Однокласники Skoda Fabia: чи б'ють її у школі? Opel Corsa та Skoda Fabia: що спільного? Корса чи фабія.

21.09.2019

На смак і колір товаришів немає, але є об'єктивні фактори, що характеризують автомобіль за тими чи іншими критеріями, чому власне і варто «танцювати» при виборі марки авто. Так як подібний клас машин все ж таки більшою мірою прерогатива жінок, то будемо розглядати вибір авто з їх позиції. Як казав відомий російський сатирик Аркадій Райкін, — нехай пробачать мені чоловіки, йтиметься про жінок…

Обидві машини відносяться до класу «В» і представлені в кузові хетчбек у двох Opel Corsa та чотиридвенному Skoda Fabia варіантах.

Відразу варто визначитися, для яких саме цілей купується автомобіль. Якщо тільки для себе коханої, то краще вибрати дводверний варіант Opel, де відсутність задніх дверей буде, не настільки критично, зате кузов буде на порядок жорсткішим. До того ж якщо є маленька дитина, то піде проблема з одвічною цікавістю дітлахів у плані відкриття задніх дверей, а це великий плюс до їхньої безпеки. Широкі двері Опеля забезпечують досить комфортну посадку як для водія, так і задніх пасажирів. У мінус великих дверей варто все ж таки відзначити незручність її розкриття на тісному паркуванні.

Двигун

Тут незважаючи на невеликі відмінності в літражі двигунів, серйозна різниця в кінських силах 85л.с. у Opel Corsa, проти 86 л.с у Skoda Fabia. Розгінна динаміка: OpeL витрачає на розгін до першої сотні 13,6 с, то Skoda легко долає цей бар'єр за 12,2 с, де Шкода виграє.

«Механіка» Опель, як і Skoda досить вибіркова, не викликає нарікань і практично не вимагає будь-яких зусиль при перемиканнях.

Далі - витрата палива. Якщо ви не берете гроші в тумбочці, то різниця у витраті вас має, безперечно, зацікавити. Тут лідером є Опель із витратою у місті 6,9л/100 км, проти 8л на Skoda. Паливо АІ - 95.

Ходова частина

Обидві машини оснащені попереду незалежною підвіскою зі стійками МакФерсон і напівзалежною балкою, що скручується, ззаду. Варто відзначити, що підвіска Опель все ж таки зайво жорстка для міського автомобіля, хоча безперечно виграш в управлінні.

Гальма попереду дискові та ззаду барабанного типу. У Опель передні диски вентильовані.

Кліренс Opel Corsa складає 140 мм і 135 мм у Skoda Fabia.

Безпека

У плані безпеки Опель знову ж таки йде на одну позицію вище і має заслужені 5 зірок, проти 4-х зірок у Skoda. Немаловажний фактор при цьому, податливі панелі передка в Опель, що зводять до мінімуму наслідки наїзду на пішохода. Хоча, варто відзначити наявність у Skoda бічних подушок безпеки для тих, хто сидить попереду, чого поки не передбачено в Опелі.

Оснащення

В обох машинах крісло водія має всі необхідні регулювання, як і рульова колонка з регулюванням по висоті та вильоту, що дозволяє налаштувати місце водія жінці будь-якої комплекції, з будь-якою довжиною ніг та підборів.

У Skoda не передбачено підігрів передніх сидінь, що зимою явно тягне на великий мінус і не тільки на вулиці. Але зате є охолодження і підсвічування в бардачку, мрія кожної жінки мати подібну до жіночої сумочки. До того ж в Opel Corsa нахабним чином не передбачений очечник, і окуляри доводиться класти в сумочку, де їх взагалі можна не знайти. Крім цього в Skoda використані новітні технології та встановлені лобове, заднє та бічні атермальні стекла, здатні частково поглинати інфрачервоні промені (теплова частина сонячного світла), а також затримувати ультрафіолет. Атермальне скло дозволяє в результаті надовго зберегти салон від вигоряння променями сонця і завжди підтримувати комфортну температуру в салоні. Це також, якоюсь мірою, дає можливість обійтися без кондиціонера (в Опелі він присутній) і клімат - контролю, що досить дорого, але в Skoda клімат - контроль передбачений.

У плані заднього огляду на Skoda передбачений очищувач та омивач заднього скла, до того ж з підігрівом форсунок омивача. Ще одним плюсом чехів є наявність 16'' легкосплавних дисків оригінального дизайну (проти сталевих 15'' на Opel Corsa), круїз-контролю та регулювання сидіння по висоті не тільки у водія, а й переднього пасажира та шикарне кермо зі шкіри з надійним хватом руки … на тлі спортивних сидінь. До того ж на Шкоді більш продумана ергономіка місця водія. Так на Опель включення світлових приладів може надовго відволікти вас від процесу водіння, так як розібратися відразу з їх поєднанням на тлі символів, що погано читаються, під силу мабуть лише самим розробникам. Згладжують цей мінус приємні як на погляд, так і на дотик матеріали обробки і багатофункціональне кермо, що зовсім не важливо при сприйнятті автомобіля.

На відміну від Опеля, хетчбек Skoda може похвалитися датчиком дощу та системою контролю тиску у шинах.

Але чомусь у Skoda є лише аудіопідготовка та відсутня магнітола, мабуть побоюючись не потрапити в унісон з індивідуальним смаком її володарки. В Опелі магнітола навпаки, доступна як AM/FM так і CD/MP3, але немає підлокітника спереду з ємністю для зберігання. Електронні помічники доступні на обох марках, але в Опелі відсутня система курсової стійкості та система допомоги на підйомі, що важливо і не тільки для жінок.

Багажне відділення Skoda Fabia 300/1163л проти 285/1050л у Опеля в обох варіантах спинки задніх сидінь складаються в пропорції 40: 60. Однак Опель має подвійне дно прикрите кришкою, яку при необхідності можна легко видалити.

Що по чому дівчинки?

Звичайно ж, деяких жінок зацікавить і вартість. Так Opel Corsa пропонується за ціною від 585 000 рублів та 554 000 рублів просять за Skoda Fabia. Різниця в 31 000 руб не така значна, щоб відмовитися від покупки автомобіля, що сподобався.

Німеччина, дощ, вітер, низька хмарність… У таких умовах я познайомився із хетчбеком Opel Corsa п'ятого покоління. А через тиждень - найчистіше небо та сонце узбережжя Португалії, де на мене чекала нова Skoda Fabia. Два конкуренти з десятки найпопулярніших автомобілів класу B+ у Європі. Вони схожі чи різні?

Крізь туман прорізалися два леза світлодіодних ходових вогнів, за кілька секунд намалювалася і похмура фізіономія з хижою пащею грат радіатора. Чи ти це, Corsa? Чи вже Корсар?

Вона вона! Побачивши збоку помилитися неможливо. Форма кузова, отвори дверей та вікон колишні: силова структура кузова Корсе дісталася від попередниці зразка 2006 року, причому як у тридверній, так і п'ятидверній версіях. Але із зовнішніх кузовних панелей незмінним залишився тільки дах - всі інші «намальовані» заново, а передок перекроєний і «приплюснутий» для безпеки пішоходів: саме через нього довжина машинки зросла на 22 мм - до 4021 мм.

Опелівська «турботрійка» 1.0 SIDI нового покоління Ecotec розроблена з нуля: 90 або 115 к.с., алюмінієвий блок циліндрів з балансірним валом, головка з інтегрованим випускним колектором, безпосередній упорскування, фазообертачі на впуску та випуску.

Двигун 1.2 TSI (90 або 110 к.с.) на Фабії - з вже відомого по Октавії сімейства EA211: циліндрів чотири, тому балансирного валу немає

Нові прилади Корси - зі стрічковими шкалами запасу палива та температури охолоджуючої рідини

0 / 0

Інтер'єр? Нова передня панель виглядає набагато солідніше за колишню, суворіше сталі і прилади. А ще – слава рюссельсхаймським богам! - на Корсу повернулися звичні підрульові важелі замість колишніх нефіксованих.

Передні крісла стали набагато зручнішими: мої лопатки тепер не висять у повітрі, а голову не доводиться закидати назад у пошуках підголівника. Простіше Corsa, зрозуміло, не стала, але поглиблення в задниках спинок передніх сидінь додали комфорту заднім пасажирам, а більш глибокі западини в дверних панелях вигадали трохи простору в районі ліктів сідоків (за моїми вимірами, ширина салону зросла на 20 мм). Однак точки кріплення самих передніх сидінь не змінилися, тому «зазор» між водієм та правим пасажиром та щільне «почуття ліктя» залишилися незмінними.

Головна новинка під капотом - трициліндровий бензиновий турбомотор об'ємом 1,0 л з безпосереднім упорскуванням, якому належить нова шестиступінчаста «механіка» M1X. У базовій версії двигун розвиває 90л.с., але мені дісталася Corsa з топовим 115-сильним варіантом "турботрійки". Класний двигун! Завдяки малоінерційному турбокомпресору бадьоро, без запізнювань, тягне з самого низу і на автобані без зусиль розганяє Корсу до 180 км/год. Без вібрацій! Опелевці не поскупилися і встановили в блок циліндрів балансирний вал, якого позбавлені, наприклад, фордівська трійка Ecoboost або двигун Renault 0.8 TCe.

Сподобалася і коробка: за легкістю та чіткістю перемикання вона впритул наблизилася до фольксвагенівських.

Opel Corsa - Режим City, що максимально «полегшує» бублик Корси на невеликих швидкостях, включається клавішею в блоці праворуч від керма. Поруч – кнопка підігріву обода керма. Для Фабії подібних опцій не передбачено

Для Корси можна замовити камеру заднього виду (295 євро у Німеччині). Зображення тьмяне, а розмітка статична, але Фабія камери не має зовсім - тільки парктроніки

0 / 0

Такий прогрес і з шасі. Спереду встановили новий підрамник, а завдяки зменшеному кліренсу центр ваги знижено на 5 мм. Змінено точки кріплення кермового механізму, електропідсилювач перекалібровано. Баранка позбавилася штучної тяжкості, але при цьому стала інформативнішою: у віражі машину заправляєш легко і безпомилково. Браво, Opel! І лише на автобанних швидкостях з'являється легка невпевненість під час тонкого коригування траєкторії.

А для паркування з'явився режим City, який явно підглянутий у автомобілів Fiat. Після натискання клавіші бублик стає невагомою – обертати її можна одним пальцем.

Надихнувшись «літровою» турбо-корсою, я вже уявляв, як яскраво поїде версія з «четвіркою» 1.4 Turbo. Але помилився.

Інтер'єри різні за духом: Corsa хоч і «подорослішала», але в ній все ще відчуваєш легкість буття, а Fabia суворіша і нудніша. Зате у Шкоди краще опрацьована ергономіка: аудіосистема та блок клімат-контролю розташовані зручніше, клавіші на кермі та консолі згруповані логічніше

Турбомотор 1.4 з розподіленим упорскуванням нам вже добре знайомий за моделями Astra і Mokka, але якщо на них він розвиває 120-140 к.с., то для Корси його дефорсували до... жалюгідних 100л.с. «Ми намагалися скоротити викиди CO2, – пояснюють апелевці. - Зате у турбомотора 1.4 великий момент, що крутить, - 200 Нм проти 170 Нм у літрового двигуна».

Толку-то... Стосильний хетчбек розганяється мляво, внизу - відвертий провал тяги, а турбонаділ приходить тільки після 2000 об/хв. Свою лепту вносить і стара коробка M32 від тієї ж Астри: з «розтягнутими» передачами (про п'яту і шосту в місті можна забути) і тугим механізмом перемикання.

Та й керувати цією Корсою вже не так приємно: більш завантажений передок народжує лінощі на вході в повороти, знос починається трохи раніше.

Для задніх пасажирів краще Fabia: у неї ширші дверні отвори, трохи більше місця для ніг і голови, на спинках передніх сидінь є кишені, а за доплату пропонуються задні електросклопідйомники

Люк Корси "накриває" тільки передніх сідоків, зате зсувається назад за допомогою електроприводу. А у Фабії вікно простягається над двома рядами сидінь, але вклеєне намертво

До речі, потужність старого атмосферника 1.4 теж знижена: зі 101 до 90 л. Щоб розвести його з турбомотором того ж обсягу? Ех, маркетинг…

Плавність ходу? На жаль, у Німеччині мені вдалося поїздити тільки на хетчбеках зі спортпакетом, який встановлюється на всі версії з 17-дюймовими колесами (на замовлення - і з 16-дюймовими) і включає інші пружини та амортизатори. Така Corsa все ж таки жорстка, причому навіть на дрібних нерівностях. А в Росії Корсу продаватимуть із адаптованою для поганих доріг підвіскою.

Старий кузов, більшість моторів від колишньої моделі (включаючи бензиновий атмосферник 1.2 і турбодизель 1.3 CDTI) ... Все це криза, у вир якого Opel впав ще в минулому десятилітті і ніяк не може з неї вибратися. За останні шість років продажі Опелей скоротилися майже в півтора рази (до 1млн 57 тисяч машин у 2013 році), причому особливо просіли якраз основні моделі - Corsa (на 35%) та Astra (на 42%). У розпал фінансової кризи 2009 року компанія щомісяця втрачала по 250 млн. євро, керівництво концерну GM навіть подумувало про продаж збиткового підрозділу, а тепер заради порятунку Опеля довелося прибрати з європейського ринку «молодшу» марку Chevrolet. Ось і довелося замість розробки нової Корси глибоко модернізувати стару – втім цілком вдалу модель. Зробивши при цьому ставку на новий силовий агрегат, навіщо навіть затіяли чехарду з градацією за потужністю.

Інша справа – Skoda. З моменту приєднання чеської марки до концерну Volkswagen у 1991 році продажі росли практично щороку і у 2013 році досягли 920 тисяч машин, а цього року щомісячний приріст – на 10-19%. Тому під час розробки нової Фабії з фінансами не церемонилися.

Ще на початку осені мені вдалося поїздити частково закамуфльованими передсерійними машинами доглянутими дорогами Німеччини (АР №18, 2014). Я вже знав, що нова Fabia трохи просторіша за Корсу і виграє за оглядовістю: Opel підводять сильно завалені передні стійки і трикутні вікна біля їхніх підстав.

Багажник Фабії набагато місткіший: 330 л проти 285 л у п'ятидверної Корси за методикою VDA (у тридверки він ще на п'ять літрів менше). У шкодівському відсіку є кишенька, поличка та два гачки для пакетів. Але якщо у попередньої Фабії подушку заднього сидіння можна було відкинути вперед, то у нової машини, як і в Корси, вона нерухома, а складені спинки утворюють високу сходинку

А тепер до Португалії чехи привезли серійні хетчбеки. Ура – шкодівці прислухалися до критики та забезпечили водійський склопідйомник повноцінним автоматичним доводчиком (у передсерійних машин він працював лише при опусканні скла, як у Рапіда). Дрібниця а приємно! Але Фабія минулого покоління доводчики має всі електросклопідйомники. А у п'ятидверної Корси доводчиками забезпечені обидва передні стекла, але ззаду - безальтернативні «весла».

На жаль, і з поліпшенням головного світла в Шкоді пожадували: незважаючи на обіцянки інженерів, фари світять так само слабко, як і попередниця.

«Третя» Fabia побудована на новій платформі MQB-A0: модуль силового агрегату, кермовий механізм і електрика запозичені у архітектури MQB, тобто у Октавії. Зі зміною поколінь чеський хетчбек зберіг задерикуватий їздовий характер: електропідсилювач дарує відмінне почуття бублика, саме кермо стало трохи гострішим, межі стійкості в поворотах дуже великі, крени мінімальні. Задоволення від водіння більше, ніж у Корсі!

Підвіска, звичайно, жорстка, що особливо помітно на великих вибоїнах. Але дискомфорту не доходить. Причому, на відміну від Корси, до нас Фабії підуть без підвісних змін: традиційний для всіх Шкод «Пакет для поганих доріг» цього разу передбачає лише потужніший акумулятор, посилені гальмівні шланги та пластикові щитки під днищем. Дорожній просвіт - скромні 117 мм проти 145 мм у колишнього хетчбека з адаптованою підвіскою.

Літрова 75-сильна «трійка» для Фабії заслабка і навантажує кузов вібраціями (балансирного валу-то немає!), а «турбочетвірка» 1.2 TSI (90 к.с.) страждає від нестачі тяги до 2500 об/хв, зате потім бадьоро везе хетчбек у всьому легальному діапазоні швидкостей. За відчуттями навіть бадьоріше, ніж Corsa зі стосильним двигуном 1.4 Turbo.

Обом двигунам належить п'ятиступінчаста «механіка». Коробка MQ200 на 90-сильній Фабії сподобалася більше: хода важеля хоч і довша, ніж у «молодшого» агрегату MQ100, але чіткість включення вища, а зчеплення спрацьовує м'якше. Шкода, що не вдалося випробувати Фабію з найпотужнішою версією двигуна 1.2 TSI (110 к.с.) і шестиступінчастою «механікою»: вона склала б гідну конкуренцію Корсе з літровим турбомотором про 115 сил.

Отже, Corsa чи Fabia? Який шлях вірний: глибока модернізація колишньої моделі чи справді нова машина?

Поки що європейські покупці голосують гаманцем за Opel: у європейському рейтингу продажів автомобілів B-класу за підсумками восьми місяців цього року Corsa опинилася на четвертому місці (165 тисяч машин) – попереду Ford Fiesta, Renault Clio та VW Polo. А Skoda Fabia відстає вдвічі: 78 тисяч машин та дев'яте місце. І в найближчому майбутньому ця диспозиція навряд чи зміниться: надто вже традиційні переваги європейської публіки, та й улюбленої європейської молоддю тридверної версії у Фабії немає і не буде. До того ж Corsa обзавелася життєвим турбомотором і помітно підтягнулася в їздових дисциплінах.

Skoda Fabia На торцях передніх крісел Фабії - зручні кишеньки для мобільників, а всього в салоні тринадцять місць для зберігання дріб'язку

Як і у колишньої Фабії, радіатор нового хетчбека слабо захищений від попадання комах та камінців. На цьому добре заробляють дилери: додаткова сітка з установкою коштує близько 5000 рублів. У центрі ґрат - радар опціонної системи автогальмування

Частина великої програми індивідуалізації Фабії - улюблена фотографія на передній панелі. Замовити фотодрук можна у місцевого дилера, але нанесенням зображення займатимуться в Чехії.

0 / 0

У Росії раніше все було інакше: після кризи 2008 Fabia стабільно випереджала Корсу в три-чотири рази. Минулого року було продано 22 тисячі чеських машинок проти 5,5 тисячі німецьких. Здавалося б, тенденція має зберегтися - тим більше, що Корсу у нас будуть продавати тільки з колишнім атмосферником 1.4, який поєднується з п'ятиступінчастою "механікою" або новим шестиступінчастим "автоматом". А ось Fabia завітає в Росію з набагато ширшим вибором силових агрегатів: з базовим літровим 75-сильним мотором і новим атмосферником 1.6 сімейства EA211 у двох варіантах форсування (90 або 110 к.с.), причому для найпотужнішої версії можна буде замовити традиційний шестиступінчастий "автомат" Aisin від нинішньої Фабії. Можливо, до нас дійдуть і машини з турбомотором 1.2 TSI і «роботом» DSG, але, швидше за все, це будуть «спецверсії» на кшталт нинішньої Monte Carlo.

Однак якщо Фабію минулого покоління збирали за повним циклом на калузькому заводі концерну Volkswagen, то тепер його місце на конвеєрі зайняв перспективніший для нашого ринку Rapid, а планів випускати у нас нову Фабію поки що немає. Тому автомобілі імпортуватимуть із Чехії, і... Уявляєте рівень цін?

Corsa теж не отримає російської прописки, натомість її «викруткову» збірку зараз налагоджують… у Білорусі! Поки що Corsa залишалася єдиною моделлю Opel, що імпортується, а кілька років тому її навіть хотіли збирати на калінінградському Автоторі, але передумали через падаючий попит. Однак у 2016 році Автотор втратить митні пільги особливої економічної зони, і джіємівці знайшли альтернативну збірну під Мінськом: це багатостраждальний завод Юнісон, на якому в дев'яності збирали автомобілі Ford Escort і Transit, потім - іранські седани Samand, а в останні пару років - китайські. моделі Zotye. Якщо співпраця Опеля з білорусами піде за планом, то збирання Корси розпочнеться у березні-квітні, а продажі в Росії (без ввізного мита) - до кінця весни.

Fabia настане раніше - вже в березні. До речі, навесні на наш ринок повернеться і Ford Fiesta татарської збірки. Додамо до цієї компанії Peugeot 208 - і ось тоді з'ясуємо, хто кого в традиційному європейському класі B+.

Паспортні данні
Автомобіль		Opel Corsa
Модифікація		1.0 Turbo	1.4 Turbo
Тип кузова			тридверний (п'ятидверний) хетчбек
Число місць		5	5
Розміри, мм	довжина	4021	4021
	ширина	1736 (1746)	1736 (1746)
	висота	1479 (1481)	1479 (1481)
	колісна база	2510	2510
	колія спереду/ззаду	1472/1464	1472/1464
Об'єм багажника, л		280-1090* (285-1120*)	280-1090* (285-1120*)
Споряджена маса, кг		1088 (1124)	1124 (1162)
Повна маса, кг		1635 (1665)	1665 (1695)
Двигун			бензиновий, з розподіленим упорскуванням та турбонаддувом
Розташування		спереду, поперечно	спереду, поперечно
		3, до ряду	4, у ряд
Робочий об'єм, см3		999	1364
		74,0/77,4	72,5/82,6
Ступінь стиснення		10,5:1	9,5:1
Число клапанів		12	16
		115/85/5000-6000	100/74/3500-6000
		170/1800-4500	200/1850-3500
Коробка передач		механічна, 6-ступінчаста	механічна, 6-ступінчаста
Привід		передній	передній
Передня підвіска			незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска		напівзалежна, пружинна	напівзалежна, пружинна
Передні гальма		дискові, вентильовані	дискові, вентильовані
Задні гальма		дискові	дискові
Базові шини		185/65 R15	185/65 R15
Максимальна швидкість, км/год		195	185
Час розгону 0-100 км/год, з		10,3	11,0
Витрата палива, л/100 км	міський цикл	6,0 (6,1)	6,6 (6,5)
	заміський цикл	4,3 (4,3)	4,4 (4,5)
	змішаний цикл	4,9 (5,0)	5,2 (5,3)
Викиди CO 2 , г/км	змішаний цикл	114 (116)	121 (123)
Місткість паливного бака, л		45	45
Паливо		бензин АІ-95	бензин АІ-95

Паспортні данні
Автомобіль		Skoda Fabia
Модифікація		1.0 MPI	1.2 TSI
Тип кузова		п'ятидверний хетчбек	п'ятидверний хетчбек
Число місць		5	5
Розміри, мм	довжина	3992	3992
	ширина	1732	1732
	висота	1467	1467
	колісна база	2470	2470
	колія спереду/ззаду	1463/1457	1463/1457
Об'єм багажника, л		330-1150*	330-1150*
Споряджена маса, кг		980	1034
Повна маса, кг		1510	1564
Двигун		бензиновий, з розподіленим упорскуванням	бензиновий, з безпосереднім упорскуванням та турбонаддувом
Розташування		спереду, поперечно	спереду, поперечно
Число та розташування циліндрів		3, до ряду	4, у ряд
Робочий об'єм, см3		999	1197
Діаметр циліндра/хід поршня, мм		74,5/76,4	71,0/75,6
Ступінь стиснення		10,5:1	10,5:1
Число клапанів		12	16
Макс. потужність, л.с./кВт/об/хв		75/55/6200	90/66/4400-5400
Макс. крутний момент, Нм/об/хв		95/3000-4300	160/1400-3500
Коробка передач		механічна, 5-ступінчаста	механічна, 5-ступінчаста
Привід		передній	передній
Передня підвіска		незалежна, пружинна, McPherson	незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска		напівзалежна, пружинна	напівзалежна, пружинна
Передні гальма		дискові, вентильовані	дискові, вентильовані
Задні гальма		барабанні	барабанні
Базові шини		175/70 R14	175/70 R14
Максимальна швидкість, км/год		172	182
Час розгону 0-100 км/год, з		14,7	10,9
Витрата палива, л/100 км	міський цикл	5,8	6,0
	заміський цикл	4,2	4,0
	змішаний цикл	4,8	4,7
Викиди CO 2 , г/км	змішаний цикл	108	107
Місткість паливного бака, л		45	45
Паливо		бензин АІ-91-95	бензин АІ-95
* Зі складеними задніми сидіннями

Opel Corsa

Corsa вже практично дожила до віку Христа, за цей час змінила п'ять поколінь і виросла в довжину з 3,6 до 4,0 м, причому кузови перших чотирьох поколінь відрізнялися один від одного менш, ніж повністю. На заводах в Іспанії та Німеччині випущено 12,6 млн. Корс під марками Opel і Vauxhall (під цим брендом Опелі продаються у Великобританії), але якщо врахувати «клонів» з логотипами Buick (у Китаї) та Chevrolet (у Південній Америці), то загальний тираж перевищить 20 млн машин. Перші три покоління мали у гамі кузов седан, а друге – ще й універсал! А модернізовані седани та хетчбеки на базі «другої» Корси латиноамериканці випускають досі.

Історія Фабії скромніша: нове покоління - лише третє, а два попередні за п'ятнадцять років знайшли 3,5 млн покупців. Fabia першого покоління могла бути п'ятидверним хетчбеком, універсалом, фургоном чи седаном, але згодом залишилися лише хетчбек та універсал. Крім рідної Чехії машини випускали в Індії, Кенії, Китаї, Росії, Казахстані та Україні.

Недозеркало

Чим ще запам'яталися нові Corsa та Fabia? Мультимедіасистеми!

За останньою модою вони втратили CD-програвач: є тільки роз'єм Aux і USB (у Фабії - ще й слот для SD-карт) і можливість програвати файли форматів mp3 і wma. Функція MirrorLink дозволяє використовувати на головному пристрої функціонал підключеного смартфона. Ігри, доступ в інтернет, навігаційна система.

Але, наприклад, система Фабії не дозволяє одночасно слухати музику з SD-карти і користуватися навігатором смартфона, підключеного по шині USB: або одне, або інше. А головна проблема – у програмній несумісності. Наприклад, шкодовський MirrorLink «дружить» лише з деякими Android-системами – це смартфони HTC, Samsung та Sony Xperia, та й то не всіх моделей. Опелевська система працює ще й з айфонами (iOS), але Volkswagen ніяк не може порозумітися з компанією Apple. Підтримка пристроїв з операційною системою Windows Phone і у Шкоди, і Опель очікується лише до весни.

І навіть якщо у вас Android-смартфон, автомобіль сприймає тільки спеціально адаптовані під MirrorLink програми. Їх поки що трохи і не всі вони працюють добре. Наприклад, єдині сумісні навігатори (для Шкоди це Sygic, а для Опеля - BringGo) вкрай неквапливі: пізно попереджають про майбутні маневри і періодично втрачають місце розташування.

Так що поки що доплачувати за MirrorLink (для Опеля в Німеччині це 300 євро, а для Шкоди - 330 євро) не обов'язково: краще по-старому ліпити на лобове скло кріплення для смартфона. І чекати, доки ціни на автомобільні сенсорні дисплеї впадуть настільки, що «дзеркальність» мобільних пристроїв в автомобілях зможе стати повноцінною.

Шкода має звичайні кнопки і рукоятки, які відповідають за базові функції, — це зручно. У опелівської системи окремі кнопки відповідають лише за гучність і повернення в головне меню, але вони сенсорні і не спрацьовують з першого дотику. Обидва дисплеї мають низьку за сучасними мірками роздільну здатність, у Фабії екран трохи контрастніше, а в Корсі - трохи більше (діагоналлю 7 дюймів проти 6,5)

Коли у 2006 році були опубліковані перші офіційні фотографії попередниці - Пежо 207, у моєму серці щось тьохнуло… Але закохуватися у картинку – справа небезпечна. За чарівною зовнішністю може ховатися далека від ідеалу натура. Але почуття, що спалахнули, не обдурили – встояти перед рудою красунею 207, що опинилася через місяць у моєму розпорядженні, я не зміг – два роки ми прожили разом душа в душу і розлучилися тільки за збігом обставин.

І ось переді мною «блондинка» Peugeot 208, а в душі та серці… тиша. Така сама, що й у листопаді 2011 року, коли концерн Пежо опублікував перші знімки нового компакту. Що на фото, що наяву вигляду чітко не вистачає виразності. З зухвалої молодої левиці, якою була 207, машина перетворилася на пухеньке «пухнасте» кошеня такої миловидної зовнішності, що я – людина далека від стереотипів і поділу машин на чоловічі та жіночі, бентежусь від навколишніх поглядів. Але сьогодні не про мої смаки.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Peugeot 208 від та до – дизайнерська робота. Така кількість яскравих штрихів, вигинів ліній та хитросплетених форм окремих деталей – рідкість. Навіть окантовка протитуманок перетворена на маленьку прикрасу.

Opel Corsa – того ж поля ягоди. Навіть в епоху, коли в Опелі малювали машини за допомогою одного косинця, Корса виходила акуратною та плавною. Нечисленні гострі грані і «ребра», що виступають, виглядають настільки гармонійно, що навіть зараз, через шість років, німецький хетчбек не виглядає архаїчним. А після рестайлінгу у погляді з'явилася навіть дещиця агресії.

Теж немолода Skoda Fabia спочатку створювалася як машина для всіх вікових категорій, статей і смаків. Чехи із завданням впоралися чудово, примудрившись створити образ, що запам'ятовується, без єдиної спірної деталі. Приваблива Фабія не так легковажна, як Пежо і Опель, і в той же час в дизайні немає ні краплі суворості.

Інтер'єр. Салон Skoda Fabia - територія суворих прагматиків. Тут немає місця фарбам, а будь-який стилістичний вишукування – непотрібне пустощі. Вся архітектура інтер'єру підпорядкована лише одному правилу – максимум практичності. І Шкоді у цьому плані рівних знайдеться мало.

Fabia - найпростіша і містка з усієї трійці. Завдяки високому даху та широким прорізам дверей, сідає в чеський хетчбек найзручніше: що вперед, що назад.

Щиток приладів Шкоди – взірець простоти та інформативності. Швидкому зчитуванню даних не заважає навіть радіальне оцифрування, набране великим та контрастним шрифтом.

У Корсі місця менше, ніж у Фабії. Дах розташований ближче до голов, а коліна задніх пасажирів майже торкаються спинок передніх крісел. Не сказати, щоб на другому ряду було зовсім тісно, але при тривалій поїздці кінцівки можуть затекти. Крім того, через вузький отвор задніх дверей і потрапляти на диван дорослій людині важкувато - спиною витираєш задню стійку, а головою зачіпаєш дверний отвір.

На місці водія в Корсі веселіше. Звичайно, дизайн передньої панелі порядком застарів, але завдяки лакованій чорній консолі, окантовці дефлекторів під колір кузова та смугастим сидінням, оку хоча б за що зачепитися. Натомість є претензії до ергономіки.

Насамперед, звикати доведеться до нефіксованих підрульових перемикачів - дуже спірне рішення, якого сучасні моделі Opel вже втратили. На великому, але тьмяному дисплеї, який ще й блищить на сонці, майже нічого не видно. У розкидані маленькі кнопки доводиться цілитися, а налаштування функцій магнітоли заплутане.

"Приборка" Опеля зручна для сприйняття, але трохи менш інформативна, ніж у Шкоди, за рахунок відсутності перед очима другорядної інформації. І вже надто лаконічна.

На тлі конкурентів у салоні Peugeot 208 – політ дизайнерської фантазії! Тут багато чого не так, як у всіх: стильний щиток приладів виконаний у вигляді надбудови над консоллю, в руках - дуже маленьке, але зручне кермо овальної форми, а вінцем творчості дизайнерів став наплив сенсорного дисплея з планшетною графікою - він витік з торпедо. І застиг.

А головне – всім цим зручно та легко користуватися. Крім того, інтер'єр 208 на вигляд і на дотик - найдорожчий, хоча якість матеріалів не викликає нарікань в жодному автомобілі.

За запасом простору та зручності для пасажирів «француз» - середнячок. Місця на задньому ряду для ніг більше, ніж у Корсі, але менше, ніж у Фабії. З незручностей – вертикально поставлена спинка дивану. І ще через скляний дах з відсіком для шторки, що закриває її, пасажири навіть середнього зросту впираються головою в обшивку стелі.

Стильний та багато оформлений щиток приладів Peugeot 208 наочно видає максимум можливої бортової інформації. Претензій дві: щільне оцифрування з безліччю рисок та часткове перекриття шкал кермом залежно від посадки водія.

«Двісті восьмий» – перший із сучасних автомобілів, у якому немає CD-програвача (його замінюють відразу два USB-порти). Сенсорний дисплей, крім сучасної графіки та гарної чутливості, має логічний інтерфейс. І все ж таки французи «накосячили»: російська «озвучка» навігації – просто помру! Усі повороти ліворуч – повороти на міст, праворуч – повороти на вокзал, а з'їзд з магістралі – заход на посадку. Дуже хочеться подивитися у вічі перекладачам.

Влаштуватись за кермом у всіх трьох автомобілях праці не складе. Кожен з хетчбеків має повний набір необхідних регулювань і керма, і крісла водія. І все ж таки індивідуальні нюанси є.

Найкомфортніше за кермом Peugeot. У міру м'яке крісло має відмінний профіль і поставлено вище звичайного - явний реверанс у бік низьких жінок. І чудовий огляд: у 208-го панорамне лобове скло та великі бічні вікна з низькими "підвіконнями".

На тлі Пежо за кермом Фабії, як у танку. Через вікна-бійниці світло неохоче проникає в і без того чорний інтер'єр. Але треба віддати належне, огляду та відчуттю габаритів це ніяк не заважає. До вивіреного за всіма параметрами крісла претензія тільки одна – «барашкове» регулювання нахилу спинки розташоване незручно.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Той самий недолік і в Корси. Сидіння Опеля має найвиразнішу бічну підтримку, але найжорсткіший наповнювач. Крісло чіпко утримує тіло з усіх боків, однак у дальній дорозі на такому не розслабишся.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

За об'ємом багажника з невеликою перевагою попереду Skoda Fabia – 315 літрів. У Пежо та Опеля – по 285 літрів. Однак у Корси спинка заднього дивана нерозрізна, що сильно знижує вантажопасажирські можливості машини.

Динамічні характеристики та керованість. Під капотом 208-й знайомий за іншими моделями Пежо 120-сильний бензиновий двигун 1.6 - найпотужніший з трійці. До того ж французький хетчбек ще й найлегший. Не дивно, що машина втішила і виразним розгоном, і непоганим запасом тяги у верхній зоні тахометра. Відчуття динаміки приховує лише старий чотириступінчастий «автомат», який французи навчили навмисне перемикатися без ривків.

Але потужний двигун - не головний козир Peugeot 208. Філігранне налаштування електропідсилювача разом з пухким «картовим» кермом дарують від водіння справжнє задоволення. "Двісті восьмий" настільки слухняний і точний у реакціях, що в потоці провокує на "гру в шашки", а за містом - ставити рекорди у швидкісному проходженні віражів.

Skoda від Peugeot майже не відстає. Мотор 1.6 тут слабший – 105 "коней", зате автоматична коробка має шість передач. Саме за рахунок «автомата» двигун швидше добирається до оптимальних значень моменту, що крутить, дозволяючи точніше керувати розгоном.

Але до азартної їзди чеський хетчбек не підбиває. Рульове управління зрозуміло й інформативно, проте зі зростанням швидкості чутливо-гострим не стає. Звички машини швидше розмірено-правильні, без виражених акцентів у бік «драйву» чи комфорту.

Opel Corsa нам дістався з двигуном 1.4 потужністю 100 кінських сил. Двигун 1.6 в опелівській лінійці тільки з турбіною та на «механіці». Тому нарікати на мляву динаміку тестової Корси ми не будемо. Тим більше, що причина повільності не в двигуні, а в дуже розтягнутих передачах такої ж старої, як і у Пежо, чотиришвидкісної коробки.

У русі Корса засмучує надто "легким" кермом. Якщо на тихому ходу це не так помітно, а при перебудовах і паркуванні додає зручності, то зі зростанням швидкості починає відчутно напружувати - після 100 км/год в "бублик" буквально впиваєшся. За дорогу Опель тримається справно, правда, доти, доки вона залишається рівною.

Їздовий комфорт. Найбільша підвіска - у Skoda Fabia. Машина з легкістю ковтає і дрібні вибоїни, і трамвайні рейки, і навіть випиляні шляховиками ремонтні ями. Але робить це грубувато: машину часто трусить, але з траєкторії не збиває.

Здивувало інше. На тлі конкурентів Шкода виявилася найгучнішою. Причому голосніше зимових покришок та завивань вітру соло двигун. І якщо при рівномірно-плавному пересуванні звук його роботи ще можна заглушити магнітолою, то після 3000 оборотів кількість децибелів добирається до дискомфортного рівня.

Інша справа - Peugeot 208. Зовнішніми шумами "француз" не докучає навіть на швидкості за 100 км/год. Але підвіска справляється не з усіма реаліями російських доріг: трохи вище, а колдобина побільше - і амортизатори може "пробити". Щоправда, для водія та пасажирів це відбивається лише неприємним ударом – на дорозі Пежо непохитний.

У Opel Corsa двигуна майже не чутно, і під час руху в салон ненав'язливо пробивається лише шум покришок. А ось робота пружної підвіски неоднозначна. Корса проходить без пробоїв нерівності, що зустрічаються, але навіть асфальтова бриж помітно передається на кузов. Великі ями в повороті зовсім збивають машину з курсу.

Вартість та рівень оснащення. Найвигідніший із трьох хетчбеків – Skoda Fabia. Протестований автомобіль у комплектації Ambiente з двигуном 1.6, автоматичною трансмісією, парою фронтальних подушок, системою стабілізації ESP, кондиціонером, круїз-контролем, простенькою магнітолою, підігрівом сидінь, повним електропакетом, протитуманними фарами та кольором «металік» коштує 598 8 .

Якщо ж захочеться версію багатша - з клімат-контролем, парктроніком, додатковими подушками безпеки, просунутою магнітолою з керуванням на кермі та литими дисками, то доведеться викласти на 70 000 рублів більше.

Peugeot 208 Allure 1.6 AT з шістьма подушками безпеки, системою ESP, двозонним «кліматом», круїз-контролем, парктроніком, датчиками дощу та світла, підігрівом сидінь, повним електропакетом, а також з мультимедійною навігаційною системою та панорамним скляним дахом 000 рублів. Правда, якщо залишити в машині тільки найнеобхідніші опції, ціну можна знизити до 650 000 рублів.

Прайс Opel Corsa Cosmo 1.4 AT зупинився на позначці 655 700 рублів. За ці гроші покупець отримає ті ж шість подушок безпеки, систему ESP, клімат-контроль, круїз-контроль, підігрів сидінь, підігрів керма (!), MP3-магнітолу, повний електропакет та протитуманні фари. "Фаршуючи" її по повній (наприклад, до рівня Пежо), ціну можна збільшити до 726 700 рублів.

Що зрештою?

Хетчбеки класу «B» у Європі – лідери рейтингів продажу та опора компаній-виробників. Європейці найбільше цінують компактні розміри, яскравий стиль, якісний салон, вивірену керованість, високий рівень безпеки та екологічності. І для них зрозуміло, що за все це доведеться заплатити відповідну ціну.

У Росії її пріоритети більшості зовсім інші. Тому машини подібного класу сприймаються у гіршому випадку як дорогі та марні іграшки, у кращому – як вибір коханої дівчини, дружини чи дочки. І саме у цьому плані Peugeot 208 стане безпрограшним варіантом.

На жаль, багато панночок ніколи не дізнаються, що ця французька машина вміє приносити драйверське задоволення. Однак мила «плюшева» зовнішність, стильний, сучасний та комфортний інтер'єр, а ще – легкість, простота та зручність в управлінні їх точно не залишать байдужими. Так, дорого. Але хіба щасливі очі коханої жінки цього не варті?

Що казати, зі 120-сильним мотором їде машина відмінно, а кермується легко. Незвично маленьке кермо на швидкості приємно важчає, це додало впевненості у керованості. Окреме спасибі перекладачам навігаційної системи «француза» – додали гумору до поїздки! Крім «вокзалів», «мостів» і «заходів на посадку», приємний жіночий голос порадив мені «з'їхати з кільця на ОДИННАДЦЯТОМУ з'їзді»! Поки я намагалася крізь сміх і сльози уявити кільце як мінімум з 12 з'їздами, ми вже приїхали до місця тест-драйву, де на мене чекав другий конкурсант – Шкода Фабія.

Зовні Шкода більш незграбна. Око нізащо не чіпляється, зате дизайн навряд чи викличе відторгнення у чоловіків. Салон Фабії зустрічає аскетичність: нічого зайвого, нічого милого жіночому погляду. Все строго, просто, без надмірностей. І досить страшно, між нами, дівчатками, кажучи.

Фабію мені дали в тому ж виконанні, що й 208 – 1.6 із «автоматом». Тож їде вона очікувано добре. Проте з перших хвилин відчулася різниця: в Шкоді тряско і шумно. Окрема незручність завдала досить великого тонкого керма і короткого об'ємного важеля коробки передач, але підозрюю, що це справа виключно звички.

Свою машину я вибирала довго і вдумливо, тому що хотілося на свої кровно зароблені отримати щось оптимальне за параметрами: зручно, безпроблемно, красиво, безпечно. Загалом, із запитами Корса цілком справляється. Хіба що хотілося б кращої динаміки, але в місті ганяти особливо нема де.

І все-таки тепер я шкодую, що не дочекалася Peugeot 208! На цьому тесті він мені сподобався найбільше: та машина, в яку сідаєш і їдеш - зручно, легко і приємно. Незважаючи на незвичайний інтер'єр, все інтуїтивно зрозуміло, не треба нічого звикати. Загалом дівчатам сміливо раджу звернути увагу на «Двісті восьмий».

Редакція порталу сайт дякує компанії "Сігма Сервіс" - офіційному дилеру Skoda та "АвтоПреміум" - офіційному дилеру Peugeot, а також особисто Поліни Шипкову за надані автомобілі.

ПОКАЗАТИ

ЗВЕРНУТИ

Ми горимо, плекаємо дорогі нашому серцю автомобілі. Цінуємо їх за унікальність, зовнішню виразність, привабливість, красу. Вважаємо (на жаль), що володіння автомобілем ставить нас у низку людей певного достатку. З висоти свого сидіння, зневажливо стоячи на світлофорі, розглядаємо пішоходів, що пробігають повз.

«В» клас наймасовіший представник авто, що шарудить європейськими дорогами. Саме в цьому класі прийнято експериментувати, змінюючи стилістичні елементи, всіляко міняючи форми, витончуючись при начинці машин.

До наших доріг ці машини приживалися болісно, підстрибуючи від переляку на вибоїнах, нерівностях «дорожнього покриття». Одним словом є свої огріхи, але сьогодні авто цінують не лише ходові якості. Подобається авто за неповторний екстер'єр, сміливі колірні рішення, звичайно за комфорт. За все це потрібно платити!

Розглядаючи варіанти придбання Opel Corsa або авто Skoda Fabia, потрібно розуміти, що у цієї солодкої парочки чимало конкурентів. Хочуть вклинитися в боротьбу, завоювати собі під сонцем такі акули як Kia Rio, Nissan Note, Renault Sandero, Hyundai Getz, Volkswagen Polo. Якісь міжнародні змагання виходять. Так, щільні ряди конкурентів виходять! Претендентів на лідерство хоч греблю гати!

Взяти хоча б порівняти Opel Corsa із Nissan Note. Вони вже відомі на автомобільному ринку, а автомобіль Skoda Fabia тільки починає штовхатися ліктями, пробиваючи собі дорогу в світле автомобільне майбутнє. Цікаво, наскільки сильний новачок, які аргументи висуне на свою користь?

Шалун з нальотом гламурності

Йдеться про машину Opel Corsa. Ошатна зовнішність з нальотом шляхетності, «породою» від кількох попередніх поколінь кидаються у вічі. Масивна панель приладів із віконцями – ілюмінаторами повітродувок. Комбінація приладів, виконана у яскравих помітних тонах. Передня консоль на перший погляд переповнена будь-якими непотрібними атрибутами, хоча розташованими дуже зручно для водія. Якби в журі сиділи ворони, що люблять все кольорове, незвичайне саме це авто зайняло перше місце.

Рульове колесо дещо збільшених форм регулюється у двох напрямках. Під рукою важіль 4АКПП до якого не потрібно тягтися, що, безумовно, тішить. Маса різних комбінацій регулювання пасажирського, водійського сидіння. До того ж у автомобіля потужні стійки кузова. Враження, що знаходишся в машині великих розмірів, принаймні «солідне авто». Ейфорія миттєво випаровується, коли поруч сідає сусід. Будиночок стає, явно замало. Ні не все так погано, навпаки, індивідуальний стиль, дбайливе ставлення до інтер'єру – це дуже похвально. Але візьмемо, наприклад крісло, розглянемо його під мікроскопом. З першого погляду тішить якісна оббивка. Добре виглядають валики бічної підтримки, сідаємо! Спинка дуже маленька, незручна. «Спинний мозок» вшановуєш різні неприємні горбинки. На вигляд зовні все красиво, а насправді в дорозі буде дещо дискомфортно.

Високого зросту пасажири будуть почуватися сором'язливо, доведеться пригинати голови – дякую люку на даху авто. Огляд в автомобілі обмежена масивним кузовом, важко буде під час руху зчитувати інформацію зі спідометра такого зовні красивого, а де необхідна для водія практичність.

Двигун плюс коробка передач – співдружність флегматика з холериком. Силовий агрегат надійно впевнено виконує свою роботу. АКПП навпаки поспішає догодити вам. Результат такого незвичайного тандему – прогнозована спокійна динаміка, відчуття, що чогось не вистачає на швидкостях.

Управління авто дуже легке, але жорстка підвіска на «короткому повідку» дає неоднозначну оцінку машині. Збивають з пантелику колеса в 17 дюймів, хоча потрібно визнати, що саме вони дають відчуття вседозволеності при проходженні поворотів. Незрозумілі налаштування в цілому всього автомобіля, який, до речі, досягає позначки в 100 км/год за 18 секунд. Незважаючи на те, що через якийсь час можна знайти порозуміння з Corsa не залишає бажання поміняти гламур на комфорт, відчуття задоволеності від знаходження за кермом.

На що мінятимемо?

У чергу вишикувалися претенденти: Kia Rio, Nissan Note, Renault Sandero, Hyundai Getz, Volkswagen Polo, звичайно ж, Skoda Fabia.

Усі в атаку на Corsa!

Автомобілі впізнавані, але без нальоту своєрідності, хоча Skoda Fabia виглядає набагато цікавіше, ніж Opel Corsa. Але чеське творіння програє за зовнішніми даними іншим голодним до тріумфу претендентам.

Внутрішнє оздоблення представника чеського автопрому не вражає яскравими фарбами, навпаки тут все зведено до стилю «мінімалізм», практичності. А ось придивившись, розумієш, що оснащення випробуваного краще ніж у Opel Corsa. Просто ті родзинки, які є у представника чеського автопрому, якось губляться, точніше, не виділяються на сірому фоні. Просто потрібно зрозуміти психологію цього автомобіля. Тоді побачите «правильність посадки», відчуєте зручність сидінь, легкість, з якою можна читати показання приладів під час руху. Відчуваєш простоту перемикання коробки передач. Одним словом сідаєш спочатку з досадою - кажеш: «Ех, ти»! Коли починаєш рух результат зовсім інший до захопленого: «Ух, ти»!

Сприймається автомобіль явно краще, ніж його конкурент Opel Corsa. Чітко збалансовані шасі чеської машинки, де все відкрито, немає фальші, спроб облизати вашу свідомість, видавши бажане за дійсність. Управління цілком комфортне як під час руху певних правил, так і на швидкості. Повороти машинка проходить на ура, охоче, навіть із якимось азартом. Нерівності (незначні) автомобіль долає з легкістю, хоча під час проходження більш серйозних перешкод у випробуваного «підгинаються коліна», підводить підвіска, кузов починає розгойдуватися.

Силовий агрегат – це нерозгадана загадка чеського автопрому.

Обмежувач не дозволяє розігнатися "по-дорослому". Мотор, швидше за все, справно бурчить у повсякденному, відносно рівномірному житті: еластичний, хіба що дещо шумний.

Крок уперед у лінійці претендентів робить Nissan Note

Підморгуючи нам привабливими фарами-очками. Він може змагатися з Corsa, але, на наш погляд, не дотягує до опонента.

Хоча машинка легка, практична. Салон менший, ніж у Opel Corsa «забризкає» яскравими плямами, які кидаються в очі. Для зручності пасажирів є безліч скриньок, усіляких відділень для дрібних предметів.

Витрішкуватий Note дуже бідно оснащений

Мабуть, не варто так казати, краще подивитися на цифри. Згодні?

Представнику чеського автопрому для отримання однакової потужності потрібно менше палива ніж Note (на 7%).
У Fabia на 2% діаметр поршнів більше, ніж у опонента.
На 10% більше перебіг поршнів.
Великих розмірів паливний бак: місткість 46 літрів на противагу 45.
Виробники дають велику гарантію на кузов: 12 років для представника чеського автопрому проти 10 років у опонента.
Інтервал у проходженні обов'язкового технічного обслуговування складає 20000 км пробігу на противагу 15000 у Nissan Note.
Чеський варіант легший на 113 кг. Його вага складає 1182 проти 1313 кг.

Крім того, цей японець як попередні моделі при подоланні поворотів розгойдує. Що важливо при проходженні ТО сервіс у японця гірше, ніж у товаришів з Чехії. Хорошої якості сервіс є одним із визначальних при виборі автомобіля. Так, принаймні, вважають багато автолюбителів.

Kia Rio або Skoda Fabia – лише цифри

Карапуз Kia Rio лідирує за такими показниками як:

Витрата палива: 4 літри на 100 км шляху замість 5,18 літрів у опонента. Це на 30% менше, ніж у Skoda. Гарні показники.
У Kia Rio на 30% менші викиди в атмосферу шкідливих речовин.
Вага корейського малюка менша на 209 кг, ніж у чеха. 1104 проти 1313 року.

Проте є показники, за якими Skoda випереджає свого корейського опонента Kia Rio.

Силовий агрегат чеського карапуза потужніший: 180 чеських конячок замість 84 корейських л/сил.
Чеська машинка на 5,3 секунд швидше розганяється свого конкурента: 7,3 замість 12,6 секунд у опонента.
Максимальна швидкість, вказана на спідометрах, різна. 225 км/год на противагу 127 км/год у Kia Rio.
Багажне відділення у чеській машинці на 40% місткіше і становить за паспортом 480 літрів замість корейських 288 літрів. 192 літри розрив суттєвий.
Нарешті, на 4% місткіший паливний бак у Skoda, який становить 45 літрів замість 43 літрів у Kia Rio.

Тут доводиться вибирати чи підігнаний під міські умови кореєць чи чеський варіант із великими можливостями. Хоча багато фахівців ставлять ці два автомобілі в один ряд, навіть віддають перевагу корейському авто. Але, на наш погляд, це неправильно.

У бій вступає представник французького автопрому - Renault Sandero

Так як ми розглядаємо машини економ-класу, то почнемо, мабуть, із ціни. Не вдаючись у подробиці, скажімо, що стартова ціна Renault Sandero починається з цифри 329 000,00 рубля. Мінімальна ціна на чеський варіант Skoda складає 329 000,00 рубля.

У автомобілів – малюків важливим є показник місткості. Хіба ви не згодні? Так ось за комфортом, особливо на задніх сидіннях, краще виглядає французький товариш - Renault Sandero.

Обидві машини непогано переносять усі нерівності наших доріг, але в критичних ситуаціях при екстреному гальмуванні гальмівний шлях Renault Sandero довший, ніж у Fabia. Погодьтеся, це значний мінус.

За витратою палива чеський варіант виглядає дещо економічнішим за Renault Sandero хоч не на багато, але все ж таки.

Порівнюючи зовнішні дані двох машин можна сказати, що Renault Sandero у плані дизайну не викликає нарікань. Sandero виглядає як ґрунтовний, добротний автомобіль з чоловічою зовнішністю. У порівнянні з Sandero опонент виглядає більш гармонійно, витончено. Як кажуть, про смаки не сперечаються.

Підбиваючи підсумки

Renault Sandero універсальний, його можна успішно експлуатувати як у місті, так і при автомобільних вилазках на природу. Чеський варіант більше в цьому випадку підходить саме для пересування містом, хоча на ньому можна сміливо виїжджати за межі міста подихати свіжим повітрям. Цей автомобіль більше підходить жіночій половині, хоча багато практичних чоловіків успішно пересуваються Fabia містом, вирішуючи свої повсякденні питання.

Пам'ятайте, який би варіант авто вибрали, ви не розчаруєтеся.

Які аргументи на свою користь виставить Hyundai Getz?

Безумовно, корейська модель і чеська мають свої аргументи. Давайте їх розглянемо.

Витрата палива – змішаний цикл: Hyundai Getz має 3,76 літра проти 5,18 у опонента. На трасі кореєць витрачає на 1,09 літра менше. Містом витрата становить 4,59 навпроти 6,43 л/100 км.
Hyundai Getz має менше викидів CO2.
Найкраще безпека: 9 балів на противагу 4 у чеха. Йдеться про передній та бічний удар.
Щодо безпеки пішоходів. Тут також Hyundai Getz попереду: 9 балів на противагу 2 балам опонента.
Вантажопідйомність корейського дива на 18% більша.
Гарантія на лакофарбове покриття складає 5 років проти 3-х у чеха.
Важить кореєць найменше 1112 кг чех 1313 кг, що, безумовно, позначається на витраті палива. Впливає на динаміку прискорення, гальмівний шлях.

Але чеська машинка має свої козирі в рукаві.

Розганяється до 100 км/год за 7,3 секунди. Що на 3,8 сек швидше за показники Hyundai Getz.
На 45 км більша максимальна швидкість – 225 км/год.
Показники багажного відсіку перевершують корейську машину. 480/1460 літрів проти 228/987 літрів.
Гарантія від корозії 10 років та 6 років у опонента.
Двигун на 71 л/силу потужніший. 180 чеських коней на противагу 109 корейських.

Важко однозначно сказати, хто явний лідер. Кожен має свої вагомі аргументи. Тут можна покладатися виключно на власний смак. Комусь більше подобається потужність, а хтось схильний віддати перевагу безпеці.

Останній із могікан у нашому списку Volkswagen Polo

Тут сили практично рівні. Адже чеський варіант, по суті, дітище німецького концерну. Volkswagen Polo дещо менше за внутрішнім загальним простором салону. Хоча Polo має перед опонентом одну незаперечну перевагу: великий простір для ніг у пасажирів другого ряду. Версія конкурентів - це абсолютний лідер за об'ємом багажного відсіку: 480/1460 літрів перевищує 280/952 літри у Volkswagen Polo.

У претендента з Чехії менший радіус розвороту: 10 метрів проти 10,6 метрів у Polo. Зате німецька машинка виявилася більш спритною. Розганяється Polo показуючи граничну швидкість 228 км/год проти 225 км/год у опонента. Радує Polo помірною витратою палива - 4,93/4,26/6,26 літра на 100 км шляху проти 5,18/4,35/6,43 км/год. (У версіях: змішаний цикл, траса, місто).

У Polo менше викиди CO2 всього 139 г/км на противагу 148 г/км опонента. Безпечніше виглядає при лобовому та бічному зіткненні: 9 балів проти 4. Подбали німецькі виробники про безпеку пішоходів. 9 балів отримав Volkswagen Polo, а опоненту виставили лише 2 бали. Погодьтеся, що 7 балів дуже солідний розрив у плані безпеки. Гарантія від корозії кузова у Polo трохи більше 12 років проти 10. Є нейтральні причини, про які ми не згадали. Виставивши на огляд лише явні відмінності Polo та конкурента. Ці автомобілі настільки схожі, але водночас це прояв індивідуальності стилів двох конкурентів. Багато хто вважає, що Polo зовні привабливіше. Але нам не цілуватися з машиною. Ми ж вибираємо собі транспортний засіб за ходовими якостями, практичністю, оцінюючи технічні характеристики.

Хоча перед нами стояло завдання розібрати по кісточках Opel Corsa та Skoda Fabia ми вирішили до «автомобільного борщу» додати свої «спеції» у вигляді можливих конкурентів. Що в результаті вийшло, яка страва на смак вам судити.

Важко віддати комусь першу скрипку у цьому оркестрі. Єдине, що з упевненістю можна сказати – Skoda Fabia складає гідну конкуренцію таким асам як Volkswagen Polo, Opel Corsa, а деякі моделі: Hyundai Getz, Renault Sandero, Kia Rio, Nissan Note відстають за багатьма основними показниками від нашого новачка.