Тойота Камрі шостого покоління XV40, що випускалася з 2006 по 2011 рр., стала одним із найпопулярніших седанів бізнес-класу. У 2009 році модель пережила "фейсліфтинг", в результаті якого оновилися радіаторні грати, передній бампер, на бічних дзеркалах з'явилися повторювачі поворотів, а на кришці багажника - хромована накладка. У салоні збільшився в розмірах дисплей, і з'явилося нове сріблясте облицювання центральної консолі. Наприкінці 2011 року на зміну XV40 прийшла нова Camry XV50.
Складання седана для Російського ринкуздійснювалася в Японії, а з кінця 2007 року та в Росії (у Шушарах Ленінградської області). Автомобілі, що офіційно продаються в Росії, комплектувалися рядним 4-циліндровим. бензиновим двигуномоб'ємом 2,4 літра (163 к.с. до 2009 р. і 167 к.с. після 2009 р., 2AZ-FE I4) з 5-ступінчастою МКПП або 5-швидкісною АКПП (U250E), а також V-подібним 6-циліндровим атмосферником об'ємом 3,5 літра (277 к.с., 2GR-FE V6) з 6-діапазонною АКПП (U660E).
Як показує досвід експлуатації, Тойота Камрі дуже живуча та витривала. Серйозні проблеми у деяких випадках виникають при пробігу понад 200 тис. км. В ОАЕ подібні машини відкочують як таксі по 300 - 500 тис. км, перш ніж вони починають "сипатися". До того ж у обслуговування Toyota Camry зовсім не дорога.
Але, як і у будь-якого механізму, вона теж має слабкі місця. На щастя, всі ці прояви не мають характеру масового «захворювання» і зустрічаються не часто. Про все по порядку.
Двигуни.
Двигуни дуже надійні. Вони мають ланцюговий привідГРМ із ресурсом близько 250 – 300 тис. км. У поодиноких випадках зустрічається перегрів ГБЦ 2,4-літрових моторів з наступною зміною геометрії блоку.
Одне із слабких місць - натягувач приводних ременів, що «закінчується» після 100 000 км. Видає він себе "клацанням".
При морозах нижче 10 град багато власників спантеличувалися, почувши короткий «вжик» або металевий скрегіт, у момент запуску холодного двигуна. Його джерело – «бендікс» (обгінна муфта, призначена для «розчеплення» стартера з запущеним двигуном). Мастило в стартері замерзає, і «втягує» не встигає забратися. Не дивлячись на це стартери досить живучі. При бажанні позбавитися металевого скрегота вранці, необхідно розібрати стартер і змастити сонячну шестірню з направляючими шліцами «бендикса» пластичним мастилом.
Toyota Camry VI (2006 -2009 рр.)
Нерідко передчасно здається і насос системи охолодження (насос) - при пробігу понад 80 – 100 тис. км. Про його швидку смерть повідають рожевий наліт і сліди на шумоізоляції капота. Шків генератора може вийти з ладу після 150 – 200 тис. км.
2,4-літрові версії з АКПП споживають до 13-15 л у місті та 7-9 літрів на шосе. Більш потужні 3,5-літрові задовольняються 15-16 л у місті та 9-11 літрами на шосе.
Трансмісія.
На Тойота Камрі останніх роківвипуску з МКПП іноді спостерігаються вібрації під час руху на 5-ій передачі та натисканні педалі газу. Імовірні винуватці - муфта та маточина синхронізатора коробки.
Автоматична коробка передач досить надійна. Проблеми з "автоматом" зустрічаються на автомобілях з двигуном 3,5 л при пробігу понад 80 - 100 тис. км, особливо якщо водій любить "запалити". Перші ознаки - «стулянки» при перемиканнях з 3-ї на 4-ту, іноді супроводжуються брязканням і перегазовкою на ще не прогрітій коробці. Причини: втрата тиску масла або збої в алгоритмі керування через руйнування опорного підшипниката зносу фрикціонів. Продукти зношування забивають канали гідроблоку АКПП, порушуючи її правильне функціонування. Нова коробкаобійдеться в 170-250 тис. рублів, б/в - 50-90 тис. рублів (приблизно в таку суму виллється і її ремонт).
Toyota Camry VI (2009-2011 рр.)
Ходова.
Підвіска загалом досить витривала. Заміна втулок та стійок стабілізатора знадобиться через 80 – 100 тис. км. Амортизатори ходять понад 150 000 км, стільки ж виходжують і сайлентблоки у важелях.
Рульова рейка може почати підтікати після 160 – 180 тис. км.
Передні гальмівні диски(6-8 тис. рублів) може повести вже за 30 - 40 тис. км, ті, кому пощастило, відкочують по 70 – 90 тис. км. Задні гальмівні диски ходять довше – до 100 – 110 тис. км та більше. Передні гальмівні колодки(3-8 тис. рублів) залишаються у роботі по 50 – 80 тис. км, задні (2-3 тис. рублів) – по 80 – 120 тис. км.
Кузов.
Лакофарбове покриття кузова гарне, як і залізо. Оголений метал у місцях сколів не схильний до корозії. А ось повідки двірників досить швидко втрачають товарний вигляд. Їх покриття спучується при пробігу понад 40 – 60 тис. км (через 2-3 роки експлуатації). Такі явища іноді відбуваються і з ЛКП колісних дисків.
Toyota Camry VI (2006-2009 рр.)
На дорестайлінгових екземплярах іноді з'являється тріщина у нижній частині переднього бампера- саме посередині. Вона виникає навіть після легкого контакту із перешкодою. Причина в невдалій конструкції - там знаходиться шов, який погано витримує навантаження. Лікується – посиленням проблемного місцянаприклад, шляхом накладання "шини" з внутрішньої сторони.
Ксенонові лампи служать понад 150 – 200 тис. км.
Інтер'єр.
Салон бізнес седана зазвичай тихий і беззвучний. У поодиноких випадках поскрипують панелі та сидіння водія. Шкіра на кріслах і ручці КПП може втратити лиск і придбати потертість після 60 – 80 тис. км.
Випарник кондиціонера часом після 60-90 тис. км починає «плюватися лупою». Таке явище виникає при окисленні випарника, який доведеться замінити: 25 – 30 тис. рублів та 8 – 10 тис. рублів за роботу.
Toyota Camry VI (2009 – 20011 рр.)
Висновок.
Уважно перечитавши написане, важко не погодитись: Тойота Камрі – досить надійний автомобіль. Так, часом здає випарник кондиціонера, а "автомат" не товаришує лише з гонщиками. Але це дрібниці. Комфорт, надійність та престиж – ось доданки успіху, які дозволили Тойота Камрі шостого покоління стати лідером продажів у своєму класі.
На стику тисячоліть поняття про автомобілі бізнес-класу значно змінилося, точніше розширилося. З'явився окремий клас D+, причому, як у американської класифікації, а й у світової, розширився Е-клас. При цьому автомобілі подібного рангу купували для різних цілей: від обслуговування інтересів депутатів і чиновників до особистого користування досить заможними громадянами.
Але одні з найбільш популярних автов даному класізавжди залишалася Toyota Camry у кузові XV40, тобто, у 6-му поколінні цієї моделі. Цікаво, що цей автомобіль можна сміливо називати російським, і навіть не тому, що він постійно фігурував у держзакупівлях та розвозив представників влади Російської Федерації, але й тому, що японська компаніявідкрила завод у районі Санкт-Петербурга, тобто з погляду локалізації цей автомобіль справді російський.
Причини популярності
Варто відзначити, що популярність Кемрі не так просто пояснити. Вона не виділяється чудовим інтер'єром або екстер'єром, навряд чи її можна назвати королевою швидкості. технічних характеристиктакож усе досить буденно. Секрет успіху Toyota Camry полягає в тому, що машина уявляє в собі таку собі « золоту середину»: дизайн тут досить спокійний, сам автомобіль надзвичайно надійний, тут немає відверто простих комплектацій, а рівень комфорту цілком прийнятний навіть представникам влади. Крім того, допомогли держзакупівлі та локалізація виробництва. Не дивно, що і зараз чимало людей намагаються купити саме цю машину, незважаючи навіть на те, що коштує вона значно дорожче, ніж машини ідентичного каса та рівня комфорту.
Навіть якщо порівнювати Toyota Camry з Мерседесом 211, що здається, однозначно, програшно для «японця», то і тут все не так однозначно. Враховуючи те, скільки вам доведеться витратити на обслуговування десятирічного «німця», набагато розумніше їздити на безпроблемній Toyota Camry тих же років, хоч і заплатити за неї спочатку доведеться більше. Ця машина дійсно вдала, надійна та економічна у змісті, що і стало головними причинами її найширшого поширення в Росії та популярності у наші дні.
Кузов
Toyota Camry може похвалитися однією з найкращих антикорозійних обробоку своєму класі, тому навіть десятирічні машини непогано захищені від іржі, її розповсюдження вкрай невеликі. Зрідка скаржаться тільки на спучування фарби, але це біда значно дрібнішого калібру. Корозію часто помічають на підрамниках, так що при виборі автомобіля не забувайте заглянути туди.
Традиційно проблемні для автомобілів арки у Toyota Camry, зважаючи на невеликий вік, рідко таять у собі причину розтрат і хвилювань для власника. Однак, якщо машину погано доглядали, то цілком можуть бути питання і до цієї частини машини, незважаючи на «юний» вік. Наплювальне ставлення та погані дорогиможуть зіпсувати будь-яке авто!
Сама фарба тут не найкраща, що можна зрозуміти, подивившись на бампер машини після 5-7 років пробігу. Але й цю проблему не надто складно усунути за допомогою спеціальної обробки захисними елементами або нанесення кераміки. Та й відмінне дилерське обслуговування, велика кількістьпропозицій щодо фарбування машини дозволяють забути про цю проблему будь-якому дбайливому власнику.
В цілому, Toyota Camry виділяється відмінним станомсеред своїх «однолітків». В ті часи на антикорозійне покриттяне економили так, як сьогодні, тому ця машина все ще цілком порівнянна станом з новими машинами, якщо, звичайно, її доглядали.
У плані екстер'єру причепитися можна хіба що чисто декоративним елементам. Так, хромовані частини швидко втрачають блиск, через що машина виглядає менш ошатно, а елементи кріпленнянерідко облазять і іржавіють. Також до мінусів кузова можна віднести нижню частину бампера, яка явно не відрізняється міцністю, тому будь-який фізичний контакт із твердим тілом може стати для неї фатальним.
Пізніше цю проблему вирішить рестайлінг, але в даному кузовівона, на жаль, присутня, про що не варто забувати водіям, адже ремонт обійдеться не менш ніж 50 тисяч рублів. При достатньо великому пробігуспостерігаються також такі проблеми: затираються шибки, рефлектори фар зазвичай вигорають, ручки дверей часто втрачають початковий зовнішній виглядта можуть працювати некоректно.
Всі недоліки, названі нами, не йдуть у жодне порівняння з багатьма іншими моделями, саме тому кузов можна назвати винятково сильною стороною Toyota Camry. Автомобіль із пробігом виглядає цілком презентабельно і не потребує жодних вкладень для косметичних робіт.
Салон
В салоні даного автомобілявсе добре, але тільки на перший погляд.Тут є свої недоліки, а саме: не Краща якістьоздоблювальних матеріалів, облізлий лак, стилізація під дерево досить швидко втрачає вигляд, шкіра мнеться. Після пари сотень тисяч пройденого шляху салон Toyota Camry все ще може залишитися безшумним, але тільки якщо машина обслуговувалась належним чином, використовувалися елементи кріплення-оригінали. Звичайно, починає поскрипувати центральна консоль, дрібні скриньки, деренчить кермо, а також дверні ручки. На щастя, будь-яка з цих проблем стосується хіба великих любителів тиші, та й позбутися їх без проблем можна в будь-якому сервісі за невелику плату і в найстисліші терміни.
До електроніки питань практично немає, вона тут надійна та відносно сучасна. Питання виникають хіба що до електросклопідйомника, через який машини навіть відкликали з продажу. Тому, якщо у вас проблема зі склом, то, можливо, цю електроніку вам замінять дилери. Розраховувати можна також і на заміну килимків та кріплень до них, оскільки деякі з них просто тиснули на педаль газу. Загалом, з електроніки все гаразд. А ось крісла багато в чому, через розмір, можуть виглядати непрезентабельно, особливо, якщо водій досить масивний і часто їздив.
Електроніка
З електронікою в машині також мало проблем, слабким місцем можна назвати хіба що генератор, точніше обгінна муфта на ньому, яка може стати причиною виникнення шуму та інших несправностей навіть за відносно невеликого пробігу. Проблему вирішують встановлення цілісного шківа від «американців». Проводка тут гранично проста і надійна, дроти практично не перетираються.
Toyota Camry з двигуном 2,4 оснащена 4-ступінчастим "автоматом", який часом може не перемикатися з-за глюків селектора. Виправити це можна банальним розбиранням та мастилом, встановленням нового датчика гальм. Також може некоректно працювати моторчик блокування, але замінити його варто недорого, а можна і просто зняти блокувальний штир.
Слабким місцем з точки зору електроніки можна також назвати антиугінну систему ЕСU, яка відповідає за блокування двигуна при крадіжці автомобіля. Вона відкрита, тому викрадачам неважко зламати її. Так що варто подумати про додаткових заходівзахисту! У той же час, в машині стоїть іммобілайзер, сигналізація, що додає їй складності в плані електроніки.
Гальма, підвіска та кермо
Гальмівна система, при належному догляді та змащуванні супортів не викликає нарікань і добре працює навіть при великому пробігу. Але багато залежить від двигуна. З мотором 3,5 літра, який буквально створений для агресивної їзди, колодки довго не проживуть. Слабким місцем можна назвати ручник, але для автомобілів з «автоматом» він просто практично марний, тому при недостатньому гальмівному зусиллі його зазвичай навіть не замінюють і не лагодять, що цілком зрозуміло.
В плані підвіски Toyota Camry викликає лише позитивні емоції, тому що вона виконана чудово.При солідному пробігу варто поміняти тільки опори, та й то, скоріше, для комфорту. До недоліку можна віднести регулярну потребу в розвалі-сходження. Також є деякі стандартні для вживаної машини проблеми, усунути які ви зможете швидко і без відчутних витрат.
З кермовий колонкою також мало проблем. Вона починає постукувати при великому пробігу, а олія добре герметизована і рідко витікає. Трапляються несправності з датчиками положення керма, які можуть спричинити проблеми з електронікою, але це рідкісне явище.
Трансмісія
У автомобілів на механіці встановлена класична та перевірена E351, яка не викликає нарікань, відрізняється надійністю. До проблем можна віднести лише стан ШРУСів та можливість протікань. Також через тривалої експлуатаціїважіль перемикання розбовтуються, та й куліса не відрізняється стабільністю. Троси приводу бажано поміняти після 200 тисяч, щоб не зірвати їх із фіксаторів зовсім.
"Автомати", яких більшість, представлені Aisin U250E, U660E, U760E, інші варіації, хоч і існують, в Росії зустрічалися вкрай рідко. Саме перший варіант з перерахованих найбільш поширений, особливо для машин з 2,4-літровим двигуном. При належному догляді ця коробка практично вічна! Але, якщо ви будете використовувати Кемрі як гоночний болід, то проблеми виникатимуть вже дуже скоро. Добре, вирішити їх легко завдяки поширеності U250Е, що дало можливість багатьом сервісним центрамгарненько настояти в їх ремонті.
U660E не відрізняється такою надійністю та має типові проблемидля багатьох автоматів: соленоїди, накладки, барабан та плита зношуються, термодатчики виходять з ладу, виникають дрібні несправностів роботі. Також звичайним є знос задньої кришки, у якому спалахують пакети С1-С2. Будьте уважні до головного корпусного підшипника, який може розхитуватися, через що пізніше доведеться змінювати всю систему. На U760E багато з цих проблем вирішили, зробивши цю коробку ідеальною для двигунів на 3,5 літра.
Двигуни
У плані двигунів все також дуже надійно і просто.Як 2,4-літровий зазвичай виступає 2AZ-FE, єдиною «хворобою» якого можна назвати протікання масла, тому регулярно потрібно проводити огляд, щоб запобігти замаслюванню. У цього двигуна дійсно великий ресурс, не дивуйтеся, якщо він нормально працює навіть при пробігу півмільйона кілометрів. Головне, щоби за ним стежили! Ланцюг ГРМ також витривалий, та й замінити його коштуватиме недорого. Слабкими місцями можна назвати каталізатор на двигуні, а також помпу з невеликим ресурсом.
Легендарний автомобіль японських виробників 40 серед російських автолюбителів вважається найнадійнішою і затребуваною машиною. Навіть з великим пробігомавтомобіль не вимагає особливих витрат і легко підлягає ремонту, він радує своїх власників відмінною підвіскою та довговічністю силового агрегату.
Комплектації автомобіля
Помилково вважати Тойота Камрі В40 машиною бізнес-класу, скоріше вона належить до великих сімейних седанів. Дороги нашої країни борознять такі автомобілі з двигунами на 2.4 літра або з 3.5-літровими V6. Виробники представили для автолюбителів Росії п'ять комплектацій:
- комфорт – сама бюджетна версія, двигун 2.4 літра з п'ятишвидкісною механікою, є система контролю клімату та обігрів двох передніх сидінь, автомагнітола та галогенні фари;
- комфорт Плюс – автоматична трансмісія на 5 діапазонів та система обмивання фар;
- елеганс – цей варіант із салоном зі шкіри, обладнаний пристроями для паркування та електричними регулюваннями сидінь спереду, виглядає цілком гідно;
- престиж - версія, що включає 167-сильний мотор на 2.4 літри, максимальний фарш, доповнений системою курсової стійкості, круїз-контролем та ксеноновими головними вогнями. Благополучно поєднує порівняно невеликий дорожній податок та розкішний комфортабельний салон;
- люкс – варіант комплектації, обладнаний потужним мотором V6 на 3.5 літра та 6-діапазонною коробкою-автоматом. Оздоблення салону доповнено деякими деталями, що надають їй лоск та презентабельність – накладки «під дерево» на рульове колесота селектор автоматичної трансмісії, шторка на задньому склі, що захищає від сонячних променів та регульований нахил частин заднього пасажирського сидіння.
Особливості автомобіля у 40-му кузові
Рестайлінг Toyota Camry SV40 відбувся в середині 2009 року, тоді змінилася форма переднього бампера і дещо звужене облицювання радіатора. Зовнішній виглядприкрасили повторювачі поворотів, вбудовані в тильний бік дзеркал бічного огляду. якої розташовано нижче - це дорестайлінгова модель.
Інтер'єр салону став дещо іншим через кольори центральної консолі, блакитний пластик на ній змінили на сріблястий. Монохромний екран головного пристрою автомагнітоли замінили кольоровий дисплей. Післярестайлінгова машина разом із новою маркою кузова отримала позначення Toyota Camry ACV40. Ця фотографія машини після рестайлінгу.
Треба віддати належне японським виробникам, слабких місць Тойота Камрі у 40-му кузові практично немає. Звичайно, тонке лакофарбове покриттякорпуси від частих мийок втрачає блиск, але іржа ніде не пробивається, навіть у місцях сколів та дрібних ушкоджень. Через два роки експлуатації в Росії зацвітуть іржею хромовані деталі, але тільки через наші комунальні служби, що рясно поливають дороги їдкими хімічними реагентами. Активність комунальників проявляється у спучуванні покриття на двірниках та у появі тріщин на накладці з декору біля кришки багажника.
Ще на дорестайлінговій СВ40 слабкою ланкоювважалася нижня частина бампера, яка від найменшого зіткнення з дорожнім покриттямтріскалася, і власнику доводилося самому вирішувати цю проблему.
У Камрі SV40 часто виходили з ладу форсунки омивачів фар з простої причини, вони забивалися брудом, і рідина не проходила, у цьому випадку допомагало ретельне очищення та продування форсунок.
Неприємності, що чекають на вас у салоні
У салоні кузова СВ40 тканинна оббивкапісля 20 тисяч пробігу потоншала і починала лисніти, та й шкіряне покриттяна той час покривалося дрібними тріщинами. Приблизно протягом двох років облізло покриття кнопок і стало сильно лисніти кермо і селектор перемикання на коробці передач. Після рестайлінгу на Toyota Camry ACV40 якість покриття покращилася і вона служить довше.
Через порівняно невеликий час усередині салону лунають скрипи і виникають «цвіркуни» — вони заселяють передню панель, центральну консоль, механізм люка та підлокітник далеко не старих машин і марно боротися з ними. Намагайтеся щорічно прочищати систему кондиціювання Toyota Camry ACV40 та дренажну трубку, щоб не допустити появи в салоні запаху болотної гнилі. Найпізніше через п'ять років активної роботикондиціонера, при появі білих пластівців на передній панелі, доведеться замінити алюмінієвий випарник системи кондиціювання на мідний.
Особливості експлуатації трансмісії та двигуна
МКПП в 40 - це надійний і довговічний агрегат, але іноді трапляється передчасне вироблення вичавного підшипниказчеплення після пробігу 40 тисяч кілометрів. Коли пробіг перевищить 80 тисяч, то почнуть важко перемикатися передачі, отже, настав час міняти ведений диск зчеплення.
Коробка автомат автомобіля Camry 40 на «четвірці» 2AZ-FE також надійна, якщо не брати до уваги дрібних неприємностей з кінцевиком під гальмівною педаллю – при його відмові не перемикається селектор передач. Після тривалої роботи протягом семи років може зникнути контакт в електронному блоці управління АКПП, несправність можна усунути, пропаяючи, як слід з'єднання.
Автомат на Toyota Camry ACV40 з мотором V6 вимагає дотримуватись термінів заміни масла, але гонки на форсованих режимах призведуть до швидкого виходу з ладу фрикціонів та засмічення каналів гідравлічного блоку частинками зносу.
На Toyota Camry V40 2.4-літровий мотор боїться перегріву та вимагає своєчасного чищення свого радіатора та кондиціонера – це потрібно робити один раз на два роки, інакше ГБЦ буде безнадійно зіпсовано. На цьому моторі, якщо видно сліди антифризу біля помпи та робота її супроводжується сторонніми звуками- Негайно змінюйте цей вузол.
Обидва двигуни, що експлуатуються на Камрі 40, вимагають лише синтетику, інакше системі VVT-iвідмовиться працювати її муфта, а якщо знехтувати чисткою вузла дросельних заслінокчерез певний час, то заміна його коштуватиме 900 доларів. Заправка неякісним паливомзапросто виведе з ладу дорогий кисневий датчик.
На Toyota Camry V40 3.5-літровий мотор через шланга охолоджувача масла, що схуднев, може заклинити і раніше це було непоправною бідою, після рестайлінгу це виправили, замінивши шланг на металеву трубку.
До підвіски та ходової частини Камрі 40 немає жодних претензій: і дотримання термінів заміни витратних вузлів та деталей значно продовжить термін їхньої служби. Camry V40 фото якої Ви бачите нижче – це модель 2011 року.
Висновок
Тойота Камрі V40 є дійсно дуже надійним автомобілем, завдяки талантам японських інженерів і конструкторів у Росії з'явилася чудова та порівняно недорога машина, що радує автолюбителів своїм м'яким ходом і комфортними умовами. Чи подобається вам Toyota Camry ACV40? Чекаємо ваших коментарів.
Toyota Camry у 40-му кузові, або, як її часто називають, «сороковка», випускалася з 2006 по 2011 роки, і зараз це досить популярний автомобільна вторинному ринку. Він подобається тим водіям, які цінують солідний екстер'єр, надійність, невибагливість та недорогу експлуатацію: за цим параметром японський седанвипереджає більшість конкурентів. Але навіть у такої перевіреної часом моделі є слабкі місця, на які варто звернути увагу при покупці і на початку експлуатації, щоб уникнути дорогого ремонту. Особливо важливо це з урахуванням того, що вартість Toyota Camry xv40 на вторинному ринку має величезні відмінності: найдешевші екземпляри (зазвичай, биті по колу) можна знайти за 350-385 тисяч рублів, а найдорожчі - за 800. У середньому цю модель пропонують за 550-600 тисяч.
Силові агрегати
Правду кажучи, легендарна надійність властива тільки комплектаціям Toyota Camry з двигуном 2.4 (167 к.с., маркування 2AZ-FE) - він поставляється в парі з п'ятиступінчастою коробкою передач Aisin U250E/U151E, іноді останню маркують як Aisin 95-51LS. На автомобілі японської збіркичастіше ставилася U250E, а російською – U151E. Обидві модифікації вважаються вдалими, такі АКПП здатні пройти 300 тисяч кілометрів без ремонту, а при своєчасної замінифільтрів і масел та дбайливої експлуатації ресурс може становити 500-600 тисяч кілометрів і більше.
Набагато гірші справи з мотором 3.5 (277 к.с.), що має маркування 2GR FE, і шестиступінчастою АКП U660E. Відомо багато випадків, коли коробка виходила з ладу і вимагала дорогого ремонту (від 60000 рублів і вище). Поломкам сприяють два фактори: різкі стартизі світлофорів, які шкідливі для будь-якої АКП, а також тривала безупинна їзда трасою на високих швидкостях- Вона особливо згубна саме для шестиступінчастої коробки U660E. Через недоліки системи охолодження коробка швидко перегрівається. Ця проблема частково вирішується встановленням додаткового радіатора охолодження, але все одно фахівці рекомендують кожні 2 години їзди трасою здійснювати хоча б нетривалі зупинки. Також через невдалу конструкцію самої коробки передач часто зношуються соленоїди, плата положення селектора, термодатчик, задня кришка та інші елементи, причому цьому теж неабияк сприяє перегрів. Але навіть якщо ви їздите тільки містом і акуратно, зовсім не факт, що ви уникнете згаданих проблем!
Виходячи з цього, ми рекомендуємо вам купувати «сороковку» тільки з двигуном 2.4. Як показує практика, його потужності цілком достатньо навіть для такого важкого автомобіля. При їзді трасою ви почуватиметеся впевнено і зможете досить легко йти на обгін. Мотор 3.5 не дає особливих переваг, проте підвищує потенційні вкладення в ремонт. Крім того, екземпляри з 3.5 частіше набували любителі гонок і різких стартів зі світлофора, а тому шанси зустріти цілий, не «зашатаний» автомобіль набагато нижчий порівняно з 2.4.
До речі, витрата на автомобілях з двигунами 2.4 та 3.5 майже не відрізняється. При помірній спокійній їздіпо місту він становить від 12 до 14 літрів бензину на 100 кілометрів залежно від протяжності маршрутів та кількості світлофорів. Взимку із прогріваннями – 14-16 літрів. Toyota Camry в 40-му кузові відмінно працює на . Влітку витрачається приблизно 14-15.5 літрів газу, взимку – 16-16.5 (за умови, що холодний автомобільпрогрівається на бензині).
Самі собою двигуни досить надійні і схильні до « ». Витрата олії становить до 1 літра на 10 000 кілометрів. Більше високі показникиіноді спостерігаються на двигунах 3.5 з великим пробігом, особливо у водіїв із агресивним стилем їзди.
Кузов
Слабким місцем кузова Toyota Camry xv40 можна назвати капот та передній бампер. Спідниця переднього бампера часто страждає при наїзді на поребрики, також подібних випадкахлегко деформуються кріплення бампера, через що з'являються відчутні зазори. Іноді бампер можна в буквальному сенсі вправити на місце натисканням пальця, але цей захід вирішує проблему до першої серйозної дорожньої нерівності. Щодо капота, то він швидко покривається дрібними сколамипри їзді трасою. Дефлектор капота допомагає лише частково, у будь-якому разі ми рекомендуємо іноді відвідувати кузовні СТО та заливати фарбою відколи, щоб уникнути розвитку корозії. Всі інші елементи кузова відрізняються достатньою стійкістю - хоча, зрозуміло, на автомобілі, якому 8-10 років і більше буде багато дрібних подряпинта сколів. Також відзначимо пластикові пороги - дуже вдале рішення, воно врятує вас від регулярних підкрас після зими, особливо якщо ви живете в регіоні, де дороги в холодну пору року обробляють агресивними реагентами.
До речі, ще один нюанс: передні фари схильні до запітніння під час дощу та після миття. Як не дивно, це трапляється навіть на цілих фарах, які не мають видимих фізичних пошкоджень. Ймовірно, запотівання відбувається через мікрозазори або недоліки конструкції. Ремонт фари не вимагають, але все одно неприємний момент.
Салон
Велюровий салон має непоказний зовнішній вигляд, але майже не псується з часом: навіть на автомобілях з пробігом 300 тисяч він виглядає досить свіжо. А от шкіряний салонпорядком стирається вже до 100 тисяч пробігу - у цьому плані японський автомобільзначно поступається «німцям». До 200 тисяч можуть з'явитися не лише заломи, а й перші тріщини. Щоб продовжити термін життя шкіри, потрібно періодично обробляти її спеціальними лосьйонами, особливо в моменти різкої зміни температури перед зимою і після неї.
Також покупцям автомобіля варто звернути увагу на роботу підігріву сидінь: часто обривається контакт на передньому пасажирському сидінні, через що підігрів перестає функціонувати. А ось регулювання положення сидінь майже ніколи не виходить із ладу, що, звичайно, не скасовує необхідності перевірити її при покупці.
Шкіра після чищення. Фото — Drive2
Важлива деталь: у салоні до пробігу 100 тисяч починає рипіти центральна консоль, але цю проблему легко вирішують фахівці. А причиною непрацюючих прикурювачів найчастіше є запобіжники, що згоріли - експерти можуть замінити їх за пару хвилин і кілька сотень рублів.
Технічні елементи
Підвіска Toyota Camry xv40відрізняється м'якістю та «всеїдністю», більшість її елементів витримують по 100 тисяч пробігу і більше навіть за невисокої якості дорожнього полотна. Іноді підвіску називають невбивною, хоча за належної «майстерності» та кількості ям, звичайно ж, вона потребує ремонту. Найчастіше заміни потребують і стійки. Новий амортизаторкоштує близько 7000 рублів, якісні аналогиможна купити приблизно за 4500 рублів. Стійки коштують близько 2000-2500 рублів за оригінал та 1000-1500 рублів за аналоги.
З інших дорогих деталей автомобіля варто згадати ланцюг ГРМ– її ресурс становить приблизно 300 тисяч кілометрів, після чого потрібна заміна. Також часто трапляється така проблема, як обрив шлейфу керма. Заміна коштує досить дорого – до 6500 рублів із роботою. За наявності пошкоджень шлейфу спочатку нестабільно працюють кнопки керування на кермі, вони можуть не відгукуватися на натискання зовсім або відгукуватися через раз. Якщо проблема погіршиться, то перестане функціонувати круїз-контроль. Хоча практика показує, що деякі власники після появи перших проблем зі шлейфом до його значного пошкодженнята відсутності круїз-контролю проходило кілька років та 50-70 тисяч пробігу.
Також при покупці Toyota Camry в 40-му кузові рекомендуємо звернути увагу на системи захисту. Цей автомобіль не тільки користується великим попитом у фахівців із викрадень, але й загалом легко викрадається через невдале розташування електронного блокукерування мотором. Тому вкрай бажано, щоб на екземплярі, що вас цікавить, була встановлена якісна діалогова сигналізація, іммобілайзер або замок капота / коробки передач, а також GSM-модуль. Без наявності хоча б двох із згаданих вище елементів захисту будуть колосальні ризики викрадення.
І остання деталь: не оцінюйте цей автомобіль за. Справа в тому, що на Toyota Camry фахівці змотують пробіг за лічені хвилини, причому надалі його не достовірно визначити навіть на офіційному сервісі. Можна, звичайно, порахувати орієнтовний пробіг за кількістю мотогодин, часу роботи фар та іншими не найпопулярнішими способами, але часто це не має сенсу. Набагато важливіше загальний станавтомобіля, салону та ЛКП. При дбайливій експлуатації "сороковка" навіть після 300-400 тисяч пробігу прийнятно виглядає і не потребує особливих витрат. А якщо її використовували молоді «шумахери», то й за 200 тисяч вона могла перетворитися на «відро». Будьте уважні при огляді автомобіля, беріть із собою експерта або вирушайте з власником на СТО, перевіряйте всі елементи кузова завтовшки і звертайте увагу на деталі, які ми описали у статті. Вдалої покупки!
Що ламалося у нас?
У 2017 році ми купили десятирічну Toyota Camry у 40-му кузові з двигуном 2.4. Зі стартових вкладень була потрібна заміна масел і фільтрів, а також заміна двох блоків розпалювання ксенону - фари періодично гасли.
Через півроку експлуатації було виявлено текти олії з коробки передач. Огляд на СТО показав відсутність серйозних проблем, але потрібно замінити пробку масляного піддонуі шайбу оливного отвору, яка «задубіла» і висохла через вік. Вартість цих запчастин – 120 та 60 рублів відповідно. Найдорожче коштувала робота майстрів, т.к. для заміни цих деталей потрібно було злити і замінити масло з піддону АКП, або знайти ідеально чистий резервуар, щоб потім залити те саме масло назад.
Також у ході технічне обслуговуванняГБО було виявлено невелику тріщину на гумовому патрубку вентиляції картера (ціна – 700 рублів). Патрубок було замінено.
Загалом автомобіль не вимагав серйозних вкладень, а деякі деталі доводилося міняти через природного зносута віку
З повагою Сергій Петров.
Toyota Camry в кузові V40 зазнала значних змін не тільки у зовнішності, але й покращилася з технічного бокупісля 2009 року. Автомобіль став потужнішим, динамічнішим, трохи підріс, в цілому став привабливішим. З'явилося кілька варіантів кузова. Покупець, як і раніше, міг вибирати серед кількох комплектацій. Варто докладніше розповісти про технічні можливостіТойоти, проілюструвати її переваги та можливості.
Перші враження
Toyota Camry V40 виглядає дуже солідно, в той же час має характерні властивості спортивного автомобіля- Дещо агресивні риси, що натякають на велику потужністьта здатність брати моментальний розгін. Після 2009 року дизайнери істотно змінили зовнішність Камрі, яка отримала хромовану планку під повторювачами поворотів, об'ємні радіаторні грати, камера парктроніка була зміщена в більш зручне місцезмінилися лінії кузова.
Будь-яка комплектація автомобіля має покришки 215/60 R16. Профіль гуми високий, із заводу ставиться якісна продукція, тому після покупки міняти її не доведеться.
Особливості інтер'єру
В авто, що зійшли з конвеєра в 2009 році і після, незважаючи на те, що вони відносяться до середнього класу, є велика кількість налаштувань. Водій може відрегулювати рульову колонку, вона може пересуватися не тільки вгору-вниз, а й в обидві сторони. У стандартну комплектаціювже входять подушки безпеки (їх шість), є досить сучасний клімат-контроль, що працює у двох зонах. Встановлено гарну магнітолу, динаміки якої знаходяться по периметру салону. У доповнену комплектацію входять: круїз-контроль, електричний привідкрісел.
Вибираючи салон, можна було замовити шкіряний чи велюровий.
Для Росії встановлено навігаційна системаповністю адаптована для російськомовних користувачів.
Місткий жорсткий диск 10 ГБ. Об'єм цілком достатній для зберігання корисної інформації, різних карток. Екран сенсорний, керування зручне, зрозуміле навіть на рівні інтуїції.
Всі кнопки управління знаходяться в доступній близькості, не доводиться тягтися нікуди. Багато органів управління з додатковими аксесуарами розташовані на кермі.
Технічні характеристики машини
Технічні характеристики якої покращилися значною мірою, від попередніх версійвідрізняється колісною базою, що виросла. Автомобіль став трохи більшим у довжину, що дозволило збільшити місце для пасажирів ззаду. Варто зауважити, що заднє сидіння також можна налаштовувати. Багажник підріс до об'єму 535 літра, а якщо скласти задні сидіння, він робиться більше вдвічі.
Авто, випущені в 2009 році і пізніше, оснащувалися двома типами двигунів: одним з них був чотирициліндровий 2.4 л, потужність якого становила 167 л. с.
На двигун ставилися полегшені поршні, що істотно підвищують ступінь стиснення. Розгін автомобіля до сотні відбувався за 9 секунд.
Другим варіантом став двигун, об'єм якого дорівнював 3.5 л, потужність навіть за сучасними мірками висока - 277 л. с. Це більше спортивна версія, здатна розігнатись до сотні за 7.4 с. Обидва двигуни бензинові.
