Podmínky omezené a nedostatečné viditelnosti na vozovce. Řízení v noci

Řízení v noci je velmi odlišné od řízení ve dne. Příroda je zařízena tak, že člověk v noci vidí hůř než ve dne a s věkem se kvalita nočního vidění zhoršuje. Ale většina rozhodnutí, která řidič dělá, je založena na tom, co vidí. Při jízdě za tmy může řidič vidět a vyhodnotit situaci pouze v prostoru omezeném světlomety. Objekty se navíc v osvětlené oblasti objevují náhle a jejich identifikace trvá déle než ve dne.

Proto spolehlivost pohybu v temný čas dnů se výrazně zkrátí a v důsledku toho se udělá více chyb. Nejběžnější z nich jsou chyby v odhadu vzdálenosti a rychlosti, protože v noci má řidič méně času na odhad, méně prostoru pro manévrování a méně času a příležitostí tyto chyby opravit. A doba odezvy na noční cesta zvyšuje.

Hlavní stav bezpečná jízda ve tmě- pohyb nižší rychlostí než ve dne. Rychlost musí být zvolena tak, abyste v případě potřeby mohli vůz zastavit na dohled. Tito. zastavovací cesta by neměla překročit vzdálenost osvětlenou světlomety. Okna auta musí být čistá. Za prvé je vždy příjemnější dívat se na vozovku přes čisté sklo a za druhé špinavá skla plus světlo protijedoucích světlometů situaci ještě zhorší.

Při jízdě v provozu vždy sledujte provoz před vámi. Je velmi důležité nepromeškat okamžik začátku jeho brzdění. Vyzvou mu to brzdová světla, která však mohou být vadná nebo částečně provozuschopná. V podobné případy budete muset zdvojnásobit svou ostražitost a zvýšit vzdálenost.

Vždy mějte na paměti, že na silnici a v její blízkosti mohou být neosvětlené předměty. Pokud před sebou něco uvidíte, vždy zpomalte. Co to je – na to přijdete později, až pojedete blíž nebo zastavíte. Možná je to stojící neosvětlené auto, možná něco jiného.

Při jízdě v noci jsou největším nebezpečím chodci. Ne vždy spadají do zorného pole řidiče, hůře se odhalují na neosvětleném úseku silnice. Samostatnou rizikovou skupinou jsou opilí chodci. Jejich jednání je nepředvídatelné, proto je třeba v blízkosti „takových“ chodců co nejvíce snížit rychlost a předem počítat s možností objížďky, případně být připraveni použít nouzové brzdění.

Stop zóny veřejná doprava musíte být obzvláště opatrní. Když je hodně aut a pak dojde k částečnému oslnění světlem obrysových světel plus světlo protijedoucích světlometů. Není vždy možné okamžitě zaznamenat chodce, který je na vozovce, proto při projíždění zastávek vždy zpomalte. Když vozidlo kyvadlové dopravy stojí na zastávce, věnujte pozornost světelnému bodu před ním. Pokud se na něm náhle mihl stín, je možné, že se kvůli tomuto transportu nyní na silnici objeví chodec, nebo možná ne.

Proto ještě jednou - zpomalte předem - budete mít více času na reakci a musíte dát těm, kteří vás sledují, jasně najevo, co vás čeká možné nebezpečí. Když uvidí vaše brzdová světla, pochopí, že zpomalujete, a sami zpomalí. Pak pro ně nebude překvapením ani nouzové brzdění vašeho vozu.

Pohyb ve tmě. Protijedoucí provoz

Při jízdě po neosvětlené vozovce je vhodnější použít dálkové světlo světlomety Měli byste však vždy pamatovat na to, že existuje možnost oslepení protijedoucích řidičů. Můžete být i oslepení, takže si musíte vypěstovat návyk dívat se v době odjezdu doprava na vozovku a ne na protijedoucí světlomety. Za prvé, napravo od silnice se nejčastěji mohou nacházet překážky, které možná nevidíte, protože jste oslepeni. Za druhé, můžete se orientovat podle značení, zarážky, pravého okraje vozovky, krajnice.

Přepnout světlomety z dálkové světlo na nejbližší je potřeba jít s předstihem - minimálně 150m před protijedoucím autem. Pokud však protijedoucí řidič signalizuje krátkodobým přepnutím „blízko-daleko-blízko“, musí to být provedeno dříve. Když je protijedoucí vozidlo na úrovni vašeho vozidla, můžete znovu přepnout na dálková světla.

Stává se, že protijedoucí řidič nepřepne na potkávací světla, ale pokračuje v jízdě s dálkovými světly, čímž vás oslepí. V takovém případě mu můžete připomenout, aby přepnul tím, že několikrát krátce mrknete z potkávacích na dálková světla. Ale v žádném případě by se neměl nechat takříkajíc „učit“ reciproční slepotě. Protijedoucí auto může mít problém se seřízením světlometů - jede s potkávacími světly a jeho řidič nechápe, proč na něj blikáte, možná jeho řidič jen zapomněl přepnout světlo, nebo má na to jen dálková světla moment. A co může být horšího než dva oslepení řidiči, kteří jedou proti sobě a nic nevidí?

Pokud jste stále oslepeni a stěží rozlišujete, co se děje na silnici - plynule snižte rychlost, okamžitě zapněte nouzová světla a bez změny jízdního pruhu zastavte auto. Po obnovení zraku bude možné jít dále.

Je velmi nebezpečné být náhle oslepen protijedoucím autem odjíždějícím z důvodu příčného profilu zlomu silnice (na vrcholu kopce). Když se k takovému místu přiblížíte a uvidíte záři protijedoucích světlometů, připravte se na to, že protijedoucí auto nemusí mít čas přepnout světlomety na potkávací světla - zablikejte světlomety předem, aby na to nezapomněl. Když se ve sjezdu objeví protijedoucí vozidlo, je také nutné dříve přepnout na potkávací světla.

Jsou situace, kdy řidič vidí, že se k němu blíží vozidlo s jedním rozsvíceným světlometem. Může to být motorka nebo auto. Pokud to není možné uvažovat, měli byste vždy předpokládat, že se jedná o auto a jeho jediný funkční světlomet je ten správný! V tomto případě pro vlečku odbočte co nejvíce doprava, a pokud to není možné, zastavte a zapněte varovná světla. To je nezbytné, aby ti, kteří jedou za vámi, lépe viděli vaše auto na silnici a včas reagovali.

Když se dvě auta pohybující se v noci setkají na oblouku zatáčky, ukáže se, že jeden řidič jede po vnějším oblouku a druhý po vnitřním. Světlomety auta jedoucího „uvnitř“ zatáčky tak začnou oslepovat protijedoucí auto dříve. Proto potřebuje přepnout na potkávací světla o něco dříve. Řidič vozu, který jede na vnějším oblouku zatáčky, může přepnout na potkávací světla o něco později, pokud vidí, že jeho světlomety neruší protijedoucí provoz.

Noční provoz mimo město

Nejdůležitější při jízdě po nočních venkovských silnicích je. Je třeba vzít v úvahu mnoho faktorů: typ a stav povrchu vozovky, povětrnostní podmínky, intenzitu provozu a samozřejmě to, jak dobře znáte vozovku, po které jedete. Na neosvětlené komunikaci mimo zastavěné území mějte na paměti, že překážky jsou ve většině případů umístěny na okraji vozovky. Může tam být jáma, může tam stát neosvětlené auto nebo tam může být cokoliv. Nepřitulujte se proto těsně k okraji vozovky.

Když sledujete vozidlo vpředu (vedení), přepněte světlomety z dálkových na potkávací a věnujte zvýšenou pozornost bezpečná vzdálenost. V tomto případě vůdce přebírá kontrolu nad všemi druhy překážek a nebezpečí na silnici. Vaším úkolem je pečlivě sledovat jeho boční světla a výstražná světla. A opět vzdálenost. Ve tmě se všechny předměty jeví dále, než ve skutečnosti jsou.

Pokud jste v hlavní roli, pak, pokud to situace dovolí, zapněte dálková světla, abyste dříve viděli překážky na silnici. Pokud musíte jet s potkávacími světly (například často musíte předjíždět s protijedoucími lidmi, které můžete oslepit) a silnice je špatně viditelná, pak zpomalte. Ale v tomto případě vás mohou dohnat a, jak se říká, „sednout na nárazník“. A vidět odrážející se světlomety ve zpětném zrcátku je velmi nepříjemné. V tomto případě se nedívejte do zrcadla, ale nechte se předjet. Jak se v tomto případě chovat k řidičům předjížděných a předjíždějících aut již bylo řečeno v článku. Určitě čtěte.

Pokud máte v úmyslu zastavit na neosvětlené vozovce, není to bezpečné ani na kraji vozovky. Vyberte si pro takovou zastávku místo, kde můžete buď sjet ze silnice, nebo se od silnice co nejvíce odtáhnout. Pokud to není možné, zkuste zastavit na kraj vozovky a rozsvítit výstražná světla, abyste byli na silnici lépe viditelní.

Při dlouhé noční cestě při jízdě po dobré rovinaté venkovské silnici může dojít k takzvanému stavu monotónnosti. Proč je to nebezpečné?

Plynulý a klidný pohyb pomalu ukolébá bdělost a míra pozornosti k okolí klesá. Občas se řidič neznatelně „odpojí“ od reality. Jinými slovy, usíná přímo s otevřenýma očima. To je velmi nebezpečné, protože řidič v tuto chvíli není schopen sledovat dopravní situaci. Únava ovlivňuje, zejména proto, že z biologického hlediska je noc vyhrazena spánku. Proto při sebemenší známce únavy okamžitě zastavte, vystupte z auta a zahřejte se.

Existuje jeden způsob, jak řidič zjistit, zda je unavený nebo ne. V normální situaci se řidič dívá přímo na silnici, řídí, zpomaluje, zrychluje, obecně jede. A vše se zdá být v pořádku. Únava se ale hromadí postupně a je těžké určit okamžik, kdy je tělo unavené. Zkušení řidiči, zejména kamioňáci, sami vědí, co je únava, ale těm, kteří v poslední době řídí, se tato rada může hodit.

Nyní pozor: nejprve se podívejte na silnici před autem, poté otočte hlavu a podívejte se na cestu levým oknem. Pokud vám cesta „plavala“ před očima, jste unavení a je čas zastavit se na odpočinek. Pokuste se vystoupit z auta, ale ne náhle. Třesoucí se? Zdá se, že mozek si je všeho vědom, ale tělo jako by neposlouchalo. V tomto případě o to více potřebujete zastavit a odpočinout si – jste velmi unavení. Další pohyb nemusí být bezpečné. Ale je lepší se do takového stavu nepřivést a co nejčastěji dělat zastávky na odpočinek, zvláště pokud je cesta v noci.

Procházení série článků

V posledním - sedmém - bloku konceptů se budeme zabývat podmínkami viditelnosti, ve kterých se musí řidič na vozidle pohybovat.

Jízda v mlze, dešti nebo sněhu na jedné straně, noční jízda, na druhé straně, ostré zatáčky při prakticky „nulové“ viditelnosti jsou to za třetí podmínky viditelnosti, které mají konkrétní názvy. Pojďme si o nich povídat.

NOČNÍ ČAS

Zdálo by se, co je jednodušší... S tímto hodnocením se nebudeme hádat a citovat pravidla silničního provozu.

"Temný čas dne" - časový úsek od konce večerního soumraku do začátku ranního soumraku.

Souhlas, zavání to stylem obecných vojenských předpisů ozbrojených sil Ruské federace. A pokud je to jednodušší, pak temný čas dne je období, kdy se nelze pohybovat bez speciálního dodatečného osvětlení vozovky.

Řidič je povinen pamatovat na to, že v podmínkách temné denní doby platí zvláštní pravidla pohybu. Takže například pohyb vozidla musí být prováděn výhradně s použitím potkávacích nebo dálkových světlometů. (Budeme hovořit podrobněji o použití externích osvětlovacích zařízení při analýze odpovídající části SDA).

Antipodem temné doby dne je denní hodiny dny, tedy časové období, během kterého funguje přirozené (sluneční) osvětlení.

NÍZKÁ VIDITELNOST

„Nedostatečná viditelnost“ znamená viditelnost vozovky na méně než 300 m za mlhy, deště, sněžení a podobně, jakož i za soumraku.

Špatné počasí a soumrak velmi výrazně snižují vzdálenost viditelnosti a znemožňují tak rozlišit i obrysy objektů, které jsou v určité vzdálenosti.

Souhlasíte, tento stav věcí je extrémně nebezpečným jevem při řízení vozidla. Proto Pravidla zavádějí tento koncept nedostatečná viditelnost, vytyčující její hranice - viditelnost silnice je za špatného počasí nebo za šera méně než 300 metrů.

A jeden moment. Pojem „nedostatečný“ znamená, že je viditelnost silnice, ale v tuto chvíli není dostatek přirozeného světla. A proto v podmínkách nedostatečné viditelnosti (stejně jako v noci) je řidič povinen použít vnější osvětlovací tělesa(dálková nebo potkávací světla).

Tím se vykompenzuje nedostatek přirozeného světla.

Naše podobná, na první pohled, tautologie kolem nedostatečnosti bude plně opodstatněná v rozboru následujícího konceptu.

OMEZENÁ VIDITELNOST

"Omezená viditelnost" - viditelnost řidiče na vozovku ve směru jízdy, omezená terénem, geometrické parametry komunikace, vegetace, budovy, stavby nebo jiné objekty včetně vozidel.

Omezená viditelnost brání řidiči vidět vozovku v bezpečné vzdálenosti.

Bohužel SDA neuvádí konkrétní číselnou charakteristiku (stopáž) omezené viditelnosti. Ale metodika použití Pravidel nám umožňuje dospět k závěru, že je to méně než 100 metrů.

Řidič si musí pamatovat, že za podmínek omezené viditelnosti je mu přísně zakázáno provádět:

1. otočka;
2. couvání;
3. Předjíždění;
4. Zastavení a parkování na vozovce.

O tom a mnoha dalších věcech (o podmínkách omezené viditelnosti) si povíme v příslušných částech SDA.

Další významný bod. Souhlasíte, je velmi snadné zaměnit dva koncepty, které jsou si zvukově blízké - „nedostatečná viditelnost“ a „ omezená viditelnost". Zvláště často se tato chyba projevuje při řešení problémů s pravidly silničního provozu a složení závěrečné kvalifikační zkoušky.

Zde může pomoci dříve používaná technika. Nedostatek viditelnosti je výsledkem nedostatku světla (nedostatek světla) a snížená viditelnost je výsledkem určitého fyzického omezení výhledu.

Pojďme si to shrnout. Podmínky viditelnosti hrají významnou roli při zajišťování bezpečnosti provozu. Čím horší je viditelnost, tím opatrnější musí být řidič. Volba způsobu pohybu (zejména rychlosti) je přímo závislá na podmínkách viditelnosti.

Li tato informace bylo pro vás užitečné, napište o tom do komentářů. Pokud máte nějaké dotazy, napište, určitě se vám pokusíme pomoci.

• omezená viditelnost
• je omezená viditelnost
• omezená viditelnost
• špatná viditelnost

Diskuze: 3 komentáře

Ahoj.

Je potřeba pomoci.

Situace je tato:

Komunikace má čtyři jízdní pruhy, dva v jednom směru a podle toho dva v druhém (opačném), mezi nimi je dělící trávník, který má technologickou mezeru. Je to v srdci města. Podepište 6.3.1 „Místo pro obrat. Zatáčky doleva jsou zakázány. Jedu v levém pruhu v jednom ze směrů. Další účastník pohybu se pohybuje v opačném směru, vstupuje do technologické mezery, aby mohl provést obratový manévr. Takže tady je otázka: on, s odkazem na omezenou viditelnost, najíždí na přední část svého auta levý jízdní pruh protijedoucí provoz, tedy po kterém se pohybuji ... který dopravní pravidla Porušil Ruskou federaci??? Prosím o vysvětlení. V důsledku toho došlo k vážné nehodě, protože jel velmi těsně přede mnou. Nyní se samozřejmě snaží popírat svou vinu a jeho jediným argumentem je, že jsem jel s obrovskou povolenou rychlostí a nemohl jsem před ním zastavit. Moje rychlost byla 60 km/h. Brzdné dráhy byla 17,2 metru. Budu vděčný za pomoc.

Moderní auto je ověnčeno vnějšími světly jako vánoční stromeček s hračkami. A toho všeho je třeba umně využít. Ti, kteří si myslí, že je na řidiči, zda některá světla rozsvítí nebo nerozsvítí, se mýlí. Devatenáctý oddíl Pravidel přísně upravuje, kdy a co je třeba zahrnout. Abychom se s tím vším vypořádali, simulujme skutečný výlet.

Za jasného počasí se tedy začínáme pohybovat během dne.

Pravidla. Oddíl 19. Bod 19.5. Během denního světla by na všech pohybujících se vozidlech, aby je bylo možné identifikovat, měly být uvedenypotkávací světla nebo světla pro denní svícení.

Pravidla rozdělují den na následující části:

- Denní hodiny.

- Večerní soumrak.

- Noční čas.

— Ranní soumrak.

Pohyb za denního světla s průhlednou atmosférou je nejpohodlnější a nejbezpečnější. I za denního světla se však řidiči z různých důvodů nemusí vidět a k nehodě dojde, jak se říká, „za bílého dne“.

Aby bylo zajištěno b Ó Pro větší bezpečnost Pravidla ukládají všem řidičům povinnost označit své vozidlo za jízdy ( nejen v noci, ale i ve dne!). Zároveň jsou řidiči během dne, tedy během denních hodin, pro označení svého vozidla povinni rozsvítit buď potkávací světla, nebo světla pro denní svícení (pokud existují).

Světla pro denní svícení jsou novinkou, která je v poslední době stále populárnější, protože mají znatelné výhody:

- Lépe rozpoznatelné.

– Automatické zapnutí při nastartování motoru a vypnutí při vypnutí motoru.

- Liší se v ekonomice, vysoká spolehlivost a trvanlivost.

– Prodlužte životnost konvenční systém osvětlení.

Pravidla vyčlenila denní svícení jako samostatný termín a dala jim následující definici:

Pravidla. Sekce 1. „Světla pro denní svícení“ jsou externí osvětlovací zařízení určená ke zlepšení viditelnosti jedoucího vozidla předníběhem denního světla.

Pozor - denní svícení označují vozidlo pouze vepředu!

A během denního světla je to naprosto správné.

Během dne je pro vás vozidlo jedoucí před vámi jasně viditelné (bez dalšího osvětlení). A přitom můžete snadno, bez zvláštního namáhání, průběžně sledovat dění zezadu, díky tomu, že vzadu jedoucí auto má zapnutá denní světla.

Nebo kvůli tomu, že vzadu svítí potkávací světla.

Nebo kvůli tomu, že jezdec vzadu v ceně mlhovky.

Studenti. Promiňte, kde jsou mlhovky? V odstavci 19.5 nejsou žádná mlhová světla! Odstavec 19.5 se týká pouze potkávacích světlometů a denních světlometů běžící světla.

Učitel. Ano, máte naprostou pravdu. Odstavec 19.5 neříká nic o mlhových světlech. Ale jsou zmíněny v odstavci 19.4.

místo potkávacích světlometů v souladu s článkem 19.5 Pravidel.

Pojďme si to shrnout:

Během denních hodin musí být na všech pohybujících se vozidlech za účelem jejich identifikace zahrnuto:

– nebo potkávací světla;

– nebo světla pro denní svícení;

Nebo mlhovky.

Už jste zapomněli? Přes den se pohybujeme za jasného počasí. Ale před námi je tunel!

V tunelech na jedoucím vozidle musí být zapnutá potkávací nebo dálková světla.

Je úplně jedno, jestli je tunel krátký nebo dlouhý, jestli je tam umělé osvětlení nebo ne.

Ve všech případech musí řidiči při pohybu v tunelu přesně zapnoutsvětla blízké nebo vzdálené světlo.

A právem – v každém tunelu osvětlení vždy nestačí. A pak umělé osvětlení není slunce a může každou chvíli zhasnout. A pak vám denní svícení nebo mlhovky moc nepomohou. Zde budete potřebovat světlomety (tlumená nebo dálková).

V Tickets je takový problém a zde se často mýlíte:

V tunelu s umělým osvětlením musí být zahrnuto: 1. Potkávací nebo parkovací světla. 2. Tlumená světla nebo světla pro denní svícení. 3. Potkávací nebo dálková světla. Komentář k úkolu Někteří z vás začínají pochybovat – je možné v tunelu rozsvítit hlavní světlo? Všechny oslepím! Samozřejmě, pokud je hustý provoz (alespoň v tunelu, alespoň ne v tunelu), jsou řidiči povinni přepnout na potkávací světla. Pokud ale není koho oslepit (alespoň v tunelu, alespoň ne v tunelu), kdo vám zakáže rozsvěcet dálková světla. Pravidla znamenala přesně to.

Vyjeli jsme z tunelu, můžete pokračovat v jízdě na tlumená světla,

můžete přepnout na mlhovky, můžete přepnout na denní svícení.

Najednou se ale nebe zatáhlo černými mraky, všechno kolem potemnělo a začalo pršet.

Nebo, řekněme to takhle - nejsou žádné mraky, je jen večer, soumrak, ještě není noc, ale viditelnost je nedostatečná .

Pravidla. Oddíl 19. Bod 19.1. V podmínkách nedostatečné viditelnosti, bez ohledu na osvětlení vozovky, se musí jedoucí vozidlo zapnout potkávací nebo dálková světla .

To znamená, že Pravidla nedělají žádný rozdíl mezi provozem v tunelu a provozem za podmínek nedostatečné viditelnosti. A obecně je to správné - v obou případech je osvětlení nedostatečné a požadavek „musí být zapnuta potkávací nebo dálková světla“ je zcela oprávněný.

Ale na druhou stranu, podmínky nedostatečné viditelnosti nejsou jen snížením osvětlení, jako například za soumraku. Podmínky nedostatečné viditelnosti jsou také přechodným zhoršením průhlednosti atmosféry, jako např. v mlze - je světlo, ale není nic vidět! Možná je tedy čas zapnout mlhovky a zadní mlhovky? Podívejme se, co o tom říkají Pravidla:

Pravidla. Oddíl 19. Bod 19.4. Lze použít mlhová světla v podmínkách nedostatečné viditelnosti s potkávacími nebo dálkovými světlomety .

Pravidla. Oddíl 19. Bod 19.7. Lze použít zadní mlhová světla pouze za snížené viditelnosti.

To znamená, že v podmínkách nedostatečné viditelnosti je nejprve nutné rozsvítit potkávací nebo dálková světla! Na přání k nim lze přidat mlhovky a v případě potřeby lze rozsvítit i zadní mlhovky.

Zde musíme udělat malou odbočku. Zkušenost z autoškoly mi říká, že ne všichni studenti mají jasnou představu o tom, která světla jsou umístěna vpředu, která vzadu, jak fungují a obecně, jak se světlomet liší od lucerny.

Hlavním účelem světlometů je osvětlit vozovku. A jsou samozřejmě umístěny vpředu a oni bílá barva. Je pravda, že mlhová světla mohou také svítit žlutým světlem (věří se, že žluté světlo lépe odstraňuje mlhu.

Hlavním účelem světel je označení samotného vozidla. A jsou umístěny vzadu a jsou celé červené. Jedinou výjimkou jsou světlomety. couvání a osvětlení SPZ - jsou bílé.

Navíc má auto (motocykl) i obrysová světla. Přední obrysová světla jsou bílá, zadní obrysová světla červená.

Pro řidiče je nesmírně důležité vědět, jak přesně je sladěna práce světlometů a svítilen. Zejména je třeba si uvědomit, že je možné zapnout parkovací světla bez rozsvícení světlometů. Ale nejde rozsvítit světlomety bez rozsvícení parkovacích světel!

To znamená, že když říkáme, že řidič rozsvítil obrysová světla, znamená to, že vpředu svítí dvě bílá světla a vzadu dvě červená světla (ale světlomety nesvítí).

Pokud řekneme, že řidič rozsvítil světlomety (bez ohledu na to, které z nich), znamená to, že světlomety svítí vpředu a dvě červené obrysová světla jsou vzadu.

Ale zpět k „našim ovečkám“. Takže v podmínkách nedostatečné viditelnosti musí řidič rozsvítit potkávací nebo dálková světla (a protože světlomety svítí, znamená to, že vzadu budou určitě červená obrysová světla).

Ale v husté mlze (sněžení, déšť) nedosahuje hlavní paprsek světlometů na vozovku!

Tady je čas jít do středu a připojit mlhovky. Plochý a široký paprsek mlhových světlometů tepe pod závojem mlhy a zvýrazňuje nejen vozovka, ale i obrubník.

Podívejte se, jak dobře se zviditelnilo logo „autoschoolhouse“.

Jen se nepokoušejte pohybovat na některých mlhových světlech. Mlhovky osvětlují vozovku 5-10 metrů od auta. Jízda v podmínkách nedostatečné viditelnosti pouze na mlhových světlech je nebezpečná, a proto je Pravidla zakázána.

Ale je tu další problém.

V podmínkách nedostatečné viditelnosti se zadní obrysová světla již ve vzdálenosti 10 metrů změní v nenápadné tečky, nebo se dokonce stanou neviditelnými.

V tomto případě řidiči pomohou zadní mlhová světla. Hoří nesrovnatelně jasněji než boční světla.

Proto Pravidla umožňují použití zadních mlhových světelpouze za snížené viditelnosti!

Pokud je zapnete v průhledné atmosféře, oslepíte řidiče za vámi.

V Lístech je jeden problém se zadními mlhovkami. Je to upřímně provokativní a často zde děláte chybu:

Soumrak se rozplynul v noc. Nastal čas temna.

Ale mlha se rozplynula. Atmosféra je naprosto průhledná.

Pravidla. Oddíl 19. Bod 19.1. V temné době dne na jedoucím vozidle musí být rozsvícena potkávací nebo dálková světla.

zdůrazňuji! – pokud Pravidla říkají: "V temné době dne" a nic nepřidávají, což znamená, že na dvoře je temná neprostupná noc, ale to je vše. Žádná mlha, déšť, sněžení atd.

Vzhledem k tomu, že jsme se již pohybovali s nástupem soumraku se zapnutými potkávacími světly, pak s nástupem tmavého dne nemusíme nic dělat. Pravda, dva body zůstaly nejasné. Za prvé, jsou mlhová světla povolena v noci? A za druhé, v jakých případech lze použít dálková světla?

Pravidla. Oddíl 19. Bod 19.4. Mlhovky lze používat v noci na neosvětlených úsecích komunikací spolu s potkávacími nebo dálkovými světly.

Jak vidíte, jízda v noci pouze s mlhovými světlomety je pravidly přísně zakázána (stejně jako v podmínkách nedostatečné viditelnosti). K tlumeným nebo dálkovým světlometům ale můžete přidat mlhovky, pokud silnice není osvětlená.

Nyní o tom, kdy můžete použít dálková světla a kdy ne.

Již víme, že potkávací i dálková světla lze použít za prvé při jízdě v tunelu, za druhé při jízdě ve dne v podmínkách nedostatečné viditelnosti a zatřetí při jízdě v noci, bez ohledu na to, za jaké viditelnosti ( dostatečné nebo nedostatečné). Zbývá jen pochopit, kdy můžete použít potkávací světlo a kdy dálkové světlo.

Pravidla. Oddíl 19. Bod 19.2. Dálková světla musí být přepnuta na potkávací:

- v osadách, je-li silnice osvětlena;

- při protijedoucím průjezdu ve vzdálenosti nejméně 150 metrů od vozidla, jakož i ve větší vzdálenosti, pokud řidič protijedoucího vozidla periodické spínání světlomety ukážou potřebu toho;

- ve všech ostatních případech vyloučit možnost oslepení řidičů protijedoucích i projíždějících vozidel.

Pojďme se zabývat každým z těchto požadavků samostatně.

1. Dálková světla musí být přepnuta na tlumená- v osadách, je-li silnice osvětlena.

Ponechme tento požadavek Pravidel bez komentáře. Zdá se, že je zde i tak vše jasné – ulicemi města v noci projíždíme s potkávacími světly (samozřejmě pokud nesvítí).

Ale pokud vylezeme na místo, kde nevidíme jediné světlo, pak i ve městě je dovoleno rozsvítit to vzdálené.

2. u protijedoucí vlečky ve vzdálenosti ne menší než 150 metrů k vozidlu stejně jako s více pokud to řidič protijedoucího vozidla indikuje periodickým přepínáním světlometů.

Dálkové světlo (pokud je správně seřízeno) dopadá na vozovku ve vzdálenosti 90 - 100 metrů od vozu. Pravidla velkoryse stanovila minimální vzdálenost mezi sbíhajícími se vozidly - 150 metrů. Do této doby jsou řidiči obou vozidel povinni přepnout dálková světla na potkávací, aby se vzájemně neoslepovali.

Může se však stát, že světlomety jednoho z vozů nejsou seřízeny a dálková světla zasáhnou, jak se říká, „do nebe“. V tomto případě protijedoucí řidiči z dálky požádají (blikáním světlometů) o přepnutí na potkávací světla. A pravidla k tomu řidiče zavazují , i když je vzdálenost mezi přijíždějícími vozidly větší než 150 metrů.

3. Dálková světla musí být přepnuta na potkávací světla -ve všech ostatních případech vyloučit možnost oslnění řidičů, jako nadcházející i projíždějících vozidel .

Dálková světla mohou způsobit problémy nejen těm, kteří jedou směrem k, ale také těm, kteří jedou vpřed směr průjezdu. Pravidla pro tuto situaci nestanoví žádnou minimální vzdálenost, ale kompetentní řidič vždy při přiblížení přepne světlomety na potkávací světla. vozidlo jízda vpřed.

A mimochodem! Jak se má chovat řidič, když ho oslňují světlomety?

Tuto situaci jsme probrali již v sedmém tématu. Zopakujme si to znovu. Noční čas.

Cesta mimo osadu bez umělého osvětlení. Proti vám jede auto s rozsvícenými světlomety. Jen si to představte – nevidíte vozovku, nevidíte značení, nevidíte krajnice. Je to smrtící!

Nejsprávnější je nyní zobrazení nuceného zastavení. To je znamení nouzové zastavení není třeba nastavovat, stačí rozsvítit nouzové světlo a plynule zastavit bez změny jízdního pruhu. Ujišťuji vás, že toto je nejsprávnější a nejbezpečnější řešení. Pravidla navíc vyžadují totéž:

Pravidla. Oddíl 19. Bod 19.2. Poslední odstavec. Při oslepení se musí řidič zapnout poplach a bez změny jízdního pruhu zpomalte a zastavte.

A nakonec nejvíc obtížné podmínky hnutí!

Venku je nejen noc, ale také nedostatečná viditelnost!

V tomto případě Pravidla nepřišla s ničím novým, protože všechny možnosti moderního vozidla již byly vyčerpány.

Protov podmínkách nízké viditelnosti postup použití externích osvětlovacích zařízení je v kteroukoli denní dobu stejný. Můžete zapnout dálková světla, můžete zapnout potkávací světla, můžete přidat mlhovky, můžete zapnout zadní mlhovky.

Další věc je, že zkušení řidiči při jízdě v husté mlze, dešti nebo sněžení nikdy nepoužívejte dálková světla. Dobře vědí, že v takových podmínkách je dálkové světlo neúčinné – na vozovku prostě nedosáhne a řidič nevidí nic jiného než mlhu, sníh nebo déšť.

V takových podmínkách jsou nejsprávnější potkávací světla plus mlhová světla. A samozřejmě rychlost musí být taková, aby brzdná dráha byla menší než vzdálenost viditelnosti.

Speciální případ - odtah!

Při tažení se dvě vozidla pohybují jako jedno v těsné vzdálenosti od sebe. V tomto případě by se měly označit jako jeden celek.

Tažné - vpředu a má v ceněsvětla, tažené - vzadu a je v ceněparkovací světla .

Pravidla. Oddíl 19. Bod 19.1. V noci a za podmínek nedostatečné viditelnosti, bez ohledu na osvětlení vozovky, stejně jako v tunelech, musí jedoucí vozidlo zapnout následující osvětlovací zařízení:

- na všech motorových vozidlech a mopedech - dálkových nebo potkávacích světlometech, na jízdních kolech - světlometech nebo svítilnách, na povozy tažené koňmi– světla (pokud existují);

- na přívěsecha tažená motorová vozidla - parkovací světla.

Pravidla zakazovala tažené osobě rozsvítit světlomety i v noci a dokonce i za podmínek nedostatečné viditelnosti (pouze obrysová světla!). A to má svou logiku. Ostatně i ta tažená bude mít zapnutou nouzovou blikačku:

Pravidla. Oddíl 7. Bod 7.1. nouzový světelná signalizace musí být zapnuté při tažení (na taženém motorovém vozidle).

Pro označení vašeho vozidla to bohatě stačí, ale nemusí nic osvětlovat - tažné vozidlo jede před sebou maximálně 6 metrů.

V Tickets je jeden takový problém a zde se často mýlíte:

Jaká vnější osvětlovací zařízení by měla být zapnuta v noci a za podmínek nedostatečné viditelnosti, bez ohledu na osvětlení vozovky, stejně jako v tunelech na tažených vozidlech? 1. Světla pro denní svícení. 2. Parkovací světla. 3. Zadní mlhová světla.

Bez ohledu na osvětlení silnice, stejně jako v tunelech na jedoucím vozidle, musí být zapnuta následující osvětlovací zařízení:

• Na všech motorových vozidlech - dálková nebo potkávací světla, na jízdních kolech - světlomety nebo svítilny, na povozech tažených koňmi - svítilny (pokud existují);
• Na přívěsech a tažených motorových vozidlech - průjezdní světla.

Jaká externí osvětlovací zařízení můžete použít při jízdě v noci na neosvětlených úsecích komunikací?

Odpovědět. Při jízdě v noci na neosvětlených úsecích vozovky musíte použít v závislosti na stav vozovky, rychlost pohybu a přítomnost protijedoucích a projíždějících vozidel v předních, potkávacích nebo dálkových světlometech.

Jaká externí osvětlovací zařízení byste měli používat při jízdě v noci po osvětlených úsecích komunikací v osadě?

Odpovědět. V zastavěných oblastech Pravidla vyžadují, abyste při jízdě v noci na osvětlených úsecích silnic používali pouze potkávací světla. Jízda s rozsvícenými obrysovými světly je zakázána, protože neidentifikují vaše vozidlo dostatečně pro ostatní účastníky silničního provozu. Dálková světla jsou vzhledem k jejich oslňujícímu účinku na ostatní řidiče také zakázána.

Jaká externí osvětlovací zařízení by měla být součástí tunelu s umělým osvětlením?

Odpovědět. V tunelu s umělým osvětlením by se v závislosti na přítomnosti protijedoucích nebo projíždějících vozidel měla rozsvítit potkávací nebo dálková světla. Jízda pouze s pozičními nebo denními světly je zakázána, protože nezajišťují bezpečnost provozu v případě náhlého vypnutí osvětlení.

Jaká vnější osvětlovací zařízení by měla být zapnuta v noci a za podmínek nedostatečné viditelnosti, bez ohledu na osvětlení vozovky, stejně jako v tunelech na tažených motorových vozidlech?

1.		Světla pro denní svícení.
2.		Parkovací světla.
3.		Zadní mlhová světla.

Odpovědět. Na tažených mechanických vozidlech a na přívěsech v noci a za podmínek nedostatečné viditelnosti, bez ohledu na osvětlení vozovky, jakož i v tunelech na jedoucím vozidle musí být zapnuta obrysová světla.

Stačí za denního světla rozsvítit denní svícení k identifikaci vozidla při jízdě v mlze, když je viditelnost vozovky menší než 300 m?

1.		Dost.
2.		Nedostatek.

Odpovědět. Jas diod LED používaných ve světlech pro denní svícení se považuje za dostatečný pro indikaci vozidla místo potkávacích světel při jízdě během denního světla. Při jízdě v mlze a jiných podmínkách nedostatečné viditelnosti však musí mít vozidlo zapnutá dálková nebo potkávací světla.

Můžete použít mlhová světla místo potkávacích světel během denního světla?

Odpovědět. V během dne k označení vozidla může řidič použít

Někdy řidiči jdou do noční výlet hledat něco speciálního účinná náprava, Například . V takové situaci by měl řidič znát několik jednoduchých lékařských faktů. Za prvé, člověk, který roky dodržoval režim bdění přes den a nočního spánku, se nebude moci úplně zbavit touhy spát v noci. Můžete mu pouze zabránit ve spánku, což tyto druhy pilulek dělají. Po jejich požití dojde k vyčerpání organismu a člověk pak bude muset na několik dní zvýšit příjem vitamínů a spát v běžných hodinách. Správnější by bylo říci „snažte se dostatečně spát“, protože užívání prášků na noční bdění nezůstane bez povšimnutí – nějakou dobu vás může pronásledovat nespavost. Druhým jsou jakékoli pilulky, a zejména prášky na spaní pro řízení nejsou zcela vyloučeny z těla. Všechny zanechávají v tkáních „stopy“, které tělo přirozeně nikdy neopustí. Po několika dávkách těchto pilulek můžete začít pociťovat chronické problémy s usínáním. A pak vás možná napadne začít brát prášky na spaní, abyste usnuli. Zde je pro vás další lékařský fakt. Žádná pilulka na spaní vám ve skutečnosti nepomůže spát, ale naopak vypne vědomí. Spánek po užití prášků na spaní není vůbec spánkem. To lze snadno ověřit, pokud se pokusíte probudit někoho, kdo si takto pomohl ke spánku. Pokud je však člověku umožněno probudit se sám, po spaní na prášcích na spaní nedochází k pocitu veselosti a fyzického tonusu, který je pro zdravý spánek obvyklý. V podstatě se jedná o pokus napravit výsledek užívání jedné pilulky užíváním druhé, a to je cesta katastrofální.

Nejhorší je důsledný příjem prášky, které vás udrží vzhůru za volantem a pak prášky na spaní (prášky na spaní). V tomto případě dostává endokrinní systém drtivé chemické rány a člověk se může chronicky dostat do mentálně nedostatečného stavu. Pokud mu zároveň bude doporučeno jít k psychiatrovi, nebude možné ho zachránit. Nebudeme zabíhat do podrobností takových příběhů - lze je snadno najít na internetu. Pokud se přesto rozhodnete vzít si pilulku - nejprve si znovu přečtěte tyto řádky.

Řidičovi se před noční cestou doporučuje, aby se dobře vyspal. Pokud to není možné, pak stojí za to chránit se před nadměrným stresem: dlouhé čtení, hlasitý zvuk, těžká duševní práce, TV nebo práce na počítači. Na cesty si s sebou vezměte vařenou kávu nebo silný čaj s cukrem a citronem. Tohle je nejvíc dostupné způsoby Jít, jak nespat za volantem a prolomí to monotónnost dlouhé cesty.

Pokud cítíte, že únava převládá, pak je lepší neriskovat a na chvíli se zastavit. Proveďte několik jednoduchých cviků na uvolnění zádových a krčních svalů. Pomohou zvýšit krevní oběh a nasytit mozek kyslíkem. Stejného účinku lze dosáhnout několika pomalými hlubokými nádechy a výdechy. Mytí studenou vodou také zmírňuje únavu a trochu posiluje.

Jak v noci nespát za volantem a co dělat, když chcete spát za jízdy

Existuje velmi efektivní způsob tak jako jak nespát při nočním řízení. Podstatou toho, co se s řidičem děje, je, že se soustředí na řízení. Nyní je tajemstvím přepnout pozornost. A přepněte tak, aby byl zcela pryč z procesu řízení. Poté se můžete vrátit k řízení auta a cítit se na chvíli vesele. Nicméně, co dělat, když chcete spát za jízdy? Odpověď: musíte zastavit, vystoupit z auta a projít kolem auta. Přes zdánlivou jednoduchost této metody je velmi účinná. Několikrát projděte kolem auta. Nejlépe, kdybyste takto mohli chodit alespoň třicet minut. Tato metoda je dobrá, protože vrací pozornost k řízení a zároveň neovlivňujete tělo kofeinem ani ničím jiným. Zkuste to, pokud jste to ještě nezkusili. Ať se stane cokoliv, v každé situaci přijedou naši specialisté na pomoc v terénu na moskevských silnicích a poskytnou potřebnou pomoc.

Existuje také něco jako soumrak. Jedná se o přirozený jev, který se vyskytuje dvakrát denně: po západu slunce a před východem slunce. Soumrak je způsoben tím, že přímé sluneční světlo již nedopadá na zemský povrch, ale osvětluje oblohu a předměty jsou osvětleny světlem rozptýleným v atmosféře. A v jedné z následujících kapitol bude možné zjistit omezenou viditelnost vozovky na uzavřených zatáčkách, na horské silnici (serpentýně), na lesní cestě, na křižovatce v obci a při předjíždění autobusu v hod. autobusová zastávka.

Lidské oko se okamžitě nepřizpůsobí nástupu tmy. Proces může trvat až půl hodiny a spočívá ve změnách na sítnici a zornici, které umožňují člověku přizpůsobit se světelným podmínkám, vidět v podmínkách nedostatečné viditelnosti za šera a v částečné tmě. Taková adaptace, nazývaná adaptace na tmu, je spojena s rozšířením zornic a s aktivací činnosti tyčinek - periferních procesů fotoreceptorů sítnice, které lépe fungují ve tmě.

Když mluvíme o dopravní situaci a používáme slovo „tma“, pak máme zpravidla na mysli temnou dobu dne, které je věnována tato část. Ale je třeba si uvědomit, že všechny vlastnosti silnice provoz a tipy pro jízdu v noci plně platí pro jiné podmínky s nedostatečným osvětlením, například v neosvětlených tunelech, pod hustými korunami stromů apod.

Nebezpečí. Hlavním rysem tmavého času dne je nízké osvětlení nebo jeho úplná absence. To má za následek dvě hlavní nebezpečí: neznámé prostředí a únavu řidiče.

Během dne je většina objektů osvětlena poměrně jasně a rovnoměrně. Když několikrát jedete stejným způsobem, zvyknete si na umístění objektů na okraji silnice, dopravních značek, značení, stejně jako děr, hrbolů a dalších překážek. Všechno vypadá v noci jinak. Předměty, které jsou během dne jasně viditelné, ztrácejí ve tmě své jasné obrysy, stávají se sotva znatelnými a oči již nerozlišují odstíny ani základních barev. Ty čáry nevidíš dopravní značení a nakonec i přesný směr pohybu. Všechny tyto faktory ovlivňují chování řidiče, zachyceného v neobvyklém prostředí. Není divu, že v takových podmínkách je snadné odbočit špatným směrem, minout správnou odbočku, protože značky stav vozovky stal se jiný, neobvyklý.

Nejnebezpečnějším obdobím z hlediska osvětlení je přechod ze slunečního světla do tmy nebo naopak, tedy večerní a ranní šero. V těchto hodinách již nejsou předměty tak intenzivně osvětleny a přibalené světlomety jako doplňkový zdroj světla jsou stále zcela nedostatečné. Navíc někdy řidiči pokračují v jízdě stejnou rychlostí jako ve dne a ignorují špatnou viditelnost.

Dalším nebezpečím je samotný řidič. Příroda nařídila, že v noci by lidé měli spát. S nástupem tmy naše biologické hodiny dávají jakýsi signál ke spánku všem orgánům, především mozku. Pokud člověk jede dlouho do noci, pak začne pociťovat únavu, která se časem zvyšuje, stává se delší a intenzivnější. Ve večerním šeru začínají návaly únavy, které mohou pokračovat až do úplné tmy, kdy se zapnou vnitřní rezervy těla – tzv. druhý vítr. Na druhou stranu ranní soumrak je stejně nebezpečný jako večerní, ne-li ještě víc. Přes noc se hromadí únava a do rána se chce řidiči spát mnohem víc než večer. Podle statistik k případům, kdy řidiči usnou za volantem, dochází právě v dopoledních hodinách.

Nebezpečné, když jízda v noci může být jasné světlo. O prudké změně tmy ve světlo mluvíme např. při vstupu do a lokalita nebo osvětlena pouličními lampami benzínka: oči, které se již adaptovaly na tmu, zažijí šok a na několik sekund ztratí zrakovou ostrost.

Typické chyby. Nočním jízdám často řidiči nevěnují patřičnou pozornost. A velmi marně, protože noční jízda vyžaduje zvýšenou pozornost a vysokou zrakovou ostrost. Motoristé ale dělají chyby, které mohou mít špatné následky. Například dlouhé jasné světlo, pohled na malé detaily, hlasitá hudba snižují ostrost nočního vidění. Unavený řidič ztrácí rychlost reakcí. A protože k nočním jízdám často dochází po pracovním dni, pravděpodobnost nehody je velmi vysoká.

Někdy řidiči nesledují stav světel auta. Mezitím jen jeden nehořící obrysová lampa v zadním světle pro auto, které vás následuje, může vizuálně proměnit váš vůz v motocykl a změnit jeho rozměry a zúžit je na půl metru.

Poškozená okna sama o sobě snižují viditelnost a ve tmě mohou také lámat paprsky světlometů protijedoucích nebo projíždějících vozidel. Uvádí vás v omyl, nutí vás dělat špatná rozhodnutí a dělat nesprávné činy.

A nakonec o respektu ke svým kolegům. Každý ví, jak nepříjemné je, když protijedoucí auto oslepuje dálkovými světly. Většina řidičů přepíná při protijedoucích vozidlech dálková světla na potkávací světla. Mnoho lidí ale zapomíná, že můžete být oslepeni i tehdy, když se zpoza vozidla před vámi blíží auto s dálkovými světly. Motoristovi se do očí dostane paprsek světla, který se odráží ve zpětném zrcátku, což vede k částečné slepotě a nehodě.

Jízda v noci

NA jízda v noci je třeba se předem připravit. To platí pro oba technický stav vozidla a také stav řidiče.

Zkontrolujte, zda svítí všechny žárovky ve světlometech a zadní světla. Věnujte zvláštní pozornost semaforům, požádejte někoho, aby vám s tím pomohl. Naučte se ovládat světlomety na autě, které jste nedávno řídili, abyste nemuseli hledat ve tmě požadovaná tlačítka a pera. Pokud jsou čočky světlometů nebo svítilen znečištěné, otřete je, protože světlo vydávané zakalenou optikou ztrácí až polovinu svého výkonu. Včas vyměňte rozbité sklo a rozbité čočky světlometů a svítilen.

Nastavte směr paprsku světlometu. Správně vyladěné světelné zdroje neoslepují protijedoucí řidiče a osvětlují vozovku tak, jak je navrženo. V naloženém autě svítí světlomety výše, proto nezapomeňte použít korektor světlometů a nastavit polohu, která odpovídá zatížení. Pokud je vůz vybaven xenonovou optikou hlavy, pravidelně kontrolujte automatické nastavení sklonu světlometů.

Při jízdě udržujte odstup od vpředu jedoucího vozidla. Měl by být větší než ve dne, protože v noci se vnímání mění, mění se i odhad bezpečné vzdálenosti. Hlídejte rychlost, nepřekračujte maximální povolenou v této oblasti, ale raději ji snižte o 10-15 km/h.

Periferním viděním se držte pevné čáry značení, která omezuje pravý okraj vozovky. Nehledě na to, že v noci vysoká rychlost vozovka se opticky zužuje, nesnažte se jet blízko středové čáry nebo dělící čáry. Nejezděte však na kraj silnice: mohou tam být chodci nebo zaparkovaná vozidla.

Jízda v noci s dálkovým světlem vede k oslnění protijedoucích řidičů, proto jej nezapomeňte při míjení protijedoucích vozidel a přibližování se k projíždějícímu vozidlu včas přepnout na potkávací. Zároveň snižte rychlost. Optimální rychlost jízda mimo město s potkávacími světly - 50 km/h.

Pokud protijedoucí řidič nechce dálková světla nijak přepínat, signalizujte mu to pár krátkodobým zapnutím dálkových světel. Pokud k oslepení dojde, okamžitě zpomalte, aniž byste se uchýlili nouzové brzdění, zapněte varovná světla, zahněte doprava a zastavte. To vše udělejte dostatečně rychle a jasně, ale nevyprovokujte s sebou kolizi zezadu. Při jízdě v protisměru, i když řidič přepnul světlomety na tlumená, ale zdá se vám příliš jasná, nedívejte se na blížící se auto, ale na pravé rameno, která je označena plnou čarou.

Nakonec si předem naplánujte itinerář. Pokud budete mít cestu do jiného kraje, prostudujte si příslušné mapy, vezměte je s sebou. Minimalizujte hledání požadované odbočky, nepřekážejte ostatním autům. Mějte to na paměti chodník, zejména v odlehlých oblastech, není vždy hladký a asfaltový, takže buďte připraveni na náhlou změnu prostředí.

SDA. Článek 1.2 SDA definuje: "Temný čas dne - časový úsek od konce večerního soumraku do začátku ranního soumraku". V souladu s tím platí všechna výše uvedená omezení a rady právě pro tuto dobu. Pamatujte ale na záludnosti soumraku, stejně jako na nečekanou tmu, která přichází například v neosvětlených tunelech.

Kromě toho existuje přísné omezení uvedené v odstavci 2 " Obecné odpovědnostiřidiči“, konkrétně v bodě 2.3.1: „Je zakázáno se hýbat<...>nehořící (chybějící) světlomety a zadní parkovací světla v noci nebo za špatné viditelnosti.

Je to řečeno v pravidlech silničního provozu a tak „musí být zapnutá nouzová světla<...>když je řidič oslepen světlomety“(bod 7.1).