Mitsubishi Lancer IX – останній із могікан. Типові хвороби Mitsubishi Lancer IX Міцубісі лансер 9 проблеми та їх вирішення

26.06.2020

10.04.2014

Дозволю собі здивуватися деяким повідомленням на форумі Легіон-Автодата на тему «Конференція для автодіагностів 3-6 грудня в Москві»,

А я, наприклад, завжди вдячний курсам навчання у Сергія Павловича Газетіна. І завжди пам'ятатиму його слова: «Насамперед, при підозрі на «механіку», підключаємо датчик розрідження і дивимося. Якщо розрідження ненормальне – шукаємо механічні проблеми.датчик розрідження – це як градусник для лікаря». Ні, здорово ж сказано!

І коли на ремонт прийшов ось цей Лансер із проблемою «тупить і не їде», то що зробив одразу:
· Згадав, чи була подібна проблема на такому самому автомобілі? Була.
· До перевірки величини розрідження все готове? Все готово.
· Час «для подумати» є? Є.
Ну що почнемо?

Подібна несправність: «тупить і не їде» може виникати з різних причин. Якщо не мати в голові досвіду подібних ремонтів і не знати деяких основ, то краще не братися за такі ремонти – розпорошишся на всі боки і нічого не зробиш.

Тут може бути зав'язані і «механіка», і паливна система, і система запалювання. І навіть «напівклин» ступичного підшипника (як неймовірний варіант). І так далі. При пошуку несправності важливо правильно і точно вичленувати слабку ланку і не відволікатися на малоймовірне.

Виробник не дарма пише у своїх мануалах, що «перш ніж проводити вимірювання та перевірки на автомобілі, треба його підготувати». У когось дивував цей факт? Мовляв, що там готувати, наперед, перевіряти треба! А дарма, бо слідує:

· Перевірити, щоб температура охолоджуючої рідини була в межах 80-95°С. Якщо такої температури немає, треба запустити двигун і наздогнати температуру до належної температури. Хто цього не робить? Ну і не робіть («кожному-своє»?), потім дивуватиметеся, чому зняті дані «якісь не такі». Тут все правильно, Виробник непотрібне не рекомендуватиме!
· Вимкнути всі споживачі: піч, фари, підфарники, радіо та інше – ніщо не повинно живитися від акумулятора та впливати на параметри інформації, що знімається.
· Поставити коробку передач у нейтральне положення, якщо коробка передач автоматична – поставити селектор в режим «P» (парковка).
· Вимкнути запалення, тобто поставити ключ запалення в положення «OFF».

Так як використовую дилерський сканер MUT3, то далі все роблю - знову ж таки за рекомендацією Виробника, наступне:

· Від'єдную шланг від клапана примусової вентиляції картера і приєдную вакуумметр
· Закриваю отвір у клапані примусової вентиляції
· Запускаю мотор, перевіряю обороти холостого ходу – вони повинні перебувати в належних межах

Зроблю акцент на пункті номер два: "Закриваю отвір у клапані примусової вентиляції"; мені досить часто дзвонять колеги, які читали мої статті та хочуть у чомусь проконсультуватися, і було кілька питань, які знялися після того, як перепитав: «Отвор у клапані PVC закрили перед перевіркою?».

А що, тут нічого страшного немає, кожен із чогось починає… нижче скрін зі сканера, дивимося та аналізуємо?

Що можна прочитати на моніторі сканера та що беремо в роботу на даний момент:

· Некоректні показання розрідження (43 kPa)
· Параметри Long Trim та Short Trim «пішли в мінус»

Некоректні показання розрідження (43 kPa)
Почнемо з розрідження, хоча це не зовсім точне визначення. Точніше сказати «диференціальний тиск», оскільки ми порівнюємо «барометричний» (атмосферний) тиск і «реальний (фактичний) тиск у впускному колекторі». Різницю між ними називаємо "розрідженням". У разі диференціальний тиск = 43 kPa. Вже одне це починає викликати питання, тому що для подібних двигунів величина ДД (диференціального тиску) повинна становити плюс-мінус 27-30 Kpa. Різниця відчутна і тому має бути причина.

Параметри Long Trim та Short Trim «пішли в мінус»
Коли ці параметри виходять за межі регулювання (середня величина близько 0%) у бік збагачення або збіднення паливо-повітряної суміші, це може говорити про будь-яку несправність у паливній системі, у системі впуску-випуску, у системі запалення та ін. моє коротке відео на тему питання - «До заміни»

Тут саме час використовувати датчик тиску і реально подивитися на процеси, що відбуваються:

Червоним квадратом на осцилограмі виділив високовольтний імпульс(Назву розмовно: «момент іскри»). Там же, у червоному квадраті є цифра "0", це верхня мертва точка. Виходить, що іскра запалюється після проходження мертвої точки. Значить, настав час подивитися на систему газорозподілу? Елегантно розкриваємо та знімаємо кожух.

Для наочності на ремені ГРМ провів білу смугу: Як стоїть мітка. Біла точка правіше і нижче – «як має бути». У правому нижньому кутку фото – скрін із мануалу по цьому мотору.

Настановна позначка змістилася і пішла назад. З якої причини? Див не буває, усьому є причина, і для цього треба опуститися по ременю вниз і оглянути вал:

Є незвичність, є «щось» – але це помітить лише уважний погляд. Дивимося та вивчаємо питання далі:

Ви також звернули увагу? На площині є потертість. Про що це може говорити, як ви вважаєте?

Ну а поки думаєте, можна подивитися інше коротке відео, там все стає дуже зрозумілим. Просто краса невимовна. І можна прикинути, наскільки ліворуч і праворуч ходить шестерня і як це може впливати на роботу газорозподільного механізму:

Висновок після виконаних вимірів: "замінити шестірню". Після заміни шестерні показання диференціального тиску вирівнялися і стали задовільними для стабільної роботи двигуна:

А ось і третє моє відео – «Після заміни»:

Але й на колінчастий вал треба також звернути увагу. Зрозуміло, що «залізо там товсте – не зітреться!», але ця дрібниця все одно якось напружує …

Підіб'ю короткий підсумок виконаної роботи і зроблю свої особисті висновки:

Як чудово виглядає цей ремонт на папері! Та й не тільки цей – всі статті з «практики ремонтів» - це «легко, просто, красиво». А якщо задуматись, поставити запитання: «Звідки все береться?». Я так думаю: - Якщо людина прийшла працювати в автосервіс, діагностику, то треба відразу відкинути бажання «Заробити багато! Зараз! Миттєво!». Поки що забути про це.

І з головою поринути у навчання. Знати треба стільки багато, що, як правильно сказав один мій знайомий: «Млинець, на добу замало годин!».

Я чомусь на самому початку своєї розповіді згадав про навчання у С.П Газетіна – це і є хороший спосіб розсунути годинні рамки доби і за кілька днів дізнатися та вивчити стільки матеріалів, на які у самого пішли місяці чи роки. Всі ці «курси, конференції та подібні заходи» – це не що інше, як «вижимка», як сконцентрована думка, яку лектор віддає слухачам.

P.S Поки я писав цю статтю (а писав її довго, самі розумієте - часу мало), компанія Легіон-Автодата оголосила про проведенняДруга конференція "Технології авторемонту. Діагностика сучасних силових агрегатів" наприкінці березня 2014 року,- .

Добре співпало. Подивився програму конференції – цікаво. Розраховано на широке коло автомобільних спеціалістів. Але оскільки займаюсь в основному бензиновими автомобілями Mitsubishi, Toyota, то для себе вибрав лекцію С.П Газетіна:"Діагностика бензинових двигунів за сигналами датчиків кисню та параметрами лямбда-контуру з використанням сканера та осцилографа".

Дуже цікаві для мене з практичного погляду такі теми:
8. Паливна корекція та паливна адаптація, параметри, що описують процеси паливної корекції та адаптації, їх інтерпретація (адаптивні поправки, адитивна та мультиплікативна корекція, можливі варіанти відображення на дисплеї сканера).
9. Використання параметрів паливної корекції та адаптації для діагностики двигуна та його систем.Книга Mitsubishi Lancer 9 2003-2007 праворульні моделі бензин, каталог з/ч. Посібник з ремонту та експлуатації автомобіля. Легіон-Автодата

Модель Lancer з'явилася в асортименті Mitsubishi 1972 року і існує сьогодні вже в десятому поколінні. У Європі Ланцер так і не здобув популярності. Вся справа в тому, що цей автомобіль ніколи нічим не виділявся і не пропонував нічого з того, що могли дешевші та популярніші конкуренти. Не були японцю чужі й недоліки. Навіть сучасний лансер, незважаючи на імпозантність, у своєму сегменті грає роль сірої мишки.

Історія моделі

Мітсубісі Лансер дебютував у 2000 році, але на Європейському континенті він з'явився лише за три роки. У 2005 році японець пережив легкий фейсліфтинг, в рамках якого оновили передню частину та салон (перемістили нижче блок керування системою вентиляції). Подібних дрібних змін набагато більше, але вони не такі значні і майже непомітні.

Залежно від версії двигуна, обладнання та ринку призначення кузов може трохи відрізнятись навіть серед екземплярів одного року випуску. Масове виробництво автомобіля було завершено в 2007 році, але для деяких країн дрібносерійне складання ще тривало. Зокрема, в Росії продажі моделі дев'ятого покоління відновилися в 2009 році під назвою Lancer Classic і продовжувалися до початку 2011 року.

Особливості

По суті, це звичайний компакт, але трохи інший, ніж інші. Він ніколи не пропонувався у кузові хетчбек, що стало однією з причин відсутності до нього інтересу у Європі.

Mitsubishi Lancer має досить довгу колісну базу – 2600 мм. Як і сучасні автомобілі Голф-класу, Лансер 9 усередині досить просторий. Навіть пасажири на задньому сидінні не можуть поскаржитися на нестачу місця. Не розчарує багажник об'ємом 430 літрів.

Lancer, крім незалежної задньої підвіски, нічим особливим не виділяється і натомість конкурентів. При його створенні використані прості конструктивні рішення. Навіть незалежна задня підвіска проста у порівнянні з аналогічними схемами. Про просунуті системи мультимедіа краще відразу забути.

Передня панель настільки примітивна, що, здається, стилісти були позбавлені фантазії. Але для тих, хто цінує простоту, кращої панелі приладів в цьому сегменті і не знайти.

Через невелику кількість перемикачів, здається, що автомобіль оснащений дуже бідно. Мітсубісі пропонував тільки мінімум: дві подушки безпеки, електрично кероване скло і дзеркала, а також кондиціонер. Також була ABS. Однак, у спортивній версії ви будете зачаровані кермом, вставками з алюмінію, справжніми спортивними покажчиками від версії Evo, шкіряною оббивкою та зручними кріслами з розвиненою бічною підтримкою.

Найбільша перевага цього автомобіля – слухняність на дорозі. Серед водіїв існує думка, що Lancer поводиться так добре, що система ESP порожня трата грошей. Мало хто знає, що в незалежних випробуваннях, японський седан показав себе анітрохи не гірше за еталонний Ford Focus. На жаль, за рівнем комфорту Лансер із Фокусом не зрівняється. Хоча багато залежить від версії та комплектації. Найбільш цікаво виглядає варіант Sport з трохи заниженою підвіскою та 16-дюймовими низькопрофільними шинами. Такий автомобіль порівняно жорсткий, але їде він чудово.

Двигуни

Європейський Міцубісі Лансер оснащувався трьома бензиновими двигунами робочим об'ємом 1,3, 1,6 та 2,0 літра. Найменший мотор – справжнє непорозуміння. Навіть 1,6-літровий агрегат потужністю 98 л. не дозволяє впевнено пересуватися шосе. До того ж він споживає палива анітрохи не менше, ніж 2-літровий атмосферник. 2.0 DOHC віддачею 135 л.с. один із найкращих двигунів в історії Mitsubishi.

На додаток до цих агрегатів у США та Японії Lancer був доступний з двигунами 1,5 л, 1,8 л і 2,4 л, оснащеним змінними фазами газорозподілу MIVEC. Дизельні двигуни повністю відсутні в асортименті моделі.

Силові агрегати, здебільшого, не вимагають до себе уваги, за винятком регулярної заміни рідин та фільтрів, а також промивання дросельної заслінки. Прогресуюче з часом забруднення призводить до нерівномірної роботи двигуна на холостому ході. Деколи підводить і регулятор холостого ходу. В окремих випадках виявляється текти масла через сальники колінвала або кільце ущільнювача масляного насоса.

Кисневі датчики (лямбда-зонди), генератор, стартер та бензонасос відмовляють при великих пробігах (після 200-300 тис. км). Іноді доводиться стикатися і з несправним блоком управління вентиляторами системи охолодження (від 1500 рублів за аналог).

Двигуни легко перевалюють кордон у 400-500 тис. км. Щоправда, існує думка, що слабкий насос системи рідинного охолодження, або навіть обривається ремінь ГРМ. Але це стосується насамперед «економних» клієнтів, які хочуть обслуговувати автомобіль за ціною Лади, затягують із заміною ременя, а стан насоса оцінюють на око, хоча його необхідно міняти разом із ГРМ.

Тим не менш, 1,6-літрові мотори до 150-200 тис. км. нерідко починають під'їдати масло. Великий успіх, якщо вдалося відбутися лише заміною маслознімних ковпачків (5 000 рублів з роботою). Найчастіше доводиться міняти і обручки (20 000 рублів). А через 100-150 тис. км. все повторюється. Після другої заміни кілець капітального ремонту практично не уникнути – 50-60 тис. рублів.

Іноді підводить і 1,3-літровий атмосферник. Після 200-300 тис. км виявляється знос кулачків розподільчого валу.

Трансмісія

Деколи неприємності трапляються й у межах трансмісії. Так у МКПП, що йде в парі з моторами 1.6 і 1.3, власники стикаються з передчасним зношуванням підшипників первинного або вторинного валу, а іноді і підшипників диференціала.

Зчеплення навіть у складних умовах тримається довго (понад 150-200 тис. км), а гарний комплект буде коштувати близько 4-5 тис. рублів.

А ось автомат вбити досить важко.

Ходова

У ходовій переважно доводиться змінювати витратні матеріали. До 150-200 тис. км зношуються сайлентблоки та кульові опори передніх важелів. Оригінальний важіль коштує астрономічних грошей – від 17 000 рублів. Ціни на аналоги стартують з 1600 рублів. Варто визнати, що неоригінальні важелі значно програють у довговічності - ходять трохи більше 40-50 тис. км. Задні важелі прослужать понад 200-250 тис. км.

При заміні передніх важелів нерідко виникають складнощі із болтом кріплення переднього сайлентблока. Гайка закріплена всередині підрамника і її нерідко провертає. У сервісі відразу беруться за болгарку і ріжуть підрамник, щоб отримати доступ до гайки. Потім слюсаря хапаються за зварювання – заварюють дірку. Надалі розвивається корозія, і підрамник приходить у непридатність. Вартість нового підрамника близько 26 000 рублів, б/в у стані - близько 7 000 рублів. Ще 7 000 рублів знадобиться на роботу із заміни та регулювання сходження.

Згодом може потекти або застукати рульова рейка. Оригінальна рейка коштуватиме 39 000 рублів, а аналог доступний за 16 000 рублів. У спеціалізованому сервісі ремонт попросять близько 9 000 рублів.

Власники також відзначають "слабкі" гальмівні диски, які веде через занадто маленький діаметр і недостатню стійкість до перегріву. Через 200-250 тис. км. нерідко закисають напрямні гальмівних супортів, або поршень атакує корозія. Ремкомплект з поршнем можна придбати за 1000 рублів.

Інші проблеми та несправності

Корозія "любить" Ланцер, але не надмірно. Mitsubishi, як і багато японських виробників того часу, наносив на автомобіль дуже тонкий шар лаку поганої якості. Тому численні подряпини, сколи та корозія оголеного металу – цілком очікувана картина. Втім, мало який Lancer, пофарбований у дорогий і багатий колір, а тому косметичний ремонт буде недорогим. Найчастіше проблеми стосуються задніх колісних арок.

Матеріали, використані для внутрішнього оздоблення, можуть здатися малопривабливими та низькоякісними. Але це лише ілюзія. Стійкість деталей інтер'єру до зносу висока. Салон не дошкуляє і скрипами.

Взимку часто замерзають замки задніх дверей. Надалі можуть відмовити актуатори замків. Новий моторчик-актуатор можна знайти за 300 рублів

Після 150 000 км вентилятор обігрівача часом починає працювати тільки в 4-му положенні швидкості. Виходить з ладу резистор обігрівача (5000 рублів). Одна з причин - підклинювання моторчика через забруднення та відсутність мастила.

Незабаром може знадобитися і заміна подрулевого шлейфу (від 1500 рублів).

Ціни та наявність запасних частин

Більшість деталей не дорога, але автомобіль любить замінники гарної якості. Воно того варте, оскільки ресурс деталей значно вищий, ніж у німецьких чи французьких моделях. На оригінальні запчастини краще не розраховувати, ціни на них дуже високі. Комплект ГРМ можна купити за 40 доларів. Але краще додати 70-100 доларів та придбати якісні елементи разом із помпою. Те саме стосується гальмівних дисків, кермових тяг і сайлент-блоків важелів. На жаль, не на всі частини є добрі замінники.

Чи варто?

Mitsubishi Lancer – автомобіль з гарною надійністю та відсутністю не вирішуваних проблем. Якщо ви шукаєте просторий, динамічний компакт, вас не лякає середньонький дизайн, і ви хочете, щоб автомобіль не підводив у дорозі, тоді Мітсубісі Лансер дев'ятого покоління – один з найкращих варіантів для Вас.

У процесі експлуатації Lancer 9 проявляються ті чи інші слабкі місця автомобіля. Загалом машина є надійною та здатна служити власнику вимагаючи лише своєчасного технічного обслуговування.

Порушення інтервалів заміни моторного мастила та вибір низькоякісного масла здатні призвести до того, що його надмірна витрата з'являється при пробігу 60 тис. км. Винуватцем цього є залягання компресійних та маслознімних кілець.

При повному дотриманні термінів ТО двигун не виявляє масложер більше 120-170 тис. км. При цьому багато залежить від умови експлуатації. Часте стояння в пробках та спортивний стиль водіння здатні призвести до підвищеної витрати мастила при досягненні 100 тис. км.

Також причина масложера може ховатися в маслознімних ковпачках, що вийшли з ладу. Для усунення несправності знадобиться зняття клапанної кришки. Втрати мастила відбуваються і через її витікання через сальники і прокладки.

Проблеми з дросельним вузлом

Проблеми з дросельним вузлом виникають при пробігу понад 70 тис. км. Вони виникають у результаті забруднення заслінки. Двигун починає нестабільно працювати, обороти найбільше помітно плавають на холостому ходу.

Поява щілин після невдалого чищення дросельної заслінки

Для усунення несправності автовласники вирішуються на чищення вузла. Внаслідок неправильних дій змивається шар дисульфіду молібдену. З'являється щілина навколо заслінки. Це призводить до збільшення повітря, що подається. Обороти силової установки зростають до 2-3 тисяч. Для усунення несправності необхідно відновити шар дисульфіду молібдену або замінити заслінку.

Недоліки гальмівної системи

Гальмівна система Мітсубісі Лансер 9 практично не має неполадок. Болячки з'являються переважно через спортивний стиль водіння або недотримання термінів заміни колодок і дисків.

Нерідкі ситуації, коли при гальмуванні з'являється вібрація на кермі. Пов'язано це з тим, що диск покоробило. Проточка не завжди здатна виправити ситуацію. У багатьох випадках потрібна заміна елемента гальмівної системи, що пошкодився.

Несправності в кермовому управлінні

При пробігу понад 130 тис. км автовласники відзначають сильний стукіт у кермовому механізмі. Пов'язаний він із появою корозії штока у місці ущільнення сальниками. В результаті виникає ушкодження гумок, що у свою чергу призводить до втрати мастила.

Демонтована рульова рейка

Сторонній звук може з'являтися через надмірне зношування шарніра, який розташований на тязі керма. Проблема виникає за пробігу 150 тис. км.

Каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів

Через низьку якість вітчизняного палива каталізатор виходить з ладу при пробігу в 60-140 тис. км. Це дорогий вузол, тому багато автовласників наважуються на його вирізку та встановлення заглушки.

Внаслідок неполадок із каталізатором спалахує Check Engine. Також може спостерігатися погіршення динаміки та підвищення витрат палива.

Слабке лакофарбове покриття

Кузов має слабке лакофарбове покриття, сколи на якому можуть з'явитися навіть при невеликому пробігу. Плюсом автомобіля є оцинкування основних поверхонь. Незважаючи на це іржа проступає в місцях сколів та подряпин через 1-4 місяці експлуатації після їх появи.

Для боротьби з ушкодженнями автовласники часто використовують спеціальний олівець. При цьому більшість із них відзначають, що підібрати спецзасоби в колір ЛКП Лансер 9 досить складно. Тому після зафарбовування відколи відливаються на сонці темнішим або світлішим відтінком на тлі решти покриття кузова.

Проблеми комфорту водіїв та пасажирів

У процесі експлуатації Lancer 9 більшість водіїв і пасажирів виявляють такі недоліки:

Погана шумоізоляція. У салоні виразно чути звук працюючого двигуна. Під час проїзду калюж із колісних арок долинає гучний шум, здатний перешкодити вести розмову.
У бардачку відсутнє підсвічування. Це ускладнює пошук потрібних речей.
Незручне керування оптикою. Перемикач далекого та ближнього світла не комфортний.
Погане освітлення салону. При світлі лампи гарна видимість тільки безпосередньо проти неї.
"Свічки" в салоні. Пластик виглядає дешево, а при пробігу понад 40 тис. км починає деренчити.
Некомфортна підвіска. При проїзді дорожніх нерівностей багато хто з них передаються на кузов. При цьому в поворотах спостерігається валкість автомобіля.
Незручний підлокітник. Рука починає затікати через 1-1.5 години керування.
Слабкий кондиціонер. У спеку салон повільно остуджується.
Погана грубка. Тепло часто не досягає заднього ряду сидінь.

Чутливість до якості палива

Автомобіль Mitsubishi Lancer 9 розрахований на експлуатацію на високоякісному паливі. У вітчизняних реаліях у бензині зустрічається маса присадок, частина з яких є небезпечною для силової установки. Не рідко відбувається забивання форсунок, прогар клапанів, детонації.

Електронний блок керування стежить за роботою силової установки. На низькоякісне паливо з невідповідним октановим числом ЕБУ реагує на коригування кута випередження запалення. При цьому спостерігається підвищення витрати палива, погіршення динаміки, нестабільність оборотів та сіпання автомобіля під час руху.

Потрапляння води до салону

Між салоном та колісною аркою переднього лівого колеса є спеціальна заглушка. У процесі експлуатації автомобіля вона може залишити своє посадкове місце. Після цього волога починає надходити до салону. З'являється запах вогкості та виникає ризик виникнення вогнищ корозії.

На Лансері 9 з пробігом понад 300-350 тис. км автовласники помічають погіршення ущільнювальних властивостей гумки багажника. З цієї причини вода починає надходити до багажного відділення. На машинах з великим пробігом понад 500 тис. км можна побачити перекіс кузовних елементів. Це спричиняє проникнення вологи в салон.

Запітніння оптики

При пробігу понад 50 тис. км проявляється конструктивна особливість фар, що виражається в їх запотіванні у вологу погоду. Усунення несправності потрібен демонтаж оптики. Потрібно оновити герметик.

Багато автовласників вигадують різні хитрощі, що дозволяють уникнути запотівання фар. У цьому виникає високий ризик помутніння стекол оптики.

Проблеми силової установки

Однією з основних проблем силової установки є текти з-під клапанної кришки. Її прокладка втрачає свої властивості ущільнювачів і дубіє вже через 40 тис. км.
Привід ГРМ ремінний. Це також додає проблем автовласникам. Крім розподільних валів ремінь приводить у дію помпу системи охолодження. Це додає навантаження на нього. При виході з ладу ременя відбувається удар поршня по клапанах, що веде до необхідності капітального ремонту ДВЗ.
Поява подряпин на дзеркалі циліндра та надмірного зношування поршнів, що вимагають капремонту силової установки, наступають при пробігу понад 200-350 тис. км.
Двигун відрізняється високою надійністю, але його ресурс може значно скоротитися через неправильне ТО.

Дозвольу собі здивуватися деяким повідомленням на форумі Легіон-Автодата у темі «Конференція для автодіагностів 3-6 грудня в Москві», http://forum.autodata.ru/7/24001/

А я, наприклад, завжди вдячний курсам навчання у Сергія Павловича Газетіна. І завжди пам'ятатиму його слова: «Насамперед, при підозрі на «механіку», підключаємо датчик розрідження і дивимося. Якщо розрідження ненормальне – шукаємо механічні проблеми… датчик розрідження – це як градусник для лікаря». Ні, здорово ж сказано!

Подібна несправність: «тупить і не їде» може виникати з різних причин. Якщо не мати в голові досвіду подібних ремонтів і не знати деяких основ, то краще не братися за такі ремонти - розпорошишся на всі боки і нічого не зробиш.

· Перевірити, щоб температура охолоджуючої рідини була в межах 80-95°С. Якщо такої температури немає, треба запустити двигун і наздогнати температуру до належної температури. Хто цього не робить? Ну і не робіть («кожному-своє»?), потім дивуватиметеся, чому зняті дані «якісь не такі». Тут все правильно, Виробник непотрібне не рекомендуватиме!
· Вимкнути всі споживачі: піч, фари, підфарники, радіо та інше - ніщо не повинно живитися від акумулятора та впливати на параметри інформації, що знімається.
· Коробку передач поставити в нейтральне положення, якщо коробка автоматична - поставити селектор в режим «P» (парковка).
· Вимкнути запалення, тобто поставити ключ запалення в положення «OFF».

· Від'єдную шланг від клапана примусової вентиляції картера і приєдную вакуумметр
· Закриваю отвір у клапані примусової вентиляції
· Запускаю мотор, перевіряю обороти холостого ходу - вони повинні перебувати в належних межах

А що, тут нічого страшного немає, кожен із чогось починає… нижче скрін зі сканера, дивимося та аналізуємо?

· Некоректні показання розрідження (43 kPa)
· Параметри Long Trim та Short Trim «пішли в мінус»

Тут саме час використовувати датчик тиску і реально подивитися на процеси, що відбуваються:

Червоним квадратом на осцилограмі виділив високовольтний імпульс (Назву розмовно: «момент іскри»).Там же, у червоному квадраті є цифра "0", це верхня мертва точка. Виходить, що іскра запалюється після проходження мертвої точки. Значить, настав час подивитися на систему газорозподілу? Елегантно розкриваємо та знімаємо кожух.

Для наочності на ремені ГРМ провів білу смугу: Як стоїть мітка. Біла точка правіше і нижче – «як має бути». У правому нижньому кутку фото - скрін з мануалу цим мотором.

Є незвичність, є «щось» – але це помітить лише уважний погляд. Дивимося та вивчаємо питання далі:

Ви також звернули увагу? На площині є потертість. Про що це може говорити, як ви вважаєте?

А ось і третє моє відео – «Після заміни»:

Але й на колінчастий вал треба також звернути увагу. Зрозуміло, що «залізо там товсте - не зітреться!», але ця дрібниця все одно якось напружує...

Підіб'ю короткий підсумок виконаної роботи і зроблю свої особисті висновки:

Як чудово виглядає цей ремонт на папері! Та й не тільки цей – всі статті з «практики ремонтів» – це «легко, просто, красиво». А якщо задуматись, поставити запитання: «Звідки все береться?». Я так думаю: - Якщо людина прийшла працювати в автосервіс, діагностику, то треба відразу відкинути бажання «Заробити багато! Зараз! Миттєво!». Поки що забути про це.

Я чомусь на самому початку свого оповідання згадав про навчання у С.П Газетіна - це і є хороший спосіб розсунути годинні рамки доби і за кілька днів дізнатися і вивчити стільки матеріалів, на які в самого пішли місяці чи роки. Всі ці «курси, конференції та подібні заходи» – це не що інше, як «вижимка», як сконцентрована думка, яку лектор віддає слухачам.

P.S Поки я писав цю статтю (а писав її довго, самі розумієте - часу мало), компанія Легіон-Автодата оголосила про проведення Друга конференція "Технології авторемонту. Діагностика сучасних силових агрегатів"наприкінці березня 2014 року, - autodata.ru/training/march2014/.

Добре співпало. Подивився програму конференції – цікаво. Розраховано на широке коло автомобільних спеціалістів. Але оскільки займаюсь в основному бензиновими автомобілями Mitsubishi, Toyota, то для себе вибрав лекцію С.П Газетіна: "Діагностика бензинових двигунів за сигналами датчиків кисню та параметрами лямбда-контуру з використанням сканера та осцилографа".

Фактично це про те, що сьогодні торкнувся своєї статті. Але так як у Газетіна досвіду більше, то послухати його буде дуже корисно.
Це і є те, про що щойно сказав:
1. «Витискання з знань та досвіду».
2. «За день-два отримати знання та напрями, на вивчення яких у самого пішли б тижні чи роки».

17.01.2017

Не так давно, Мітсубісі Лансер 9 був настільки популярним автомобілем у своєму класі, що багатьом автолюбителям, щоб стати його власником, доводилося чекати своєї черги по пів року. На небувалу популярність цього автомобіля вплинули кілька факторів: доступна ціна, позитивні відгуки про надійність, хороша репутація бренду та простота в обслуговуванні. Але час не стоїть на місці, і, на сьогоднішній день, на вторинному ринку вже багато пропозицій щодо продажу покоління, але, незважаючи на це, попит на дев'яте покоління, як і раніше, великий. Тому сьогодні я вирішив з'ясувати, як справи з надійністю у автомобіля і на що слід звертати увагу при виборі вживаного Мітсубісі Лансер 9 на вторинному ринку.

Трохи історії:
Вперше автомобіль цієї моделі з'явився у продажу далекого 1973 року, продовжує успішно продаватися і до сьогодні. Мітсубісі Лансер дев'ятого покоління дебютував на світовому ринку в 2003 році, а вже в 2005 був проведений незначний рестайлінг, завдяки якому виробнику вдалося усунути більшість суттєвих прорахунків та недоліків. У 2006 році було проведено невеликий фейсліфтинг, який торкнувся виключно ґрат радіатора. Практично всі лансери, які представлені на вторинному ринку, офіційно були продані в СНД, але, зрідка, трапляються екземпляри ввезені з Європи, США та Японії. Автомобіль став настільки популярним, що навіть після виходу на ринок десятого покоління цієї моделі, продовжував випускатися і продавався мало не гірше за новинку.

Слабкі місця Мітсубісі Лансер 9 з пробігом

Як і на більшості японських автомобілів Mitsubishi Lancer 9 пофарбований фарбою на водній основі, як результат, лакофарбове покриття дуже слабке і швидко покривається сколами і подряпинами. Що стосується корозійної стійкості, то в цьому компоненті у Лансера все гаразд, і якщо автомобіль не відновлювався після серйозних ДТП, то на кузові не повинно бути навіть натяку на корозію, винятком можуть бути тільки колісні арки. Також можна відзначити пластик, з якого виготовлені бампера - він досить міцний і без проблем витримує несильне зіткнення. У сиру погоду досить часто пітніють передні фари, для вирішення проблеми слід прочистити вентильовані канали, промазати їх герметиком.

Двигуни

Мітсубісі Лансер 9 комплектувався такими силовими агрегатами: бензинові - 1.3 (82 к.с.), 1.5 (90 к.с.), 1.6 (98 к.с.), 1.8 (114, 165 к.с.), 2.0 ( 114, 135 та 280 к.с.). Найнадійнішими зарекомендували себе двигуни 1.5, 1.6 та 2.0, їхній ресурс до капітального ремонту становить 250-300 тис. км. На моторах 1.8 і 2.0 встановлена система упорскування GDI, яка чутлива до якості палива, тому в наших реаліях, як правило, досить часто виходять з ладу паливні форсунки та паливний насос високого тиску. Також, через погану якість палива доводиться часто міняти свічки запалювання, їх ресурс, в окремих випадках, перевищує 30000 км. Сигналом про необхідність заміни свічок послужить легке посмикування при їзді.

На автомобілі з мотором 2.0 встановлені два балансирні вали, які знижують вібрації. Вали приводяться в дію за допомогою ременів, які потрібно міняти кожні 90 000 км. Процедура заміни ременів недешева (200-400 у.о.), але, незважаючи на вартість, заощаджувати на цій процедурі не варто. Всі мотори вимогливі до якісного та своєчасного обслуговування, і, якщо цього не робити, передчасно вийдуть з ладу гідроштовхачі та клапани. Якщо зникла потужність і збільшилася витрата палива, швидше за все, винна у цьому дросельна заслінка. При зверненні до сервісу, найімовірніше, Вам запропонують її замінити, але найчастіше для вирішення проблеми її потрібно просто почистити. Також, причиною проблеми нестійкої роботи двигуна може служити блок дросельної заслінки, що сточився. Є два варіанти вирішення проблеми: перший – заміна дросельної заслінки (300-500 у.о. . ), другий - розточування дроселя та заміна заслінки (100-150 у.о.).

Паливний фільтр встановлений під заднім сидінням і служить не більше 30000 км, а вартість оригінальної деталі неприємно здивує. На автомобілях, з пробігом 200000 км і більше, суттєво збільшується витрата олії, проблему можна вирішити, замінивши маслознімні ковпачки та кільця. Під впливом реагентів, якими у нас щедро посипають дороги, швидко виходить з ладу радіатор охолодження (заміна коштуватиме 300-400 у.о.). Не славляться своєю надійністю і підшипники генератора, заміна генератора обходиться в кругленьку суму (600-800 у.о.), тому більшість власників, при появі проблеми, шукають генератор на розбірках, або намагаються відремонтувати його самостійно.

Трансмісія

Для Mitsubishi Lancer 9 були доступні три типи коробок передач - п'ятиступінчаста механіка, чотириступінчастий автомат і варіатор. Механіка дуже надійна, єдине, що може трохи засмучує власників це висока вартість заміни зчеплення (близько 400 у.о.), благо, його потрібно міняти раз на 150-200 тис. км. Немає нарікань і до надійності автоматичної трансмісії.

Надійність підвіски Мітсубісі Лансер 9

Незважаючи на те, що Мітсубісі Лансер 9 оснащений незалежною підвіскою: спереду – МакФерсон, ззаду – багатоважіль, комфортною її назвати – складно. Оригінальна підвіска досить надійна і не вимагає серйозних капіталовкладень, не частіше ніж раз на 150-170 тис. км. На сьогоднішній день, практично всі автомобілі цієї марки мають пробіги близько 200000 км і більше, тому об'єктивно сказати, скільки вона прослужить після ремонту досить складно. Справа в тому, що оригінальні запчастини коштують дорого і багато власників, у кращому випадку, беруть аналоги середньої якості, в гіршому - дешевий Китай, заміна якого може знадобитися і після 100 км пробігу.

Рульова рейка починає стукати після 100-150 тис. км, а її заміна коштує дуже дорого (від 1000 у.о.). Багато власників відновлюють рейку, але, ось, спрогнозувати, скільки вона прослужить після ремонту - важко, тому обов'язково перевіряйте даний вузол не тільки на наявність патьоків олії, але і люфтів. Також слід перевіряти шланги гідропідсилювача керма на предмет тріщин і витоків рідини ГУР. Рульові тяги, в порівнянні з іншими деталями ходової, не відрізняються особливою надійністю і вимагають заміни разів на 60-80 тис. км. Гальмівні колодки, загалом, ходять 40-50 тис. км, диски – вдвічі довше. З часом, супорти починають стукати, щоб усунути цей стукіт необхідно змастити напрямні супортів.

Салон

Азіатський інтер'єр салону відразу впадає у вічі, все виглядає дуже акуратно, але скромно. А, ось, на машинах з великим пробігом, салон може виглядати неабияк пошарпаним, тут все залежить від того, як попередній власник ставився до автомобіля. Незважаючи на те, що виробник використовував недорогі оздоблювальні матеріали, зібрано все дуже якісно, чого не скажеш про шумоізоляцію – її якість дуже низька, і якщо Вас дратує шум коліс та мотора, без додаткової шумки не обійтися. Єдине, що можна відзначити, то це надійність електрообладнання, проблеми з ним трапляються вкрай рідко. Якщо на автомобілі встановлено кондиціонер, його потрібно включати не рідше, ніж раз на тиждень (навіть взимку), щоб запобігти порушенню герметичності ущільнювачів. Обов'язково перевіряйте салон на наявність вологи. Часто вода в салон потрапляє через заглушку між салоном і аркою переднього лівого колеса (потрібна заміна заглушки).

Підсумок:

На закінчення, можна сказати, що переваг у Мітсубісі Лансер 9 все-таки значно більше, ніж недоліків. Тому, якщо Ви шукаєте недорогий та надійний автомобіль, то це, мабуть, найцікавіший варіант у цьому ціновому сегменті.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню