcete prodloužit životnost automatické nebo manuální převodovky, použijte aditivum RVS Master. Pro zpracování automatické převodovky KIA Sorento je vhodná. Aditivum se přidává přímo do oleje, slouží jako základ pro obnovu opotřebovaných ozubených kol, ložisek a jiných třecích ploch s hustou metalokeramickou vrstvou.
Ale pro mechaniky Sorento potřebujete popř. Stejné sloučeniny se používají jako přísada v můstku a razdatce, které mají charakteristické slabiny. Například v důsledku opotřebení ucpávky proniká vlhkost do spoje rozdělovací převodovky se skříní, což způsobuje korozi, poruchu hlavního páru rozdělovací převodovky a skříně diferenciálu v převodovce. Toto je konstrukční chyba, kterou aditivum pro převodovku a most nemůže vyřešit. Ale na druhou stranu dokáže obnovit opotřebované třecí plochy, dosáhnout snadnějšího a hladšího chodu rozdělovací převodovky a eliminovat vytí a dunění můstku.
První generace vozu Kia Sorento, stejně jako jeho restylovaná modifikace, byla sestavena v továrnách v Koreji a později v Rusku (od roku 2007 do roku 2009), v podniku IzhAvto. Obě verze jsou snadno rozpoznatelné podle VIN kódu - "KNE" a "XWK". Vůz vděčí za svou popularitu své rozumné ceně, jako v sekundárním ponoru. Dražba za šest let staré kopie Kia Sorento na naftu začíná na 500 tisících a za tříleté od 600. Zajímavým detailem jsou čerstvé vzorky, které jsou dražší než naftové, zatímco starší jsou naopak . To je třeba vzít v úvahu při výběru pohonné jednotky, protože dříve nebo později byste měli přemýšlet o prodeji.
Jak to má v typickém SUV být, karoserie je umístěna na mohutném rámu. Nechť je tento design několikrát těžší než nosné tělo, ale je houževnatější. To znamená, že by neměly existovat žádné viditelné nároky. Na kapotě Sorenta se však mohou předem objevit úlomky barvy a rez kvete později. Také sežere „VIN“ vyražené na nosníku rámu poblíž pravého zadního kola. Pokud je mrtvice poškozena, je třeba počítat s komplikacemi při registraci.
Na modernizovaných strojích počátečních šarží často vadil systém klimatizace. Důvod spočívá v nepřesně nasazeném elektrickém konektoru - je potřeba jej pevně zatlačit. Existují případy, kdy se porouchal výkonový tranzistor zodpovědný za změnu otáček ventilátoru. Prvek je levný a nebude těžké ho změnit.
Provoz a „boláky“ motorů Kia Sorento
Na vozy první generace byly instalovány objemy 2,4 a 3,5 litru řady Sirius 2 a Sigma. Za povšimnutí stojí i naftová verze „A-Engine“ s objemem 2,5 litru. Po restylingu získala kopie 3,3-litrový benzínový motor ze série Lambda. Co se týče dieselu, ten zůstal stejný, ale jeho výkon stoupl na 170 místo 140 sil. Toho bylo dosaženo zavedením dalších trysek a schopných měnit geometrii vodicí lopatky. Jak se ukázalo, síla turbín je mnohem nižší. Pokud bydleli bývalí do 120 tisíc, tak ti noví jsou ještě méně.
Po modernizaci na instalacích s kapacitou 170 koní další problémy s injektorem a to se šrouby jejich upevnění. Upevňovací prvky se často odlomily a tryska vystřelila z motoru, ale z nějakého důvodu častěji ze čtvrtého nebo třetího válce. Pokud šroub spadl z hlavy - štěstí. Horší, když spolu s hlavou: odšroubování čipu, musíte šťourat. V každém případě je důležité vyměnit zbývající šrouby, i když se zdají být zcela neporušené. Pro prevenci je lepší odstranit každou trysku každých 100 tisíc km. Kvůli sazím to může být obtížné. Jednoduchý trik: vyšroubujte zapalovací svíčku a do válce nalijte maximálně 100 g motorového oleje, poté zapalovací svíčku zašroubujte na místo a otočte klikovým hřídelem na šroub řemenice. Někdy stačí malé úsilí, abyste se dostali ven a zůstali nezraněni. Jen nezapomeňte později odstranit olej z válce. A ještě něco: nezapomeňte vyměnit těsnící kroužky.
Palivové zařízení Bosch je obecně docela spolehlivé. I ona může být zabita, pokud je vůz naplněn pouze motorovou naftou určité kvality nebo je ignorován signál na přístrojové desce indikující nahromadění velkého množství vody v jímce filtru.
Jednotka řady Sirius 2 je vybavena poměrně složitým hřídelovým pohonem: jeden řemen ovládá rozvod a druhý vyvážené protizávaží. Pokud je s opravou prvního zacházeno opatrně, pak je druhý obecně ignorován. Některým „mistrům“ se daří nastavit značky vyvažovacích hřídelů v protifázi, to znamená, že je posunou z jejich skutečné polohy o jednu otáčku (vyvažovací tyč se otáčí dvakrát rychleji než kliková hřídel). Poté se „nehlavní“ řemen rychle opotřebuje a přetrhne. "Chvění" motoru není nejhorší. Mnohem horší je, když se snímač polohy klikového hřídele dostane pod bič „ragamuffinu“.
Motory řady Lambda jsou relativně mladé, ale již se jim podařilo získat plovoucí poruchu - když se volnoběžné otáčky bez důvodu zvyšují a rozsvítí se nepříjemné "". Pokud vyměníte sestavu škrticí klapky, kontrolka zhasne.
Nejnenáročnější jsou jednotky řady Sigma. k dispozici na Hyundai Terracan. Navzdory provozním nepříjemnostem nebyly zaznamenány žádné typické poruchy Kia Sorento. A přitom je tam stejně průměrný přístup ke žhavicím svíčkám jako na Lambdach (výměna každých 60 tisíc včetně rozvodů a válečků). Tato rodina navíc velmi ráda „požírá“ palivo.
Porucha převodovky Kia Sorento
Modifikace s manuální převodovkou na domácím trhu to nestačí, ale téměř každý má jednu nevýhodu: když se uvolní plyn, skříň v neutrálu hučí - tak mezilehlý hřídel chodí v podpěrách, takže byste se neměli bát. Odborníci se zdráhají odstranit závadu, protože výběr podložek je poměrně pracný: konstrukce bude muset být rozebrána a smontována, a to dvakrát. Horké nervy majitelů, nespokojených s nadpozemskými zvuky, ale chladí Kia Sorento. Spojka žije ne více než 120 tisíc km- Vypínací ložisko se nejprve zasekne. Pod jeho píšťalkou můžete ujet ne více než 10 tisíc km až do čerpací stanice.
Automatizované převodovky"Jatco RXC", stejně jako rozdělovací převodovky "EST" se třemi režimy, mají dobrou spolehlivost. Jen nezapomeňte včas vyměnit olejovou kapalinu. Ale pokud jde o třírežimový "TOD", spojky často vyhoří, což způsobí, že auto začne cukat v pohybu. Důvodem je úspora rostliny na ropě. Někdy po naplnění na dopravníku vstoupí do klikové skříně dalších 0,7 litru.
Problémy s podvozkem, odpružením, řízením
S pojezdem nejsou prakticky žádné potíže. Pouzdra a vzpěry stabilizátoru budou vyžadovat výměnu po 30, respektive 90 tisících. Ložiska předního náboje žijí do 50tis. Silentbloky, hroty řízení a kulové čepy vydrží 150 tisíc kilometrů.
Brzdové destičky neslouží více než 40 tisíc (nezáleží na typu převodovky), přední i zadní. Brzdové kotouče vystačí na pár sad destiček, o tři - mnohem méně často. Pokud jsou vzadu „bubny“ (což je velmi vzácné), nemusíte se starat o jejich výměnu na 80 tisíc km.
Video: Recenze Kia Sorento z roku 2004 ("hlavní silnice")
Nadčasová klasika
Sorento, které debutovalo téměř před osmi lety, má spoustu fanoušků. Například podle výsledků prodejů nových vozů v roce 2006 předběhl nejen v té době trendy Tuaregy, ale i téměř legendární Pajero. Za úspěch korejského terénního vozu je samozřejmě „vinen“ velmi impozantní vzhled, který je sotva horší než exteriér prestižnějších BMW X5 nebo Lexus RX. Je přece zvykem, že se potkáváme podle oblečení. Nezapomínejme na poměrně prostorný a pohodlný interiér, bohatou výbavu - verze s klimatizací a koženým interiérem nejsou neobvyklé, stejně jako působivý terénní arzenál. Pevná rámová konstrukce, průběžná zadní náprava, výkonná redukční převodovka v éře rozšířené dominance „SUV“ na zvláštní účet pro opravdové řidiče džípů.
Zároveň „Kia“ není na asfaltu špatná - je spolehlivá v ovládání a dostatečně rychlá. A konečně, na sekundárním trhu je mnoho automobilů s „automatem“. Obecně je výběr poměrně velký.
NENÁVIDÍM HRUBOST: Přenos
Před a po restylingu v roce 2006 byly na různé verze Sorenta před a po restylingu v roce 2006 instalovány 4- a 5stupňové automatické, stejně jako manuální box. Pokud olej vyměníte včas, všechny spolehlivě slouží. Spojka s nájezdy pod 100 000 km se podle statistik měnit nemusí.
V terénním arzenálu Kia je však pár slabin. Za prvé, elektronicky řízená rozdělovací převodovka CLUTCH nainstalovaná u verzí s automatickým pohonem všech kol TOD. Bývalo to tak, že žrouti, kteří zanedbávali podřazování, zabíjeli spojky doslova po několika off-roadových výpadech. I na vozech úhledných majitelů se však postupem času při automatickém připojování předních kol začaly objevovat otřesy a kovové skřípání. Navíc se to projevilo jak na kluzkém povrchu, tak na suché vozovce v zatáčkách, kdy se vnitřní a vnější kola otáčejí různými úhlovými rychlostmi. Je pravda, že někde v polovině případů se mechanici dokázali na chvíli zbavit bolestivých příznaků výměnou oleje v „razdatce“ - v pozáruční době tato operace stojí 700 rublů. Pokud ale léčba nepomohla, musela být namontována nová třecí spojka.
Spolehlivostí se nevyznačuje ani kříž přední vrtulové hřídele. Známkou kritického opotřebení dílu jsou vibrace při pohybu. Příčník se bohužel nemění samostatně, pouze společně s kardanem.
Je zvláštní, že elementární nedbalost majitele často vede ke zvýšenému opotřebení dílů. Například rozdíl tlaku v pneumatikách je maličkost, které mnozí nevěnují pozornost - elektronické senzory systému pohonu všech kol to vnímají jako jiné otáčky kol a zbytečně zatěžují třecí spojku.
ANI SŮL ANI břečka NENÍ HROZNÉ: Tělo a jeho elektrické vybavení
Pokud jde o odolnost proti korozi, je karoserie Sorento skvělým společníkem. Sůl a činidla proti námraze nejsou nic pro něj, takže i po 5-6 letech provozu v Moskvě si auto zachovává svou prezentaci. Skvrny rzi se mohou objevit pouze v místech nekvalitních oprav nebo na odřeninách a škrábancích, které nebyly včas zaceleny.
Nepamatují si mechaniku a speciální problémy spojené s detaily interiéru. Vrzání, občas slyšet v pravém rohu palubní desky, je podle podmínek firemní záruky zcela přijatelným jevem, proto nebyly odstraněny zadarmo. U Sorenta i s elektrikou je vše v pořádku. V ojedinělých případech došlo k vypálení odporu motoru ventilátoru vnitřního topení, což vedlo k poruše celé jednotky klimatizace. Majitelé musí měnit v podstatě jen žárovky, které čas od času vyhoří.
BRZY NEBO POZDĚ: Motory
Přibližně polovina všech Sorentos na sekundárním trhu je vybavena 2,5litrovým dieselem. Do roku 2006 vyvíjela tato ekonomická jednotka s vysokým točivým momentem výkon 140 k. s. a po obdržení aktualizované řídicí jednotky a turbíny s rotačními lopatkami během restylingu a všech 170 „koní“. Vynikající zbraň pro skutečný džíp bohužel nebyla příliš spolehlivá. Vyskytly se dokonce případy zlomených ojnic! Poté jsem musel nainstalovat nový motor, samozřejmě v záruce. Mimochodem, pro některé majitele aktualizovaného Sorento, při výměně jednotky v dokumentech pro provádění změn TCP, dovozce na nějakou dobu uváděl výkon starého motoru. Majitel vozu o výkonu 170 koní tedy podle oficiálních dokumentů jezdil s méně výkonným naftovým motorem a pobíral daňové výhody.
Naštěstí jsou praskliny ojnice velmi vzácné, a proto Kia ani nedělá žádná protiopatření. Ale se ztrátou výkonu motoru D4CB a zvýšenou spotřebou oleje spojenou s rozpadem měděných těsnících kroužků v místech, kde byly trysky instalovány v hlavě, mnoho majitelů čelilo. Vada je snadno diagnostikovatelná. Stačí odpojit odbočné potrubí systému recirkulace výfukových plynů od hlavy válců. Pokud z tlakového otvoru vychází kouř, je čas vyměnit O-kroužky. S touto záležitostí je vhodné neotálet, jinak se můžete dostat i k nákupu nových vstřikovačů.
Bohužel dříve nebo později selže i turbína a přes opotřebované těsnění začne vhánět olej do sacího potrubí. Jak říkají mechanici, děje se to téměř na všech dieselových autech, jediný rozdíl je v tom, že pro úhledné majitele může kompresor žít za sto tisíc a pro fanoušky, aby aktivně dupali na plynový pedál, nedosahuje ani čtyřiceti. Kromě toho výměna turbíny zpravidla také znamená propláchnutí mezichladiče (2 800 rublů) a čištění ventilu systému recirkulace výfukových plynů (3 500 rublů).
Pokud se i přes to všechno rozhodnete pro vznětový motor, mějte na paměti, že pro spolehlivější provoz palivového zařízení by měl být propláchnut alespoň jednou za 30 tisíc. Samotná operace plus rozpouštědlo bude stát asi 3 000 rublů.
Doporučujeme vzít benzínové Sorento. Oba předstylové motory 2,4 a 3,5 litru a nová „šestka“ rodiny Lambda s pracovním objemem 3,3 litru se v provozu ukázaly jako spolehlivé a nenáročné. Na každém z nich je vzácné, když musíte vyměnit svíčky před 45 000 km, které jsou jim přiděleny.
NE BEZ SLABÝCH ČLÁNEK: Podvozek a řízení
Majitelé aut s najetými kilometry nad 120 tisíc navštěvují oficiální servis jen zřídka. Ne všechny díly odpružení Sorento v plném zdraví však dosahují tak úctyhodného věku, snad jedinou výjimkou jsou pružiny. A pokud lze životnost předních a zadních tlumičů 70-80 tisíc km považovat za zcela normální, pak žít pouze 50-60 tisíc a aktivní řidiči mají ještě méně nevyjímatelné tiché bloky předních pák - to je již technický problém. Na přestylovaném Sorentu se navíc objevily mohutnější gumokovové panty, ale na životnost to nemělo téměř žádný vliv. Přední stabilizační vzpěry nejsou nijak zvlášť odolné, zpravidla se musí měnit po 30-40 tis.
Hřeben řízení, jeho tyče a hroty jsou přitom docela houževnaté. S odolností brzd proti opotřebení je vše v pořádku. Přední a zadní destičky jezdí na 30, respektive 50 tisících a jen při dvojnásobném počtu najetých kilometrů je potřeba vyměnit brzdové kotouče.
Nákup?
Při dnešních cenách nemá koupě Sorenta z druhé ruky téměř smysl. Jak se říká, není tomu tak. Nejde ani o to, že se korejský teréňák, který má slušný arzenál pro jízdu v terénu, ukázal jako ne zrovna nejodolnější v těžkých podmínkách. Koneckonců, díly a servis Kia jsou relativně dostupné ve srovnání se servisními sazbami, řekněme, japonských SUV. Další věc je, že vážně ušetřit peníze mohou pouze verze s 2,4litrovým benzínovým motorem nebo naftovým motorem. Schopnosti prvního Sorenta však zjevně nestačí, zatímco druhé má dost problémů se spolehlivostí. Existují úpravy s benzínovými „šestkami“.
Ale i zde existuje možnost poruchy rozdělovací převodovky převodovky TOD, navíc za cenu se taková auta blíží novým. Než platit 800 tisíc za tříletý tarif s benzínovou V6, je podle nás lepší přidat jen 39 tisíc a vzít nové auto. I s turbodieselem, ale pod rouškou tovární záruky 5 let. Základní Sorento s manuální převodovkou je navíc vybaveno jednoduchým, ale spolehlivějším pevně zapojeným systémem pohonu všech kol.
KIA Sorento: Není tomu tak
