Ford fiesta 6 покоління. Fiesta та компанія: вибираємо компактний бюджетний седан

Шосте покоління «Фієсти» у кузові седан дебютувало у 2008 році на автосалоні в Гуанчжоу. Місце прем'єри було обрано не випадково, адже триоб'ємник замислювався з орієнтацією на ринок Китаю, але надалі надійшов у продаж у Північній та Південній Америці, Австралії та деяких країнах Азії, а у третьому кварталі 2015 року він дістався й Росії (вже в оновленому вигляді). ).

До речі, рестайлінговий варіант автомобіля вперше «блиснув» на підмостках автовиставки 2015 року в Сан-Паулу, змінившись у схожому ключі з однойменним хетчбеком, але отримавши більше перетворень: йому перемалювали передок і корму, вдосконалили внутрішнє оздоблення, переналаштували рульове управлінняі підвіску, а замість 4-діапазонного "автомата" встановили 6-діапазонний PowerShift.

Кузов чотиридверної Fiesta в передній частині своїми обрисами та оформленням нічим не відрізняється від таких на хетчбеку: трапецієподібна решітка радіатора з горизонтальними перекладинами, оптика складної форми зі світлодіодними ходовими вогнями і досить рельєфний бампер.

Збоку ця «Фієста» сприймається як компактна спортивний седан, чому сприяють похилий капот, що переходить у сильно завалену назад стійку даху, лінія якої в свою чергу активно спадає в напрямку задньої частини.

Корма триоб'ємної моделі навіює асоціації зі «старшим» Ford Mondeo 4-го покоління, а найбільш явно спорідненість простежується у компонуванні ліхтарів та кришці багажника.

Габаритна довжина седана становить 4407 мм, що на 438 мм більше, ніж у соплатформенного хетчбека, за сталевими параметрами у моделей паритет: висота та ширина налічують 1722 мм та 1495 мм відповідно. На колісну базу чотиридверки відведено 2489 мм, а кліренс не перевищує 140 мм.

Інтер'єр триоб'ємного Ford Fiestaпрактично точно копіює такий на хетчбеку: зручне рульове колесоз 3-спицевим дизайном, стильна комбінація приладів, втоплена в «колодязі», та незвичайна центральна консоль з поділом на два поверхи. Високий рівень виконання підкріплений якісними оздоблювальними матеріалами, зокрема м'якими пластиками, вставками під рояльний лак та елементами з металу.

Формально «Фієста» у кузові седан має п'ятимісний салон, але комфортно буде лише чотирьом. Передній ряд сидінь демонструє продуманий профіль з хорошою підтримкою з боків та достатніми можливостями регулювань, а задній диван надає необхідний запас простору по висоті та ногах.

В арсеналі седана Fiesta шостого покоління – місткий багажний відсік, Розрахований на перевезення 465 літрів поклажі. «Трюм» має зручну конфігурацію, спинка «гальорки» трансформується, вивільняючи об'єм для перевезення довгомірів, однак рівного вантажного майданчика не виходить.

Технічні характеристики.На території Росії Форд "Фієста-седан" запропонований у трьох бензинових модифікаціях, оснащених 1.6-літровим 16-клапанним "атмосферником", який доступний у кількох рівнях форсування.
Залежно від варіанта двигун генерує:

• 85 кінських силі 141 Нм крутного моменту,
• 105 «коней» та 150 Нм тяги,
• 120 сил і 152 Нм пікового моменту.

Коробок передач дві - "механіка" з п'ятьма ступенями або 6-швидкісний "робот" PowerShift з двома зчепленнями, рухаються колеса передньої осі.

Найкращими характеристиками має 120-сильний седан з механічною трансмісією, який за 9.9 секунд прискорюється з 0 до 100 км/год, набираючи «максимум» в 193 км/год. Загалом абсолютний паритет з однойменним хетчбеком.

"Шоста Fiesta" в кузові седан в конструктивному плані повторює хетч: платформа B2E, незалежна підвіска спереду і напівнезалежна ззаду, електропідсилювач рульового колеса, вентильовані диски гальмівної системи на передніх колесах і барабанні механізми на задніх (в "топових" версіях).

Комплектації та ціни.В Росії седан Ford Fiesta 6 (2016) доступний покупцям у виконаннях «Ambiente», «Trend» і «Titanium» за ціною від 632 000 рублів. Але за такі гроші комплектація не блищить будь-якими вишукуваннями: до неї входять лише пара передніх подушок безпеки, штатна аудіопідготовка на два динаміки, сталеві 15-дюймові колеса, підсилювач керма, ABS, дзеркала з електроприводом та обігрівом та передні електросклопідйомники.
Максимально «упакований» варіант не купити дешевше 900 000 рублів, а похвалитися він може також до перерахованого вище: бічними подушками безпеки, кліматичною установкою, мультимедійним центром SYNC, "музикою" з шістьма колонками, ESC, HSA, підігрівом передніх крісел, легкосплавними "котками", мультифункціональним кермом та іншими сучасними "фішками".

24.12.2016

– прекрасний вибірдля городянина. Спочатку, у нас, даний типавтомобіля сприймався як жіночий, але, останніми роками, тенденція суттєво змінилася і за кермом цього юркого автомобільчика все частіше можна зустріти чоловіків. Секрет такого успіху полягає в тому, що ми починаємо цінувати маневреність, зручність експлуатації хечбека та невелику витрату палива. А ось, як справи з надійністю уживаного Форд Фієста п'ятого покоління і на що звернути увагу при покупці такого автомобіля на вторинному ринку, про це зараз і поговоримо.

Трохи історії:

Дебют першого покоління Форд Фієста відбувся 1975 року на прес-конференції в Детройті. На той час це був справжній прорив, оскільки дана модельстала першою, що добре продається передньопривідним автомобілем. 1983 року на огляд публіки було представлено друге покоління автомобіля. А в 1989 стартували продажі третього покоління Фієсти, яке технічно практично нічим не відрізнялося від попередньої версіїале мало зовсім інший зовнішній вигляд. У цьому ж році була представлена ​​і п'ятидверна версія хетчбеку. 1995 року на автошоу у Франкфурті відбулася прем'єра четвертого покоління, новинка отримала не тільки іншу зовнішність, а й нову підвіскуи більше сучасний двигун « Zetec-SE».

У 1999 році було проведено глибокий рестайлінг, під час якого виробник суттєво доопрацював підвіску. Таке рішення зробило Фієсту не тільки найкомфортнішою, а й найкращою. керованою машиноюв класі. У цей же час на ринку з'явилися автомобілі з новими двигунами Zetec об'ємом 1.2, 1.4 та 1.6 літра. Дебют п'ятого покоління відбувся у 2008 році у рамках автошоу у Франкфурті. Порівняно з попереднім поколінням Фієста 5 стала значно більшою і важчою, а завдяки збільшеній колісній базі вдалося зробити автомобіль більш містким. У 2003 році підрозділом RSбуло створено спортивну версію "В". У 2005 році автомобіль зазнав рестайлінгу, в результаті якого були змінені: оптика, решітка радіатора і бампера. Шосте покоління Форд Фієста було представлено на широкий огляд публіки у 2008 році у рамках щорічного автошоу у Женеві. Дана версія автомобіля випускається до сьогодні.

Переваги та недоліки Форд Фієста з пробігом

Якщо говорити про корозійну стійкість та якість лакофарбового покриття, то воно достатньо хорошому рівні, але лише на автомобілях до 2005 року випуску. Пізніше виробник почав використовувати фарбу на водній основі, що призвело до суттєвого погіршення якості лакофарбового покриття. Так, на автомобілях, які були випущені у 2006 році та пізніше, кузов досить швидко покривається подряпинами та сколами. Якщо вибираєте Фієсту після 2005 року, зверніть особливу увагу на кришку багажника, особливо в районі підсвічування номерного знака, там найчастіше з'являється корозія. Не славиться своєю надійністю та замок багажника. Досить часто доводиться міняти лампи головного світла, а для цього доводиться знімати фари ( конструктивна особливість ). Також досить швидко каламутніє захисний пластик фари.

Двигуни

Офіційно Форд Фієста до нас поставлявся тільки з бензиновими силовими агрегатами - 1.3 (60 і 70 к.с.), 1.4 (80 к.с.) та 1.6 (100 к.с.). Самий слабкий двигун 1.3 зовсім не придатний для далеких поїздок, його потужності вистачає лише для повільного пересування містом. Як показав досвід експлуатації, даний мотор простий, надійний і недорогий в обслуговуванні, плюс він має досить скромний апетит (до 7 літрів на 100 км). ГРМ приводиться в дію за допомогою металевого ланцюга, ресурс якого становить близько 200 000 км. Основним недоліком даного моторавважається його підвищена гамірність під час роботи.

Двигуни 1.4 та 1.6оснащені ремінним приводом ГРМа клапани не мають гідрокомпенсаторів і регулюються шайбами. Заміну ременя та регулювання клапанів слід проводити не рідше, ніж раз на 80000 км пробігу. Головною перевагою цих моторів у тому, що вони без проблем перетравлюють не лише 95-й, а й 92-й бензин. Автомобілі з мотором 1.6 найдорожчі на ринку, оскільки такі силові агрегати встановлювалися лише на дорогі комплектації. З поширених проблем можна виділити невеликий ресурс бензонасосу ( 60-70 тис. км), також раз на 70-90 км потрібна заміна радіатора. Якщо автомобіль став погано заводиться пора міняти свічки та чистити дросельну заслінку. Ще одним істотним недоліком офіційно вважається не ремонтопридатність цих двигунів. Тобто після того, як мотор виробить свій ресурс або не дай бог обірве ремінь і загне клапана, доведеться міняти силовий агрегат.

Найчастіше проблеми з цими двигунами виникають через те, що власники дуже рідко їх обслуговують, злий жарт грає і офіційний. міжсервісний інтервалу 20000 км. Також, для довгої та безпроблемної роботи двигунів необхідно постійно стежити за рівнем масла, щоб він тримався не нижче середньої позначки на щупі. Тільки за такої умови мотори прослужать без серйозних поломокдо 300 000 км. На вторинному ринку, досить рідко, але, все ж таки, зустрічаються Фієсти з дизельним двигуном 1.4 (68 л.с.) та 1.6 (90 л.с.), як правило, такі автомобілі завезені з Європи. Дані силові агрегати за надійністю нічим не поступаються бензиновим. істотний недоліку тому, що їх Паливна системадосить вимоглива до якості солярки, яким у нас, на жаль, грішать велика кількість АЗС.

Трансмісія

Форд Фієста комплектувалася трьома типами коробок передач – п'ятиступінчастою механікою, АКПП та роботизованою трансмісією. Durashift». Явних проблем з трансмісією у цієї моделі немає, але все ж таки, найнадійнішою зарекомендувала себе механічна коробка передач. Чи не малим ресурсом володіє, і її зчеплення, в середньому, воно виходжує 100-120 тис. км. Зі слабких місць механіки можна виділити: поточний сальник первинного валу, і якщо сама деталь коштує копійки, то за роботу доведеться викласти близько 70 у.о. Також не славляться своєю довговічністю і сальники півосі. Якщо для того, щоб включити передачу потрібно прикладати зусилля, не лякайтеся, просто настав час почистити і змастити напрямний механізм.

Робот дуже нагадує механіку, але в ньому за перемикання передач відповідає електроніка, цей тип трансмісії, як і АКПП, сподобається далеко не всім. Справа в тому, що в автоматичному режиміперемикання відбуваються з відчутними ривками та провалами при різкому прискоренніТакож при тривалому русі в пробках даний тип трансмісії досить швидко перегрівається. Не славиться роботизована коробка та великим терміномексплуатації, при правильній та дбайливій експлуатації її термін служби рідко перевищує 120-150 тис. км. Тому, якщо стоїть вибір між роботом і АКПП, краще віддати перевагу другому варіанту.

Особливості ходової Форд Фієста з пробігом

Форд Фієста оснащена передньою незалежною підвіскоютипу МакФерсон, ззаду встановлюється напівзалежна балка. Досвід експлуатації показав, що навіть на вітчизняних дорогахосновні елементи підвіски зарекомендували себе досить витривалими. Якщо говорити про експлуатаційні характеристикиі комфортабельності, то і в цих компонентах підвіска Фієсти заслуговує лише на похвалу. Найслабшим місцем підвіски, як і на більшості автомобілів, є стійки та втулки стабілізатора, їхній ресурс не перевищує 50000 тис. км. У середньому, раз на 80000 км, доведеться міняти кульові опори. Трохи довше (до 100 000 км) живуть ступичні підшипники, наконечники рульових тяг, сайлетблоки та шруси.

Амортизатори, опорні підшипникиі кермові тяги здатні протриматися 100-120 тис. км. Гальмівні колодки, в середньому, виходжують по 50 000 км, диски більше 100 000 км. Якщо під час руху із задньої підвіски доноситься неприємний скрип, перевірте стан кріплення та ізоляції тросика ручника в районі задньої балки. Лікується дана проблемадвома витками ізоленти. Особливість підвіски Фієсти в тому, що поломка будь-якої з деталей не завжди супроводжується характерними звуками, тому намагайтеся 2-3 рази на рік заїжджати на діагностику ходової.

Салон

Порівняно з шостим поколінням Форд Фієста, салон п'ятого виглядає трохи архаїчним і якимось безликим. Але, незважаючи на те, що салон виглядає простакуватим, тут використовуються досить якісні матеріали обробки. Так, наприклад, верхня частина торпедо виготовлена ​​з м'якого пластику. Що стосується шумоізоляції, то є підозра, що її тут просто немає. По електроустаткуванню найчастіше виникають питання до надійності склопідйомників.

Підсумок:

- один з найбільш успішних автомобілівминулого десятиліття. Варто визнати, що і сьогодні це буде гідний варіант для тих, хто шукає недорогий, компактний і надійний автомобільз повадками драйвер автомобіля.

Переваги:

• Хороша керованість.
• Економічність.
• Невисока вартість обслуговування та ремонту.
• Витривала ходова.

Недоліки:

• Погана шумоізоляція.
• Невеликий дорожній просвіт.
• Жорсткувата підвіска.
• Перегрівання автоматичної трансмісії.

Вторинний ринок 03 серпня 2011 Вибираємо правильно (Ford Fiesta, Opel Corsa, Volkswagen Polo)

Ми продовжуємо розглядати машини сегменту "B", і цього разу гостями нашої рубрики будуть автомобілі породисті та дуже популярні в Європі Opel Corsa, VW Polo та Ford Fiesta. Там вони продавалися сотнями тисяч на рік, та й у Росії їхня ринкова доля склалася вдало.

9 0

Вторинний ринок 11 квітня 2011 Діти мегаполісу (Peugeot 206, Ford Fiesta, Hyundai Getz, Opel Corsa)

При виборі такого автомобіля на вторинному ринку на чільне місце, як правило, постає суто утилітарне питання: а у скільки обійдеться його утримання та експлуатація? І не тільки тому, що подібні вживані машини найчастіше є першими в чиємусь житті, а на перший свій автомобіль гроші, як відомо, найважче заробити.

13 0

Міські пронори (Ford Fiesta, Mercedes-Benz A-Klasse, Opel Corsa, VW Polo) Вторинний ринок

Компактні автомобілінезамінні у місті, де вулиці під зав'язку заповнені транспортом, а пробки стали звичайним явищем. Головні переваги машин сегменту "B" скромні розміри, необхідні для маневрів та паркування, економічність, а також невеликі витрати на утримання. При цьому вони досить місткі та функціональні, щоб претендувати на роль єдиної машинив родині. У цьому номері ми розглянемо моделі з Німеччини. Тому що до всіх вищезгаданих переваг вони додають ту саму "справжню німецьку якість", що гарантує надійність і довговічність.

Оптичний обман (Opel Corsa C, Ford Fiesta, VW Polo) Вторинний ринок

Компактні машинидуже популярні в європейських країнах, де для автолюбителів чи не головний критерій - практичність, перед якою всі інші міркування відходять на другий план. А наші співвітчизники раніше навіть не дивилися у бік маленьких машин – їздити ними вважалося непрестижно. Але останнім часом, коли автопарк Росії багаторазово збільшився і вулиці мегаполісів під зав'язку заповнилися транспортом, попит на малолітражки став стрімко зростати. Вони приваблюють компактністю та юркістю (цінні якості для маневрів та паркування у міській тісноті), економічністю, невеликими витратами на утримання. При цьому деякі з них досить місткі та функціональні, щоб претендувати на роль єдиної машини у сім'ї. Такі, як, наприклад, німецькі моделі "Opel Corsa С" (2000-2006 рр.), "Ford Fiesta" і "VW Polo", що вироблялися з 2001 до рестайлінгу в 2005 році.

, - один з найбільш компактних седанівросійському ринку. Такі машини цінуються за поєднання «класово близького» нашій публіці типу кузова та скромних габаритів, що полегшують маневрування та паркування у тісних дворах. Тому, вибираючи «однокласників» для Фієсти, ми відштовхувалися насамперед від розмірів, а саме – від довжини в діапазоні 4,3–4,4 метра. Зрозуміло, всі популярні седанчики в цій ніші за визначенням бюджетні, але кожен по-своєму, оскільки розкид цін досить великий. І це при тому, що в огляді беруть участь виключно іномарки, хоч і російської збірки.

Ford Fiesta: коротун

Це не лише найкоротший учасник огляду (4,32 м), а й один із найкоротошотбазніших (2,489 м), адже всупереч сучасним тенденціямДля седана не стали розтягувати стандартну платформу Фієсти. З одного боку, це покращує маневреність, з іншого – теоретично зростає схильність до надмірної повертаності, аж до заметів, що Fiesta демонструє на практиці. До того ж реалізувати переваги короткої бази може стати на заваді погана оглядовість з місця водія, традиційно для нинішніх Фордів принесена в жертву стилю. Втім, активні драйвери напевно вибачать машині багато похибок за те, що вона зберегла азартну керованість при дуже хорошій плавності ходу, і навряд чи стануть перешкодами тісний в задній частині салон і найскромніший у нашому огляді об'єм багажника. А інтер'єр, дизайн якого неабияк застарів за сім років, що пройшли з моменту дебюту Фієсти шостого покоління, рятує м'який пластик передньої панелі – недозволена розкіш для більшості конкурентів.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ціни, знижки, комплектації

Щоб підсолодити не надто гуманний російський прайс-лист, Ford пропонує бонуси за програмами утилізації та трейд-ін. Причому за другою набагато вигідніше брати саме седан: мало того, що він спочатку на 10 тисяч рублів дешевший за хетчбек в аналогічних комплектаціях, так ще й «трейд-інна» знижка на нього вдвічі більша – 80 тисяч рублів проти 40 тисяч. А ось умови утилізації для всіх рівні – мінус 50 тисяч рублів, якщо тільки ви купуєте не саму доступну версію Ambiente, яка буває лише у кузові седан і на яку вам готові скинути аж 83 тисячі. За вирахуванням цієї суми мінімальна вартість Фієсти – дуже привабливі 469 тисяч рублів, але не всякого залучить комплектація такої машини. Тільки 85-сильний двигун у блоці з механічною коробкоюпередач, електропривід дзеркал та переднього скла, АБС, аудіопідготовка – цим список фактично вичерпується. Щоправда, за 35 тисяч рублів можна доповнити його опціонним пакетом «Оптимальний», куди входять кондиціонер та магнітола з USB-роз'ємом та керуванням на кермі.

Все це ви отримаєте у стандарті, причому в обов'язковому порядку, якщо віддасте перевагу той же 1,6-літровий мотор, але форсований до 105 к.с. Мінімальна для цього варіанта комплектація Trendз урахуванням утилізаційної знижки оцінюється в 547 тисяч рублів з «механікою» та в 597 тисяч – з роботизованою коробкою, а за доплату можна отримати легкосплавні колісні диски, мультимедійну систему початкового рівня SYNC, протитуманні фари, задні електросклопідйомники, підігрів передніх сидінь та вітрового скла. Частина цих опцій включена в комплект стандартного обладнанняу виконанні Trend Plus, за яке потрібно доплатити 47 тисяч рублів, а топова комплектація Titaniumвключає в себе всі позиції, плюс датчики світла та дощу, клімат-контроль, систему стабілізації, шкіряну обшивку керма та світлодіодні. ходові вогні. Така Fiesta доступна виключно з «роботом», а віддати за неї доведеться не менше 704 тисячі рублів, якщо вас влаштовує 105-сильний мотор, і як мінімум 728 тисяч у 120-сильній топ-версії.

Datsun on-DO: дешевше тільки Lada

Найбюджетніша альтернатива триоб'ємній Фієсті – «ребрендинговий» варіант вазовського седана Lada Grantaпо імені . Сама до огляду не увійшла, оскільки вона коротша за 4,3 метри, але одна з головних відмінностей Датсуна – витягнутий багажник, через який on-DO може посперечатися з Фієстою щодо дисгармонічності зовнішнього вигляду. Але тут хоча б зрозуміло, за що боролися: датсунівський багажник має найбільший об'єм у нашому огляді, хоча сам on-DO всього на 17 мм довший за Фієсту (4,337 м) при навіть трохи більше короткій базі(2476 м). Що ж до інших споживчих якостей, Так само як і їздових, навряд чи Datsun можна всерйоз порівнювати з «справжніми» іномарками: Гранту він, звичайно, багато в чому перевершує (крім вибору силових агрегатів – тільки 1,6-літровий восьмиклапанник у блоці з «механікою»), але вище голови не стрибнеш, та й ціна, знову ж таки… Про неї – трохи нижче, а тут все ж таки відзначимо сильні сторониросійської «япономарки»: це хороша оглядовість, відмінна шумоізоляція, непробивна підвіска і дорожній просвіт більше, ніж у інших кросоверів.

1 / 2

2 / 2

Ціни, знижки, комплектації

У шоуруми Датсуна клієнтів заманюють цінними подарунками (зимова гума нині дуже до речі) та знижкою 50 тисяч на утилізацію/трейд-ін, а до кінця листопада діє ще й додаткова п'ятнадцятитисячна знижка. Але і без цього on-DO куди бюджетніше Фієсти: якщо мінімальна ціна «порожнього» фордика з усіма знижками – 469 тисяч, то Datsun у непоганій комплектації Trust (протитуманні фари, АБС і пара подушок безпеки, попереду – електросклопідйомники і підігрів сидінь, аудіосистем з USB- і SD-слотами, нехитрий клімат-контроль) спочатку коштує 466 тисяч, а сьогодні його можна взяти за 401 тисячу. А додавши ще 56 тисяч рублів, ми отримаємо «повний фарш», нехай у даному випадкувін і не дуже жирний: підігрів вітрового скла, 7-дюймовий сенсорний дисплей, навігатор, парктронік, датчики дощу та світла, бічні подушки та навіть система стабілізації.

На самих економних чекає атракціон нечуваної щедрості в особі комплектації Access. Зовні вона відрізняється від інших 14-дюймовими колесами (зрозуміло, сталевими), відсутністю протитуманок, чорними бамперами, дверними ручкамиі дзеркалами, а всередині – відсутністю електрорегулювань цих дзеркал, електроприводу скла, центрального замку, кондиціонера, магнітоли та пасажирського «аербегу». До того ж, двигун тут не 87-сильний, як у інших версій, а 82-сильний, що, втім, складно відчути в русі. Картину прикрашають хіба що АБС, що складається заднє сидіннята підігрів передніх крісел, але все компенсує «смачна» ціна. Без знижок вона становить 406 тисяч рублів, а з урахуванням усіх бонусів – і зовсім смішну 341 тисячу, як половина Фієсти середнього рівня оснащення.

Renault Logan: база має значення

На сходинку вище за Датсуна позиціонується ще один представник «рено-нісанівського» сімейства – другого покоління. Це самий довгобазний седан в огляді: будучи лише трохи довшим за Фієсту (4,346 м), він має майже на 15 сантиметрів більшу відстань між передніми і задніми колесами (2,634 м). Не вся ця добавка пішла на простір для задніх пасажирів, але їм тут все ж таки відчутно вільніше, ніж у Форді або Датсуні, ще й завдяки вищій посадці, адже Logan у лідерах і по габаритної висоті. Водій же, як і в першому Логані (який, до речі, також ще доступний), не розпещений ані ідеальною ергономікою, ані рафінованими їздовими звичками – у пріоритетах, як і раніше, практичність та економія. Донедавна покупці нового Логана не мали альтернативи механічній коробці передач, але тепер їм пропонуються одразу дві двопедальні версії – з нехитрим «роботом» на базі тієї ж «механіки» і зі старим добрим «автоматом» про чотири ступені, давно знайомі з багатьох інших моделям. Причому перший агрегатується тільки з 82-сильним восьмиклапанником, а другий - виключно зі 102-сильним 16-клапанним двигуном.

Ціни, знижки, комплектації

Для отримання знижок на Logan або інших особливих умов російське представництво Renault пропонує кожному покупцю торгуватися з конкретним дилером. На загальних умовах за мінімальні 419 тисяч рублів можна отримати машину в комплектації Access, настільки ж скромною, як у Датсуна, і навіть без підсилювача керма і АБС. Вони з'являються у виконанні Confort, разом із передніми електросклопідйомниками та ще деякими корисними речамиАле ціна збільшується відразу до 517 990 рублів, тоді як за елементарний кондиціонер і протитуманки і тут вимагають доплати. Само собою, в копієчку влетить і опціональний силовий агрегат: 102-сильний автомобіль обійдеться як мінімум 539 900 рублів, на дві тисячі менше доведеться заплатити за базовий мотор у тандемі з «роботом», а потужна автоматизована версія коштує вже 584 990 рублів, що цілком порівняно з Фієстою.

Однак, на відміну від Форда, покупцеві Логана є поєднання базового. силового агрегату(восьмиклапанник плюс «механіка») та топової комплектації. Називається вона Luxe Privilege, оцінюється в 607 990 рублів і включає легкосплавні колісні диски, шкіряну обробку керма, клімат-і круїз-контроль, парктронік, підігрів передніх сидінь, задні електросклопідйомники і пристойну аудіосистему з сенсорним дисплеєм. Щоправда, доплатити доведеться не лише більше потужний двигуні автоматичну трансмісію, Але й за системи стабілізації та навігації, по 11 990 рублів за те й інше.

Hyundai Solaris: даєш молодь!

Корейський бестселер – найпряміший конкурент Фієсти як у ціновому плані, так і в технічному та іміджевому. Динамічний дизайнобох седанів явно тяжіє до молодіжності, хоча у трохи більшого Соляріса (база – 2,57 м, довжина – 4,375 м) немає так само малопотужного базового двигуна. 107-сильний 1,4-літровий мотор у блоці з «механікою» розганяє машину до 100 км/год швидше, ніж прискорюються доступні Fiesta, on-DO і Logan, хоча для когось набагато важливіше секундної різниці в розгоні може стати відчутно велика ставка транспортного податку. Базовий моторможе агрегатуватися ще й з чотириступінчастим «автоматом», тоді як для 123-сильного 1,6-літрового передбачена альтернатива ручній «шестиступці» у вигляді більш просунутої шестиступінчастої АКП. Під стать динаміці і жорстка підвіска, проте керованість також важко назвати ідеальною, нехай «зарозумілості» і менше, ніж у Фієсти. Що ж до ергономіки та функціональності, то тут приблизний паритет із фордовським седаном з невеликими поправками на особливості дизайну та комплектації.

Ціни, знижки, комплектації

Нинішні знижки на невеликі на тлі Фієсти - всього 30 тисяч рублів, зате для їх отримання не потрібно здавати стару машину ні в трейд-ін, ні на утилізацію. Початкова ціна з урахуванням цього бонусу - 505 900 рублів, більше, ніж у Форда, хоча стартова комплектація Activeдуже схожа: пара подушок безпеки, АБС, центральний замок, передні електросклопідйомники, сталеві диски, аудіопідготовка. За кліматичний пакет, що складається з кондиціонера, підігріву передніх сидінь і дзеркал (звісно, ​​з електроприводом) потрібно доплатити 68 500 рублів, а якщо до цих зручностей хочеться додати коробку-автомат, будьте готові викласти ще 35 тисяч. Це за умови, що під капотом стоятиме 1,4-літровий мотор, автомобіль у такій же комплектації, але з 1,6-літровим агрегатом, оцінюється в 599 400 рублів у «механічній» версії та в 639 400 рублів в «автоматичній» .

Ті, кому важливо не так кількість «конячок» і передач, як пристойна комплектація, можуть взяти навіть «найслабший» Solaris у виконаннях Comfort або Elegance. Перше з мінімальною ціною 585 900 рублів має на увазі наявність електросклопідйомників «по колу» (причому водійський – з доводчиком), аудіосистеми з USB-роз'ємом і керуванням на кермі, а також підігріву нижньої частини вітрового скла. А Elegance - це мінімальні 640 400 рублів і куди більш серйозна «начинка»: клімат-контроль, парктронік, покращене оздоблення інтер'єру та кермо з підігрівом, шкіряним обплетеннямі регулюванням по вильоту (в основі він рухається лише вгору-вниз). Крім того, автомобіль з 1,6-літровим двигуном можна отримати в "ювілейному" виконанні Special Edition 500000th (від 639 900 рублів), де немає деяких "елегантних" позицій, зате є датчик світла, проекційні фари, протитуманки, світлодіодні ходові вогні та легкосплавні колеса. Втім, «лиття» та все інше можна отримати і на додачу до інших комплектацій завдяки опціонним пакетам, яких пропонується на вибір аж сім штук.

Kia Rio: дякую товаришу Шрайєру

Клон Соляріса, що випускається з ним на одному російському заводіпід брендом Kia, традиційно продається в менших кількостях, але останнім часом показує кращу динаміку. Нещодавно оновившись слідом за старшим братом, Rio, як і раніше, протиставляє його спортивності та молодіжності більш солідний і респектабельний імідж, розроблений під керівництвом знаменитого Петера Шрайєра. У наш кризовий час усі Велика кількістьклієнтів «западає» на автомобіль, який виглядає дорожче, ніж є насправді, особливо після рестайлінгу, нехай у технічному плані (і, відповідно, з приводу їзди) це той же Solaris. Втім, різниця у споживчих властивостях все ж таки є: при фактично такій же габаритній довжині (4,377 м) Rio має трохи більш місткий багажник з меншою вантажною висотою. Решта – знову ж таки, нюанси маркетингу та дизайну: наприклад, одним подобається азіатська химерність «хендаєвського» інтер'єру, іншим – європейська стриманість внутрішнього світу Kia.

Ціни, знижки, комплектації

При всій схожості двох корейських моделей цінова політикау Kia своя. Знижка дається тільки за програмою трейд-ін, причому якщо ви здаєте дилеру автомобіль марки Kia, Вона складає 60 тисяч рублів, а якщо «чужий» (очевидно, включаючи Hyundai) – всього 35 тисяч. Але ми оцінюватимемо з позицій переконаного патріота, що пересідає в новий седанзі старої Kia, і з цього погляду початкова цінавиглядає нехай не настільки скромною, як у Фієсти, але навіть красивішою – 499 900 рублів. За ці без сотні півмільйона ми отримуємо, само собою, 1,4-літровий двигун та «механіку», сталеві диски і тільки передні електросклопідйомники, але дзеркала вже за умовчанням матимуть електропривід та підігрів. За кондиціонер доведеться доплатити 30 тисяч рублів, але вигідніше додати ще 10 тисяч і отримати його в комплекті з підігрівом передніх сидінь та керма, яке буде обтягнуте шкірою. Автомобіль з таким же комплектом обладнання, але з коробкою-автоматом, обійдеться як мінімум 639 900 рублів.

Взагалі система формування комплектацій у Kia більш азіатська, тобто менш гнучка, ніж у того ж Hyundai, незважаючи на європейський дизайн. Наприклад, 1,4-літровий двигун не можна отримати з багатою комплектацією, де є клімат-контроль, задні електросклопідйомники, мультифункціональне кермо з регулюванням по вильоту та легкосплавні колісні диски. Всі ці блага доступні починаючи з виконання Prestige, оснащеного 1,6-літровим мотором і оціненого в 669 900 рублів (з урахуванням знижки) з механічною коробкою та 709 900 рублів з «автоматом». І тільки в останній модифікації за 769 900 рублів покупцеві доступна топова комплектація Premium з 16-дюймовими колесами замість «15-х», спеціальним декором інтер'єру та екстер'єру, кнопкою запуску двигуна, парктроником та системою стабілізації. Тут мимоволі заощадиш на безпеці.

Volkswagen Polo: жарти убік

Єдиний по-справжньому бюджетний представник «народного» німецького бренду – найсерйозніший і найдоросліший седан у нашому огляді. Колісна базачотиридверного Polo, хоч і збільшена в порівнянні з базовим хетчбеком, все ж таки трохи коротше, ніж у «корейців» (2,552 м), але по габаритній довжині (4,39 м) він ледве укладається в наші рамки. Суворий та академічний дизайн практично не змінився в ході оновлення, про яке виробник повідомив буквально днями, а головною новинкою став 1,6-літровий двигун нового покоління ЕА211 російського виробництва. Від колишнього «111-го» він відрізняється, що збільшилася на 5 к.с. потужністю (90 і 110 к.с. проти 85 і 105 у різних версіях) і кращою економічністю, але деякі стверджують, що за це покупці можуть заплатити зниженням надійності, складнішим і дорогим обслуговуваннямта ремонтом. Втім, поки ці побоювання безпідставні, а головне, в чому можна бути впевненим, - еталонна ергономіка і зразково-показові їздові манери. Тим більше, що відтепер на Polo встановлюватимуть потужніший стартер, акумулятор збільшеної ємності та дискові. задні гальма, через що навіть у самих доступних комплектаціяхмінімальна розмірність коліс – 15 дюймів.

Ціни, знижки, комплектації

Оновлення, як водиться, спричинило підвищення цін, хоч і символічне: «вхідний квиток» тепер коштує 524 900 рублів проти 519 900. Стільки просять за седан з 90-сильним двигуном в блоці з механічною коробкою у виконанні Conceptline. Це сталеві колеса, АБС, дві подушки безпеки, електросклопідйомники спереду та ззаду, рульова колонка з двома ступенями свободи, центральний замок, аудіопідготовка. Непогано в порівнянні з тими ж «корейцями», але за доплату, на жаль, можна отримати лише магнітолу, протиугінну систему, захист двигуна та гумові килимки (останнє особливо зворушливо). Якщо вам необхідний кондиціонер, доведеться брати комплектацію Trendline, доплативши 35 тисяч, але тут і вибір опцій багатший: можна замовити легкосплавні колеса, підігрів дзеркал і вітрового скла. Цей рівень є стартовим для 110-сильної версії двигуна з «ручкою» і мінімальною ціною 602 900 рублів, а за машину з шестиступінчастим «автоматом» доведеться віддати не менше 648 900 рублів. Але раніше така коробка була доступна і починаючи з виконання Comfortline мінімум за 673 900 рублів.