S komplexem povětrnostní podmínky viditelnost řidiče je omezená a v takových podmínkách musí nejen začátečníci, ale i zkušení řidiči dodržovat některá pravidla a doporučení, aby se na silnici vyhnuli nepříjemným situacím. Správný technický stav vozu zpravidla pomáhá zvládnout tyto obtížné podmínky: osvětlovací zařízení, stěrače čelního skla, správně zvolené pneumatiky atd.
Jízda v dešti
Pokud řídíte auto v dešti, první věc, kterou musíte udělat, je zpomalit a zvýšit vzdálenost s vůdcem. Největším nebezpečím jízdy v dešti je výskyt aquaplaningu, tedy špatné trakce kola s vozovkou. V takové situaci se zhoršuje ovladatelnost vozu a brzdné dráhy. Proto zpomalte a vyhněte se předjíždění, prudkým zatáčkám a brzdění.
Před jízdou přes louži nezapomeňte zpomalit. Za prvé, stříkající voda a špína, padající dál Čelní sklo, omezí vaši viditelnost a za druhé, pod vodou mohou být hluboké díry nebo kameny. Poté, co auto projede velké louže, voda se dostane dál Brzdové destičky vede ke špatnému brzdění. Proto byste po průjezdu louže měli lehce přibrzdit, abyste destičky vysušili.
Pokud vás zastihne silný déšť, tak kromě parkovacích světel můžete rozsvítit. Snažte se prudce nebrzdit nebo neměnit jízdní pruh. V takovém počasí je lepší nepředbíhat, ale boční sklo zvedněte ho až na doraz, jinak vás může postříkat předjíždějící nebo protijedoucí auto a na pár sekund můžete ztratit kontrolu nad řízením. Během silné bouřky se nezastavujte u osamělých a starých stromů, mohou se ulomit a spadnout přímo na vaše auto.
V husté mlze
Jízda v husté mlze vyžaduje od řidiče více zručnosti než v dešti. S mlhou je viditelnost značně snížena a vnímání rychlosti a vzdálenosti objektů je zkreslené. Možná si myslíte, že protijedoucí auto je daleko, ale ve skutečnosti je mnohem blíž, takže zvyšte vzdálenost. V mlze jsou všechny barvy kromě červené zkreslené, takže červená barva semaforu je stejně dobře viditelná za každého počasí.
Pokud se dostanete do mlhy, musíte snížit rychlost na polovinu viditelnosti vzdálenosti, to znamená, pokud je viditelnost do 40 m, pak by rychlost neměla překročit 20 km/h. Nedoporučuje se rozsvěcet dálková světla, vede to ke špatné viditelnosti a unavuje zrak řidiče. Je lepší používat potkávací světla společně s mlhovými světly, žluté světlo Takové světlomety mají schopnost proniknout hlouběji do mlhy a zvětšit vzdálenost viditelnosti. V husté mlze se doporučuje přiblížit se k čelnímu sklu. Samozřejmě, že taková neustálá jízda bude velmi únavná, ale mělo by se to dělat pravidelně.
Pokud má silnice, po které jedete, značení, je lepší dodržet omezení pravá strana linky. Netlačte příliš na obrubník nebo chodník, jinak můžete narazit zaparkované auto nebo člověk. Mějte otevřené okno řidiče – pomůže vám to lépe poslouchat cestu. Pokud se chystáte předjíždět, použijte doplňkový zvukový signál.
Při náledí nebo sněžení
Za takových podmínek je největším nebezpečím prodloužení brzdné dráhy, takže vzdálenost k přednímu transportu by měla být co největší. Vyhýbat se prudké brzdění, zrychlení nebo náhlá změna jízdního pruhu. Takové manévry během sněžení nebo ledu nevyhnutelně povedou ke smyku a nouzové situaci.
Většina dovezená auta vybavený automatický systém brzdění (ABS). Pokud váš vůz takový systém nemá, pak můžete podobného efektu dosáhnout mechanickou metodou. Chcete-li to provést, musíte přerušovaně sešlápnout brzdový pedál, poté sešlápnout a poté uvolnit. Tento způsob brzdění výrazně zkrátí dráhu.
Nejnebezpečnějšími úseky vozovky během náledí jsou zatáčky a křižovatky. Při přibližování se ke křižovatce je nutné zpomalit, protože za prvé řidič, který jede v překříženém směru, nemusí stihnout zpomalit, a za druhé, kvůli neustálému brzdění aut v tomto úseku se silnice zatáčí být nejvíce kluzký. Abyste se v zatáčkách nedostali do smyku, měli byste zatáčet velmi plynule volant a v zatáčkách nezpomalovat.
Na jasném slunci
Zkušení řidiči vědí, že ostré sluneční světlo může být vážnou překážkou na silnici. Sluneční světlo je zvláště rušivé ráno, večer a v noci. zimní období kdy paprsky dopadají téměř rovnoběžně s vozovkou. Jízda proti slunci může být pro řidiče nejen velmi únavná, ale také nebezpečná. Od odražených paprsků slunce se cesta začíná lesknout a všechna vozidla jsou vidět jako černé siluety. Pokud se nelze vyhnout jízdě na slunci, sklopte sluneční clonu.
Pokud jedete po silnici, kde okolí vrhá stín, míjíte tzv. „světelný plot“, kde dochází k rychlé změně světla a stínu. Tento jev může způsobit rychlou únavu očí a nevšimnete si malých překážek, kamínků, dírek apod. V tomto případě se doporučuje nosit brýle pro vyhlazení kontrastu nebo trochu přimhouřit a zaklonit se.
Pokud sluneční světlo dopadá zezadu, je obtížné rozlišit barvy semaforu a celé zadní části světelné signály vozidlo vpředu. Je velmi obtížné určit, která lampa svítí a která ne. V takovém případě se snažte, aby stín z vašeho auta zakrýval zadní signální světla předního vozidla. Bude pro vás mnohem jednodušší navigace.
- Za ztížených povětrnostních podmínek vjíždějte na vozovku pouze v extrémních situacích. Pokud to není nutné, je lepší auto nepoužívat.
- Před odjezdem vždy zkontrolujte správnou funkci přístrojů, stěračů, brzd, zpětných zrcátek atd.
- Poškozené nebo prasklé čelní sklo co nejdříve vyměňte. Praskliny ve skle mohou deformovat předměty nebo omezit viditelnost.
- Pokud jsou na skle nálepky nebo závěsné hračky, je lepší je odstranit.
Pouze maximální dodržování všech preventivních opatření a provádění jednoduchých doporučení může ochránit vás i ostatní před nepříjemným mimořádné události v nepříznivých povětrnostních podmínkách.
NA Kategorie:
Údržba vozu
Provozní vlastnosti vozidel v náročných klimatických podmínkách
Na rozsáhlém území naší země se provoz automobilů provádí v různých klimatických a silničních podmínkách. Takovými podmínkami, výrazně odlišnými od podmínek středního pásma naší země, jsou pouštně-písčitý terén, hornatý terén a oblasti s velmi chladným a chladným klimatem.
Efektivní využití vozu v různých klimatických podmínkách do značné míry závisí na speciální trénink jim do těchto podmínek.
Pouštní písečná oblast. Mezi zvláštnosti provozu automobilu v pouštně-písečné oblasti patří: malé procento silnic s lepším pokrytím, absence vody na velkých plochách, teplo ovzduší, jeho zvýšená suchost, sluneční záření, vysoká koncentrace prachu v ovzduší, odlehlost sídel.
-
V důsledku zvýšeného obsahu prachu v okolním vzduchu se výrazně zvyšuje abrazivní opotřebení všech mechanismů, sestav a systémů vozidla.
Se zvýšením teploty okolního vzduchu na 40-45 °C se výkon motoru sníží o 10-15% v důsledku snížení faktoru plnění válců v důsledku snížení hustoty náplně vzduchu.
Účinnost chladicího systému je snížena a teplota chladicí kapaliny může dosáhnout 110 = ~ 120 ° C, což vede k intenzivní tvorbě uhlíku ve spalovací komoře a na ventilech,
Intenzivní var chladicí kapaliny a časté doplňování vody vede k rychlé tvorbě vodního kamene, který zhoršuje odvod tepla a vede k přehřívání motoru,
Vysoká teplota vzduchu v motorový prostor motoru způsobuje destrukci elektroizolačních materiálů, zvýšené odpařování elektrolytu v baterii, intenzivní oxidaci olejů.
Viskozita převodové oleje s rostoucí teplotou výrazně klesá, což přispívá k jejich úniku přes těsnění.
Elasticita pneumatik, olejových těsnění, brzdových membrán, manžet, Hnací řemeny, potahové materiály, plastové díly; barvy vyblednou atd.
Při přípravě vozidla na provoz v pouštně-písčité oblasti je nutné doplnit seznam prací uvedených v Návodu k obsluze pro tuto oblast.
Horská krajina. Silniční a klimatické podmínky horských oblastí výrazně ovlivňují výkonnost vozidel, jejich jednotek a mechanismů. Takže výkon motoru při zvedání auta na každých 1000 m n. m. klesá o 10-13% v důsledku poklesu plnicího poměru válců v důsledku řídnutí vzduchu.Ze stejného důvodu je provoz motoru chladicí systém se prudce zhoršuje v důsledku poklesu bodu varu chladicí kapaliny (v průměru o 5 % na každých 1500 m nadmořské výšky), což snižuje výkon ventilátoru a přenos tepla z chladiče v životní prostředí. Přehřátí chladicího systému vyžaduje časté doplňování chladicí kapaliny, což vede k tvorbě vodního kamene se všemi negativními důsledky,
Účinnost brzd je snížena 1,5-2krát v důsledku snížení výkonu kompresoru, zvýšení spotřeby vzduchu pro brzdění při dlouhých sjezdech a snížení koeficientu tření Brzdové destičky kvůli stoupající teplotě brzdové bubny až 280-300 аС a brzdové obložení až 350-400 еС při dlouhých sjezdech,
Zkroucení vozovek vede k intenzivnímu opotřebení dílů řízení, spojkového mechanismu, převodovek a pneumatik,
Výrazně se také zvyšuje opotřebení pneumatik v důsledku přenosu velkých točivých momentů na hnací kola ve stoupáních, časté brzdění ve sjezdech, velký počet zatáček s malými poloměry, zvýšené teplotní režim výkon pneumatiky.
Při přípravě vozidel pro provoz v horských oblastech je nutné provést seznam prací, který v dané oblasti stanoví Provozní řád,
Oblasti s velmi chladným a chladným klimatem. Provoz vozidla u nízké teploty ach je nejsložitější a nejobtížnější. Regiony s chladným a velmi chladným klimatem pokrývají naprostou většinu území země (asi 56 %). Minimální teplota vzduchu zde dosahuje - 60-65°C. Délka zimního období je 200-300 dní v roce. Rychlost větru dosahuje 30 m/s. Toto klima se vyznačuje častými silnými sněhovými srážkami a vánicemi. Hloubka sněhové pokrývky přesahuje 50 cm Silniční síť je málo rozvinutá.
Nízké okolní teploty znesnadňují startování karburátorové motory v důsledku zvýšení viskozity motorového oleje chudé pracovní směs v důsledku zvýšení viskozity paliva a hustoty vzduchu, zhoršení jiskření. Dieselové motory se zhoršují nafta potrubím a filtry se snižuje energetická náročnost baterií,
Výrazně se také snižuje výkon převodových jednotek vozidla, který výrazně závisí na viskozitě olejů v nich používaných. Často se viskozita oleje zvýší natolik, že výkon motoru přestane stačit na otáčení hřídelí a ozubených kol v převodovce. Jednotky,
Těsnění se při nízkých teplotách zhoršuje brzdový systém roste tuhost brzdových membrán, zvyšuje se hromadění kondenzátu ve filtru odlučovače vlhkosti a oleje, potrubí a vzduchových válců. Zmrznutí, kondenzát tvoří ledové zátky, které způsobují selhání brzd.
V důsledku zvýšení viskozity oleje v hydraulickém posilovači, což vede ke snížení jeho čerpatelnosti přes kalibrované otvory, filtrační prvky a potrubí a zhoršuje provozní podmínky šoupátkového mechanismu a ventilů, klesá výkon řízení.
Výrazně snížena při nízkých teplotách, spolehlivost pneumatik a další pryžové výrobky v důsledku ztráty jejich pružnosti a vzniku trhlin na jejich povrchu. Nemrazuvzdorná pryž při -50°C křehne.
Plastové výrobky ztrácejí plasticitu, zvyšuje se jejich křehkost a křehkost.
V zimním období provozu se v důsledku silného větru a sněžení výrazně zhoršují jízdní podmínky vozu, prudce klesá viditelnost, ztěžuje se jízda zejména na kluzkých a rozbitých vozovkách. V důsledku toho se snižuje rychlost pohybu a produktivita vozového parku silniční dopravy.
Pro zajištění spolehlivosti vozidel při nízkých teplotách je nutné je pečlivě připravit v souladu s doporučeními Předpisů o údržbě a opravách kolejových vozidel. Údržba auta, včetně souboru prací na izolaci kapoty kabiny - podlaha, strop, dveře - pomocí plsti nebo pěnové pryže, montáž druhých skel (přední skla, dveře a zadní okna),
Dněpropetrovská státní univerzita
vnitřní záležitosti
Katedra "taktického a speciálního výcviku"
Esej
na téma: „Jízda v obtížných silničních podmínkách“
Dokončeno:
kadet 301 rok
policejní důstojník
Krut S.Yu.
Kontrolovány:
učitel
oddělení taktické a speciální přípravy
Makarevič V.V.
Dněpropetrovsk, 2007
Plán
Úvod
1. Kluzká vozovka.
2. Pohyb na vodě.
3. Jízda na špatné silnici
4. Dlouhá cesta
Literatura
Úvod
Asi 1/3 všech dopravních nehod se stane na mokré, namrzlé popř zasněžené silnice. Takové silnice mají zhoršené podmínky přilnavosti. To znamená, že se zvyšuje pravděpodobnost prokluzu kol na povrchu vozovky a také jejich stažení do strany. Za těchto podmínek se auto často stává neovladatelným.
Skluznost vozovky je charakterizována koeficientem adheze. Normální koeficient adheze asfaltobetonových vozovek se pohybuje v rozmezí 0,6-0,8. Vlivem meteorologických podmínek ztrácejí povrchy vozovek své kvality, součinitel adheze klesá na nebezpečné meze. Koeficient tření 0,4 je přijat jako minimální přípustný z hlediska bezpečnosti provozu.
Podle státu chodník zastavovací cesta se může lišit 3-4krát. Brzdná dráha při rychlosti 60 km/h na suché asfaltobetonové vozovce bude tedy cca 37 m, na mokré - 60 m, na zledovatělé vozovce - 152 m. spojka se může lišit faktorem 2 resp. více.
Rychlost jízdy také ovlivňuje přilnavost pneumatik k vozovce, odkdy vysoká rychlost začnou se objevovat aerodynamické vztlakové síly, které snižují sílu přitlačování vozu k vozovce.
1. Kluzká silnice.
Kluzké silnice nejsou jen v zimě. Tento jev je pozorován při působení pojiva na povrch asfaltobetonové vozovky v horkých dnech popř ranní hodiny vlhkost se ukládá ze vzduchu nebo mrazu chladné počasí. Když začne pršet, vytvoří se na vozovce směs vody, materiálu na opotřebení pneumatik a vozovky a ropných produktů. Výsledkem je vynikající lubrikant. V mrholícím slabém dešti je proto vozovka více kluzká než v prudkém lijáku.
Kluzká může být dlážděná cesta, zvláště když je mokrá, silnice při opadání listí nebo obyčejná suchá cesta vyleštěná tisíci aut, které se po ní pohybují.
Je důležité, aby se řidič naučil určit (nahmatat) tak nebezpečnou cestu pro jízdu a včas změnit režim a taktiku pohybu. Analýza nehod s osobními taxíky provedená NIIAT odhalila, že 49,6 % z nich se stalo na mokré, špinavé resp. kluzká cesta. Hlavní chybou řidičů bylo nezohlednění kluzkosti vozovky a nesprávná volba rychlosti.
Je jasné, že kluzkým úsekům vozovky je třeba se pokud možno vyhýbat, snažit se je objíždět nebo používat speciální trikyřízení. Pojďme se blíže podívat na co nebezpečné oblasti by se měl snažit vyhnout.
Vyhněte se oblastem, které mají mastné skvrny. Silnice, která je zaolejovaná nebo pokrytá čerstvým pojivem (například čerstvý, čerstvě položený asfalt), je velmi kluzká. Hledejte každou příležitost, jak takové stránky obejít. V horkém počasí je olejová skvrna na silnici jasně viditelná, objeďte ji.
Snažte se vyhýbat úsekům silnice skrytým pod vodou. Pod vodou jsou různá nebezpečí. Navíc po průjezdu hlubokou louží může dojít k navlhnutí brzdových destiček a k selhání brzd, k zadření motoru atd.
Pohybujte se po dráze. Pokud jasně vidíte dráhu položenou jinými vozidly, pohybujte se po ní. Ve vyjetých kolejích je přilnavost pneumatik k vozovce lepší.
Když je vozovka pokryta tajícím ledem, vyhněte se jízdě v jízdních pruzích s hustým provozem. Na jízdních pruzích s větším provozem led taje rychleji, a proto je jízda v takových pruzích bezpečnější než tam, kde je málo aut, proto ledová krusta na povrchu vozovky vydrží déle.
Musíte si také dávat pozor na oblasti s neroztátým ledem ve stínu stromů nebo budov. Mějte na paměti, že led v takto chráněných oblastech taje pomaleji a večer zase rychleji mrzne, i když během dne trochu rozmrzl.
Buďte obzvláště opatrní, když se blížíte k mostům nebo nadjezdům. Tam se ledová krusta na silnici objeví dříve než všude jinde a později zmizí. V těchto zónách zvýšené nebezpečí Vyvarujte se prudkých pohybů volantem, plynem, brzdou.
Nepředjíždějte, pokud to není nezbytně nutné. Raději zůstaňte ve svém pruhu. Dokonce jednoduchá změna pruhy na kluzké vozovce ohrožují potíže a předjíždění - ještě více. Tento manévr je nebezpečný i za dobrého stavu vozovky a při špatné trakci se stává extrémně riskantním.
Jezděte kolem písečné a sněhové závěje, závěje, špína nebo vlhké listí. Vlhké listí způsobuje, že povrch vozovky je kluzký jako led. Pokud se řekněme pokusíte zabrzdit na silnici pokryté mokrým listím, téměř jistě ztratíte kontrolu nad svým vozem.
Potřebujete-li zastavit, vyhledejte na silnici místo, které je bez výše uvedených nebezpečí: led, sníh, listí, písek. Pokud takové úseky nejsou, řekněme při jízdě po polní cestě v zimě, bylo by vhodnější zastavit na suchém udusaném sněhu. Pokud před vámi byly časté zastávky, může být sníh vyleštěn do stavu ledu. Pozor na toto. A zastavení a další rozjezd z tohoto místa bude velmi obtížné.
Nezastavujte se ve stoupáních. Je lepší zastavit před začátkem výstupu nebo za ním. Pamatujte, že kopec začíná v podmínkách špatná spojka je obtížné a nebezpečné podnikání.
Když vzestupy a pády nemají konce, je lepší zastavit na sestupu. Bude se vám snáze pohybovat.
Pokud se nelze vyhnout jízdě na kluzké vozovce, zkuste určit míru její skluznosti. K tomu můžete použít několik metod: vizuálně, brzdění, změna dodávky paliva, sešlápnutí plynového pedálu. Člověk s normálním zrakem téměř vždy uvidí kluzký povrch, ale ne vždy bude schopen ocenit, jak je nebezpečný. Pokud je vozovka volná, můžete zkusit kluzkost posoudit prudkým sešlápnutím brzdového pedálu. V ostatních podmínkách byste měli zkontrolovat přilnavost kol prudkým sešlápnutím pedálu ovládání plynu. Pokud se hnací kola dostanou do prokluzu, pak je silnice docela kluzká a při jízdě po ní je třeba dodržovat následující doporučení.
Jezděte sníženou rychlostí a zvyšte tak míru bezpečnosti na všech stranách vozidla. velké zásoby bezpečnost je nutná z toho důvodu, že na takové silnici potřebujete mnohem více prostoru, abyste stihli zastavit. Dříve jsme hovořili o nutnosti udržovat 2sekundový odstup ve vztahu k vedoucímu. To ale platí pro normální stav vozovky, suchý chodník. Co když bude pršet? Pro jistotu přidejte 2 s. Na sněhu - další 2 s, takže teď to bude 6 s. Na zledovatělé vozovce, kde je brzdná dráha nejdelší, přidejte další 2 sekundy – získáte 8 sekund.
Snažte se udržovat konstantní otáčky, pedál používejte velmi opatrně, plynule, měkce. Žádný zbytečné pohyby. Před zatáčkami a křižovatkami snižte rychlost v dostatečném předstihu. Křižovatky, kdy je vozovka kluzká, jsou nebezpečné zejména ze dvou důvodů: hrozí srážka s jinými vozidly, jejichž řidiči při pohybu v kříženém směru nepočítali rychlost a ztratili kontrolu; povrch v blízkosti křižovatky může být obzvláště kluzký kvůli neustálému brzdění aut.
Při stoupání udržujte konstantní rychlost. Je třeba předem zvolit vhodný převod a rychlost, abyste je neměnili v samotném stoupání. Výpočet musí být velmi přesný, aby se během stoupání nepřidával plyn.
Na zledovatělých sjezdech brzděte motorem zařazením druhého rychlostního stupně nahoře. Pokud sešlápnete brzdu, vystoupíte z auta s saněmi dřívější hodnotu několik tisíc rublů. Totéž se může stát při prudkém otočení volantu: auto jelo rovně a pojede dál.
Na vozy s pohonem předních kol i když vzácně, stává se, že přední kola na kluzkém svahu začnou prokluzovat; zkuste jet výtahem opačněčasto to pomůže.
Na kluzkém svahu je nebezpečné přeřazovat, to je nutné udělat před stoupáním. Také je třeba dávat pozor na plyn, jinak začne uklouznout a dokonce i sklouznout zpět. Pokud je cesta volná a nikdo nevidí „hanbu“, je lepší opatrně zpomalit, sjet dolů a pokusit se znovu vylézt s ohledem na chyby poprvé. V ostatních případech se opatrně vraťte na kraj silnice, zpomalte, dejte důraz pod jakékoli kolo a přemýšlejte, jak dál žít. S největší pravděpodobností zkuste položit dráhu písku a suchého cementu, jehož pytel jste od podzimu šetrně vložili do kufru.
Co dělat, když potřebujete naléhavě zabrzdit na ledu? Začátečníci obvykle sešlápnou brzdový pedál až na doraz: na ledu se kola okamžitě zablokují do smyku a ... auto na zmrzlých kolech úspěšně klouže po ledu jako na bruslích, a dokonce neposlouchá volant. Na smyku proto nelze zpomalit.
Pro nouzové zastavení na kluzké vozovce lze použít tři způsoby brzdění: brzdit plynem, přerušované a stupňovité brzdění.
Všimli jste si překážky pozdě, musíte zpomalit a pod koly je led. Zkušenosti s řízením jsou minimální. Zkuste jemně, ale pevně sešlápnout brzdu a plyn zároveň. Pak točivý moment dodávaný motorem kolům zabrání jejich zablokování a smyku a brzdění bude účinnější než při brzdění smykem. Ale pamatujte: pokud motor začne zhasínat z takového násilí, musíte uvolnit sílu nohy na brzdě.
MĚŘICÍ ZAŘÍZENÍ
PRŮMĚRNÉ ČÍSLO
ZAMĚSTNANCI V ROCE 2017
KANCELÁŘE
PO CELÉM SVĚTĚ
PLANETY, NA KTERÝCH NAŠE
MĚŘICÍ ZAŘÍZENÍ
PRŮMĚRNÉ ČÍSLO
ZAMĚSTNANCI V ROCE 2017
KANCELÁŘE
PO CELÉM SVĚTĚ
Pomocné služby
Zákaznická podpora Vaisala je jednotné kontaktní místo pro obecné nebo technické problémy ohledně produktů, systémů a služeb Vaisala.
Zákaznická technická podpora a monitorovací centra fungují nepřetržitě bez dní volna a svátků.
Naše specializované regionální týmy podpory mohou rychle získat informace o vašich problémech a rychle je identifikovat. Všechny problémy se snažíme řešit rychle a co nejdříve. Jsme také schopni poskytnout obecnou podporu pro opravy, kalibrace, reklamace, servisní smlouvy, díly a záruční reklamace.
Měření stlačeného vzduchu
Vyčistěte a osušte stlačený vzduch lze dosáhnout pomocí zařízení pro přesné měření rosného bodu. Stabilní měření rosného bodu také zabraňuje přesušení a šetří energii.
Regulace vlhkosti v nebezpečných oblastech
Hraje regulace vlhkosti zásadní roli v mnoha oblastech, kde se vyskytují hořlavé nebo výbušné materiály, jako jsou paliva, chemikálie, výbušniny. Takové prostory jsou označeny jako nebezpečné z důvodu přítomnosti potenciálně výbušné atmosféry. Pro zajištění bezpečného provádění prací v těchto oblastech je zapotřebí speciálně konstruovaná a certifikovaná měřicí zařízení.
Maziva a hydraulické systémy
Jedinečná technologie vlhkosti v oleji Vaisala poskytuje nepřetržité sledování vodní aktivity oleje v reálném čase a přímo určuje mez tolerance pro nadměrnou vlhkost v oleji. Na rozdíl od tradičních metod vzorkování, které vyžadují, abyste čekali dny nebo týdny, než obdržíte výsledky testů, technologie kontinuálního měření Vaisala pomáhá zajistit spolehlivost zařízení na průběžné bázi.
Metrologie
Vaisala nabízí nástroje a služby pro kalibraci a zajištění správné funkce přístrojů pro měření vlhkosti, rosného bodu, oxidu uhličitého a teploty. Ruční přístroje pro měření všech těchto parametrů lze použít ke kalibraci polních přístrojů a jako referenční přístroje.
Kontrola výroby lithiových baterií
Vaisala nabízí chemicky odolný polymerový senzor rosného bodu, který poskytuje dlouhodobou spolehlivost a velmi nízký drift při intenzivním používání. Kalibrovaná zařízení, která používají tento senzor, jsou k dispozici jako levné vysílače nebo plně konfigurovatelné přenosné přístroje.
Monitorování polovodičů
Přesné a stabilní měřicí zařízení umožňují ovládat mikroprostředí obklopující polovodičová zařízení.
Vaisala dodává originální kompaktní moduly pro měření relativní vlhkosti a barometrického tlaku.
Měření vlhkosti stavebních materiálů
Souprava Vaisala HUMICAP® SHM40 Structural Moisture Meter Kit poskytuje jednoduché a spolehlivé řešení pro měření vlhkosti v železobetonových a jiných konstrukcích. Tato sada je určena pro metodu hloubení, kdy je hrot senzoru vlhkosti ponechán v otvoru, dokud není dosaženo rovnováhy a není možné odečítat vlhkost.
Řízení sušení ve fluidním loži
Přesná regulace vlhkosti sušícího vzduchu je nezbytná pro optimalizaci procesu sušení. Vlhkost a teplotní podmínky se mohou lišit. V mnoha procesech sušení, zejména ve farmaceutickém průmyslu, může být odpadní vzduch vysoký obsah odpařená rozpouštědla a chemikálie. To vyžaduje použití velmi stabilních měřicích přístrojů. Ve většině drsných prostředí je výstup ze sušičky s fluidním ložem považován za nebezpečnou oblast, kde je nutné používat jiskrově bezpečné přístroje.
Pohyb v zimě. V zimě je provoz aut mnohem složitější kvůli nízké teplotě vzduchu, sněhové pokrývce, ledovce. Vozovka je pokryta ujetým sněhem, snižuje se koeficient přilnavosti pneumatik k vozovce, zvyšuje se možnost bočního smyku v zatáčce a při brzdění. Zledovatělé oblasti jsou často příčinou nehod. Auto znesnadňuje mechanismy a systémy, které to zajišťují bezpečnost provozu, změna fyzikální vlastnosti palivo, maziva, chladicí kapalina, pracovní podmínky se zhoršují přenos síly a běžecké vybavení. Navíc porušuje normální práce pneumatických systémech tvoří kondenzát ledové zátky ve vzduchovodech, což způsobuje zamrzání a zadření částí brzdových systémů.
Na silné mrazy námraza vzniká na oknech kabiny, když mírné mrazy a srážky na vozovce, ledová pokrývka nebo náledí, vozovka se stává kluzkou. Vůz za těchto podmínek, i bez pohybu vpřed, se může začít zařazovat do příkopu nebo do protijedoucího jízdního pruhu, když jedno z kol prokluzuje. kluzké oblasti nejčastěji se tvoří v zatáčkách, v blízkosti autobusových zastávek a před semafory.
Za těchto podmínek je důležitá především včasná a kvalitní sezónní a periodická údržba vozu. Speciální pozornost dbají na správné seřízení brzd, soulad pracovních olejů a technických kapalin s pracovními podmínkami, izolaci kabiny vozu a motoru. Vytápěcí prostředky, garáže a vytápěná parkoviště jsou předem připravena.
Když se vozidla zajíždějí zimní podmínkyřidičům se doporučuje dodržovat dodržování pravidel: rozjíždějte se plynule bez prokluzu kol; brzdit motor; vyvarujte se brzdění v zatáčkách a zatáčkách; překonat závěje pomocí setrvačnosti; nezastavujte auta na svazích na kluzké vozovce; pro zvýšení stability vozu na kluzké vozovce použijte mechanismus uzávěrky diferenciálu; na náledí se vyhněte častému řazení a v zatáčkách zpomalte předem.
Když vozidlo stojí a kola jsou zaseknutá sypký sníh, měli byste jet zpět po stanovené trati a pohybovat se zpět. Obtížné úseky jsou překonány o konstantní rychlost bez řazení převodových stupňů. Při jízdě v ledu se používají maločlánkové řetězy a pneumatiky s hroty. Hroty jsou tyče s čepičkou o průměru 5-8 mm a délce 12-20 mm. Při absenci řetězů a pneumatik s hroty je nutné rozjet se na kluzké vozovce na druhý rychlostní stupeň, velmi plynule uvolnit spojkový pedál a také jemně sešlápnout plynový pedál. Kluzké úseky vozovky jsou překonávány nízkou konstantní rychlostí.
Při smyku nezpomalujte, ale je potřeba plynule uvolnit pedál škrticí klapka a otočte volantem ve směru smyku zadní části vozu.
Na vůz s pohonem předních kol, Například
VAZ-2109 se při smyku chovají jinak: nezpomalují motor, ale přidávají „plyn“, čímž zvyšují trakční síly na hnacích předních kolech.
Výjezd ze smyku si musí řidič vypracovat školením, které lze provádět na plochách bez provozu a úsecích komunikace, kde nejsou chodci a vozidla.
Pohyb dovnitř temný čas dní. Při jízdě po silnici světlomety vytvářejí světelný pás, mimo který není prakticky žádná viditelnost, takže vozidla na kraji vozovky se nemusí dostat do světelné zóny a zůstat neviditelná, zejména při odbočování na úseku silnice . Kromě toho je v noci obtížné provést jakýkoli obrat, protože jeho hranice nejsou viditelné a je obtížné určit celé zakřivení.
Noční práci musí předcházet školení řidičů a vozidel. Za tímto účelem pečlivě zkontrolujte činnost všech světelných a signálních zařízení a nástroj je umístěn tak, aby jej bylo možné v případě potřeby rychle najít. Studují nadcházející trasu na mapě nebo podle schématu s uvedením přítomnosti mostů, stoupání, klesání a dalších prvků silnice.
Při pohybu, zejména v dopoledních hodinách, se dostavuje ospalost. V tomto případě jsou užitečné krátké zahřívací zastávky mimo kabinu. Zahnat spánek pomáhá veselá hudba nebo nějaká štiplavá vůně, například větvička pelyňku, kolínská, parfém. Čerstvý vzduch je také užitečný.
Někteří psychologové doporučují, aby si řidič při jízdě v noci povídal sám se sebou. Nahlas vyslovené fráze „křižovatka vpředu“, „zpomal“, „protijedoucí auto“ a další podle jejich názoru poskytují řidiči dostatečnou pozornost.
Rychlost pohybu ve tmě by měla být nižší než v během dne. Zvláštní pozornost je třeba věnovat světlometům: musí být správně seřízena a při jízdě v noci, při řízení protisměru, musí řidič přepnout na tlumená světla minimálně 150 m od protijedoucího vozidla. Pokud cesta nemá vnější osvětlení, měli byste se pohybovat se sousedem resp dálkové světlo světlomety, když je vozovka osvětlena zvenčí, měli byste se pohybovat se zapnutými obrysovými nebo tlumenými světly. Při nočním zastavení a parkování na neosvětlených komunikacích se vozidlo musí zapnout parkovací světla nebo ve vzdálenosti 25-30 m by měla být zobrazena značka nouzového zastavení.
Pokud je řidič oslněn světlomety nebo jinými světelnými zdroji, musí zpomalit nebo zastavit bez změny jízdního pruhu.
Jízda v dešti a mlze. Pohyb vozidel v dešti a mlze představuje pro řidiče určité potíže. Za těchto podmínek existují vlastnosti, které nelze ignorovat: kluzkost vozovky se zvyšuje, viditelnost se zhoršuje, okraje vozovky změknou. Vrstva jílu nebo zeminy nanesená na vozovku se vodou rozpustí a na vozovce se vytvoří velmi kluzká vrstva. Proto je v dešti nutné v první řadě snížit rychlost vozidla a zvýšit pozornost. Pozor je třeba dávat především při jízdě a křížení polní cesty. Na kluzké vozovce je nebezpečné vyjíždět do prudkého kopce, dokud vozidlo před vámi nedosáhne vrcholu kopce.
Na dlouhá jízda přes louže a hustý déšť brzdná účinnost je snížena v důsledku toho, že voda proniká i k brzdovým destičkám. V důsledku toho klesá hodnota součinitele tření pracovních ploch brzdových třecích párů. V tomto případě se brzdy vysuší opakovaným sešlápnutím brzdového pedálu na bezpečném místě, dokud se neobjeví účinné brzdění. Za hustého deště rozsviťte světlomety a v případě potřeby zastavte vozidlo.
Když se vozidlo pohybuje do vysoká rychlost Podle mokrá vozovka někdy dochází k efektu „hydroplaningu“, který vede k nehodám. Častěji se tento efekt projevuje při rychlosti 60 km/h a vrstvě vody na vozovce o tloušťce 5-8 mm. Podstata jevu spočívá ve skutečnosti, že kontaktní plocha pneumatiky s vozovkou je zmenšena kvůli vzhledu vodního klínu a při kritické rychlosti se mezi pneumatikou a vozovkou objeví vrstva vody a vůz se stává neovladatelný. Abyste předešli nehodě, musíte snížit rychlost vozu.
Mlha představuje velké nebezpečí, když vozidla jedou po silnici. Nejnebezpečnější je hustá mlha, kdy mizí obrysy silnice, zvuky jsou tlumené a zdá se, že se k nim pohybují nějaké stíny, které jak se přibližují, mají podobu auta. Hustá mlha nejen snižuje dosah viditelnosti, ale také zhoršuje schopnost řidiče orientovat se v prostoru. Navíc díky fyziologickým zvláštnostem lidského vidění se při jízdě v mlze jeví protijedoucí vozidla více protáhlá, což může ovlivnit reakci řidiče. Řidiči v této situaci pomáhají mlhová světla, která, když správné nastavení zvýraznit minimální množství mlhy nad vozovkou a umožnit vám vidět dopravní situaci.
Mlhovky nainstalované před autem a za - mlhovky. V husté mlze byste se měli přiblížit ke kraji vozovky a navigovat podél okraje vozovky.
Pohyb na horských cestách. Technické specifikace moderní silnice postavené v horských oblastech, umožňují poměrně vysoké rychlosti vozidel. Nicméně na silnicích nižší kategorie někdy jsou vytvořeny velmi obtížné podmínky pro bezpečný pohyb.
Jízda na horských silnicích bez určitých dovedností je obtížná a nebezpečná, je nutná teoretická, psychologická a technická příprava řidiče i vozu. Nejprve je třeba jasně porozumět vlastnostem jízdy na horských silnicích, analyzovat vliv těchto vlastností, jejich důsledky a účinnost opatření přijatých řidičem a jeho činností.
Na horských silnicích se ztěžují dopravní podmínky, mají strmější sklony a klesání, menší poloměry otáčení, serpentiny, nepodstatnou délku vodorovných úseků, horší viditelnost, méně míst pro bezpečné zastavení, obtížné manévrování. Jsou zde možné blokády, sesuvy půdy, eroze, skalní závaly, je zde možnost rychlé změny povětrnostních podmínek (déšť, mlha, sníh, oblačnost). V takových podmínkách se řidič rychleji unaví obrovský tlak na montážních celcích vozu a především na součástech, mechanismech a systémech zajišťujících bezpečnost provozu,
Nechte změnit auto na horských silnicích Technické specifikace: s rostoucí nadmořskou výškou klesá výkon motoru, klesá bod varu vody v chladicím systému, snižuje se účinnost brzd v důsledku zahřívání brzdových bubnů, tuk z ložisek nábojů kol s výrazným ohřevem brzdových bubnů. V důsledku řídkosti vzduchu klesá výkon kompresoru a přijímače velký výdaj může být bez vzduchu. Použití pomocných brzd umožňuje nepoužívat provozní brzdu při dlouhých sjezdech, což zvyšuje bezpečnost provozu.
Intenzivně působí v horských oblastech řízení, zde je jízda bez posilovače řízení nepřijatelná (stav dílů převodky řízení je třeba pečlivě zkontrolovat). Na strmá stoupání a klesání je zakázána jízda s vyřazenou spojkou nebo převodovým stupněm a musí být zvětšena vzdálenost mezi vozy.
Při jízdě po horských silnicích může mít řidič výškoměr, iluzorní vnímání vzdálenosti, sklonu svahu, zhoršení zdravotního stavu v důsledku zvýšeného stresu, výškového rozdílu. Někdy může být stoupání na horské silnici vnímáno jako klesání a naopak, o čemž se řidič přesvědčí chodem motoru.
Ve výšce nad 3000 m se ztíží dýchání kvůli nedostatku kyslíku, hladovění kyslíkem vede k bolestem hlavy, snížení zrakové ostrosti a sluchu, únavě a ve výšce nad čtyři a půl tisíce metrů je nemožné pracovat bez speciální kyslíkové masky.
Na jízdu po horských silnicích se řidič musí předem připravit, zkontrolovat technický stav vozu.
Technický stav auto by nemělo vyvolávat žádné pochybnosti, v první řadě musí být brzdy a řízení v pořádku, seřízené, musí být zkontrolována účinnost jejich činnosti.
Povinnosti řidiče
Řidič je povinen kontrolovat provozuschopnost a úplnost vozidla a neustále sledovat jeho technický stav a také zajistit připoutanost on sám i cestující bezpečnostními pásy. Nepovoleno připoutat se děti do 12 let, mistr výuky jízdy, kdy vozidlo stážista řídí, stejně jako řidiče a cestující spojovacích vozidel, provozní služby a taxi.
Řidič nesmí předat řízení vozu osobám, které nemají příslušný certifikát určité kategorie. Jako vlastník vozu nebo disponující plnou mocí k dispozičnímu právu má právo převést kontrolu v jeho přítomnosti na jinou osobu, která má u sebe příslušné potvrzení.
V případě dopravní nehody řidiči, kteří ji spáchali, nechají auta na místě do příjezdu dopravních policistů, zapnou pohotovost světelná signalizace a v případě potřeby přijmout všechny možná opatření poskytnout první pomoc zraněným. V některých případech, při nepřítomnosti obětí a menších materiálních škod, se mohou řidiči po vzájemné dohodě při posouzení okolností dostavit na nejbližší stanoviště dopravní policie, aby vyhotovili příslušné doklady.
Nezbytnou podmínkou je ohleduplný přístup řidičů ke všem účastníkům bez výjimky. provoz a jejich vstřícnost k žádostem o pomoc. Na jejich jednání a chování do značné míry závisí situace na silnici, která se může každou chvíli změnit a pak může mít například včas nezadané blinkr vážné následky. Zkušení řidiči, jedoucí s vozem před překážkou, s vědomím, že zpomalí, sešlápnou předem brzdový pedál, čímž signalizují těm za sebou, že toto auto začíná zpomalovat a je připraveno zastavit.
Není dovoleno řídit vozidlo v nevolnosti nebo únavě a tím spíše v intoxikaci alkoholem nebo drogami.
V případě porušení pravidel silničního provozu jsou řidiči pokutováni a v případě poškození zdraví poškozeného v důsledku dopravní nehody se uplatňuje trestní odpovědnost.
