Офіційний сайт: www.man.eu
Штаб-квартира: Німеччина

Вантажівки МАН – сучасні, потужні, економічні. Справжня німецька якість вантажівок MAN – надійна опора для вашого бізнесу.

MAN AG (раніше звалася Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG нім. Машинна фабрика Аугсбург-Нюрнберг, АТ) - німецький концерн, утворений в 1897 році.

62% акцій MAN AG належить інституційним інвесторам.

1915 Початок виробництва вантажних автомобілів у м. Нюрнберзі (нім. Nurnberg)

1923 р. Перший готовий до експлуатації дизельний двигун для автомобілів, 40 к.с. з безпосереднім упорскуванням палива, м. Аугсбург (нім. Augsburg).

1924 Перший у світі серійний дизельний вантажний автомобіль із безпосереднім упорскуванням палива.

1925 - Дизельний вантажний автомобіль вантажопідйомністю 5 тонн з карданною передачею.

1937 р. Перший дизельний двигун зі сферичною камерою згоряння, розроблений для вантажних автомобілів.

1951 Перший німецький дизельний двигун для вантажних автомобілів з турбонагрівачем, що працює на газах, що відпрацювали.

1954 - Перший малошумний дизель для автомобілів зі сферичною камерою згоряння.

1988 Автобус з низьким рівнем підлоги з дизелем з газотурбінним надувом, що не забруднює навколишнє середовище.

1989 Маршрутні вантажні автомобілі М 90/F 90 "Silent".

1992 Розпочато виробництво вантажного автомобіля SLW 2000 для експлуатації в межах міста, туристичного автобуса 422 FRH «Lion's Star» з рівною підлогою кузова та безпечним пасажирським приміщенням.

1993 - Нове покоління вантажних автомобілів L2000 (вантажопідйомність від 6-10 тонн).

1994 р. Відбулася презентація нового ряду вантажних автомобілів великої вантажопідйомності з повною масою від 18 тонн і вище, з двома «Євро»-дизелями. Вантажний автомобіль L2000 для перевезення товарів з комбінованим приводом (від ДВС і акумуляторних батарей). Привід, що працює на природному газі, для вантажних автомобілів та автобусів. Дизель-електричний привід, розміщений у маточині колеса, для міських автобусів. Цього ж року компанії надано звання «Coach of the Year».

1995 Присвоєння звання "Truck of the Year" (як у 1987, 1980, 1977 роках).

1996 Впровадження ринку нового середнього ряду вантажних автомобілів М 2000 з масою від 12-25 тонн.

1997 Впровадження ринку нового покоління низькорамних автобусів.

2000 Світова презентація нового покоління вантажних автомобілів TG-A.

2001 Присвоєння звання "Truck of the Year" TG-A. Поява нового продукту компанії – туристичний автобус «Lion's Star».

2002 Туристичний автобус "Lion's Star" призер у галузі дизайну ("reddot award: product design").

2003 Туристичний автобус "Lion's Star" отримав приз "Coach of the Year 2004".

2005 У Мюнхені відбулася презентація автомобілів серії TGL.

Концерн MAN AG має у своєму складі підрозділ MAN Nutzfahrzeuge з виробництва вантажних автомобілів, автобусів, суднових та дизельних двигунів (є третім за величиною виробником вантажних автомобілів у Європі).

У 2005 році продажі склали понад 68 200 вантажних автомобілів, близько 6000 автобусів. Виручка MAN AG у 2005 - $17,57 млрд, чистий прибуток - $10,4 млрд.

Компанія MAN – це німецька корпорація, яка працює у сфері машинобудування. Дана компанія виробляє автомобілі вантажного та автобусного типу, а також різні види двигунів.

За останній звітний період прибуток корпорації склав 20 мільярдів євро, а щорічне зростання перевищує 10%.

З 2013 року компанія почала активно розвивати своє виробництво та представила до уваги покупців такі моделі важкої техніки:

• TGX (спеціалізовані тягачі з робочою силою від 10 до 75 тонн, розраховані на керування однією людиною) та TGS (поодинокі тягачі, що мають робочу силу від 6 до 25 тонн), який запроваджено з 2008 року;
• TGM - вантажні авто середньої тоннажності, що мають межу 25 тонн;
• TGL - автомобіль вантажного типу невеликої тоннажності з робочою силою до 7 тонн, що застосовуються в межах міста.

Чимало моделей техніки MAN було удостоєно премій “Найкраща важка техніка” та “Найкраща вантажівка”.

Компанія МАН позиціонує себе як професіонала, який проводить постійний моніторинг ринку цих товарів та випускає техніку, яка повністю відповідає всім стандартам міжнародного типу.

Історія MAN

Історія МАНпочалася в 1758 році, коли було засновано Акціонерне Товариство "Аугсбург-Нюрберг" у Мюнхені, Німеччина. З 1915 нині відома корпорація МАН почала випускати перші моделі вантажних автомобілів. В 1927 був запущений у виробництво перший двигун дизельного типу, вироблений в Аугсбурзі. Цього ж року компанія впровадила у свої вантажівки цю модель двигуна, випустивши на ринок перший у всьому світі вантажний автомобіль із дизельним двигуном та функцією безпосередньої подачі палива.

Під час Великої Вітчизняної війни (з 1941-1945 рр.) компанія займалася виготовленням відомого броньованого танка "Пантера".

С1976 по 1994 рік компанія розвивала своє виробництво, винаходячи все більше моделей трамваїв, вантажних автомобілів та двигунів з турбонагнітачами, які працювали на вторинному паливі.

Наприкінці 90-х МАН почала виробляти вантажівки середньої та високої тяжкості, які мали різні свідчення робочої сили та були удостоєні міжнародних премій. Автобус для туристичних поїздок, випущений у 2002 році, нагороджений за свій інноваційний дизайн.

На початку 2000-х корпорація активно просувала свою продукцію на світовий ринок, відкрила кілька філій, а деякі моделі вантажівок виграли в гонках Ралі-Даккар, що стало додатковим поштовхом для розвитку компанії. Чинним президентом є Хакан Самуельссон, який був поставлений на пост у 2005 році.

Де збирають MAN?

Головним заводом, де збирають MAN, є Мюнхенське відділення, яке було засноване першим. На даному етапі виробництво MAN включає декілька відділів з розробки та складання деталей і двигунів, величезні цехи з виробництва запчастин важкої техніки, відділи логістики, аналітики та досліджень. Усі фахівці компанії мають вищий рівень кваліфікації та саморучно тестують продукцію на наявності шлюбів та недоліків.

Виробник MAN також має заводи та СТО в Росії та Узбекистані, де проводиться складання та виготовлення деяких моделей тягачів та інших деталей. Компанія надає послуги з технічного обслуговування та постачає свої товари до всіх країн світу, чітко налагодивши систему логістики.

Офіційні дилери MAN у Росії

Еланд, офіційний дилер SCANIA	м. Іркутськ	Іркутська обл., Росія, 664048	7 395 255-33-10
ТОВ "Сканія-Русь"	м Москва	вул. Обручева, 30, к. 1, бізнес-центр "Кругозір"	7 495 787-50-00
МАН Трак енд Бас РУС	м Москва	вул. Дорожня., 29	м Москва
Ман Автомобілі Росії	м. Санкт-Петербург	Повітроплавна вул., 19	7 812 449-52-52
Ман Центр Сургут	м. Сургут	вул. Раціоналізаторів, буд.14	7 346 255-59-62
"ТрейдТрак та Сервіс"	м. Санкт-Петербург	Волхонське ш., 5	7 812 677-66-92
УНІКОМ-ТРАК	м. Ульянівськ	Московське ш., 14-а,	7 842 268-03-04
Ман Центр Уфа		Респ. Башкортостан, Росія, 450095	7 347 281-88-33
ТОВ "МАН Трак енд Бас РУС"	м Москва	Сімферопольське шосе, буд.22, стор.9	7 495 969 25 14
ТОВ «ААА Траксервіс»	м Москва	Павло-Посадський р-он, дер. Ковалі, буд. 58 Д	7 495 777 77 36

Історія німецької марки автомобілів MAN, Втім, як і інших відомих брендів, DAF, Mersedes, йде далеко в минуле століття.

Відсутність потреби в автомобілях на той час відбивалася на специфіці заводів. Компанія MAN не виняток, розпочавши своє існування з випуску парових котлів, мостових ферм, турбін, трамваїв, гідронасосів та залізничних вагонів. Абревіатура MAN походить від злиття двох компаній: «Машиненбау АГ, Нюрнберг», що займається випуском обладнання, призначеного для будівництва та машинобудівної фірми Людвіга Зандера. Це сталося в 1858 році, після чого компанія отримала свою коротку назву «Машинобудівна фабрика Аугсбург-Нюрнберг», яка скорочувалася до відомої вже нам абревіатури MAN.

Величезний вплив на подальший розвиток компанії MAN зробив інженер Рудольф Дізель, отримавши в 1893 патент на чотиритактний двигун внутрішнього згоряння. Ідею Рудольфа Дизеля продовжив Антон фон Ріппель. А після знайомства з Адольфом Зауре, компанія MAN почала випуск 5-тонних вантажних автомобілів «МАН-За-урер» в містечку Ліндау. Вантажівка була оснащена 4-циліндровим 45-сильним бензиновим силовим агрегатом, який працював у поєднанні з 4-ступінчастою КПП та ланцюговим приводом.

У 1916 році виробництво переноситься до Нюрнберга.

У 1919 році стартує виробництво моделей «2Zc» та «3Zc», вантажопідйомність 2,5 та 3,5 тонни.

У 1925 році компанія MAN випустила першу у світі серію дизельних автомобілів вантажопідйомністю 3,5-5 тонн.

У 1926 році з'являється 3-вісна 6-тонна дизельна вантажівка «S1H6». Цей автомобіль був оснащений 6-циліндровим двигуном, який розробили Франц Ланг та Вільгельм Рим.

У 1927 винайдено нове сімейство двигунів з вертикальною форсункою Роберта Боша. Встановлювалися вони на автомобілі MANмоделей «KVB» та «S1H6» вантажопідйомністю 5-8,5 тонн.

Сенсацією 1931 став старт автомобіля MAN з двигуном потужністю в 150л.с.

З 1933 по 1938 р. обсяг виробництва компанії зростає з 323 до 2568 автомобілів на рік. 25% із них вирушали на експорт.

У роки Великої Вітчизняної війни завод був сильно зруйнований. І знову почав своє існування лише 8 травня 1945 року. Вже восени там було розпочато збирання довоєнної серії MAN «L4500».

У 1951 році на автомобілі MAN починають встановлювати дизельний силовий агрегат із турбонадувом, розроблений Зігфрідом Мейрером. Завдяки цьому з'явилося нове сімейство 6- та 8-циліндрових «М-моторів» та нова гамма вантажівок MAN.

У 1963 році компанія випустила серію "10.212", з 6-циліндровим мотором потужністю 212 к.с. Цього ж року компанія стала.

Cпівпраця з фірмою САВІЕМ, до 1967 року, дозволило розширити гамму автомобілів до 22 моделей.

У 1970 році в результаті співпраці з концерном Daimler-Benz з'являється мотор D2858 V8 потужністю в 304 к.с. призначений для магістральних тягачів

У 1970 році до компанії приєдналася фірма OAF, після чого у Відні починається виробництво спеціальних багатовісних шасі, пожежних авто та важких самоскидів.

Після придбання в 1971 році фірми "Бюссінг" на облицювання радіатора разом з "MAN" з'являється фігурка лева. Але це не все, компанія МАN ще отримала своє розпорядження нові напрацювання в області важких вантажівок і дизельних двигунів.

1978 року автомобіль MANзавойовує титул «Вантажівка року». Це відбувається ще в 1980, 1987 і 1995 роках, свідчивши про неперевершену якість стильного зовнішнього вигляду вантажівки.

Кооперація з фірмою Volkswagen наводить випуск вантажівкам середнього класу. Це відбувається у 1979 році.

У 1980 році автомобіль MAN «19.321FLT», що завоював титул «Вантажівка року», дає початок новим 6-циліндровим двигунам серії «D25», який стає основним силовим агрегатом MAN.

У 90-х роках MAN займається розробкою нових моделей. Народжується сімейство вантажівок L2000, M2000, F2000. На ці вантажівки встановлюються електронні пристрої, призначені для регулювання роботи мотора, положення сидіння водія, підвіски, системи протибуксування та ін.

У 2000 році сімейство автомобілів поповнює MAN TG-A, який відповідає нормам Євро-3. Оснащується автомобіль 12-13 літровим дизелем потужністю 310-510 к.с., механічною та автоматичною КПП. І знову автомобіль MAN отримує титул «Вантажівка 2001 року». В обробці інтер'єру використовується або пластик, або дерево та шкіра. Порівняно з F2000, внутрішній простір кабіни збільшився ще на 9%. Особливу увагу приділено безпеці кабіни.

У 2007 році вантажівка MAN займає перше місце в Ралі Дакар.

Телевізійна передача «ЕКІПАЖ» у складі Олексія Мочанова Ореста Шупенюка провела тест-драйв автомобіля MAN TGA 18.480 4X2 BLS і ось що з цього вийшло.

MAN замість BMW

Історію MAN прийнято вести з 1758 року, коли було введено в експлуатацію чавуноливарний завод St. Antony, перше підприємство важкої промисловості у Рурській області. Але офіційна дата освіти безпосередньо MAN – 1908 рік. Саме в цей рік компанія була перетворена на "Машинну фабрику Аугсбург-Нюрнберг АГ", або скорочено - "М.А.N.", відомий сьогодні усьому світу бренд. В автомобільній історії MAN відомий ще й тим, що на заводі в Аугсбурзі працював Рудольф Дизель. І в 1893 році він розробив перший двигун внутрішнього згоряння із запаленням від стиску, який досі носить його ім'я. А MAN відтоді став одним із лідерів у галузі дизельних двигунів.

Завод MAN у Мюнхені, де випускають важку «лінійку» TGX\TGS, не такий і старий за мірками істориків. Цю територію 1955 року MAN купує у BMW. Спочатку планується, що мюнхенське підприємство працюватиме як доповнення до виробництва в Нюрнберзі, але в ході будівництва було вирішено зводити саме самостійний завод повного циклу. У Нюрнберзі досі залишається виробництво двигунів, включаючи конструкторський, випробувальний та дослідницький відділи. Через 2 роки в Мюнхені вже випускають першу вантажівку серії 400 L1, а на підприємстві працює вже 5000 осіб.

Звичайно, сьогодні цей завод зовсім інший і займає площу понад 1000000 м2. Але чисельність зросла незначно – до 8300 чоловік, хоча підприємство випускає у рази більше вантажівок. Інші підприємства концерну розкидані по всьому світу: у Зальцгіттері, Нюрнберзі, Кракові, Познані, Стараховіці, П'юні, спецтехніка випускається у Відні, автобуси – у Пілстингу, Плауені, Анкарі. Побудовано заводи в Індії, Китаї, Узбекистані і незабаром з'явиться новий завод у Росії під Санкт-Петербургом, де випускатимуть до 12000 вантажівок на рік.

Персонал мюнхенського підприємства добре мотивований і лише високою кваліфікацією. Тут багато робітників вже у віці, які працюють на MAN не один десяток років. Про рівень зарплат на заводі MAN можна судити з паркування біля заводу. Крім традиційних VW, тут явно віддають перевагу BMW. дається взнаки історія цих земель

Підприємство MAN у Мюнхені сьогодні виявилося фактично в оточенні житлових кварталів, тому на заводі суворо дотримуються всіх норм шумності, екології і намагаються не турбувати мешканців навколишніх будинків.

Мюнхенський завод є ключовим у структурі концерну MAN Truck and Bus. Тут випускають по 170 вантажівок на день та по 250 кабін на добу, частину з яких відправляють на інші заводи. Окрім зварювання та фарбування кабін, та збирання вантажівок, тут є цех з виробництва мостів для всіх підприємств концерну та ще низка допоміжних виробництв. З великих агрегатів, мюнхенський завод самостійно не виробляє рами, двигуни та коробки передач.

Диявольський такт

Розташування цехів на заводі дуже логічне, але всі немолоді підприємства мають один недолік: вони змушені логістику підлаштовувати під існуючі корпуси. Так і на мюнхенському заводі повністю уникнути транспортування елементів із сусідніх будівель не вдалося. Тут після суперсучасного забарвлення із зануренням у ванни, кабіни вантажать на візки та везуть на складання.

А ось складальний цех організований дуже правильно, по спіралі. Протягом усієї довжини конвеєра є ділянки підзбирання агрегатів, куди прямо з фур ведеться постачання комплектуючих. На MAN взагалі дуже мало складів, а запчастини зберігаються прямо в напівпричепах фур і по черзі виробляються.

При цьому біля певної рампи знаходиться не більше двох-трьох складів-напівпричепів, решта чекає на свою чергу на логістичному терміналі.

Така система постачання має свої плюси, але потребує найвищої роботи логістів. "Манівці" стверджують, що збоїв немає, і з вини логістики конвеєр не простоює.

І справді, у день візиту AUTO-Consulting на завод, складання йшло повним ходом. Причому специфіка вантажного конвеєра - це дуже велика кількість різних модифікацій - більше 200. Конвеєром може йти 2-вісний TGX, слідом 4-вісний TGS, потім 3-вісний TGX і в абсолютно різних виконаннях для різних країн. З огляду на те, що комплектація ведеться з коліс, то до конкретного посту складання в потрібний момент має бути подана деталь саме на цю версію вантажівки. Вкотре захоплюємося роботою «манівської» логістики, але саме так і відбувається. Але ж людям тут допомагають і роботи. Цехами тут їздять безпілотні візки, які в заводському трафіку уживаються з керованими електрокарами і велосипедистами. Аварій ми не бачили.

Всі деталі MAN кодує та глобальна логістична система веде планування, відстежує поставки та управляє подачею на конвеєр. Частину деталей додатково супроводжують кодом на паперових носіях.

Показово, що час такту конвеєра – 6 хвилин 66 секунд. Саме так диявольськи його називають на MAN, а не 7 хвилин та 6 секунд. За цей час на одній посаді конвеєра повинні виконати одну операцію, а потім конвеєр зрушить на одну позицію.

Спіраль конвеєра дозволяє вписати безліч операцій зі збирання вантажівки у межі корпусу одного цеху. Починається все традиційно: з установки на раму мостів та навісних агрегатів. Потім рама автоматично перевертається і ведеться монтаж агрегатів зверху.

Підвозити величезні двигуни на конвеєр довіряють лише самохідним електричним роботам. Складання кабін ведеться на паралельній нитці, і в певній точці обидві гілки конвеєра перетинаються і майбутня вантажівка знаходить кабіну.

Наприкінці конвеєра ведеться заправка всіма рідинами, контроль основних параметрів, регулювання світла та перший запуск двигуна. Ми постояли в цій точці два такти і обидві вантажівки завелися з першого разу, ніби їх перед цим тільки-но заглушили.

Далі вже готова вантажівка їде на діагностику, де аудитори перевіряють роботу гальмівної системи, токсичність, димність тощо. Якщо контроль пройдено вдало - нові MAN залишають конвеєр і вирушають на тестовий трек. Якщо водій не виявить відхилень, то машина їде до Truck Forum – так тут називають засклену стоянку, де вантажівки приймають замовники.

Якість MAN

MAN завжди відрізнявся своєю якістю. Ще на конвеєрі було помітно, що комплектуючі на MAN постачають лише найвищу якість. Розглядаючи макет кабіни нової серії TGX, звертає увагу, що у Мюнхені не економлять на дрібницях. Гальванічне або лакофарбове покриття навіть у важкодоступних місцях – скрізь однорідно, оздоблення салону ретельно підігнано. Навіть заглянувши під панель приладів, не побачиш проводів, що висять, або роз'ємів. Рами на завод також приходять у бездоганному вигляді, мости – хоч одразу на виставку. Ресори та пневмобалони можна виставляти на вітрину без підготовки. Зрозуміло, що комплектуючі нові, але AUTO-Consulting не вперше на автомобільних заводах, і ми бачили, які запчастини зазвичай підвозять на конвеєр. А у MAN є чому дивуватися.

За якістю вхідних виробів стежить спеціальний відділ аудиту, на кожному посту є пам'ятка із зусиллями затягування конкретних болтів, а за номером вантажівки можна простежити: хто виконував будь-яку операцію, аж до гвинтика. Та й працюють на MAN досвідчені збирачі та явно непогано заробляють.

І така система працює. У Мюнхені немає шаленого темпу, який можна спостерігати на китайських автозаводах, немає метушні і є можливість свідомо виконати збірку. І ще тут ніколи не відкладають нічого на завтра: вантажівка має з'їхати з конвеєра того ж дня, коли почалося його збирання. Як вони це роблять? Може, причина все-таки в диявольському такті – 6 хвилин 66 секунд?

Ми запитали начальника цеху. Він, звичайно, розсміявся, але щось диявольське блиснуло в його очах! Або може здалося...

Опубліковано: Жовтень 10, 2011

MAN – німецький виробник вантажних автомобілів (МЕН, МАН)

MAN SE- німецька машинобудівна компанія, що спеціалізується на виробництві вантажних автомобілів, автобусів та двигунів. Утворена в 1897 році, раніше мала назву Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG(Машинна фабрика Аугсбург-Нюрнберг, АТ). Штаб-квартира розташована у Мюнхені.

Власники та керівництво

Основний акціонер компанії - автомобілебудівний концерн Volkswagen Group (29,9%), решта акцій перебуває у вільному обігу.

Діяльність

Компанія MAN SE має у своєму складі такі підрозділи:

• MAN Nutzfahrzeuge - підрозділ, що займається виробництвом вантажних автомобілів марок MAN, ERF (Великобританія) та STAR (Польща), а також автобусів Neoplan;
• MAN Diesel & Turbo SE - об'єднаний підрозділ, що займається виробництвом суднових та дизельних двигунів (є третім за величиною виробником вантажних автомобілів у Європі) та виробництвом турбін різних потужностей;
• MAN Ferrostaal AG - підрозділ, що займається розробкою та будівництвом високотехнологічних виробничих підприємств;
• MAN Latin America.

Концерн MAN співпрацює з великою іспанською компанією CEPSA, яка виробляє для нього різні типи мастил та матеріалів.

MAN у Росії

У Росії інтереси компанії представляє ТОВ «МАН Автомобілі Росія», її керівником з 1 липня 2010 року призначений Ларс Хіммер (генеральний директор). До літа 2008 року в Росії діяло 40 дилерських станцій технічного обслуговування, і до 2010 року планувалося збільшити їхню кількість до 50.

У IV кварталі 2008 року фірмою було досягнуто лідерство з продажу вантажівок в Росії, подолавши відставання від Scania і Volvo і планує утримати лідерство з продажу в 2008 році.

У квітні 2011 року було оголошено про будівництво заводу зі збирання вантажних автомобілів у Шушарах (Санкт-Петербург). Очікується, що вартість будівництва підприємства потужністю 6000 одиниць на рік становитиме 25 млн. євро, продукція реалізовуватиметься в країнах СНД.

Модельний ряд (У підготовці)

TGX

Сідельні тягачі та класичні «одиначки» з максимальним рівнем комфорту для водія, корисним навантаженням від 15 до 70 тонн (де факто) і двигунами від 360 до 680 к.с.

TGS

Сідельні тягачі, класичні «одиначки», самоскиди та різна будівельна техніка на шасі МАН з корисним навантаженням від 18 до 70 тонн (де факто) та двигунами від 360 до 680 к.с.

TGA

До 2007 року під цим індексом продавалися всі версії, які зараз продаються, як ТGX і TGS.

TGM

Середньотоннажні вантажівки, що включають, класичні «одиначки» і самоскиди з корисним навантаженням від 7 до 20 тонн (де факто) і двигунами від 240 до 380 к.с.

TGL

Малотоннажні вантажівки для локальних міських перевезень з корисним навантаженням від 5 до 7 тонн (де факто) та двигунами від 150 до 250 к.с.

стаття заснована на матеріалах сайту: ru.wikipedia.org на дату публікації