Встановлюється на всі моделі Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Каліна, Пріора та Нива 4х4). Відгуки власників про неї не втішні, багато хто скаржиться на те, що педаль з е-газом «тупувата» (менш чутлива та інформативна, ніж звичний трос). А ви знали, що в деяких випадках електронну педаль газу можна налаштувати так, що вона стане більш чуйною і трохи жвавішою?
Визначаємо модель педалі акселератора, зробити це можна за каталожним номером, який приклеєний на корпусі збоку. Якщо отримати доступ до наклейки не виходить, доведеться зняти електронну педаль газу:
- Від'єднати колодку з проводами поряд із педаллю газу;
- Вивернути три гайки, використовуючи ключ «на 10»;
- Зняти корпус та педаль у зборі.
Завод-виробник встановлює на автомобілі Лада (залежно від року випуску) як мінімум два види електронних педалей газу:
- Старого зразка ( каталоговий номер: 11183-1108500);
- Новий зразок (артикул: 11183-1108500-01).
Кожен блок доопрацьовується по-різному. Увага! Усе подальші діїви робите на свій страх та ризик. Крім цього, можна втратити гарантію.
РЕГУЛЮВАННЯ Е-ГАЗ СТАРОГО ЗРАЗКУ
Кришка блоку (11183-1108500) фіксується болтами, які вставлені в овальні отвори. Доопрацювання полягає в тому. щоб послабити 4 гвинти та повернути кришку в потрібному напрямку:
- Економічний режим (проти годинникової стрілки). Для спокійної їздиДля прискорення слід натискати педаль трохи більше, ніж раніше. Витрата бензину знижується;
- Активний режим (за годинниковою стрілкою). Машина реагує вже за незначного натискання на педаль газу. Витрата бензину зростає. Педаль стає більш чутливою та інформативною.
Тобто отримуємо той же ефект, що і після установки JETTER (Джеттер або шпора).
Помічено, що перші хвилини після таких налаштувань холостого ходуможуть бути підвищені (близько 1300 об/хв). Але за хвилину ЕБУ поступово підлаштувався і оберти опустяться до звичних. Якщо цього не станеться, увімкніть запалення на хвилину, а потім запустіть двигун.
У разі потреби можна легко повернути початкове положення (заздалегідь його позначте).
Статті про Лада Х Рей
ДОРОБКА ЕЛЕКТРОННОЇ ПЕДАЛІ ГАЗУ НОВОГО ЗРАЗКУ
Педальний вузол (11183-1108500-01) не має овальних отворів, що не дозволяє виконати регулювання способом описаним вище. Натомість пропонується спиляти виступ (на 2-3 мм), який перешкоджає повному ходу педалі. Така модернізація дозволила збільшити перебіг педалі, що зробила розгін з «педаллю в підлогу» активнішим. Також зазначається, відсутність задуму при різкому натисканні на педаль. 
Дороблення або регулювання електронної педалі газу (Е-газ) на Лада E-GAS або електронна педаль газу встановлюється на всі моделі Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Каліна, Пріора та Нива 4х4). Відгуки власників про неї не втішні, багато хто скаржиться на те, що педаль з е-газом «тупувата» (менш чутлива та інформативна, ніж звичний трос). А ви знали, що в деяких випадках електронну педаль газу можна налаштувати так, що вона стане більш чуйною і трохи жвавішою? Визначаємо модель педалі акселератора, зробити це можна за каталожним номером, який приклеєний на корпусі збоку. Якщо отримати доступ до наклейки не виходить, доведеться зняти електронну педаль газу: Від'єднати колодку з проводами поряд з педаллю газу; Вивернути три гайки, використовуючи ключ "на 10"; Зняти корпус та педаль у зборі. Завод-виробник встановлює на автомобілі Лада (залежно від року випуску) як мінімум два види електронних педалей газу: Старого зразка (каталожний номер: 11183-1108500); Новий зразок (артикул: 11183-1108500-01). Кожен блок доопрацьовується по-різному. Увага! Всі подальші дії ви робите на свій страх та ризик. Крім цього, можна втратити гарантію. Регулювання Е-газ старого зразка Кришка блоку (11183-1108500) фіксується болтами, які вставлені в овальні отвори. Доопрацювання полягає в тому. щоб послабити 4 гвинти та повернути кришку в потрібному напрямку: Економічний режим (проти годинникової стрілки). Для спокійної їзди для прискорення слід натискати педаль трохи більше, ніж раніше. Витрата бензину знижується; Активний режим (за годинниковою стрілкою). Машина реагує вже за незначного натискання на педаль газу. Витрата бензину зростає. Педаль стає більш чутливою та інформативною. Тобто отримуємо той же ефект, що і після установки JETTER (Джеттер або шпора). Помічено, що перші хвилини після таких налаштувань обороти холостого ходу можуть бути підвищені (близько 1300 об/хв). Але за хвилину ЕБУ поступово підлаштувався і оберти опустяться до звичних. Якщо цього не станеться, увімкніть запалення на хвилину, а потім запустіть двигун. У разі потреби можна легко повернути початкове положення (заздалегідь його позначте). Доробка електронної педалі газу нового зразка Педальний вузол (11183-1108500-01) не має овальних отворів, що не дозволяє виконати регулювання способом, описаним вище. Натомість пропонується спиляти виступ (на 2-3 мм), який перешкоджає повному ходу педалі. Така модернізація дозволила збільшити перебіг педалі, що зробила розгін з «педаллю в підлогу» активнішим. Також зазначається, відсутність задуму при різкому натисканні на педаль. Автолюбителі, які вже виконали регулювання зазначають, що якщо зрушити кришку педального вузла за годинниковою стрілкою машина стає трохи швидшою. Якщо натискати на педаль, як раніше, що машина під час початку руху підривається, доводиться звикати і не так сильно тиснути на газ. При натисканні педалі на підлогу різниця не відчувається. Хто відрегулював Е-газ для спокійнішої їзди помітили, що поїздка по трасі стала більш комфортною. Тепер для підтримки швидкості потрібно трохи сильніше натискати на педаль газу, що дозволяє нозі не бути в такому напрузі, як раніше. Інші автомобілісти не вірять у позитивний ефект, говорячи, що це все самонавіювання. Робота електронної педалі газу ґрунтується на зміні різниці опорів. І якщо навіть пересунути кришку, то при старті двигуна ЕБУ все одно вважатиме, що це нуль і від цієї точки регулювати дросельну заслінку. А якщо збільшити хід сектора, то з'явиться помилка Е-газу «вихід сигналу за допустимі межі!». А ви стикалися з таким доопрацюванням Е-газу? Які відгуки про такі налаштування можете залишити? Чи є позитивний ефект чи це все на рівні самонавіювання? Нагадаємо, за потреби ви можете самостійно перевірити Е-газ. До речі, альтернатива доопрацюванню електронної педалі газу – чіп-тюнінг.
Часто наш автосервіс відвідують автомобілі ГАЗель, адже це комерційний транспорт, який і вдень і вночі як робоча конячкаоре. День у день безліч ГАЗелек виходить на дороги нашої країни і рано чи пізно виникають певні поломки, які ми намагаємося усунути! Не виняток і сьогоднішній день. До нас у ремзону заїхала ГАЗЕЛ Бізнес з мотором УМЗ! Ну що, допоможемо бізнесу!
Вислухавши клієнта: машина не тягне, горить лампочка чек. Після того як вимкнеш і знову ввімкнеш запалювання, машина іноді починає працювати як слід, але потім проблема повторюється. Понад 2000 обороти не піднімаються...
Ось вона, робоча конячка!
Рис.1
З чого починати ремонт? Звичайно з комп'ютерної діагностики. Підключаємо діагностичне обладнання та зчитуємо помилки, які прописалися у блоці керування двигуном.
Рис.2
Нас цікавить поточна помилка P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "D"/"E" Voltage Correlation. Що вона позначає? Ця помилка дослівно розшифровується як: P2138 неправильне співвідношення напруги "D"/"E" датчика положення дросельної заслінки або педалі акселератора. Дросельна заслінка у нас електронна як і педаль газу. Тобто може бути несправна як сама заслінка, так і педаль. Для того, щоб задефектувати педаль або дросельну заслінку, потрібно розуміти як вони влаштовані, тому для початку розглянемо їх конструктивні особливості, пристрій і розберемося у чому відмінність механічної дросельної заслінки від електронної.
Принцип роботи системи з електронною дросельною заслінкоюта електронною педаллю газу.
І так спочатку розмотаємо пристрій механічної дросельної заслінки і розберемося як відбувається регулювання холостого ходу.
Рис.3Механічна дросельна заслінка (обороти 840..900) 
У механічній дросельній заслінці (Рис 3), за холостий хід (обороти двигуна) відповідає регулятор холостого ходу (4). Сама дросельна заслінка (п'ятак 1) не бере участі в регулюванні холостого ходу. Регулятор холостого ходу виставляє 55...65 кроків (мікас 7.1) підтримки оборотів у районі 800...900 об.хв. Чим більше кроків регулятора холостого ходу, тим вищими будуть обороти двигуна,т.к. через байпасний канал (3) проходитиме Велика кількістьповітря.
Рис.4Механічна дросельна заслінка (обороти 1300..1400) 
Для підтримки оборотів холостого ходу на рівні 1300...1400, регулятор холостого ходу (2) виставляє приблизно 115...120 кроків (мікас 7.1). Шток регулятора (4) при такому положенні збільшує потік повітря, що проходить через байпасний канал (3), тим самим збільшуються і обороти.
А як же відбувається регулювання холостого ходу з електронною дросельною заслінкою, і з якої години вона складається?
Електронна дросельна заслінка ГАЗ складається з наступних частин (рис 5): сама заслінка (п'ятак 1), моторредуктор (2) який управляє заслінкою (п'ятаком 1), та двох резистивних датчиків положення (3)
Рис.5Електронна дросельна заслінка (обороти 850..900) 
Уточнимо, що в автомобілях з електронною дросельною заслінкою відсутня реглятор холостого ходу як окрема деталь. За регулювання холостого ходу відповідає сама дросельна заслінка (п'ятак, 1). Для підтримки оборотів холостого ходу дросельна заслінка відкривається на 5...6 % і повітря, яке необхідне підтримки холотих оборотів проходить через саму заслінку (1). Заслінкою керує моторредуктор (2). Датчики (3) зчитують поточне положення заслінки.
Рис.6Електронна дросельна заслінка (обороти 1400..1500) 
Щоб обороти двигуна збільшилися до 1400....1500, мотор (2) відкриває дросельну заслінку на 10...12%. Таким чином у процесі регулювання холостого ходу бере участь сама електронна заслінка. Електронна дросельна заслінка повинна знаходитися в чистоті, тому для того, щоб обороти двигуна не плавали, її чистку потрібно проводити набагато частіше, ніж механічну заслінку.
Якщо механічна дросельна заслінка керується тросиком газу, то хто відповідає за управління електронної дросельної заслінки? Для того щоб блок управління зрозумів на який кут відкрити дросельну заслінку для початку він повинен вважати поточне положення педалі газу. Педаль газу у нас теж електронна і стоїть із самої педалі та двох резистивних датчиків (R3, R4) Рис.7.
Розглянемо Варіант 1. Педаль газу не натиснута.
Запалювання включено, педаль газу не натиснута, дросельна заслінка повернута на 7.8%, чому не 0% спитаєте ви? Пояснюємо: т.к. дросельна заслінка у нас електронна, то регулятор холостого ходу як уже зрозуміли відсутня, але для займання суміші нам потрібне повітря. Ось через зазор в 7.8% це повітря і надходить під час запуску двигуна.
Рис.7Запалювання включено, педаль не натиснута, заслінка закрита (відкрита) на 7.8%. 
Які ж параметри ми можемо спостерігати при справній дросельній заслінці та справній педалі газу?
Рис.8 Типові параметризначень справної педалі газу та дросельної заслінки (педаль не натиснута) 
Таблиця 1. Показання справної педалі газу та дросельної заслінки (педаль не натиснута)
 |
|
 |
0.78
, R2 ADC_ETS2(В) 4.22.
|
Розглянемо Варіант 2. Педаль газу натиснута до упору.
Запалювання увімкнено, педаль газу натиснута до упору, дросельна заслінка повернута на 24%. Чому не на 100% спитаєте ви? Ну так вже це закладено виробником у програмі.
Рис.9Запалювання увімкнено, педаль газу натиснута до кінця, заслінка відкрита на 24%. 
На екрані комп'ютера при натиснутій педалі газу ми спостерігаємо такі параметри.
Рис.10Типові параметри значень справної педалі газу та дросельної
заслінки (педаль натиснута до кінця). 
Таблиця 2. Показання справної педалі газу та дросельної заслінки (педаль натиснута до кінця).
|
Показання педалі газу (виділено жовтим кольором) – це параметри: |
|
Показ дросельної заслінки (виділено червоним кольором) - це параметри: ADC_ETS1(В) 1.42
, ADC_ETS2(В) 3.58
|
І так, ми розглянули варіанти роботи дросельної заслінки та педалі газу за умови, що вони повністю справні, але повернемося до нашої ГАЗЕЛІ та помилки P2138, яка записується в пам'ять ЕБУ при невідповідності одного зі значень, нагадуємо ці значення.
Справна педаль газу:напруга R3 педалі газу поділена на 2, дорівнює R4, тобто. R3/2 =
R4.
Справна дросельна заслінка:сума напруги R1 та R2 дросельної заслінки дорівнює 5в., тобто. R1+R2= 5в.
Якщо жодної з цих умов не дотримується, то з'являється помилка P2138 - неправильне співвідношення напруги "D"/"E" датчика положення дросельної заслінки або педалі акселератора. D і E у нашому випадку це R1, R2 та R3, R4 відповідно. Отже, для того щоб забракувати педаль газу або електронну заслінку, Треба провести вищеописані перевірки. Не гаючи часу починаємо перевіряти наші свідчення на несправному автомобілі.
Перевірка показань дросельної заслінки та педалі газу несправного автомобіляГазель.
Спочатку дивимося показання напруг дросельної заслінки і педалі газу на заглушеному автомобілі при включеному запалюванні. І що ми бачимо?
Рис.11Запалювання увімкнено, педаль не натиснута. 
Таблиця 3. Покази дефектної педалі газу (педаль не натиснута)
|
|
|
Покази дросельної заслінки (виділено червоним кольором) – це параметри: R1 ADC_ETS1(В) 0.78
, R2 ADC_ETS2(В) 4.22.
|
Рис.12Запалювання увімкнено, педаль не натиснута (педаль натиснута до кінця). 
Таблиця 4. Покази дефектної педалі газу (педаль натиснута остаточно).
|
Показання дефектної педалі газу (виділено жовтим кольором) – це параметри: |
|
Покази дросельної заслінки (виділено червоним кольором) – це параметри: R1 ADC_ETS1(В) 0.80
, R2 ADC_ETS2(В) 4.21.
|
Зверніть увагу на відсоток відкриття дросельної заслінки на рис 12. за умови, що педаль газу у нас натиснута до упору. Через несправну педалі газу, ЕБУ не може визначити, що педаль газу натиснута і тому відсоток відкриття заслінки залишиться в районі 7.1%. Якщо б педаль газу була справна, то показання повинні відповідати рис 10.
Що ж, ми задефектували електронну педаль газу. Почнемо її демонтувати, розберемо і з'ясуємо, що з нею сталося.
Щоб розібрати електронну педаль газу, потрібно викрутити чотири шурупи.
Мал. 15.Відвертаємо 4 шурупи. 
Рис.16.Знімаємо верхню кришкуз платою та резисторами. 
Наведемо схему підключення нашої педалі.
Мал. 17.Схема підключення педалі акселератора із ЕБУ. 
Як же пронумеровано роз'єм на нашій педалі газу?
1. червонийживлення +5 вольт датчика 2 педалі
2. коричнево-жовтогарячийживлення +5 вольт датчика 1 педалі
3. коричнево-рожевийсигнал датчика педалі 1
4. коричневий загальний датчик 1 педалі
5. червоно-рожевийзагальний датчик 2 педалі
6. коричнево-зеленийсигнал датчика педалі 2
Мал. 18.Розпинання контактів педалі газу. 
Рис.19.Плата датчика педалі газу 
на малюнку 19видно блискучу (протерту) область (виділено зеленим кольором) на резистивному шарі, від того, що бігунок педалі газу постійно рухаєтеся вперед, назад. Згодом цей шар сильно протирається і опір покриття стає іншим, тоді й починаються дива.
У зв'язку із запровадженням європейських норм викидів вихлопних газів, на початку 2011 року концерн "АвтоВАЗ" почав комплектувати автомобілі Лада системою "Е-газ". Надалі виробник забезпечив електронною педаллю газу Ґранту.
Загальний зміст роботи електронної системив тому, що переміщуючи педаль селектора газу, задіяні спеціальні датчики, які розміщуються в модулі педалі газу (далі МПГ). При кожній зміні зусилля на МПГ, змінюється і опір датчиків. Після чого утворюється електричний сигнал, який надходить в ЕБУ, зчитується, обробляється, і в залежності від ступеня натискання, підсумків обробки, регулюється кінцева робота дросельної заслінки.
Переваги та недоліки електронного газу для Гранти
Система влаштована так, що потреба в наявності механічних частинщо з'єднують сам акселератор і дросельний вузол відсутній. Такий підхід забезпечує ряд переваг, таких як:
- знижена витрата палива та зменшення токсичності вихлопу;
- миттєва реакція з боку блоку керування на маніпуляції з акселератором;
- м'який перебіг педалі;
- плавний розподіл обертів двигуна.
Існують і деякі недоліки, з якими стикаються автолюбителі. До них відносяться:
- плавне наростання оборотів двигуна при різкому натисканні на педаль газу;
- низька ремонтопридатність вузла при виході з ладу його складових частин(Заміна агрегату в зборі);
- деякі незручності при модифікаціях двигуна.
Як перевірити Е-газ
Якщо у вас є сумніви щодо працездатності самого виробу, слід провести демонтаж та перевірку вузла за допомогою мультиметра.
Основні ознаки несправності:
- спалахнув «Chek» на панелі приладів(Помилка 0504 при діагностиці);
- при натисканні на педаль газу зникла чуйність;
- діагностуються підвищені оборотидвигуна при перемиканні швидкості на коробці.
Якщо говорити про причини несправностей, то найпоширенішими є:
- відмова одного або обох датчиків МПГ;
- порушення роботи датчиків внаслідок окислення контактних доріжок, їх забруднення.
Як говорилося раніше, щоб перевірити Е-газ гранти, потрібно використовувати мультиметр. Для здійснення діагностичних вимірів електричних ланцюгівмодуль необхідно демонтувати, попередньо від'єднавши від контактної фішки.
Після чого потрібно переключити робоче положення вимірювального приладурежим омметра. Сенс перевірки полягає в тому, що необхідно по черзі заміряти стан контактів і струмопровідних доріжок датчиків МПГ. Наприклад: приєднайте один щуп приладу до контакту No 2, а інший до 4 номера. Утримуючи обидва щупи в приєднаному стані, повільно впливайте на педаль газу і спостерігайте показання вимірювального приладу. Нормальною реакцією прийнято вважати плавне зменшення електричного опору при натисканні на акселератор. Стрибкове, не стабільне зменшення говорить про можливу несправністьдатчика. Аналогічна послідовність дій робиться щодо контактів, що залишилися.
Заміна педалі газу на Гранті
Процедура заміни є достатньо простою і не вимагає спеціальних технічних засобів.
Для того щоб зробити демонтаж вузла потрібно:
- Ключ на 10.
Послідовні кроки для заміни педалі газу ладу гранту:
1. Перший крок – зняття мінусової клеми з акумулятора.
2. Далі необхідно переміститися в частину водія салону автомобіля.
3. Над педаллю газу знайдіть і роз'єднайте контактну фішку, яка підключена до гнізда датчика. 
4. Після чого візьміть ключ на 10 і відкрутіть три кріпильні гайки. В умовах недостатності внутрішнього простору, Найзручніше використовувати торцевий ключ. 
5. Вийміть педаль із спеціальних настановних шпильок.
Зворотне встановлення проводиться у дзеркальній послідовності.
Регулювання чутливості педалі газу
"Зверніть увагу! В управлінні роботою дросельною заслінкою бере участь не тільки педаль разом з її модулем, важливу рольграє блок управління дросельного вузла. Тому даному виробу теж слід приділити особливу увагуу тих випадках, коли МПГ перебуває в наперед справному стані, а проблеми з оборотами двигуна залишаються».
Сучасні технології зараз торкнулися практично всіх частин автомобіля. Якщо раніше привід педалі газу був виключно механічний, то зараз, на зміну йому, надходить електронний. У цій статті ви дізнаєтеся, що таке електронна педаль газу, принцип її дії, як проводиться її регулювання та ремонт.
Пристрій та принцип роботи
Щоб зрозуміти, як працює електронна педаль газу, потрібно знати загальний принципроботи акселератора. Справа в тому, що їх функції схожі, але найпростішим механізмом є саме механічний привід.
Педаль акселератора, або як її звикли називати - "газу", є засобом управління положенням дросельної заслінки.
Дросельна заслінка, у свою чергу, відповідає за кількість повітря, що подається в впускний колектордвигуна. Чим більше кисню надходить у камеру згоряння, тим вище обороти колінчастого валу. Педаль є важелем, який впливає на привід заслінки. Привод же може бути тросовим або важелевим. Все це так чи інакше полегшує зусилля, що додається для натискання на педаль газу.
Принцип дії електронної педалі трохи складний, але багато разів полегшує управління оборотами двигуна. Така педаль застосовується тільки на інжекторних автомобілях, тому що повністю заснована на роботі електронних пристроїв. До складу акселератора входять: педальний модуль, модуль перетворення сигналу та блок управління положенням дросельної заслінки.
При натисканні на педаль модуль передає інформацію про вугілля відхилення важеля на модуль перетворення сигналу. Система транзисторів передає посилений сигнал на блок керування дросельною заслінкою. Після узгодження отриманого сигналу з електронним блокомуправління, модуль дросельної заслінки визначає кут її відкриття. Таким чином, забезпечується електронний спосіб відкривання дросельної заслінки.
Варто зазначити, що робота модуля заслінки не може розпочатися до отримання дозволу від ЕБУ. Справа в тому, що ця система повинна точно знати, яка кількість повітря та палива необхідна двигуну на даному режимі роботи. Тому положення заслінки може змінюватися незалежно від того, наскільки стиснута педаль акселератора.
Як відрегулювати електронну педаль
Як і будь-який механізм, електронна педаль газу іноді теж потребує регулювання. Цей захід необхідний для підтримки нормальної роботиакселератора у випадку, якщо налаштування були збиті.
Іноді буває таке, що при натисканні на педаль газу автомобіль перестає реагувати на зміну положення дросельної заслінки. Це пов'язано з тим, що жодної зміни положення просто не було. Всі електронні педалі мають певний вільний хід, в процесі якого змінюється напруга, що подається на транзисторний ланцюг. Якщо напруга зміниться, то реакція на положення педалі також змінюється, отже, автомобіль може неадекватно поводитись при . Іноді про цю проблему можна дізнатися за відповідним індикатором на панелі приладів або за допомогою електронної діагностики, що проводиться за допомогою бортового комп'ютераавтомобіля.
Порядок регулювання:
- Насамперед, необхідно зняти педаль із посадкового місця. Це означає, що при знятті педалі разом з нею демонтується і модуль вимірювання кута. Штекерний роз'єм необхідно залишити на своєму місці, оскільки живлення на педаль знадобиться у процесі регулювання.
- Як тільки педаль буде звільнено, відкрутіть гвинт на її кришці. Таким чином, потрібно звільнити кришку щодо педалі, давши можливість вільно обертатися. Далі вам знадобиться довідкова література, що додається до педалі.
- Підключіть між роз'ємами вольтметр та встановіть на ньому відповідний діапазон вимірювань. Увімкніть запалювання. У довіднику до педалі є норми напруги, які будуть різні для дизельного та інжекторного двигуна. Повертаючи кришку педалі, можна змінювати напругу, що підводиться. Налаштуйте цей параметр відповідно до документації та затягніть гвинт кріплення.
- Встановіть педаль на посадочне місцеі спробуйте. Якщо поведінка автомобіля змінилося в кращий бікОтже, регулювання електронної педалі газу проведено правильно.
Увага!У довідковій літературі може бути вказаний діапазон напруги. Два числа визначають величину напруженості при не натиснутій педалі і повністю вичавленою. Тому налаштування проводиться по першому напрузі при не вичавленій педалі газу.
Крім того, величина напруги може змінюватись в залежності від довкілля. Тобто, при сезонному обслуговуванніавтомобіля настійно рекомендується також провести регулювання і педалі газу, так як така величина може змінюватися, навпаки, пропорційно мінливому опору.
Відео - Переробка електронної педалі газу в механічну
Ремонт акселератора з електронним приводомпровадиться на основі виявлених несправностей. Як і всі частини, така система теж має певний знос, поява якого неможливо запобігти. У зв'язку з цим важливо знати, як здійснюється усунення несправностей при поломці електронної педалі газу.
Зазвичай, ремонт педалі приступають при виявленні наступних несправностей: спостерігається короткочасна відмова реакції на зміну положення педалі або повна відмовапедалі, незалежно від кута натискання. В основному, дані несправності пов'язані з відсутністю живлення на виконавчих органах або відсутності сигналу з модуля педалі.
Насамперед, необхідно оглянути електричне проведенняна предмет розсипання, пошкодження ізоляції ( коротких замикань) та відсутності контакту в штекерних з'єднаннях. Дуже часто, з вини проводів пропадає харчування на відповідальних органах і педаль просто відмовляється працювати. У разі виявлення несправних провідників електричного струму, їх необхідно відразу замінити.
Інша несправність пов'язана з поломкою. Ця помилка відображається у вигляді спеціального коду"022", або, як він ще називається - "аварія дросельної заслінки". В даному випадку, мотор потрібно перевірити. Для цього його демонтують і підключають до джерела електричної енергії безпосередньо відповідно до номінального струму та напруги. Якщо двигун обертається, то несправність необхідно шукати в іншому місці, хоча такі випадки трапляються рідко. Якщо ж мотор не обертається, він підлягає заміні.
Всі інші несправності усуваються заміною модуля цілком, тому що їх ремонт досить складний і недоцільний. Насправді, простіше і дешевше поміняти частину повністю, ніж робити її ремонт.
Це все, що необхідно знати водієві про електронну педалі управління дросельною заслінкою. Сподіваємося, що ця стаття допомогла вам розібратися із цим складним та заплутаним механізмом.
