Огляд параметрів самоскидів Краз-256, 257
Автомобілі КрАЗ-256, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257 і КрАЗ-258 створено на базі автомобілів, що раніше випускалися КрАЗ-222Б, КрАЗ-219Б і КрАЗ-221Б.
Автомобілі КрАЗ-256, 256Б, 257, 258 мають вищі економічні та технічні показники, оскільки на них встановлений потужніший і економічний двигун, що дозволило підвищити продуктивність автомобілів, збільшити швидкості руху, покращити прийомистість та значно скоротити витрату палива.
Автомобілі-самоскиди КрАЗ-256 та КрАЗ-256Б призначені для різних кар'єрних та будівельних робітразом із екскаваторами, ємність ковша які мають перевищує 3 м3.
Платформа автомобілів КрАЗ-256, 256Б перекидається назад за допомогою двоциліндрового гідравлічного механізму.
Автомобіль КрАЗ-257 загального призначенняпризначений для масових перевезень різних вантажів.
Автомобіль-тягач КРАЗ-258 призначений для буксирування важких напівпричепів.
Автомобіль-тягач КрАЗ-258 обладнаний сідельно-зчіпним напівавтоматичним пристроєм. швидку зчіпкута розчеплення його з напівпричепом.
Технічна характеристика автомобілів КрАЗ-256/КрАЗ-257
Вантажопідйомність, т. - 10/12
Найбільша сумарна вага навантаженого причепа або напівпричепа, т. - 10 / -
Контрольна витрата палива на 100 км, арк. - 16,6
Максимальна швидкість, км/год – 62/70
Найбільший підйом, який долає автомобіль на сухій дорозі, град. - 45/36
Гальмівна колія автомобіля з повним навантаженням зі швидкості 40 км/год до повної зупинки, м. - 18/18
Найменший радіус повороту, м. по колії переднього зовнішнього колеса – 20/20
Найменший радіус повороту, м. по крилу цього колеса – 10,5/12,5
Колія передніх коліс, мм. - 1950
Колія задніх коліс, мм - 1920
Дорожній просвіт, мм. під передньою віссю - 290
Дорожній просвіт, мм. під картерами провідних мостів - 290
Кути звису (під навантаженням), град. передній - 42
Кути звису (під навантаженням), град. задній - 55/18
Довжина, мм - 8100/9660
Ширина, мм - 2640/2650
Висота, мм - 2792/2620
Відстань від передньої осі до осі заднього візка, мм - 4780/5750
База заднього візка, мм - 1400/1400
Власна вага автомобіля у спорядженому стані, кг - 11500/11130
Розподіл власної вагина передню вісь, кг – 3930/4300
Розподіл власної ваги на задній візок, кг - 7570/6830
Повна вага автомобіля, кг - 21575/23355
Двигун КРАЗ-256, 257
Тип двигуна - Чотирьохтактний дизельний ЯМЗ-238
Число циліндрів – 8
Розташування циліндрів – V-подібне, з кутом розвалу 90°
Порядок роботи циліндрів - 1-5-4-2-6-3-7-8
Діаметр циліндрів, мм – 130
Хід поршня, мм - 140
Робочий об'єм циліндрів, л - 14,86
Ступінь стиску - 16,5
Максимальна потужність, л. с. - 240
Число обертів колінчастого валупри максимальної потужності, про/хв - 2100
Максимальний момент, що крутить, кгм - 87
Трансмісія КрАЗ-256, КрАЗ-257
Зчеплення КрАЗ-256, КрАЗ-257 - Дводискове, сухе, з периферійними пружинами.
Коробка передач ЯМЗ-238К або ЯМЗ-236С - Механічна, п'ятиступінчаста із синхронізаторами на другій, третій, четвертій та п'ятій передачах.
Роздавальна коробка КрАЗ-256, КрАЗ-257 - Механічна, складається з двоступінчастої додаткової коробкиі роздавальної коробкиз міжосьовим диференціалому приводі до задніх мостів.
На автомобілі-самоскиді КрАЗ-256 від роздавальної коробки через коробку відбору потужності приводиться в дію масляний насос підйомного механізму платформи.
Карданна передача КрАЗ-256, КрАЗ-257 - Відкрита, з трубчастими карданними валами, кардани яких забезпечені голчастими підшипниками
У лінії приводу заднього моста КрАЗ-256, КрАЗ-257 встановлено проміжну опору.
Провідні мости КрАЗ-256, КрАЗ-257 - Головні передачі подвійні з конічними шестернями зі спіральними зубами та циліндричними шестернями з прямими зубами.
Передатне число основних передач - 8,21.
Диференціал конічний із чотирма сателітами.
Півосі повністю розвантажені. Балки мостів КрАЗ-256, КрАЗ-257 виконані із сталевого лиття.
Ходова частина КрАЗ-256, КрАЗ-257
Рама КрАЗ-256, КрАЗ-257 - Клепана. Поздовжні балки зі швелера № 30. Поперечки штамповані.
Передній буфер укріплений на кінцях поздовжніх балок рами за допомогою кронштейнів.
Буксирний прилад - Двостороння дія із запірним замком. Передні буксирні гакиприварені до поздовжніх балок рами.
Передня вісь - двотавровий переріз. Трапеція кермового управління розташована позаду
Підвіска передня КрАЗ-256, КрАЗ-257 - На двох поздовжніх напівеліптичних ресорах із двома телескопічними гідравлічними амортизаторами.
Кінці ресор закріплені у гумових подушках.
Підвіска задня КрАЗ-256, КрАЗ-257 - Балансирного типу, на двох поздовжніх напівеліптичних ресорах.
Зусилля, що штовхають, і реактивні моменти передаються системою з шести реактивних штанг.
Рульове керування та гальма КрАЗ-256, КрАЗ-257
Рульовий механізм КрАЗ-256, КрАЗ-257 - Черв'як з боковим сектором, передавальне число 21,5.
Підсилювач кермового керування КрАЗ-256, КрАЗ-257 - Пневматичний.
Ніжне гальмо - Колодкове (на всіх колесах), привід гальм пневматичний.
Ручне гальмо (стоянкове) - Колодкового типу з механічним приводом.
Спеціальне обладнання КрАЗ-256, КрАЗ-257
Коробка відбору потужності автомобілів КрАЗ-256 та КрАЗ-256Б - Механічна, одноступінчаста, передавальне число 1.
Підйомний механізм платформи – Гідравлічний, діє на платформу через важільно-балансирну систему.
Обмежувач максимального кутапідйому платформи - триходовий, виконаний в одному корпусі з насосом.
Насос підйомного механізму – двошарнірний, з автоматичним замком.
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
- Обслуговування паливної системи дизельного двигуна Д-245
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
- Операції зі збирання базових компонентів двигуна ЗІЛ-130
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
| ЯМЗ-238 | |
|---|---|
| Виробник | Ярославський моторний завод |
| Марка | ЯМЗ-238 |
| Об `єм | 14 866 см 3 |
| максимальна потужність | 240 л. с. (176 кВт), при 2100 об/хв |
| Максимальний крутний момент | 883 Нм, при 1500 об/хв |
| Конфігурація | |
| Циліндрів | 8 |
| Розгін до 100 км/год | 0-60 км/год 32 сек |
| Витрата палива при змішаному циклі | 38 л/100 км |
| Діаметр циліндра | 130 мм |
| Хід поршня | 140 мм |
| Ступінь стиснення | 16,5 |
| Порядок роботи циліндрів | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| механічна 5-ступ. | |
|---|---|
| Виробник | ЯМЗ |
| Модель | 236Н |
| Тип | механічна |
| Число ступенів | 5 |
| Передаточні відносини | |
| 1 передача | 5,26 |
| 2 передача | 2,90 |
| 3 передача | 1,52 |
| 4 передача | 1,00 |
| 5 передача | 0,66 |
| Задня передача | 5,48 |
| Перемикання | підлоговий важіль |
У 1974 році самоскиду КрАЗ-256Б1 був присвоєний Державний ознаки якості СРСР.
У середині 1970-х років КрАЗ-256Б, що випускалися, були дообладнані новою двопровідною гальмівною системою.
До початку 1975 року електроустаткування КрАЗ-256Б було уніфіковано з електрообладнанням інших вантажних автомашин СРСР, що випускалися, на 71% (з 55 виробів і приладів 39 були уніфікованими, а 16 використовувалися тільки на КрАЗ-256Б), і було прийнято рішення підвищити рівень уніфікації до 75% (за рахунок уніфікації вимикачів та запобіжників КрАЗ-256Б із застосовуваними у вантажівках МАЗ та встановлення нової стандартизованої моделі звукового сигналу) .
У результаті вдосконалення конструкції, з часом ресурс КрАЗ-256Б, що випускався, збільшувався: якщо до 1970 року ресурс КрАЗ-256Б становив 100 тис. км, то у випущених у 1970 - 1976 роки - 150 тис. км, а у випущених у 1977 - 1982 роки - 160 тис. км. До 1985 ресурс серійних КрАЗ-256Б1 був збільшений до 165 тис. км .
У 1983 році фахівцями Центрального науково-дослідного полігону НАМІ та Кременчуцького автозаводу були проведені експериментальні дослідження зі зниження металомісткості агрегатів КрАЗ-256Б1, за результатами яких до кінця 1984 року конструкція КрАЗ-256Б1, що випускаються, була змінена - було впроваджено надрамник з рами на 115 кг. Крім того, у 1984 році було розроблено варіант КрАЗ-256Б1 з полегшеним кузовом (маса якого була знижена на 100 кг), призначений для перевезення вантажів щільністю менше 2 т/м³. Розрахунки конструкції кузова були виконані із застосуванням ЕОМ.
Середній ресурс самоскидів КрАЗ-256Б та КрАЗ-256Б1 до першого. капітального ремонтустановив 165 тис. км., після чого проведення капітального ремонту забезпечувало міжремонтний ресурс на додаткові 132 тис. км.
Серійне виробництвоКрАЗ-256 було припинено наприкінці 1993 року, останній КрАЗ-256Б1С був виготовлений у січні 1994 року.
У жовтні 2008 року міністерство будівництва Куби та ХК «АвтоКрАЗ» створили спільне підприємствоз ремонту та модернізації вантажівок КрАЗ (у цей час на Кубі було кілька тисяч вантажівок КрАЗ, які в основному зношені і вимагали ремонту самоскидів КрАЗ-256Б). У січні 2009 року в місті Сьєнфуегос було відкрито спільне українсько-кубинське підприємство «КрАЗ-SOMEC», потужність якого дозволяє модернізувати до 200 автомашин КрАЗ на рік, всього до 28 серпня 2014 року підприємством було модернізовано понад 300 автомашин КрАЗ.
Опис конструкції
Автомобіль отримав п'ятиступінчасту механічну коробкупередач, роздавальна коробка - двоступінчаста, з міжосьовим диференціалом, що блокується.
Кабіна - тримісна, з дерев'яним каркасом та металевою обшивкою, без спального місцярозташована за двигуном; сидіння водія - підресорене, регулюється за вагою водія, довжиною, висотою та нахилом спинки.
Колеса дискові, шини – пневматичні, камерні (розмір шин – 12.00R20 (320R508)).
Кузов металевий ковшового типу з розвантаженням назад (4440 х 2430 мм) механізм розвантаження гідравлічний, двоциліндровий, діє на платформу через важільно-балансирну систему. Насос – шестеренний, мод. КрАЗ-222Б; робочий тиск 34 кгс/см2. Об'єм гідросистеми – 70 л.
Підвіска - передня, на двох напівеліптичних ресорах з амортизаторами, кінці ресор встановлені у гумових опорних подушках. Задня - балансирна на двох напівеліптичних ресорах із шістьма реактивними штангами, кінці ресор - ковзні.
Гальма:
Робоча гальмівна система - з барабанними механізмами (діаметр 440 мм, ширина передніх накладок) гальмівних механізмів- 90, задніх - 140 мм, розжим - кулачковий із застосуванням гальмівних циліндрівдвоконтурним пневматичним приводом (один контур на передній та середній мости, другий - на задній міст). Гальмо стоянки - трансмісійне, барабанне, з внутрішньою і зовнішньою колодками і механічним приводом. Встановлений на вихідному валу роздавальної коробки та діє на задній міст.
Додаткове обладнання: передпусковий, підігрівач двигуна, буксирний прилад двосторонньої дії із запірним замком.
Варіанти та модифікації
За роки виробництва КрАЗ-256 кілька разів трохи змінював свій зовнішній вигляд. Зокрема самоскиди випуску 1966-1969 років відрізнялися розташуванням фар, на кронштейнах встановлених на крилах, ближче до капота і роздільних з ними покажчиків повороту, а також наявністю захисних ґрат перед фарами. З 1969 року фари та покажчики повороту перемістили у спеціальні короби, що встановлювалися на крилах. З кінця 80-х почався випуск автомобілів зі спрощеним розташуванням фар, які тепер знову були відокремлені від покажчиків повороту та розташовувалися над бампером, а самі покажчики повороту встановлювалися під ними у бампері. Крім того, деякі автомобілі сходили з конвеєра не з дисковими, а з бездисковими передніми колесами типу МАЗ-500.
Технічні характеристики
КрАЗ-256Б у кіно
- Траса (1978)
В ігровій та сувенірній індустрії
Масштабна модель автомобіля КрАЗ-256Б випускається майстернями «Студія КАН» (Краснодар), «Кіммерія» (Херсон), «Дамір» (Казань), Start Scale Models (Китай), Автоісторія (Китай), «Наш Автопром» (ТОВ "Феран" ", Росія / "ARUM Limited", Китай).
Примітки
- Автомобілі КрАЗ // журнал " Автомобільна промисловість", № 8, 1984. Стор.30-31
- Н. Чістов. Модернізований КрАЗ// "За кермом", № 10, жовтень 1961. стор.14
- А. І. Горяїнов. М. Ф. Лавринович. Джерела дружби та братства: Мінськ – Кременчук. Харків, "Прапор", 1986. стор.30-36
- Кременчуцький автозавод ім. 50-річчя Радянської України // Журнал "Автомобільна промисловість", № 8, 1984. Стор.29-30
- Транспорт СРСР. Підсумки за п'ятдесят років та перспективи розвитку. М., "Транспорт", 1967. стор.207
- В. В. Таболін. Автомобілі КрАЗ. Ефективність, надійність, якість // Журнал "Автомобільна промисловість", № 12, 1982. Стор.14-16
- І. Г. Баранник, А. А. Здановський, Н. С. Конончук. Уніфікація електрообладнання вантажних автомобілів // Журнал "Автомобільна промисловість", № 1, 1975. Стор.4-5
Серія вантажних автомобілів КрАЗ вважається однією з найкращих за всю історію машинобудівного виробництва в СРСР. За майже п'ятдесят років існування було випущено кілька десятків тисяч всюдиходів з різною комплектацієюі технічними характеристиками. Популярною моделлює КРАЗ 256, який експортувався до сорока країн світу і відрізнявся новаторським підходом інженерів до розробки багатьох механізмів. Давайте докладно розглянемо всі аспекти радянського всюдихода.
Отже, ідея створення нового самоскида виникла на Кременчуцькому заводі на початку 60-х. Більше рання модельКрАЗ-222 «Дніпро» на той момент сильно застаріла та втратила свою привабливість в очах громадськості. На розробку вантажівки інженерам знадобилося близько двох років, за які вони не тільки змогли вигадати деякі революційні механізми, а й перейняти досвід колег з інших республік. Наприклад, у комплектації автомобіля КРАЗ 256 брали участь експерти Мінського заводу, які запропонували оригінальну конструкцію основного шасі.
Конвеєрне виробництво вантажівки почалося 1967 року
Новий радянський агрегат практично одразу отримав визнання керівництва СРСР, а невдовзі навіть нагороду другого ступеня від ВДНГ. Випуск автомобіля став новим етапом розвитку Кременчуцького заводу, який припинив виробництво багатьох застарілих моделей, включаючи КрАЗ-222 та ЯАЗ-210Е. У середині 70-х років КРАЗ 260 Б1 був удостоєний Державного знакуякості СРСР, який досі вважається одним з кращих показниківпотужності та продуктивності.
У 1975 році вантажні автомобілі оснащувалися унікальним електричним обладнанням, що виготовляється спеціально під моделі КРАЗ 256Б. Паралельно Кременчуцький завод почав переходити на якісніше і екологічне виробництвоскоротивши використання низьколегованих матеріалів до двадцяти п'яти відсотків. Кожна нова модель самоскида мала підвищений рівеньшвидкості, потужність двигуна та інші покращені технічні характеристики. Наприклад, машина 1970 року могла розвивати швидкість до ста кілометрів на годину, а вже 1977 року більше ста п'ятдесяти кілометрів.
Масове виробництво легендарної серії завершилося вже після розпаду СРСР 1993 року через брак деталей та відсутність належного фінансування. Останній автомобільКРАЗ був випущений в 1994 спеціально для підприємств Північних регіонів Росії.
Модифікації КРАЗ 256
Так як у період з 70-х по 90-і роки радянське керівництво вкладало величезні гроші у розвиток важкої техніки, КРАЗ 256 вироблявся у величезних кількостях та різних варіаціях. Порахувати, скільки всього було випущено автомобілів практично неможливо, оскільки лише одна модель КРАЗ-256Б1С налічує майже дванадцять тисяч екземплярів.
Серія КРАЗ має такі варіанти модифікацій:
- Перший самоскид КРАЗ 256 був випущений у 1960 році та комплектувався силовою установкоюз потужністю 215 к.с.
- Другим продуктом заводу є дванадцятитонний агрегат КрАЗ-256Б, потужність якого становить 240 к.с. Навіть сьогодні такі показники говорять про високого ступеняпродуктивність.
- Наприкінці 60-х інженери представили унікальну модель КрАЗ-Э256БС, призначену до роботи у суворих умовах Північних регіонів країни. Після деяких успішних випробувань було ухвалено рішення запустити «снігохід» у масове виробництво.
- КРАЗ-256БС також розроблявся для потреб важкодоступних районів СРСР, де були потрібні автомобілі з підвищеною стійкістюдо холоду та показниками прохідності.
- КрАЗ-256Б1 був звичайним дванадцятим. тонний самоскидіз роздільними гальмівними приводами.
Цікавий факт:У 2008 році керівництво Куби розпочало переговори з Україною про створення спеціального спільного проекту з ремонту та модифікації самоскида КРАЗ 256. На сьогоднішній день на території Куби знаходиться близько трьох тисяч вантажівок, які потребують ремонту та можуть використовуватися надалі для державних замовлень. На 2014 рік кубинська компанія КРАЗ-SOMEC спільно з Кременчуцьким заводом модернізувала близько трьохсот всюдиходів.
Деякі моделі КРАЗ 256 розроблялися спеціально для експлуатації на Крайній Півночі
Крім основних моделей автомобіля, було створено спеціальний агрегатКРАЗ-256Б1-ОЗО для вивезення радіоактивних відходів із Чорнобильської зони. Призначення самоскида говорить саме за себе, тому він обладнаний максимальним ступенем захисту від радіації, міцним склом і має збільшені показники вантажопідйомності. Загалом було вироблено близько двадцяти таких машин, які на сьогоднішній день давно не використовуються і здебільшого утилізовані.
Зовнішній вигляд
Залежно від року випуску КРАЗ 256 має різний зовнішній вигляд. До кінця 60-х років самоскид вироблявся за застарілими кресленнями своїх попередників, і тільки в 1969 році отримав оновлений дизайн з новим розташуванням фар і колісним покриттям. Простежити еволюцію зовнішньої конструкції можна за наведеними нижче фото та відео.
Водійська кабіна розташована за основною силовою установкою та максимально вміщує трьох пасажирів, включаючи самого оператора. Якісно розроблене крісло враховує всі параметри людини та регулюється залежно від висоти, ваги та нахилу спинки. Завдяки продуманій конструкції КРАЗ 256 чудово маневрує на дорогах, плавно пересувається за будь-яких умов і бездоріжжя.
Вантажний автомобіль оснащений п'ятьма ступінчастою коробкоюпередач, а п'ята за ліком швидкість КП відповідає за підвищення. У свою чергу, гальмівна система регулює рівномірний розподіл навантаження та захищає від заметів на крутих спусках. Діаметр барабанного пристрою дорівнює чотириста сорок міліметрів, а також має спеціальний механічний привід.
Варто відмітити що гальмівна установкасамоскида має певні мінусиі часто критикувалася радянськими інженерами. При тривалих подорожахна гірській місцевості чи вертикальних схилах оператори було неможливо використовувати функцію гальмування двигуном, оскільки через це порушувалася робота компресора. Тому зупинити автомобіль на ходу було вкрай складно, і дуже часто такі ситуації призводили до серйозних аварій.
КРАЗ 256 постачався до сорока країн по всьому світу
Технічні характеристики
Загальна довжина вантажівки дорівнює майже 8200 мм, висота 2600, а ширина 2640 мм. Важливо:КРАЗ 256 може обладнатися спеціальним козирком, який збільшує його висоту на сто дев'яносто міліметрів. Дорожній просвіт самоскида становить 290 мм, а колісна базатрохи більше чотирьох тисяч. Параметри передньої та задньої колії практично не відрізняються один від одного, дорівнюючи 1950 та 1920 мм.
Розглядаючи вантажопідйомність КРАЗА, слід зазначити, що Загальна масаспорядження автомобіля складає приблизно дванадцять тонн. За такого показника повна масавсього самоскида збільшується вдвічі і дорівнює двадцять чотири з половиною тонни. Вантажопідйомність останніх моделеймашини не перевищує 12000 кг, а все основне навантаження, як правило, лягає на задні осівізки. У той же час, незважаючи на такі значні габарити, КРАЗ 256 розганяється до 68 км/год при повному завантаженні, і чим легше екіпірування, тим вище показник швидкості.
Всюдихід комплектується потужною восьмициліндровою силовою. дизельною установкоювід Ярославського заводу, потужність якої складає 240 к.с., а робочий об'єм майже п'ятнадцять літрів. При правильної експлуатаціїавтомобіль споживає тридцять вісім літрів палива кожні сто кілометрів, а частота обертання дорівнює 2100 обертів на хвилину. Варто відзначити обсяг паливного бака 330 літрів, завдяки чому КРАЗ 256 може довго перебувати в дорозі без додаткової заправки.
Для захисту двигуна від перемерзання на вантажівку встановлено спеціальний передпусковий обігрівач, що відповідає за роботу двигуна зимовий час. Якщо вірити численним відгукам покупців, то завести КРАЗ 256 при низькій мінусової температурине складе особливих труднощів, а деякі моделі і зовсім призначені для експлуатації на Крайній Півночі.
Популярним аналогом КРАЗА є німецький автомобіль Magirus-Deutz 232 D 19
Ціна
Придбати нову модельавтомобіля КРАЗ 256 на сьогоднішній день неможливо, так як її було знято з виробництва майже двадцять п'ять років тому. Але вантажівка користується належним попитом навіть у 2019 році, тому її купівля на вторинному ринкутакож вимагатиме від вас певних зусиль. У середньому вартість самоскида в хорошому станідорівнює 150-200 тисяч карбованців залежно від року випуску. Взяти вантажний автомобіль на тимчасове користування теж не вийде, оскільки жодна велика фірма, що надає послуги оренди, не має радянського всюдихода.
Цікавий факт: 2009 року в місті Сьєнфуегосі кубинськими конструкторами було зібрано модернізований КрАЗ-256БМ1, в основу якого лягла популярна радянська модель 256.
Підсумовуючи, слід зазначити, що, незважаючи на величезну кількість аналогів, КРАЗ 256 все одно вважається одним з кращих автомобілівсвого часу і має багато почесних нагород. Придбати вантажівку у хорошому стані буде непросто, але цілком можливо. Додатково для самоскида можна купити безліч деталей спеціальних установокяк від Кременчуцького заводу, так і від інших сучасних компаній, завдяки чому агрегат працюватиме набагато ефективніше і не вимагатиме швидкого ремонту.
Статтю опубліковано 29.07.2015 05:34 Остання правка зроблена 29.07.2015 05:48
КрАЗ-256Б – це важкий кар'єрний самоскид, що випускався з 1965 по 1977 рік на Кременчуцькому автомобільному заводі. Він мав колісну формулу 6х4 і з технічного погляду був продовженням розвитку конструкції самоскида КрАЗ-222, який мав також другу назву «Дніпро».
На його базі також була створена вантажівка КрАЗ-256Б1, що відрізняється від базового прототипу наявністю в конструкції деяких несуттєвих змін, а також використанням в ній розведеного приводу гальмівної системи. В основному він експлуатувався в кар'єрах, а також на дорогах першої та другої категорії, які могли витримати осьове навантаженнядо десяти тонн.
Творці даного вантажного автомобіля оснастили його п'ятиступінчастою механічною трансмісією, двоступінчастою роздатковою коробкою з міжосьовим інтервалом, що блокується.
Кабіна тут була тримісна і розташовувалась вона прямо за двигуном, а так само оснащувалась підресореним сидінням водія, регульованим по довжині, вазі, висоті і т.д.
На автомобіль встановлювався кузов ковшового типу, який розвантажувався назад за допомогою двоциліндрової гідравлічної приводної системи, яка вплинула на вантажну платформуза допомогою важільно-балансувальної системи.
КрАЗ-256Б мав на озброєнні передню підвіску на двох напівеліптичних ресорах та амортизатори. Задня ж мала балансирну конструкцію на парі напівеліптичних ресорах.
Гальмівна система вантажівки складалася з барабанних механізмів, гальмо стоянкибув трансмісійного типуз механічним приводом. Він був встановлений на валу роздавальної коробки та вплинув безпосередньо на задній міст.
З додаткового обладнанняварто відзначити передпусковий підігрівачсилового агрегату.
Що ж до модифікацій, то модернізації даний автомобільпроходив кілька разів. Так, зокрема, у 1966-1969 роках на вантажівці змінювалося розташування фар, наприклад, вони встановлювалися на кронштейнах, змонтованих на крилах, а також іншими способами. Крім того, змінювалися і захисні грати, змонтовані перед фарами.
У 1969 році фари разом з покажчиками поворотів перемістили в спеціальні короби. Їх також встановлювали на крилах. Пізніше, у 80-х роках минулого століття Кременчуцький завод освоїв випуск машин, на яких фари встановлювалися спрощеним способом. Тепер вони знову були відокремлені від «поворотників» і ставали тепер над бампером. Також деякі машини мали на озброєнні бездискові передні колеса від МАЗ-500.
Якщо вас цікавить, то - http://a101.iziizi.ru/ ремонт квартири з нуля в новобудові Комунарка
Технічні характеристики КрАЗ-256Б:
| Загальні дані | |
| Виробник | КРАЗ |
| Роки вир-ва | 1965-1995 |
| Дизайн | |
| Платформа | самоскид |
| Компонування | передньомоторна, задньопривідна |
| Колісна формула | 6-4 |
| Двигуни | ЯМЗ-238 |
| Трансмісія | механічна 5-ступ. |
| Роздавальна коробка | двоступінчаста. |
| Передавальні числа | 1 передача – 2,28; 2 передача – 1,23. Г |
| лавна передача провідних мостів | подвійна, передавальне число – 8,21. |
| Масово-габаритні | |
| Довжина | 8190 мм |
| Ширина | 2640 мм |
| Висота | 2620 (з козирком 2790) мм |
| Кліренс | 290 мм |
| Колісна база | 4080+1400 мм |
| Колія задня | 1920 мм |
| Колія передня | 1950 мм |
| Маса | 12050 кг |
| Динамічні | |
| Макс. швидкість | 62 км/год. |
| На ринку | |
| Наступник | КрАЗ-6510 |
| Пов'язані | КрАЗ-255Б, КрАЗ-257 |
| інше | |
| Вантажопідйомність | 12000 кг |
| Витрати палива | 38 л/100 км. |
| Об'єм бака | 330 л. |
Перекидальний механізм автомобіля КРаЗ-256б
На автомобілі КрАЗ-256Б встановлений гідравлічний двоциліндровий механізм, що перекидає, що діє на кузов через важільно-балансирну систему. Основними складовими частинамийого є: силові циліндри, що гойдаються на загальній осі; масляний насос, що наводиться карданним валом від коробки відбору потужності; важільний механізм та надрамник.
Важелевий механізм складається з балансиру та важелів (плеч). Штоки циліндрів приєднані до балансиру шарнірно за допомогою двох пальців та скоб. Балансир за допомогою важелів шарнірно приєднаний до основи кузова. На балансирі передбачені обмежувачі, які дозволяють кузову переходити через граничний кут підйому.
Управління перекидальним механізмом здійснюється з кабіни водія за допомогою двох важелів. Один з них – важіль перемикання крана управління масляним насосом, другий - важіль для увімкнення коробки відбору потужності.
Важіль крана керування масляним насосом може займати три положення: "Нейтральне" (важіль у задньому положенні), "Підйом" (важіль у середньому положенні), "Опускання" (важіль у передньому положенні). Транспортне становищеважеля - "Нейтральне".
Схема роботи перекидального механізму показана на рис. 64. Для підйому кузова необхідно спочатку увімкнути Коробку відбору потужності так, як описано в розділі «Коробка відбору потужності». Потім важіль перемикання крана керування масляним насосом перевести в положення "Підйом". При цьому кран керування займе положення II (рис. 64 б), і масло масляним насосом через Зворотній клапанподаватиметься з правої порожнини (див. рис. 64, в) силових циліндрів у ліву. Поршень під дією олії почне переміщатися і через шток діяти на важільно-балансирну систему перекидального механізму. Кузов підніметься.
Мал. 63. Коробка відбору потужності;
1 – сапун; 2 - кришка переднього підшипникавалу веденої шестерні; 3 – підшипник; 4 – ведена шестерня; 5 - вісь проміжної шестерні; 6 – підшипник проміжної шестерні; 7 – проміжна шестерня; 8 - настановний вііт осі; 9 – замкова шайба гвинта; 10 - кришка Задній підшипниквалу веденої шестерні; 11 - сальник; 12 - виделка карданного валуприводу лебідки; 13 – картер; 14 - заглушка гнізда штока; 15 - кулька-фіксатор штока вилки; 16 – шток вилки; 17 - вилка включення коробки відбору потужності; 18 – кришка; 19 – ущільнювач.
Мал. 64. Схема роботи перекидального механізму:
а - схема розподілу олії по циліндрах; б - схема перемикання крана керування насосом для різних положень кузова самоскида; в - схема роботи механізму на момент початку підйому кузова; г - схема роботи механізму на початку опускання кузова (стрілки показують напрямок потоку масла); I -«Нейтральне становище»; II – «Підйом»; III-«Опускання»; 1 – масляний насос; 2 – кран управління насосом; 3 – розподільна головка; 4 – силові циліндри; 5 – балансир; 6 – підлога кузова.
Для опускання кузова важіль перемикання крана керування встановлюється в положення "Опускання". При цьому кран керування займе положення (рис. 64 б).
У разі необхідності зупинення кузова в проміжному положенні під час підйому або опускання важелів перемикання крана управління масляним насосом необхідно встановити в положення «Нейтральне».
В якості робочої рідиниу гідравлічній системі підйомного механізму застосовується мінеральне масло.
бути чистим, без механічних домішок. В'язкість олії повинна відповідати температурним умовам роботи механізму. При надмірно в'язкому маслі насос працює з великою напругою та ударами, від чого може статися поломка деталей насоса або його приводу. Якщо в'язкість олії недостатня, насос не створює необхідного тискуу силових циліндрах внаслідок збільшення витоку через внутрішні зазори в насосі та циліндрах.
При випуску автомобілів-самоскидів із заводу циліндри перекидаючого механізму заправляються для роботи влітку (при температурі вище +5 °С) індустріальною олією 20 (веретенним. 3) ГОСТ 1707-51, для роботи взимку (при температурі нижче +5 ° С) - маслом веретенним АУ ГОСТ 1642-50.
При відсутності зазначених олійдопускається застосування замінників: влітку - олія з кінематичною в'язкістю 18,6-47,8; взимку - олія з кінематичною в'язкістю 4,1-13,6 ст.
Догляд за перекидальним механізмом
Догляд за перекидальним механізмом полягає в періодичному зовнішньому оглядійого, підтяжці кріплень, ретельному мастилі поверхонь, що труться, підтяжці сальникових ущільнювачів і (при необхідності) в доливці масла в циліндри.
При експлуатації перекидального механізму масло поступово витрачається внаслідок витоку, тому потрібно періодично доливати його в циліндри.
Олію в силові циліндри заливають через маслоналивні отвори в задній верхній частині циліндра. Маслоналивна пробка подвійна, менша пробка контрольна.
Доливання або зміну олії в циліндрах потрібно проводити в певній послідовності.
Для доливки олії в циліндри необхідно:
2. Поставити додаткові підпірки під кузов, які забезпечують повну безпекуробіт.
За відсутності надійно поставлених підпорок виконувати будь-які роботи під кузовом категорично забороняється.
3. Поставити важіль перемикання крана керування масляним насосом у положення "Опускання".
4. Ретельно очистити від пилу та бруду пробки маслоналивних отворів та поверхню навколо них; вивернути пробки маслоналивних отворів на циліндрах.
5. Заливати олію по черзі в обидва циліндри (рівень олії повинен знаходитися на відстані 1-2 см від кромок олійних отворів); заливати олію слід повільно (особливо за низької температури або великої в'язкості олії), обов'язково через чисту лійку з сіткою.
6. Повернути в циліндри пробки маслоналивних отворів, попередньо вивернувши з них контрольні пробки.
7. Прибрати додаткові підпірки.
8. Підняти кузов і опустити наполегливу підставку.
9. Повільно опустити кузов ( зайва оліяіз циліндрів виллється через отвори для контрольних пробок).
10. Повільно підняти кузов, встановити наполегливу підставку та додаткові підпірки, повернути контрольні пробки. Прибрати підпірки та опустити кузов. Повільно підняти кузов 2-3 рази до повного кута підйому. Якщо кузов не піднімається на повний кут, знову долити олію.
Першу зміну масла в циліндрах механізму, що перекидає, зробити після перших 100-120 підйомів. Наступну зміну олії проводити при сезонному обслуговуванні.
Для повної зміниолії треба виконати наступне:
1. Підняти кузов, встановити наполегливу підставку.
2. Поставити додаткові підпірки під кузов.
3. Поставити важіль перемикання крана керування масляним насосом у крайнє переднє положення «Опускання».
4. Підставити під циліндри чистий посуд і вивернути пробки маслоналивних і зливних отворівциліндрів (попередньо видаливши з них та навколишньої поверхні пил та бруд); коли злив олії сповільниться, вивернути повітряні пробкиіз опорних головок циліндрів; при необхідності зливу олії з насоса вивернути нижню конічну пробку насоса.
б. Коли олія повністю стіче, ввернути конічну пробку в корпус насоса і пробки в маслоналивні отвори опорних головок циліндрів.
6. Повільно наливати свіжа оліяв циліндри (через воронку з сіткою) до тих пір, поки воно не з'явиться з повітряних отворів в опорних головках циліндрів.
7. Повернути повітряні пробки в опорні головки і далі заливати олію в циліндри, як зазначено в правилах з доливання олії.
При доливці і зміні масла необхідно уважно стежити за тим, щоб масло, що заливається, було чистим і не містило механічних домішок.
Доатегорія: - Автомобілі КрАЗ
