VW Polo Sedan з пробігом: що потрібно знати при покупці Volkswagen Polo Sedan з пробігом: найкращий німецький мотор і непроста коробка Volkswagen поло плюси та мінуси моторесурс кузов

Безперечно, один із найпопулярніших бюджетних автомобілів у Росії, який по праву можна назвати «народним», є седан Поло від іменитої німецької маркиФольксваген. Для вітчизняного авторинку Поло Седан був представлений навесні 2010 року, а через півроку продажі машини увійшли в активну фазу.

Компонування VW Polo Sedanпередбачає на вибір, кілька бензинових двигунівробочим об'ємом 1.6 літра, що працюють у парі з 5 ступінчастою МКПП або 6 ступінчастим гідромеханічним автоматом. У підвісці і ходовій частині, застосований класичний для економ сегмента тандем, в передній частині стоїть стійка МакФерсон, що коливається, ззаду традиційна сталева балка.

За словами виробника, автомобіль Фольксваген Поло Класік, був спеціально розробленийдля використання в умовах та кліматі, прийнятних до території Російської Федерації, але це на жаль виявилося далеко не так, а всього лише рекламний хід...

Які недоліки наголошують власники

- Слабка шумоізоляція, зимовий часроку, салон машини моментально остигає.

- Не високий кліренс, опори задніх пружинне дістають до землі лише 11 см.

- Жорстка підвіска із невеликими ходами.

- Не виразна робота електронної педалі, До якої потрібно звикнути.

- Дизайн інтер'єру «минулого століття»

- Не якісний матеріал сидінь та обшивки дверей. Швидко і легко мажеться, до 30 тисяч пробігувже не виглядає як новий, врятувати можуть лише чохли.

- Дешевий твердий пластик приладів панелі, з часом можуть з'являтися цвіркуни.

- Слабке головне освітлення.

Polo Sedan зроблено для Росії чи ні.

Як вже вище було згадано, виробник заявляє, що даний автомобіль, був спеціально виготовлений для російських умов. Спробуймо в цьому розібратися:

1. Підвіска.

Для вітчизняного автолюбителя, немає нічого кращого, ніж м'яка або в міру пружна підвіска, що згладжує всі «принади» та вибоїни дорожнього покриття, і навіть його відсутності. Еталоном у цій категорії, багато водіїв вважають французький бюджетний автомобіль Рено Логан. На жаль Polo похвалитися аналогічним комфортом чи надійністю не може. Його стихія, це рівні магістралі і не великі поліцейські, що лежать, виконані строго за ГОСТ.

2. Погано заводиться двигун узимку.

Ця проблема більше стосується двигуна CFNA об'ємом 1.6 літра потужністю 105 к.с., який встановлювали на машини до рестайлінгу 2015 року. Його блок циліндрів, був виконаний з алюмінію, головною відмінністю якого від чавунного служить швидке охолодження. Тим самим за добу простоя машини на сильному морозі, Двигун охолонув повністю і міг завестися не з першої спроби, або зовсім залишитися в очікуванні відлиги.

3. Слабка пічка та теплоізоляція.

При негативних температурах повітря, автомобіль відносно погано прогрівається в салоні, повз це тільки варто заглушити мотор, як в салоні відразу стає холодно, що не зовсім прийнятно для Росії.

Болячки та слабкі сторони Фольксваген Поло

Двигун CFNA 105 л.с. об'ємом 1.6 літра.

Проблема має дуже масовий характер і давно відома виробнику. Підвищений зношування та прогресуючі стуки в двигуні, на невеликих пробігах у 50-100 тис.км., є головною претензією власників до концерну. За версією багатьох лабораторій ремонту та експлуатації ДВЗ, причина криється в масляному голодуванніспідниці та нижньої частини поршнів, яка призводить до задирок з подальшим сточуванням діаметра деталі.

В результаті чого, поршні отримують підвищене відхилення від вертикалі та створюють удари по гільзах циліндрів. Не менш важливим варто відзначити те, що випадки швидкого виходу з ладу циліндро-поршневої групи, Найчастіше зустрічаються у автомобілістів які, починають рух машини без попереднього прогріву двигуна в зимовий час.

Опора КПП

Стук і металевий брязкіт в районі двигуна, може з'явитися у абсолютно нового автомобіля, вже до пробігу 15 тисяч кілометрів. Причиною є слабка конструкція опори коробки передач, розташованої в районі лівого лонжерона. Ресурс оригінальної деталіна жаль вельми невеликий, аналоги іноді служать довше.

Втулки та стійки стабілізатора

Проблема, зокрема, більше поширюється на деталі переднього стабілізатора поперечної стійкості. Стук стійок і скрип втулок, що допоможуть, типова хвороба Polo седан.

Збій у роботі ЕУР

Порушення роботи блоку, системи посилення кермового керування, поширена несправність на автомобілях до рестайлінгового періоду. Симптомом несправності прийнято вважати, відведення керма убік, а також не рівне зусилля при обертанні «штурвала» у праву та ліву сторони.

Датчики АБС

Часта проблема багатьох бюджетних автомобілів, а саме закиснення датчиківантиблокувальні системи. Про закисання контактів, нагадає водієві сигнальний індикатор ABS, що постійно горить.

Блок склопідйомників

Поширена несправність, заїдання контактів та відмова приводу скла, як правило, у крайньому нижньому положенні. Не рідкісним також є випадки перегорання обмотки двигуна в приводі підйомного механізму.

Фольксваген Поло Седан був спроектований конструкторами безпосередньо для російського автомобільного ринку з урахуванням кліматичних і дорожніх умов. Головний акцентзроблена оцинкований кузов, посилену підвіску, а також надійний двигун. Але поряд із цим Polo Sedan має і свої слабкі місця. Одними з таких є погана технологія фарбування та серйозні проблемиз гальмами та кермовим управлінням. Хоча існує й інші незначні проблеми з Поло Седан. І якщо усунути ці недоліки, то Volkswagen Polo став би справжнім народним автомобілем.

Кузов

• Погана шумоізоляція кузова.
• Не дуже хороша, після 5000 км. з'являються сколи на капоті, але завдяки оцинкованості немає корозії.
• Штатні щітки склоочисників швидкого стираються (стають надмірно галасливими).

Електрика

• На перших моделях спостерігався збій в управлінні електропідсилювача (під час руху на невеликих швидкостях довільно повертається кермо на 10-15 градусів).
• Скло з боку водія іноді заїдає.
• Відмова замку багажника через електричні неполадки. Виявляється після 10 тис. км.
• Механізм фіксації бічних дзеркал швидко виходить з ладу

Салон

• Пластикове скло панелі приладів легко дряпається.
• Сипається поролон із сидіння (в результаті тертя про металеві частини каркаса крісла.)

Гальмівна система

• Найсерйозніший одвірок з АБС, на нерівній дорозі розгальмовує всі колеса.
• Короткочасні відмови вакуумного підсилювача гальм, що призводять до обтяження педалі гальма і, як результат, нерівномірність гальмівних зусиль.

Фари

• Занадто швидко перегорають.
• Задні ліхтарінезрозумілим чином покриваються тріщинами, переважно зсередини.

Двигун

• Слід звернути увагу на прокладку клапанної кришкидуже швидко пробивається.
• Взимку часто виходять із ладу клапана рециркуляції газів.
• Після 200 км починає стукати подушка кріплення двигуна.

Охолодження

• Виє вентилятор обігрівача на морозі вище - 10°C на не прогрітій машині (через відсутність мастила у втулковому металографітовому підшипнику).

Ходова

• Дуже хисткі рульові наконечники, багатьом доводиться змінювати їх, вже при пробігу трохи більше 10 тис.

Volkswagen Polo седан є тим автомобілем, який знаходиться в цьому сегменті, хоча секрет його привабливості криється не тільки в помірній ціні. Інструменти для її підвищення вибрані найпростіші або, висловлюючись витонченіше, класичні. Але спочатку небагато історії.

З історії моделі

У 2004 році компанія Volkswagen використовуючи тактику бліцкригу, спробувала прорватися російською. автомобільний ринок. Головною ударною силою був примітивно простий і непоказний Volkswagen Pointer. Проте спроба не вдалася. Не встигнувши початися, продажі цього автомобіля були практично відразу згорнуті. Не хочуть у нашій країні автомобілі, зроблені для Китаю та Бразилії.

Російські автомобілісти цінують у машині якість, дизайн та технічна досконалість. До наступного штурму керівництво німецького автоконцерну підготувалося вже ґрунтовніше. І для підкорення російського ринку було обрано зовсім інший шлях.

Влітку 2010 року на Московському автосалоні відбулася презентація Volkswagen Polo із кузовом седан. Здавалося б, цілком звичайна подія, щороку таких презентацій у різних кінцях земної кулі відбувається безліч. Але для німецького автоконцерну це була знакова подія.

Як народжується Polo

Справа в тому, що Volkswagen Polo седан – перша російська іномарка. Ця модель була створена спеціально для Росії і виробляється (не плутати з «викрутковою» збіркою) у Калузі. Деталі для нього штампуються відразу, на заводі «Гештамп-Северсталь», на якому день і ніч працюють десятки дуже потужних пресів, що роблять 99% кузовних деталейдля цього та інших автомобілів. Готові комплекти практично без затримки надходять на зварювання. Щоб стати автомобілем, деталі майбутнього Polo проходять складний шлях по конвеєру, розділеному на 100 тактів, де виконуються близько 300 операцій. Більшість робіт відбувається в автоматичному режимі. Спочатку у спеціальному блоці-кондукторі створюється каркас кузова, який зварювальні роботи приварюють дах, навішуються двері.

Тут впроваджено найвідоміші сучасні технології, такі як, наприклад, паяння міддю місць з'єднання даху та боковин за допомогою лазера, в результаті чого з'єднання не іржавіють і відрізняються завидною міцністю. Оцініть: гарантія заводу на кузов від наскрізної корозії 12 років!

Після зварювальних робіткузов їде на фарбування, щоб знайти один із десяти кольорів. Процес фарбування також складається з кількох етапів та повністю роботизований.

Потім автомобіль потрапляє на так звану ділянку підбірки, де на неї монтується панель приладів, збирається салон, встановлюються двигун та вузли трансмісії. За один складальний день з конвеєра заводу сходить понад 200 автомобілів VolkswagenПоло.

Після складання всі машини вирушають на заводський випробувальний полігон, де перевіряється робота ходової частини та гальмівної системи. Потім готовий автомобільпіддається досконалій перевірці фахівцями ВТК і потім йде склад готової продукції. Незважаючи на багатоступінчастий контроль у процесі виробництва, додатково 30-35% автомобілів з кожної партії піддаються перевірці службою аудиту, яка досконало – від якості фарбування до роботи всіх вузлів та агрегатів – тестує машини. Повний аудит автомобіля займає не менше одного робочого дня. Прискорити цей процес ніхто не може, начальник служби аудиту підпорядковується безпосередньо заступнику директора заводу з якості. Якщо все гаразд – вся партія йде у продаж!

Процес створення цього автомобіля описаний так докладно, щоб читач зміг переконатися, що Volkswagen Polo повністю відповідає стандартам цього німецької якості.

Крім Polo, за технологією повного циклу на конвеєрі калузького заводу виготовляються ще три моделі: Volkswagen Tiguan, Skoda Fabiaта Skoda Octavia. Все це свідчить про серйозність намірів керівництва компанії Volkswagen.

Погляд з усіх боків

Цей гранований красень із перших днів привернув до себе увагу. У його контурах помітна порода VW. Своїм зовнішнім виглядом Volkswagen Polo завдячує руці маестро автомобільного дизайнуВальтер де Сільва – творець загального корпоративного стилю всіх сучасних автомобілів VW. Саме йому належать такі зміни в марці як масивні грати радіатора, динамічний і обтічний корпус.

Дизайн Polo це насамперед якісний дизайн. У ньому немає нічого зайвого, все продумано до дрібниць, до останньої деталі. Зовнішність седана Volkswagen Polo добре відома, хоча здалеку його легко переплутати з більш престижними моделями VW Jetta або VW Passat В7. Наш герой виглядає як робота відмінника з математики. "Правильні" форми Polo не конфліктують із функцією. З фронтальної частини привертають увагу строгі фари з незвичайним чорним окантуванням, потужний бампер, в нижній частині якого розташована вставка з темного пластику нижнього повітрозабірника.

Відчуття якісного автомобіляяк при першому знайомстві, так і при подальшій експлуатації – ось що найбільше підкуповує Volkswagen Polo.

Незважаючи на мініатюрність, що здається, седан має досить пристойні розміри: довжина 4384 мм, ширина 1700 мм, висота 1463 мм. За рахунок пристойної для його класу колісної бази 2552 мм. задні пасажирианітрохи не защемлені у просторі. У відповідності до вимог російських реалій дорожній просвіту автомобіля становить 170 мм, такий самий, як у більшості російських машин.

Інженери та конструктори цього автомобіля постаралися продумати все до найменших нюансів, з яких складається враження про автомобіль загалом, тому в Polo седан майже неможливо знайти якісь недоліки. Інтер'єр, створений за фірмовими канонами Volkswagen, підкуповує гармонійністю форм та витонченою простотою деталей. Усі прилади, органи управління знаходяться саме там, де вони повинні знаходитися і працюють із істинно саксонським благородством.

Пластик передньої панелі, м'який на вигляд, але жорсткий на дотик, підігнаний практично без вад, зазори між деталями мікроскопічні та напрочуд однакові. До плюсів можна віднести місткий ящик рукавички, підлокітник з контейнером для дрібниць, дверну кишеню з гніздом для пляшки, що досить велика рідкість навіть у автомобілів вищого класу.

На панелі приладів великі циферблати спідометра та тахометра, показання яких читаються добре у будь-який час доби. До числа мінусів (ну, не може бути автомобіль взагалі без недоліків) потрапляє невеликий екран бортового комп'ютера, де зображення не зовсім чітке і досить дрібне, потрібне гостре око, щоб розібратися та усвідомити, що він показує.

Геометрія посадки в передніх сидіннях, що щільно обіймають, вивірена з точністю до міліметра, навіть на крутих віражах водій і передній пасажирсидять, як варені. Задні сидіння мають спинки, що складаються, і забезпечені кріпленням для дитячих крісел Isofix.

Шумоізоляція. Це окрема тема. Навіть при викрученому в обмежувач моторі, гуді шин і свисті вітру, що супроводжують швидке пересування, в салоні можна розмовляти, не підвищуючи голоси.

Переваги та недоліки Фольксваген Поло Седан

Поява на російському ринку бюджетного автомобіля від іменитого німецького виробника виявилася досить значним кроком. Volkswagen Polo седан калузької збірки швидко зайняв верхні рядки в рейтингах автомобілів, що найбільш продаються, і за час продажу вже встиг сформуватися певний базис експлуатаційного досвіду даної моделі.

Головними перевагами, з якими автомобіль вирушив на підкорення російських просторів ринку, стали надійні "всефольксвагенівкі" мотори, надійні КПП та адаптація до холодного клімату.

При цьому компанія свідомо відмовилася від установки на седан роботизованої трансмісії DSG, яка не вражає особливою надійністю. Polo sedan комплектується перевіреними п'ятиступінчастими "автоматами" з гідротрансформатором. При цьому автомобіль має велику ємність бачка для рідини, що омиває, а також акумулятори підвищеної ємності, завдяки чому автомобіль надійно запускається в морози. Однак при цьому кліматична система автомобіля не зазнала змін і часом не завжди справляється з суворими реаліями, допускаючи запотівання скла під час руху в холодну погодута довго прогріваючи салон.

У процесі адаптації та локалізації складання автомобіля зазнала змін і підвіски. Якщо в однойменному хетчбеку вона ув'язнена, головним чином, на відточену керованість, то для седана інженери збільшили ходи амортизаторів і зробили їх жорсткішими. Крім того, задня підвіскабуло спрощено – замість незалежних стійок з'явилася напівзалежна балка. Незважаючи на зниження керованості, це рішення більше підходить для їзди із завантаженням. Тим більше, багажник майже в 500 літрів дозволяє подібну експлуатацію. Крім того, спрощення конструкції позитивно позначається на ціні автомобіля та його надійності при експлуатації в важких умовахі, особливо, біля регіонів.

Характеристики підвіски та ходової

Втім, незважаючи на здійснені доопрацювання, Polo sedan має недоліки, головна з яких - кліренс. Втім, тут проблема комплексна і криється не так у недоліках адаптованої підвіски, як у самій конструкції автомобіля. Незважаючи на заявлені 170 міліметрів кліренсу, завдяки сильно виступаючому передньому бамперу автомобіль створює істотні труднощі при паркуванні біля бордюру або подолання снігової цілини.

Крім того, підвіска автомобіля дуже чутлива до завантаження. У навантаженого автомобіля кліренс здатний зменшуватися до мізерних 120 міліметрів, що становить величину цього значення у деяких суперкарів. Звичайно, цей факт створює істотні проблеми при експлуатації. Крім того, при русі із завантаженням амортизатори дуже швидко вибирають робочий хід стиснення. Це призводить до того, що на нерівній дорозі або бруківці починається розгойдування кузова, яке викликає пробої в підвісці і може навіть призводити до контакту переднього бампераіз дорожнім полотном.

Тому при русі в подібних умовавтомобіль, на відміну від того ж Логана, змушений рухатися з невеликою швидкістю. При цьому потрібно дотримуватись максимальної обережності. Інженери про проблему знають, проте вважають, що надмірне збільшення жорсткості підвісок призведе до погіршення. ходових якостейавтомобіля, хоча на тому ж вищезгаданому «Логані» компроміс знайдено дуже непогано.

Керованість у Polo sedan і справді непогана. При цьому автомобіль підкуповує і ергономічний салон, який зовні практично ідентичний аналогу на хетчбеку.

Втім, подібність є зовнішньою, але матеріали у седані використані інші. Намагаючись максимально здешевити автомобіль, німецькі конструктори відмовилися від використання м'яких пластиків у деталях інтер'єру. Власне, з цієї причини в салоні можуть з'являтися скрипи та «цвіркуни». За хетчбеком подібних «грішків» не помічено.

В іншому ж місце водія виконано досить зручно, що є характерною рисою всіх автомобілів Volkswagen.

Комфорт автомобіля

Гірші справи на задніх сидінняхавтомобіля. Машина досить тісна і навіть двоє високих пасажирів упираються колінами в спинки передніх сидінь. Крім того, для пасажирів не передбачені повітропроводи, а електричні склопідйомникидоступні тільки в дорогих комплектаціях. Погіршилася порівняно з хетчбеком і якість оббивних матеріалів сидінь. Тканина досить швидко засолюється та зношується, а тому при покупці Polo sedan варто відразу ж розщедритися на чохли для сидінь.

В експлуатації автомобіль досить надійний, однак у нього, як і у будь-якого бюджетника, є слабкі місця. Нарікання власників нерідко викликає якість складання та посередня шумоізоляція. Втім, останній недолік усувається додатковою «шумкою» після покупки.

Також часто власникам доводиться змінювати по гарантії опору автоматичної коробки передач. Втім, цей дефект не є постійним і проявляється не у всіх автомобілях з АКПП.

Деякі власники також скаржаться на проблеми із вузлом дросельної заслінки, неполадки у якому можуть викликати перебої у роботі силового агрегату. Також трапляється неполадка в зимовий час, яка виражається в тому, що при запуску в мороз не вмикається підсилювач кермового керування. Як правило, після одного-двох повторних запусків проблема зникає, проте властива вона достатньо великою кількістюавтомобілів даної моделі.

Також виникають гарантійні звернення щодо ремонту ступичних підшипниківта наконечників рульових тяг. Також нещодавно журналістами були виявлені проблеми з налаштуванням ABS, яка здатна розблокувати колеса на занадто великий проміжок часу при гальмуванні на різнорідних покриттях. Відгукальної компанії з цієї проблеми зроблено не було, хоча в налаштування вже впроваджено нове програмне забезпечення.

Доопрацювання або про те, як автовласники виправляють недоліки

Нерідко «рукасті» власники вдаються до самостійних доробок автомобіля. Найчастіше допрацьовують систему відкриття багажника, оскільки салонне відкриття реалізовано тросовим приводом, який часто виходить з ладу. Причиною поломки стає нестача мастила вузла. При цьому любителі самостійних доробоквстановлюють електричний привід, який надійніший і менш вибагливий у роботі.

Нерідко господарі Polo sedan намагаються боротися і з «хронічною» хворобою автомобіля у вигляді надто слабкої енергоємності підвіски. Найчастіше для вирішення цього завдання використовуються жорсткіші пружини та амортизатори, які вже поставляються на ринок багатьма компаніями.

При цьому автомобіль здебільшого радує автовласників невибагливістю, доступними цінами на обслуговування та зручністю. Також в актив моделі записується ємний багажник і можливість використання 92-го бензину, незважаючи на «приписаний» 95-й. При цьому Polo sedan виявляється досить зручним для далеких поїздокзавдяки зручним кріслам та вивіреним зусиллям на органах управління. Також похвали викликає досить "розумна" автоматична коробка передач, а "механіка" відрізняється малими ходами важеля для перемикань і точністю в роботі.

Автомобіль є цілком збалансованим рішенням щодо якості та ціни. Від нього не варто очікувати суперякості чи високого комфорту, проте він добре справляється зі своїми прямими обов'язками. Втім, саме це й потрібне від бюджетного автомобіля.

Комплектації та ціни на VW Polo Sedan 2013-го модельного ряду

Комплектація	Ціна, руб	Двигун	Коробка передач	тип приводу	Розгін до 100 км/год, з	Витрата місто/траса, л	Максимальна швидкість, км/год
1.6 МКВП Trendline	449 900	бензин 1.6л (105 л.с.)	механіка	передній	10,5	8,7 / 5,1	190
1.6 МКПП Comfortline	530 100	бензин 1.6л (105 л.с.)	механіка	передній	10,5	8,7 / 5,1	190
1.6 МКПП Highline	594 500	бензин 1.6л (105 л.с.)	механіка	передній	10,5	8,7 / 5,1	190
1.6 АКПП Comfortline	576 800	бензин 1.6л (105 л.с.)	автомат	передній	12,1	9,8 / 5,4	187
1.6 АКПП Highline	641 200	бензин 1.6л (105 л.с.)	автомат	передній	12,1	9,8 / 5,4	187

І в базової комплектації Trendline Volkswagen Polo виглядає цілком гідно: оцинкований кузов, іммобілайзер, подушка безпеки водія, електричні склопідйомники на всі двері, кероване по висоті та вильоту кермо, ABS, центральний замок, 14-дюймові сталеві диски, що прикриті фірмовими ковпаками.

За такий автомобіль у салонах просять 450 тисяч рублів. Безумовно, це не єдина комплектація, крім базової, в автосалонах є й інші варіанти, в яких, за ціною, зростає і кількість корисних опцій.

Polo седан в комплектації Comfortline, ціна на який починається від 530 тисяч рублів, на додаток до базової має у своєму складі вже і кондиціонер, підігрів передніх сидінь, ще одну подушку безпеки, електричні дзеркала, що обігріваються, забарвлення «металік».

У комплектації Highline, верхня межа цін на яку складає 641200 рублів, Volkswagen Polo анітрохи не поступається автомобілям, що знаходяться у вищих категоріях.

Двигун на Polo седан пропонується один: 1,6-літровий бензиновий потужністю 106 к.с., зате коробок передач дві - 5-ступінчаста "механіка" або 6-ступінчастий "автомат", доступний для автомобілів комплектаціях Highlineта Comfortline.

Популярність Volkswagen Polo седан у нашій країні лише зростає і долю його передбачити нескладно. Це справжній, якщо так можна сказати, дорослий автомобіль, з невеликою поправкою на бюджетність. Створюючи це авто, керівництво німецького концерну розраховувало, що він стане для росіян тим самим, чим Golf став для німців – автомобілем на всі випадки життя для людей будь-якого віку та статі. І чи можна впевнено сказати, що воно не прорахувалося – покаже час.

VW Polo Sedan з пробігом:що потрібно знати при покупці

Відкриття у Калузі заводу з виробництва VW Polo Sedan спростувало домисли, що в Росії не вміють збирати автомобілі німецької якості. За майже вісім років виробництва цей компактний седанстав справжнім хітом продаж як на первинному, так і на вторинному ринках. Технічний експертонлайн-сервісу запису автомобіля на обслуговування та ремонт за фіксованою ціною CarFix розповідає, на що звернути увагу при купівлі старого «Поло Седан»

текст: Олег Чирков / 12.05.2017

ІСТОРІЯ МОДЕЛІ

Історія «Поло» розпочалася у 1975 році, коли перший автомобіль цієї моделі зійшов з конвеєра у німецькому Вольфсбурзі. У 2003 році з'явився Polo Sedan - його збірка почалася в Бразилії, а через сім років VW Polo Sedan на новій платформі A05 (PQ25) зійшов конвеєр на заводі в Калузі. Власне, це був перший німецький автомобіль, що вироблявся в Росії за повним циклом – зі зварюванням та забарвленням кузова, а також спеціально адаптований для нашої країни. Інженери врахували кліматичні умовиексплуатації, стан доріг та якість палива.

Прототипи VW Polo Sedan проходили тривалі випробування в різних частинах Росії. В результаті автомобіль отримав посилену підвіску, амортизатори та пружини, а економічний двигун CFNA об'ємом 1,6 літра налаштували під паливо нижчого порівняно з Європою якості. Кузов оцинкували в найбільш схильних до корозіїмісцях. До речі, саме кузов є однією з основних переваг «Поло Седан» перед його конкурентами.

Завдяки зрозумілим для російського споживача характеристикам, а також щодо невисокої вартості за гідної якості, «Поло Седан» дуже популярний на вторинному ринку. Уживані автомобілі до рестайлінгу (2010 – 2015 року випуску) коштують від 250 000 до 640 000 рублів – залежно від року, пробігу та модифікації. Рестайлінгові седани (від 2015 року та молодше) можна придбати за ціною від 560 000 рублів. При цьому дилери пропонують нові автомобілі за порівнянними цінами.

Придивляючись до старого седану «Поло», варто порівняти його ціну з аналогічним новим автомобілем. Дешевшають ці машини повільно, в середньому, за перший рік ціна може впасти лише на 15% при пробігу до 30 000 км. При покупці не соромлячись збивайте ціну: вживаних VW Polo Sedan величезна кількість - якщо продавець машини, що сподобалася, виявиться незговірливим, знайти іншу не складе проблем.

МОДИФІКАЦІЇ

Після рестайлінгу зовнішній вигляд VW Polo Sedan став соліднішим, у нього замінили передній і задній бампери, грати радіатора. З'явилася нова світлотехніка - біксенонові фари та світлодіодні денні ходові вогні, додалася функція підсвічування повороту протитуманками. Споживачам стали доступні нові варіанти забарвлення салону, а на кришці багажника з'явилася кнопка відкриття - раніше його можна було відімкнути тільки ключем або з салону. До речі, у лютому 2016 року німецькі інженери спеціально для Росії розширили. зимовий пакет. На автомобілі стали встановлювати акумулятори підвищеної ємності і потужніший стартер: це дозволило добитися запуску машини при температурі до -36 градусів. Також у рестайлінговій версії розширилася лінійка двигунів.

ДВИГУНИ

З 2010 до 2015 року VW Polo Sedan комплектувався атмосферним. двигуном CFNAоб'ємом 1,6 літра та потужністю 105 л.с. У 2014 році з'явилася його 85-сильна модифікація CFNB, що дозволило автовласникам сплачувати менший податок. Однак у обох версій двигуна CFN 1.6 автомобілісти виявили серйозні дефекти конструктивні. І це незважаючи на те, що агрегати постачалися з німецького заводу Chemnitz plant.

Головна проблема двигунів CFN 1.6 – це стукіт «на холодну» поршнів об стінки циліндрів. У перші хвилини після запуску мотора чути брязкіт. Прогріваючи, поршень розширюється і звук пропадає. Однак згодом хвороба прогресує, і стукіт зберігається навіть у прогрітій машині. Сам факт удару поршня об стінку циліндра – ознака початку руйнування двигуна. Стук відбувається в верхньої мертвоїточці при перекладанні поршнів. Графітове покриття спідниць поршнів зношується до металу і починає руйнувати стінки циліндрів у місцях тертя. Офіційно група Volkswagen не розголошує причини виникнення дефекту, але, судячи з уривчастих пояснень інженерів, проблема полягає в невдалій конструкції поршнів. За іншою версією – в камеру згоряння надходить недостатня кількістьолії.

За неофіційними даними, приблизно половина двигунів CFN починають стукати на пробігах від 30000 до 100000 км. Втім, дефект може виявитися і раніше. Незважаючи на скарги, концерн Volkswagenне оголошував відгукну компанію, запропонувавши заміну поршнів для гарантійних машин. Оскільки гарантія на агрегат складає п'ять років, то в останнього «Поло Седана» з таким мотором вона закінчиться в листопаді 2020 року, так що деякі автовласники ще мають шанс безкоштовно впоратися з поломкою. Сервісні центривиконують заміну штатних поршнів 76.460 EM модифіковані 76.480 ET. У них трохи змінена геометрія і зменшена вага.

Вартість поршнів становить близько 50 000 рублів, які заміна обійдеться ще 40 000 рублів. Тобто без гарантії доведеться віддати за ремонт близько 20% від вартості уживаної машини. При цьому практика показує, що через кілька тисяч кілометрів пробігу стукіт з'являється і після ремонту двигуна. Таким чином, заявлений групою Volkswagen ресурс служби двигуна 200 тисяч км є сумнівним. Багато автомобілістів, почувши стукіт, намагаються якнайшвидше продати автомобіль. Адже в найнеприємнішому варіанті доведеться міняти двигун повністю. Вартість нового агрегату складе близько 350 000 рублів, а роботи із заміни обійдуться в 30 000 рублів - це більше половини вартості машини.

Поршні - не єдина проблема двигунів CFN. До 100 000 км пробігу розтягується і починає гриміти ланцюг ГРМ, хоча він має служити щонайменше 150 000 км. В результаті з'являється шум дизельного двигунапід капотом. Тому ланцюг при купівлі старого автомобіля з таким пробігом краще все-таки поміняти. Вартість ланцюга становить 3500 рублів, його заміна в автосервісах коштуватиме 30 000 рублів. Ще одна хвороба двигунів CFN – тріщина у випускному колекторі, через яку машина голосно «гарчить». Вартість випускного колектора – 45 000 рублів, заміна коштуватиме 8000 рублів. Найбезневинніша проблема агрегатів CFN – це стукіт при проїзді нерівностей. Як правило, він пов'язаний із несправністю лівої подушки двигуна. Ціна цієї деталі – 5500 рублів, а вартість робіт із заміни – 4000 рублів.

Після 2015 року на Поло Седан стали встановлювати нові двигуни CWV 1.6, вироблені вже в Росії. Мотор CWVA видає потужність 110 к.с., а CWVB програмно «приборканий» до 90 к.с. – задля економії покупця на податках. "Поршневу хворобу" двигуни не перейняли, як і проблеми з ГРМ (їх усунули в результаті доопрацювання конструкції). Після рейсталінгу 2015 року на Поло Седан ставлять турбовані двигуни CZCA сімейства TSI об'ємом 1,4 літра і потужністю 125 к.с. У цього двигуна при пробігу близько 100 000 км можуть початися проблеми з турбіною. Втім, турбіна може прослужити і до 150 000 км., тому її стан рекомендується перевірити перед покупкою на СТО. У будь-якому випадку всі двигуни, випущені після 2015 року, повинні бути на гарантії.

ТРАНМІСІСІЯ

Не менш важлива проблема уживаних VW Polo Sedan – це коробка передач. Найменше проблем з механічною трансмісією: там все має бути в порядку, якщо попередній власник не знущався зчеплення. До автоматичній коробціпитання також виникають рідко, хоча, на думку багатьох автовласників, вона занадто швидко перемикає передачі, і машина повільно розганяється. Найбільші та часті проблемитрапляються з роботизованою коробкою DSGяка ставиться на двигуни 1.4 TSI. Виробник гарантує роботу коробки протягом 5 років, і є шанс, що її можна відремонтувати за рахунок дилера, але це питання краще уточнити перед покупкою машини. Найнеприємніше, що перед поломкою коробка може взагалі не подавати жодних ознак несправності і проблема виникне несподівано. Щоб продовжити термін служби DSG, автомеханіки рекомендують при тривалій стоянціна світлофорі перемикатися з драйву на нейтралку.

ХОДОВА ЧАСТИНА

Підвіска седана калузького складання досить надійна, але періодично і вона викликає нарікання. При пробігу 70 000 км рекомендується замінити сайлентблоки передніх важелів. Їхня ціна – близько 2800 рублів, вартість заміни – 3500 рублів. Про те, що їх час міняти, сигналізує характерний скрип у передній частині підвіски.

Задня напівзалежна підвіска важеля-пружинна теж не без недоліків. На ній дуже низько розташовані підстави задніх амортизаторів. Внаслідок цього, якщо сильно навантажити автомобіль, на нерівностях на дорозі амортизатори можуть спрацьовувати до відбійників. Амортизатори і без навантаження швидко виходять з ладу. Автомобілісти скаржаться, що 90% знос фіксується вже при пробігу в 40 000 км. Вартість передньої та задньої амортизаційних стійок- 9000 та 4500 рублів відповідно. Їхня заміна обійдеться в 2800 рублів. На дорестайлінгових машинах (випуску з 2010 по 2015 рік) може з'явитися стукіт пластикових пильовиків. Після 2015 року стали ставити пильовики з гуми. Постійної заміни вимагають і втулки стабілізатора – вони починають скрипіти за будь-якої погоди. Якщо машина на гарантії, то краще звернутися до офіційного дилера. У сервісах ціна робіт буде 2500 рублів, а вартість втулок – 500 рублів. Ще одна "хвороба" седанів "Поло" - це стійки стабілізатора. Вони характерно починають стукати під час проїзду дрібних нерівностей. При цьому неоригінальні стійки можуть прослужити довше за оригінали, які нерідко проходять лише кілька тисяч кілометрів. Ціна стійок стабілізатора складає 3000 рублів. Вартість заміни - 1500 рублів.

Також слабким місцем«Поло Седана» є рульова рейка, причому комп'ютерна діагностикаякий завжди здатна виявити цю несправність. Щоб самостійно продіагностувати машину, необхідно вивернути кермо до упору і почати рух. Якщо з'явився дивний звук, схожий на постукування, швидше за все, деталь час міняти. У середньому, рейки служать 60 000 - 70 000 км, але трапляється, що виходили з ладу і на 10 000 км. За гарантією рейку замінить дилер, якщо ремонтувати машину самостійно, це обійдеться в 15 000 - 30 000 рублів.

КУЗІВ

Завдяки двосторонній гальванічної оцинкуваннякузов седана «Поло» практично не схильний до корозії. Однак лакофарбове покриттявсе одно не захищено від сколів, які утворюються при попаданні каміння. Багато автомобілістів закривають ділянки, схильні до сколів плівкою.

САЛОН

У салоні автомобіля бувають проблеми з підлокітниками – через непродуману конструкцію вони швидко ламаються. Виявивши поломку ще до покупки машини, можна виторгувати невелику знижку. А ось пластик в обробці використовується якісний і не облазить під час експлуатації. Одна з найчастіших скарг – повільний прогрів салону. При морозах -20 градусів чекати, поки всередині машини стане тепло, можна до півгодини. Найчастіше проблема пов'язана з повітряною пробкоюу системі охолодження двигуна. Ремонт системи коштуватиме 4000 рублів.

ЕЛЕКТРИКА

Нарікань з електрики «Поло Седана» небагато – так періодично перестають працювати склопідйомники. По гарантії вирішити проблему вкрай складно, оскільки після приїзду до дилера автомобіль починає поводитися пристойно, і несправність себе не видає. Ремонт механізму склопідйомників коштуватиме 3500 рублів. Трапляються проблеми і з електропідсилювачем керма. Вони супроводжуються хрускотом та скрипами. Ремонт ЕУР коштуватиме 7000 рублів.

ПРИКЛАДНА ВАРТІСТЬ ЗАПЧАСТІВ VW POLO SEDAN ТА ЇХ ЗАМІНИ НА НЕЗАЛЕЖНИХ СТО, РУБ (ЗА ДАНИМИ CARFIX)

	ОРИГІНАЛЬНІ З/Ч	НЕОРИГІНАЛЬНІ З/Г	РОБОТА
Амортизатори передні (2 шт.)
Передні гальмівні диски(2 шт.)
Передні колодки (комплект)
Ступиця в зборі з підшипником
Важіль передній нижній
Стійки стабілізатора (2 шт.)
Рульова тяга
Помпа
Зчеплення (комплект)
Капіт
Бампер передній
Крило
Передня фара
Лобове скло

ВЕРДИКТ

Намагайтеся знайти «Поло Седан» з двигуном CWV 1.6. На дорестайлінгових версіях зверніть увагу на шуми - можливо, настав час міняти ланцюг ГРМ або поршні (що набагато гірше). Якщо сподобається версія з 1,4-літровим мотором, ретельно перевірте турбіну та коробку. Якщо DSG подає ознаки "хвороби", перемикається довго або з ривками, або починає вібрувати, коли рушає з місця - від покупки краще відмовитися.

Бестселером Polo став не просто так - це до дрібниць продуманий автомобіль, який ідеально відповідає своїм сподіванням. цільової аудиторії. Сильних сторіну нього відчутно більше ніж слабких. І ось головні достоїнства машини.

Пристосованість до Росії

Компанія Volkswagen масууваги приділила адаптації Polo до суворих умов експлуатації. Тут встановлений акумулятор підвищеної ємності та потужніший стартер. Виробник запевняє, що двигун без проблем заводиться за температури до мінус 36°C. Бачок для рідини, що омиває, вміщує аж 5,5 л. До речі, коли цей Volkswagen дебютував, його кліренс становив 150 мм. Росіяни активно скаржилися, що цього замало. Німці на критику відреагували конструктивно - збільшили дорожній просвіт до 163 мм, що зробило машину значно пристосованою до наших реалій.

Керованість та комфорт

У переважної більшості водіїв з Polo моментально складається повне порозуміння - дуже зрозумілий, поступливий характер у автомобіля. Вивірене зусилля на кермі та точні відгуки додають впевненості в ходових поворотах, а вдалі налаштування підвіски наділяють машину стабільністю, стійкістю та комфортом. дорожніх нерівностейдля екіпажу залишаються непоміченими. У ході останнього рестайлінгу німці покращили шумоізоляцію. Тепер гомін від дороги і піскоструминка докучають куди менше колишнього. На загальному сприятливому фоні виділяється хіба що рик двигуна, але до дискомфорту справа не доходить.

Ергономіка та оснащення

За кермом - типова для Volkswagen обстановка. Прості та лаконічні форми, які залишаться актуальними ще багато років. Якість збірки гідна. Ніде нічого не люфтить і не бовтається. Ергономіка так і зовсім еталонна - такої зручності посадки та вивіреного розташування органів управління у цьому сегменті ще пошукати. Рівень оснащення приємно вражає. І якщо клімат-контроль, магнітола, камера заднього виду, електрообігрів лобового скла і форсунок склоомивача не здаються чимось надзвичайним, то наявність підтримки App Connect, а також протитуманних фарз функцією підсвічування поворотів на бюджетному автомобілівиглядають справжнім шиком.

Багатство вибору

Потенційним покупцям доведеться поламати голову при виборі свого автомобіля. Ще б пак, адже Polo пропонується в 17 різних виконаннях! Базовий атмосферник 1.6 (90 к.с.) поєднується виключно з 5-ступінчастою механікою, тоді як його форсовану до 110 коней версію можна також отримати з 6-ступінчастим автоматом. Крім того, Polo доступний з просунутим 1,4-літровим 125-сильним турбомотором, який доступний як з 6-ступінчастою механікою, так і з 7-ступінчастою трансмісією DSG. У початковому виконанні Conceptline пропонується лише 90-сильний Polo, а у спортивному GT – лише 125-сильний.

Ціна

Базовий Polo оцінюється в 599900 рублів. Для сучасної іномаркице дуже цікава пропозиція. Зі 110-сильним двигуном ціна стартує від 709 900 рублів (оснащення при цьому буде багатшим), а за турбоверсію німці просять від 769 900 рублів. До речі, за автомат доведеться накинути 45 000 рублів, тоді як доплата за DSG складе вже 70 000 карбованців. Як бачите, ціни цілком осудні. І популярність, що не спадає Polo найкращетому підтвердження.

Але є у цього Фолькса один недолік, який з кожним місяцем стає все серйознішим і серйознішим.

Спадкоємець на підході

Життєвий цикл сучасних моделейскладає шість-сім років. На цьому тлі чотиридверний Polo виділяється, і не в кращий бік. Ще б пак, адже йому нині стукнуло 9 років! На сьогодні це вже автомобіль-ветеран. Хоча його споживчі якостізнаходяться на високому рівні, та й технічно він не надто застарів, є один фактор, який може відвадити від покупки Polo. Мова про наступника. Седан під ім'ям Virtus показали минулої осені в Бразилії, і в найближчому майбутньому він з'явиться у нас (швидше за все, його перейменують на Polo). Так що, купуючи актуальну модель, потрібно знати, що незабаром вона буде знята з виробництва. Відповідно, з виходом нової машиниваш Фолькс неминуче подешевшає.