Ніссан Кашкай. Гідності й недоліки

09.03.2017

Nissan Qashqai кросовер компактного типу, що користується великою популярністю. Він випускається у 2006 році. Nissan займає становище між Nissan X-Trail/Nissan Murano і Nissan Juke. Кашкай створювався для конкуренції з Suzuki Grand Vitara, Kia Sportage, Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander/ASX, VW Tiguan, Hyundai ix35. Двигуни Ніссан Кашка досить прості. На першому поколінні ставилися бензинові HR16DE та MR20DE, та дизелі K9K, M9R та R9M. Наступна версія комплектувалася старим MR20DE, новим турбованим HR12DDT 1.2 літра, MR16DDT 1.6 літра. Є й дизелі типу Рено К9К та M9R. У рамках статті ми розглянемо основні недоліки движків Кашкай, олію, що використовується, періодичність його заміни, ресурси движка. Крім того, будуть розглянуті можливості тюнінгу.

ДВИГУН ТЕАНА / КАШКАЙ / Х-ТРЕЙЛ / МЕГАН / ФЛЮЄНС MR20DE/M4R

Двигун Nissan MR20DE став заміною QR20DE, цей двигун має більш довгий хід та більшу потужність, а також ГРМ на ланцюгу. Такий двигун Нісан ставить на свої основні моделі, такі як, Теана, Кашкай, Х-Трейл. Використовується двигун і дружній виробником Рено, зокрема для моделей Меган, Флюенс, Кліо 3. Пробіг двигуна MR20DE/M4R часто може перевищувати 300 000. У двигуні є система змін фаз газорозподілу на впускному валу, відсутні гідрокомпенсатори. Клапани регулюють шайби. В цілому, двигун простий і не має будь-яких новацій. Серед несправностей, притаманних движку можна назвати такі.

1. Значне споживання олії. Часто виникає нагар у циліндрі, ламаються смерті маслознімні кільця тощо несправності. Отже, потрібна своєчасна ретельна діагностика.
2. Розтягується ланцюг ГРМ. Симптомами цієї несправності є порушення рівномірності холостого ходу, провал, втрати потужності. Вирішується заміною ланцюга.
3. Свистить двигун. Причина у ремені генератора. Вирішується його заміною чи підтяжкою. 4. Плаваючі обороти MR20DE/M4R. Щоб це виправити потрібно прочистити дросельну заслінку.

Можна також відзначити розтріскування ГБЦ, слід уникати перекручування замінюючи свічки, в іншому випадку різьблення отримає тріщини, двигун затроїть і це явище буде прогресувати, виникнуть звуки, що булькають в області розширювального бачка, під капотом виявиться значна кількість антифризу потрапив у свічковий колодязь. І тут потрібно замінити ГБЦ. Щоб цього не сталося, необхідно проводити заміну свічок при холодному двигуні, використовуючи динамометричний ключ 5-20 Hm. У результаті, MR20DE/M4R простий двигун, що володіє як плюсами так і мінусами, за умови своєчасного та якісного догляду він послужить хорошу службу своєму власнику. Є менший варіант двигуна, що має об'єм 1.6 літра, це HR16DE.

МОЖЛИВОСТІ ТЮНІНГУ

Двигун не має значних можливостей для тюнінгу. Придатних для цього елементів немає у нашій країні, а й за кордоном. Отже варіант зі спортивним впуском, випуском, валами тут не пройде. Виходом може бути прошивка, проте вона дає лише незначне збільшення. Як альтернатива може виступити установка турбіни. Слід розуміти, що цей варіант у той же час досить дорогий. Турбо кити під двигун відсутні, а значить необхідна буде, купівля турбіни з інтеркулером, виготовлення відповідного колектора, складання пайпінгів, пошук посиленої кованої ШПГ, установка сильного бензонасоса, форсунок, що мають продуктивність понад 440cc, вихлоп. . Такий варіант допоможе досягти 300 к.с. Можна використовувати компресор. Необхідна наявність нагнітача, інтеркулера, що встановлюється на стандартному двигуні, замість вихлопу встановлюється труба 2.5 дюйма, використання форсунок 440 сс і наддуву 0.5-0.7 бар та інтеркулер дозволять досягти 200 к.с. Можна замінити ШПГ кованою, що має знижений ступінь стиснення, використовувати потужніший бензонасос, поставити сильніше компресор.

Виробництво
Марка двигуна
Роки випуску
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Система харчування	інжектор
Кількість циліндрів
Клапанів на циліндр
Хід поршня, мм
Діаметр циліндра, мм
Ступінь стиснення
Об'єм двигуна, куб.см
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
Крутний момент, Нм/об.хв	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
Екологічні норми
Вага двигуна, кг
Витрата палива, л/100 км (X-Trail) - Місто - траса - Змішаний.	11.1 7.3 8.7
Витрата олії, гр./1000 км
Олія в двигун	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Скільки олії у двигуні
Заміна олії проводиться, км	15000 (краще 7500)
Робоча температура двигуна, град.
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	Н.Д. 300+
Тюнінг - потенціал - без втрати ресурсу	150+ ~140
Двигун встановлювався	Nissan X-Trail Nissan Teana Nissan Qashqai Nissan Sentra Nissan Serena Nissan Bluebird Sylphy Nissan NV200 Renault Samsung SM3 Renault Samsung SM5 Renault Clio Renault Laguna Renault Safrane Renault Mégane Renault Fluence Renault Latitude Renault Scénic

повідомити про помилку

Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter

За словами конструкторів російського автомобільного концерну Lada, нові автомобілі бренду отримають панель приладів, розроблену у стилі Porsche.

Розробкою займуться конструктори московської фірми ТОВ «АМС-Аметист», що спеціалізується на розробці альтернативних приладів панелей, призначених для різних моделей авто. На сьогоднішній день виробники вже розробили нову приладову панель, призначену для російського автомобіля Vesta.

Зовні вона дійсно має схожі параметри з щитком Porsche. За словами виробників, новий елемент може стати візитною карткою вітчизняних машин та суттєво збільшити обсяги продажів, залучаючи нових покупців. Комбінація приладів відрізняється суворішим циферблатом, який незважаючи на строгість виглядає цілком лаконічно і сучасно.

Коли саме буде випущено авто з оновленим інтер'єром, невідомо. Для впровадження панелі у російські машини необхідно провести тестові випробування.

Акциз на ввезення транспортних засобів пропонують скасувати в Україні.

Така пропозиція внесена на розгляд депутатами Верховної Ради. Наразі документ офіційно зареєстровано.

Як приклад, депутати Верховної Ради розповіли про ситуацію, коли автоаматор планує купити бюджетну іномарку, але вона оподатковується, який перевищує вартість транспортного засобу. Низька платоспроможність змушує відмовитися від покупки.

Автори проекту впевнені, що скасування акцизу дозволить створити цивілізованіші умови на автомобільному ринку країни. При цьому українська влада має орієнтуватися на Євросоюз, де розміри податків виходять із реальних можливостей громадян.

Законопроект також має на меті оновити автопарк України, щоб підвищити безпеку на дорогах.

Відгадайте, чим відрізняється Mercedes-Benz S-Class від 412 "Москвича".

Не знаєте? Відповідь проста - преміальний автомобіль ніколи не заведеться від "кривого стартера". Такої системи позбулися ще в 70-х роках, це все говоримо до того, що є такі речі, які з розвитком автомобілебудування кануть у літо. Можливо те, без чого ми зараз не уявляємо наш автомобіль, так само зникне в найближчому майбутньому.

Бічні дзеркала заднього виду. Дивно, але факт. Зараз багато хто подумає про те, чим же дзеркала заднього виду могли перешкодити, адже вони служать на благо водію. До того ж дуже невибагливі у догляді та коштують не дорого. Зверніть увагу на новий Lexus ES, мабуть інженери автовиробника вирішили позбутися їх вже зараз. Замість дзеркал там встановлені камери, до речі, в Японії таким автомобілям дозволено пересуватися дорогами загального користування. Поки що таке нововведення на інші країни не розповсюджується, туди авто вирушить із звичайними дзеркалами.

Інженери запевняють усіх, що нова система дозволяє бачити картинку набагато краще, ніж звичайні дзеркала, особливо в погану погоду. Переваг у камер багато, але мінус поки один - їхня вартість. Звичайно ж в майбутньому вона можливо стане прийнятною, але все одно не буде нарівні з пластмасовими дзеркалами.

Автомагнітола.Згадайте той час, коли магнітоли лише з'явилися на ринку та захопили вітчизняний автопром. А ті самі "Жигулі", які постійно тюнінгували та доопрацьовували. Встановивши магнітолу, можна було відчути себе царем, адже ви могли слухати свої улюблені пісні. У сучасних автомобілях, на жаль, місця для магнітоли немає, адже транспорт, який випускається зараз, більше схожий на смартфон на колесах.

Ключі.Найближчим часом автомобілісти відмовляться і від ключів. Автомобілі розпізнаватимуть своїх власників за відбитками пальців та обличчями. Погодьтеся, це просто і дуже зручно. Двигун тепер можна завести за допомогою кнопки, двері відчиняються без ключа.

Нагадаємо про першого електричного стартера, він з'явився на авто ще 1912 року на Cadillac Model Thirty.

Механічні кнопки, селектори, шайби. Tesla позбавився всіх хард-кнопок. Натомість встановлені величезні телевізори на торпедо. Інші автовиробники також починають переходити на сенсорні панелі.

В автомобілі майбутнього, швидше за все, буде лише один дисплей, який керуватиме всіма системами транспортного засобу. А як ви вважаєте, це зручно? У будь-якому разі неминуче, все це майбутнє, до якого людина прийшла сама.

Кросовер Ніссан Кашкай продається у Росії з 2007 року. За цей час японській компанії Nissan вдалося продати понад 3.3 мільйонів екземплярів авто по всьому світу. Щодо вітчизняного ринку, то тут за десять років японці також досягли непоганих досягнень – понад 250 проданих екземплярів моделі. Не найяскравіший і яскравий інтер'єр, середні комплектації і малооб'ємні силові установки. У чому успіх моделі і чому її так люблять у Росії? Nissan Qashqai став першим зібраним у Європі кросовером японської компанії.

Свою назву автомобіль отримав на честь племені кашкаїв, які проживали в іранській провінції Фарс. Сьогодні продажі машини проходять на території більшості країн Європи, Японії та Австралії. Щоправда, назва авто скрізь має різне. Наприклад, на японському та австралійському ринку Qashqai випускають під виглядом Dualis. Втім, зміна лейбла на двері багажного відділення авто не впливає на технічні характеристики. Модель швидко набула популярності за рахунок своєї надійності та невибагливості. Частково популярність «кішка» обумовлена ​​надійними японськими силовими установками. Далі розповімо, яким є ресурс двигуна Ніссан Кашкай, і з якими проблемами може зіткнутися водій під час експлуатації кросовера.

Лінійка силових агрегатів

Перша генерація моделі настільки припала до душі вітчизняним водіям, що друге покоління японські інженери розробляли сім років. Лише у 2014 році було анонсовано старт виробництва Nissan Qashqai 2. У цей же час кросовер поставили на масове виробництво на автомобільному заводі у Санкт-Петербурзі. У Росію «кішок» офіційно поставлявся з 1.2, 1.6 та 2.0-літровими силовими установками. Найбільшого поширення набув 1.6-літровий бензиновий мотор, що відрізняється своєю спритністю і відносно високою стійкістю до несприятливих умов.

Однак чимала частина продажів моделі припадала на модифікації з малолітражним 1.2 мотором на 115 "конячок", перебували покупці і на 130-сильний 2-літровий мотор. У 2017 році Nissan Qashqai 2 зазнав деяких змін, що торкнулися переважно екстер'єру моделі. Різноманітність силових установок залишилося незмінним. Агрегуються мотори варіатором та механічною коробкою передач. Максимальна швидкість версії авто з 1.2-літровим двигуном становить 160 км, а розгін до 100 км/год займає цілих 13 секунд. Звичайно, такі показники динамічності можуть здатися багатьом занадто слабкими. Але вже 2.0-літрова версія авто розганяється до сотні за 10 секунд, а максимальна швидкість - 180 км/год. Щоправда, різниця між цими двома модифікаціями за вартістю становить близько 200 000 рублів.

Ресурс двигуна 1.2

Спільна розробка компанії Nissan та Renault знайшла своє застосування на багатьох французьких та японських порівняно невеликих машинах. Мотор на 1.2 літра отримав позначення DIG/TCE у Nissan та Renault відповідно, а за внутрішнім індексом двигун можна ідентифікувати як H5FT. Вперше дебютував у 2011 році та одразу отримав безліч хвалебних відгуків від незалежних автомобільних експертів. Його основна перевага - плавність роботи і низький рівень механічного шуму, що видається. Nissan Qashqai 1.2 і справді працює, в салон майже не проникають сторонні механічні шуми від роботи двигуна і трансмісії.

Технічні характеристики 1.2 DIG:

• кількість циліндрів – 4;
• тип двигуна - рядний;
• клапанів на циліндр – 4;
• система живлення - пряме упорскування;
• рівень форсування - 115-130 сил.

Спочатку 1.2-літровий мотор виробляли лише в одному рівні форсування на 115 сил, але через кілька років з'явилися й інші варіації на 120 і 130 коней. Мотор DIG/TCE – чотирициліндровий із чотирма клапанами на циліндр. Блок повністю алюмінієвий оснащений безпосереднім упорскуванням палива та турбіною. Як привод ГРМ служить надійний ланцюг, а на обох валах до того ж встановлено по одному фазорегулятору. Технологічним нововведенням двигуна вважається використання виробником під час розробки двигуна антифрикційних матеріалів, які, за ідеєю, повинні сприяти збільшенню терміну служби двигуна.

Але в ході експлуатації Nissan Qashqai 1.2 згодом стикаються з деякими проблемами та «хронічними» хворобами двигуна:

1. Підвищена витрата олії. Рівень витрати мастильного матеріалу в деяких випадках збільшується після подолання позначки 200 тисяч кілометрів шляху і становить 0.5 літра олії на 1000 км.
2. Плавають обороти. Ще одна типова "болячка" DIG/TCE, що успішно усувається шляхом перепрошивки блоку управління.
3. Течі олії. Часто власники Nissan Qashqai 1.2 відзначають різні патьоки мастильного матеріалу через всілякі сальники - причина достеменно невідома.

Виробник не дає жодної інформації щодо номінального ресурсу двигуна. Гарантійний термін служби DIG/TCE – 150 тис. км. Власники, у свою чергу, зазначають, що ресурс двигуна Ніссан Кашкай 1.2 становить 300 тисяч кілометрів.

Ресурс двигуна 1.6

У першому поколінні кросовера 1.6-літровий двигун представлений добре знайомим автолюбителям атмосферним силовим агрегатом HR16. З виходом Ніссан Кашкай 2 з'явився і новий агрегат в лінійці моторів моделі - ряд був доповнений 1.6-літровим дизельним двигуном R9M з номінальною потужністю від 130 до 160 "конячок" і моментом, що крутить, 380 Нм. Атмосферний HR16 перевірений часом, добре вивчений фахівцями. Його блок циліндрів алюмінієвий виконаний з урахуванням технології вставки «мокрих гільз». Головка блоку немає гідрокомпенсаторів, регулювання теплових зазорів здійснюється шляхом підбору штовхачів.

Технічні характеристики 1.6 HR16:

• кількість циліндрів – 4;
• кількість клапанів – 16;
• тип двигуна - рядний;
• тип приводу - ланцюг ГРМ.

Дизельний 1.6-літровий двигун представлений відомим по установці на багато французьких автомобілів R9M двигуном. У ньому також як привод ГРМ задіяний ланцюг. Вона розрахована на весь термін служби двигуна, але, як правило, виходить з ладу завчасно. Ланцюг має властивість розтягуватися через непрості умови експлуатації, а також постійного надмірного навантаження установки. Перші її симптоми несправності - металевий дзвін, що чітко доноситься. При перших проявах недуги важливо вчасно замінити привід ГРМ з помпою, щоб уникнути випадкового проскакування розтягнутого ланцюга на один зуб. Звичайно, любителів кросоверів та японських автомобілів загалом цікавить питання: скільки ходить 1.6-літровий двигун? Ресурс бензинового HR16 розрахований на 350-380 тис. км, а ось дизельний аналог "ходить" як мінімум 300 тис. км.

Ресурс двигуна 2.0

Дволітровий атмосферний силовий агрегат представлений установкою MR20DE. Це японський двигун, який виробляють з 2005 року інженери автомобілебудівного підприємства компанії у місті Йокогама. У Росії про цей мотор знають давно і не тільки через його встановлення на Nissan Qashqai. Багато любителів японських позашляховиків познайомилися з двигуном завдяки. По суті, MR20DE – взірець старої японської школи моторобудування. Алюмінієва 16-клапанна головка з міцним та термостійким блоком циліндрів, ланцюговий привід ГРМ, встановлений фазорегулятор на впускному валу, дросельне керування та відсутність гідрокомпенсаторів. Саме цими властивостями уславилися свого часу найнадійніші японські силові установки.

Технічні характеристики MR20DE:

• кількість циліндрів – 4;
• кількість клапанів – 16;
• система живлення – інжектор;
• тип двигуна - рядний;
• тип приводу - ланцюг ГРМ.

Марка другого дволітрового двигуна, який японці представили із випуском нової генерації Нісан Кашкай – R9M. Це дизельний аналог MR20DE нового покоління, що відрізняється наявністю сучасної системи Start-Stop. Завдяки Star-Stop зменшується витрата палива, підбирається найбільш ефективний режим роботи двигуна, що позитивно позначається на ресурсі двигуна. Однак блок циліндрів R9M, на відміну від MR20DE, виконаний з чавуну. Мотор оснащений ланцюговим приводом, розрахованим на заявлений термін служби. Ресурс двигуна MR20DE складає 350 тис. кілометрів при нормальному обслуговуванні, а ось сучасніший і технологічніший R9M здатний подолати 400 тис. км дороги.

Відгуки власників Nissan Qashqai

Розробкою силових агрегатів для Ніссан Кашкай першого та другого покоління японці займалися разом із французькими інженерами. Мотори вийшли якісними та ресурсомісткими. Але вони і не позбавлені деяких недоліків, таких, як масложер або текти сальників. Ще одна їхня слабкість – установки практично не піддаються капітальному ремонту. Звичайно, знаходяться умільці, які перебирають повністю японські двигуни, але у випадку з моторами Nissan Qashqai ситуація дещо інша.

Придбання оригінальних деталей і вузлів до певного двигуна обійдеться в рази дорожче, ніж покупка такого ж двигуна на вторинному ринку. Плюс необхідно заплатити ще й круглу суму за всю роботу з капітального ремонту. Тому найчастіше автовласники японських кросоверів і позашляховиків вдаються до пошуку б/в мотора з невеликим пробігом у хорошому стані. Про те, яким є фактичний ресурс двигуна Ніссан Кашкай детально розкажуть відгуки власників авто.

Двигун 1.2

1. Стас, Москва. Довгий час їздив за кермом, але у 2014 році вирішив придбати оновленого «кошака» як тільки він дістався Росії. Набув модифікації з 1.2 літровим турбомотором. Багато власників скаржаться, що їм не вистачає потужності автомобіля. Особисто я на собі не відчув нестачі прудкості машини. Комфортно на Ніссан Кашкай пересуватися дорогами Москви, маневреність на найвищому рівні, «їсть» палива зовсім небагато. Динаміки в межах міста вистачає з головою, так, на трасі, можливо, і відчуватиметься недолік, але я 90% експлуатую автомобіль у межах міста. Нині пробіг становить 80 тисяч кілометрів. Проблем жодних із машиною не було. Ланцюг не міняв, нічого не стукає і дзвенить. Багато хто говорить, що цьому мотору властиво «їсти» масло, але з цією недугою не зустрічався. Думаю, що 300 000 км цілком реальний ресурс двигуна.
2. Юрій, Чита. Висловлю свою думку щодо нового 1.2-літрового турбомотора. Цей двигун не розрахований на капітальний ремонт, блок циліндрів міняти недешево, тому у разі його виходу з ладу потрібно шукати новий агрегат. Майстри говорять 300 тиць для 1.2 DIG/TCE – стеля. Із цим твердженням я повністю погоджуюся. На кросовера 2016 року я пройшов 50 тисяч кілометрів, чесно кажучи, не дуже вражений, чекав більшого. Тішить, що проблем з двигуном ніяких не було. Ланцюг ГРМ служить 150 000 км.
3. Максиме, Тула. Мотор відносно новий, тому про його реальний ресурс поки що нічого досконально не відомо. Можна тільки будувати припущення та припущення. Зустрічаються екземпляри, які вже успішно пройшли понад 100 тисяч кілометрів, причому на рідному ланцюзі ГРМ. Ресурс 1.2 турбомотора в середньому 300 000 км, може змінюватись у більшу чи меншу сторону залежно від якості технічного обслуговування.

Ресурс 1.2-літрового двигуна з турбіною за відгуками автовласників складає 300 000 км. Щоб виробити повністю закладений виробником ресурс необхідно чітко дотримуватись регламентованого обслуговування та рекомендацій виробника двигуна. Ідеальний варіант для щоденної міської експлуатації «кошака» – прийнятна динамічність, невелика витрата палива. Але на далеких виїздах, звичайно, відчуватиметься нестача потужності авто.

Двигун 1.6

Мотор HR16 – перевірений часом і зарекомендував себе ще десять років тому. Дизельний R9M зустрічається не так часто, в силу його завищених вимог до якості дизпалива, але в цілому має непоганий заявлений ресурс, який становить щонайменше 300 000 кілометрів. Атмосферний аналог у плані ресурсу виграє – 380 тиць ресурсу як мінімум.

Мотор 2.0

1. Григорій, Москва. Їжджу за кермом «кошака» з 2012 року. Пройшов загалом 140 тис. км. Ланцюг рідний, ще не міняв, хоча вже час. За цей період із серйозними недоліками чи несправностями двигуна не стикався. Витрата палива, як і моторного масла, завжди в нормі. Нещодавно їздив на діагностику, перевіряли підвіску. Довелося замінити передні стійки, опорний підшипник, задній супорт та гальмівні диски. Загалом, дрібниці, але на солідну суму все це виливається. Але двигун тішить, він тихий, потужний і при цьому надійний. Всім рекомендую звертати увагу на версію авто із дволітровим MR20DE.
2. Андрій, Воронеж. У мене кросовер Nissan Qashqai першого покоління J10 із встановленим під капотом справжнім японським серцем – MR20DE. Масло міняю раз на 8-10 тис. км, заливаю рекомендоване від Ніссан. Намотав вже 160 тиць, олія «не їсть», перевитрати палива також немає. Тим, хто скаржиться на «масложор», потрібно переглянути стиль свого водіння. Звісно, ​​я не виключаю – факт поломки може бути. Але сам неодноразово помічав, як збільшується витрата мастильного матеріалу на швидкостях 140-160 км/год. Оптимальна швидкість – 120 км/год. Олія не йде, витрата в нормі, тому рекомендую такого швидкісного діапазону і дотримуватись. Ресурс у цього колосального двигуна – 400 тисяч кілометрів. Автомеханіки в один голос стверджують, що це один з найкращих ніссанівських двигунів.
3. Ярослав, Сочі. Кросовер 2010 рестайлінгова версія з 2.0-движком MR20DE. Своїм придбанням я цілком задоволений. Найкращий варіант, якщо ви експлуатуєте машину в режимі місто/траса у відсотковому співвідношенні 50 на 50. На одометрі 180 тисяч кілометрів, лише раз замінив ланцюг ГРМ, розтяглася і почала дзвеніти. Якщо вчасно не замінити – проскок зубів та непростий ремонт двигуна, тому стежте за станом приводу. Досконально фактичний ресурс MR20DE невідомий, але фахівці стверджують, що 380-400 тисяч установка проходить легко. Але тут важливо враховувати два нюанси: якість обслуговування та манера водіння. Можна навіть найнадійніший двигун покласти за 100 тиць. Але я не стикався з серйозними проблемами двигуна за перші 180 000 км, тому є всі підстави вважати, що 400 000 – реальна цифра.

Дволітровий MR20DE надійний, потужний та невибагливий двигун. Він простий в обслуговуванні та ремонті. Під час експлуатації Ніссан Кашкай 2.0 важливо стежити за технічним станом кросовера. Здійснювати регламентовану заміну моторної олії та користуватися виключно оригінальними ремкомплектами. Тоді двигун зможе повністю виробити весь закладений у нього виробником потенціал.

Nissan Qashqai – компактний кросовер, який побачив світ у 2007 році. Його виробництво налагодили в англійському Сандерленді, і це була перша модель концерну, яку випустили в Європі. У Японії та Австралії машина отримала назву Dualis, в америці – Rogue.

У компанії очікували виробляти та продавати 100 тисяч автомобілів на рік, але попит на Qashqai виявився настільки високим, що завод довелося переводити на тризмінний режим роботи. Загалом у світі випустили близько 1 мільйона екземплярів першого покоління. Так цей автомобіль неофіційно став основоположником класу компактних кросоверів.

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

У Росії Nissan Qashqai поставлявся на ринку з бензиновими двигунами об'ємом 1.6 та 2 літри, механічною КПП або варіатором, переднім чи повним приводом. Є й версії з турбодизелями об'ємом 1.5, 1.6 та 2 літри, однак у Росії вони не продавалися – їх можна було пригнати із закордону (так деякі й чинили).

У 2008 році з'явився Qashqai+2 із двома додатковими місцями. Для цього виробнику довелося зробити колісну базу довшою на 135 мм та підвищити задню звис на 75 мм. А в 2010 році було проведено рестайлінг. Так автомобіль став гарнішим і з кращою шумоізоляцією.

Список двигунів

Модель ДВС	Тип	Об `єм	Потужність	Коли використовувався
HR16DE	Бензиновий	1.6 л	114-115 л. с.	2007-2013
	Бензиновий	2 л	140-141 л. с.	2007-2013
H5FT	Бензиновий, з турбонаддувом	1.2 л	115-130 л. с.	2013 - наш час
K9K	Дизельний, з турбіною	1.5 л	103-110 л. с.	2007-2010, у Росії не продавався
R9M	Дизельний, з турбіною	1.6 л	130 л. с.	2011-2013, у Росії не продавався
M9R	Дизельний, з турбіною	2 л	150 л. с.	2007-2013, у Росії не продавався

Двигуни HR16DE та MR20DE (1 покоління)

Найбільш поширеними є двигуни HR16DE та MR20DE. Це масові силові установки, які використовуються не лише на моделях Nissan, а й на Renault.

Перший популярний ДВС – HR16DE. Це 4-циліндровий та 1.6-літровий бензиновий мотор потужністю 115 л. с. Його максимальний момент, що крутить, досягається при швидкості обертання 4800 об/хв і становить 168 Нм. Перевагою агрегату є його всеїдність - він здатний нормально працювати з бензином АІ-92, 95, 98, витрата за паспортом становить 6.9-8.3 літри. Він вважається надійним та економічним, відрізняється прийомистістю та впевненою роботі на знижених оборотах.

Недоліки двигуна:

• Відсутність гідрокомпенсаторів, що тягне за собою необхідність регулювання клапанів через певний час.
• Висока ціна масляного насоса та ланцюга приводу ГРМ. Втім, ланцюг ГРМ у цьому моторі практично вічний.
• Паливний насос і бензобак є модульною конструкцією. Якщо щось ламається, доводиться міняти вузол цілком.

Незважаючи на недоліки, мотор є надійним, і його ланцюг замість ременя ГРМ – це перевага, оскільки вона не розтягується навіть після 200 тисяч кілометрів. До того ж вона не обривається різко (як буває з ременями), а її знос супроводжується тріском. Це виключає ризик миттєвого обриву та псування клапанів, що веде до капітального ремонту.

Що стосується ресурсу двигуна, то, за різними даними, він здатний "пробігти" 400-500 тисяч кілометрів. На автомобільних форумах багато власників із пробігом 300 тисяч.

MR20DE - це популярний 4-циліндровий 2-літровий мотор потужністю 129-147 л. с. Він встановлюється не тільки на моделі Nissan, а й на Renault (Serena, Clio, VN200, Megane, Scenic тощо). Його максимальний момент, що крутить, досягається при 3800 об/хв і становить 207 Нм.

Як і в попередній моделі, тут немає гідрокомпенсаторів, тому стукіт двигуна в першу чергу свідчить про необхідність регулювання клапанів. В цілому, мотор відрізняється простотою і не має складних технологій. Його характерні "хвороби" такі:

1. Підвищена витрата олії. Проблема з високим масложором актуальна для цього ДВЗ. Причиною стають залеглі маслознімні кільця.
2. Другий недолік – розтяг ланцюга ГРМ, що супроводжується втратою потужності, провалами на холостому ходу.
3. Свист двигуна – часто на холодному двигуні чути свист, що походить від генератора. Так свистить його ремінь, який можна підтягнути чи замінити.

Сам по собі двигун MR20DE надійний – у нього є свої плюси та мінуси, але при правильній експлуатації та своєчасній заміні олії, свічок та фільтрів він прослужить довго. Нерідко зустрічаються автомобілі з цим агрегатом із пробігом понад 300 тисяч кілометрів.

Двигуни для машин другого покоління

У “Ніссанах” другого покоління використали вдосконалені ДВЗ MR20DE. Вони отримали назву MR20DD (тобто змінилася лише остання буква). У ході поліпшення мотор доповнили системою зміни фаз газорозподілу на двох валах, додали впускний колектор з безпосереднім упорскуванням і довжиною, що змінюється. Це дозволило підвищити потужність до 144 л. с., крутний момент – до 200 Нм. Це максимальний момент, що досягається при швидкості обертання 4400 об/хв.

При цьому двигун залишився економічним – його споживання становило 5-8.5 літри на 100 км. Крім Nissan Qashqai установка ставилася на інші автомобілі:

1. Мінівени 4-5 покоління (Serena).
2. Позашляховики 3 покоління ‒ X-Trail.

Наразі цей двигун встановлюється на рестайлінгові моделі Nissan Qashqai.

Ще один бензиновий мотор, що встановлюється на "Нісани" другого покоління - H5FT потужністю 115 л. с. та об'ємом циліндрів 1.2 літра.
Максимальний момент (205 Нм) досягається при 2000 об/хв, що дозволяє рвати на старті і швидко розвивати високу швидкість. Це надзвичайно економічний ДВС із споживанням 5.6-6.2 літри на 100 км. Мінімальний обсяг циліндрів компенсується наявністю нагнітача (турбіни). Сам мотор отримав ланцюговий ГРМ, алюмінієвий блок циліндрів (для зниження ваги), безпосереднє упорскування та систему зміни фаз газорозподілу.

Особливістю цього ДВЗ є нагнітач при низькому обсязі циліндрів. Тому після старту для впевненого переходу на другу передачу його необхідно розкручувати до 4000 об/хв. Цей момент вкрай неприємний для багатьох власників, але до нього можна звикнути.

Останній мотор, що встановлюється на Nissan Qashqai 2-го покоління, R9M з ємністю 1.6 літра. Це дизельна силова установка з нагнітачем потужністю 130-160 л. с. і крутним моментом 380 Нм (при 1750 об/хв).

Двигун також встановлюється на автомобілі Renault. Як і в багатьох інших силових установках Nissan, тут використовується ланцюговий ГРМ (ланцюг розрахований на весь термін служби двигуна, хоча після 300 тисяч кілометрів він розтягується). Турбіна зі змінною геометрією забезпечує додатковий наддув 1.5 бар, що забезпечує зазначену потужність.

Двигун немає серйозних недоліків і прорахунків, проте дрібні недоліки є. Одна з найпоширеніших проблем – забруднення клапана обратки, що клинить форсунки, а витягти їх складно.

Турбіна і вкладиші надійні - служать близько 300 тисяч кілометрів, а ось клапан EGR доведеться чистити щороку, інакше нагар буде його клинити, і тоді повітряна-паливна суміш, що подається в циліндри, отримає неправильну пропорцію. При нормальному обслуговуванні мотор прослужить довго - це чудовий дизель, який на багатьох автомобілях пробігає понад 350-400 тис. км. До того ж він піддається тюнінгу, що дозволяє додати близько 30 л. с.

Експлуатація

Використовувані на автомобілях Nissan Qashqai силові установки при правильному обслуговуванні здатні пробігти 500 тисяч кілометрів, і навіть це не межа. Виробник чітко вказує базові правила обслуговування двигунів:

1. Використовувати рекомендовані моторні олії з урахуванням температури повітря на вулиці та гідравлічних характеристик мастила. І хоча виробник рекомендує змінювати моторне масло через 15000 км, робити це бажано частіше – через 7.5-10 тисяч кілометрів. Це обумовлюється низькою якістю масел (на ринку безліч підробок), які втрачають свої експлуатаційні властивості швидше, ніж розраховує виробник двигуна. Більше того, “Ніссан” рекомендує міняти олію через 7500 км за важких умов експлуатації.
2. Використовувати тільки сертифіковані рідини, що охолоджують, і змінювати їх через кожні 60 тис. км. Іноді необхідно перевіряти рівень охолоджуючої рідини в бачку і доливати, якщо рівень падає нижче за належне.
3. Використовувати бензин, вказаний у характеристиках октанового числа. І хоча допускається застосування бензину АІ-92 бажано заливати в бак паливо АІ-95 надійної марки.
4. Підтримувати систему запалення у справному стані. Якщо спостерігаються проблеми із запуском, то необхідно якнайшвидше замінити рекомендовані виробником свічки.
5. Використовувати масляні фільтри, які рекомендує Nissan. Не потрібно вибирати фільтр, який підходить виключно з різьблення. Повітряний та бензиновий фільтри також слід змінювати при проходженні вказаного в документації пробігу.

Всі ці елементарні дії дозволять суттєво підвищити ресурс мотора, який і так є високим.

Висновок

Двигуни Nissan не можна назвати новими – вони виготовляються з 2007 року, тому їхня конструкція відома механікам на СТО. Це опосередковано означає, що ці мотори непогано вивчені, та його ремонт і усунення типових “хвороб” – нормальна практика.

Чи можна рекомендувати купувати автомобіль Nissan Qashqai на базі будь-якого із зазначених у таблиці двигунів? Цілком! Це надійні силові установки з великим ресурсом, який недосяжний для більшості двигунів інших виробників.

Компактний кросовер від японського виробника завоював величезну популярність у світі. Планувалося виробляти 100 000 автомобілів на рік, але тільки перше покоління продалося більш як мільйон. Тому рестайлінг був питанням часу (2010 р), оскільки експлуатувати постійно одну ідею неможливо. Крім зовнішнього вигляду зазнавали змін і ДВЗ.

Традиційно двигуни цієї моделі поділяють на два покоління. Деякі їх офіційно не продавалися біля Росії. Однак їх можна було дістати у приватному порядку. Монтаж їх практично нічим не відрізнявся, і з мінімальними витратами перше покоління можна було замінювати. А ось поставити наступні ДВС на більш старі моделі Nissasn Qashqai досить проблематично за рахунок різниці у ходових та версіях КПП. Двигуни Ніссан Кашкай:

Перше покоління ДВС

До старших популярних двигунів відносяться HR16DE і MR20DE. Силові установки використовувалися не тільки на моделях Ніссан, а й на Рено. Перший зазначений ДВС 4-циліндровий з максимальним моментом, що крутить, 168 Нм при 4800 оборотах в хвилину. До плюсів ДВЗ відносять радикальну всеїдність бензину АІ-92, 95, 98. Вказана витрата палива фактично відповідає реальному і становить 6,9-8,3 літра на сотню кілометрів. Вважається економічним, надійним і добре працює на нижніх оборотах. Мінуси:

• відсутні гідрокомпенсатори, через що доводиться через якийсь час регулювати клапани;
• висока вартість масляного насоса та ланцюга ГРМ (хоча її змінювати швидше за все навіть не доведеться через якість);
• вузол паливний насос-бензобак - цілісний, тому при поломці одного елемента змінюється вся конструкція.

Ресурс цього ДВС Ніссан Кашкай заявлено 400-500 тис. км. Більшість відвідувачів форумів успішно перейшли через 300 тис. км.

Другий вказаний з двигунів має великий об'єм, але таку ж надійність. Пробіг також легко переходить за 300 тис. км. Крім хвороб вище представленої моделі є свої проблеми:

• висока витрата олії;
• ланцюг ГРМ нижчої якості та досить легко розтягується;
• свистить ремінь генератора при холодному ДВЗ.

ДВЗ першого покоління відрізняються суттєвою надійністю при невеликій кількості мінусів. Саме тому автовласники із задоволенням їх встановлюють навіть уживані (оскільки виробництво вже завершено).

ДВЗ для авто другого покоління

Ніссани другого покоління отримали покращені MR20DE. Був доданий впускний колектор зі змінною довжиною та безпосереднім упорскуванням. Це підвищило потужність і крутний момент. При цьому залишилася економія палива – 5-8,5 л/100 км. Крім Кашка ці двигуни встановлюють на мінівени Серена і 3 покоління Ікс-Трейл.

Наступним популярним двигуном для Ніссан Кашкай став H5FT. Бензиновий турбонаддувний агрегат залишився таким самим економічним (до 6,2 л/100 км). Найменші циліндри компенсовані турбонаддувом. Залишився ланцюговий привод ГРМ, алюмінієвий БЦ (блок циліндрів) для зменшення ваги. До мінусів відносять обов'язковий розгін двигуна до 4000 об/хв для переходу на другу передачу.

Третій мотор, який ставлять на Nissan Qashqai, – R9M. Єдина дизельна установка з потужністю до 160 л. ДВЗ також успішно експлуатується на деяких моделях Рено. Встановлено, перевірений на практиці, ланцюговий ГРМ. Сам ланцюг починає розтягуватися лише після 300 тис. км. пробігу. (стільки ж «живуть» турбіна та вкладиші). До одних із відносних мінусів відносять обов'язкове чищення клапана EGR щороку. Двигун також піддається тюнінгу, що додає приблизно 30 л.

Корисне відео

Прекрасні двигуни від Ніссан завоювали величезну популярність своєю надійністю та економічністю. Єдине, що логічно, важливо прислухатися до рекомендацій виробника. Своєчасне ТО, використання якісних ПММ, використовувати якісні деталі, відвідування нормальним сервісом – запорука дійсно довгого життя двигуна та всього авто.

Основна складова успіху Nissan Qashqai - його доступність: коштував він помітно дешевше за своїх найближчих суперників, читай, японських кросоверів компактного класу. Щоправда, при цьому і відрізнявся від них трохи скромнішими габаритами. Мабуть, «ніссанівці» не хотіли допускати внутрішньої конкуренції моделі з більшим X-Trail. Чи японці відкрили новий автомобільний сегмент субкомпактних кросоверів? Швидше за все, так воно й було...

На популярності Qashqai далася взнаки і географічна політика компанії. Він створювався для європейського ринку з урахуванням смаків та звичок місцевих жителів. Причому для країн Старого Світу та Росії його випускали в Англії. З одного боку, споживчі властивості кросовера цілком відповідають нашим вимогам, а з іншого - вважається, що збирання на Туманному Альбіоні програє за якістю машин з Японії.

Автомобіль випускався у 5-дверному кузові та був розрахований на п'ять осіб. А з 2008 року в серію пішла 7-місна версія, яка називалася Qashqai+2.

Дилерські машини вирізнялися дуже щедрим оснащенням. Початкова комплектація XE (передній привід, 1.6 л з МКП) включала шість подушок безпеки, кондиціонер, електропривід склопідйомників, CD-магнітолу та обігрів передніх сидінь. Версія LE (мотор 2.0 л) додатково мала на увазі роздільний клімат-контроль, електропривод дзеркал, датчик дощу, литі диски, протитуманні фари, шкіряний салон та ESP. Варіант LE йшов із трансмісією 4х4.

Кузов та його електрообладнання

Електрошок

Корозії корпус протистоїть надійно, але лакофарбове покриття швидко втрачає свій блиск. А хромовані деталі кузова вже за рік-два можуть втратити первозданний вигляд. Згодом розбовтується ручка відмикання багажника. Для того, щоб дістатися до її кріплення, доведеться зняти внутрішню обшивку.

У салоні відшаровується покриття з внутрішніх дверних ручок та козирка панелі приладів. З віком через забруднення напрямних заїдають передні електросклопідйомники. Чищення надовго відкладати не можна – згорить електромотор (від 7800 руб.).

Багато скарг на непродуктивну грубку - тепле повітря починає надходити в салон лише після того, як двигун повністю прогріється. Нерідко «згоряє» резистор моторчика та реле вентилятора обігрівача. Через переламування невдало прокладеного джгута проводів виходить з ладу блок підрульових перемикачів.

Трансмісія

Що завгодно, але не варіатор.

Механічна 5-ступінчаста коробка передач поєднувалася з бензиновим двигуном 1.6 л та 1,5-літровим турбодизелем. Особливою довговічністю вона не відрізняється – до 150 тис. км пробігу вже зношуються синхронізатори. Ремонт – від 5000 руб. Зате у 6-ступінчастої МКП цілком пристойний ресурс – вона просто «переживе» двигун.

Зчеплення з 5-ступінчастою механікою витримує всього 50-70 тис. км. Примітно, що на Nissan Tiida цей вузол у зв'язці з 1,6-літровим мотором і механічною 5-ступінчастою коробкою служить ще менше. Може, це прорахунок у конструкції? Знову ж таки, зчеплення з 6-ступінчастою стабільно виходжує 150 тис. км.

Гідромеханічний 6-ступінчастий "автомат" Jatco JF613E, що поєднується тільки з 2-літровим турбодизелем, також є стандартом довговічності - він може легко "пробігти" 300 тис. км до капітального ремонту. Щоправда, щоб він «дожив» до такого віку, слід міняти масло кожні 60 тис. км пробігу.

А тепер – варіатор! Він робиться тією ж компанією Jatco, але надійністю не відрізняється. Його довголіття безпосередньо залежить від стилю їзди. Ще слід кожні 60 тис. км оновлювати олію з фільтром – рекомендується фірмова «трансмісійка» Nissan CVT Fluid NS-2. В іншому випадку може знадобитися дорогий ремонт або навіть заміна варіатора.

Але і в щадних умовах ремінь, що штовхає (15 000 руб.) Рідко витримує більше 150 тис. км. Із заміною тягнути не варто – інакше зношений ремінь «задере» конусні шківи та ремонт потягне на 35 000 руб. Разом з ременем необхідно в превентивному порядку оновити клапан масляного насоса.

На літніх примірниках виходить з ладу кроковий двигун (6500 руб.), А селектор варіатора відмовляється перемикати передачі через поломку соленоїда блокування селектора. Після 130 тис. км можуть загудіти підшипники ведучого та веденого валів.

Двигуни

Дволітрові надійніші

На Qashqai встановлювали бензинові мотори об'ємом 1.6 л (115 л. с.) та 2.0 л (140 л. с.), а також пару турбодизелів 1.5 л (106 л. с., з 2008 року – 103 л. с.) та 2.0 л (150 л. с.). Після рестайлінгу бензинові 1.6 та 2.0 л стали видавати 117 та 141 л. с. відповідно, а 1.5 dCi – 110 л. с. Дизельні модифікації кросовера у нас офіційно не продавалися і на ринку їх мало.

Бензинові силові агрегати однакові за конструкцією: блоки та головки циліндрів у них відлиті з алюмінієвого сплаву, а газорозподільний механізм наводиться ланцюгом. Від гідрокомпенсаторів у приводі клапанів відмовилися – зазори регулюються підбором шайб. Болячки у моторів теж спільні. До 70-100 тис. км пробігу "втомлюється" задня опора двигуна (1500 руб.). Дещо довше тримаються верхні опори (по 4800 руб.). Одночасно доведеться міняти (від 4500 руб.) І сайлент-блоки підрамника, що зносилися до цього часу.

І це ще не все. Після "сотні" розтягується ланцюг ГРМ (2800 руб.). Провісником її смерті, як правило, є датчик положення розподільного валу, який видає помилку на панелі приладів. З віком на обох агрегатах починають «спливати» сальники та прокладки. З'являються течі антифризу через термостат або з стику розширювального бачка. У групі ризику також є занурювальний паливний насос, який йде в зборі з фільтром-сіткою. Вона забивається, і двигун починає захлинатися і працювати з перебоями. Щоправда, лікується це елементарним чищенням фільтра.

І ще. У 2-літрового двигуна MR20DE така проста операція, як заміна свічок запалювання, може закінчитися дуже плачевно. Справа в тому, що через найменшу перетяжку дуже тонка стінка колодязя свічки може лопнути і тоді антифриз потрапить в камеру згоряння, а вихлопні гази в систему охолодження. Як вирок – заміна головки блоку. Турбодизелі об'ємом 1.5 та 2.0 л вимогливі до якості палива. Від сурогату швидко «кінчаються» форсунки упорскування (від 7500 руб.) І нейтралізатори (від 32 000 руб.). При їзді в пробках забивається клапан системи рециркуляції газів, що відпрацювали, і сажовий фільтр.

Шасі та кермо

Кермо зі скрипом

На всіх версіях Nissan Qashqai – незалежна підвіска, яка не розрахована на бездоріжжя – вона короткохідна та жорстка. Проблемне місце в ходовій частині – опорні підшипники передніх стійок, які погано захищені від пилу та бруду. Вони зношуються до абразивного хрускоту до 40–60 тис. км. Щоправда, коштують при цьому копійки – всього по 780 руб. На перших примірниках дошкуляли амортизатори і підшипники маточок, що швидко виходять з ладу. Ці деталі після рестайлінгу 2010 модернізували, підвищивши термін їх служби. Тепер амортизатори та ступичні підшипники долають кордон у 100 тис. км. Стільки ж відпущено і кульовим опорам, які змінюються у збиранні з важелями.

У кермовому управлінні на дорестайлінгових машинах у морози відмовляв електропідсилювач керма. Наші дилери міняли його безкоштовно в рамках акції. А ось ущільнення кермового валу так і не доопрацювали, через що при повороті кермового колеса лунав і лунає скрип. Заміна допомагає ненадовго, тому гумку просто обробляють силіконовим мастилом.

Купуємо?

У Nissan Qashqai завидна ліквідність на нашому ринку - за рік він втрачає всього 5-7% від своєї первісної вартості. Тому дешево його не купити, а безпроблемним Qashqai зовсім не назвеш. Щоб убезпечити себе від незапланованих витрат надалі, доцільно купувати цей кросовер молодший за 2010 рік, коли більшість болячок вже вилікована. Найкращий варіант - турбодизель 2 л з "механікою" або "автоматом". Щоправда, їх дуже мало. Як альтернатива – бензиновий 2-літровий з МКП.