Щоб через «лежачі поліцейські» не страждала автомобіля, особливо передня підвіска, необхідно освоїти правильну технікуїхнього проїзду.
Навіщо потрібні «лежачі поліцейські»
Штучні дорожні нерівності (ІДН) або «лежачі поліцейські» призначені для примусового зниження швидкості автотранспортного потоку у нерегульованих пішохідних переходів, в'їздів до пішохідних та житлових зон, поблизу навчальних та культурних закладів.
В результаті навіть ті з водіїв, які звикли їздити, не дотримуючись швидкісний режимігноруючи дорожні знакиі розмітку, змушені зменшувати швидкість під час під'їзду до «лежачих поліцейських».
Однак зменшити швидкість ще недостатньо, штучну дорожню нерівність необхідно правильно проїхати.
Трохи фізики
Під час натискання на педаль гальма автомобіля, що рухається, в точці контакту його з дорожнім покриттям виникають гальмівні сили, спрямовані в бік, протилежну руху.
Сила інерції, що додається до центру маси машини, тягне автомобіль вперед. Виникає в результаті момент сил прагне притиснути передню частину автомобіля вниз, а задню частину автомобіля - підняти вгору.
Внаслідок цього пружини передньої підвіски стискаються, навантаження на важелі та зростає.
Якщо передні колеса машини долають перешкоду у вигляді «лежачого поліцейського», передня підвіска автомобіля отримує додатковий удар знизу – від дорожньої перешкоди.
Не дивно, що від частого і багаторазового, та ще й безграмотного проїзду «лежачого поліцейського» незабаром деталі підвіски зносяться і стануть непридатними.
Техніка проїзду
Під'їжджаючи до дорожньої нерівності у вигляді лежачого поліцейського, зменште швидкість приблизно до 15 км/год, а за 2 метри до перешкоди (лінія А) натисніть на педаль гальма.
У повній відповідності до законів фізики передня частина автомобіля злегка опуститься вниз, до поверхні дорожнього покриття, а пружини передньої підвіски стиснуться.
За півметра від «лежачого поліцейського» (лінія В) різко з педалі гальма. Передня частина машини підніметься, пружини передньої підвіски розвантажаться і в розтисненому положенні м'яко приймуть удар знизу в момент торкання з дорожньою нерівністю.
Після того, як передні колеса пройдуть дорожню нерівність, а задні на неї ще не заїдуть, короткочасним натисканням на педаль гальма підніміть вгору задню частинуавтомобіля, розвантаживши при цьому пружини задньої підвіски.
У результаті автомобіль легко і плавно перекотиться «лежачим поліцейським».
Ускладнена техніка проїзду
У випадку, коли перешкода у вигляді штучної дорожньої нерівності виявлена пізно, і скинути швидкість до рекомендованих у попередньому розділі 10 км/год неможливо, використовуйте інтенсивне гальмування, а за 2 метри до перешкоди відпустіть гальмо педаль, відразу після цього натиснувши на газ.
В результаті центр ваги автомобіля переміститься назад і в момент проходження перешкоди передніми колесами пружини передньої підвіски будуть розтиснуті і машина легко, без удару, мине «лежачого поліцейського» своїми передніми колесами.
Тільки передні колеса проїдуть перешкоду, ногу з педалі газу зніміть і, натиснувши на гальмо, підніміть задню частину машини.
З боку цей динамічний маневр виглядає як перестрибування через перешкоду та потребує досвіду та певних навичок.
Проїзд перешкоди по діагоналі
Якщо дозволяють дорожні умови, «лежачого поліцейського» можна проїжджати трохи навскоси, забезпечуючи почерговий проїзд колесами через дорожню перешкоду.
За такої техніки проїзду машина не підніматиметься над перешкодою, а лише злегка розгойдуватиметься з боку в бік, ніби м'яко перевалюючись через «лежачого поліцейського».
І найголовніше – під час виконання маневру проїзду дорожньої «лежачого поліцейського» не втрачайте контроль за дорожньою обстановкоюпопереду машини.
Адже ця штучна дорожня нерівність створена не для того, щоб дозволити вам або дати вам можливість, а виключно з метою убезпечити пішоходів, що знаходяться в зоні, захищеній «лежачим поліцейським».
Удачі вам! Ні цвяха, ні жезла!
У процесі руху дорогами, багатьом, напевно, і не раз доводилося стикатися з таким маневром, як об'їзд перешкоди. Як перешкоди можуть виступати машини після ДТП, що зламався по різних причинта знерухомлений автомобіль, дефект дороги (наприклад, величезна яма або насип під час ремонту на проїжджій частині), відкритий люк та ін.
У загальних випадкахоб'їзд перешкоди не викликає. У загальних випадках, це, де вистачає місця для об'їзду, тобто. простору на дорозі буває достатньо щоб об'їзд не суперечив ПДР. Але буває і так, що вибору немає: або доведеться об'їхати перешкоду зустрічній смузі, коли такий маневр заборонено, наприклад, через суцільну лінію розмітки, або доведеться проїхати узбіччям або тротуаром (пішохідною, велосипедною доріжкою).
Саме в таких випадках і виникають питання – як правильно об'їхати перешкоду, наприклад: Дорога має по одній смузі у кожному напрямку, розділеному лінією 1.1 (суцільна). Як об'їхати перешкоду, якщо праворуч узбіччя або тротуар?
Відповідь. Потрібно намагатися об'їжджати перешкоду з правого боку (через правий бікдороги).
Якщо по ходу руху праворуч від перешкоди є узбіччя, то для об'їзду доцільно використовувати саме її (ущелину). Об'їзд перешкоди узбіччям, так само як і тротуаром, в ПДР не обумовлений. Цей процес виглядатиме як об'їзд перешкоди, у такому разі цей об'їзд не повинен розцінюватися як навмисний рух узбіччям або тротуаром. Але об'їжджається об'єкт (дефект дороги) насправді має бути перешкодою (див. ).
Об'їзд перешкоди по зустрічній смузі через суцільну лінію дорожньої розміткимає спірні боку і може бути подвійно, тобто. об'їзд через суцільну можна витлумачити як порушення, як і маневр, не суперечить ПДР.
З одного боку прямої заборони на об'їзд перешкоди зустрічною смугою на двосмуговій дорозі немає, з іншого боку, (суцільна лінія) наноситься в місцях, де виїзд на зустрічну смугу забороняється. Виникає питання: як вчинити у такому разі?
Щоб розібратися в цьому питанні, розглянемо правила об'їзду перешкоди з погляду правил дорожнього руху більш детально.
Перешкода, згідно з визначенням, це нерухомий об'єкт (або дефект дороги) на смузі руху, що не дозволяє продовжити рух цієї смуги.
НЕ є перешкодами: автомобіль, що невдало зупинився, затор з інших машин (званий в народі «пробка»), габаритний транспорт, що незручно стоїть, автобус (тролейбус) на зупинці, що виступає своїми габаритами на проїжджу частину.
Сам термін "перешкода" зрозумілий. А ось, поняття «об'їзд» дорожнього рухуне тлумачать. Тим не менш, поняття «об'їзд» зустрічається у пунктах , а також у статті 12.15 ч.3 КпАП, яка передбачає санкції за неправильний об'їзд.
У перелічених вище пунктах ( і ) немає жодного слова про двосмугової дорозі, зокрема і з середини. Тобто. об'їзд перешкоди на двосмуговій дорозі через не потрапляє під заборону. Цей варіант об'їзду у Правилах не обумовлено. А оскільки прямої заборони на такий об'їзд немає, виходить, що не заборонено, отже, дозволено. Але не все так просто.
Продовжуючи відповідь на запитання, послідовність у прийнятті рішення, яким шляхом здійснити об'їзд перешкоди на двосмуговій дорозі, можна побудувати в наступному порядку: 1 — узбіччя; 2 - зустрічна смуга; 3 – тротуар доцільно взагалі не використовувати як шлях об'їзду. Послідовність приблизна, оскільки вона побудована за зростанням можливої небезпеки, а конкретика залежатиме від реальної ситуації.
Наприклад, на дорозі інтенсивне зустрічний рух- Доцільно об'їхати по узбіччі. Узбіччя немає, а тротуар відділений бордюрним каменем – доцільно з дотриманням безпеки об'їхати зустрічною смугою і т.д., за обстановкою.
На закінчення, наскільки слів про об'їзд дорожнього затору або будь-якого об'єкта ( транспортного засобу), який не є перешкодою. Об'їзд «не перешкоди» (в т.ч. дорожнього затору або дорожньої пробки) буде розцінений залежно від шляхів об'їзду:
- об'їзд затора по зустрічній смузі тягне за собою позбавлення прав на 4-6 місяців (ст.12.15 ч.4);
- об'їзд затора по узбіччі - штраф 1500 руб. (Ст.12.15 ч.1);
- об'їзд затора велосипедними або пішохідними доріжками або тротуарами в порушення правил дорожнього руху- Штраф 2000 руб. (Ст. 12.15 ч. 2).
За неправильний об'їзд перешкоди (неправильний – це такий, що входить у суперечність із ПДР) на водія може бути накладений штраф 1000 – 1500 руб. (Ст.12.15 ч.3).
Нічого дивного немає в тому, що поза дорогами пересуваються позашляховики. А що робити, якщо потрібно подолати «відсутність дороги» на звичайній машині?
Ми вже писали про те, як долати калюжі та інші водні перешкоди у матеріалі «Супер». Тепер же торкнемося теми пересування бездоріжжям.
Тема специфічних прийомівпозашляховий рух на позашляховиках вже досить освітлений. Ми розглянемо ті випадки, коли потрібно подолати бездоріжжя на звичайній «дорожній» машині.
Отже, "звичайна" дорожня машина характеризується такими "антивнедорожні" параметрами:
- низький дорожній просвіт,
- великі звиси, довга база(у результаті - мала геометрична прохідність),
- монопривод (в основному - передній привід),
- мала тяга "на низах", бензиновий двигун.
Рови та пагорби на дорозі
Перед подоланням перешкод слід тверезо оцінити можливості автомобіля.
Складність. Успішному проходженнюровів і пагорбів на дорозі в першу чергу заважає мала геометрична прохідність дорожнього авто.
Рови та горби слід проходити під кутом до перешкоди
Подолання.Рви та пагорби на дорозі (якщо немає можливості їх об'їхати) краще проходити під кутом до перешкоди. Це дозволить звести до мінімуму поздовжнє розгойдування автомобіля. Швидкість проходження має бути мінімальною та рівномірною.
Крутий і слизький підйом
Рух по слизькій дорозіпередбачає необхідність «зчіпки» з ґрунтом, а також мінімальну швидкість авто (відповідно – мінімальні обороти двигуна) для того, щоб не допустити пробуксовування коліс, і не втратити керування. Рух на підйом потребує достатньої потужності двигуна.
Складність.Подолання крутих та слизьких підйомів дорожніми автомобілямиускладнюється відсутністю повного приводу, слабкою тягою двигуна на низьких оборотах.
Під час руху - не "грати кермом" і не перегазувати!
Подолання.Підйом слід долати строго перпендикулярно; колеса повинні бути виставлені рівно по ходу руху (не «грати» кермом!), і слід весь час стежити за тим, щоб колеса не зірвалися в пробуксовку (не «перегазувати»).
Перемикання передач (а також підгальмовування) можуть призвести до втрати зчеплення з дорогою - закопування коліс або втрати керованості.
Один із методів подолання підйому полягає у використанні сили інерції: розігнавшись до підйому, на самому підйомі потрібно почати плавно скидати газ.
Натискання на педаль газу потрібно розподілити таким чином, щоб вийти на режим руху в натяг (тобто руху на мінімальної швидкостібез зриву коліс у пробуксовку) до самої вершини підйому.
Вершина пагорба
Складність.Основна складність – у геометричній прохідності авто – є ймовірність «сісти на черево».
Подолання.Вершину пагорба слід долати перпендикулярно гребеню, інакше є небезпека "вивісити" одне з провідних коліс або зірватися в бічне ковзання. Швидкість має бути мінімальною - важливо не допустити вертикального розгойдування авто.
Крутий та слизький спуск
Спуски та підйоми слід долати строго перпендикулярно
Складність.Не можна допустити пробуксовування коліс - це призведе до втрати керованості та непередбачуваних наслідків.
Подолання.Також як і при підйомі, колеса повинні бути виставлені рівно по ходу руху (не «грати» кермом!), не слід також під час руху перемикати передачі та використовувати гальмо – автомобіль може втратити керованість. Гальмування має здійснюватися двигуном - за рахунок вибору зниженої передачі.
Спуск має відбуватися так само як і підйом - строго перпендикулярно.
Ще до початку спуску слід вибрати таку передачу, яка дозволить спускатися без використання гальмівної системиАле при цьому не загальмує колеса на стільки, щоб вони йшли юзом. Якщо все ж таки машина пішла юзом - потрібно додати газ - колеса відновлять зчеплення з ґрунтом, а потім - газ скинути.
Вибір передачі залежить від стану дорожнього покриття, а також технічних особливостейавто. Відповідно, правильний вибірпередачі може підказати, на жаль, лише досвід.
Що робити, якщо таки застряг
Відразу слід сказати, що якщо автомобіль забуксував – не треба бездумно тиснути на газ. Це призведе до того, що протектор протягом кількох секунд вириє в ґрунті яму, і машина «ляже на черево». Винятком є грунт із неоднорідною структурою - тобто. у випадку, коли під шаром бруду все-таки є тверда основа, - колесо зріже верхній шар і здобуде достатнє зчеплення для руху автомобіля вперед. Передбачити це досить складно.
Отже, розглянемо найпоширеніший метод самовитягування - « розгойдування». Розгойдування допомагає вибратися з ділянки з пухкою поверхнею за рахунок змінного руху машини вперед і назад. Таким чином збільшується довжина колії, що, у свою чергу, дозволить машині за рахунок збільшення динаміки руху вибратися за межі пухкої ділянки.
Техніка виконання наступна:
- відпускаємо зчеплення – машина здає назад і намагається забуксувати;
- у момент початку пробуксовки вичавлюємо зчеплення, даємо можливість автомобілю скотитися на початкову позицію;
- і т.д.
Потім те саме проробляємо з рухом уперед – на першій передачі.
Потім (коли вже почала утворюватися колія) можна трохи змінити техніку виконання:
- вичавлюємо зчеплення, включаємо задню передачуі плавно відпускаємо зчеплення – машина здає назад і намагається забуксувати;
- в момент початку пробуксовки вичавлюємо зчеплення, перемикаємося на першу передачу, плавно відпускаємо зчеплення - машина рухається вперед і намагається забуксувати;
- в момент початку пробуксовки вичавлюємо зчеплення, перемикаємося на задню передачу, плавно відпускаємо зчеплення - машина рухається назад і намагається забуксувати;
- і т.д. до тих пір, поки колія, що утворилася, не дозволить набрати достатню швидкість для подолання перешкоди.
Незважаючи на поширену думку, що метод розгойдування доступний тільки для авто з механічною коробкоюпередач цей маневр можливий і на АКПП.
Тиск у шинах
Тиск в шинах, описаний в інструкції з експлуатації автомобіля, забезпечує оптимальну пляму контакту шини з поверхнею стандартних умов. У випадку руху по бездоріжжю, тиск в шинах є одним з факторів, за допомогою яких можна збільшити прохідність автомобіля.
Отже, зменшивши тиск у шинах, - домагаємось збільшення плями контакту покришки з ґрунтом. В результаті цього зменшується тиск на ґрунт, колеса провалюються менше, і, відповідно, - збільшується прохідність.
Короткочасне зниження тиску в шинах на 20-30% не зашкодить автомобілю, але допоможе подолати складну ділянку.
Щороку після танення снігу на наших дорогах з'являються ями. Поки дорожні служби їх латають, ми розповімо, як подолати такі перешкоди.
Основне лихо українських доріг – ями та височини (напливи), до яких належать і «лежачі поліцейські». При попаданні колесом, а то й двома-чотирма на подібні нерівності страждає ходова та збільшується ризик ДТП. До речі, пошкодження гуми та диска у таких випадках кваліфікуються як дорожньо-транспортні пригоди. Тому бажано навчитися виходити з «нерівних» дорожніх ситуаційз найменшими втратами.
Проїжджаємо нерівності
p align="justify"> Дієвим способом безпечного проїзду нерівностей є так званий політ над перешкодою. Ним користуються спортсмени-ралісти під час проїзду позашляхових ділянок на великої швидкості. Основне завдання - проїхати так, щоб колеса в проблемному місціЛише злегка торкнулися асфальту або були максимально звільнені від маси авто. Обидва методи працюють за одним принципом – завантажити-розвантажити необхідну частину автомобіля, активуючи сили інерції. Досягти цього можна, працюючи педалями газу та гальма та/або кермом. Наприклад, якщо під час руху різко натиснути на педаль гальма, машина «клюне», тобто передні пружини стиснуться, а задні, відповідно, розвантажаться. При сильній подачі газу відбудеться зворотне - автомобіль присяде, тобто розпустить передні амортизатори. При різкому повороті керма, наприклад, ліворуч, машина завантажить праву сторону.
Використовуючи перелічені прийоми, ви зможете проїжджати дорожні нерівності з мінімальними збитками. Про те, як це робити, читайте у «порадах фахівців».
Для об'їзду неглибоких ям або невисоких напливів немає сенсу сильно розвантажувати той чи інший бік автомобіля. Тут працює принцип – чим перешкода небезпечніша, тим більше розвантажуємо відповідні колеса чи осі. Але у будь-якому разі для результативного застосування описаних прийомів потрібно постійно тренуватись. А перешкод на вітчизняних дорогахдостатньо.
Спосіб 2. На малих швидкостях |
|
 |
|
Що кажуть ПДР
У Правилах дорожнього руху вибоїни позначені як перешкоди. Тут ми знайшли кілька пунктів, якими має керуватися водій за вимушених маневрів (10.1, 11.4, 11.11, 12.3, 13.3). Так, ями та височини не можна об'їжджати зустрічною смугою, якщо автомобіліст рухається дорогою з двостороннім рухом, яка має щонайменше дві смуги для руху в одному напрямку. Однак при появі на обрії перешкоди водій повинен негайно вжити заходів для зменшення швидкості - аж до повної зупинки транспортного засобу або об'їзду перешкоди, яка буде безпечною для інших учасників руху.
Перешкоди на дорогах потрібно проїжджати впевнено та вміло. Тож якщо яма перебуває в траєкторії руху правого колеса, його необхідно розвантажити, т. е. виконати ряд дій кермом. Спочатку потрібно на кілька сантиметрів змістити автомобіль ліворуч і відразу повернути його назад. Таким чином, спочатку праве колесозавантажується, а потім, після повернення авто, воно розвантажується. У такому стані колесо і "перелітає" через яму з невеликим ударом. Слід пам'ятати, що такі дії будуть безпечними лише за відсутності сусідів потоком. Іноді яма буває настільки величезною, що до неї потрапляють усі колеса – спочатку передні, потім задні. У таких випадках автомобілісту потрібно спочатку максимально стиснути передні амортизатори шляхом натискання або короткого удару педалі гальма. Тоді після «клювання» авто станеться зворотний процес- Амортизатори «розкриються», і автомобіль переїде яму з найменшим навантаженням на передню вісь. Ще можна змусити машину зробити стрибок через перешкоду – для цього потрібно перед самою ямою або напливом на мить натиснути на педаль газу. У цьому випадку передня вісь без нічого переїде через перешкоду за рахунок завантаження. задніх амортизаторів. Зауважу, що поворот керма та ступінь натискання на гальмо повинні відповідати швидкості руху автомобіля. Так, при великих швидкостяхрухи кермом повинні бути мінімальними - 1-2 см, інакше машина може перевернутися. Чим швидкість нижча, тим на більший кут повертаємо кермо.
Проїзд нерівностей вимагає від водія концентрації, крім того, він повинен мати уявлення про поведінку автомобіля та його підвіску у тому чи іншому випадку. Наприклад, на змаганнях з ралі-рейдів, коли на великій швидкості проходиш розбита ділянка, доводиться виставляти машину таким чином, щоб вона ширяла над купинами. Усього цього можна досягти, працюючи кермом та педалями. Якщо в цей момент подивитися на автомобіль ззаду, то створиться враження, ніби він проноситься верхівками купин, а не стрибає з однієї на іншу. Так само можна проїжджати міські нерівності - не обов'язково зменшувати швидкість, досить чітко розуміти поведінку свого авто в конкретному випадку при конкретному маневрі. Тренуйтеся!
При виникненні перешкоди ми радили якнайшвидше скинути швидкість. Під'їхати, оцінити глибину і висоту колдобини, а вже потім робити маневри, описані фахівцями. Підвищена увага до ям повинні приділяти автомобілісти, чиї машини «взуті» низькопрофільні шини. Такі покришки легко пошкоджуються краями ям. Низький тиск у колесах також підвищує ризик їх пошкодження. Пам'ятайте, що пошкодження шин є дорожньо-транспортною пригодою. Виклик ДАІ та отримання довідки про ДТП, звичайно, буде незаперечним доказом у суді проти дорожніх служб. Але в такому разі автомобіліст втратить прав водіядо винесення судового вердикту.
Іван Терентьєв
Фото Андрія Яцуляка
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.
Управління вагою автомобіля – велике та дуже корисне на дорозі мистецтво, вважає викладач центру безпечного водіння FDW Фізика руху Кирило Каландирець.
У звичайному житті, коли людина, наприклад, спіткнеться - вона одразу злегка нахиляється і біжить уперед, автоматично намагається перенести вагу на стійку ногу, щоб не впасти. З автомобілем все так само: коли ми гальмуємо, вага йде вперед, коли повертаємо ліворуч - вага зміщується в праву сторону.
Якщо часто їздиш рідними українськими дорогами - неминуче потрапиш у ями, яких у нас, на жаль, вистачає. Особливо, якщо ти вибрав новий, незнайомий шлях і їдеш зі швидкістю не 40 кілометрів на годину, а всі 80 - ями так і норовлять вискочити звідки буквально в одну секунду. Сьогодні ми навчимося «розправлятися» з такими раптовими ямами так, щоб завдати машині мінімальної шкоди або взагалі залишитися неушкодженим. Тут і допоможе вправа. розвантаження по осях», упевнений наш викладач від Фізики Руху.
По-перше, у такому разі ніколи не можна гальмувати у самій ямі. Можна трохи пригальмувати до неї - але тоді є ймовірність, що розвантаження не спрацює. Ідея в тому, щоб перемістити основну масу на іншу, протилежну від ями сторону. Вертиш кермо вправо – навантаження йде на ліві колеса, крутиш ліворуч – навпаки, на праві. Гальмуєш - вага переміщається на передні, розганяєшся - на задні. До речі, саме тому не можна гальмувати під час проїзду «лежачого поліцейського» (навантаження піде на передні колеса, якими ти на нього заїдеш – а це зайвий удар по амортизаторам та підвісці), краще погаситися перед ним до мінімальної швидкості. Якщо зупинка перед перешкодою неможлива, краще по максимуму розвантажити передню вісь.
Як це робити:
На шляху, позначеному коридором з фішок, ми виставляємо перешкоди: дві спеціальні смужки гуми, спеціально влаштовані так, щоб вилітати з-під коліс при неправильному проїзді. Якщо пройти коридор на розвантаженні, вони так і залишаться лежати на місці.
Отже, ти їдеш, ліворуч від тебе – яма, і об'їхати її не вийде. Куди крутити кермо? Праворуч, подалі від перешкоди? А ось і неправильно: їдучи від ями, ти зміщуєш вагу машини якраз на той бік, який припаде на яму - на лівий. Тому при під'їзді до смужки ми різко викручуємо кермо саме вліво, на перешкоду, а потім різко вирівнюємо машину назад. Іноді можна навіть перед цим маневром трохи піти вправо, щоб зробити розгойдування - так легше зміщувати вагу, проходячи перешкоду.
Ну, а дві перешкоди - послідовно праворуч і ліворуч - ми проходимо за тією ж схемою: спершу крутимо кермо вправо, потім ліворуч, кожним поворотом припадаючи на самі смужки. Парадокс - але за такої схеми перешкоди навіть не помічаються під колесами! І, звичайно ж, не злітають нагору, що зайвий раздоводить: ми все зробили правильно.
Успіхів на дорогах! І дивись наші уроки далі – попереду ще багато цікавого.
