Vlastnosti provozu za různých povětrnostních podmínek. Jízda v obtížných podmínkách

Pohyb v zimě. V zimě je provoz aut mnohem složitější kvůli nízké teplotě vzduchu, sněhové pokrývce, ledovce. Vozovka je pokryta ujetým sněhem, snižuje se koeficient přilnavosti pneumatik k vozovce, zvyšuje se možnost bočního smyku v zatáčce a při brzdění. Častou příčinou jsou zledovatělé oblasti mimořádné události. Auto znesnadňuje mechanismy a systémy, které to zajišťují bezpečnost provozu, změna fyzikální vlastnosti palivo, maziva, chladicí kapalina, pracovní podmínky se zhoršují přenos síly a běžecké vybavení. Navíc porušuje normální práce pneumatických systémech tvoří kondenzát ledové zátky ve vzduchovodech, což způsobuje zamrzání a zadření částí brzdových systémů.

Na silné mrazy námraza vzniká na oknech kabiny, když mírné mrazy a srážky na vozovce, ledová pokrývka nebo náledí, vozovka se stává kluzkou. Vůz za těchto podmínek, i bez pohybu vpřed, se může začít zařazovat do příkopu nebo do protijedoucího jízdního pruhu, když jedno z kol prokluzuje. Kluzké plochy se nejčastěji tvoří v zatáčkách, v blízkosti autobusových zastávek a před semafory.

Za těchto podmínek je důležitá především včasná a kvalitní sezónní a periodická údržba vozu. Speciální pozornost dbají na správné seřízení brzd, soulad pracovních olejů a technických kapalin s pracovními podmínkami, izolaci kabiny vozu a motoru. Vytápěcí prostředky, garáže a vytápěná parkoviště jsou předem připravena.

Když se vozidla zajíždějí zimní podmínkyřidičům se doporučuje dodržovat dodržování pravidel: rozjíždějte se plynule bez prokluzu kol; brzdit motor; vyvarujte se brzdění v zatáčkách a zatáčkách; překonat závěje pomocí setrvačnosti; nezastavujte auta na svazích na kluzké vozovce; pro zvýšení stability vozu na kluzké vozovce použijte mechanismus uzávěrky diferenciálu; na náledí se vyhněte častému řazení a v zatáčkách zpomalte předem.

Když vozidlo stojí a kola jsou zaseknutá sypký sníh, měli byste jet zpět po stanovené trati a pohybovat se zpět. Obtížné úseky jsou překonány o konstantní rychlost bez řazení převodových stupňů. Při jízdě v ledu se používají maločlánkové řetězy a pneumatiky s hroty. Hroty jsou tyče s čepičkou o průměru 5-8 mm a délce 12-20 mm. Při absenci řetězů a pneumatik s hroty je nutné rozjet se na kluzké vozovce na druhý rychlostní stupeň, velmi plynule uvolnit spojkový pedál a také jemně sešlápnout plynový pedál. Kluzké úseky vozovky jsou překonávány nízkou konstantní rychlostí.

Při smyku nezpomalujte, ale je potřeba plynule uvolnit pedál škrticí klapka a otočte volantem ve směru smyku zadní části vozu.

Na vůz s pohonem předních kol, Například

VAZ-2109 se při smyku chovají jinak: nezpomalují motor, ale přidávají „plyn“, čímž zvyšují trakční síly na hnacích předních kolech.

Výjezd ze smyku si musí řidič vypracovat školením, které lze provádět na plochách bez provozu a úsecích komunikace, kde nejsou chodci a vozidla.

Pohyb v noci. Při jízdě po silnici světlomety vytvářejí světelný pás, mimo který není prakticky žádná viditelnost, takže vozidla na kraji vozovky se nemusí dostat do světelné zóny a zůstat neviditelná, zejména při odbočování na úseku silnice . Kromě toho je v noci obtížné provést jakýkoli obrat, protože jeho hranice nejsou viditelné a je obtížné určit celé zakřivení.

Noční práci musí předcházet školení řidičů a vozidlo. Za tímto účelem pečlivě zkontrolujte činnost všech světelných a signálních zařízení a nástroj je umístěn tak, aby jej bylo možné v případě potřeby rychle najít. Studují nadcházející trasu na mapě nebo podle schématu s uvedením přítomnosti mostů, stoupání, klesání a dalších prvků silnice.

Při jízdě, zejména v ranní hodiny, vypadá ospale. V tomto případě jsou užitečné krátké zahřívací zastávky mimo kabinu. Zahnat spánek pomáhá veselá hudba nebo nějaká štiplavá vůně, například větvička pelyňku, kolínská, parfém. Čerstvý vzduch je také užitečný.

Někteří psychologové doporučují, aby si řidič při jízdě v noci povídal sám se sebou. Nahlas vyslovené fráze „křižovatka vpředu“, „zpomal“, „protijedoucí auto“ a další podle jejich názoru poskytují řidiči dostatečnou pozornost.

Rychlost pohybu ve tmě by měla být nižší než ve dne. Zvláštní pozornost je třeba věnovat světlometům: musí být správně seřízena a při jízdě v noci, při řízení protisměru, musí řidič přepnout na tlumená světla minimálně 150 m od protijedoucího vozidla. Pokud cesta nemá vnější osvětlení, měli byste se pohybovat se sousedem resp dálkové světlo světlomety, když je vozovka osvětlena zvenčí, měli byste se pohybovat se zapnutými obrysovými nebo tlumenými světly. Při zastavení a parkování na neosvětlených komunikacích v noci musí vozidlo rozsvítit obrysová světla nebo musí být umístěna značka ve vzdálenosti 25-30 m nouzové zastavení.

Pokud je řidič oslněn světlomety nebo jinými světelnými zdroji, musí zpomalit nebo zastavit bez změny jízdního pruhu.

Jízda v dešti a mlze. Pohyb vozidel v dešti a mlze představuje pro řidiče určité potíže. Za těchto podmínek existují vlastnosti, které nelze ignorovat: kluzkost vozovky se zvyšuje, viditelnost se zhoršuje, okraje vozovky změknou. Vrstva jílu nebo zeminy nanesená na vozovku se vodou rozpustí a na vozovce se vytvoří velmi kluzká vrstva. Proto je v dešti nutné v první řadě snížit rychlost vozidla a zvýšit pozornost. Pozor je třeba dávat především při jízdě a křížení polní cesty. Na kluzké vozovce je nebezpečné vyjíždět do prudkého kopce, dokud vozidlo před vámi nedosáhne vrcholu kopce.

Na dlouhá jízda v kalužích a silném dešti se snižuje účinnost brzdění v důsledku toho, že voda proniká i k brzdovým destičkám. V důsledku toho klesá hodnota součinitele tření pracovních ploch brzdových třecích párů. V tomto případě se brzdy vysuší opakovaným sešlápnutím brzdového pedálu na bezpečném místě, dokud se neobjeví účinné brzdění. Za hustého deště rozsviťte světlomety a v případě potřeby zastavte vozidlo.

Když se vozidlo pohybuje do vysoká rychlost na mokré vozovce je někdy pozorován efekt „hydroplaningu“, který vede k nehodám. Častěji se tento efekt projevuje při rychlosti 60 km/h a vrstvě vody na vozovce o tloušťce 5-8 mm. Podstata jevu spočívá ve skutečnosti, že kontaktní plocha pneumatiky s vozovkou je zmenšena kvůli vzhledu vodního klínu a při kritické rychlosti se mezi pneumatikou a vozovkou objeví vrstva vody a vůz se stává neovladatelný. Abyste předešli nehodě, musíte snížit rychlost vozu.

Mlha představuje velké nebezpečí, když vozidla jedou po silnici. Nejnebezpečnější je hustá mlha, kdy mizí obrysy silnice, zvuky jsou tlumené a zdá se, že se k nim pohybují nějaké stíny, které jak se přibližují, mají podobu auta. Hustá mlha nejen snižuje dosah viditelnosti, ale také zhoršuje schopnost řidiče orientovat se v prostoru. Navíc díky fyziologickým zvláštnostem lidského vidění se při jízdě v mlze jeví protijedoucí vozidla více protáhlá, což může ovlivnit reakci řidiče. Řidiči v této situaci pomáhají mlhová světla, která, když správné nastavení zvýraznit minimální množství mlhy nad vozovkou a umožnit vám vidět dopravní situaci.

Mlhovky nainstalované před autem a za - mlhovky. V husté mlze byste se měli přiblížit ke kraji vozovky a navigovat podél okraje vozovky.

Pohyb na horských cestách. Technické specifikace moderní silnice postavené v horských oblastech, umožňují poměrně vysoké rychlosti vozidel. Nicméně na silnicích nižší kategorie někdy jsou vytvořeny velmi obtížné podmínky pro bezpečný pohyb.

Jízda na horských silnicích bez určitých dovedností je obtížná a nebezpečná, je nutná teoretická, psychologická a technická příprava řidiče i vozu. Nejprve je třeba jasně porozumět vlastnostem jízdy na horských silnicích, analyzovat vliv těchto vlastností, jejich důsledky a účinnost opatření přijatých řidičem a jeho činností.

Na horských silnicích se ztěžují dopravní podmínky, mají strmější sklony a klesání, menší poloměry otáčení, serpentiny, nepodstatnou délku vodorovných úseků, horší viditelnost, méně míst pro bezpečné zastavení, obtížné manévrování. Jsou zde možné blokády, sesuvy půdy, eroze, skalní závaly, je zde možnost rychlé změny povětrnostních podmínek (déšť, mlha, sníh, oblačnost). V takových podmínkách se řidič rychleji unaví obrovský tlak na montážních celcích vozu a především na součástech, mechanismech a systémech zajišťujících bezpečnost provozu,

Technické parametry auta na horských silnicích se mění: s rostoucí nadmořskou výškou klesá výkon motoru, klesá bod varu vody v chladicím systému, snižuje se brzdná účinnost v důsledku zahřívání brzdových bubnů, tuk z ložisek náboje kola s výrazným ohřevem brzdové bubny. Kvůli řídkosti vzduchu se výkon kompresoru snižuje a přijímače mohou být při vysokých průtokech bez vzduchu. Použití pomocných brzd umožňuje nepoužívat provozní brzdu při dlouhých sjezdech, což zvyšuje bezpečnost provozu.

Intenzivně působí v horských oblastech řízení, zde je jízda bez posilovače řízení nepřijatelná (stav dílů převodky řízení je třeba pečlivě zkontrolovat). Na strmá stoupání a klesání je zakázána jízda s vyřazenou spojkou nebo převodovým stupněm a musí být zvětšena vzdálenost mezi vozy.

Při jízdě po horských silnicích může mít řidič výškoměr, iluzorní vnímání vzdálenosti, sklonu svahu, zhoršení zdravotního stavu v důsledku zvýšeného stresu, výškového rozdílu. Někdy může být stoupání na horské silnici vnímáno jako klesání a naopak, o čemž se řidič přesvědčí chodem motoru.

Ve výšce nad 3000 m se ztíží dýchání kvůli nedostatku kyslíku, hladovění kyslíkem vede k bolestem hlavy, snížení zrakové ostrosti a sluchu, únavě a ve výšce nad čtyři a půl tisíce metrů je nemožné pracovat bez speciální kyslíkové masky.

Řidič se musí na jízdu po horských silnicích předem připravit, zkontrolovat technický stav auto.

Technický stav vozu by neměl vyvolávat žádné pochybnosti, v první řadě by měly být brzdy a řízení v pořádku, seřízené a měla by se kontrolovat účinnost jejich činnosti.

Povinnosti řidiče

Řidič je povinen kontrolovat provozuschopnost a úplnost vozidla a neustále sledovat jeho technický stav, jakož i zajistit připoutanost sebe i cestujících bezpečnostními pásy. Nepovoleno připoutat se děti do 12 let, mistr řidičského výcviku, kdy frekventant řídí vozidlo, dále řidiči a cestující spojovacích vozidel, provozních služeb a taxislužby.

Řidič nesmí předat řízení vozu osobám, které nemají příslušný certifikát určité kategorie. Jako vlastník vozu nebo disponující plnou mocí k dispozičnímu právu má právo převést kontrolu v jeho přítomnosti na jinou osobu, která má u sebe příslušné potvrzení.

V případě dopravní nehody řidiči, kteří ji spáchali, nechají auta na místě do příjezdu dopravních policistů, zapnou pohotovost světelná signalizace a v případě potřeby přijmout všechny možná opatření poskytnout první pomoc zraněným. V některých případech, při nepřítomnosti obětí a menších materiálních škod, se mohou řidiči po vzájemné dohodě při posouzení okolností dostavit na nejbližší stanoviště dopravní policie, aby vyhotovili příslušné doklady.

Nezbytnou podmínkou je ohleduplný přístup řidičů ke všem účastníkům bez výjimky. provoz a jejich vstřícnost k žádostem o pomoc. Na jejich jednání a chování do značné míry závisí situace na silnici, která se může každou chvíli změnit a pak může mít například včas nezadané blinkr vážné následky. Zkušení řidiči, jedoucí s vozem před překážkou, s vědomím, že zpomalí, sešlápnou předem brzdový pedál, čímž signalizují těm za sebou, že toto auto začíná zpomalovat a je připraveno zastavit.

Není dovoleno řídit vozidlo v nevolnosti nebo únavě a tím spíše v intoxikaci alkoholem nebo drogami.

V případě porušení pravidel silničního provozu jsou řidiči pokutováni a v případě poškození zdraví poškozeného v důsledku dopravní nehody se uplatňuje trestní odpovědnost.

Pohyb v komplexu povětrnostní podmínky a v noci

špatné počasí

Pokud potřebujete naléhavě jít a hustě prší, je noc nebo slunce oslepuje, pak vás to s největší pravděpodobností nezastaví. Ale pokud jste se již rozhodli pro cestu v takových podmínkách, nestačí pouze povědomí o úskalích nadcházející cesty. Abyste se ochránili, musíte přesně vědět, jak jednat v každém případě spojeném s omezenou viditelností.

Například se vracíte domů autem. Počasí se zhoršilo: ochladilo se, začalo pršet. Vedete zajímavý rozhovor s přítelem, který s vámi sedí, a diskutujete o problémech, které se týkají vás obou. Přitom ledabyle mrknete na cestu, nevěnujete jí příliš pozornosti, ale soustředíte se na konverzaci. Cestu dobře znáte, jeli jste po ní mnohokrát, jste zvyklí na myšlenku, že vás dovede, kam potřebujete... Najednou se ocitnete v husté mlze. plazí se po zemi. Navíc našli mlhu, když už těsně zahalila vaše auto a silnice úplně zmizela z dohledu. Rychlost cca 80 km/h. Ještě okamžik a jste v příkopu na opačné straně silnice. Ukazuje se, že mlha schovala ostrou zatáčku.

Vy a váš spolujezdec jste nebyli vážně zraněni, ale vyvázli jste s modřinami a škrábanci. Ale co chudé auto! Příčiny incidentu: pohybovali jste se příliš rychle; mlha byla překvapením; při jízdě jste se plně nesoustředili na řízení.

Každá z těchto příčin přispěla. S největší pravděpodobností by však události nedopadly tak nepříjemně, nebýt mlhy. Nebýt jeho, pravděpodobně byste se klidně vrátili domů. Právě kvůli mlze jste minuli odbočku, protože vám byla skryta. Mlha omezila vaši viditelnost.

Omezená viditelnost- to je situace, kdy není možné rozlišit mezi vozovkou, ostatními vozidly, chodci, dopravními značkami a předměty, které musíte vidět, abyste mohli bezpečně řídit.

Viditelnost je omezena následujícími faktory: počasí (déšť, sníh, mlha, kroupy, ostré slunce); dopravní podmínky (nákladní auta, autobusy a jiná velká vozidla, špatné řízení dopravy, slepé křižovatky, slepé krajní úseky; zatáčky, stoupání, objekty v blízkosti vozovky; keře, stromy, budovy, zaparkovaná vozidla atd.); vaše auto (nálepky na čelní sklo popř zadní okno, špína na čelním nebo zadním skle, drobnosti visící na zpětném zrcátku, praskliny ve skle, závěsy na oknech, boční sloupek mezi zadními a předními dveřmi, tvoří tzv. „slepou“ zónu, cestující na zadních a předních sedadlech).

Omezená viditelnost vám znemožňuje vidět předměty stav vozovky v dost vzdálené vzdálenosti. Je pro vás těžké pochopit, co se kolem vás děje. Abychom získali tolik potřebné podmínky omezená viditelnost informace o situaci na silnici, musíte výrazně zvýšit pozornost, což vyžaduje velké úsilí.

Ostatní účastníci silničního provozu jsou v tuto chvíli ve stejné pozici. A každý z nich (stejně jako vy sám) může každou chvíli udělat chybu. Na to musíte být připraveni.

Incident popsaný na začátku této kapitoly je ukázkovým příkladem toho, co se může stát, když je viditelnost omezená kvůli povětrnostním podmínkám.

Další příklad. Předpokládejme, že jedete po silnici v hustém terénu dopravní tok, před vámi je velký náklaďák. Nemůžete měnit jízdní pruhy, pruh vlevo je obsazen jedoucími vozidly. Vpravo je obrubník. Nákladní auto vám blokuje výhled, takže nevidíte dopravní značky předem. V důsledku toho minete značku, kterou potřebujete, požadovanou odbočku a jste nuceni přejít na další křižovatku.

Další příklad. Jedete celý den po venkovské silnici. Hmyz, prach, špína – to vše je zapnuté čelní sklo tvé auto. Najednou na silnici vyběhne pes, všimnete si ho na poslední chvíli. Abyste psa zachránili, ostře odbočíte do protijedoucího provozu. No, když v protijedoucím pruhu nikdo není. Co když je protijedoucí auto? A to vše proto, že přes špinavé okno jste psa neviděli včas.

Všechny tyto tři okolnosti popsané v příkladech se samozřejmě mohou shromáždit na jednom místě najednou a vznikne velmi obtížná, nebezpečná situace. Obvykle se to přesně děje: v podmínkách nedostatečné viditelnosti nastávají kritické situace z několika důvodů.

Například čelní sklo auta je potřísněné špínou, do očí vám svítí ostré slunce (obzvláště silné je odlesky přes špinavé sklo) a před vámi jede velké vozidlo, které blokuje viditelnost situace před vámi, a to vše zároveň čas.

Statistiky nehodovosti ukazují, že v podmínkách omezené viditelnosti se výrazně zvyšuje pravděpodobnost dopravních nehod.

Za mlhy, sněžení, za jiných podmínek omezujících viditelnost dopředu je snížení rychlosti prostě nutné pro všechny účastníky silničního provozu. Jinak začne řetězová reakce kolizí s velkým počtem účastníků a v důsledku obětí. Z výše uvedeného vyplývají dva závěry: 1) v podmínkách omezené viditelnosti jste zbaveni možnosti vidět všechny potřebné objekty silniční situace;

2) protože špatně nebo vůbec nevidíte, nevíte, co čekat.

Co dělat v takových situacích? K dispozici máte dva prostředky: auto a především oči.

Vůz má speciální výbavu určenou ke zlepšení jízdních podmínek za omezené viditelnosti.

Pokud je na čelním skle voda, zapněte stěrače čelního skla. Upravte rychlost kartáčů v závislosti na množství dopadající vody (nebo sněhu).

sklenka. Pokud na čelním skle zamrzne voda a vytvoří se na něm ledová krusta nebo sníh není zcela odstraněn kartáči a blokuje vaši viditelnost, zapněte topení a teplý vzduch led rozpustí. A pak znovu zapněte stěrač, který ze skla odstraní roztátý led, sníh.

Pokud topení nefunguje, zastavte a zkontrolujte, zda jsou všechna okna zavřená (pokud ne, zavřete). Poté ohřívač znovu zapněte. Teplý vzduch zahřeje okna zevnitř, led nebo sníh roztaje a pak můžete zapnout stěrač. Užitečné rady:

ostřikovač nepoužívejte, když je velmi chladno - při velmi nízkých teplotách vzduchu voda okamžitě zmrzne a vytvoří na čelním skle novou krustu ledu;

Před zapnutím stěrače se ujistěte, že je na čelním skle dostatek vody nebo sněhu. V opačném případě budou kartáče škrábat o suché sklo a mohou je poškodit a zanechat škrábance.

Brýle jsou vlhké a zamlžené. Když je na čelním skle vlhkost, zapněte topení. A dovnitř chladné počasí zapněte přívod teplého vzduchu a ve vlhkém, chladném, mlhavém - chladném. Můžete otevřít okna, to také pomůže vysušit sklo. Pokud jsou brýle silně zamlžené, otřete je do sucha hadříkem, ale ne rukou.

Jasné slunce potěší opalující se na pláži a řidič není vždy. Pokud je slunce na straně a vy jedete uličkou, pak jsou tmavé oblasti neustále nahrazeny jasně osvětlenými. Takový „světelný plot“ je nebezpečný v tom, že způsobuje únavu očí a činí dopravní značky nenápadnými. značky a malé překážky na silnici (jámy, kameny, cizí předměty). Pokud máte tmavé brýle, nasaďte si je: vyhladí kontrast. Pokud ne, mžourejte a zakloňte hlavu trochu dozadu.

Nejlepší je vyhnout se jízdě na slunci. Pokud to není možné, stáhněte si u auta sluneční clonu, noste zatmavená skla a hlavně udržujte čelní sklo čisté. Udělejte si čas na jeho vyčištění. Pohybujte se zády ke slunci a zvyšte vzdálenost od vůdce, protože jasné slunce znesnadňuje správné a rychlé vnímání semaforů. Semafory vyžadují zvláštní péči.

Při jasném světle je snadné zmást signály, proto si uvědomte také jednání ostatních účastníků silničního provozu.

Když je viditelnost omezená, zapněte parkovací světla nebo dokonce potkávací světla. Je pravděpodobné, že podmínky viditelnosti se pro vás nezlepší, ale budete jasně viditelní pro ostatní řidiče, a to je také velmi důležité.

Přístroje jsou nástroje, ale jízdní podmínky můžete zlepšit sami, pokud realisticky vyhodnotíte faktory, které omezují viditelnost, a podle toho změníte své chování. Například počasí vyloženě nepřeje jízdě, zpomalte, zvolte nejlepší polohu na silnici, v extrémních případech sjeďte ze silnice, zastavte a počkejte, až se zlepší viditelnost.

Pohybujte se tak, aby bylo možné v případě nebezpečí zastavit na dohled.

Zvyšte svou vzdálenost. Pamatujte, že v podmínkách omezené viditelnosti potřebujete více času a prostoru k provedení jakéhokoli manévru a zastavení.

Pokud je viditelnost natolik omezená, že nejste schopni správně určit polohu ostatních účastníků silničního provozu na vozovce, je nejlepší neohrožovat sebe a ostatní, opusťte vozovku tím, že zjistíte pohodlné místo a počkejte, dokud se viditelnost nezlepší. Když zastavíte, nezapomeňte se identifikovat zapnutím výstražných světel.

Věnujte zvýšenou pozornost ostatním účastníkům silničního provozu, jejich signálům a pohybu.

Vždy dodržujte pravý okraj vozovky, chodník, krajnici, čáru značení (okraj vozovky), krajnici. Držte se této hrany, neztrácejte ji. Vyberte si polohu na silnici tak, abyste byli v co největší vzdálenosti od ostatních účastníků silničního provozu, kteří se k ní přibližují, tj. poskytněte co největší boční interval.

Nastavte zpětná zrcátka. Při hustém provozu je potřeba velmi rychle vyhodnotit situaci před i za sebou a při jízdě není čas na seřizování zrcátek.

Pozorně sledujte ostatní účastníky silničního provozu. Hledejte známky toho, že se před vámi může pohybovat velké vozidlo a blokovat vaši viditelnost. Vyhněte se dlouhé jízdě za velkým vozidlem. Pokud ho přesto musíte následovat, zvyšte vzdálenost, abyste zlepšili podmínky viditelnosti: viz značky, semafory, značení, křižovatky, protijedoucí provoz.

Volte jízdní pruh tak, abyste na všech stranách poskytovali co největší bezpečnost.

A několik dalších tipů, když je viditelnost omezena kvůli vašemu vozu:

odstraňte z oken všechny nepotřebné nálepky, štítky, závěsy;

neumisťujte věci před nebo za zadní okno, omezují výhled;

nejezděte s poškozeným čelním sklem. Na takovém skle mohou být praskliny, paprsky odcházející z místa poškození. Takové praskliny buď omezují viditelnost, nebo zkreslují obraz situace na silnici;

pokud jsou lišty stěračů ohnuté, opravte je nebo kupte nové. Pokud máte v úmyslu řídit auto

pak novou, neznámou značku, prostudujte si přístrojovou desku, aby se stala tak známá a povědomá jako ta, která byla na vašem staré auto. Pokud se za jízdy seznámíte s přístroji, vaše pozornost bude odvedena od sledování situace na silnici.

Mlha. V mlha, vzdálenost ke všem objektům se zdá větší, než ve skutečnosti je. Proto čím hustší mlha, tím větší vzdálenost. Auto, jehož parkovací světla před sebou matně vidíte, se možná nehýbe, ale stojí. Nepřibližujte se k němu vysokou rychlostí. Ve velmi husté mlze před změnou jízdního pruhu nebo návratem zatroubte. Pokud je viditelnost velmi špatná, ale musíte jít, přibližte oči k čelnímu sklu. To mírně zlepší viditelnost, ale zvýší únavu. Při jízdě v mlze zapněte potkávací světla místo dálkových. Mlhová světla jsou užitečná, pokud jsou správně nainstalována a seřízena. Světlo z nich by se mělo šířit po vozovce pod vrstvou mlhy a dobře osvětlovat pravý okraj vozovky.

Pokud existuje čára, která omezuje okraj vozovky, můžete po ní navigovat v mlze. Je nebezpečné prudce zajíždět doprava, auta a lidé mohou být na kraji vozovky.

Nesnažte se dostat přes mlhu v nízké zemi. Právě v tomto krátkém úseku může mlha ukrýt nejrůznější překvapení. Pamatujte, že mlha mění barvu všech barev kromě červené (žlutá se jeví načervenalá, zelená nažloutlá).

Nechte okna na dveřích řidiče a spolujezdce stažená, abyste lépe „slyšeli“ na vozovku.

Déšť. V dešti se k vůdci nepřibližujte: špína odhozená od kol jeho auta rozstříkne vaše sklo. Pokud vás předjíždí a na silnici jsou louže, zapněte předem čističe skel. Předjíždějící auto vám může poslat porci vody do skla a vy úplně ztratíte viditelnost. Před kalužemi snižte rychlost. Za prvé vás cákance bláta mohou zcela připravit o viditelnost a za druhé mohou být pod vodou díry. Voda vstupující do Brzdové destičky, může výrazně snížit brzdný výkon. Proto po projetí louže několikrát lehce sešlápněte brzdu, aby se obložení vysušilo. Pokud začala bouřka, neměli byste se zastavovat poblíž starých rozlehlých stromů. Při bouřce se často odlamují a mohou poškodit karoserii auta.

Za hustého deště rozsviťte nejen obrysová, ale i potkávací světla. Zvolte rychlost, která odpovídá vaší viditelnosti. Nebrzděte prudce, neměňte náhle jízdní pruh. Pamatujte, že ostatní vás vidí špatně. V případě špatné viditelnosti je lepší se zdržet předjíždění. Boční okno je lepší zvednout téměř až na doraz, jinak se může do obličeje, za límec, dostat porce studené vody z protijedoucího nebo předjíždějícího auta. Většinou se to člověku nelíbí a hlavně v těchto chvílích ztrácí kontrolu nad autem.

Jak viditelnost a viditelnost ovlivňuje situaci na silnici? Na rovných úsecích závisí viditelnost pouze na podélném profilu, na zakřivených úsecích na uspořádání krajnic a přednosti vozovky. Zelené plochy, kopce a budovy v blízkosti silnice zhoršují viditelnost a bezpečnost silnice. Špatná viditelnost vozovky je často příčinou vážných nehod. Zvláště často dochází v těchto podmínkách k nehodám při předjíždění. Vznikají z toho důvodu, že při špatné viditelnosti nebo viditelnosti nedostává řidič včas informace o situaci na vozovce a nestihne provést potřebné úkony.

Je charakteristické, že počet nehod závisí nejen na přítomnosti oblastí s omezenou viditelností a viditelností na silnicích, ale také na četnosti jejich umístění na dálnici.

Studie ukazují, že vzácná místa s omezenou viditelností a viditelností jsou nebezpečnější než běžná místa, jako jsou například horské silnice. Špatné podmínky jsou v těchto případech kompenzovány neustálou zvýšenou pozorností řidičů a rychlost vozidel je mnohem nižší než v rovinatých podmínkách. Omezená (uzavřená) viditelnost je nebezpečná na křižovatkách silnic a ulic, na železniční přejezdy, dochází zde k dopravním kolizím častěji než na křižovatkách s neomezeným výhledem.

Tabulka 8

Typická místa zhoršení viditelnosti a viditelnosti na ulicích a silnicích

Charakteristická místa	Stručný popis místo	Možné nebezpečné následky
Silnice v kopcovité oblasti	Vzhledem k častému stoupání a klesání je podélná viditelnost vozovky nedostatečná	Srážka s autem ponechaným na vozovce (z důvodu poruchy), není vidět kvůli zlomenině Ztráta kontroly v důsledku defektů vozovky (destrukce, jámy atd.) není viditelná kvůli lomu
Uzavřená zatáčka, horské silnice	Uzavřené zobrazení, nedostatečné informace o provozu na webu	Srážka s protijedoucí (a projíždějící) dopravou; ztráta kontroly v důsledku poškození, které není vidět za zatáčkou
Cesta v lese s malou předností	Nečekaný den volna vozovka kvůli stromům lidem a zvířatům	Bít lidi, zvířata; náraz do stromu kvůli ztrátě kontroly
Vjezd do tunelu	Ostrý přechod do oblasti s horším osvětlením	Srážky s protijedoucími, projíždějícími vozidly, střet s ploty
Přechody ulic ve městech	Zavřený pohled, nedostatečné dopravní informace	Srážky, srážky s chodci
Zastaví se veřejná doprava	Nečekaný výstup chodců	Srážka chodců
Železniční přejezd	Neočekávaný odjezd vlaku z důvodu překážky	Srážka vlaku

Charakteristická místa omezených podmínek viditelnosti a viditelnosti jsou uvedena v tabulce. 8.

Provoz v noci

Obecně platí, že je lepší v noci spát než řídit auto. Alespoň takový závěr vyplývá z analýzy statistik, podle které se v noci zvyšuje riziko sražení chodce 9krát, cyklisty - asi 2,6krát a pevné překážky - 2krát.

Neexistuje však takový motorista, který by alespoň občas v noci nemusel jezdit.

Všechno známé a známé ve dne vypadá v noci úplně jinak. Kde je v dobrém světle vidět spousta detailů, nyní jen tmavé siluety. A není nic překvapivého, pokud přehlédnete správnou odbočku nebo vjedete na špatnou stranu, protože značky, které vám umožňují navigovat v provozu, se zcela změnily. Přes den vaše oči vnímají situaci pomocí nervových zakončení umístěných na sítnici, zvaných čípky, a v noci už nehrají hlavní roli ty, ale jiné, kterým se říká tyčinky. S jejich pomocí lze rozlišit pouze obrysy předmětu a barvu ne. Máte-li červené nebo oranžové auto, které je přes den dobře viditelné, bude za soumraku a v noci vypadat tmavé. Proto rozsviťte parkovací světla při prvním náznaku soumraku. To platí i pro ty, kteří mají auta jiných barev, zejména tmavé: černá, modrá, šedá.

Soumrak je velmi zákeřný. Lidské oko v nich rozlišuje předměty hůř než v noci, pak pomáhají alespoň světlomety. Za soumraku nepomáhá nic, kromě snížení rychlosti a zvýšení ostražitosti. Tak Jak soumrak je krátký zkušení řidičičasto se s nimi shoduje další zlom v pohybu. Právě v ranním šeru řidiči nejčastěji usínají. To je další argument ve prospěch zastavení na odpočinek.

Jak připravit auto na noční jízdu? Zkontrolujte vše osvětlovací tělesa. Před noční výlet, stejně jako několikrát během cesty, pokud je dlouhá, nezapomeňte zkontrolovat, zda fungují světlomety, brzdové světlo, směrová světla. Zkontrolujte také, zda jsou skla těchto spotřebičů dostatečně čistá. Během pohybu se na nich shromažďuje obrovské množství prachu, nečistot, písku. Proto je nutné neustále sledovat jejich čistotu. Obvykle jsou všechny tyto nečistoty ještě smíchány s petrochemickými produkty, oleji na silnici. Pokud se tedy sklo včas nevyčistí, velmi výrazně se zhorší viditelnost, někdy až na polovinu. K odstranění nečistot ze skla používejte suché hadříky. Pokud na některém skle najdete prasklinu, vyměňte ji.

Zkontrolujte stěrač čelního skla. Ujistěte se, že jsou lišty stěračů čisté. Pokud jsou na nich nečistoty, otřete je suchým hadříkem. V opačném případě místo čištění skla v případě potřeby štětce namalují (a možná poškrábou), takže se zhorší viditelnost.

Zkontrolujte boční zrcátko. Vyčistěte zrcadlo od nečistot. Všechny tyto jednoduché přípravy je nutné provést před odjezdem. Zároveň zkontrolujte provozuschopnost směrových světel, brzdového světla.

Pravidelně kontrolujte světla a brzdy. Pravidelnou kontrolou světel udržíte svůj vůz vždy připravený na noční jízdu.

Zkontrolujte jas obou světlometů. Ujistěte se, že je to stejné. Pokud je jas některého ze světlometů slabší, je to jasné znamení, že brzy selže. Pravda, ještě nějakou dobu může slabě hořet, ale toto slabé světlo skrývá i hrozbu – zhoršuje viditelnost. Proto okamžitě pochopte příčiny poruchy a opravte ji.

Brzdové světlo by se mělo pravidelně kontrolovat.

Boční světla jsou potřebná, aby vás ostatní řidiči ve tmě jasně viděli. Jejich provozuschopnost by proto měla být pravidelně kontrolována.

Směrovky jsou také nezbytné v noci (stejně jako ve dne). Proto by měly být pravidelně kontrolovány.

Věnujte pozornost vnitřnímu osvětlení, zkontrolujte žárovku vnitřního osvětlení.

Osvětlení přístrojové desky musí být také v dobrém provozním stavu.

Předběžné kroky před noční cestou:

• Zapněte dálková světla. Je velmi důležité dobře znát umístění všech tlačítek osvětlení, abyste je pokaždé ve tmě zběsile nehledali. Pečlivě si prostudujte své auto a dobře si zapamatujte, co se kde zapíná.
• Přepněte si světlomety z vysokého na nízké. Tlumená světla se používají ve městě, když jedou za ostatními řidiči (aby je neoslňovali přes zpětné zrcátko), a také při míjení protijedoucích vozidel.
• Pro kontrolu funkce brzdového světla sešlápněte brzdový pedál. Sešlápněte brzdový pedál a podívejte se do zpětného zrcátka. Pokud vidíte odraz červeného světla, pak je vše v pořádku; Červené brzdové světlo vašeho vozu upozorní řidiče za vámi, že zpomalujete. V noci je takové upozornění obzvlášť důležité, protože rozsvícené brzdové světlo je jediným znamením, podle kterého jiný řidič pozná, že brzdíte.
• Zkontrolujte směrová světla. Zkontrolujte levé i pravé signály. Je pohodlnější zkontrolovat levý signál - stačí otočit hlavu doleva a uvidíte odraz.

Úspěch nočních výletů do značné míry závisí na vaší schopnosti vidět ve tmě. Jak to určit už víte z lekce 1. Ale i vynikající noční vidění může být narušeno, pokud před cestou zůstanete delší dobu v jasně osvětlené místnosti, čtete si knihu nebo se díváte na malé předměty na špatně osvětleném místě, pod vlivem hlasitý zvuk nebo hlasitá hudba.

Američtí psychologové zjistili, že řidiči, kteří před jízdou dlouho sledovali televizi (zejména barevnou), se během jízdy stali nepozornými a často jim nebezpečí uniklo. Jejich zraková ostrost se během 1-2 hodin snížila o 30 %.Po sledování televize je potřeba dopřát očím odpočinek alespoň 1 hodinu.

Jak „horší“ noční vidění, nyní víte. A jak se zlepšit? K tomu je třeba před cestou sníst pár kostek cukru s citronem nebo tabletku vitamínu C. Šálek silné kávy zvýší citlivost očí na tmu o 30 % na 1,5 hodiny a krk studenou vodou , stejně jako 20 hlubokých nádechů a výdechů po dobu 2 minut bude mít dobrý účinek.

Chcete-li objekt během dne jasně vidět, musíte se na něj dívat prázdně. Docela jiná záležitost za šera nebo v noci. Například vidět špatně osvětlený předmět stojící náklaďák, je třeba se od něj mírně dívat a soustředit se na jeho obrysy a obrysy.

Pokud vám lékař předepsal brýle, nezapomeňte je nosit. Mít drobná závada zraku, nemůžete brýle pravidelně používat, nosit je pouze při čtení. Při řízení auta je nošení brýlí povinné, zejména v noci, neboť i při lehké vadě se noční vidění mnohonásobně zhorší.

Doufáme, že uděláte vše pro to, abyste v noci viděli na cestu co nejlépe. Ale i v tomto případě oblast

viditelnost situace při jízdě po neosvětlené vozovce bude omezena na oblast osvětlenou světlem vašich světlometů. Dobře seřízené světlomety osvětlí vozovku na vzdálenost 45 m na potkávací světlo, na dálkové 100 m. Zvolte rychlost, při které bude brzdná dráha vašeho vozu menší než tyto vzdálenosti.

Vezměte prosím na vědomí, že s rostoucí rychlostí se vzdálenost jasné viditelnosti ve dne snižuje o 6 m na každých 15 km / h zvýšení rychlosti a ještě více za špatného osvětlení.

Například při pohybu v noci rychlostí 100 km/h jasně uvidíte situaci před sebou na vzdálenost o 25 m menší než při rychlosti 30 km/h (obr. 66, 67).

Jakou rychlost lze doporučit při jízdě s potkávacími světly? Domníváme se, že cca 50 km/h.


Proč? Pojďme hádat. Viditelnost situace ve světlometech vezměme rovnou 45 m. Provádíme korekci na snížení viditelnosti vlivem rychlosti. Budeme předpokládat, že při rychlosti 50 km/h je jasná vzdálenost viditelnosti asi 30 m. Brzdná dráha je 28 m. Rychlost 50 km/h vám tedy umožní zastavit vůz v případě neočekávané překážka. Ale to je na suchém chodníku. Na kluzkých vozovkách bude nutné výrazně snížit rychlost.

Pokud jedete s dálkovými světly, pak na základě stejné úvahy by vaše rychlost na suché vozovce s dobrým nastavením světlometů neměla překročit 90 km/h (obr. 67b).

Nyní k chodcům. Bohužel se nejčastěji stávají nejen původci, ale i oběťmi nočních nehod. Člověk v tmavém oblečení je vidět jen na vzdálenost cca 25 m a člověk ve světlém je vidět na vzdálenost cca 40 m. dovedně jste zpomalili. Proto v oblastech, kde je vysoká pravděpodobnost chodců, by rychlost neměla překročit 40 km/h (obr. 68).

Ještě pár slov o tom, jak kompenzovat nedostatek viditelnosti v noci:

jakmile padne soumrak, zapněte obrysová světla;

pohybovat se v noci pomaleji než ve dne. Tím, že se pohybujete pomaleji, nejenže lépe vidíte. Máte také více času na pozorování silnice, rozpoznávání předmětů na ní a v kritické situaci, pokud existuje, je více šancí na záchranu; před každým manévrem předem zapněte ukazatel

otočit se. V noci je obzvláště důležité sdělit své záměry ostatním, aby předem věděli, co od vás mohou očekávat. Signál o každé, byť nepatrné změně způsobu pohybu. A ujistěte se, že ostatní účastníci situací mají dostatek času reagovat na vaše činy;

znát svou trasu přesně. Nečekaná zatáčka na silnici, změna typu pokrytí, další překvapení, které na řidiče číhá v neznámé oblasti – to vše je nebezpečné ve dne, ale v noci dvojnásob. A proto je třeba před noční cestou pečlivě prostudovat trasu, připravit se na možná překvapení. Mějte na paměti, že pokud se budete řítit po silnici a hledat odbočku, kterou potřebujete, stanete se hrozbou pro ostatní. Upřesněte tedy, kam jedete a jak se tam dostanete;

neustále kontrolovat rychlost a vzdálenost. Člověk obecně nepřesně odhaduje rychlost protijedoucích vozidel. V noci jsou tyto odhady ještě přibližnější. Nespoléhejte tedy na svou intuici, často se dívejte na tachometr. Co se vzdálenosti týče, důležitost jejího přesného dodržování při jízdě v noci lze jen těžko přecenit. Neustále proto kontrolujte vzdálenost ve vztahu k vozidlu jedoucímu vpředu.

Noční provoz mimo město. Nejdůležitější při jízdě po polních cestách je správná volba rychlosti. Pokud je limit přípustná rychlost pro jízdu mimo město 90 km/h to neznamená, že se můžete pohybovat touto rychlostí.

Je třeba vzít v úvahu celá řada faktory - technický stav vozu, stav a typ povrchu vozovky, meteorologické podmínky, viditelnost a samozřejmě to, jak jste obeznámeni s vozovkou, po které se pohybujete.

Pokud není protijedoucí provoz, používejte při noční jízdě po venkovské silnici dálková světla. Když se objeví protijedoucí vozidla, je nutné přepnout dálková světla na potkávací.

Přibližně 15 % všech nehod v noci je způsobeno slepotou v protijedoucích vozidlech. Řidič oslepený dálkovými světly světlometů začne situaci rozlišovat až po 7-8 sekundách. U některých je tato doba 30-40 sekund. Celou tu dobu řidič jede naslepo.

Jak se vyhnout slepotě? Nejprve přepněte na potkávací světla nejpozději 150 m před protijedoucím vozidlem. Nepřepínejte příliš brzy. Koneckonců, pak musíte snížit rychlost pohybu. Za druhé, před přepnutím na potkávací světla se snažte dívat co nejvíce dopředu. Existují nebezpečné příznaky? stojící auto, chodci, závady na vozovce, opravená plocha? Snažte se nedívat do světlometů protijedoucího auta, ale co nejvíce doprava. Pokud je před vámi nebezpečí, zpomalte. Po všem

překážku budete velmi obtížně obcházet kvůli špatné viditelnosti situace po průjezdu. Zatřetí, pokud řidič protijedoucího auta nepřepne na potkávací světla, zkontrolujte, zda svítí i vaše dálková světla. Raději to přepněte. Zvykněte si, přepněte na tlumená světla a současně snižte rychlost na 50 km/h.

Při předjíždění protijedoucích vozidel se snažte držet u pravého okraje vozovky a dodržujte co největší boční odstup od protijedoucích vozidel. Uveze nadrozměrný náklad nebo těžko viditelný přívěs.


Když se blížíte k silnici do kopce nebo z kopce, přepněte na potkávací světla dříve, než se paprsky protijedoucích a světlometů vašeho vozu setkají (obr. 68).

Když se blížíte k zatáčce na vnější straně, podívejte se na pravou stranu vozovky a snažte se, aby vás neoslnily světlomety protijedoucího vozidla. A pokud jedete po vnitřní straně, nezapomeňte nejprve přepnout dálková světla na potkávací (obr. 69).

Tlumená světla můžete přepnout na dálková až poté, co protijedoucí a vaše auta dohoní.

Pokud k vám jede vozidlo s jedním světlometem, nemusí to být motorka, ale auto s jedním vadným světlometem. Pro každý případ se držte co nejvíce vpravo.

Sledování vůdce v noci. Až půjdete za vůdcem, přepněte dálková světla na potkávací. Pečlivě dodržujte bezpečnou vzdálenost.

Hnutí jako vůdce. Když jste vůdcem a jede za vámi jiné vozidlo s dálkovými světly, zablikejte brzdovými světly, abyste jim připomněli, že mají přepnout světlomety na potkávací. Pokud pokračuje v jízdě s dálkovými světly, nedívejte se do zpětného zrcátka. Dejte mu šanci, aby vás předběhl.

Obgoi v noci. Ke všemu, co už o předjíždění víte, jsou přidána noční specifika. Předjíždění v noci je samozřejmě mnohem obtížnější než ve dne. Pořadí je následující:

1) přepněte dálkové světlo na potkávací světlo (obr. 70, c);

2) Řidič vozu před vámi může blikat světlem (daleko-blízko-daleko), čímž ukazuje, že cesta před vámi je volná pro předjíždění. Jeho odhadům opravdu nevěřte, jen je berte v úvahu. Udělejte si vlastní hodnocení, opírejte se o vlastní zkušenosti;

3) podívejte se doprostřed vozovky a ujistěte se, že značení nezakazuje předjíždění;

4) zhodnocení situace před vámi a ujištění se, že manévr je bezpečný, zapněte levý blinkr. Jak se mnohokrát opakovalo, varovné signály zvláště důležité v noci;

5) Jeďte do protijedoucího pruhu. Rychle zvyšte rychlost. Pohybujte se v protisměru, dokud ve zpětném zrcátku neuvidíte předjížděný vůz;

6) po doběhnutí předjížděného přepněte potkávací světlo na vzdálené, nyní to nebude nijak překážet předjížděnému, ale velmi vám to pomůže, protože se zvětší vzdálenost viditelnosti (obr. 70, 6),

7) s maximální pozorností se vraťte do svého jízdního pruhu tím, že dáte pravý směrový signál;

8) po návratu pokračujte v jízdě s dálkovými světly, pokud samozřejmě není protijedoucí provoz a před vámi se nepohybuje nový vůdce (obr. 70, c).

Když světla selžou. To je samozřejmě velmi špatné, ale neztrácejte nervy. Zjistěte, co vám stále správně funguje, a pokuste se alespoň označit své auto na vozovce. Zpomalte a vyjeďte ze silnice. To musí být provedeno co nejrychleji.

Dněpropetrovská státní univerzita

vnitřní záležitosti

Katedra "taktického a speciálního výcviku"

Esej

na téma: „Jízda v obtížných silničních podmínkách“

Dokončeno:

kadet 301 rok

policejní důstojník

Krut S.Yu.

Kontrolovány:

učitel

oddělení taktické a speciální přípravy

Makarevič V.V.

Dněpropetrovsk, 2007

Plán

Úvod

1. Kluzká vozovka.

2. Pohyb na vodě.

3. Jízda na špatné silnici

4. Dlouhá cesta

Literatura

Úvod

Asi 1/3 všech dopravních nehod se stane na mokré, namrzlé nebo zasněžené vozovce. Takové silnice mají zhoršené podmínky přilnavosti. To znamená, že se zvyšuje pravděpodobnost prokluzu kol na povrchu vozovky a také jejich stažení do strany. Za těchto podmínek se auto často stává neovladatelným.

Skluznost vozovky je charakterizována koeficientem adheze. Normální koeficient adheze asfaltobetonových vozovek se pohybuje v rozmezí 0,6-0,8. Vlivem meteorologických podmínek ztrácejí povrchy vozovek své kvality, součinitel adheze klesá na nebezpečné meze. Koeficient tření 0,4 je přijat jako minimální přípustný z hlediska bezpečnosti provozu.

V závislosti na stavu povrchu vozovky se brzdná dráha může lišit 3-4krát. Brzdná dráha při rychlosti 60 km/h na suché asfaltobetonové vozovce bude tedy cca 37 m, na mokré - 60 m, na zledovatělé vozovce - 152 m. spojka se může lišit faktorem 2 resp. více.

Rychlost jízdy má také vliv na přilnavost pneumatik, protože při vysokých rychlostech se začínají objevovat aerodynamické vztlakové síly, které snižují přilnavost vozidla k vozovce.

1. Kluzká silnice.

Kluzké silnice nejsou jen v zimě. Takový jev je pozorován, když na povrch asfaltobetonové vozovky působí v horkých dnech pojivo nebo se v ranních hodinách ukládá vlhkost ze vzduchu či mráz v chladném počasí. Když začne pršet, vytvoří se na vozovce směs vody, materiálu na opotřebení pneumatik a vozovky a ropných produktů. Výsledkem je vynikající lubrikant. V mrholícím slabém dešti je proto vozovka více kluzká než v prudkém lijáku.

Kluzká může být dlážděná cesta, zvláště když je mokrá, silnice při opadání listí nebo obyčejná suchá cesta vyleštěná tisíci aut, které se po ní pohybují.

Je důležité, aby se řidič naučil určit (nahmatat) tak nebezpečnou cestu pro jízdu a včas změnit režim a taktiku pohybu. Analýza nehod osobních taxislužeb provedená NIIAT zjistila, že 49,6 % z nich se stalo na mokrých, blátivých nebo kluzkých vozovkách. Hlavní chybou řidičů bylo nezohlednění kluzkosti vozovky a nesprávná volba rychlosti.

Je jasné, že kluzkým úsekům vozovky je třeba se pokud možno vyhýbat, snažit se je objíždět nebo používat speciální trikyřízení. Pojďme se blíže podívat na co nebezpečné oblasti by se měl snažit vyhnout.

Vyhněte se oblastem, které mají mastné skvrny. Silnice, která je zaolejovaná nebo pokrytá čerstvým pojivem (například čerstvý, čerstvě položený asfalt), je velmi kluzká. Hledejte každou příležitost, jak takové stránky obejít. V horkém počasí je olejová skvrna na silnici jasně viditelná, objeďte ji.

Snažte se vyhýbat úsekům silnice skrytým pod vodou. Pod vodou hrozí různá nebezpečí. Navíc po projetí hlubokými loužemi mohou zmoknout. Brzdové destičky a selžou brzdy, motor se může zastavit atd.

Pohybujte se po dráze. Pokud jasně vidíte dráhu položenou jinými vozidly, pohybujte se po ní. Ve vyjetých kolejích je přilnavost pneumatik k vozovce lepší.

Když je vozovka pokryta tajícím ledem, vyhněte se jízdě v jízdních pruzích s hustým provozem. Na jízdních pruzích s větším provozem led taje rychleji, a proto je jízda v takových pruzích bezpečnější než tam, kde je málo aut, proto ledová krusta na povrchu vozovky vydrží déle.

Musíte si také dávat pozor na oblasti s neroztátým ledem ve stínu stromů nebo budov. Mějte na paměti, že led v takto chráněných oblastech taje pomaleji a večer zase rychleji mrzne, i když během dne trochu rozmrzl.

Buďte obzvláště opatrní, když se blížíte k mostům nebo nadjezdům. Tam se ledová krusta na silnici objeví dříve než všude jinde a později zmizí. V těchto zónách zvýšené nebezpečí Vyvarujte se prudkých pohybů volantem, plynem, brzdou.

Nepředjíždějte, pokud to není nezbytně nutné. Raději zůstaňte ve svém pruhu. Dokonce jednoduchá změna pruhy na kluzké vozovce ohrožují potíže a předjíždění - ještě více. Tento manévr je nebezpečný i za dobrého stavu vozovky a při špatné trakci se stává extrémně riskantním.

Jezděte kolem písečné a sněhové závěje, závěje, špína nebo vlhké listí. Vlhké listí způsobuje, že povrch vozovky je kluzký jako led. Pokud se řekněme pokusíte zabrzdit na silnici pokryté mokrým listím, téměř jistě ztratíte kontrolu nad svým vozem.

Potřebujete-li zastavit, vyhledejte na silnici místo, které je bez výše uvedených nebezpečí: led, sníh, listí, písek. Pokud takové úseky nejsou, řekněme při jízdě po polní cestě v zimě, bylo by vhodnější zastavit na suchém udusaném sněhu. Pokud před vámi byly časté zastávky, může být sníh vyleštěn do stavu ledu. Pozor na toto. A zastavení a další rozjezd z tohoto místa bude velmi obtížné.

Nezastavujte se ve stoupáních. Je lepší zastavit před začátkem výstupu nebo za ním. Pamatujte, že kopec začíná v podmínkách špatná spojka je obtížné a nebezpečné podnikání.

Když vzestupy a pády nemají konce, je lepší zastavit na sestupu. Bude se vám snáze pohybovat.

Pokud se nelze vyhnout jízdě na kluzké vozovce, zkuste určit míru její skluznosti. K tomu můžete použít několik metod: vizuálně, brzdění, změna dodávky paliva, sešlápnutí plynového pedálu. Člověk s normálním zrakem téměř vždy uvidí kluzký povrch, ale ne vždy bude schopen ocenit, jak je nebezpečný. Pokud je vozovka volná, můžete zkusit kluzkost posoudit prudkým sešlápnutím brzdového pedálu. V ostatních podmínkách byste měli zkontrolovat přilnavost kol prudkým sešlápnutím pedálu ovládání plynu. Pokud se hnací kola dostanou do prokluzu, pak je silnice docela kluzká a při jízdě po ní je třeba dodržovat následující doporučení.

Jezděte sníženou rychlostí a zvyšte tak míru bezpečnosti na všech stranách vozidla. velké zásoby bezpečnost je nutná z toho důvodu, že na takové silnici potřebujete mnohem více prostoru, abyste stihli zastavit. Dříve jsme hovořili o nutnosti udržovat 2sekundový odstup ve vztahu k vedoucímu. To ale platí pro normální stav vozovky, suchý chodník. Co když bude pršet? Pro jistotu přidejte 2s. Na sněhu - další 2 s, takže teď to bude 6 s. Na zledovatělé cestě, kde nejdelší brzdné dráhy, přidejte další 2 s - získáte 8 s.

Snažte se udržovat konstantní otáčky, pedál používejte velmi opatrně, plynule, měkce. Žádný zbytečné pohyby. Před zatáčkami a křižovatkami snižte rychlost v dostatečném předstihu. Křižovatky, kdy je vozovka kluzká, jsou nebezpečné zejména ze dvou důvodů: hrozí srážka s jinými vozidly, jejichž řidiči při pohybu v kříženém směru nepočítali rychlost a ztratili kontrolu; povrch v blízkosti křižovatky může být obzvláště kluzký kvůli neustálému brzdění aut.

Při stoupání udržujte konstantní rychlost. Je třeba předem zvolit vhodný převod a rychlost, abyste je neměnili v samotném stoupání. Výpočet musí být velmi přesný, aby se během stoupání nepřidával plyn.

Na zledovatělých sjezdech brzděte motorem zařazením druhého rychlostního stupně nahoře. Pokud sešlápnete brzdu, vystoupíte z auta s saněmi dřívější hodnotu několik tisíc rublů. Totéž se může stát při prudkém otočení volantu: auto jelo rovně a pojede dál.

Na vozy s pohonem předních kol i když vzácně, stává se, že přední kola na kluzkém svahu začnou prokluzovat; zkus jet výtahem obráceně, často to pomůže.

Na kluzkém svahu je nebezpečné přeřazovat, to je nutné udělat před stoupáním. Také je třeba dávat pozor na plyn, jinak začne uklouznout a dokonce i sklouznout zpět. Pokud je cesta volná a nikdo nevidí „hanbu“, je lepší opatrně zpomalit, sjet dolů a pokusit se znovu vylézt s ohledem na chyby poprvé. V ostatních případech se opatrně vraťte na kraj silnice, zpomalte, dejte důraz pod jakékoli kolo a přemýšlejte, jak dál žít. S největší pravděpodobností zkuste položit dráhu písku a suchého cementu, jehož pytel jste od podzimu šetrně vložili do kufru.

Co dělat, když potřebujete naléhavě zabrzdit na ledu? Začátečníci obvykle sešlápnou brzdový pedál až na doraz: na ledu se kola okamžitě zablokují do smyku a ... auto na zmrzlých kolech úspěšně klouže po ledu jako na bruslích, a dokonce neposlouchá volant. Na smyku proto nelze zpomalit.

Pro nouzové zastavení na kluzké vozovce lze použít tři způsoby brzdění: brzdit plynem, přerušované a stupňovité brzdění.

Všimli jste si překážky pozdě, musíte zpomalit a pod koly je led. Zkušenosti s řízením jsou minimální. Zkuste jemně, ale pevně sešlápnout brzdu a plyn zároveň. Pak točivý moment dodávaný motorem kolům zabrání jejich zablokování a smyku a brzdění bude účinnější než při brzdění smykem. Ale pamatujte: pokud motor začne zhasínat z takového násilí, musíte uvolnit sílu nohy na brzdě.

V tomto článku se budeme zabývat vlastnostmi řízení automobilu v obtížných silničních podmínkách, přesněji v podmínkách omezené viditelnosti.

Jaké podmínky pro jízdu na silnicích lze klasifikovat jako obtížné? Například jasný den, viditelnost - k horizontu, málo aut na silnici, žádní chodci. Tento normální podmínky nebo komplexní? Nebo ve stejný den, ale na silnici je hustý provoz a spousta těžkých vozidel.

Nebo se to vše například děje buď za deště nebo mlhy. Nebo v horším případě na sněhu. Jednoznačně odpovědět nelze. Navíc obvyklá situace pro zkušený řidič se může zdát obtížné pro někoho, kdo nedávno usedl za volant. A to je v pořádku.

Obtížné podmínky na vozovce jsou obecně kombinací faktorů, které mohou mít za následek buď nedostatečnou viditelnost nebo špatnou ovladatelnost vozidla.

To může zahrnovat

• povětrnostní podmínky (déšť, mlha, sněžení, jasné slunce, led);

• dopravní podmínky (velká vozidla: kamiony, tahače s návěsy, autobusy; křižovatky a silniční oblasti s omezenou viditelností; uzavřené odbočky, výtahy; předměty v blízkosti silnice: stromy, keře, stojící doprava, budovy atd.)

• vlastně auto samotné (vše uvnitř kabiny může rušit výhled, stejně jako výkon jednotlivých komponentů, jako je ostřikovač, stěrač, vnitřní topení, vyhřívání skla atd.).

Všechny tyto faktory mají jedno společné: v takových situacích různé důvody vždy je špatně vidět dopravní situace, tzn. můžeme s jistotou říci, že viditelnost je omezená nebo nedostatečná. Tyto dvě věty mají různé definice(je třeba si je pamatovat pro řešení), ale v životě, ve vztahu k dopravní situace, To je to samé.

Další nepříjemnost, když prší, je louže. Její záludnost spočívá v tom, že se může ukázat jako mělká i hluboká, skrývající pod sebou díru, nejrůznější hrboly, kameny atd. A čím blíže je tato louže ke kraji silnice, tím větší je vrstva nečistot na jeho dně. V žádném případě se nepokoušejte překonat louži vysokou rychlostí - riskujete ztrátu kontroly nad řízením. Kromě toho může vniknout voda motorový prostor, a to je plné problémů v elektrice a elektronice, až do té míry, že se motor může zastavit.

Než vstoupíte do této louže, musíte předem zpomalit. A po opuštění louže, zejména pokud se ukázalo, že je hluboká, musíte nezapomenout zkontrolovat brzdy a v případě potřeby osušit brzdové destičky několikanásobným stisknutím brzdového pedálu během pohybu.

Když často a vydatně prší, zdá se, že vše kolem jako by bylo ponořeno v mlze. Pokud se tak stane v noci, pak viditelnost dále komplikuje odraz protijedoucích světlometů od mokré vozovky. V hustém dešti je potřeba jet stejně opatrně jako při jízdě v mlze. Pravda, v případě deště přijdou na pomoc správně fungující stěrače.

Lišty stěračů by měly těsně přiléhat ke sklu, aby na povrchu nezůstala žádná slepá místa, ale dobře fungují pouze na čistém skle, když dost dešťová voda nebo kapalina do ostřikovačů. Pokud jsou tedy na čelním skle stopy zaschlých nečistot (např. od hmyzu, pokud ptáček neminul apod.), pak by bylo lepší tyto nečistoty odstranit ručně. Buď vodou, nebo čisticími prostředky. Pokud jsou kartáče opotřebované a neplní svou funkci, měly by být vyměněny.

Jízda v hustém sněhu

Když to jde hustý sníh, pak se vytvoří stejný pocit jako při silném dešti - před námi je bílá zeď, zvláště pokud sníh již pokryl zem a neroztaje. Co lze vidět kolem? Stíny, obrysy, světla. Všechno je v mlze. Když je sníh těžký, jediné, co vidíte, je pravá strana vozovky, možná středová čára, parkovací světla předních vozů, která se mimochodem pravidelně ztrácejí ve sněhu. Viditelnost je opět špatná.

Co lze udělat pro zlepšení viditelnosti volbou dopravní taktiky? Znovu - zpomal! Pohybujte se tak, aby bylo možné v případě nebezpečí zastavit na dohled. Zvyšte svou vzdálenost. Pamatujte, že v podmínkách omezené viditelnosti potřebujete více času a prostoru k provedení jakéhokoli manévru a zastavení.

Pokud je viditelnost tak omezená, že nejste schopni správně určit polohu ostatních účastníků silničního provozu na vozovce, je nejlepší neriskovat, že vystavíte nebezpečí sebe i ostatní. Je lepší opustit silnici, najít si pro to vhodné místo a počkat, až se tam zlepší viditelnost. Nic naléhavého nestojí za riziko. A až zastavíte, nezapomeňte zapnout nouzový alarm.

V příštím článku se budeme zabývat funkcemi.

Procházení série článků

Aby byla zajištěna bezpečnost provozu, musí řidič při jízdě přijmout následující opatření.

Stahování auta

Řidič je povinen se před jízdou přesvědčit, že vozovka před sebou je volná a že vedle a za ním nejsou žádná vozidla, která by mohla překážet v pohybu. Než se rozjedete, měli byste zapnout blinkr. Na začátku pohybu je nutné jet určitou vzdálenost rovně, vedle chodníku nebo krajnice a poté plynule, bez překážení ostatním vozidlům, zařadit se do jízdního pruhu a vypnout blinkr.

Rychlost pohybu a vzdálenost. Přípustná rychlost pro dané podmínky vozovky závisí na řadě faktorů, mezi které patří:

• viditelnost silnice a asi viditelnost;
• šířka vozovky a stav vozovky;
• intenzita dopravy vozidel a chodců na daném úseku komunikace;
• uspořádání silnice se semafory, dopravní značky, označení;
• vzdálenost od jedoucího vozidla k vozidlům vpředu atd.

ve městech a osad rychlost nesmí překročit 60 km/h. Mimo města by rychlost neměla překročit 70 km/h.

V závislosti na rychlosti vozidla musí řidič zvolit vzdálenost, která zaručí nemožnost kolize v případě brzdění vozidla jedoucího před ním.

Předjíždění vyžaduje od řidiče zručný výpočet a důsledné dodržování pravidel pro provedení tohoto manévru. Předjíždění je povoleno na levé straně vozidla vpředu za předpokladu dobré viditelnosti vozovky. S pravá strana je dovoleno předjíždět vozidlo, jehož řidič dal levý směrový signál a začal jej provádět.

Před předjížděním musí řidič rozsvítit směrové světlo a upozornit předjížděné vozidlo zvukový signál(mimo osadu), a v noci přepínáním světlometů.

Řidič si musí představit, zda v případě potřeby dokáže projet s protijedoucími vozidly, která se náhodou ocitnou v zóně předjíždění. Rychlost předjíždějícího vozidla nesmí překročit rychlost povolenou pravidly silničního provozu nebo stavem vozovky. Před přestavbou do svého jízdního pruhu na konci předjíždění musíte zapnout pravý blinkr a zaujmout místo ve svém jízdním pruhu tak, aby předjížděné auto nezpomalilo a neměnilo směr svého pohybu. Není dovoleno předjíždět na křižovatkách (kromě regulovaných), na konci stoupání a na úsecích silnic s omezenou viditelností s nájezdem do protijedoucího jízdního pruhu, na železničních přejezdech, jakož i vozidlům, která předjíždějí nebo objíždějí.

Brzdění

Rozlišujte provozní a nouzové brzdění vozu. Proces nouzového brzdění vozu je rozdělen do tří fází:

1) cesta, sjízdné autem během reakční doby řidiče (bez brzdění);

2) dráhu, kterou vůz urazí během činnosti brzdového ovladače;

3) plné brzdění vozu.

Brzdná dráha při nouzovém brzdění je tedy dráha, kterou vůz ujede od okamžiku, kdy řidič zjistí nebezpečí, až po jeho úplné zastavení.

Část brzdné dráhy od okamžiku, kdy řidič sešlápne brzdový pedál do zastavení vozu, se nazývá brzdná dráha. Hlavní vliv na velikost brzdné dráhy má rychlost vozu. Brzdnou dráhu navíc ovlivňuje stav povrchu vozovky, velikost sklonu vozovky, stav pneumatik automobilu atd.

Stav povrchu vozovky se hodnotí koeficientem tření, který charakterizuje třecí sílu mezi pneumatikou a vozovkou. Hodnota součinitele adheze závisí na kvalitě povrchu vozovky, ale i na dalších faktorech (vlhkost, námraza atd.). Třecí síla mezi pneumatikou a vozovkou na mokrém asfaltu je snížena na polovinu a na zledovatělém - asi 10krát ve srovnání s třecí silou na suchém povrchu.

Nemalý vliv na třecí sílu mezi pneumatikou a vozovkou má také míra opotřebení dezénu pneumatik, rozdíl tlaku vzduchu v pneumatikách jedné nápravy, nerovnoměrné zatížení pneumatik. Jedním z důvodů zhoršení brzdné účinnosti automobilu je pokles brzdného momentu vlivem zahřívání. třecí obložení a brzdové bubny s častým používáním brzd nebo jejich nesprávným seřízením.

Blokování kol (smyk) při brzdění, zejména při jízdě na mokré a zledovatělé vozovce, vede k opotřebení pneumatik, prodloužení brzdné dráhy a ztrátě kontroly.

Pro zajištění bezpečnosti provozu při práci na trati musí řidič vzít v úvahu výše uvedené faktory, které ovlivňují brzdnou dráhu vozu.

Provozní brzdění vozu v případě úmyslného zastavení nebo snížení rychlosti by mělo být prováděno v několika krocích s plynulým sešlápnutím brzdového pedálu. Tím se snižuje zahřívání brzd a snižuje se možnost zablokování kola. Na kluzkých úsecích vozovky musí být provozní brzdění vozidla s manuální převodovkou prováděno motorem bez vypínání spojky.

Jízda couváním vyžaduje zvýšenou pozornost a opatrnost řidiče. Před zahájením pohybu se musí řidič přesvědčit, že cesta za ním je volná a stav vozovky umožňuje vozu bez překážek couvat. V podmínkách omezené viditelnosti, stejně jako při zpětném podání, využijte pomoci doprovázejících osob nebo jiných osob.

Při jízdě ve stoupání a v úzkých zatáčkách musí řidič jet rychlostí, která v případě potřeby okamžitě zastaví a dá přednost vozidlům jedoucím do kopce. Na dlouhých svazích není povolena jízda s vyřazeným převodem nebo spojkou a na horských silnicích také tažení na pružném závěsu.

Jízda v obtížných povětrnostních podmínkách

Řízení automobilu za ztížených povětrnostních podmínek (déšť, sněžení, mlha) se stává mnohem obtížnějším kvůli omezené viditelnosti situace na silnici z místa řidiče a snížení třecí síly mezi koly a vozovkou. Aby byla zajištěna bezpečnost jízdy za nepříznivého počasí, měl by řidič při jízdě přijmout následující opatření.

Při jízdě v deštivém počasí vyhodnoťte kluzkost vozovky a podle toho zvolte bezpečnou rychlost. Chcete-li to provést, poté, co se přesvědčíte, že za vámi nejedou žádná auta nízkou rychlostí, proveďte prudké brzdění a posoudit kluzkost povrchu vozovky zpomalením vozu.

Aby byla zajištěna viditelnost skrz čelní sklo kabiny v mrholícím dešti pravidelně zapínejte stěrače čelního skla po navlhčení skla vodou z ostřikovače. V případě silného deště nebo sněžení, kdy stěrače nestihnou vyčistit přední sklo kabiny, jeďte nízkou rychlostí na nejbližší odpočívadlo, vyjeďte na vedlejší silnici nebo rozšíření krajnice a vyčkejte na nepřízeň počasí.

Při dešti a ve sněhové bouři nezastavujte na kraji strmých svahů silnice nebo v nížině.

Po jízdě hlubokými loužemi brzdy vysušte. Chcete-li to provést na 1. rychlostní stupeň, několikrát zabrzděte, dokud se odpor vůči pohybu nezačne zvyšovat.

Při jízdě v mlze, v případě prudkého snížení viditelnosti situace na vozovce a také ztráty orientace, vyjeďte z vozovky a počkejte, až se mlha rozplyne. V případě nouze byste měli pokračovat v jízdě rychlostí, která zajistí okamžité zastavení.

Jako vodítko při jízdě v mlze použijte středovou čáru vozovky nebo čáry podélného značení. Při jízdě v dešti, mlze, sněžení musí řidič zapnout vnější světelná zařízení - obrysová světla a tlumená světla.

Řízení v noci

Vlastnosti vizuálního vnímání člověka ve tmě. Ve tmě, při špatném osvětlení, jsou porušeny hlavní funkce oka: zraková ostrost, barevné a hloubkové vidění; viditelnost se zhoršuje kvůli zhoršenému vnímání kontrastu. Při přechodu z jasného osvětlení do tmy člověk nejprve nic nevidí a teprve po chvíli začne ve tmě rozlišovat předměty. S dočasnou ztrátou zrakového vnímání souvisí i obrácený jev, tedy adaptace oka na světlo po pobytu ve tmě. Největší nebezpečí pro řidiče představuje dočasné oslnění světlomety protijedoucího vozidla. Oslepený řidič nemusí mít čas při předjíždění zpomalit, což vede k nouzové situaci.

Použití externích světel

S nástupem soumraku, v podmínkách nedostatečná viditelnost ve dne při jízdě v tunelech musí řidič rozsvítit parkovací světla. Ve městech a obcích je na osvětlených úsecích komunikací povoleno použití potkávacích světel a na neosvětlených komunikacích i dálkových za předpokladu, že není protisměrný provoz vozidel.

Při použití dálkových světlometů je řidič povinen přepnout dálková světla na potkávací minimálně 150 m od protijedoucích vozidel. Přepínání dálkové světlo na souseda je povinné i v případech, kdy může oslepit ostatní účastníky silničního provozu a ve stejném směru.

V případě oslepení musí řidič zpomalit a zastavit v jízdním pruhu, ve kterém se pohybuje.

Při nepřetržitém protijedoucím provozu v noci, abyste snížili oslnění světlomety, aniž byste změnili polohu hlavy, mírně otočte oči doprava a navigujte při pohybu na stranu silnice.

Na zastávkách nebo parkovištích při absenci osvětlení vozovky v noci nebo ve dne za podmínek nedostatečné viditelnosti musí řidič rozsvítit obrysová nebo parkovací světla. V případě poruchy těchto světel je řidič povinen instalovat za vozidlo ve vzdálenosti 25-30m značku nouzového zastavení (trojúhelník) nebo červené blikající světlo.

Lezení

Prudká stoupání je nutné překonávat na redukčním převodu přenosový box. Je nutné předem určit strmost stoupání a zařadit rychlostní stupeň v převodovce, který zajišťuje potřebné tažná síla na kolech, aby se při stoupání neměnilo. Snižte tlak vzduchu v pneumatikách v závislosti na stavu povrchu. Je žádoucí překonávat stoupání v přímé linii, protože šikmé překonávání s náklonem způsobuje prokluzování nezatížených kol a otáčení vozu. Zatáčení je povoleno pouze na mírných svazích. Pokud není možné svah překonat vlastními silami, měli byste použít naviják.

Za dobrých silničních podmínek lze krátká stoupání překonat zrychlením na druhý převodový stupeň rozdělovací převodovky a uvnitř vyšší rychlostní stupně převodovky.

Překonávání sestupů

Při přejezdu do dlouhého klesání (více než 50 m dlouhého) musí řidič vyhodnotit jeho strmost a zařadit ta ozubená kola převodovky a rozdělovací převodovky, na kterých by překonal stoupání takové strmosti; zároveň je přísně zakázáno vypínat motor, protože může dojít k vyčerpání přívodu vzduchu pohonu brzd a vypnutí posilovače řízení, což snižuje bezpečnost vozu. Při sjíždění takového klesání musíte vždy použít brzdění motorem. Klesání s brzdami s vypnutou převodovkou nebo rozdělovací převodovkou nebo s vypnutou spojkou není povoleno.

Pokud se rychlost klikového hřídele při klesání zvýší, je nutné pravidelně zpomalovat vůz a snižovat jeho rychlost.

Překonávání příkopů, příkopů a příkopů

Tyto překážky musí být při jízdě překonány, kdykoli je to možné nízká rychlost. V tomto případě je třeba vzít v úvahu rozměry vozu. Příkopy, zejména na mokré vozovce, je nutné překonávat v pravém úhlu, jinak může dojít k uklouznutí vozu, kutálení se po příkopu nebo příkopu a následně jednostranné přerozdělení zatížení na kola způsobí prokluz nezatížených kol. , což povede k nutnosti použití remorkéru nebo navijáku.

Jízda po špinavých venkovských cestách a profilovaných cestách na hlinitých a černozemních půdách

Při jízdě na hlinitých a černozemních půdách po vydatném dešti může mít vozidlo boční smyky, proto musí být řidič při volbě směru velmi opatrný. Při jízdě je třeba volit relativně vodorovné úseky tratě, je třeba umně využívat již položenou stopu, která zabraňuje bočnímu smyku vozu.

Zvláštní potíže pro řidiče mohou nastat při nadměrném mokré silnice mají strmý profil a hluboké příkopy u silnice. Na takových cestách se opatrně pohybujte po hřebeni nízkou rychlostí.

Při provozu vozu v době rozmrazování je nutné místo zátky se závlačkou zašroubovanou do skříně spojky zabalit utěsněnou zátku ze sady náhradních dílů.

Snížení tlaku v pneumatikách

Při zdolávání náročných úseků silnice s měkkou půdou můžete snížit tlak vzduchu v pneumatikách v závislosti na charakteru půdy. Nemělo by se zneužívat snižováním tlaku nastavením mnohem nižším, než je nutné pro dopravní podmínky. Je třeba také pamatovat na to, že provoz při sníženém tlaku je omezený, takže je nutné snižovat tlak pouze v případě nouze.

Je zakázáno snižovat tlak při jízdě po zpevněných komunikacích pro zvýšení plynulosti jízdy.

Při opuštění obtížné oblasti na zpevněné vozovce je nutné zastavit auto a zvýšit tlak vzduchu v diagonálních pneumatikách až na 0,15 MPa (1,5 kgf / cm 2), v radiálních pneumatikách - až na 0,2 MPa (2 kgf / cm 2). Další zvýšení tlaku na normál je povoleno provádět za pohybu rychlostí nejvýše 40 km / h.

Pokud útěk z snížený tlak překročí stanovenou hodnotu, zkrátí se celková životnost pneumatiky.

Při jízdě s nákladem 5000 kg je zakázáno snižovat tlak v pneumatikách.

Pokud je vozidlo řízeno delší dobu vysoká rychlost teplota vzduchu v pneumatikách stoupá, což způsobuje zvýšení tlaku; přičemž tlak v pneumatikách nelze snížit.

Během jízdy musí být ventilky pneumatik na kolech udržovány otevřené, bez ohledu na stav vozovky. To vám umožní neustále sledovat tlak v pneumatikách na manometru a také včas odhalit poškození systému a propíchnutí pneumatiky.

S fungujícím systémem regulace tlaku v pneumatikách je povoleno pokračovat v jízdě po propíchnutí pneumatiky za podmínek stálého udržování normálního tlaku v pneumatikách. Co nejdříve vyměňte kolo s proraženou pneumatikou za rezervní nebo opravte duši.

Zdolávání mokřadů, písečných oblastí a panenského sněhu

Mokřady by měly procházet na prvním rychlostním stupni převodovky rychlostí nejvýše 15 km / h, což snižuje předběžný tlak vzduchu v pneumatikách.

Je nutné se pohybovat po bažinaté louce bez zastavení a vyhnout se prokluzu kol; začněte pohyb plynule, bez trhnutí. Pokud kola začnou prokluzovat, musíte okamžitě vyřadit spojku a zařazením rychlostního stupně couvání, jet zpět. Musíte se pohybovat v přímém směru, bez ostrých zatáček. V případě potřeby se otočte plynule, podél oblouku s velkým poloměrem. Takové zatáčení téměř nezvyšuje odpor proti pohybu vozu, což eliminuje možnost prolomení drnu a prokluzování kol, nevyhnutelné na ostré zatáčky. Vyhněte se jízdě po stezce položené před vozem vpředu.

písečné oblasti musí být také překonán sníženým tlakem vzduchu v pneumatikách v závislosti na hustotě písku a jízdních podmínkách. Ve zvláště obtížných oblastech by nemělo dojít k uklouznutí. Pokud začalo prokluzování, je nutné jet zpět, abyste zrychlili a získali větší rychlost. Při pohybu v koloně musíte sledovat stopu vozidla vpředu.

Sníh do hloubky 500 mm vůz dobře překonává bez snížení tlaku vzduchu v pneumatikách. Zatáčky na panenském sněhu by měly být prováděny stejným způsobem jako při jízdě na bažinaté louce. Při značné tloušťce sněhové pokrývky, která brání pohybu automobilu, by měl být tlak snížen v závislosti na hustotě sněhu. Při jízdě v hlubokém sypkém sněhu je třeba dodržovat stejná pravidla silničního provozu jako při jízdě na písku.