Toyota Prius отримала повний привід ще три роки тому, але така модифікація продавалася лише на батьківщині. Тепер вперше Prius AWD-e отримав ліворульну версію і почав штурмувати світовий ринок. Американське видання Autoblog порівняло повнопривідний та монопривідний варіанти на сніговому полігоні та дорогах загального користування. Головний висновок – шильдик AWD-e дає плюс 15 очок до впевненості. Далі – переклад публікації Autoblog.
На відміну від решти світу, гібрид Toyota Prius офіційно в Росії завжди продавався в суто символічних кількостях: у відносно благополучному 2012 році через дилерську мережу було реалізовано лише 115 екземплярів, а у «похмурому» 2015-му – лише чотири! Зате по лінії second-hand до бензоелектричного гібриду в народі виявляли куди більший інтерес: старі Prius у великій кількості завозилися як з Японії, так і США, де машина теж набула великої популярності. В результаті і на російських дорогахнеординарний за конструкцією легковий автомобільС-сегмент теж став цілком помітним явищем.
Здавалося б, японцям є з чого вибирати засоби пересування. Однак прогрес тут буквально тісно пов'язаний з життєвими умовами, і основні переваги зводяться до автомобілів не найбільшим і порівняно недорогим, причому «іномарок» серед них немає. Навіть без урахування специфічного японського колориту в образі кей-карів (особливо малий клас), список із десяти найбільш популярних моделей«Нормальних» габаритів теж не відрізняється особливим розмахом форм. Наприклад, із кросоверами тут явний провал. Про це свідчать результати продажів, скажімо, за останні п'ять років – з 2012 по 2016 роки. Щоправда, за цей період до японського хіт-параду несподівано вривалися машини зовсім іншого споживчого рівня, що не могло не позначитися на нашому підсумковому рейтингу. Топ-10 склали як молоді представники японського автопрому, так і «матері вовки», за плечима яких солідний життєвий досвід.
Найчастіше, коли я думаю про "performance car"*, то уявляю щось на кшталт Dodge Challenger Hellcat: гучний, швидкий, ненажерливий хуліган на колесах. Для інших це поняття може бути діаметрально протилежним: їм бачиться те, що жертвує динамікою задля економічності. Toyota Prius завжди займав міцну позицію у другому таборі. Довгі роки власники Prius змушені були жертвувати стилем, динамікою, керованістю і, що приховувати, почуттям власної гідності заради економічності. Новий Toyota Prius сподівається змінити ситуацію, ставши ще економічнішою, ніж раніше, а також за рахунок стильнішої зовнішності та динаміки, яка здатна викликати посмішку навіть у затятих любителів спортивних автомобілів. Зрештою, чому не можна отримати все й одразу?
Довге час Toyota Prius викликав масу протиріч. Ентузіастам він не подобається, оскільки ставить автомобіль в один ряд із побутовими електроприладами, перетворюючи його на засіб для переміщення з пункту А в пункт Б без будь-яких емоцій. Звичайно, мільйони людей це абсолютно не бентежить (Toyota продали 3,5 млн. Pruis), вони цінують його за витрату 4,7-5,2 л на «сотню» без необхідності постійно думати про економію палива і про те, що вони ледве плетуться по дорозі, зводячи оточуючих з розуму своєю розслабленою повільністю. Prius перетворився на свого роду тест Роршаха у світі автомобілів.
Але ось і у всемогутнього Prius з'явився гідний конкурент – Prius Alpha. На перший погляд, подібне зіставлення двох моделей одного виробника може здатися абсурдним і нелогічним. Однак, дочитавши цю статтю до кінця, вам стане ясно, чому я вирішив провести порівняльний аналізсаме цих двох моделей.
Портал сайт піддався західному тренду і провів три тижні, максимально економлячи паливо та мінімально забруднюючи навколишнє середовище, разом із найдешевшим гібридним автомобілем російського ринку – Тойотою Пріус.
Автомобілі з шильдиком Hybrid або просто h на російських дорогах з кожним роком зустрічаються все частіше. Ще б! Адже російські представництва восьми автомобільних концернівпоповнили шоу-руми двоякорухомими моделями.
На жаль, майже всі представлені автомобілі ставляться до преміум-класу і недоступні більшості покупців через дуже високу ціну. А ті, хто може собі дозволити викласти кілька мільйонів рублів за інноваційний автомобіль, найчастіше вибирають не економічний, а навпаки, найпотужніший із запропонованих варіантів. Такими є особливості нашого автомобільного менталітету.
Це, до речі, чудово розуміють у компанії Lexus, яка є рекордсменом як за кількістю гібридних моделей у гамі, так і за їхніми продажами. Справа в тому що гібридні версіїмоделей Лексус є одночасно і одними з найпотужніших модифікацій. І російські покупці преміального японського бренду, як правило, купують не гібридну технологію, а кількість кінських сил.
Ми ж вирішили протестувати, якщо так можна сказати, «народний гібрид» – Toyota Prius. Звичайно, і його дешевим не назвати: базова вартість - 1 189 000 рублів, а протестованого автомобіля - 1 395 000 рублів. Однак, як не крути, Пріус – самий доступний автомобільросійського ринку з бензоелектричною силовою установкою. Багато в чому завдяки цьому в 2011 році в Росії було реалізовано 225 автомобілів, тобто по одній машині кожні півтора дні, що не так вже й погано.
Ось і спробуємо поставити себе на місце потенційного власника та оцінити усі особливості незвичайної моделі.
Незвичайність Пріуса відразу підкреслюється зовнішністю. Хоча, формально, автомобіль відноситься до популярного «гольф»-класу і є звичайним. п'ятидверний хетчбек, дизайнерам вдалося створити образ, який відразу виділяється з потоку однокласників. Назвати красенем Пріус, звичайно, вийде навряд чи, однак, є в його екстер'єрі якась невловима привабливість, якої до останнього часу були позбавлені решти моделей Тойоти.
Тепер про найцікавіше — силову установку. Якщо не заглиблюватися в технічні подробиці, вона в Toyota Prius складається з чотирьох частин: двигуна внутрішнього згоряння, електродвигуна, мотор-генератора і високовольтної батареї.
Основою рушійної силою є бензиновий двигунсистеми Аткінсона об'ємом 1.8 літра і потужністю 99 кінських сил, який крім того, що надає руху передні колеса Пріуса, є ще й джерелом енергії для генератора, який відразу передає її тяговому електромотору. Крім того, під час зупинок генератор живить батарею при включеному ДВС, а також, по суті, є для нього стартером.
Електродвигун допомагає як ДВС, забезпечуючи його додатковою тягою, так і зарядку високовольтної батареї, якою електромотор передає енергію, отриману від рекуперативного гальмування.
Сама батарея Panasonic еквівалентною потужністю 37 кінських сил є джерелом руху Пріуса при відключеному бензиновому моторі, повністю перетворюючи Тойоту на електромобіль.
Синхронізація роботи всіх елементів силової установкиздійснюється за допомогою комп'ютера. Водій може вибирати лише режим руху: EV – режим електромобіля, ECO mode – режим максимальної економії палива та POWER mode – режим максимальної віддачі всієї силової установки.
Варто відзначити, що в EV-режимі Prius може проїхати не більше двох кілометрів і не швидше 33 км/год, причому натискати на педаль газу потрібно дуже плавно, інакше неминуче підключиться бензиновий двигун, повідомивши про інтенсивне прискорення. Особливістю роботи в інших режимах є той факт, що у Toyota Prius відсутній холостий хід: гібридний хетчбек рушає виключно на електротязі з наступним підключенням ДВЗі глухне, як тільки права нога знижує тиск на педаль акселератора.
Незважаючи на всю складність конструкції, за весь час тесту причепитися до роботи двигунів нам не вдалося, враховуючи навіть ті факти, що піддослідний Пріус встиг пробігти близько 30 000 км і застати 25-градусні морози. Бензиновий двигун підключався завжди без будь-яких збоїв, причому робив це дуже делікатно, не викликаючи нападів роздратування.
Автомобіль на тест-драйві "Автоділ":
Двигун:бензиновий 1,8 л DOHC, 16-ти клапанний VVT-I 98 л.с. (5200 об/хв), 72 Нм (5200 об/хв), АІ-92, Євро-6
Мотор-генератор (електродвигун):синхронний на постійних магнітах 72 л.с. 163 Нм
Високовольтний акумулятор:нікель-металогідридний, 6,5 Ач, 50 к.с.
Трансмісія:безступінчаста гібридна трансмісія з електронним керуванням e-CVT
Максимальна швидкість (км/год): 180
Габарити (ДхШхВ, мм): 4540х1760х1470-1490
Колісна база (мм): 2700
Дорожній просвіт (мм): 136
Маса без навантаження / Макс. дозволена маса (кг): 1400 / 1790
Об'єм паливного бака (л): 43
Колеса/шини: 195/65 R15
Вартість тестового автомобіля:
комплектація Люкс від 2 186 000 руб
Виробництво автомобіля:Японія, префектура Айті, завод Цуцумі (Tsutsumi plant)
Гарантія на автомобіль:на всі компоненти гібридної силової установки гарантія 5 років або 100 000 км.
Міжсервісний пробіг: 10000 км. або 1 раз на рік.
Коли вперше бачиш новий Toyota Prius, відразу розумієш, що це автомобіль з майбутнього. Сміливий футуристичний дизайн привертає до нього увагу не гірше за будь-який, найскандальніший, транспарант. Гострі грані, ламані лінії, ефектна світлодіодна оптика - спочатку важко припустити, що за цією красою ховається цілий сонм спеціалізованих інженерних рішень, спрямованих на оптимізацію аеродинамічних та ходових властивостей автомобіля, а також максимальну безпеку.
ГОЕЛРО. ХХІ століття.
На зорі появи гібридів та електромобілів частина «просунутої» публіки негайно кинулася скуповувати екологічно чисті новинки. Тоді здавалося, ще трохи, і електромобілі легко змітять з ринку застарілі двигуни внутрішнього згоряння.
Апломб багатьох неофітів електрифікації був настільки великий, що почав навіть викликати роздратування у тих, що «живуть по-старому». І, треба сказати, цілком справедливе роздратування: якщо відволіктися від того, що ДВС справді видає вихлопні гази, сумарні екологічні витрати на виробництво, експлуатацію та утилізацію роблять «електроніків» не такими вже й привабливими. Принаймні вигода їх для майбутнього всієї планети, а не для локального щастя обраних багатих містечок стає не настільки очевидною. До того ж двигуни внутрішнього згоряння вдосконалюються, стаючи економічнішими та екологічнішими, а досвід їх широкомасштабного використання в максимально різноманітних умовах значно більший.
Чи екологічна електрифікація?
Візьмемо хоча б виробництво та утилізацію акумуляторних батарей – заходи, які дуже далекі від ідеальних картин борців за екологію. Якщо виробництво ще можна якось запхати в екологічний рай, акумулятори, що віджили свій вік, - справжній «подарунок природі», якщо індустрія переробки та утилізації відходів у країні перебуває в доембріональному стані.
Наприклад, звичайний автомобільний акумуляторможна здати в магазин, щоб обміняти на новий або отримати втішні сто гривень. Однак із звичайними пальчиковими батарейками справи йдуть вже гірше - треба проявити неабияку кмітливість, щоб їх прилаштувати на утилізацію. Куди ж подітиметься величезна високовольтна нікель-металогідридна батарейка «екологічного авто»? Звичайно, термін її служби довше, але колись і її доведеться утилізувати!
У Росії відповіді на це питання немає - виробники електрокарів та гібридів не ускладнюють себе питаннями подальшої утилізації та переробки своїх електронакопичувальних пристроїв. Держава теж – у неї і зі «звичайним» сміттям все якось дивно виходить. І зовсім не через «клятих неписьменних обивателів». А тому, що звалища куди вигідніші за переробку (не звичайним громадянам, звичайно). У результаті, у чиновників, які часто отримують чималу пряму чи непряму вигоду від подібної ситуації, куди краще виходять різноманітні підвищення пенсійного віку, ніж налагодження складних економічних пріоритетів і виробничих процесів, потребують до того ж реальних інвестицій із повільною віддачею. Тому наслідки забруднення природи далеко не найкориснішими речовинами внаслідок стихійної утилізації відпрацьованих акумуляторів «екологічних авто» залишаються на совісті покупців – відповідно до рівня їхньої екологічної відповідальності та освіченості.
Наступне питання – зарядка електричного «серця» автомобіля. Навантаження на електромережі зростають щорічно, зростають та викиди електростанцій в атмосферу. І навіть найекологічніші з них - це все одно електростанції, які так чи інакше вторгаються в природу. Зарядити електромобіль - це навіть не заборонену до продажу лампочку розжарювання на 100 Вт поставити на кухні!
Але тут із претензіями, мабуть, можна й зупинитися. Toyota Prius – гібрид, і саме питання зарядки вирішує досить елегантно, щоб розповісти про це детальніше.
Гумор для посвячених
Якщо заглянути у свідоцтво про реєстрацію транспортного засобу Toyota Prius, то там будуть стояти 98 кінських сил. Хтось одразу почне крутити носа: «Фу! І що з цим робити? Така потужність тільки для злиденних фанатів економії! Та за два з лишком мільйони рублів можна «запальничку» взяти!»
Якщо ви у темі, тут можна починати хихикати над опонентами. Так-так, тому що Toyota Prius - не тільки володар надзвичайно зовнішності. Немов інтернет-троль, він причаївся в компанії невинних «хом'ячків», чекаючи потрібного моменту"Для вкидання". І, згідно з каноном, у результаті «хом'ячки» мають бути елегантно «з'їдені». Загалом, якщо ви втомилися від інтернет-жаргону, вся справа в гібридності: не ДВС єдиним Приус багатий.
У документах на машину (як і в податковій квитанції, і в полісі ОСАЦВ) не враховується одна невелика деталь: мотор-генератор потужністю 72 к.с. і крутний момент 163 Нм. І це багато що змінює! Щоб зрозуміти, як і наскільки, ми й поїхали до Казані з тест-драйвом Toyota Prius четвертого покоління.
Небагато технічних деталей
У світі існує кілька варіантів гібридних автомобілів, і розробка Toyota- Одна з найбільш вдалих. Однак у Росії до гібридів ставляться насторожено. По-перше, вони дорогі. По-друге, хоч перше насичення автомобілями пройшло, поки добробут народу не дорослий до тієї стадії, коли серед інтересів мешканців глобальні проблеми планети починають впевнено виходити на перший план.
У жирні роки кілька автовиробників намагалися вивести на наш ринок свої гібриди, але через високий цінник особливої популярності вони не отримали. Тому російському обивателю гібрид знайомий переважно під назвою Toyota Prius. Його характерна синя ручка-джойстик для перемикання режимів роботи електронного варіатора знайома кожному, хто хоч раз цікавився гібридами.
Toyota Prius відноситься до послідовно-паралельних гібридних систем, коли ДВС та мотор-генератор можуть працювати одночасно. Їхні зусилля можуть витрачатися як на рух автомобіля через дільник потужності, так і на зарядку головної батареї. Тут можна блиснути модним «синергетичним ефектом», що робить Тойота, називаючи свою гібридну силову установку Hybrid Synergy Drive (HSD) - гібридний синергетичний привід.
На розгонах переважно працює мотор-генератор: на відміну від двигунів внутрішнього згоряння, електромотор видає максимальну потужність і момент, що крутить, в дуже широкому діапазоні оборотів, практично не досяжному для ДВС. Тому 72 «конячки» видають зовсім несподівані 163 Нм і розгін виходить вражаючим.
ДВЗ включається в роботу, у трьох випадках. Коли треба розігнатися ще швидше або потрібна підвищена потужність (наприклад, коли машина їде в гірку, завантажена) – тоді обидва двигуни працюють на обертання коліс. Саме тому новий Prius уперше може буксирувати причіп масою до 725 кг.
Інший випадок роботи ДВС, коли високовольтна батарея потребує підзарядки (Prius завжди пильнує, щоб її заряд був достатнім для роботи мотор-генератора). І, звичайно, на високих швидкостях, коли витрати на роботу генератора перевищують вигоду від роботи ДВС.
Оскільки бензиновий двигун переважно працює в найбільш оптимальних для себе режимах, йому не потрібні будь-які вибагливі турбонаддуви, що підвищують потужність на низах. Тому Prius може легко «живитися» бюджетним 92 бензином.
Хоча Prius, що поставляється в Росію, не вміє заряджатися від електромережі, його бензиновому двигуну не завжди потрібно працювати на «барина в багажнику». При гальмуванні та зниженні швидкості «розумна» система рекуперації ефективно забирає непотрібну енергію та повертає її до батареї. Тому гальмувати Prius вміє дуже ефективно та, головне, корисно.
Наш піддослідний Prius – це четверте покоління гібридів Toyota. У цій генерації повністю змінилася трансмісія, оновився мотор-генератор та електрогенератор, було перероблено ДВС та доопрацьовано систему рекуперації. Перероблені були і високовольтні батареї: тепер вони можуть бути літій-іонними та нікель-металогідридними. Перший варіант дає більше економічності, але там, де зима сувора, кращий другий варіант через більш стабільної роботиу різних температурних умовах. Тому в Росію поставляються виключно нікель-металогідридні Пріуси.
У блоці управління гібридною системою Toyota Prius також відбулися серйозні зміни: перероблена логіка покращила взаємодію мотор-генератора та батареї, що дозволило зробити педаль газу більш гострою та чуйною.
Завдяки модифікаціям, гібридна установка Toyota Prius стала більш ефективною і компактною, тому «звичайний» 12-вольтовий акумулятор перемістився з багажника під капот, а в багажнику додалися 57 літрів простору. У багажнику тепер є не тільки місце для сумок: тут з комфортом розмістилося запасне повнорозмірне колесо на легкосплавному диску. Приємно те, що підлогу можна поставити над запаскою будиночком - дуже дотепне та зручне рішення, коли треба дістатися колеса.
Новий Toyota Prius - перший представник Нової Глобальної Архітектури Toyota (TNGA) російському ринку. У даному випадкуархітектура TNGA дозволила зробити кузов жорсткішим і на 50 кг легшим, змістити вниз центр ваги та покращити оглядовість. Для поліпшення ходових характеристик, поведінки на швидкості та в поворотах у Пріусі четвертої генерації була змінена геометрія передньої підвіски та повністю оновлена задня. І, нарешті, фінальним акордом технічних змін можна вважати нові литі диски, які стали трохи легшими та жорсткішими.
«5 зірочок»
За краш-тестами EuroNCAP 2016-го року новий Toyota Prius отримав 5 зірок у класі великих. сімейних автомобілів. Його досягнення виглядають вражаюче:
Водій чи дорослий пасажир: 92%
Пасажир-дитина: 82%
Пішохід: 77%
Пристрої безпеки: 85%
Треба сказати, коли виїжджаєш у далеку дорогу, знання про високий рівень безпеки автомобіля серйозно підвищує душевний настрій і водія, і пасажира.
Здаємо багаж або філіжанку кави перед стартом
Чомусь мені здавалося, що багажник Toyota Prius повинен бути непристойно маленьким. Коли ми стали укладати сумки, виявилось, що я серйозно помилялася.
Це цілком місткий багажник, і для двох його більш ніж достатньо. З погляду функціональності у повсякденному житті претензій до нього немає – сидіння заднього ряду легко складаються, утворюючи майже рівну підлогу, шторка знімається.
Хотілося б більше гачків для фіксації багажу, але штучний фетр дозволяє використовувати тримачі на липучках.
До повного комплектупасажирів Пріус теж цілком готовий. Хоча це далеко не найбільша машина на ринку, місця позаду достатньо, щоб пасажири могли почуватися комфортно навіть під час тривалої поїздки. Звичайно, комфортніше ззаду їхати удвох, але й троє невеликих пасажирів зможуть тут за бажання розміститися.
Повний бак та їдемо
Не тільки зовні, а й усередині Пріус виглядає гостем із майбутнього, коли Місяць став найближчим передмістям, а на Марс можна злітати на вихідні. Інтер'єр Пріуса настільки незвичайний, що здається, ніби це швидкохідний катер з майбутнього, який легко виходить з дороги на воду або відрощує крила. Елегантним і свіжим рішенням виглядає заміна хрому та алюмінію в обробці керма та торпедо на білий перламутр.
На щастя, розумна частка автомобільної класики у вигляді звичних органів управління та знайомої логіки роботи електронного варіатора дозволяє легко освоїтись у новому Пріусі. Мабуть, лише «ножник» замість «ручника» може спричинити незручність для тих росіян, які не знайомі з особливостями автомобілів, орієнтованих на американський ринок.
Передні крісла зручні – ноги та спина м'яко фіксуються, регулювань достатньо, щоб підібрати комфортне положення для різнокаліберних мандрівників.
Деяке здивування викликає практично повна механізація процесу налаштування положення крісел - автомобіль недешевий і єдина кнопка регулювання поперекової підтримки сидіння водіявиглядає дуже самотньо. Непогано було б також попрацювати і над збільшенням діапазону регулювання керма по вильоту - наявні можливості загалом достатні, але від красеня-Приуса чекаєш на ідеал.
У центральному тунелі є підлокітник, у якому заховано скриньку для дрібниці. Він досить зручний, але неможливість регулювати його положення може зіграти неприємний жарт із високими водіями, коли треба різко працювати кермом.
Оскільки Prius – це сучасний автомобіль, Без бездротової зарядки тут не обійшлося. Щоправда, працюватиме вона лише з пристроями, що підтримують стандарт Qi. В інших випадках заряджання перетворюється на зручну поличку для телефону.
У сучасних машинахавтовиробники люблять максимальну «цифровізацію», роблячи мультимедійну систему«Серцем» управління чи не всіма функціями автомобіля. Іноді це надто ускладнює елементарні процедури, наприклад, налаштування роботи кліматичної системи.
Здавалося б, настільки модерний Prius мав стати жертвою моди на «цифру». Але в ньому збереглася ідеальна частка класики: роботою двозонного клімат-контролю управляє окремий блок, що надає системі необхідну ергономічність і елегантність.
Зима!.. Селянин, тріумфуючи…
Зими в Росії довгі, холодні та приходять з несподіваною регулярністю. Тому подивимося, що може запропонувати Prius як зимову підготовку.
Про те, що високовольтна нікель-металогідридна батарея призначена для холодного клімату, вже йшлося. Точних даних про те, наскільки низьку температуру може витримати, немає, але й особливих вказівок теж. За відсутності спеціалізованих вимог для Toyota Prius, доводиться розглядати стандартне офіційне обмеження роботи для всіх моделей Toyota в РФ, яке становить мінус сорок градусів.
Оскільки бензиновий двигун гібрида може не встигати прогрівати салон, головним доповненням російського Пріуса є окремий електричний обігрівач салону. Він, звичайно, впливає на економічність, проте комфорт зимових поїздок помітно зростає. Крім цього є двоступінчастий обігрів передніх сидінь і обігрів дзеркал. Індикатор низького рівня рідини, що омиває, теж можна віднести до спеціальної підготовкиавтомобіля в зимових умовах.
Кому чия, а мені дісталася траса… М7
На Казань веде знаменита «Володимирка» – траса М7. Її традиційні затори протягом майже 100 км від Москви змушують нервово здригатися щоразу при думці про поїздку до Казані. Але наш маршрут дозволяв максимальною дугою об'їхати найпроблемніші місця, і перші 400 кілометрів до Нижнього Новгорода ми летіли в розслаблюючій подорожі.
Єдиною особливістю нашої «таємної стежки» була її майже повна двосмуговість і часта необхідністьобгонів. Тут Пріус показав завидну динамічність, зовсім не очікувану від 98 «конячок» за паспортом. Легкість, з якою він набирає швидкість, і передбачувана чуйність на дотик педалі газу змушують поважати цього гібрида.
Є тут лише одна проблема: новий Пріус відрізняється гарною шумоізоляцією і звичної пісні двигуна під капотом не вистачає. Мотор-генератор працює безшумно і лише зрідка можна почути тихий гуркіт бензинового двигуна.
Проблема зайвої тиші в салоні вирішується гучнішою музикою, але зовні роботу Пріуса теж не чути! Немов шпигун він крадеться по дворах та парковках, рухаючись настільки безшумно, що оточуючі просто не усвідомлюють, що автомобіль їде! Тому кішок, собак та дітей перед початком руху доводиться відлякувати від машини гудками.
Тиснути на газ далекою дорогою цікаво лише спочатку, поки не звикнеш до несподіваних здібностей Пріуса. Тут у справу вступає круїз-контроль - він добре сприяє захисту гаманця від штрафів через швидкісні вміння гібрида.
Круїз-контроль настільки точно тримає швидкість, що кілометрів через двісті ловиш себе на думці – чому ж тут немає голосового управління? Навіщо тут ця педаль газу? Чому щоразу при зміні швидкісного режиму потрібно змінювати режим роботи круїз-контролю вручну? Це все-таки 21 століття чи ні? Ну добре. Може, голосове управління та надмірність. Але чому немає хоча б двох передустановок на різні швидкісні режими?
Підвіска, рульова та ходова частина Пріуса залишають найсприятливіше враження. Хід у нього пружний, розгойдування немає. Машина відмінно тримає пряму і входить у повороти, легко ігнорує мало не ураганний вітер і мало схильна до аквапланування. Начебто невеликого – 136 мм – дорожнього просвіту вистачає, щоб досить спокійно почуватися практично на будь-яких асфальтових дорогах і навіть з'їжджати на більш-менш пристойні ґрунтовки.
Близький та Дальнє світлоблизькі до ідеалу - відмінно висвічується дорожнє полотно і підсвічується узбіччя, перепад яскравості між тінню і світловою плямою комфортний для очей.
Регулювання яскравості цифрових приладів достатньо, але спосіб налаштування можна зробити більш доброзичливим і простим.
Приус настільки добре пристосований до далеких подорожей, що майже дев'ятсот кілометрів колії пролітають непомітно - немов мандруєш потягом. Але, на відміну від поїзда, тут куди зручніші крісла, до того ж можна слухати приємну музику, дивитися по сторонах і зупинятися в місцях, що сподобалися, на свій розсуд.
Хоча по дорозі зустрілося кілька пробок, і дорога виявилася досить довгою, втоми від керма немає. Тому після заселення до готелю залишаються сили ще й містом погуляти.
Але насамперед варто підбити бюджет: адже головною гідністю Пріуса має виявитися економічність.
Економічний чи ні?
Виробник заявляє фантастичні цифри витрат палива: 2,9 -3,1 літра бензину на 100 км. Звичайно, тут же йдуть застереження про ідеальні умови. Однак живемо ми не в утопії, а в реальному житті і цікавимо нас, що ж відбувається насправді.
Наш середня витратастановив 4,9 - 5,0 л на 100 км, тобто майже 900 км до Казані ми доїхали практично на одному баку, витративши 45 літрів бензину при ємності бензобака 43 літри.
Комп'ютер Toyota Prius виявився суворішим до розрахунків, видавши 5,1 л/100 км у максимумі. Навіть за сьогоднішніми цінами на бензин, що злетіли, це трохи більше 2000 тисяч рублів. Звичайно, вийшло не три літри на сотню, але ціна за поїздку виявилася більш ніж розумною. Особливо, якщо врахувати, що до економічної їзди дорогою до Казані я не прагнула, пробуючи тестовий Пріус у різних режимах роботи.
Забігаючи вперед, скажу, що при більш вдумливому використанні можливостей рекуперативного гальмування та плавного розгону витрата палива вдалося знизити до 4,0 л на 100 кілометрів.
Але на всі 900 кілометрів розміреної їзди мене не вистачило - варто було початися двосмуговій дорозі та постійним обгонам, як витрата негайно почала підбиратися до п'яти літрів на сотню. І коли ми знову і знову не бачили заповітних 3-літрових цифр, Пріус щоразу видавав мені трохи скривджене побажання зменшити прискорення на старті.
А якщо скінчиться бензин?
Незважаючи на те, що Toyota Prius частково електромобіль, осушувати бензобак не варто. Як і звичайному автомобілю, йому потрібна регулярна заправка вуглеводневим паливом. Якщо бензин скінчиться (або раптом бензиновий двигун не заведеться), Пріус просто не ввімкнеться і, відповідно, нікуди не поїде. Тож і за 12-вольтовим акумулятором треба стежити, і за «жебраком» у стрілочки рівня палива в бензобаку доглядати.
У разі тривалого простою може розряджатися критично і основна високовольтна батарея. На цей випадок (простий близько трьох місяців і більше) потрібно відключати батарею від решти системи. Для цього в багажнику встановлений спеціальний розмикач силовий, який дозволяє зберегти необхідний для подальшої роботи рівень заряду. Якщо батарея помре, наприклад, від багаторічного простою, то допомогти зможе тільки її повна заміна.
Цікаво, що Prius настільки тихо працює, що його можна просто забути увімкненим. І тоді комп'ютер вважатиме якусь фантастичну середню витрату на 100 км.
Prius підкорює Казань
Пріуси у Казані дуже рідкісні і наш новенький, зухвало червоний Prius четвертого покоління викликав на вулицях міста справжній фурор.
Казань з цікавістю та задоволенням розглядала зухвалого прибульця. Навіть поліцейські та охоронці, які готувалися до футбольного мундіалю, ставилися до нього дуже прихильно, дозволяючи позувати зі визначними пам'ятками міста. Звісно, якщо той не заважав городянам та іншим туристам, силами яких у місті можна було формувати справжні першотравневі демонстрації.
Треба сказати, що за останні 20 років Казань розцвіла та перетворилася. Зараз мало що нагадує, що колись, ще за радянських часів, вона була не просто трохи похмурим містом – Казань носила звання кримінальної столиці СРСР. Однак увага до проблем міста, багаторічний розвиток інфраструктури, робота зі створення комфортного життєвого середовища принесли свої плоди. У Казані стало гарно, чисто, спокійно та цікаво.
Успішне проведення в Казані ряду великих спортивних заходів зробили місто та городян зовсім іншими, давши всім можливість повірити в себе, навчитися насолоджуватися життям та милуватися своєю красою.
Звичайно, шкода, що оновлення міст у Росії рідко обходиться без браку поваги до історичної архітектури. Але новий вигляд Казані в цілому їй личить і можливість гуляти красивим містом до тих пір, поки ноги не відваляться, мабуть, може стати виправданням ряду волюнтаристських перекосів.
У Казані наш тестовий Пріус нарешті зміг пройти випробуванням містом. Велику допомогу в успіхах надала навігаційна система - Страта велика і рух тут заплутаний. У всій красі їй показати себе не вдалося через частково-хаотичне перекриття руху у зв'язку з фінальною підготовкою міста до чемпіонату світу з футболу. Однак, удвох з мобільним навігатором та деякою допомогою друзів, навігація Пріуса стала надійним помічником як дорогою до міста, так і в самій Казані.
Мабуть, у місті Пріус уміє підкупити. Дуже плавний, приємний старт, шикарне розмірене гальмування та чудова маневреність змушують просто закохатися в цю машину.
Прекрасна оглядовість та відчуття габаритів дозволяють ювелірно лавірувати на вузьких вуличках та маневрувати серед машин на тісних парковках.
Особливу принадність Приусу надає елегантне рішення для дверей багажника: під високим спойлером ховається додаткове скло.
Коли погода хороша, воно дає серйозне покращення оглядовості та дозволяє практично не вдаватися до послуг камери заднього виду.
У дощ його, звичайно, забризкує водою і тоді Пріус перетворюється на звичайний хетч з обмеженою оглядовістю ззаду. Однак чудово налаштовані дзеркала дозволяють з легкістю пережити цю неприємність.
У місті цікаво відстежувати, як Prius витрачає бензин та електроенергію. Відразу видно стоячі пробки, у яких система рекуперації не дозволяє заповнити втрату електроенергії - тут витрата бензину зростає. Падіння ж витрати палива означає більш розмірене рух, коли гальмування вистачає, щоб зарядити батарею.
Сумарна витрата палива у нового Пріуса в результаті знову виявляється досить приємною: 4,3 - 4,9 літра бензину на 100 кілометрів. Це, звичайно, не заявлені три літри, але якщо постаратися на короткий термін можна побачити і близькі до цього цифри. Головне, щоб дорогою вдало перемежувалися спуски та підйоми.
Настав час прощатися з Казанню. Місто попереду чекало футбольне свято, а нас – зворотна дорога.
Несподівана користь Пріуса
Мабуть, рідкісний випадок, коли далека дорога здається настільки легкою, що нестерпно хочеться ще кудись заїхати. Однак гарна погода та розслаблююча приємна їзда Toyota Prius роблять це можливим.
Неподалік Казані розцвів ще один «замориш» радянської доби - Свіяжськ. Місто-ключ до Казані, яке дозволило військам Івана Грозного взяти свого часу столицю Казанського ханства завдяки незвичайній кмітливості та інженерному мистецтву. Шкода, що багато імен військових інженерів, які зуміли в Угличі спорудити цілу фортецю, сплавити її Волгою і потім зібрати за 4 тижні на півострові, під боком столиці Казанського ханства, канули в лету.
Довгі роки тут було гарне місце, але за радянських часів войовничі атеїсти перетворили його на юдоль смутку та наруги над історією: «трудові комуни» для виправлення дітей, потім психіатрична лікарня у стінах монастиря та овочесховища у храмах.
Мистецтво стародавніх російських художників і майстрів за радянських часів безжально знищувалося з коренем, щоб пам'яті про це не залишилося. Але життя цікава штука і вміє повертатись у несподівані сторони. Розквіт Казані – не єдиний добрий знак Татарстану. На щастя, досить багато приділяється уваги налагодженню життя у столиці, а й у цілому у республіці. І чимало робиться справ щодо відновлення історичних пам'яток. Не залишився осторонь і Свіяжськ. Добрі працьовиті руки перетворили юдоль скорботи на квітуче місце, де можна відпочити, насолодитися красою архітектури та природи.
Рівно перед поверненням у нашій команді трапилося лихо: штурман безнадійно підвернула ногу і практично не могла ходити. Здавалося, що жодних екскурсій по Свіяжську не вийде, адже тут хоч і є місцеві жителі, туристам пропонують піші маршрути. Однак служителі музею-заповідника, дізнавшись про нашу біду, вирішили нам допомогти і після докладного інструктажу дозволили покататися Свіязьком на автомобілі самостійно.
Неабияку роль, звичайно, відіграло те, що час був раніше і туристів ще мало. Але головне, що наш автомобіль був гібридом, тобто умів їздити безшумно і, при необхідності, без вихлопних газів- спецрежим на недовгий час може змусити його їздити виключно як електромобіль. Ось зовсім несподівана користь від Пріуса!
Думаю, у цій ситуації нас би і так пустили через дуже раннє прибуття та нескінченно доброзичливу уважність працівників музею, але режим електромобіля в нашому Пріусі став останньою соломинкою, яка розкрила для нас їхні серця.
Підбиваємо підсумки
Toyota Prius - володар настільки зухвалої зовнішності і настільки пишної аури з величезної кількості міфів, що мені дуже захотілося розібратися, а чи все це коштує більше двох мільйонів рублів? Насправді питання виявилося не таким простим, як здавалося спочатку. Справа в тому, що прямих конкурентів у Toyota Prius у Росії немає. Це єдиний гібрид, що продається на нашому ринку. Тому і порівнювати його ціни нема з чим.
Мабуть, найближче до поняття конкурент підбирається Audi A3 Sedan з двигуном 1.4 TFSI cylinder on demand (який при необхідності вміє відключати два циліндри) і коробкою S tronic. Якщо відволіктися від гібридності, це приблизно схожі машини: 150 к.с. Audi A3 приблизно відповідають відчуттям від потужності силової установки Toyota Prius, вони подібні до розмірів, схожі класами. Тож спробуємо порівняти.
Почнемо із податку. У різних регіонахрізниця між «до ста» та «після ста» кінських сил варіюється, однак, у середньому тарифи різняться у два або більше разів. У 2018-му році власник Пріуса в Москві платитиме 1176 рублів, тоді як власник Audi A3 потужністю 150 л.с. заплатить вже 5250 рублів. Тобто різниця складе 4074 рублів на рік.
Страхування ОСАЦВ також враховує потужність двигуна. Якщо для 98 л.с. коефіцієнт за потужністю становитиме 1, то понад 100 к.с. вже 1,2. Наприклад, якщо "базовий" розрахунок вартості дав 4000 рублів, то економія складе щонайменше 800 рублів.
Ці два пункти - безумовна вигода Toyota Prius в порівнянні з Audi A3 Sedan і економія за 5 років експлуатації складе майже 25000 рублів.
На жаль, надалі очевидні плюси закінчуються. Хоча Пріуси не входять до числа машин, що викрадаються, а «конячок» у ньому мало, це рідкісний автомобіль. І якщо страхуватися за КАСКО, весь прибуток від податків та ОСАЦВ піде на добровільне страхування, причому Audi A3 може виграти із суттєвим відривом.
Але припустимо, що вам удалося знайти страховика, у якого вартість КАСКО для цих двох автомобілів виявиться однаковою. Тут же постає питання планового техобслуговування. Тут Audi A3 також виграє, оскільки міжсервісний пробіг у нього становитиме 15000 км.
Оскільки умови гарантії є різними, тепер потрібен загальний підрахунок вартості кілометра шляху. Якщо порівнювати заявлені витрати для Audi A3 і реальні для Toyota Prius, цифри здаються приблизно однаковими. Однак не варто забувати про «ідеальні умови»: для японського гібрида заявлена витрата становить 3 л/100 км, а «чесний» середній виявляється 5,0 л/100 км. Тому реальна витрата Пріуса в максимумі виявиться нижчою за середню для Audi A3, тим більше, що практика їзди на подібних автомобілях підказує, мало який водій може пересилити спортивний характер цих агрегатів і почати їздити економічно. У цьому плані спокійна впевненість Пріуса більше сприяє економічності та досягненню заявлених результатів. По-друге, Toyota Prius використовує 92-й бензин, а Audi A3 – 95-й.
Ось нехитрі розрахунки порівняльної вартості експлуатації автомобілів без урахування вартості проходження регулярного технічного обслуговування та ціни КАСКО.
|
Гіпотетичний автомобіль-конкурент (150 л.с.) |
|||||
|
Ціна |
2 186 000 руб |
Стартова заявлена ціна без урахування акцій: 1830000 руб. |
Невідомо |
||
|
Різниця у ціні з Audi A3 356 000 руб |
|||||
|
Витрати палива |
5,0 л / 100 км (реальна витрата) |
4,0 л/100 км (економічна їзда) |
5,0 л/100 км (округлена заявлена витрата для змішаного циклу) |
Середня витрата 8,0 л/100 км |
|
|
Кількість літрів бензину на 10000 км, л |
|||||
|
Бензин |
АІ-92, ціна 43 руб/л |
АІ-95, ціна 46 руб/л |
|||
|
Вартість 10000 км шляху, руб. |
|||||
|
Вартість 100 000 км, руб. |
|||||
|
Економія дляToyotaPrius порівняно зAudiA3 |
AudiA3 |
||||
|
Економія в порівнянні з витратою палива 8л/100 км на 100000 км шляху |
|||||
|
Незнижувана вартість експлуатації: податки, ОСАЦВ |
|||||
|
Податок на ТЗ |
1176 руб. на рік |
5250 руб на рік |
5250 руб на рік |
||
|
5880 руб. за 5 років |
26250 руб. за 5 років |
26250 руб. за 5 років |
|||
|
20370 рублів вигоди за 5 років |
|||||
|
ОСАЦВ: коефіцієнт для Москви, мінімальна різниця в ціні поліса |
Плюс 800 рублів на рік (3000 руб. за 5 років) |
||||
До речі, якщо самостійні підрахунки вартості подорожей вести виснажливо, можна навчити робити це Пріус – достатньо вести облік вартості палива при заправці.
Економія, що вийшла, виглядає не настільки істотною, як хотілося б. Так, за п'ять років експлуатації реальна вартість Пріуса виявиться меншою: залежно від манери їзди, у найменшому варіанті вигода від експлуатації знизить цінник від 36000 рублів до 79000 рублів. Це суттєво, але не покриває різниці, що залишилася в ціні між Toyota Prius і Audi A3, яка становить 356 000 рублів.
Припустивши, що ми їздимо Приусом економічно, максимально вигадуючи на паливі. Тоді отримуємо різницю в ціні з Audi A3 в 277 000 рублів.
Очевидно, що при реальній витратів 4 - 5 л/100 км у різних умовах Prius виграватиме на великих пробігах завдяки економічності. І чим більше пробіг, тим більша вигода. Подивимося, що із гарантією виробника.
Гарантія на Prius п'ятирічна, але обмежена досягненням 100 000 км (при цьому Toyota гарантує відсутність наскрізної корозіїта виробничих дефектів лакофарбового покриття кузова автомобіля Toyota протягом 36 місяців).
У свою чергу, на автомобілі марки Audiвиробником надається гарантія якості на термін 2 роки, а також ще на додаткові 2 роки або до досягнення загального пробігу автомобіля 120 000 км (залежно від того, яка подія настане раніше), при цьому в перші два роки пробіг не обмежується і не враховується
Дивлячись на ці умови гарантії, просто не віриться, що саме перший варіант відноситься до гібриду, економічність якого проявляється на великих пробігах!
Компенсувати умовну різницю у 277 тисяч рублів можливо лише за рахунок збільшення пробігу. Виходячи з 5-річної гарантії, для безумовної вигоди Пріус повинен «безкоштовно» набігати на 55 400 рублів на рік. Очевидно, що за різниці у півтори тисячі рублів на 10000 кілометрів подібний результат у реальних умовах недосяжний. Якщо їздити на Audi A3 економічно, старанно домагаючись ідеальної витрати палива, Пріус виявиться дорожчим саме на ці 277 тисяч рублів і ніякої вигоди не вийде.
Тому подивимося, що станеться, якщо середня витрата порівнюваної з Toyota Prius машини виявиться в районі 8 л/100 км.
Необхідний для отримання нівелювання різниці в ціні додатковий кілометраж не надто великий для однієї з найнадійніших у світі марок. Так, за маркою Toyotaзакріпилася слава надійності і це всерйоз обнадіює. Але в сумі автомобіль повинен пробігти набагато більше гарантійного пробігу, щоб стати вигідним і це багатьох зупинить при виборі автомобіля.
Шкода, але оголошений цінник на Toyota Prius за сьогоднішніх цін на бензин та існуючі умови гарантії не дає очевидної вигоди від покупки Пріуса.
Особисто мені це здалося дуже сумним результатом, оскільки є в Toyota Prius нескінченна чарівність щасливого майбутнього, коли людство дбає про природу, усі живуть у світі, щастя, дихають чистим повітрям та п'ють чисту воду.
Toyota Prius гарний та зручний. Однак за існуючих ринкових умоввін залишиться чудовим вибором для тих, хто не дивлячись на ціни, шукає приємний і дуже незвичайний автомобіль, що яскраво виділяється із загальної маси.
Якщо раптом виробник вирішить переглянути свої гарантійні зобов'язання або змінить сервісні умови, А може, організує локальну збірку моделі і знизить ціну ... а тут ще подорожчає бензин або повсюдно забороняти в'їзд неекологічних автомобілів, то Toyota Prius негайно стане не тільки мрією ідеалістів, але і привабливим вкладенням грошей для прагматиків.
Текст та фотографії Наталії Парамонової
Тест-драйв підготовлено редакцією видання "Автодела
|
|
Що має статися, щоб хардкорна водила раптом опинився за кермом гібрида? Важко сказати. А тим часом Пріуси все частіше миготять на наших дорогах. Вони зазвичай не нові, що побачили життя і всі його тяготи. І все ж цих непоказних зовні машин стає дедалі більше. Але нова Toyota Prius IV явно вибивається з цієї когорти.
Гібридомобіль четвертого покоління з'явився у 2015 році, але до нас дійшов лише зараз. За цей час він примудрився зібрати багато відгуків. Від "суперська тачка!" до «що курили дизайнери?!». Причому більшість обговорень було присвячено саме дизайну, а чи не якимось там технічним інноваціям. А що тут дивуватися: саме зовнішність завжди була п'ятою ахіллесової Toyota Prius.
Звідки та куди росте Prius?
Звичайно, Японія не збідніла на креативників. Вся концепція Prius спочатку була дещо "вегетаріанською", і якщо на зорі виходу першого покоління в 1997 році вона мало кого бентежила, то через 20 років і вегани стали іншими, і вимоги до екстер'єру теж.
На фото: Toyota Prius '1997-2000
Якщо «перший» Prius у кузові седан, який я просто бачив наживо, викликав у мене посмішку своїми кволими колесами, то «другий», 2003 року, залишив куди глибші враження. Півроку тривалого тесту в умовах Москви і не лише зачепили не по-дитячому. Так, фірмовому кольору "васабі" не вистачало внутрішньої гостроти - машинка не викликала забійних відчуттів ні в чому, але зганяти в Пітер і назад, не особливо відмовляючи собі у швидкості, з витратою палива в 5 л на сотню було приємно.
Третє покоління зразка 2009 року було зовсім іншим. Майже красивою, та й витрата в 3,1 л/100 км виявилася цілком реальною. Щоправда, при максимально плавному натисканні газу та середньої швидкостікілометрів так 40-50 за годину. Колона законослухняних шведів, що покірно рухалися за мною двосмугою на околицях Стокгольма, витримала хвилин п'ятнадцять. Далі один за одним водії обганяли мене через суцільну смугу, не забувши показати піднятий вгору палець. Звичайно, великий.
А що буде зараз, черговий тест на мінімальні витрати? Звичайно ж ні! Автомобіль із фантастичним малиново-червоним кольором, який залежно від освітлення змінює відтінок, має їздити як слід. А якщо врахувати, що в його фізіономії я побачив мотиви, що нагадали мені про Дарта Вейдера, а в кормі просто техніку «Зоряних воєн», то новий Prius повинен просто літати або стати героєм майбутнього серіалу «Гібридні війни».
 |
 |
Так чи інакше, бити цю машину не варто. Такі складні форми бамперів, та й повністю світлодіодної оптики можна знайти хіба що у Lexus, і для будь-якого бляхаря виправити щось у кузові буде повним кошмаром. Хвалити дизайн чи лаяти – справа кожного читача, я цього робити точно не стану. Але щодо світлотехніки, скажу відразу: кращого діодного світла мені ще зустрічати не доводилося.
І все ж таки повернемося до техніки. Незважаючи на нову платформу GA-C, побудовану на модульній тойотівській архітектурі TNGA, за багатьма параметрами Prius IV схожий зі своїм попередником.
Насамперед, незмінною залишилася колісна базав 2700 мм, але за рахунок вдалого розташування блоку нікель-металгідридних батарей під диваном місця ззаду стало більше. Насамперед подушка пішла вниз на 23 мм, хоча передні крісла опустили куди сильніше – на 55 мм.
Багажник із повнорозмірною запаскою додав 57 л і виріс до 502 л. Ці цифри не такі важливі в порівнянні з конфігурацією отвору, через який у Prius можна завантажити найнеймовірніші предмети. Причому п'яті двері піднімаються на висоту під два метри, і зачепити її головою майже неможливо.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Загалом же «гібрид» втратив 20 мм у висоті, натомість додав 60 мм у довжині та 15 у ширині. Показники, в принципі, мізерні, але автомобіль перетворився на будь-яку комплекцію.
Буйство інновації
Шкіряний або, швидше, екошкіряний салон збудований відповідно екстер'єру. Футуризм – так, у чомусь і так. Але матеріали панелей ідеальні і м'які, а їхнє припасування бездоганне — правда, в чому я все ж таки знайшов кілька прорахунків.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Перше – це глянсова центральна консоль. За запевненнями Toyota, цей пластик не дряпається і його легко доглядати. Але варто було дістати камеру і зробити кілька знімків, як з'ясувалося, що сяє кожна порошинка. Щонайменше на його чорній частині, так що шматочок мікрофібри у міжкрісельному підлокітнику возити доведеться.
Друге - невдале розміщення кнопок обігріву сидінь, знову ж таки під центральною консоллю, в глибині. Там їх майже не видно, та й дотягуватись незручно. Але регульована інтенсивність і площа обігріву є, з цим не посперечаєшся. І з кліматичною установкою все ОК: без усяких там премудростей, двозонник зі звичними установками та керуванням. Щоправда, через меню бортового комп'ютера можна виставити особливий пріоритет клімату водія. Нічого подібного в автомобілях гольф-класу я не зустрічав, а ось автономний обігрівач салону - штука відома.
1 / 2
2 / 2
Звикати доводиться до відсутності приладового щиткаперед носом: його замінює проекційна система HUD з індикацією швидкості та економічності водіння на лобовому склі та верхній ярус-надбудова на передній панелі. На широкоформатний дисплей за допомогою кнопок на правій спиці руля виводяться практично будь-які параметри руху та роботи гібридної системи. Частина з них можна подивитися на основному 7-дюймовому тачскріні.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Природно, основне його призначення – демонструвати навігаційну карту з пробками (для чого потрібно зареєструватися на спеціальному сайті) та динамічно розмічену картинку з камери заднього виду, керувати аудіосистемою JBL Green Edge з десятьма динаміками, а також допомагати займатися інтернет-серфінгом і працювати зі смартфоном .
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Якщо з основними завданнями, включаючи Bluetooth- пару з читанням потаємних SMS, система впоралася, то підключитися до Wi-Fi, розшарованого з мого Android, вона не побажала. Втім, найімовірніше, з вини мого китайського апарату. Блукати по еко-вкладках, насолоджуючись графіками продуктивності електромотора, співвідношення роботи ДВС, заряду акумуляторів, а також їхньої рекуперації та іншої статистичної нудьги мені швидко набридло. При всій красі чарівної анімації, я все ж таки сиджу в автомобілі, а не на кіносеансі.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Рухається за допомогою послідовно-паралельного гібридного приводу. Причому, якщо батарея повністю сяде, що малоймовірно – в ній завжди залишається резерв, – стартувати не вийде. Перші метри, а іноді й кілометри, Prius їде нечутно, на електротязі. Хоча 1,8-літровий 98-сильний ДВС з циклом Аткінсона і залишився постійним з попередньої моделі, зате властивості електромотора тут трохи інші.
Синхронний електродвигун на постійних магнітах максимальною потужністю 50 л.с. з'єднаний із зовнішньою вінцевою шестернею. Генератор, розміщений неспіввісно тяговому електромотору, прив'язаний до центральної шестерні. А колінвал бензинового двигуна – до води планетарної передачі. І вся ця схема вмістилася у корпусі коробки передач. Принципово це варіатор, але традиційного металевого ременя у ньому немає, лише планетарний дільник потужності, звідси й мінімальний рівень шуму. До речі, сумарна потужність складається із потужності двигуна та потужності електромотора при живленні від батарей. Тому просте додавання дає зовсім іншу цифру.
Електрони вперед!
Тим, хто ніколи не їздив на Prius, я рекомендував би просто спробувати освіжити відчуття з дитинства. Пам'ятайте електричні машинкина «автодромах» у міських парках? Тільки ті підвивали, а Prius, принаймні, спочатку все робить беззвучно.
Поставив лапку перемикання передач D – їде вперед. У R – милості вибачимо назад. Режим B дозволяє гальмувати двигуном та відправляти додаткову порцію кулонів в акумулятор. Втім, навряд чи власник гібрида захоче вникати у всі технічні подробиці.
Але він не зможе не відзначити, що 163 Нм моменту, що крутить, від електродвигуна відчуваються відразу, на старті. Спочатку з акселератором я обережно, насолоджуючись легким шарудінням 15-дюймових шин, але трохи звикнувши, даю собі волю і пробую натиснути газ у підлогу.
Машини, на яких при старті вдавлює в крісло, можна перерахувати на пальцях. А з такою, здавалося б, невеликою потужністю їх зовсім немає. Але ефект Prius цілком очевидний, хоч і короткочасний. Так, динаміка до сотні у цього хетчу не особливо спортивна - навскідку трохи менше десятки секунд до сотні, але ефект майже миттєвої передачі моменту на колеса з цієї пісні не викинеш.
Особливість нашого ДВС – робота тільки на високих оборотах. Саме тому Prius стартує лише на електротязі. Після набору мінімальної швидкості бензиновий двигун, який працює, до речі, і на 92-му бензині, при потребі допомагає електричному. Потім він працює з ним у парі, передаючи частину потужності на колеса, а частину на зарядку акумулятора.
При відпущеній педалі газу вся енергія, включаючи отриману від накату або гальмування, йде на зарядку. Чим більше циклів гальмування або накату – тим швидше заряджається батарея. Чи відчуваєте, чим справа пахне? Звісно ж, містом.
Від цифр витрати 4 з хвостиком літрів на сотню голова йде кругом. Так, Toyota обіцяла близько 2,9, але за те, що є, на неї ніхто не образиться. Коли штовхаючи в повзучих пробках не б'є по кишені, і ви розумієте, що не палите бензин марно, відданих за гібрид 2 мільйонів рублів стає не так і шкода. Головне – не застрягти в глухих пробках, та ще по зимі чи спекотному літу, коли працюють автономні водяні помпи та електродвигуни пічки або кондиціонера.
Короткі технічні характеристики
Габарити (Д/Ш/В):
01 /3
Не вдасться заощадити і на далеких перегонах під час руху з постійною високою швидкістю. І навіть на круїз-контролі, який, природно, передбачили. Акумулятор швидко розряджається, особливо при обгонах, і ДВС доводиться хоч-не-хоч включатися, щоб відновити енергетичний статус-кво. Витрата 6 літрів у цьому випадку, швидше за все, забезпечена. Але якщо не поспішати та використовувати профіль дороги, можна вкластися і в паспортні 3,1 л на сотню.
Для цього найкраще перейти в режим ECO, який мінімізує енергоспоживання, трохи притупить акселератор та дозволить насолоджуватися красою за вікном. А ще й чудовою енергоємною підвіскою, яку у «четвірці» повністю перетрусили. Передній Макферсон оновлений в частині деталей і налаштувань, а задня багатоважілька і зовсім зроблена з нуля.
Не побоюся пишномовності, але така плавність ходу та відсутність кренів притаманні хіба що представникам німецького S-класу. Звичайно ж, профіль та м'якість крісел грають тут не останню роль, але факт залишається фактом. За підвіску – п'ять балів.
А якщо запалити та перестати дивитися на графіки економії? Виявляється, і це можна, якщо перейти в режим Power. У Prius прокидається дуже приємний, навіть трохи гортанний голос, ДВС молотить невтомно, і ось уже на перший погляд гібрид може наробити на трасі шурхіт. При цьому підвіска настільки багатофункціональна, що навіть жорсткі перебудови вдаються без артефактів.
Як значний мінус при всіх численних плюсах, мабуть, згадаю гальма. У першій третині ходу їх як би бракує, але трохи жорсткіший тиск майже моментально зупиняє автомобіль. Непристебнуті пакети та сумки спочатку зривалися зі своїх місць. Втім, за добу педаль гальма була підкорена.
Трохи розчарував і кермо. Насамперед, своєю надмірною легкістю на малих та середніх швидкостях та відсутністю обігріву, настільки важливого для нашої зими. Але варто було набрати швидкість під сотню, ефект зник. Разом зі стереотипом, що Toyota Prius призначена для неквапливої, спокійної їзди.
Пам'ятаєте анекдот, в якому співробітник однієї стільникової компанії продав дияволові душу і чохол на додачу? Так ось, приблизно та сама ситуація виходить і з Prius. Машина страшенно хороша, але «чохольчиків», які ви будете змушені купити разом з нею, безліч. Проте практика показує, що в деяких ситуаціях зайвими вони не будуть.
У троє, в який я мав забирати з офісу російського представництва компанії Toyota гібридний «Приус», видався похмурим. Стою на стоянці, чекаю, поки мені принесуть заповітний ключ. Корпоративна етика змушує співробітників ставити на паркування перед будівлею тільки автомобілі Toyotaі Lexus, решта захована на паркінгу ззаду. Тут і нові Toyota Land Cruiser Prado, і веселі малеча iQ, і преміальні «Лексуси». На тлі всіх інших незвичайним краплеподібним силуетом виділяється білий Prius.
У нішній вигляд точнісінько як у фільмах майбутнього 10-річної давності, в яких автомобілі з химерними формами немов ширяють над вулицями сучасних мегаполісів, де нарівні з людьми світом керують роботи з просунутим інтелектом, який будь-що має захопити мир і знищити людство.
Чомусь Toyota Prius викликає у мене саме такі асоціації. Складна передня оптика з двома світлодіодними лінзами, горбатий дах, фірмові значки Toyota з блакитним ореолом, що свідчить про складну гібридну начинку цього дорожнього апарату, химерні легкосплавні диски, виконані для покращення опору повітряним потокам – екстер'єр «Приуса» можна описувати. Однак розробляючи цей автомобіль, японські інженери в першу чергу думали не про високу моду та автомобільні подіуми, а про аеродинамічні характеристики. Адже філософія гібридного приводу – це захист довкіллята економія палива. Треба сказати, що із цим завданням «тойотівці» впоралися добре: коефіцієнт аеродинамічного опоруу Toyota Prius дорівнює 0,25 Сх.
У салоні тема майбутнього знайшла продовження в електронній комбінації приладів, пухкому кермі-штурвалі зі стесаним нижнім майданчиком, «парячою» центральної консолі та філігранно виконаному селекторі трансмісії. Все скромно, не химерно, але досить функціонально і сучасно. Передні крісла відрізняються стерпним профілем, але через дуже слизьке шкіряне оздоблення в повороті пасажирів буквально викидає з сидіння. У поворотах доводиться щосили упиратися в майданчик для лівої ноги і триматися за пухке рульове колесо.
Як справжній автомобільмайбутнього Toyota Prius має у своєму арсеналі парочку примочок для «розваг». Перша – проекція швидкості та даних навігаційної системи на лобове скло. Начебто звичайна справа, але і тут Toyota пішла далі: спеціальними клавішами картинку можна регулювати по висоті та яскравості.
Також не можна не відзначити і можливість автоматичного паркування. І «Пріус» знову здивував! Він може паркуватися не лише паралельно, а й перпендикулярно. Щоправда, процедура це нудна, та й умови для паркування мають бути ідеальними.
З задньої частини Toyota Prius простора і зручна - центрального тунелю фактично немає. Засмучує лише та сама горезвісна слизька шкіра. Об'єм багажника становить 445 літрів. Небагато? Зате під підлогою примудрилися розмістити повнорозмірну запаскута ще й комплект акумуляторів, що живлять електричну складову гібридного приводу.
З уммарна потужність гібридної силової установки Toyota Prius складає близько 136 к.с., які складаються з 99 к.с. 1,8-літрового бензинового двигуна та 79 л.с. електродвигуна. Складна арифметика, чи не так? Вся справа в тому, що з «ідеальних» 178 л. Необхідно відняти частину потужності, яка йде на підживлення електродвигуна, чим займаються генератор і комплект акумуляторів.
Ф абогранний селектор трансмісії, розташований на консолі, що «парить», відповідає тільки за їздові режими, «паркінг» включається окремою кнопкою. Поруч примостилися ще три клавіші, які відповідають за режими роботи. Перший EV активує лише електротягу. В результаті Prius перетворюється на справжній «тролейбус». Але тут є свої обмеження: газ не натискати, більше 35 км/год не розганятися. Та й заряд батареї в режимі EV тане на очах. Економічний режим Eco більше підходить для штовханини у пробках. Відгуки на педаль акселератора мляві, але й витрата палива відповідна. Після натискання клавіші PWR гібридна Toyota змінюється. Реакції на газ стають швидшими, а прискорення – динамічнішими.
Р влиться «Приус» синтетично. На швидкості часто потрібні зайві підрулювання, необхідність яких зростає при сильному бічному вітрі, який так і намагається виштовхнути хетчбек на сусідню смугу. У поворотах докучає явно ненатуральне зусилля на кермі, внаслідок чого водієві доводиться грати в «угадайку» при виборі правильної траєкторії. Натомість у місті тойотівський гібрид у своїй тарілці. "Коротке" кермо, хороша маневреність і легкість в управлінні відмінно поєднуються з урбаністичним пейзажем великого мегаполісу.
Тепер про головне, про економічність. Адже як не крути, а гібридний привід з'явився саме з метою скоротити кількість шкідливих викидів в атмосферу, що прямо залежить від витрати палива. Тут Prius не підкачав. Згідно з показаннями бортової електроніки, середня витрата палива склала близько 5 літрів на 100 км шляху. Причому феномен гібрида полягає в тому, що і в пробці, і на трасі ця цифра якщо має відхилення, то буквально на пару десятих. Адже у пробці велике навантаженнябере на себе електромотор, а на трасі бензиновий двигун за законами жанру займається сам економією. Звичайно, за бажання і на «Пріусі» можна підняти витрату палива до серйозних висот, але створювався автомобіль зовсім не для цього.
Вартість Toyota Prius у офіційних дилерівстановить 1249000 рублів. Сума чимала. За ці гроші більшість росіян віддадуть перевагу авто класу вище. Однак поступово і в нашій країні люди починають замислюватися про економічність, все більше звертаючи увагу на сучасні дизельні мотори. Може, колись дійде черга і до гібридів. Тільки для цього замало витрати 5 літрів на 100 км. Для власників гібридних автомобілів потрібно запровадити пільговий транспортний податокзробити знижки на паливо. І тільки тоді мрії про зелену планету з чистим повітрям і кришталевими річками можуть стати трохи реальнішими. А поки що технологічний «Приус» змушений сусідити на дорозі з 20-річними вантажівками, що напіврозвалилися, у яких на склі красується новенький талончик техогляду, а з вихлопної труби валить дим упереміш з моторним маслом.
Р усланий Галімов
