Motorových olejů s molybdenem je dnes na trhu poměrně dost. Navíc množství této složky, její molekulární struktura a mechanismus účinku mohou být zcela odlišné.
Na internetu a mezi motoristy stále neutichají spory o tom, jak oprávněné je použití molybdenu v motorovém oleji. Maziva s tímto chemickým prvkem jsou totiž často dražší.
Zkusme zjistit, co je disulfid molybdeničný v mazivu - je to dobré nebo špatné? Zjistíme také, jak tato složka pomáhá mazivům chránit motor a zda stojí za to věnovat pozornost olejům s přísadami obsahujícími molybden.
Stručná historie objevu
Co je molybden? Ve své čisté formě je to šedý kovový prášek nebo hrudkovitý kov s nízkým koeficientem tření a tepelné roztažnosti, vysokým bodem tání a varu.
Ve své čisté formě má však tento kov v průmyslu motorových olejů malou hodnotu. Mnohem zajímavější jsou některé jeho sloučeniny s jinými chemickými složkami.
Disulfid molybdeničitý prášek
Jedinečné vlastnosti sulfidu molybdeničitého (MoS2) byly známy již v polovině 20. století. Dokumentární důkazy o skutečném použití tohoto chemického prvku mimo laboratorní podmínky se poprvé týkají vojenského průmyslu. V 50. letech 20. století Američané přidávali molybdenové přísady do olejů používaných pro tankové motory a vojenská letadla.
Bylo zjištěno, že pokud došlo k poškození systému mazání motoru a úniku oleje, zařízení mohlo pracovat mnohem déle „na sucho“ až do úplného selhání v přítomnosti molybdenu v oleji. To dalo tanku šanci opustit bojovou zónu k opravě nebo letadlu odletět na letiště.
Později se oleje s molybdenem začaly používat ve stavebnictví. Jedním z vrcholů v historii molybdenových olejů je založení společnosti Liqui Moly.
V roce 1957 upozornil podnikavý Němec na malou lahvičku s podivnou tekutinou, která se prodávala v části Německa ovládané západními spojenci.
Jednalo se o disulfid molybdenu používaný ve vojenských letadlech. Němec, který se jmenoval Hans Henle, koupil práva na používání tohoto složení a začal vyvíjet motorové oleje pod značkou Liqui Moly.
Maziva MoS2 nejsou dnes nic neobvyklého. Aditiva na bázi molybdenu používá mnoho výrobců motorových a převodových maziv.
A technologie ušla za posledních pár let dlouhou cestu. A tyto oleje jsou dnes mnohem technologicky vyspělejší, než byly dříve, a postrádají mnoho nedostatků prvních verzí přísad obsahujících molybden.
Jak funguje disulfid molybdenu
Molekula MoS2, jak je zřejmé ze vzorce, se skládá z jednoho atomu molybdenu a dvou atomů síry. Snadno se spojí do filmu o tloušťce jedné molekuly. Přitahován ke kovovým povrchům.
Krystalová mřížka filmu MoS2
Díky těmto vlastnostem se disulfid molybdenu rychle šíří po kovových plochách uvnitř motoru a vytváří tenkou povrchovou vrstvu. Film vzniklý při vzájemném posunu vrstev vůči sobě má velmi nízký koeficient tření. Pevnost samotné fólie a její přilnavost ke kovovým povrchům je přitom velmi vysoká.
V případě rázového zatížení nebo tepelného rozkladu se poškozené místo během krátké doby zaplní volnými molekulami sirníku molybdeničitého přítomnými v objemu oleje.
Výhody a nevýhody
Jako každá přísada má čistý disulfid molybdenu své klady a zápory. Nejprve zvažte výhody použití molybdenových přísad v moderních motorových olejích.
- Snížení koeficientu tření ve vazbách. Jedná se o jeden z nejvýznamnějších a určujících popularitu automobilových olejů s vlastnostmi molybdenu. Nízký koeficient tření zvyšuje účinnost motoru, zvyšuje jeho výkon a odezvu na plyn a snižuje spotřebu paliva.
- Zvýšení ochranných vlastností třecích ploch. Ochranná fólie chrání kovové povrchy před suchým třením při kolísání mechanického zatížení.
- Rychlá tvorba na kovových površích a schopnost obnovit celistvost filmu v případě poškození.
Vliv množství tříatomového molybdenu na koeficient tření
Dnes se oleje s disulfidem molybdeničitým v čisté formě prakticky nevyrábí. A existuje pro to několik negativních důvodů.
- Disulfid molybdenu ve své čisté formě začíná vytvářet molekulární vazby ještě před kontaktem s kovovými povrchy. To vede k tvorbě hrubých částic, které mají hustotu vyšší než hustota oleje. Pokud motor běží naprázdno, částice molybdenu se usazují na dně jímky a po nastartování motoru se nějakou dobu nezúčastní provozu.
- Po nalití nového oleje vytvoří molybden na všech kovových površích ochranný film. Zbývající molekuly volně cirkulují v objemu mazací kapaliny. Vzhledem k tomu, že se jedná o sloučeninu, která není nejstabilnější, sirník molybdeničitý se postupně rozkládá na nefunkční sloučeniny a již se nemůže podílet na ochraně částí motoru.
- V některých případech nadbytek sirníku molybdeničitého neprospívá, ale poškozuje motor. Pro zvýšení životnosti výrobci zvyšují koncentraci této složky v oleji. Některé z molekul se vážou na kovové povrchy a vytvářejí film. Zbytek cirkuluje systémem a usazuje se ve formě sraženin na nejnevhodnějších místech: v mezerách pístních kroužků, na snímačích, v ohybech olejových potrubí. Tyto srážky často vedou k nepříjemným problémům.
Vlastnosti práce přísad molybdenu v moderních olejích
Většina moderních motorových olejů nepoužívá sulfid molybdenu v jeho čisté formě. Účinnost maziv využívajících aditiva na bázi čistého MoS2 se ukázala jako neefektivní a nekonkurenceschopná.
Moderní oleje nejsou brány v úvahu z hlediska jednotlivých modifikátorů používaných ke zlepšení výkonu. Výrobci aditiv primárně vyrábějí přípravky, které mají komplexní vlastnosti a nezaměřují se na jednotlivé složky.
Za těchto podmínek vyžadovalo použití molybdenu vývoj nových metod pro dodávání a zavádění této složky. A takové řešení bylo nalezeno při použití komplexního komplexu na bázi dvouatomových (Mo-DTC a Mo-DTP) a tříatomových molybdenových organických složek ve spojení s modifikátorem zinku (Zn-DTTP).
Molybden se do ropy přidává jako komplexní molekula, která je poměrně odolná proti rozkladu. Vlivem složky zinku, teploty a některých dalších faktorů se však složité sloučeniny molybdenu postupně rozkládají na známý MoS2. Navíc je tato reakce v čase docela předvídatelná a dobře se hodí pro výpočty.
Ukazuje se, že přidávání oxidu molybdeničitého se provádí po částech. Takový mechanismus umožňuje vhazovat malé části aktivního molybdenu po celou dobu životnosti motorového oleje a vyplnit mezery na exponovaných třecích plochách. Také tato technologie minimalizuje negativní účinky použití olejů obsahujících molybden.
Dvouatomový a tříatomový molybden v interakci s přísadami zinku pod mikroskopem
Proto je dnes použití moderních maziv obsahujících molybden vyrobených pomocí nejnovějších technologií více než oprávněné. Než je ale použijete, musíte si pozorně přečíst návod k obsluze k vozu. U některých úprav motoru je použití takových olejů kontraindikováno.
Motorové oleje s molybdenem
Přes všechny nevýhody obecně převažují výhody. A dnes na trhu najdete mnoho značek motorových olejů s molybdenem. Zvažme stručně nikoli jednotlivé oleje, ale některé výrobní společnosti, které používají přísady s touto složkou.
Vizuální test působení molybdenu v motorovém oleji Mannol - video
- . Snad nejznámější společnost, která ve svých produktech používá přísady obsahující molybden. Právě na této komponentě byl najednou postaven celý marketingový systém, který firmě umožnil stát se za pár let světově proslulou téměř od nuly.
- Mannol. Levné motorové oleje, které používají molybden.
- Exxon Mobil. Používá molybden v některých svých olejích. Obecně jsou tato maziva známá svým inovativním přístupem a hledáním nových řešení.
- Idemitsu. Tato maziva používají organické sloučeniny molybdenu, které jsou nejstabilnější.
V té či oné míře aditiva obsahující molybden používalo mnoho výrobců motorových olejů. Nyní je tato technologie v limbu. Mnozí jej aktivně rozvíjejí a propagují. Jiní naopak opustili perspektivu použití této složky ve svých produktech.
Názory majitelů automobilů na složení a výkon molybdenové přísady se často liší. Někteří tvrdí, že molybdenová přísada přidaná do oleje výrazně zkracuje životnost motoru. Jiní říkají, že díky tomuto nástroji začne motor auta pracovat mnohem lépe.
Proč jsou doplňky molybdenu dobré?
Každým dnem jsou požadavky na škodlivé emise stále přísnější. Stávající předpisy se vztahují jak na výrobce vozidel, tak na výrobce spotřebního materiálu. Molybden se používá v místech třecích prvků, kde se nevytváří olejový film. Tím je kompenzována nepřítomnost kluzných vrstev.
Přísady molybdenu mají následující vlastnosti:
- Tvorba oděrek, třísek a kovových třísek je minimalizována;
- Motorový olej zlepšuje jeho mazací vlastnosti a odolnost proti opotřebení.
Dnes motorový olej často obsahuje antifrikční sloučeniny. Molybden pozoruhodně interaguje se sírou, což přispívá k dobré adhezi k pístu nebo jinému třenému povrchu. Současně se zvyšuje vrstva filmu v motoru a zvyšují se mazací vlastnosti.
Je známo, že když se do technické tekutiny přidá molybden, tření mezi kovovými povrchy součástí motoru klesá. V tomto případě je interakce kovu s jinými součástmi zcela vyloučena. Zvýšené opotřebení třecích ploch v těch okamžicích, kdy motor dosáhne své maximální provozní teploty, je také nemožné. To pomáhá prodloužit životnost součástí a tím i celého motoru jako celku.
Jak funguje doplněk molybdenu?
Při smíchání molybdenu s technickou kapalinou nedochází k samovolnému usazování na ošetřované ploše a dokonce ani na prvcích, jako je hydraulický zvedák. Je vytvořena nejtenčí vrstva, která v žádném případě nepřetéká mezerami a nepřispívá k narušení normálního oběhu technické tekutiny. Taková tvorba filmu může plnit svou hlavní funkci pouze tehdy, když intenzita nánosů a opotřebení součástí zůstane přibližně stejná.
Takový účinek je přirozeně možný pouze při pravidelném přidávání molybdenových aditiv do motorového oleje nebo při provozu maziva obsahujícího danou složku. Když majitel vozu přejde na běžný olej a přestal používat produkty obsahující molybden, film se časem opotřebuje a součásti se začnou opotřebovávat stejně snadno a rychle jako dříve.
Z tohoto důvodu výrobci moderních motorových olejů často přidávají do svých produktů látky jako sirník molybdeničný, aby zvýšili možnost tvorby dalších nárazuvzdorných vrstev.
Aditiva na bázi molybdenu ve formě samostatné kapalné látky si získávají stále větší oblibu u řidičů, kteří chtějí co nejrychlejším způsobem zlepšit výkon motorových kapalin.
Současně se disulfid molybdenu často používá v jiných průmyslových odvětvích:
- Pro mazání určitých druhů výrobních materiálů;
- Přidává se do plastových přípravků pro zlepšení hustotních charakteristik;
- Ve výrobním procesu v případě potřeby použití určitých mechanismů v podmínkách vysokých provozních teplot.
Negativní vlastnosti sulfidu molybdeničitého
Pokud se odkážeme na údaje získané v důsledku četných studií, můžeme dojít k závěru, že produkty spalování paliva se mohou ukládat v oblasti pístních kroužků. To vede k narušení funkčnosti všech prvků skupiny válec-píst, výskytu poryvů plynu, zvýšení tepelného zatížení součástí a zvýšení množství nežádoucích usazenin. Z tohoto důvodu někteří výrobci trvají na tom, že základní použití ropných produktů obsahujících disulfid je nežádoucí.
Po takových doporučeních má mnoho řidičů akutní otázku, pokud jde o výběr správných prostředků ke snížení tření mezi součástmi motoru. V takových situacích často přicházejí na pomoc syntetické estery, které ve svých fyzikálních vlastnostech připomínají ricinový olej. Jejich použití přispívá ke zvýšení adhezních schopností a také lubrikačních vlastností vytvořením tenké, ale dostatečně husté a stabilní vrstvy.
Za další výhodu maziv s dostatečným obsahem syntetických materiálů je považována zvýšená tepelná stabilita a schopnost adaptace na dostatečně vysoké provozní teploty. Provoz molybdenových přísad je považován za velmi vhodný, když je nutné prodloužit dobu možného provozu.
Pozitivního účinku takových látek lze dosáhnout i za podmínek absolutního nedostatku oleje cisternových vozidel, ale u automobilů je nutné častěji doplňovat nový olej, pokud se plánuje přidání molybdenové přísady do motoru.
Jaké oleje by se neměly používat?
Některá maziva obsahují příliš mnoho vápníku. Při kontaktu s přísadami molybdenu tato látka neumožňuje ukládání přísad na kovové povrchy. To způsobuje tvorbu velkých molekul, které se shromažďují na olejovém filtru. Lze konstatovat, že nedostatečné množství vápenatých přísad přispívá ke zrychlené kontaminaci motoru i přes zlepšení mazacího účinku.
Pokud majitelé automobilů chtějí používat taková aditiva a kombinují je s oleji obsahujícími hodně vápníku, zvyšuje se riziko selhání motoru a silného znečištění.
Motorová přísada proti tření na bázi sirníku molybdeničitého
Shrnutí
Disulfid molybdeničitý je považován za velmi užitečný prostředek pro automobilové motory a bude vždy žádaný řidiči, kteří chtějí rychle zlepšit výkon svých vozidel.
Přísady molybdenu lze nalít do motoru pouze tehdy, pokud je technická kapalina vyměněna včas. Je nutné zajistit pravidelné nalévání nového oleje. Životnost maziv s přidáním takových přísad je výrazně snížena, protože olej velmi rychle začíná ztrácet své kvalitativní vlastnosti.
A něco málo o tajemstvích Autora
Můj život není spojen pouze s auty, a to opravami a údržbou. Ale mám také koníčky jako všichni muži. Mým koníčkem je rybaření.
Založil jsem si osobní blog, kde sdílím své zkušenosti. Zkouším spoustu věcí, různé metody a způsoby, jak zvýšit úlovek. Pokud máte zájem, můžete číst. Nic víc, jen moje osobní zkušenost.
Pozor, pouze DNES!
Již nějakou dobu se na trhu automobilových spotřebních materiálů objevují technická maziva s molybdenovou složkou. Ve většině případů přítomnost molybdenu v motorovém oleji slouží jako čip, díky kterému složení maziva získává vynikající vlastnosti. Na jednu stranu je to pravda, na druhou se stále častěji setkáváme s recenzemi na jeho škodlivé účinky. Zkusme na to přijít.
MoS2 se běžně používá v ocelářském průmyslu. Mezi jeho pozitivní vlastnosti patří:
- Chrání před korozí;
- Tepelně odolný;
- Má dobrou viskozitu.
Tyto vlastnosti jsou zajímavé pro výrobce motorových olejů. Začali to zahrnovat do složení kapaliny. Takové oleje mají kromě molybdenu velké množství speciálních přísad, které pomáhají motoru hladce pracovat.
Dnes složení nejnovějších motorových kapalin zahrnuje sulfid molybdeničný. O jeho vlivu na chod motoru není jednoznačný názor. Faktem je, že přítomnost této látky ovlivňuje různé značky automobilů různými způsoby.
Princip fungování molybdenu
Všechny akce MoS2 připomínají práci částic grafitu. Je založen na grafitové platformě, která vypadá jako nejtenčí deska. Sloučenina se skládá ze dvou atomů síry a jednoho atomu molybdenu. Výsledkem je silné pouto. Takový nástroj má výkonnou funkci proti tření. Složení oleje zahrnuje:
- Keramika;
- Estery;
- Grafit.
Molybdenová složka je k dispozici také jako samostatná přísada. Může být přidán do oleje pro zlepšení jeho technických vlastností.
Pozitivní účinek molybdenu
Při výrobě motorového oleje s molybdenem byly zohledněny všechny požadavky výrobců automobilů. Proto mají takové produkty řadu velmi užitečných výhod:
- Použití modifikátorů tření zvyšuje energeticky úsporné vlastnosti;
- Zabraňuje vzniku oděrek;
- Chrání před zvýšeným opotřebením;
- Vynikající výkon proti tření;
- Třecí síla je snížena;
- Zabraňuje přehřátí motoru.
Molekuly síry v zásadě nejsou schopny vytvořit silnou sloučeninu, ale společně s MoS2 se získá silná vazba. Když se taková látka dostane do motorové kapaliny, kovové povrchy se začnou pokrývat odolnými ochrannými vrstvami.
Mazací kapalina ho obsahuje minimální množství, takže neovlivňuje činnost ventilového systému, pracovní proces zůstává stabilní.
Moderní maziva obsahují mnoho speciálních přísad. To umožňuje disulfidu molybdenu vytvořit další mazací vrstvu. Vstoupí v platnost, pokud se výkonnostní vlastnosti standardní kapaliny změní. Disulfid molybdenu se dnes prodává v autochemických odděleních.
Při smíchání specializovaného oleje s MoS2 se vlastnosti automobilového oleje znatelně zlepší. Molybden je schopen pracovat při velmi nízkých nebo vysokých teplotách. Běžné mazání není schopno takové akce provádět.
MoS2 se sírou je schopen odolat 400 stupňům. Takové aditivum lze použít i v jiných extrémních podmínkách. Uplatnění našel v přesné mechanice, přidává se do různých plastových materiálů.
Negativní body
Existuje názor, že přísady molybdenu se lépe používají ve velkých elektrárnách. Pro benzinové systémy jsou zcela nevhodné. Důvod je jednoduchý – částice sloučeniny molybdenu a síry jsou poměrně velké. Mohou se dostat do oblasti pístních kroužků, což povede k poruše samotného motoru.
Mazivo s přísadou molybdenu, když teplota dosáhne vysokých hodnot, zvyšuje koksování. V důsledku toho je činnost pístového systému narušena. Začnou jím procházet výfukové plyny, zvyšuje se tepelné zatížení. Je potřeba opravit motor. Právě tento faktor brání mnoha světovým koncernům doporučovat široké používání molybdenových přísad.
Pro snížení třecí síly se nelze obejít bez syntetické báze. Měl by se skládat z umělých silných esterů, jejichž vlastnosti jsou podobné ricinovému oleji. Takové přísady se staly běžnými v závodních vozech, protože jsou schopny odolat vysokým teplotám.
Ve složení nejnovějších maziv zaujímá značné množství vápník, který agresivně reaguje s MoS2. To se děje mnohem dříve, než látka stihne pokrýt kovový povrch.
Před zakoupením přísady do molybdenu by měl motorista zjistit všechny pozitivní a negativní vlastnosti této látky. Přidáním sirníku molybdeničitého do maziva může být narušen provoz motoru.
Pokud složení technického řešení neobsahuje detergentní přísady, molybdenová přísada spolehlivě ochrání palivový systém stroje. V době války se molybden používal jako mazivo pro tanky. V případě nečekaného úniku mazací kapaliny zachránil motor molybden. Pokračoval v práci. Tento efekt vznikl kvůli absenci speciálních detergentních přísad v olejích vojenské techniky.
Závěr je jasný. Molybden lze přidat do oleje, pokud v jeho složení nejsou žádné detergentní přísady.
Existuje motorový olej s molybdenem? Odpověď je ano - taková látka je často přítomna ve složení moderních maziv. Molybden je převážně světle šedá látka, která často nachází hlavní využití v průmyslu a hutnictví. Prvek má silnou tepelnou odolnost a odolnost proti korozi, dobrou houževnatost. Takové vlastnosti přitáhly pozornost výrobců automobilových olejů a začaly být široce používány jako součást maziv. Lidem, kteří se v chemii špatně orientují, pravděpodobně tento název mnoho neřekne, ale motoristé musí řešit dilema, které lze formulovat následovně: má se používat motorový olej, který obsahuje molybden?
Olej s molybdenem má nejširší složení aditiv potřebných pro stabilní chod motoru.
Stručný popis prvku
Mnoho moderních automobilových olejů obsahuje sloučeniny disulfidu molybdenu. Odhady dopadu produktu na systém zpracování paliva vozidla jsou zcela opačné – od nadšených až po velmi zdrženlivé a negativní. Rozdíl v odhadech se vysvětluje tím, že látka ovlivňuje různé značky a modely různými způsoby. Doposud je velmi obtížné určit, které typy motorů mají vady způsobené molybdenem a které ne.
Zpět na index
Jak molybden působí?
Systém působení látky MoS2 v motorovém oleji je vlastně velmi podobný tomu, jak fungují částice grafitu. Molybdenová látka je založena na grafitové lamelární platformě. Sloučenina obsahuje jeden atom molybdenu a dva atomy síry, které tvoří velmi silnou vazbu. Kombinace síry a molybdenu je vlastně docela silná. Velikost atomů síry je přibližně stejná jako velikost atomů kovu, což dává kombinované směsi dobrou ochrannou funkci. A bez molybdenu by taková harmonie nevznikla.
Stojí za zmínku, že nástroj má funkci proti tření. Dnes téměř všichni výrobci olejů nalévají takové sloučeniny proti tření do složení svých různých produktů. Patří sem grafit, estery, keramika atd.
Zpět na index
Jak molybden ovlivňuje?
Molybden má silnou tepelnou a korozivzdornou odolnost a dobrou houževnatost.
Jak tedy agent, který je pro motoristy zajímavý, ovlivňuje motorový olej a celý proces mazání? Produkt se složením sirníku molybdeničitého byl vytvořen v souladu s nejvyššími požadavky na výrobce technických dílů a samotných maziv. Mezi výhody, které majitel vozu obdrží spolu se zakoupeným produktem, jsou velmi užitečné:
- Použití modifikátorů tření, které pomáhají vytvářet kluzné šťávy, jejichž sloučeniny v oblastech poškození olejového filmu dodávají olejovému prvku energeticky úsporné vlastnosti.
- Disulfid molybdenu má vlastnosti při extrémním tlaku a zabraňuje opotřebení zařízení.
- Použití speciálních modifikátorů stimulujících tření vytváří podmínky pro vznik kluzných bariér v zóně trhlin olejového filmu. To vše jim dává energeticky úsporné vlastnosti.
- Snižuje se proces tření a přehřívání kovových částí.
Molekuly síry samy o sobě tvoří příliš slabou sloučeninu, a proto po sloučení do sloučeniny MoS2 vytvoří tyto dva prvky velmi silnou vazbu. Když je prvek přidán do mazací kapaliny, kovové povrchy jsou jednoduše pokryty určitými vrstvami, které mají ochrannou funkci. Molekuly se od sebe poměrně rychle pohybují. V důsledku toho je vyloučen přímý kontakt kovu s jiným kovem.
Látka má velmi malý podíl v mazivu. Vzhledem k pracovním vůlím v oblasti motoru nemůže nijak zasahovat do pracovního postupu. Moderní olej s molybdenem má nejširší složení přísad. Umožňují disulfidu molybdenu vytvořit další mazací vrstvu. Tato vrstva vstupuje do hry, když standardní mazivo ztratí své výkonnostní vlastnosti. Aditiva disulfidu molybdeničitého se dnes vyrábějí jako samostatný autochemický produkt. Tyto sloučeniny lze přidávat do specializovaného oleje, čímž se zlepšují jeho vlastnosti. Molybdenové prvky mohou fungovat tam, kde běžné mazání ne – při vystavení vysokým nebo nízkým teplotám. Sloučenina síry a molybdenu je schopna fungovat při teplotě 400 stupňů Celsia. Přísada je vhodná pro použití v jiných extrémních situacích. Mazivo s obsahem sulfidu molybdeničitého je vynikající pro použití v přesné mechanice a jako přísada pro opracování plastů.
Zpět na index
Skeptická hodnocení
Molybdenové prvky mohou fungovat tam, kde běžné mazání ne – při vystavení vysokým nebo nízkým teplotám.
Abychom byli co nejobjektivnější, je třeba poznamenat, že nástroj má nevýhodu. Ne vždy se to objeví, ale někteří motoristé jsou k oleji s příměsí sirníku molybdeničitého velmi rezervovaní:
- Existuje názor, že molybdenové prvky jsou vhodnější pro velké a velmi velké pohonné jednotky. Nejsou vhodné pro výkonná benzínová zařízení. Motorový olej s přídavkem sirníku molybdeničitého totiž ve skutečnosti není standardní sloučeninou prvků, které vstupují do chemické reakce, ale naopak fyzikální směsí. Velikosti částic směsi jsou velmi velké, spadají nejen do potřebných třecích zón, ale také tam, kde by neměly, například v oblasti pístních kroužků.
- Mazivo obsahující prvky molybdenu ve svém složení zlepšuje koksování nebo ukládání spálených produktů při poměrně vysokých teplotách. To zase vede k poškození v oblasti válce a pístu. Téměř vždy následuje prudký nárůst aktivity plynů vstupujících do oleje pronikáním přes oblast pístního kroužku. To vše nevyhnutelně s sebou nese tepelné zatížení, technické poruchy a opravy. Tato skutečnost do značné míry vysvětluje, proč je disulfid molybdenu velmi rezervovaně doporučován některými automobilovými koncerny.
- Snížení procesu tření je možné vlastně jen s použitím řady základních syntetických látek. Hovoříme o tzv. esterech, vyrobených ze syntetických materiálů, velmi účinných látek, které jsou svými vlastnostmi téměř stejné jako ricinový olej. Častěji se používají na závodních jednotkách, mají přilnavou vlastnost a mají vysokou tepelnou funkci. Skeptici se domnívají, že právě tyto syntetické přísady poskytují optimální tření, a nikoli sulfid molybdenu.
- Moderní oleje obsahují příliš mnoho vápníku. Vápník vstupuje do velmi tvrdé a agresivní reakce s disulfidem molybdeničitým a než se jeho prvky usadí na kovových površích.
V důsledku toho skeptici dochází k závěru, že existují dva nejdůležitější důvody, proč dnes olej s molybdenem není příliš dobrou volbou:
- Příliš vysoké požadavky na čistotu maziva. Molybden funguje dobře právě v mírně rafinovaném oleji.
- Přítomnost vápníku, příliš nepřátelského vůči sirníku molybdeničitému.
Nebýt těchto dvou faktorů, molybden by byl dodnes vynikající přísadou do maziv.
Po pečlivém zhodnocení kladných a záporných hodnocení produktu, všech jeho kladů a záporů, se musí motorista sám rozhodnout, zda si tento produkt pořídí či nikoliv. Koneckonců mluvíme o technické provozuschopnosti vozu. Disulfid molybdeničitý může sloužit jak jako příčina závad, tak i jako spolehlivá ochrana palivového rozvodu automobilu. Má se za to, že molekuly sirníku molybdeničitého by dnes bylo dobré používat bez přítomnosti různých detergentních přísad. Jako argument se uvádí skutečnost, že ve 40. letech, během druhé světové války, byl prostředek používán jako mazivo v tankových jednotkách. Pokud by došlo k extrémnímu úniku oleje, mohl by motor kvůli sloučeninám molybdenu běžet určitou dobu. Ve vojenském vybavení oleje neměly detergentní přísady. Z toho se ale usuzuje, že je to jejich silná nevýhoda při jejich civilním použití, kde se neustále používají detergenty.
Přísada molybdenu pro motor způsobuje spory mezi motoristy. Někdo věří, že disulfid molybdenu má některé výhody, zlepšuje fungování motoru. Jiní řidiči se domnívají, že toto aditivum zkracuje provozní dobu pohonné jednotky.
Jak tedy vlastně fungují molybdenové přísady, které se přidávají do motorového oleje?
Plusy aditiva
Požadavky na emise do ovzduší a spotřebu paliva jsou stále přísnější. Týkají se výrobců motorových olejů i automobilů. Pro obnovu kluzných vrstev v oblastech s porušeným mazacím filmem se používá disulfid molybdeničný, který má následující vlastnosti:
- minimalizuje počet bodování v motoru;
- zlepšuje mazání motoru;
- snižuje opotřebení.
Záchvaty ve válci motoru Tyto přísady jsou přítomny v mnoha dnes vyráběných mazivech. Organický molybden dobře interaguje se sírou. To mu dává možnost bezpečně se připojit k pístu nebo jiné pohyblivé části, která vyžaduje kvalitní mazání.
Je známo, že přísady do oleje na bázi molybdenu snižují tření kontaktních částí. Díky tomu se výrazně snižuje opotřebení motoru. Opravovat motor musíte mnohem méně často.
Účinek disulfidu molybdeničitého
Přísada molybdenu se neusazuje na částech motoru. Vytváří tenký film, který nepřeplňuje mezery, nenarušuje cirkulaci maziva. Film se tvoří pouze v případě, že pravidelně používáte např. přísadu Liquid Moli s molybdenem. Když motorista přestane prášek používat a začne nalévat běžný automobilový olej, film podléhá opotřebení. Z tohoto důvodu se zvyšuje počet oděrek a opotřebení motoru.
Dnes vyráběná motorová maziva dobře odolávají oděru a opotřebení. Díky automobilovým přísadám Liqui Moly, "Hado", "Mannol" je možné vytvářet opakované protinárazové vrstvy.
Tekutá přísada proti molům Kromě konvenčních ovladačů se používají aditiva Liqui Moly:
- při výrobě prováděné ve vysokoteplotních podmínkách;
- pro mazání různých materiálů;
- ke zvýšení hustoty plastových látek.
Nevýhody přísad
Podle výsledků mnoha studií lze aditivum Liqui Moly efektivně využít ve výrobních jednotkách. Pokud motor často běží ve vysokých otáčkách, mohou částice molybdenu pronikat do pístních kroužků.
Při konstantním provozu v podmínkách vysokých teplot se produkty spalování usazují na pístech. Motor začne fungovat jinak než předtím. Objevují se poryvy plynu, zvyšuje se tepelné zatížení a následně i počet usazenin. S ohledem na to někteří výrobci automobilů nedoporučují použití aditiv. Co když chce motorista snížit tření v motoru?
Můžete použít komplexní etherové syntetické látky, které jsou svými fyzikálními vlastnostmi podobné ricinovému oleji. K čemu slouží a co dává? Jeho použití zvyšuje přilnavost, zlepšuje mazání vytvořením tenkého a odolného filmu. Hlavní výhodou maziv obsahujících syntetické estery je tepelná stabilita. Stojí za zmínku, že přísady molybdenu se často používají ke zvýšení provozní doby motorů vojenské techniky.
Karbonové usazeniny z ropy a přísad Dnes oleje obsahují značné množství vápníku. Nedovoluje, aby se částice molybdenu usazovaly na povrchu dílů, v důsledku toho se objevují velké molekuly, které se shromažďují na olejovém filtru. Ztráta vápenatých prvků je jednou z příčin znečištění pohonné jednotky. Vzhledem k tomu, pokud chce motorista použít molybdenovou přísadu, musí naplnit motor ropným produktem se zvýšeným obsahem vápníku. Bohužel taková vozidla zatím neexistují.
Pokud svému motoru „dáte“ molybdenovou přísadu, nezapomeňte včas vyměnit mazivo. Na starý automobilový olej to dlouho fungovat nebude. Vlastnosti oleje při použití aditiva jsou značně sníženy. Pokud se do motoru dostane vlhkost, kovové části se rychle opotřebují a výrazně zdeformují.
Tribologické prostředky
Podle výrobců tribotechnických výrobků nejsou jejich výrobky považovány za přísadu. Působí tak, že vytvářejí třecí a mazací pár. Vzniká molekulární mazací vrstva, která zabraňuje opotřebení pracovních částí motoru. Tyto prostředky "dávají" motoru spolu s mazací kapalinou.
Když se vytvoří film, stane se následující:
- abrazivní částice, které jsou v tribologickém nástroji, čistí motor;
- vytvoří se ochranná vrstva;
- tloušťka, pórovitost, jiné fyzikální vlastnosti ochranné vrstvy se mění. Zlepšila se hydrodynamika motoru.
Odborníci se domnívají, že tribologické produkty jsou optimální pro různé motory, což jim umožňuje pracovat v drsných podmínkách s hladověním oleje. Pokud navíc pohonné jednotce „dáte“ takový nástroj, bude pracovat výkonněji asi o deset procent.
Řidiči si musí pamatovat správné pravidlo, a to: pokud se nebudete řídit pokyny připojenými k tribologickému složení, může dojít k poškození motoru. Výrobci také tvrdí, že takové produkty snižují náklady na palivo. Nejlepší je „dát“ takové prostředky do motorů nových automobilů.
Proč tedy takové nástroje používat? Je možné se obejít bez všech těchto disulfidů a oxidů? Odpověď je ano, můžete, pokud používáte vysoce kvalitní lubrikant. Již nyní obsahuje všechny potřebné přísady, které výrazně zlepšují fungování motoru a prodlužují jeho provozní dobu. Pamatujte, že při nesprávném použití mohou přísady poškodit motor. Pečlivě si proto přečtěte pokyny dodané s aditivem. Vyhnete se tak zbytečným problémům spojeným s provozem pohonné jednotky.
