Змінюємо ремінь ГРМ на Ховер Н3 та Н5 своїми руками. Змінюємо ремінь ГРМ на Ховер Н3 та Н5 своїми руками Фірми, які виробляють якісні аналоги

Автомобілі родом з Китаю. Звідси деякі особливості експлуатації та обслуговування.

Варто сказати, що з усієї гами моторів, що встановлюються на наші автомобілі, great wall hover є тільки один оригінальний, це дизель об'ємом два літри з кодом GW4D20. Інші мотори - це мотори Mitsubishi відповідно 2.4 літра 4G64S4М і 2 літра 4G63S4M. З погляду операції, яка нас цікавить, можна сказати наступне. Привід ГРМ на всіх цих моторах ременной є різниця в компонуванні, але про це пізніше.

Слід сказати, що термін заміни ременів для всіх цих моторів виробник встановив однаковий 60000 км або 36 місяців (3роки), що настане раніше.

Почнемо з двигуна 2.4 4G64S4М це чотирициліндровий двигун з одним розподільчим валом. Привід ГРМ - ремінь, але не один, як у більшості випадків, а два! У чому ж секрет? Все досить просто. Двигун 4G64S4М має балансирні вали і один з них наводиться маленьким зубчастим ременем, окремо від основного ременя ГРМ.

Загалом процедура заміни ременів на цьому двигуні не викликає великої складності. Для початку розбирають передню частину, докладно не будемо, оскільки цілком очевидно, що потрібно зняти для доступу до кришок ременя ГРМ. Коли ми дісталися кришок, знімаємо шків колінчастого валу. Потім знімаємо верхню, алюмінієву кришку та нижню пластикову. Далі поєднуємо мітки на шестірні розподільчого валу та кожусі клапанної кришки.
Також повинні збігтися мітки на колінчастому валу і на шестірні масляного насоса.

Оглянувши наші ремені приступимо до заміни. Відкручуємо ролик натягувача, знімаємо ремінь, відкручуємо решту роликів, знімаємо ремінь балансирного валу і натягувач. Приступаємо до встановлення. Спочатку встановимо ролик та ремінь балансирного валу. Мітки на зубчастих шківах колінчастого валу та балансирного валу повинні збігатися з мітками на кришках.

Регулювання натягу ременя балансирного валу проводиться ексцентриком ролика і вважається правильним, якщо прогин ременя зверху, від руки становить 5-7 мм, момент затягування болта ролика 18 Nm.

При встановленні ременя, мітки на зубчастих шестернях валів повинні збігатися з мітками на кришках. Існує один аспект. Шестерня масляного насоса є також приводом другого балансирного валу. Для перевірки правильності встановлення шестерні масляного насоса: Виверніть заглушку із блоку циліндрів. Вставте хрестову викрутку діаметром 8 мм в отвір. Переконайтеся, що викрутка вставлена ​​на глибину 60 мм. Якщо викрутка може бути вставлена ​​лише на 25 мм: Переверніть зірочку масляного насоса на 360° і вставте викрутку. Так можна переконатися у правильності встановлення другого балансирного валу.

Тепер настав час зайнятися автоматичним натягувачем ременя. Варто переконатися, що натягувач ходить у своєму корпусі без завдань. Перш ніж встановити натягувач на місце його необхідно звести, стиснути до поєднання отворів і вставити відповідний шплінт. Потім встановлюємо натягувач на місце, затягуємо болти натягувача моментом 23 Nm.
Встановлюємо ремінь. Перевіряємо поєднання міток на всіх зубчастих шестернях. Акуратно провертаємо двигун на чверть оберту назад, а потім назад до суміщення міток. Ще раз перевіряємо всі мітки. Далі потрібно натягнути ремінь, для цього існує спеціальне пристосування, за допомогою нього необхідно натягнути ремінь зусиллям 3.5 Nm і затягнути болт ролика зусиллям 48 Nm.

Далі виймаємо шплінт із автоматичного натягувача. Провертаємо двигун на 2 обороти, перевіряємо мітки, і через 15 хвилин заміряємо відстань на яку вийшов штовхач натягувача. Воно має бути в межах 3.8-4.5 мм. Далі збираємо двигун у зворотному порядку, шків колінчастого валу тягнеться моментом 88 Nm.
Ну що ж, з мотором 2.4 ми розібралися, настав час розповісти про заміну ГРМ на моторі об'ємом 2.0 з маркуванням 4G63S4M. Подивимося на передню частину цього двигуна.

Що ж ми бачимо, все практично однаково, за винятком відсутності ременя балансирного валу. А суть у тому, що на моторах 4G63S4M балансувальні вали не встановлюються, в іншому механізм приводу ГРМ повністю ідентичний. З цього випливає, що все вище сказане для попереднього двигуна так само дійсно для нашого двох літрового, за винятком моментів, пов'язаних з балансирними валами.

І так третій двигун, який ми будемо розглядати це дизель GW4D20. Приводом механізму газорозподілу тут є ремінь. Демонтуємо все, що заважає зняти кришки ременя ГРМ. Знімаємо кришки ременя, відкручуємо 4 болти шківа колінчастого валу і знімаємо його. Тепер бачимо весь механізм і можемо виставити мітки, як показано малюнку.

Після цього провертаємо колінчастий вал на 2 обороти за годинниковою стрілкою і перевіряємо збіг всіх настановних міток., так само контролюємо положення покажчика ролика натягувача, якщо щось не збігається повторюємо процедури описані вище. Якщо все "ок", тоді збираємо все у зворотному порядку, болти шківа колінчастого валу тягнемо моментом 20-26 Nm.
Загалом все, як видно для механіка середньої кваліфікації, сама процедура не складе великої проблеми і за наявності навичок та інструменту ці роботи може зробити автовласник самостійно. Далі хочу розповісти про підводні камені. Як правило, при заміні приводу ременя механік порадить замінити водяний насос (помпу). З чим це пов'язано? Справа в тому, що термін служби помпи не набагато перевищує термін служби ременя з роликами. У випадку з бензиновими моторами при заміні ременя доступ до водяного насоса повністю відкритий і замінити його не складно, що в результаті скорочує підсумкову суму обслуговування. При виході з ладу помпи обсяг робіт з її заміни буде великий і ціна цих робіт буде значною. У випадку з дизелем помпа наводиться безпосередньо ременем ГРМ, що збільшує ризик пошкодження двигуна при заклинюванні водяного насоса, тут ціна ремонту може бути космічною. Наприклад, шків колінвала має гумовий демпфер і при великому зносі шків необхідно замінити. Ще хотілося б звернути увагу на запасні частини ... Ті елементи, які змінюються при нашій процедурі, повинні бути високої якості, інакше може знадобитися повторне втручання, а в деяких випадках і дорогий ремонт через руйнування приводу ГРМ.

Отже, на підставі досвіду отриманого РСВ Сервіс, підіб'ємо деякі підсумки. Процедура заміни ременя ГРМ на цих двигунах не вимагає особливих спеціальних пристроїв, але як будь-яке втручання в критичні системи двигуна потребує досвіду, уваги та розуміння роботи систем автомобіля. Ми радимо довірити ці роботи досвідченим механікам. Техцентр РСВ Сервіс має великий досвід роботи з автомобілями цієї серії, ці мотори нам добре знайомі. Приїжджайте і ми якісно та швидко проведемо всі роботи пов'язані із заміною приводу ГРМ на вашому авто.
Вартість робіт та запчастин уточнюйте за телефоном, чи стаття не може відобразити реальні ціни на поточний момент.

З повагою РСВ Сервіс!
Успіхів на дорогах! Побачимося при плановому ТО (Технічне обслуговування)!

Здрастуйте Шановний!
Зняття ременя:
1. Від'єднайте негативний дріт від акумулятора.
2. Встановіть поршень 1-го циліндра в положення ВМТ і зніміть ремені приводу генератора, компресора кондиціонера та насоса гідропідсилювача кермового керування.
3. Зніміть вентилятор системи охолодження.
Ремінь ГРМ:
1 - Верхній кожух ременя ГРМ; 2 - Нижній кожух ременя ГРМ; 3 – Кронштейн насоса рульового управління; 4 - Датчик положення колінчастого валу; 5 - Ремінь ГРМ; 6 – Натяжний ролик; 7 - Натяжний важіль; 8 – Автоматичний натягувач; 9 - обвідний ролик; 10 – Кронштейн масляного насоса; 11 - Болт шківа колінчастого
валу; 12 - Шків колінчастого валу; 13,14- Фланці; 15 – Натяжний ролик; 16 - Ремінь ГРМ; 17 - Шків балансирного валу; 18 - Втулка; 19 - Шків колінчастого валу; 20 - Опорний кронштейн двигуна; 21 - Болт шківа розподільчого валу; 22 - Шків розподільчого валу; 23 - Задній кожух ременя ГРМ.
4. Позначте напрямок руху ременя ГРМ для полегшення його подальшої установки.
5. Заблокуйте маховик за допомогою пристрою.
6. Зніміть зубчастий шків колінчастого валу. У випадку, якщо зняти його не вдалося, скористайтесь знімачем.
7. Позначте напрямок руху ременя приводу балансирного валу та зніміть його.
11. За допомогою спеціального пристрою заблокуйте шків розподільного валу і затягніть болт його кріплення.
8. Встановіть спеціальний пристрій для блокування шківа балансирного валу.
Відкрутіть гайку і зніміть шків із балансирного валу.
9. Зніміть шків колінчастого валу.
10. За допомогою спеціального пристрою, заблокуйте шків розподільного валу і послабте болт його кріплення.

Встановлення ременя.
13. Встановіть шків балансирного валу.
12. Змастіть болти опорного кронштейна двигуна герметиком.
14. Поєднайте мітки на шківах колінчастого та балансирного валів з мітками на передньому кожусі ременя ГРМ. Встановіть ремінь приводу балансирного валу на шківи колінчастого та балансирних валів.
15. Переконайтеся, що розташування між центром натяжного шківа та центром болта дотримується, як показано на малюнку.
16. Перемістіть натяжний ролик у напрямку стрілки пальцем так, щоб створити потрібний натяг ременя. У цьому положенні затягніть болт кріплення натяжного ролика. Коли болт затягнутий, переконайтеся, що вал не перевернувся. Якщо вал перевернувся, ремінь може бути натягнутий надмірно.
17. Переконайтеся, що мітки на шківах та передньому кожусі поєднані. Натисніть пальцем на ремінь з боку натягу та перевірте прогин ременя. Він має бути в межах 5-7 мм.
18. Встановіть шків колінчастого валу, заблокувавши маховик за допомогою спеціального пристрою.
19. Встановіть автоматичний натягувач. Якщо шток натягувача знаходиться в повністю витягнутому положенні, встановіть його назад за описаною нижче процедурою. Закріпіть натягувач у лещаті. Увімкніть шток всередину натягувача крок за кроком так, щоб отвір А в штоку поєднався з отвором в корпусі натягувача.
20. Вставте дріт діаметром 1.4 мм у суміщені отвори.
21. Зніміть натягувач з лещат.
22. Встановіть натягувач на передній кожух і затягніть його болти.
Увага! Не витягайте сталевий дріт із натягувача.
23. Встановіть натяжний ролик так, щоб два отвори розташувалися вертикально.
24. Переконайтеся, що натяжний ролик встановлено правильно.
25. Поєднайте мітки на шківі розподільного валу та головці блоку циліндрів.
26. Поєднайте мітки на шківі колінчастого валу та передньому кожусі.
27. Поєднайте мітку на шківі насоса системи охолодження з міткою.
28. Викрутіть пробку на блоці циліндрів і вставте в отвір викрутку діаметром 8 мм.
28. Якщо викрутка увійшла більш ніж на 60 мм, мітки виставлені правильно. Якщо глибина становить лише 2025 мм, прокрутіть шків насоса системи охолодження на один оберт і перевірте суміщення міток. Потім вставте викрутку ще раз. Викрутка повинна залишатися усередині отвору до повної установки ременя ГРМ.
29. Встановіть ремінь ГРМ на шків колінчастого валу, обвідний ролик, шків розподільчого валу, а потім на натяжний ролик.
30. Перемістіть натяжний ролик у напрямку стрілки та затягніть центральний болт.
31. Переконайтеся, що всі позначки суміщені.
32. Витягніть викрутку з отвору та вкрутіть пробку.
33. Прокрутіть колінчастий вал на чверть оберту проти годинникової стрілки. Потім прокрутіть його за годинниковою стрілкою так, щоб позначки поєдналися.
34. Встановіть спеціальний пристрій із динамометричним ключем на натяжний ролик і послабте центральний болт натяжного ролика.
35. Створіть динамометричним ключем момент 3.5 Нм. Утримуючи натяжний ролик, затягніть центральний болт.
36. Зробіть два повні оберти колінчастого валу і залиште двигун на 15 хвилин. Потім переконайтеся, що дріт в автоматичному натягувачі легко переміщається.
37. Якщо дріт не переміщається вільно у натягувачі, проведіть повторно процедуру зміщення міток.
38. Виміряйте відстань А між штоком натягувача та його корпусом.
Номінальне значення: 3,8-4,5 мм.

Автомобілі Ховер Н3, Н5 на відміну від більшості китайських машин можуть похвалитися надійністю експлуатації та завидними технічними характеристиками. Для досить надійної експлуатації такого автомобіля найважливіше значення має правильна та своєчасна заміна ременя ГРМ на Ховер H5 (бензин). Таку заміну можна зробити своїми руками без особливих навичок та досвіду, подробиці ви знайдете в інструкції нижче.

Необхідність монтажу нового ременя

Ремінь ГРМ, як відомо, є частиною газорозподільного механізму і призначається для забезпечення процесу синхронної роботи коленвала і розподільного валу. Основним завданням функціонування цього пристрою є забезпечення надійної та злагодженої роботи двигуна автомобіля. Таке серйозне завдання зношує ремінь ГРМ із часом.

Конструкція ременя представлена ​​гумовим ободом, обладнаним зсередини спеціальними зубами, що використовуються для надійного зчеплення із зубчастими шківами. У разі Ховера Н3, Н5 ремінь ГРМ бензинового та дизельного двигуна разюче відрізняється. Вироби для дизельних двигунів обладнуються закругленими зубами, тоді як бензинові ДВС забезпечують конструкцію з прямокутними зубами.

Будь-яка деталь автомобіля, так чи інакше, схильна до зносу. Обумовлюється цей факт банальним терміном служби того чи іншого механізму, використанням неякісних витратних матеріалів, порушення рекомендацій щодо експлуатації тієї чи іншої моделі транспортного засобу, а також впливу умов використання автомобіля. Примітно, що не всі автомобілі сьогодні оснащені газорозподільним механізмом чи ГРМ.

У разі обриву ременя ГРМ виникають досить значні проблеми у роботі бензинового та дизельного двигуна. Таким чином, обрив ременя ГРМ може сприяти вимушеній необхідності ремонту або заміни ДВЗ. Різкому порушенню нормальної роботи мотора сприяє як обрив самого ременя ГРМ, а й його банальне зношування, тому слід проводити регулярну заміну цієї деталі.

Відомі такі причини зношування або обриву ременя газорозподільного механізму:

• Нерегулярне оновлення витратних запчастин автомобіля або застосування низькоякісних аналогів таких матеріалів.
• Ремонт автомобіля без необхідних запчастин, інструментів та кваліфікації.

Можна виділити такі ознаки обриву ременя механізму розподілу газів:

• Під час експлуатації автомобіля виникає сторонній шум та вібрації.
• Колір відпрацьованих газів різко змінився.
• Утруднений і довгий запуск двигуна автомобіля.

Процес заміни ременя ГРМ виконується у суворій відповідності до рекомендацій виробника автомобіля. У разі Ховер Н3, Н5 та вітчизняних доріг ремінь ГРМ рекомендується міняти кожні 60 000 км пробігу. Крім того, на регулярність заміни ременя безпосередній вплив має таке:

• Умови експлуатації транспортного засобу Відомо, що найкращими умовами експлуатації ДВЗ є пересування автомобіля трасою, ніж у міських умовах.
• Якісний та акуратний ремонт та заміна ременя ГРМ, щоб уникнути несприятливих наслідків проведення неякісного технічного та сервісного обслуговування.
• Використання якісних запасних частин.

Існують такі ознаки, що свідчать про необхідність заміни ременя ГРМ:

• Регулярне обслуговування в залежності від пробігу та умов експлуатації транспортного засобу.
• Утворення слідів ерозії, розшарування тканини та гуми, поява дефектів матеріалу.
• Сліди олії на ремені ГРМ, стерті зуби конструкції ременя.

Детальна інструкція щодо самостійного монтажу виробу

У переважній більшості випадків будь-які серйозні ремонтні роботи з механізмів автомобіля потрібно довіряти професіоналам, особливо, якщо йдеться про втручання в роботу двигуна транспортного засобу, однак таку досить регулярну роботу як заміна ременя ГРМ можна зробити і своїми руками.

Базові знання пристрою та роботи двигуна, звичайно ж, знадобляться для того, щоб процес ремонту та заміни ременя ГРМ був ефективним. Нижче представлена ​​докладна та покрокова інструкція процесу заміни ременя ГРМ своїми руками. Процес демонтажу старого ременя ГРМ та встановлення нового виробу, як правило, не викликає труднощів, проте вимагає акуратного та точного підходу, чіткого дотримання покрокового керівництва та рекомендацій виробника, а також уваги до деталей.

Необхідні інструменти

Для подібного роду робіт необхідно мати такий інструмент, як набір довгих головок, набір гайкових ключів і викрутки, а також натяжний ролик, динамо ключ і, власне, нову модель ременя ГРМ.

Етапи процесу заміни

• Насамперед, машина знеструмлюється шляхом від'єднання негативної клеми з АКБ. Необхідно відключити всю електрику, адже її робота може негативно вплинути на процес заміни ременя.
• Далі слід закріпити поршень першого циліндра в мертвому положенні та зробити обов'язкові позначки на ременях, що суттєво полегшує процес зворотного збирання конструкції.
• Наступним кроком є ​​ослаблення кріпильних болтів, а також демонтаж ременів з ГУРу та генератора.
• Подальшим кроком служить демонтаж вентилятора системи охолодження ДВЗ та двох шківів помпи автомобіля, а також верхнього захисту старого ременя ГРМ.
• Потім слід, позбавившись наступних кріпильних болтів, акуратно демонтувати шків колінчастого валу і пластикову кришку. Захист знімається для того, щоб отримати безперешкодний доступ до самої конструкції.
• З метою повного позбавлення спеціального захисту потрібно попередньо демонтувати натяжний ролик ременя кондиціонера.
• Наступним кроком є ​​демонтаж алюмінієвого захисного даху, скріпленого з ГБЦ.
• Після цього слід обов'язково поєднати всі наявні мітки. З цією метою необхідно прокрутити коленвал, а також поєднати всі мітки.
• Подальшим кроком є ​​фіксація коленвала та демонтаж зубчастого шківа, чому сприяє використання викруток.
• Перш ніж демонтувати ремінь приводу балансирного валу, необхідно встановити мітку напрямку руху даного приводу, що забезпечить правильний подальший процес монтажу.
• Наступним кроком служить фіксація шківа розподільного валу і демонтаж балансирного валу, а також звільнення від шківа колінвала.
• Першим кроком складання є встановлення шківа балансиру та обробки спеціальними складами болтів.
• Точно за мітками слід монтувати ремінь приводу балансувального валу та відрегулювати ступінь його натягу.
• Потім слід закріпити натягувач за допомогою спеціального болта кріплення, а також зафіксувати маховик і монтувати шків коленвала.
• Наступним етапом є монтаж автоматичного натягувача за допомогою лещат, фіксатора та встановлення натягувача на передній кожух.
• Після затягування кріпильних болтів автоматичного натягувача потрібно встановити натяжний ролик і точно поєднати всі мітки на розподільному валку та ГБЦ.
• Подальшим етапом є встановлення безпосередньо ременя газорозподільного механізму та його фіксація за допомогою центрального болта.
• Потім слід переконатися у точному збігу всіх встановлених міток конструкції та встановити пробку.
• Далі колінвал прокручується до повного поєднання всіх міток на всі боки.
• Подальшим кроком служить створення моменту в 3.5 Нм та утримання натягувача у процесі закручування центрального болта.
• Потім слід витягнути фіксатор з автоматичного натягувача, прикрутити обидві пластикові захисні кришки і встановити по черзі всі демонтовані раніше шківи.
• Завершальними етапами процесу заміни ременя ГРМ служить натягування ременів приводів механізмів та зворотне підключення електропроводки, а також заклад двигуна та тестування процесу роботи двигуна транспортного засобу.

Ремінь ГРМ: 1 – Верхній кожух ременя ГРМ; 2 - Нижній кожух ременя ГРМ; 3 – Кронштейн насоса рульового управління; 4 - Датчик положення колінчастого валу; 5 - Ремінь ГРМ; 6 – Натяжний ролик; 7 - Натяжний важіль; 8 – Автоматичний натягувач; 9 - обвідний ролик; 10 – Кронштейн масляного насоса; 11 - Болт шківа колінчастого валу; 12 - Шків колінчастого валу; 13,14- Фланці; 15 – Натяжний ролик; 16 - Ремінь ГРМ; 17 - Шків балансирного валу; 18 - Втулка; 19 - Шків колінчастого валу; 20 - Опорний кронштейн двигуна; 21 - Болт шківа розподільного валу; 22 - Шків розподільчого валу; 23 - Задній кожух ременя ГРМ.

1. Від'єднайте негативний дріт від акумулятора.

2. Встановіть поршень 1-го циліндра в положення ВМТ і зніміть ремені приводу генератора, компресора кондиціонера та насоса гідропідсилювача кермового керування.

3. Зніміть вентилятор системи охолодження.

4. Позначте напрямок руху ременя ГРМ для полегшення його подальшої установки.

5. Заблокуйте маховик за допомогою пристрою.

6. Зніміть зубчастий шків колінчастого валу. У випадку, якщо зняти його не вдалося, скористайтесь знімачем.

7. Позначте напрямок руху ременя приводу балансирного валу та зніміть його.

8. Встановіть спеціальний пристрій для блокування шківа балансирного валу.

ПЕРЕВІРКА РЕМНЯ ГРМ

Ремінь необхідно ретельно перевіряти. Якщо виявлено такі дефекти, ремінь необхідно замінити на новий:

Затверділа гума на зовнішній стороні ременя. Зовнішній бік ременя блискуча, нееластична і настільки тверда, що при сильному натисканні нігтем пальця на ній не залишається жодних слідів;

Тріщини 4 в гумі на зовнішній стороні, тріщини 2 або матеріал, що відшаровувався, тріщини 1 і 3 у ніжки зуба;

Тріщини з боків ременя, бокові сторони ременя сильно зношені;

Початкова стадія:Зношений матеріал тієї сторони ременя, яка піддавалася більшому навантаженню (тканина обтріпалася, гума шаруватись, колір став білим; структура матеріалу не визначається).

Кінцева стадія:Тканина на бічній поверхні зубів з боку більшого навантаження зношена і гума повністю оголена (скоротилася ширина зуба).

ПЕРЕВІРКА АВТОМАТИЧНОГО НАТЯЖУВАЧА РЕМНЯ ГРМ

1. Перевірте натягувач на відсутність витоків. Якщо такі виявлені, замініть його.

2. Перевірте кінець штока натягувача на відсутність зносу та пошкоджень. При необхідності замініть його.

3. Виміряйте виступ штока над корпусом.

Стандартне значення 12 мм.

4. Натисніть на шток натягувача з зусиллям від 98 до 168 Н та виміряйте виступ штока. Якщо просідання штока склало більше 1 мм або він виступає над корпусом менше 12 мм, замініть його.

Примітка: Перевірте стан помпи. Якщо необхідно - замініть.

Встановлення

11. За допомогою спеціального пристрою заблокуйте шків розподільного валу і затягніть болт його кріплення.

12. Змастіть болти опорного кронштейна двигуна герметиком.

13. Встановіть шків балансирного валу.

14. Поєднайте мітки на шківах колінчастого та балансирного валів з мітками на передньому кожусі ременя ГРМ. Встановіть ремент приводу балансирного валу на шківи колінчастого та балансирних валів.

15. Переконайтеся, що розташування між центром натяжного шківа та центром болта дотримується, як показано на малюнку.

16. Перемістіть натяжний ролик у напрямку стрілки пальцем так, щоб створити потрібний натяг ременя. У цьому положенні затягніть болт кріплення натяжного ролика. Коли болт затягнутий, переконайтеся, що вал не перевернувся. Якщо вал перевернувся, ремінь може бути натягнутий надмірно.

18. Встановіть шків колінчастого валу, заблокувавши маховик за допомогою спеціального пристрою.

19. Встановіть автоматичний натягувач. Якщо шток натягувача знаходиться в повністю витягнутому положенні, встановіть його назад за описаною нижче процедурою. Закріпіть натягувач у лещаті. Увімкніть шток всередину натягувача крок за кроком так, щоб отвір А в штоку поєднався з отвором в корпусі натягувача.

Увага!Не витягайте сталевий дріт із натягувача.

24. Переконайтеся, що натяжний ролик встановлено правильно.

25. Поєднайте мітки на шківі розподільного валу та головці блоку циліндрів.

26. Поєднайте мітки на шківі колінчастого валу та передньому кожусі.

27. Поєднайте мітку на шківі насоса системи охолодження з міткою.

28. Викрутіть пробку на блоці циліндрів і вставте в отвір викрутку діаметром 8 мм.

28. Якщо викрутка увійшла більш ніж на 60 мм, мітки виставлені правильно. Якщо глибина становить лише 2025 мм, прокрутіть шків насоса системи охолодження на один оберт і перевірте суміщення міток. Потім вставте викрутку ще раз. Викрутка повинна залишатися усередині отвору до повної установки ременя ГРМ.

29. Встановіть ремінь ГРМ на шків колінчастого валу, обвідний ролик, шків розподільчого валу, а потім на натяжний ролик.

30. Перемістіть натяжний ролик у напрямку стрілки та затягніть центральний болт.

31. Переконайтеся, що всі позначки суміщені.

32. Витягніть викрутку з отвору та вкрутіть пробку.

33. Прокрутіть колінчастий вал на чверть оберту проти годинникової стрілки. Потім прокрутіть його за годинниковою стрілкою так, щоб позначки поєдналися.

34. Встановіть спеціальний пристрій із динамометричним ключем на натяжний ролик і послабте центральний болт натяжного ролика.

35. Створіть динамометричним ключем момент 3.5 Нм. Утримуючи натяжний ролик, затягніть центральний болт.

36. Зробіть два повні оберти колінчастого валу і залиште двигун на 15 хвилин. Потім переконайтеся, що дріт в автоматичному натягувачі легко переміщається.

37. Якщо дріт не переміщається вільно у натягувачі, проведіть повторно процедуру зміщення позначок.

38. Виміряйте відстань А між штоком натягувача та його копусом.

Змінюємо ремінь ГРМ на ХоверН3 та Н5 своїми руками

Авто Ховер Н3, Н5 є одними з найнадійніших китайських машин і мають високі експлуатаційні характеристики. Це дозволяє їх експлуатувати в екстремальних умовах, що збільшує вимоги до витратних матеріалів. Тому заміна ременя ГРМ на Ховер Н5 ( бензин), дуже важливі для надійної експлуатації машини. Її виконуються самостійно, тут допоможе стаття з докладною інструкцією і відео.

У яких випадках потрібна заміна?

Ремінь ГРМ є частиною газорозподільного механізму і служить для синхронізації роботи двох валів: колінчастого та розподільчого. Основне завдання ременя полягає в згладжуванні пульсації двигуна, синхронізації валів, забезпеченні роботи приводів водяного та масляного насосів. Це велике навантаження, яке призводить до швидкого зносу.

Деталь являє собою гумовий обід, на внутрішній стороні якого знаходяться спеціальні зубці, необхідні для хорошого зчеплення із зубчастими шківами. На Ховер Н3, Н5 ремінь ГРМ для мотора на бензині відрізняється від ременя для дизельних моторів. На дизелі встановлюється гумовий виріб із заокругленими зубами, а на бензинових моторах виріб із прямокутними зубами.

Обрив ременя має серйозні наслідки як для двигуна на бензині, так і для дизеля. Коли рветься ця деталь, зникає синхронізація валів, клапани починають лупити поршні. Тим неприємні поршні, дряпається поверхня циліндрів, гнуться клапана. Це призводить до дорогого ремонту двигуна по іншому його заміні. Небезпечний і сам знос ременя ГРМ, через деякий час він розтягується, зуби стираються, що призводить до погіршення роботи двигуна, втрати потужності, підвищення витрати бензину.

Заміна грм ховер н5 бензин 2 4.

Тріщинки на старому ремені ГРМ

Читайте також

Причиною поломки буде:

• невчасна заміна витратних матеріалів;
• некваліфіковане виконання ремонту;
• ремонт без використання потрібних деталей та пристроїв;
• Використання витратних матеріалів низької якості.

Ознаки обриву виробу:

• сторонні звуки під час роботи двигуна;
• колір вихлопних газів, що змінився;
• двигун запускається відразу зі складностями;
• під час роботи двигуна з'являються сторонні вібрації.

Підміну ременя ГРМ роблять відповідно до порад виробника. Для Ховер Н3, Н5 не рідше 60 тисяч кілометрів пробігу російськими дорогами. Періодичність заміни залежить від таких причин:

1. Критерій, у яких експлуатується автомобіль. Наприклад, у міських умовах відбувається нерівномірне навантаження на двигун через різкі зупинки і прискорення. На трасі найбільш сприятливі умови для виконання робіт двигуна.
2. Високоякісні витратні матеріали служать довше, тому їх поміняти доводиться рідше.
3. Важливо, щоб роботи з заміні були виконані великим фахівцем. Тому що від якості виконаних робіт залежить майбутня експлуатація автомобіля.

Передумови, якими здійснюється заміна витратного матеріалу:

• регламентна заміна розхідника;
• виявлення олії на одній з поверхонь ременя;
• виникнення тріщин по;
• стерті зуби;
• відшарування тканини від гуми;
• розшарування матеріалу, пухнасті бічні поверхні.

Заміна ременя грм ховер 2 4 бензин.

Покрокова інструкція із заміни

Виконуються заміну ременя ГРМ самостійно, якщо мати уявлення про влаштування двигуна і досвід робіт з ремонту. При цьому слід точно дотримуватися нашого клієнта залишається поради виробника щодо заміни. Процедура триває приблизно 3-4 години.

Інструменти

Для виконання робіт необхідно приготувати інструменти, які потрібні завжди поруч:

• набір гайкових ключів;
• набір головок, краще «довгих»;
• ключ динамометричний;
• викрутки;
• натяжний ролик;
• новий ремінь ГРМ.

Набір інструментів для виконання робіт

Заміна ременяГРМ та переднього сальника колінвала Great Wall Hover мотор 4G64

Заміна ременя ГРМта фронтального сальника колінвалу Great Wall Hover.

Етапи

1. Насамперед слід знеструмити автомобіль, знявши мінусову клему з акумуляторної батареї. Відключаємо всю електрику, яка заважатиме виконувати заміну.

Моторний відсік автомобіля Ховер

Перед початком робіт поршень у першому циліндрі потрібно встановити положення верхньої мертвої точки.

Перш ніж продовжувати, слід зробити позначки на ременях, щоб полегшити зворотне складання.

Послаблюємо кріпильний болт, який фіксує ролик натягу ременя кондиціонера. Послабивши за допомогою болта натяг, знімаємо ремінь кондиціонера.

Потім послідовно, послаблюючи кріпильні болти, знімаємо ремені з ГУРу та генератора.

Далі потрібно зняти вентилятор системи охолодження.

Відкрутивши болти кріплення, знімаємо два шківи водяного насоса.

Відкрутивши два болти, знімаємо верхній пластиковий захист ременя ГРМ.

Читайте також

Знімаємо верхню захисну кришку

Викрутивши чотири кріпильні болти, потрібно зняти шків колінчастого валу. Демпфер шківа має бути цілим.

Далі відкручуємо дев'ять болтів, що утримують пластикову захисну кришку.

Потім для того щоб зняти кришку, потрібно зняти натяжний ролик ременя кондиціонера.

Після цього відкручуємо болти та знімаємо алюмінієву кришку захисту, яка прикріплена до головки блоку циліндрів.

На наступному етапі потрібно поєднати всі мітки. Для цього прокручуємо колінвал. Спочатку потрібно поєднати мітки на кожусі клапанної кришки та розподільчого валу.

Поєднання міток угорі розподільного валу
Далі поєднуємо мітку на шайбі шестірні колінвала з міткою на балансирному валу.

Поєднуємо мітки ремінця балансирного валу

Зафіксувавши за допомогою пристрою колінвал від провертання, потрібно зняти зубчастий шків. колінчастого валу, скориставшись викрутками або спеціальним пристроєм.

Перед зняттям ременя приводу балансирного валу, потрібно поставити мітку напряму руху, щоб правильно встановити його при монтажі. Після зняття ременя необхідно перевірити його стан. Якщо знайдено дефекти, його потрібно замінити.

Зафіксувавши від провертання шків розподільного валу, затягуємо його кріпильний болт.

Заблокувавши шків балансирного валу, потрібно відкрутити гайку та зняти його.

Далі знімаємо шків коленвала.

Тепер починаємо збирання з установки шківа балансиру.

Далі герметиком необхідно змастити болти кріплення опорного кронштейна двигуна.

Потім, перевіривши збіг міток на шківах колінвала і балансира з мітками, що є на передньому кожусі ременя ГРМ, потрібно вдягнути ремінь приводу балансу на зірочки балансу і коленвала.

За допомогою натяжного ролика слід відрегулювати натяг ременя. Натиснувши пальцем на ремінь, можна перевірити натяг, прогин повинен становити трохи більше 5-7 мм.

Коли досягнуто необхідної натяжки, потрібно затягнути кріпильний болт натягувача. При цьому вал не повинен прокручуватися.

Зафіксувавши маховик від провертання, встановлюємо шків колінчастого валу.

Далі потрібно встановити автоматичний натягувач. Якщо шток натягувача витягнутий, його потрібно вставити. Для цього натягувач затискаємо лещатами і вставляємо шток втягнути так, щоб отвори на натягувачі та штоку збіглися.

Поєднуємо отвори на автоматичному натягувачі

У поєднані отвори потрібно вставити фіксатор, наприклад, дріт або скріпку.

Звільнивши натягувач з лещат, поставити його на передній кожух і затягнути болти.

При встановленні натяжного ролика слід стежити, щоб обидва отвори були розташовані вертикально.

Поєднуємо мітки на ГБЦ із міткою на розподільчому валу. Мітки на колінвалі повинні збігатися з мітками на передньому кожусі.

Далі слід поєднати мітку на помпі із настановною міткою.

Викрутивши пробку на блоці циліндрів, потрібно в отвір вставити викрутку діаметром 8 мм. Якщо мітки виставлені правильно, вона має увійти на 6 см. Інакше, якщо вона увійшла лише на 2-2,5 см, потрібно провернути шків помпи на один оборот і перевірити збіг міток. Потім знову вставити викрутку. Вона повинна залишатися вставленою, доки не буде встановлено повністю ремінь ГРМ.

Починаємо встановлення ременягазорозподільного механізму з натягування петлі на шків колінвала, потім на обвідний ролик, шків розподільного валу і в останню чергу на натяжний ролик. Перевернувши натягувач, необхідно затягнути центральний болт.

Знову перевіряємо всі мітки. Якщо все гаразд, витягуємо викрутку та вставляємо пробку на його місце.

Прокручуємо колінвал до суміщення міток, спочатку проти, а потім за годинниковою стрілкою.

Встановивши спеціальний пристрій на натягувач за допомогою динамометричного ключа, послаблюємо центральний болт натягувача.

Створивши момент в 3.5 Нм, потрібно утримуючи натягувач, затягнути центральний болт.

Витягаємо з автоматичного натягувача фіксатор.

Далі прикручуємо верхню та нижню захисні пластикові кришки.

На наступному етапі встановлюємо на колишні місця усі зняті шківи.

Натягуємо всі ремені приводів начісних механізмів та підключаємо електропроводку.