Краш тест фольксваген поло седан. Краш-тест Volkswagen Polo Седан

VW Polo – один із легендарних довгожителів на автомобільному Олімпі. Модель веде свій родовід починаючи з 1976 року, а це чималий термін. Зоряна година пробила для «Фольксваген Поло» у 2010 році - марка авто була визнана найкращою у світі, автомобілю також присвоєно почесне звання найкращого на європейському континенті. Яка ж його історія?

Volkswagen Polo I-III поколінь (1975–2001)

Перші автомобілі цієї марки зійшли з конвеєра у 1975 році, у німецькому місті Вольфсбурзі. Спочатку симпатію автомобілістів завоював дешевий седан з літровим двигуном, що розвивав потужність 40 коней. Через рік була випущена люксова модифікація, з потужнішим мотором 1.1 л, 50 і 60 л. с. За нею пішов дводверний седан, який назвали іншим ім'ям – Derby. За технічною оснащеністю машина аналогічна Поло, тільки задня підвіска була посилена. Набір двигунів поповнився ще одним - 1.3 л, 60 кінських сил. Автомобілі були настільки популярні, що з 1977 по 1981 їх розкупили понад півмільйона автомобілістів.

Восени 1981 року почав продаватися новий VW Polo II. Кузов авто було оновлено, покращилося технічне оснащення. До гами силових агрегатів додався мотор із центральним упорскуванням палива, об'ємом 1.3 літра, здатний розвинути потужність до 55 л. с. У 1982 році покупцям було запропоновано спортивну версію Polo GT, яка мала силовий агрегат 1.3 л, що розвивав зусилля до 75 кінських сил. Автомашини комплектувалися механічними коробками передач (МКПП) із 4 або 5 ступенями перемикання. Передні гальма були дисковими, задні – барабанними. У процесі розвитку з'являлися нові версії дизельних і бензинових двигунів. Спортивні версії - GT, комплектувалися новим мотором 1.3 л, з спіральним компресором. Це дозволило підняти його потужність до 115 л. с. У 1990 році модифікації Polo і Polo Coupe зазнали рестайлінгу, а в 1994 році випуск другого покоління «Фольксваген Поло» було припинено.

1994 року автомобілісти були в захваті від нового дизайну Поло 3 покоління, який і сьогодні не виглядає застарілим. Кузов збільшився у розмірах, салон став комфортнішим. Водночас автомобіль подорожчав. Машини, як і раніше, збиралися в Німеччині та Іспанії. У конструкції все було оновлено: кузов, підвіска та силові агрегати. У той же час тип підвіски залишився колишнім - попереду Макферсон, ззаду балка, що скручується. Рульове управління вже оснащувалося гідропідсилювачем, опціонально була доступна система ABS. Через рік після хетчбеку з'явився седан, який встановлювали дизель 1.9 л. з безпосереднім упорскуванням, потужністю 90 коней. У наборі двигунів були також бензинові, 1.6 літра, що розвивали 75 кінських сил.

З 1997 року третє покоління поповнилося універсалом, який мав назву Polo Variant. Якщо скласти задні сидіння, об'єм багажника збільшувався з 390 до 1240 літрів. Традиційно продовжувався випуск спортивної серії GTI, настільки популярної у молоді. У другій половині 1999 року всі модифікації Polo III пройшли рестайлінг, а на рубежі століть «Фольксваген Поло» відзначив своє 25-річчя.

Volkswagen Polo IV (2001-2009)

У другій половині 2001 року з конвеєра почали виходити Поло 4 покоління. Кузов автомобілів було кардинально модернізовано. Основну увагу було приділено підвищенню рівня безпеки. З цією метою вибірково була застосована сталь високої міцності, що посилює жорсткість кузова. Його панелі, як і раніше, були покриті цинком. Незважаючи на те, що Polo має менші розміри, ніж Golf, його салон місткий і комфортабельний. Випускалися авто з трьома варіантами кузова: 3- і 5-дверний хетчбек, а також седан з 4 дверима.

В одній із комплектацій з'явилася 4-ступінчаста автоматична коробка передач (АКПП) класичного типу. Її встановлювали в тандемі з 75-сильним бензиновим двигуном, 1.4 літра. Інші були забезпечені 5-ступінчастою МКПП. Лінійка дизельних та бензинових силових агрегатів традиційно передбачала великий вибір – від 55 до 100 кінських сил. У комплект входив ще один турбований бензиновий двигун, 1.8 літра, 150 л. с. Всі двигуни відповідали стандарту екології Euro 4.

ABS перестала бути опцією та перейшла в обов'язкове оснащення. Ще додалася допоміжна система екстреного гальмування. На більшості модифікацій, з двигунами потужнішими за 75 кінських сил, встановлені дискові вентильовані гальма на всіх колесах. Черговий рестайлінг Поло пережив у першій половині 2005 року. Подію приурочили до 30-річчя моделі. Обновилися фари та задні ліхтарі, радіатор видозмінив свою форму. Довжина кузова стала більшою, інші розміри не змінилися. Салон змінився небагато - в обробці стали застосовуватися якісніші матеріали. Приладова панель набула нового вигляду, кермо також трохи модернізували.

«Фольксваген Поло» V (2009–2017)

Новий VW Polo зійшов з іспанського конвеєра у першій половині 2009 року. Дизайн кузова традиційно став сучаснішим. Його розміри, в довжину та ширину, збільшилися, але висота автомобіля зменшилася. У ряді модифікацій з'явилася нова - це CrossPolo, з кузовом хетчбек, який претендує на підвищену прохідність. Гама двигунів традиційно широка. У ній є атмосферні та турбовані бензинові двигуни, а також турбодизелі. Загалом автомобілістам пропонується 13 силових агрегатів різних модифікацій. Об'єми – від 1 до 1.6 літра. Потужності, що розвиваються - від 60 до 220 коней.

Калузький завод виробляв автомобілі з трьома бензиновими агрегатами: 1.2 л (від 60 до 70 л. с.), 1.4 л (85 л. с.), турбований 1.2 л TSI (105 коней). Автомобілі оснащувалися 6-ступінчастими механічними коробками або 7-ступінчастими автоматичними преселективними трансмісіями з двома сухими зчепленнями - DSG. За роки продажів 5 покоління, його виробництво було налагоджено в Індії та Південній Африці, а також у Бразилії та Китаї.

2014 ознаменувався рестайлінгом модельного ряду. Були внесені такі удосконалення в кермо - замість гідропідсилювача використовувався електропідсилювач керма. Біксенонові фари та радіатор набули іншої форми. Машини почали комплектуватись удосконаленими мультимедійними системами. Якщо брати загальне відчуття, якихось революційних змін не сталося. Дорожній просвіт зменшився з 170 до 163 мм. У такому напрямку виробництво у Європі тривало до середини 2017 року. Потім підприємства в Іспанії та Німеччині розпочали підготовку до випуску 6 покоління «Фольксваген Поло».

Фотогалерея: інтер'єр VW Polo V

Покажчик температури двигуна потрібно шукати в меню бортового комп'ютера Polo V Ліворуч від рульової колонки VW Polo V - органи управління та налаштування фар Передні сидіння «Фольксваген Поло» обладнані 3-точковими ременями безпеки

Volkswagen Polo VI (2017-2018)

Новий Polo 6 покоління вже підкорює Європу, а нещодавно його випуск розпочався в Бразилії. Там він має іншу назву – Virtus. Автомобіль побудований на новій модульній платформі MQB-A 0. Кузов нової моделі подовжився і розширився, об'єм багажника також став більшим, а ось дорожній просвіт став меншим. На європейському ринку Polo VI комплектується бензиновими силовими агрегатами 1.0 MPI (65 або 75 л. с.), 1.0 TSI (95 або 115 л. с.) та 1.5 TSI (150 л. с.), а також турбодизелем двох версій 1.6 TDI (80 або 95 л. с.).

Трансмісії поки що використовуються ті ж, що й у 5 поколінні марки. Це 6-ступінчаста МКПП та 7-ступінчастий робот DSG з двома зчепленнями. Додалося багато нових помічників:

• автоматичний паркувальник;
• система екстреного гальмування, що розпізнає пасажирів;
• бездротове заряджання для мобільних телефонів;
• адаптивний круїз-контроль;
• система, що розпізнає сліпі зони.

Фотогалерея: новий бразильський "Фольксваген Поло" седан 2018 - Volkswagen Virtus

Шасі нового VW Polo розроблено заново, хоча конфігурація залишилася колишньою Корма Virtus виконана в стилі старших моделей VW і хизується горизонтальними ліхтарями замість вертикальних електронних приладів, здатна змінювати свій зовнішній вигляд

Постачання нового хетчбека до Росії не планується. На жаль, дата переходу Калузького заводу на випуск шостого покоління Polo седан також невідома. А поки що автомобілісти мають задовольнятися п'ятим поколінням німецьких бюджетників. Сподіватимемося, що це відбудеться в найближчому майбутньому.

Відео: інтер'єр та екстер'єр нового «Фольксваген Поло» хетчбек 2018

Відео: огляд комплектацій та моторів «Фольксваген Віртус» седан 2018

Відео: тест-драйв Volkswagen Polo 2018 хетчбек по місту та трасі

Відео: краш-тест VW Polo VI 2018

Відео: огляд Volkswagen Polo V 2017 інтер'єр та екстер'єр

Відео: Polo Sedan 110 л. с. після рестайлінгу, огляд та тест на трасі

Відео: краш-тест VW Polo седан п'ятого покоління 2013 рік

Нова версія компактного хетчбека Polo вийшла у класичному стилі Volkswagen. Незважаючи на те, що у сумі всі зміни у зовнішності нового «Поло» не тягнуть навіть на рестайлінг, по суті автомобіль змінився досить серйозно і тепер його вже без натяжок можна називати «маленьким Гольфом». Нам же спромоглося поїздити на Volkswagen Polo 2014 року випуску та оцінити всі зміни.

Це дуже по-фольксвагенівськи, оновити автомобіль так, щоб ніхто нічого не помітив. . Автомобіль цього кольору їздитиме на всі промо-акції моделі.

За словами представників Volkswagen, новий Polo – все одно, що маленький VW Golf, не тільки в плані дизайну, але і в плані технологічності, комфортабельності та безпеки. Звісно, ​​таке позиціонування вплинуло і ціну. Але в нашій країні новий Polo стартує з тим самим цінником, що й до рестайлінгу.

Для Volkswagen дуже важливі традиції. Німці ніколи не допускали різких оновлень дизайну та експериментів. Нові покоління всіх моделей ретельно вивірені, щоб від компанії в жодному разі не відвернувся якийсь консервативний клієнт.

Не дарма, ох не дарма, дизайнери додали в гаму «Поло» новий яскравий колір – саме по ньому покупці зможуть ідентифікувати, що перед ними рестайлінговий автомобіль, а не попередній. Адже шукати зміни доводиться майже з лупою. Так, сильно змінилася геометрія передньої та задньої оптики, так, з'явилися нові колеса, але головною «фішкою» стали LED-елементи в оптиці. Однак автомобілі з такими фарами надійдуть у продаж трохи пізніше, а поки що звідти світять звичайні галогенки.

Радимо майбутнім власникам новинки краще придивитися до нового кольору, інакше ніхто і не помітить, що вони купили рестайлінговий Polo. Втім, консерватизм дизайну Volkswagen вже не дивує: німцям краще знати, що цінують їхні клієнти.

Нема одкровень і в дизайні псевдо-позашляховика Volkswagen CrossPolo. Тут теж є свій фірмовий колір, що прийшов на зміну яскраво-жовтогарячому. Як завжди, «позашляховий» автомобіль відрізняється рейлінгами на даху, молдингами по периметру та шикарними сімнадцятидюймовими дисками. Мінус один – підібрати на такі колеса зимову гуму буде непросто.

Що ж до «цивільної» версії Polo, то в Україні вона буде доступна з 15-дюймовими колесами. На дюйм більше доведеться замовляти, а 17-дюймових взагалі нема. До речі, на стокове «резині» у звичайному і Cross хетчбеку не заощаджували: у першому випадку використовуються покришки Dunlop, а в другому – Goodyear. Але у CrossPolo диски, звичайно, краще.

Рестайлінговий VW Polo завжди прагне VW Golf. Він цікавий для тих покупців, які не хочуть авто розмірів «Гольфа», але готові заплатити за близьке або аналогічне обладнання. Тому новий хетчбек оснащений іншими панеллю приладів, кермом та іншими приємними опціями.

На випробування нам надали машину зі світлою обробкою інтер'єру, яка виглядає дуже привабливо. На практиці ми вже встановили, що світлий пластик тактильно не так добре, як на вигляд, а дверні карти справляють враження трохи хистких та дешевих. Але на цьому претензії до інтер'єру нового VW Polo закінчуються: у всіх інших сенсах він еволюціонував.

Почнемо з того, що Polo тепер продають з таким же рульовим колесом, як у Golf. Рулі ідентичні як на вигляд, так і за функціональними можливостями. Є прогрес і мультимедійні системи. На фотографіях ви бачите топову версію з навігаційним та 6,5-дюймовим екраном. Є версія і простіше з п'ятидюймовим екраном і без навігаційного ПЗ: він зустрічається в різних версіях VW Golf і SEAT Leon. Лакований сірий пластик в обрамленні магнітоли та блоку клімат-контролю дуже добре виглядає: покриття приємне та довговічне.

Панель приладів теж «прокачали», і знову в бік VW Golf: опціонально доступний навіть кольоровий монітор з 3D-матрицею. В цілому, інтер'єр нового «Поло» постійно наштовхує на аналогії зі «старшим братом», машина підтягнулася до його рівня, як дизайну, так і оснащенню.

З приємних дрібниць відразу помітна турбота про пасажирів, тобто про їхні речі: з'явилися місткі кишені в дверях, глибокі підсклянники, відкидний підлокітник з ящиком і глибокий ящик для рукавичок, а ще висувні лотки під передніми сидіннями. Є навіть підсвічування підлоги, яке створює особливий затишок увечері. У задніх пасажирів є своє підсвічування.

Як завжди з автомобілями Volkswagen, до керування рестайлінговим хетчбеком звикати не довелося. Непомітний на вигляд дизайн приховує у собі високу ергономіку та стандартизацію. З одного боку нудно, адже поїздивши на одному з автомобілів марки, ти можеш вважати, що їздив на всіх. З іншого боку, у будь-якій моделі Volkswagen починаєш почуватися вдома і вже не вчишся нічому новому.

За габаритними параметрами новий VW Polo не відрізняється від попереднього: 2 мм різниці у розмірах ні на що не вплинули. На передніх сидіннях просторо настільки, що тут можуть комфортно розміститися навіть люди на зріст 190 см.

Кермо висувається досить пристойно і не часто хто не зможе підібрати оптимальну конфігурацію для себе. Але проїхавши 100 км, ми все ж таки виявили одне слабке місце - майже ідеальне на перший погляд сидіння втомлює. Можливо, ще варто було його відрегулювати, але цей недолік був виявлений вже по дорозі в аеропорт.

На задньому дивані місця обмаль. Високий пасажир там поміститься і не скаржиться на муки, але в далеку дорогу воліє взяти квитки до плацкартного вагона поїзда. Коліна впритул підпирають спинку, сидиш прямо, добре, що не впираєшся головою в стелю. Що скажеш, В-клас він і в Африці В-клас.

Багажник у європейських модифікаціях VW Polo трохи об'ємніший, тому що в ньому немає запаски. Тому в тестовому автомобілі ми виявили фальшпідлогу, та ще й пристойних розмірів нішу під підлогою. У наших автомобілях цей простір займе запасне колесо.

За рівнем оснащення Volkswagen Polo після рестайлінгу не назвеш прикладом для наслідування в класі, але й певні переваги перед конкурентами у хетчбека все ж таки є. У той час як корейські пропозиції з цього класу акцентують увагу на функціях (підігрів керма, сидіння з вентиляцією тощо), Volkswagen спускає в широкі народні маси інші технології: адаптивну підвіску, турбовані двигуни, адаптивний круїз-контроль і навіть систему запобігання зіткнень.

Найпомітнішим нововведенням для покупця стане адаптивний круїз-контроль та система запобігання зіткненням Front Assist. Остання стежить за всіма автомобілями попереду та у разі небезпечного зближення інформує водія звуковим сигналом, демпфує педаль газу та загострює гальма. Адаптивний круїз-контроль тримає безпечну дистанцію і здатний за необхідності повністю зупинити автомобіль. Система відновить рух, як тільки рушить з місця попереду автомобіль. Система відмінно працює і дозволяє відпочивати навіть на путівцях.

Вже базова комплектація рестайлінгового VW Polo має систему ESP (у Volkswagen вона проходить під назвою ESC) та система утримання автомобіля після бічних ударів, що допомагає водієві стабілізувати машину. Також у базі є набір із чотирьох подушок безпеки: пара фронтальних та пара бічних для водія та переднього пасажира. Опціонально доступний комплект бічних задніх подушок. Як опція проходить і камера заднього виду, якої раніше для Volkswagen Polo не пропонували. Рестайлінговий хетчбек «навчився» контролювати тиск у шинах та розпізнавати втому водія.

Відразу при видачі хетчбеків нам було сказано не особливо захоплюватися дизельними моторами, оскільки в Україні їх не буде. Звичайно, це не заважало поїздити на них заради інтересу, але більше уваги ми все ж таки приділили 90-сильному мотору 1.2 TSI. Але перш ніж ділитися враженнями, розповімо про моторну гаму.

Базовий VW Polo 2014 отримає літровий трициліндровий атмосферний агрегат потужністю 75 л. У партнерах у нього є лише п'ятиступінчаста «механіка». Мотор доступний лише у комплектації Trandline.

Відразу за ним слідує літровий турбоагрегат потужністю 110 к.с., яким укомплектують і Polo, і CrossPolo. Трансмісій йому пропонують дві – шестиступінчаста МКПП і семиступінчаста DSG. Очікуються у продажу в Україні лише з листопада. З листопада в моторній гамі Поло з'явиться і 1.8 TSI, але тільки для модифікації VW Polo GTI. Тоді вийде і дизель 1.4 TDI в модифікаціях потужності 75 або 105 к.с. Для останнього доступна лише одна коробка - п'ятиступінчаста "механіка". Ці двигуни вже не нові, відповідають вимогам Євро-4. Німці вважали за недоцільне адаптувати для них DSG, тому тільки ручні коробки, тільки для корпоративних клієнтів.

Основну ставку в Volkswagen роблять на 1.2 TSI із семиступінчастим «роботом» DSG. Імпортери очікують найбільшого інтересу серед українців до 1.2 TSI 90 к.с. та DSG.

Новий 90-сильний агрегат TSI веде себе добре. Не можна сказати, що його вистачає з лишком – на обгонах варто бути уважним. Але якщо порівнювати з атмосферним 1.4, який використовувався в дорестайлінговому Polo, у будь-якому випадку прогрес в наявності – новий Polo їде добре. У місті поєднання цього мотора з п'ятиступінчастою "механікою" теж на рівні, тому що довга полиця моменту дозволяє не дуже часто перемикатися. Але на трасі п'яти передач вже замало - на 110 км/год тахометр показує вже близько 3 000 об/хв, що негативно впливає на витрату. Зате з семиступінчастим "роботом" DSG інша справа - навіть на 130 км/год мотор розкручується до 2 000 об/хв, а на автобані можна вичавити і всі 170 км/год. Відповідно і витрачає машина з DSG на 0,5 - 1 літр менше. При спокійній їзді на трасі можна отримувати 5,5-літра витрати і 6,5 – 7 літрів у місті без пробок. Відчуття від їзди із «роботом» дуже приємні.

За підвіскою та кермом VW Polo після рестайлінгу не зробив неприємних сюрпризів. Це у всіх сенсах типовий Volkswagen: слухняний, зібраний, комфортний та без спортивних перегинів. Тобто, це відмінний повсякденний компаньйон, який не дасть вам неприємних сюрпризів і не втомить.

Відео | Краш-тест Volkswagen Polo від Euro NCAP

Дитячі утримуючі пристрої

Безпека пішоходів

Коментарі:

Після початкового лобового удару виробник удосконалив захист нижньої частини ніг водія. Тут наводяться результати випробування модифікованого автомобіля. Polo добре себе виявив при лобовому ударі, зазнавши лише відносно невеликої деформації пасажирського салону. Захист при ударі збоку також був гарний. Виробник вирішив профінансувати додаткові випробування, щоби показати переваги бічних шторок безпеки. Захист дітей виявився неоднозначним, а пішоходів ― поганим.

Лобовий удар:

Передня подушка безпеки пасажира входить до базової комплектації. Вона допомогла утримати навантаження на його грудну клітку на рівні нижче за навантаження на груди водія, проте результати були цілком нормальними для такого маленького автомобіля. Зміна конструкції майданчика для лівої ноги після першого випробування зменшила ймовірність пошкодження ніг. Хоча зусилля конструкторів із захисту колін водія похвальні, підсумкові результати не задовольняли вимогам Euro NCAP. Втім, будь-якому маленькому автомобілю надзвичайно важко відповідати цим вимогам через брак простору для ніг. Центральне місце заднього ряду сидінь було обладнане лише двоточковим ременем, що забезпечує гірший захист порівняно з триточковим.

Безпека дітей-пасажирів:

Поради щодо безпечного використання подушки безпеки були виконані у вигляді піктограми на центральній стійці та наклейки на вітровому склі. Жодне із повідомлень не попереджало про небезпеку встановлення дитячого крісла «проти напрямку руху» на передньому сидінні. Для обох дітей використовувалися однакові крісла «у напрямку руху». Голови були у безпеці при лобовому ударі, але не при бічному. За винятком високого навантаження на шию молодшої дитини, захист усіх частин тіла був добрим.

Бічний удар:

Автомобіль набрав максимальну кількість балів. Виробник пропонував як опцію шторки безпеки для захисту голови при бічному ударі та профінансував додаткові випробування такого автомобіля. Автомобіль добре його пройшов, довівши ефективність шторок, проте ці результати не були включені до загального рейтингу, оскільки базову комплектацію шторки не входили.

Безпека пішоходів:

Велике вітрове скло допомогло Polo пом'якшити удар пішоходів, проте загальний результат виявився поганим.

Для захисту водія та пасажирів у моделі Volkswagen Polo впроваджено системи пасивної та активної безпеки.

Вони відрізняються в залежності від обраної комплектації, про ефективність вжитих заходів можна судити за офіційними даними краш-тестів.

При проектуванні та виробництві Volkswagen Polo керувалися вимогами Європейської економічної комісії при ООН – ЄЕК ООН. Вони регламентують захист водія та пасажира при лобовому та бічному ударі, кріплення дитячих крісел, дію систем оповіщення при виїзді з дороги, екстреному гальмуванні.

На підставі цих вимог виробник передбачив такі базові заходи захисту, якими оснащується кожен седан Volkswagen Polo:

• Система ABS, працює в режимах екстреного та нормального гальмування, контролює тиск гальмівної рідини;
• Подушки безпеки – по одній для водія та пасажира на передньому сидінні;
• Ремені триточкові на всіх сидіннях передні можуть регулюватися по висоті;
• Підголівники з регулюванням по висоті – 2 спереду та три для задніх пасажирів;
• Якщо не пристебнути ремінь водія під час роботи двигуна спрацьовує звукове та індикаторне сповіщення.

Для кращої керованості машиною, що безпосередньо впливає на безпеку, в базовій комплектації Volkswagen Polo встановлені передні дискові гальма, антиблокувальна система ABS. Захист автомобіля від угону забезпечується за допомогою електронного іммобілайзера.

Додаткові опції

Крім основних засобів забезпечення захисту та кращої керованості машини, виробник передбачив додаткові заходи. Вони умовно поділені на два типи – перші встановлюються залежно від обраної комплектації, другі можна придбати окремим пакетом опцій. Важливо: зміна опцій безпеки неможлива.

Додаткові засоби захисту для комплектації Trendline, Drive, Comfortline, Highline та GT:

• Встановлено задні дискові гальма;
• Стабілізація ESP для кращої курсової стійкості, контролю керування під час виконання маневрів, тільки для 7-АКПП (комплектації Drive, Highline та GT);
• Протитуманні фари, розташовані спереду, із сигналізацією поворотів (тільки для Highline та GT).

У додатковому пакеті опцій «Безпека» є задні та передні датчики паркування, бічні подушки, але тільки для переднього пасажира та водія.

Його вартість становить 20990 руб.

Результати краш-тесту Volkswagen Polo

Найбільш об'єктивні дані про рівень безпеки Volkswagen Polo представлені в результатах краш-тесту Euro NCAP. Перевірка Страховим інститутом безпеки США IIHS цієї моделі автомобіля не проводилася.

Седан Volkswagen Polo Калузької збірки проходив краш-тест від ARCAP (Росія) лише у 2010 р. Результати можуть відрізнятись від фактичних показників останньої моделі. Тому можна розглянути лише офіційні дані від Euro NCAP.

Швидкість автомобіля при лобовому зіткненні становить 64 км/год, два типи перешкоди – монолітна та деформована. Максимальна пляма удару вбирається у 40% ширини машини. Бічний удар відбувається на швидкості 50 км/год. Також перевіряється ступінь впливу на пішохода під час руху авто 50 км/год.

Водій та дорослий пасажир

Більшість результатів була хорошому рівні. Під час лобового зіткнення енергія удару компенсувалася ременями та подушками. При фронтальному ударі по всій ширині водій без травм, але при зустрічі з перешкодою, що деформується, можливі незначні пошкодження.

Результати тестів:

• Перешкода, що деформується, – 7,6;
• Лобове зіткнення – 7,8;
• Бічний удар – 16;
• Задній удар – 2,4.

Показник системи екстреного гальмування у міських умовах добрий.

Задній пасажир та дитина

Відсутність пошкоджень у манекенів шестирічної (на дитячому сидінні) та десятирічної дитини. Ремені безпеки добре спрацювали, спостерігається захист усіх частин тіла. Дані підтверджені при фронтальному та бічному зіткненні. При відключенні передньої подушки пасажира для встановлення дитячого крісла назад водій сповіщався.

Результати:

• Передній удар – 15;
• Бокове зіткнення – 8;
• Утримування дитячого крісла – 12.

У тестах застосовувалися два типи дитячих сидінь – для дитини 6 та 10 років.

Зіткнення з пішоходом

При ударі об передню частину машини пошкодження у пішоходів мінімальні. Є деякі проблеми при зіткненні із краями лобового скла. Найбільш небезпечні зони біля зовнішніх дзеркал заднього виду.

Оцінка пошкоджень пішохода:

• Голова – 15,9;
• Таз - 4,8;
• Ноги – 6.

Ушкодження машини не мали глобального характеру. При лобовому ударі дверний отвір змістився на 2 мм, деформацій зварювальних швів не було. Передня частина зім'ята повністю, двигун не вийшов за межі підрамника.

Японська організація NCAP здійснила серію краш-тестів, за підсумками яких автомобіль Volkswagen Polo Sedan показав максимально можливий результат у категорії «безпека водія та пасажирів», отримавши 6 зірок з плюсом. Бюджетна машина з модельного ряду концерну Volkswagen з честю витримала всі випробування (3 різні краш-тести, що перевіряють надійність автомобіля при аварії з різних сторін) і став володарем неофіційного звання найбезпечнішого з усіх іноземних автомобілів В-класу, що поставляються до Японії.

Згідно з регламентом, перший краш-тест – це лобове зіткнення зі швидкістю 55 км/год, другий – фронтальний удар із перекриттям 40% та зі швидкістю 64км/год, а третій імітує бічний удар. Як перешкода використовувалася візок загальною масою 950 кг, швидкість руху якого 55 км/год . Volkswagen Polo Sedan у процесі випробувань показав відмінні результати. Плюс до шести зірок був доданий після обробки показань апаратури, встановленої в манекенах. Зафіксовані дані ударних навантажень на різні частини тіл пасажирів і водія виявилися набагато меншими за допустимі нормативи, що говорить про дуже високий рівень безпеки цього автомобіля.

Також був проведений краш-тест фольксваген поло седан з визначення рівня безпеки задніх пасажирів. Автомобіль успішно впорався із цим випробуванням, набравши 4 зірки з максимальних 5.
Перед краш-тестами також було проведено оцінку ефективності гальмівної системи Volkswagen Polo Sedan на двох типах покриття, що імітує асфальт – мокрий і сухий. Випробування проводилися у вигляді гальмування зі 100 км/год та подальшого виміру гальмівного шляху. Автомобіль показав результат 39,5 м на сухому покриттіта й 40,8 мна мокрому, уклавшись у нормативи. Також було проведено допоміжні тести на перевірку безпеки пішохода під час зіткнення, рівня захищеності шийних хребців та інших. Усі їх машина успішно пройшла.

Краш тест фольксваг він поло седан відео

Декілька тижнів потому Volkswagen Polo Sedan був протестований фахівцями EuroNCAP за схожими методиками. За підсумками краш-тестів став власником п'яти зірок, що означає максимально можливий результат.