Представляємо ТОП 5 японських седанів 2017 модельного року, які здобули в Росії максимальне визнання серед їхніх автовласників.
Toyota Corolla - світове визнання
Також невеликих змін зазнав і салон нової Toyota Corolla. Для обробки інтер'єру застосовуються більш сучасні та якісні матеріали (м'який м'який пластик, вставки з тканини, зносостійка шкіра або тканина на сидіннях). У люксовій комплектації є панель приладів з кольоровим екраном розміром 4,2 дюйма, мультифункціональне рульове колесо, мультимедійною системою з сенсорним екраном розміром 7 дюймів, сучасним клімат-контролем. Як додаткові опції є підігрів рульового колеса, система навігації, запуск мотора кнопкою і безключовий запуск.
Під капотом оновленої Toyota Corolla російським водіям пропонуються попередні версії чотирициліндрові бензинові двигуни:
- 1,33-літровий, потужністю 99 л/сил, у поєднанні з 6 МКПП
- 1,6-літровий, потужністю 122 л/сил, з варіатором або 6 МКПП
- 1,8-літровий, потужністю 140 л/сил, з варіатором.
Зусилля на кермо стало більш натуральним та природним, а підвіска більш комфортною. Також розробники постаралися над покращенням звуко- та шумоізоляцією салону. В результаті всього це улюблена Toyota Corolla стала більш спортивною та сучасною, з наявністю передового обладнання та високоякісними матеріалами обробки. Саме за таке кохання розробників до своїх клієнтів автолюбителі і люблять цей японський седан.
Honda Civic — японське надбання
Для обробки салонів Хонди Цивік застосовуються матеріали найвищої якості. Розробники приділили особливу увагу комфорту та зручності пасажирів та водія. Спереду сидіння мають регулювання з електроприводом та функцію поперекової та бічної підтримки. Залежно від комплектації, головний пристрій оснащений кольоровим сенсорним дисплеєм діагоналлю 5 або 7 дюймів. Важіль перемикання передач, рульове колесо та сидіння виконані з натуральної високоякісної шкіри. У салоні Honda Civic достатньо місця для ніг. У ньому можуть розміститися із комфортом п'ять пасажирів.
Російських покупців Honda Civic 2017 модельного року приваблює своїм багатим арсеналом опцій:
- двозонний клімат-контроль
- мультимедійна система з функціями навігації, широким сенсорним
- дисплеєм, синхронізації з камерою, смартфоном
- стоянкове електронне гальмо
- більше 8 подушок безпеки
Під капотом Honda Civic ховається один із двох варіантів двигунів. Обидва вони об'ємом 1.5 літри з турбонаддувом. Для стандартної версії седана потужність складає 174 л/сил, а спортивної – 180 л/сил. Середня витрата палива становить близько 6,5-7 л/100 км.
Переваги Honda Civic:
- хороша керованість
- легке маленьке кермо
- гарна динаміка
- еластичність АКПП
- гарне налаштування підвіски
- просторий та зручний салон
- лиття красиве
Недоліки Honda Civic
- взимку витрата бензину у місті становить близько 12-13 літрів
- погана знешумка колісних арок та днища.
- великий радіус розвороту
Mitsubishi Lancer - випробуваний часом
Оновлений кузов Мітсубісі Лансер отримав плавні лінії, і тепер він виглядає більш обтічним. Інтер'єр салону Lancer 2017 року має деяку подібність із колишніми версіями, але видно, що і тут є безліч модернізацій. Російські водії очікують від нового Лансера кардинальних змін. Загалом це колишня модель, але із абсолютно новим інтер'єром.
Mitsubishi Lancer 2017 модельного року оснащується оновленою лінійкою модернізованих двигунів. Залежно від комплектації російським автовласникам пропонується один із 4-циліндрових бензинових моторів:
- 1,5 літровий, потужністю 110 л/сил
- 1,6 літровий, потужністю 118 л/сил
- 2-літровий турбований, потужністю 295 л/сил
Всі вони мають підвищені динамічні характеристики, за допомогою яких новий автомобіль здатний розвивати на трасі високу швидкість. Поєднання їх буде здійснюватися за допомогою 6-ступінчастої МКПП або 6-ступінчастої АКПП з подвійним зчепленням та варіатором. Оновлений седан Mitsubishi Lancer доступний у повнопривідній та передньопривідній версіях. У повному приводі є автоматичне блокування переднього диференціалу.
Як гальмівна система використовується Brembo, а амортизатори в підвісці від Bilstein. Також росіяни зможуть вибрати один із трьох режимів керування («гравій», «стандарт» та «сніг-бруд»), щоб зручно підлаштуватися під дорожнє покриття.
У дилерських центрах Mitsubishi Lancer 2017 року має чотири комплектації: "Inform", "Invite", "Invite Plus" та "Intense". Вартість Lancer 2017 у стандартній комплектації складає близько 1,2 млн. рублів.
Nissan Almera - рідний та скромний
Зовні Nissan Almera не відрізняється чимось неординарним, це, як і раніше, досить простий і привабливий автомобіль. Найбільш яскравими елементами стали великі світлодіодні фари. У новій версії Альмери решітка радіатора повністю хромована і має широкі поперечки. Передній бампер поділено на три відсіки. У середньому розташований трапецієподібний повітропровід, а з боків розташувалися невеликі круглі протитуманні фари.
Кліренс Ніссана становить тепер 160 мм, що дуже добре з огляду на російські дороги. Також збільшився до 500 літрів багажний відсік.
У дилерських центрах Nissan Almera 2017 модельного року продається лише з одним силовим агрегатом. Це 1,6-літровий бензиновий двигун із потужністю 102 л/сил. Передбачено дві трансмісії: стандартна 5-ступінчаста «механіка» та 4-ступеневий «автомат». Час розгону з місця до 100 км/год становить 10,9 секунд. Максимальна швидкість седана складає 185 км/год. За паспортними даними, витрата бензину становить 8,5 літрів на 100 км. у змішаному режимі.
Переваги Nissan Almera
- зручна інформативна панель приладів
- гарний екстер'єр;
- високий кліренс
- гарна гальмівна система
- прийнятна витрата палива
- прийнятна вартість купівлі та обслуговування
- відмінна маневреність та динамічні якості
Недоліки Nissan Almera 2017
- погана якість оздоблювальних матеріалів та пластику
- просте та нудне виконання салону
- лише один мотор
- жорстка підвіска
- відсутність дизельного двигуна
- великий радіус розвороту
- АКПП часто дає збої
Mazda 6 - еволюція досконалості
Зовнішні зміни у новій Mazda 6 практично не помітні. Дзеркала заднього виду мають невеликі світлодіодні поворотники, а задні габаритні вогні мають підкориговану графіку.
Виробник значно підвищили якість шумо- та звукоізоляцію салону. Покращено та доопрацьовано звукоізолююче покриття у стелі, у дверях та знизу, ущільнювачі дверей, лобове скло стало більш товстим. У люксових версіях комплектаціях використовуються додатково бічні ламіновані стекла.
Для того щоб порадувати російських покупців виробник Mazda 6 має у своєму арсеналі цілих п'ять різних двигунів. Два дизельні та три бензинові, які працюю в поєднанні з 6 АКПП Skyactiv-Drive або 6МКПП Skyactiv-MT. У дизельних версіях є опція повного приводу i-Activ AWD.
Бензинові двигуни:
- Skyactiv-G об'ємом 2 л, потужністю 145 л/сил
- Skyactiv-G об'ємом 2 л, потужністю 165 л/сил
- Skyactiv-G об'ємом 2.5 л, потужністю 192 л/сил
Дизельні двигуни Mazda 6:
- Skyactiv-D об'ємом 2.2 л, потужністю 150 л/сил
- Skyactiv-D об'ємом 2.2 л, потужністю 175 л/сил
Дизельні двигуни мають більш скромний витратою палива близько 4,8-5,0 літра, та низький рівень шуму.
Серед недоліків колишніх версій Mazda 6 найчастішою вказувалася погана шумоізоляція, а перевагою гарна якість складання та пристосованість до російських умов.
Висновок: Говорити від того, що японські седани поступаються європейським, або навпаки, що європейські седани краще, не правильно. У кожної з них своя культура та традиції. І сьогодні вже є японські седани, які багато в чому перевершують європейські автомобілі. І це правильно, що між ними йде постійна конкуренція, завдяки якій виробники не розслабляються, а щороку працюють над їх удосконаленням. А якісні розхідники для японських автомобілів варто купувати у перевірених магазинах. Наприклад, http://mshops.ru, оцініть.
Тільки не кажіть вкотре, що справжній бізнес-клас – це седан від «Великої німецької трійки» чи Lexus: плавали – знаємо! Але знаємо ми також і те, що світовий автопром на місці не варто, і платити за бізнес-седан від $40-50 000. Зовсім не обов'язково – можна обійтися і «малою кров'ю»: цілком достатньо $30 000. Це буде автомобіль відомої та шанованої марки, добре оснащений та комфортний. Тільки пафосу буде менше. Йдеться про японський бізнес-клас.
Mitsubishi Galant
Нинішній Galant продається в Сполучених Штатах вже понад 2 роки, але до Росії дістався тільки зараз. Спочатку його навіть не планували постачати в Старе Світло - передбачалося, що для Європи буде створена інша машина під тим же ім'ям, - але, мабуть, в керівництві Mitsubishi в останній момент вважали за потрібне заощадити. У Росії це одна з найбільш довгоочікуваних моделей: на первинному ринку автомобіля з такою назвою не було вже 3 роки.
Те, що спочатку Galant створювався саме для США, видно неозброєним оком: форми цього седана дещо важко, а в деяких ракурсах - навіть брутальні. Проте марка Mitsubishi ідентифікується практично безпомилково. До того ж, візуально новий Galant справляє враження надійного, добре скроєного і міцно пошитого автомобіля. Для Росії це, мабуть, важливіше за легкість ліній. У салоні явних «американізмів», мабуть, навіть більше, ніж у зовнішності.
Мотор для нового «Галанта» поки тільки один: чотирициліндровий 158-сильний 2.4 S4 з фірмовою системою електронного управління фазами газорозподілу і підйому клапанів MIVEC. Цей 16-клапанний силовий агрегат оснащений двома балансирними валами і, за словами інженерів Mitsubishi, за плавністю роботи не поступиться сучасним «шісткам».
Galant доступний у двох комплектаціях. Стартова Intense включає подушки безпеки для водія та пасажирів, надувні «шторки» у бічних дверцятах і навіть CD-ресивер із програвачем MP3. Коштує такий автомобіль $29 900. У принципі, якщо взяти позику у Владивостоці, то потягнути цілком можна. Ну, а в дорогій версії, Instyle, є вже шкіряний салон, і розкішна аудіосистема Rockford Acoustic. Ціна за це задоволення – $33 700.
Оскільки чекали на цю модель давно, а також враховуючи той факт, що вона не дорожча за основних конкурентів, ризикнемо припустити, що продажі будуть обмежуватися, здебільшого, квотами на Росію, ніж реальним попитом. Єдине, чого може не вистачати покупцям нового «Галанта», так це можливості вибрати мотор. Втім, керівництво Mitsubishi, здається, швидко виправить цю ситуацію.
Honda Accord
Строго кажучи, Accord – це не бізнес-клас. Компанія позиціонує його на європейському ринку як автомобіль вищого сегмента класу D, де він конкурує з «троячки» BMW, Mercedes C-class, Audi A4 і т. д. Однак щаблем вище в хондівській лінійці - тільки Legend, проміжна модель між класами E і F, так що з натяжкою Accord можна вважати конкурентом Camry, Gal. Виготовляється автомобіль з 2002 р., зазнавши за цей час неглибокого рестайлінгу.
Характерний клиноподібний силует, вперше випробуваний саме на Акорді, вже став фірмовою рисою Honda. Рестайлінговий автомобіль найпростіше відрізнити по оформленню решітки радіатора: по центру фірмового хондовського «дзьоба» тепер проходить горизонтальна хромована смуга. Що ж до "бойових" версій Type-S, то на їх ґратах змінилася форма осередків. Трохи іншими стали і фари. У салоні змін ще менше: на рівні кольорів і фактури матеріалів обробки.
У Старому Світі Accord продається з трьома двигунами: дволітровим 155-сильним, 2.4-літровим потужністю 190 л. с. (це бензинові двигуни) та 140-сильним турбодизелем робочим об'ємом 140 л. с. На російському ринку продаються, як заведено, тільки бензинові мотори: везти до нас сучасні дизелі, дуже чутливі до якості солярки, більшість виробників побоюється.
Для «Акорду» передбачено 4 базові комплектації: Comfort, Sport, Type-S та Executive. Всі вони прив'язані до певного двигуна: версії Comfort і Sport продаються з дволітровим мотором, а 2.4-літрові моделі можна купити відносно дорогих версіях Type-S і Executive. Базовий 2.0-літровий Accord Comfort оцінюється в $28 400, а максимально наворочений, Accord 2.4, Executive коштуватиме $35 900.
За співвідношенням «ціна/якість» Accord – одна з найпривабливіших пропозицій у даному сегменті ринку. "Більше автомобіля" за ті ж гроші зараз мало хто запропонує. Але враховуючи «класові відмінності», слід визнати, що за модель проміжного класу японці могли б просити і менше. Втім, імідж марки, а особливо моделі Accord, що кричить про свій спортивний «родовід», грошей, що запитуються, безумовно, коштує.
Nissan Teana
Як і Galant, Teana – модель дуже свіжа: російська презентація відбулася в середині червня. У нісанівській лінійці новий седан змінив дещо застарілий Maxima QX. Автомобіль з такою назвою продається тепер тільки в Північній Америці - тоді як для Росії, Китаю, України та Тайваню пропонується Nissan, що випускається на заводі, в Кюсю Teana. Причому заокеанська Maxima та «наша» Teana при найближчому розгляді мало чим відрізняються.
Зовні автомобіль виглядає стильно і, прямо скажемо, не по-ніссановськи помітно. Злившись з Renault, Nissan відразу перейняв у партнерів їхнє трепетне ставлення до дизайну. Тепер оновлення торкнулося, нарешті, бізнес-класу. «Грані» передок і силует надають «Теані» особливий шарм, а ось задня частина вийшла дещо аморфною. Оформлення передній панелі салону оригінально, але віддалено нагадує американські «дредноути». Комусь це сподобається, але, загалом, такий інтер'єр – звичайно, на любителя.
Для Teana на вибір пропонуються 3 двигуни. Базовий чотирициліндровий, об'ємом 2.0 л, розвиває 136 л. с. V6 2.3 – 173 л. с., а вінчає гаму 245-сильний V6 3.5. Перші два мотори оснащуються чотириступінчастим "автоматом", а 3.5-літрова "шістка" - фірмовим варіатором XTronic CVT-M6 з шістьма "фіксованими" передачами та можливістю їх ручного перемикання.
Базова комплектація включає дві подушки безпеки та двозонний клімат-контроль. Teana Luxury 2.3, з двома додатковими бічними подушками безпеки, електроприводом у передніх сидіннях і 16-дюймовими легкосплавними колісними дисками, оцінюється в $33 100. Доплативши $3 800, можна отримати розкішну комплектацію Premium, в якій є шкіряний салон, активні підголівники, активні підголівники нджер на шість дисків.
Nissan Teana вже встиг сподобатися росіянам: на відсутність попиту продавці не скаржаться. Стильний, респектабельний автомобіль бізнес-класу з гарним оснащенням, можливістю вибору мотора і при цьому відносно доступний (близько $30 000) якщо не приречений на популярність у Росії, то принаймні має найрайдужніші перспективи.
Toyota Camry
Як і найближчі конкуренти, описувана Camry є зовсім свіжою: її виробництво почалося в 2006 р. Нинішнє покоління - вже шосте, і спочатку моделі сімейства Camry в Європу не поставлялися зовсім, а продавалися тільки в Штатах. Автомобіль шостого покоління, за традицією, теж був спочатку представлений саме в США. На петербурзький ринок він вийшов після презентації на автосалоні «Світ автомобіля-2006».
На відміну від моделей минулих років, Toyota Camry VI має у своєму дизайні явний натяк на аристократичність: автомобіль усіляко підкреслює свою спорідненість із розкішною маркою Lexus. Масовому покупцю такий дизайн припаде до смаку, а ось естет напевно відзначить деяку великоваговість форм: нічого не попишеш - ринок США для Camry, як і раніше, у пріоритеті. Інтер'єр традиційний для «Тойоти»: вивірена ергономіка, відповідні класу матеріали обробки та відмінна якість складання.
Двигунів у лінійці - всього два, зате з перевіреною часом конструкцією та гарним поєднанням потужності та літражу. Базовий двигун при робочому об'ємі 2.4 л розвиває 167 л. с., топова V-подібна "шістка" - 277 л. с. (Об'єм - 3.5 л). Чотирьохциліндровий мотор розганяє автомобіль з місця до "сотні" за 9,6 с (з "автоматом" - за 10,2), шестициліндровий - за 7,4 с.
Стартова ціна – $31 900 (Camry 2.4 Comfort: 5-ступінчаста «механіка», 6 подушок безпеки, 2-зонний клімат-контроль, аудіосистема з CD-чейнджером, іонізатор повітря Plasmacluster). За АКПП додатково попросять $1600. Camry Elegance з парктроником та шкіряними сидіннями оцінюється в $35 900. На $1700 дорожча версія Prestige, до якої додані круїз-контроль, система курсової стійкості та ксенонові фари. На вершині гами – Camry Luxury V6 3.5 ($44 900).
Що сказати про Camry? Вона, як завжди, у своєму репертуарі: престиж, якість, надійність, оздоблення та оснащення – на рівні прийнятих у класі стандартів та вельми приваблива ціна. Не дивно, що на автомобіль давно вже вишиковуються черги. От і думай: чи Camry така гарна, чи народ у нас такий багатий…
Японія далеко не найбільша площею країна у світі, але на її скромній території зосередилося відразу кілька провідних автокомпаній. Вони змагаються не лише за лідерство на внутрішньому ринку, а є безпосередніми конкурентами на міжнародній арені.
Тому кожна компанія прагне випускати кращі машини, щоб задовольняти зростаючі запити споживачів, забезпечувати комфорт і інші блага, які вимагають покупці.
Паралельно японці змагаються з американськими та європейськими брендами, нав'язуючи їм серйозну конкуренцію. Не дарма саме японські авто часто не просто потрапляють, а очолюють різні рейтинги.
Що ж до кращих японських автомобілів, то тут список виявився досить великим, зібравши по кілька представників провідних автокомпаній. Рейтинг формувався на підставі деяких критеріїв, через що низка гідних моделей до нього не потрапила. Але це не скасовує факт їхньої гарної якості, гідних технічних характеристик та наявності інших переваг.
Критерії вибору
Щоб дещо скоротити список потенційних кандидатів на потрапляння до актуального рейтингу найкращих японських автомобілів, стосовно них були висунуті певні вимоги.
Існує кілька ключових критеріїв, за допомогою яких формувався топ. А саме:
- Надійність. Це ключовий параметр практично для будь-якої машини. Чим надійніший автомобіль, тим вищий попит буде на нього, незалежно від цінового сегмента, класу, вартості та ін.
- Безвідмовність. Чим рідше автовласники стикаються з відмовими у роботі двигуна, гальмівної системи та іншого обладнання, тим більший рейтинг отримує транспортний засіб.
- Рівень комфорту та оснащення. У цьому плані у провідних японських автовиробників проблем немає. Особливо стосовно машин нового покоління. Хоча є приклади, де водій та його пасажири можуть почуватися недостатньо комфортно, або не здатні розраховувати на певні важливі блага.
- Статистика звернень до автосервісу. Багато в чому показує реальну картину щодо надійності та безвідмовності автомобіля. Тут провідні японські марки виграють навіть у європейських та американських конкурентів. Статистика зведена і зібрана з кількох джерел.
- Думка споживачів. Його слід обов'язково враховувати, оскільки попит на будь-який автомобіль формується саме на основі споживчої думки. Мало просто зробити гарну та зручну машину. Таких багато. Важливо додати те, що привабить автолюбителя, і змусить купити саме цю машину, а не конкурента.
- Адаптованість до російських умов експлуатації. Не всі представлені в рейтингу найкращі японські легковики офіційно продаються в Росії, але рейтинг багато в чому орієнтований саме на вітчизняних споживачів. Тому адаптація до місцевих умов відіграє не останню роль.
- Технічні характеристики. Тут важливо мати хороший тандем двигуна та . Також покупці звертають увагу на можливість вибору.
- Витрата палива та економічність. Враховуючи стрімке зростання цін на пальне, все частіше навіть досить заможні покупці звертають увагу на рядок про витрату палива, вивчаючи технічні характеристики автомобіля.
- Комплектація. З об'єктивних причин кожен хоче заплатити менше і отримати більше. Тому при складанні рейтингу враховувалося обладнання, доступне в базовій комплектації, а також вартість додаткового обладнання.
Всі ці критерії важливі та відіграють свою роль у формуванні рейтингу.
Але не забувайте пред'являти особисті вимоги, враховувати свій смак та бажання. Тоді вам буде простіше зрозуміти, які саме японські автомобілі ідеально підійдуть саме вам. У цьому топі представлені найнадійніші, економічні та привабливі за багатьма іншими параметрами машини. Вам лише залишається зробити остаточний вибір на користь однієї з них.
Багатьом напевно відомо, яка машина саме в Японії нині найпопулярніша. Це зовсім не ті моделі, які такі популярні в Європі та Росії. Лідером останніх років залишається Honda N-Box, а також Toyota Prius.
Картина в європейських державах, Росії та країнах СНД виглядає зовсім інакше. Хоча Prius також займає високі позиції за популярністю, нехай до поточного рейтингу ця гібридна машина не потрапила.
Тепер окремо познайомимося з найкращими на 2019 рік японськими автомобілями.
Якщо ставити на чолі відбору такий параметр як надійність, то цей представник компанії Ніссан заслуговує на попадання в рейтинг. Кросовер X-Trail багато в чому відповідає на питання про те, які японські автомобілі в даний час найнадійніші.
Цей SUV з переднім та повним приводом відноситься до кросоверів компактного сегмента, має привабливий зовнішній вигляд та багате оснащення вже зі старту. Хоча перші дві генерації позиціонувалися як повноцінні класичні позашляховики.
Тепер це третє покоління, розраховане не лише на бездоріжжі. Це переважно міський кросовер, хоча виїхати за межі міста машині не важко.
X-Trail оновили у 2018 році спеціально для російського ринку. У результаті кросовер отримав дещо іншу зовнішність, відкоригований салон, переналаштовану підвіску та кермо. Плюс додали низку цікавих та корисних опцій, які раніше були відсутні.
Для російського ринку, на відміну від японців, ця надійна машина, нехай навіть і не найбільша, через велику кількість конкурентів, пропонується з 3 двигунами. Два з них бензинові, і ще один варіант йде із турбодизелем. У результаті японська машина виходить не тільки надійною і прохідною, але й досить економічною. Базовий бензиновий двигун при 144 конях потужності витрачає в середньому 8,3 літра на 100 кілометрів. А турбодизельний мотор взагалі споживає близько 5,3 літрів.
Коли виникає питання, яку з японських середньорозмірних машин краще взяти, часто рекомендують звернути увагу на Авенсіс. Причому ця японська машина приваблює як покупців нових авто, а й споживачів на вторинному ринку.
Актуальне третє покоління вже встигло пережити кілька рестайлінгів, що, очевидно, пішло на користь. Але й друга генерація залишається у тренді. Незважаючи на порівняно поважний вік, за рахунок своєї надійності та довговічності Avensis не поступається позицією, забезпечуючи споживачів можливістю впевнено і довго продовжувати експлуатувати цей седан або універсал.
Російські покупці чомусь не гідно оцінили можливості і переваги третього покоління. Попит на модель виявився незначним. Але при цьому Авенсіс продовжує мати попит на вторинному ринку.
Складаючи списки актуальних японських автомобілів, збираючи рейтинг за надійністю та безвідмовністю, обов'язковим претендентом на лідерство буде Honda Civic.
Цей автомобіль є одним із довгожителів, оскільки пережив ось уже 10 поколінь. Дебют останньої генерації відбувся восени 2015 року, після чого на машину чекав ще помітний рестайлінг.
Новинка отримала дуже цікаву зовнішність, м'язистий корпус, економічні та динамічні мотори, грамотно продуманий салон з ідеальною ергономікою.
Honda Civic позиціонується як міський автомобіль і орієнтований переважно на молоду аудиторію. Але в цей рейтинг Civic потрапив не лише за рахунок нового покоління, а й завдяки попереднім генераціям. Компанія Honda проробила величезну роботу, щоб досягти такого рівня надійності, якості складання та довговічності.
Нікого не дивує той факт, що за наявності на ринку вже 10 покоління, досі дорогами всього світу, включаючи Росію, колесять Civic 9, 8, 7 і раніше генерацій.
Через досить високу вартість нового покоління Honda Civic не особливо затребувана в країнах СНД. А ось на вторинному ринку це один із пріоритетних варіантів для тих, кому потрібен надійний та безвідмовний автомобіль із гідними технічними характеристиками.
Серед найбільш популярних авто з Японії своє заслужене місце займає кросовер або позашляховик Hightlander від компанії Toyota. У нього не найвсюдихідніші характеристики серед японських позашляховиків, але виїжджати на бездоріжжя на цій машині не страшно.
В даний час продається вже третє покоління моделі Highlander, хоча попередники залишаються затребуваними на вторинному ринку.
Hightlander не просто у спадок отримав звання надійного автомобіля з огляду на репутацію компанії Toyota. Тут все реалізовано на найвищому рівні. Hightlander невибагливий у плані обслуговування, поглинає навіть не найякісніше паливо, може спокійно їздити як міськими вулицями, так і шосе, трасами і звичайно ж бездоріжжям.
Це добрий варіант для сімейного автомобіля. Високий рівень безпеки, просторий салон, безвідмовні мотори, помірні апетити двигунів та гідна комплектація вже у базовому варіанті оснащення.
За роки служби Highlander встиг зарекомендувати себе з найкращого боку. Рестайлінгова версія цього позашляховика пропонується на російському ринку в 3 комплектаціях, найпростіша з яких коштує понад 3,3 мільйона рублів. Але тут споживач чітко розуміє, потім він платить. Автомобіль виправдовує вкладені в нього кошти, і надалі не потребує великих витрат на утримання та ремонт.
Цей кросовер якнайкраще підходить для комбінованих умов експлуатації, коли ця японська машина їздить містом, виїжджає на траси і вибирається на легке та середнє бездоріжжя. Так, для важкого бездоріжжя ЦР-В не створено. Але якщо ви не знаєте, яку машину собі вибрати, бажаючи придбати саме SUV, варто придивитися до CR-V виробництва Honda.
Поточне п'яте покоління дісталося Росії лише влітку 2017 року. Але з того часу автомобіль демонструє завидні показники продажу. Не відстають від 5 покоління та його попередники, але вже на вторинному ринку.
Багаторічний досвід експлуатації японського кросовера наочно довів, що CR-V заслужено вважається одним із не лише серед японських SUV, а й на міжнародній арені. Ця машина регулярно потрапляє в рейтинги та топи, де збирають найкращих представників сучасного автопрому за тими чи іншими критеріями. У тому числі й надійність.
Актуальний цінник на нове покоління CR-V стартує від 1,75 мільйонів рублів. Але якщо вас цікавить не менш вдале 4 покоління, на вторинному ринку його можна знайти менш ніж за 1 мільйон рублів у чудовій комплектації та у чудовому стані. Навіть 10 років експлуатації для CR-V не є показником. Кросовер здатний на більше.
Безпосереднім конкурентом на міжнародній арені для CR-V є кросовер RAV4 виробництва компанії Toyota.
Ця машина має відмінний потенціал, підходить для міської та заміської експлуатації, демонструє відмінні показники по динаміці, не забуваючи про необхідність економити паливо.
Також РАВ4 непогано справляється з економією бюджету автовласника. Це стосується як витрати пального, так і утримання, обслуговування та ремонту. Хоча запчастини на Toyota не найдешевші, зате вони служать довго, рідко вимагають заміни. Взагалі для RAV4 серйозний ремонт - вкрай рідкісна.
При грамотній експлуатації та правильному утриманні машини, як наказує виробник у посібнику з експлуатації, RAV4 може проїздити не одну сотню тисяч кілометрів, а також прослужити мінімум 10-15 років. Це наочно підтверджують показники продажів попередніх поколінь, які навіть через 10 років зберігають свою актуальність, повільно втрачають ціну і залишаються вкрай затребуваними.
Незабаром у Росії почнуться продажі п'ятого покоління японського кросовера. Причому збирати RAV4 буде на російських заводах, що значно спростить доступ до запчастин та сервісу.
Mazda 2, 3 та 6
Багато в чому справедливо додати сюди ще й моделі Mazda 3 і Mazda 6. Та й мінівен Mazda 5 демонструє відмінні параметри надійності.
Але все ж таки статистика річ уперта. Згідно з проведеними дослідженнями, саме Mazda 2 отримала найвищі оцінки щодо надійності. Власники цього міського компактного хетчбека рідко звертаються до сервісу, автомобіль має мінімальний відсоток поломок, у нього практично не виникає серйозних несправностей навіть через 3 роки експлуатації, коли закінчується гарантійний період.
Якщо проводити відбір витрат палива, то Mazda 2 і Mazda 3 позиціонуються як найекономічніші японські нові автомобілі. В Європі останнє покоління продається із 2015 року. Мазду 2 в Росії не особливо прийняли, на відміну від Мазди 3 та Мазди 6.
Зовні автомобілі дуже схожі. До того ж Мазду 2 створювали на укороченій платформі від Мазди 3. Шістка відноситься до вже солідніших авто, яка отримала місткий салон, досить довгий кузов і більші за своєю потужністю двигуни.
Зате Mazda 2 з 1,5-літровим дизельним двигуном SkyActive D може похвалитися витрат лише 3,4 літра на 100 кілометрів. Це чудові показники, які ідеально підходять для міської експлуатації.
Ті, кого цікавлять найкращі та економічні японські автомобілі, і хочуть вибрати найкращий варіант із витрат палива, але при цьому бажають отримати великий седан європейського Е класу, повинні звернути свою увагу на Honda Accord.
Актуальним є 10 покоління, але й попередники залишаються неймовірно затребуваними та популярними на вторинному ринку. Ще один доказ того, що Accord пропонує не просто агресивну спортивну зовнішність та потужні мотори, а й надійний кузов, довговічні силові агрегати, безвідмовні ключові вузли. Дрібний ремонт тут не можна виключати, як і будь-якому іншому автомобілі. Але все ж таки Accord ламається набагато рідше цілого ряду своїх конкурентів у Е класі.
Японські інженери Honda покладають великі надії на 10 покоління, яке офіційно дебютувало влітку 2017 року. Це пов'язано з іншим підходом до розробки дизайну, який можна назвати легким, динамічним і стрімким. Машина стала справді виглядати яскравіше та цікавіше. Пішла якась брутальність, характерна на 8 та 9 покоління. Але це пішло багато в чому на користь.
Під капотом розмістили кілька двигунів на вибір споживачів. Усі вони демонструють відмінну динаміку, одночасно заощаджуючи бюджет автовласника на відвідуванні АЗС.
Єдиною проблемою Accord, як і інших машин марки Honda є досить висока вартість запчастин. Але оскільки основні вуздечки рідко виходять з ладу і вимагають заміни, витрати на утримання та обслуговування цього автомобіля не такі великі. Потрібно лише дотримуватись регламенту, вчасно проводити ТО та використовувати .
Вибираючи собі японські автомобілі та орієнтуючись також за витратою палива, найбільш популярні та економічні зазвичай представлені в гольф класі. Тобто у європейському класі C.
Toyota Corolla відноситься до бестселерів японського автоконцерну. Ця модель багато років і дуже успішно продається практично на кожному континенті, користується величезним попитом та повагою.
Обидві кузовні версії однаково привабливі в плані зовнішності, якщо говорити про останнє покоління та попередника. Але за гарною зовнішністю не ховається пустушка. Це сучасна, технологічна машина з відмінними двигунами, розсипом систем безпеки та електронних помічників.
Проблема лише в тому, що повноцінно насолодитися можливостями Corolla можна лише з середньої комплектації. Брати Corolla у базовому оснащенні не рекомендується. У цьому компоненті Toyota виявила деяку жадібність, скупчившись на обладнання в початковій комплектації.
Але ніхто не змушує купувати саме останнє покоління. Є чудові попередники, які вкрай повільно втрачають ціну на вторинному ринку, що пояснюється високим рівнем надійності і довговічністю моделі.
Це третє покоління повнорозмірного кросовера, який пропонується з переднім та повним приводом. Офіційний дебют третьої генерації Пілота відбувся у лютому 2015 року. У Росії продажі стартували у 2016 році.
За свою історію модель Пілот від компанії Toyota встигла зарекомендувати себе як дуже надійний, безвідмовний та порівняно економічний автомобіль. Машина після зміни покоління втратила традиційні квадратні форми, стала більш обтічною, динамічною і вишуканою. Але всюдихідні можливості нікуди не ділити. Як і раніше, на Пілоті можна виїжджати на досить серйозне бездоріжжя, не побоюючись застрягти в першій калюжі. Але робити це краще із повнопривідною версією.
Останнє покоління одночасно радує та розчаровує російських споживачів. Для Росії пропонується безальтернативний бензиновий двигун об'ємом 3,0 літра з 6 циліндрами та 249 кінськими силами. Але якщо вам важливо мати в розпорядженні повнорозмірний позашляховик і паралельно економити паливо, тоді цей мотор приємно порадує. Все завдяки наявності системи вимкнення половини циліндрів. За рахунок цього витрата пального в місті значно скорочується, а при виїзді на трасу можна насолодитися роботою цілого табуна коней.
Ще одним приємним бонусом є адаптація кросовера під 92 бензини. Додаткова заощадження.
Honda Odyssey та Toyota Sienna
Поєднує ці машини не тільки походження, нехай і від різних компаній, але і сама структура, призначення, можливості і навіть схожі технічні характеристики.
Обидва мінівени, на превеликий жаль багатьох росіян, офіційно в Росію не поставляються. Хоча останнім часом попит на сімейні мінівени помітно зріс, що передбачає необхідність запуску на вітчизняному ринку продажів машин такого класу.
Автомобілі Odyssey та Sienna від компаній Honda та Toyota відповідно пропонують найвищий рівень безпеки, продуманий салон, чудову ергономіку, відмінний комфорт. Тут думають буквально про кожного пасажира, не залишаючи поза увагою ключового персонажа у вигляді водія.
Машина має солідний зовнішній вигляд, найвищий рівень комфорту, продуману систему безпеки, багату комплектацію вже на початкових етапах ціноутворення та багато іншого.
Toyota Camry має попит серед ділових людей, але також часто купується як сімейна машина. Навіть елітні віддають перевагу Camry. А це великий показник, оскільки в таксі величезне значення має надійність, безвідмовність та економічність. Всім цим вимогам модель Camry чудово відповідає.
Зараз на ринках доступу вже 6 генерація Toyota Camry, яка продається в Росії з весни 2018 року. Для місцевого ринку пропонується 3 бензинові двигуни потужністю від 150 до 249 кінських сил. При цьому всі мотори відрізняються гарною економічністю. У змішаному циклі доступні двигуни в парі з 6 або 8-ступінчастим автоматом витрачають від 7 до 8,7 літрів на 100 км.
Вмістити всі автомобілі, які гідно репрезентують Японію, в один рейтинг практично неможливо. Тут враховувалися параметри надійності та довговічності, характерні для широкого переліку моделей від компаній Infiniti та Lexus. Та й ті ж автомобілі Subaru мають низку позитивних якостей.
Але все ж таки Інфініті і Лексус дуже дорогі в обслуговуванні, через що витрати на утримання машин, навіть при незначних поломках, помітно збільшуються. А це не відповідає критеріям цього рейтингу. У Субару багато питань викликають їхні двигуни. Вони начебто й надійні, але навіть при невеликих неполадках дуже важко знайти фахівців, які розбираються в них і можуть допомогти.
Японія вкрай багата країна щодо якісних автомобілів. Особливо цінними є машини, зібрані безпосередньо на японських підприємствах.
Що саме вибрати і на якому автомобілі зупинитися, кожен покупець повинен вирішувати індивідуально, спираючись на свої вимоги, особисті переваги та суб'єктивні висновки.
Ці моделі мають попит у багатьох країнах, зокрема й у Росії. Три кити японського автомобілебудування - "Toyota", "Nissan" і "Honda" - свого часу змогли успішно закріпитися в конкурентній ніші бізнес-седанів. А все тому, що у японських марок знайшовся свій оригінальний підхід до формату подібних моделей. Якщо Toyota і Nissan для завоювання купівельних симпатій російських споживачів скористалися своїми люксовими заокеанськими брендами, то Honda вирішила діяти в лоб, почавши продажі бізнес-седана Legend під своїм звичним ім'ям. "Lexus" запропонував два різних за концепцією автомобіля з переднім і заднім приводом - "ES" і "GS", "Infiniti" наголосив на розмір - модель "G" трохи менше, а "M" трохи більше звичних еталонів. І всі ці моделі поєднує висока надійність, багате оснащення та відносно помірні ціни. Отже, у сьогоднішньому огляді "Lexus ES", "Lexus GS", "Infiniti G", "Infiniti M" та "Honda Legend".
"Lexus ES"
Модель 2006 року. Рестайлінг – 2009 рік.
У Росії "Lexus ES" офіційно представлений нещодавно, починаючи з версії "GSV40L", про яку і йтиметься. Японці не поспішали з виведенням седана, певне, побоюючись його “народного” походження. Адже в основу ES лягла передньопривідна платформа Toyota Camry. Однак у Північній Америці, що відрізняється демократичними звичаями, особливо щодо автомобілів, “Lexus ES” завжди був найпопулярнішою моделлю люксового підрозділу “Toyota”.
Однак не треба думати, що "Lexus" відрізняється лише дорожчим оздобленням салону та преміальними опціями. Це не головне. За великим рахунком, окрім загальної схеми шасі "ES" перейняв від "Camry" лише найпотужніший двигун у гамі. Оперення кузова, налаштування підвіски та коробка передач у люксової моделі зовсім інші, відповідно, і на дорозі автомобіль поводиться інакше.
Кузов “ES” порівняно із соплатформенником придбав деяку дещицю розумної консервативності та плавності обводів, що володіють преміум-сегментом. "Lexus" упізнається з будь-якого ракурсу, навіть якщо прикрити шильдик - і за окремими деталями екстер'єру, і за загальним враженням.
 |
СалонМожливо, не настільки розкішний, як у європейських конкурентів, але всі атрибути преміум-класу у “Lexus” є: м'який якісний пластик, шкіра чудового вироблення, мультимедійна установка з сенсорним екраном, а у версії “Luxury”, яка була дуже популярна на нашому ринку, ще й чудовий звук. Передні крісла зручні, мають пристойну бічну підтримку і необхідні електрорегулювання з пам'яттю. Позаду місця вистачає, є модуль клімат-контролю.
“ES” – досить драйверський автомобіль. Хоча у налаштуваннях підвіски спробували врахувати і пріоритети солідної публіки, і амбіції активних водіїв. Вийшло непогано: крен у швидких поворотах більше, ніж хотілося б, але до морської хвороби далеко. Педаль газу зазвичай використовується на третину, оскільки далі тиснути немає сенсу – пелотон далеко позаду, а на спідометрі вже мелькають трицифрові числа. Розгін до “сотні” у сім секунд дозволяє обставити на дорозі більшість суперників. Не забуті і традиційні цінності – шумоізоляція та плавність ходу у “ES” на висоті. Автомобіль дбайливо несе пасажирів, пасуючи лише на абсолютно розбитому асфальті, хоча цей "Lexus" все ж таки трохи жорсткіший за інші моделі люксового японського бренду.
 |
Додатковим бонусом при покупці "ES" на вторинному ринку будуть спочатку дуже багаті комплектації машини, оскільки в Азії, як правило, не прийнято торгувати опціями у звичному для європейців вигляді. Покупець обирає фіксовані версії, в яких є вже всі чи майже всі, різниця лише в незначних прикметах гарного життя, на кшталт тієї ж “музики” від “Mark Levinson” чи люка у даху.
Мотори.На автомобіль встановлювався лише один мотор. Це перевірений часом бензиновий атмосферник V6 об'ємом 3,5 літри потужністю 277 к.с. при 6.200 об/хв і з моментом, що крутить, 346 Нм при 4.700 об/хв. Мотор пройшов перевірку на кількох моделях "Lexus" і "Toyota" і дуже непогано зарекомендував себе. Двигун має чотири верхні розподільні вали, чотири клапани на циліндр і розподілений упорскування. Мотор відрізняється високою надійністю та гарною тягою.
Трансмісії.На модель ES встановлювалася шестиступінчаста АКПП з можливістю ручного перемикання. Цей дуже вдалий за своїми характеристиками "автомат" працює дуже швидко і швидко адаптується до манери водіння.
ДУМКА ФАХІВЦЯ
В'ячеслав Кондаков, начальник зміни компанії "Автотема":
- "Lexus ES" - дуже надійний і добре зібраний автомобіль. Дрібними несправностями він не докучає і служить досить довго навіть на наших дорогах. Наприклад, одним із слабких місць у легкових "Тойот" та "Лексусів" є рульова рейка. Однак на “ES” до 50.000 км рідко що відбувається, лише після цього пробігу механізм починає постукувати. Але він може стукати і до 100 000 км практично без наслідків. Ми зазвичай змінюємо рейку у зборі у разі нерівномірного за зусиллям обертання керма або теч з системи. Шестиступінчастий "автомат" "Aisin U660" здійснює зміну передач всього за 0,2-0,3 с, проте подібні характеристики не найкраще вплинули на надійність. При агресивній манері водіння відбувається підвищене зношування фрикціонів планетарних рядів і муфти блокування гідротрансформатора. У будь-якому разі проблеми з "автоматом" починаються після 100.000 км, можливо, трохи раніше чи трохи пізніше – залежно від манери водіння.
"Lexus GS"
Модель 2005 року. Рестайлінг – 2009 рік.
"GS" в лінійці "Lexus" несе зовсім інше смислове навантаження. З одного боку, цей седан побудований за всіма канонами жанру: має класичне задньопривідне компонування, потужні мотори... Але при цьому концепція "GS" має на увазі акцент ще й на спортивній складовій. В цілому ж "Lexus" позиціонує "GS" як дещо дорожчу і престижну модель, ніж передньопривідний "ES".
Особливий статус “Lexus GS” також підкреслюється великою різноманітністю версій та великою кількістю високотехнологічних систем. Для цього седана пропонувалися гібридна силова установка, повнопривідна трансмісія, адаптивна підвіска, кермо з змінним передатним ставленням.
Зовнішність “Lexus GS” вийшла стрімкою та гармонійною, а завалена назад лінія даху додатково підкреслює витончений силует, хоч і обмежує внутрішній об'єм. Здвоєні ромбовидні фари головного світла, до речі, вперше з'явилися саме тут, а задні червоно-білі ліхтарі з двома овалами сприймаються як прикмета марки.
Якість складання салону і матеріали обробки, як завжди у "Lexus", на висоті, але дводинова магнітола з касетоприймачем виглядає в наш час архаїчно, хоча до її звучання не причепишся. Адже за аудіосупровід у моделях “Лексуса” традиційно відповідає “Mark Levinson”.
 |
Ще один складний момент пов'язаний з спадною лінією даху. Ззаду високим пасажирам стеля давитиме на голову, а надлишку місця, щоб прийняти більш пологі положення, тут немає.
За період, що цікавить нас, на машину встановлювалося п'ять силових агрегатів різного об'єму і потужності, від базового V6 зі скромними трьома літрами до V8 об'ємом 4,6 літра. Затятим захисникам навколишнього середовища пощастило: у автомобіля є гібридна модифікація "450h".
Ріднить всі версії відмінна шумоізоляція, висока плавність ходу і досить драйверський характер. Базовий трилітровий мотор не робить з "GS" тихохода, але за сукупністю вражень його можливостей все ж таки не вистачає для машини подібного сегмента. Дорестайлінговий V8 об'ємом 4,3 літра повідомляє седану вже неабияку динаміку, за відчуттями цілком достатню, а рестайлінговий мотор об'ємом 4,6 літра перетворює "Lexus GS" на кулю. Повний привід у модифікації “350 AWD” має міжосьовий диференціал з можливістю блокування, що в наших кліматичних умовах можна вважати безперечним плюсом. Дуже добре збалансований на ходу "GS" не дошкуляє кренами в пологих розв'язках, по прямій йде як локомотив.
 |
Мотори.Базовий V6 об'ємом три літри розвиває 250 л. при 6.200 об/хв та 310 Нм при 3.500 об/хв. Рестайлінговий V6 має об'єм 3,5 літра, потужністю 307 к.с. при 6.400 об/хв, моментом, що крутить, 372 Нм при 4.800 об/хв і комбінованим упорскуванням - у нього є форсунки як розподіленого упорскування, так і прямого. Саме він використовується на повнопривідній версії. Гібридний силовий агрегат також комплектується цим V6 плюс електромотором потужністю 200 к.с., але сумарна потужність гібридної версії 345 к.с. - На гібридах проста арифметика не працює. Старий V8 об'ємом 4,3 літра розвиває потужність 283 л. при 5.600 об/хв та 417 Нм при 3.500 об/хв. Рестайлінговий V8 об'ємом 4,6 літра видає вже 347 к.с., а момент, що крутить, тут 460 Нм при 4.100 об/хв.
Трансмісії.На “GS” встановлювалися дві різні коробки передач. З бензиновими моторами агрегатувався шестиступінчастий "автомат" з режимом ручного перемикання, а ось гібридна версія "450h" отримала дуже оригінальну трансмісію, яка пізніше зайняла місце практично на всіх гібридних легкових "Лексусах". Йдеться про двоступінчастий редуктор, який поєднує зусилля електромотора, бензинового ДВС та варіатора E-CVT. Він має шість віртуальних передач і режим ручного перемикання.
ДУМКА ФАХІВЦЯ
Олег Рябчиков, генеральний директор автотехцентру "Схід-авто":
Дуже надійний автомобіль навіть у порівнянні з іншими моделями від “Lexus”. Електроніка працює бездоганно, за весь час випуску моделі була помічена лише одна характерна несправність - шторка заднього скла, що автоматично закривається, з сервоприводом служить не більше двох років, далі механізм необхідно змінювати в зборі. У гібридної версії після п'яти років серйозно знижується ємність акумулятора. АКПП "Aisin A960", створена спеціально для задньопривідних моделей "Lexus", - конструкція досить вдала, проте згодом виходять з ладу соленоїди, які відповідають за керування пакетами фрикціонів. Якщо вчасно не помітити цей неприємний момент, окрім соленоїдів, доведеться змінювати ще й самі фрикціони, тобто, по суті, здійснювати повний капітальний ремонт автоматичної трансмісії.
"Infiniti G"
Модель 2006 року. Рестайлінг – 2008 рік.
Марка “Infiniti” трохи затрималася з атакою на російський ринок, але з початком офіційних поставок почала діяти у звичному нісанівському ключі – зухвало та наполегливо. На роль найагресивнішого в сегменті великих седанів було призначено “Infiniti G”. Цей автомобіль відразу став популярним у Росії. Прогресивна платформа, потужний мотор, скорострільна коробка, просунута система повного приводу... А "контрольним пострілом" стала ціна, яка била всіх конкурентів наповал, принаймні, до початку зими 2009 року.
Модель "G" трохи коротша за еталони бізнес-класу, а ось колісна база машини трохи більше. Таким чином, ми маємо вельми просторий салон, невеликі звіси, а силовий агрегат з АКПП знаходиться в межах бази, що сприяє гарній розвісі. Називається ця платформа Front Mid Ship. Зовнішність машини вийшла досить агресивною, стрімкою і гармонійною, хоча прикмети преміальності тут виглядають дещо по-іншому, ніж, наприклад, у манірному і строгому "Лексусі".
У дорогих версіях салон щедро прикрашений натуральним деревом, яке виглядає в седані зі спортивними амбіціями дещо дивно, хоч і красиво. Бюджетні версії, можливо, навіть більше відповідають гармонії сили та духу – в обробці використовується алюміній. В іншому все стандартно. Електроприводами регулюється все, що тільки можна. Крісла мають пам'ять. Аудіосистема потішить якісним звучанням (“музика” тут від “BOSE”). Ось тільки не особливо логічний алгоритм налаштувань мультимедіа сподобається не кожному, але згодом навіть до цього звикаєш. На задньому дивані не бракує місця, але краще тут сидіти вдвох, оскільки високий центральний тунель не дозволить розміститися посередині з комфортом. Навіть при першому огляді стає очевидним, що "G" - автомобіль для водія, а решта місць хоч і зручна, але для статистів.
 |
Варто сісти за кермо, занурившись у щільні обійми крісел із пристойною бічною підтримкою, як розуміння позиціонування машини приходить остаточно. А з натисканням кнопки "start / stop" бойовий настрій ще посилюється. "Infiniti" завжди працює над звучанням своїх моделей, і "G" з V6 під капотом не стала винятком із правила. Дорестайлінгова версія мала у своєму розпорядженні 315 к.с., а рестайлінгова - вже 330.
Розподілом тяги по осях займається фірмова система повного приводу "Atessa E-TS", при необхідності перекидаючи вперед до 50% моменту, що крутить, за допомогою електронно-керованої фрикційної муфти (до речі, схожа система стоїть на суперкарі "Nissan GT-R"). АКПП у автомобіля теж із сюрпризом, який називається "Downshift Rew Matching": при інтенсивному розгоні, в момент зміни передачі, мотор сам піднімає оберти, щоб не знижувати набраний темп.
Загалом, Infiniti G доречніше назвати спорткаром з аристократичними замашками бізнес-седана. Їздити на ньому спокійно можна, але тут наче все проти цього - і гарматний розгін, від якого захоплює дух, і помірні крени в поворотах, і гостре кермо з прекрасним зворотним зв'язком, і чіпка підвіска, яка, як не дивно, особливої жорсткості не відрізняється.
 |
Мотори.На автомобіль з 2006 до 2008 року встановлювався двигун V6 об'ємом 3,5 літра, потужністю 315 к.с. при 6.800 об/хв, з моментом, що крутить, 358 Нм при 4.800 об/хв. Після 2008 року двигун дістав 200 "кубів" - до 3,7 літра. Потужність у результаті піднялася до 330 л.с. при 7.000 об/хв, а момент, що крутить, - до 361 Нм при 5.200 об/хв. Мотори атмосферні, дуже надійні. Єдине, на що їм можна нарікати, то це хороший апетит до високооктанового бензину.
Трансмісії.Трансмісійна схема у "Infiniti G" одна - повний привід, що підключається електронікою, під назвою "Atessa E-TS". Коробка передач - класичний гідротрансформаторний "автомат", який мав до рестайлінгу п'ять передач, після - сім'ю. АКПП має спортивний режим та режим ручного перемикання. Крім того, коробка обладнана системою "Downshift Rew Matching".
ДУМКА ФАХІВЦЯ
Юрій Шушкевич, заступник генерального директора ТОВ “Конкорд”:
- "Infiniti G" - седан дуже динамічний і потужний, звідси випливають деякі специфічні моменти, пов'язані з технічним обслуговуванням та поломками. Насамперед це стосується двигуна автомобіля та системи охолодження. І дорестайлінговий, і рестайлінговий мотори мають дуже високу питому потужність, тому вони сильно теплонавантажені і вимагають своєчасного охолодження. Відповідно, необхідно щорічно промивати стільники радіатора, тому що забитий брудом теплообмінник може луснути від надлишкового тиску та перегріву, а там і до капремонту двигуна недалеко. Необхідно стежити за рівнем масла, який має бути поблизу мітки “MAX”, оскільки воно виконує тут не тільки змащувальну, але й функцію, що охолоджує. Увага слід приділяти і гальмівній системі, оскільки при агресивній манері їзди (а машина це дозволяє) гальмівні диски перегріваються та коробляться. І ще один момент. Якщо газувати на непрогрітій АКПП, особливо взимку, готуйтеся до заміни мехатронного модуля, що виллється в відчутну суму.
"Infiniti M"
Модель 2005 року.
"M"-серія з'явилася на світ лише роком раніше, ніж "G", але через це модель не дістався двигун V6 наступного покоління. Не сказати, що стара "шістка" була якось особливо слабка, але її питома потужність все-таки дещо нижча. Модифікації "M" менш популярні, ніж серія "G", і не тільки через двигун або вищу ціну. Експлуатувати майже п'ятиметрову машину у місті не дуже зручно. Та й із флагманом бренду "Infiniti" російський покупець на той момент був знайомий мало.
Автомобіль пропонувався у кількох виконаннях - з мотором V6 об'ємом 3,5 літра, 4,5-літровою "вісімкою", заднім або повним приводом. Причому повнопривідна версія комплектувалася лише базовим двигуном. Трохи особняком стояла спортивна модифікація машини під назвою "M45S", яка зовні мало відрізнялася від звичайної "M45", проте мала переналаштовану підвіску і задні колеса, що підрулюють.
Зовнішність “емки” досить нейтральна, але це можна пояснити - у преміум-сегменті дизайнерський екстремізм зазвичай не приживається. Однак є кілька відомих моментів, які в той час склали прикмету марки, - характерна незграбна головна оптика і задні ліхтарі, що розширюються до крил. "M45S" запам'ятовується ще величезним повітрозабірником переднього бампера.
 |
Усередині знову все знайоме - архітектура передньої панелі, дерево (але тут його більше, ніж у молодшому седані "G"), аналоговий годинник центральної консолі та великий сенсорний дисплей. Але є й оригінальні моменти. Наприклад, натуральна шкіра, якою обшиті двері зсередини, укладена складками, як портьєра - цікавий прийом, що піднімає градус солідності. Ззаду місця багато: ні за шириною, ні за висотою нестачі простору не виявлено. Ось тільки високий центральний тунель заважатиме середньому пасажиру комфортно влаштуватися.
Найпоширеніша модифікація на вторинному ринку – "M35X": базовий мотор плюс фірмовий повний привід "Atessa E-TS". Підвіска налаштована на користь комфорту, так що навіть на поганих покриттях звичайна "емка" душу не витрясе, хоча про зайву розхлябаність мови теж не йдеться. Тут досить гостре кермо з гарним зворотним зв'язком і передбачувана поведінка на межі можливостей.
 |
"M45S" зовсім інший. Нехай розгін до "сотні" за 6,2 секунди - результат не з області фантастики, відчуття, які отримуєш за кермом, незмінно радують. За налаштування випуску спортивної “емки” я поставив би найвищий бал, та ще й із плюсом. До речі, свого часу саме цю модифікацію відзначили фахівці як "одну з тих, що найбільше звучать". Рокіт V8 на "M45S" просто зачаровує. Але справа не обмежується лише аудіосупроводом. Підвіска тут явно жорсткіша, і разом з V8 це налаштовує на активний лад. Привід задній, стабілізація повністю відключається. Якщо хочеться пройти поворот у заметі, машина дозволяє це навіть новачкам, а не лише майстрам спорту. А загалом ця модифікація дуже передбачувана у поведінці.
Мотори.На автомобіль встановлювалися два мотори. V6 об'ємом 3,5 літра має потужність 280 л. при 6.200 об/хв і момент, що крутить, 363 Нм при 4.800 об/хв. У топового двигуна V8 об'ємом 4,5 літра 339 коней при 6.400 об/хв і 452 Нм при 4.000 об/хв.
Трансмісії."Infiniti M" випускався з повним або заднім приводом. АКПП мала п'ять ступенів і три режими - стандартний, спортивний і ручний. Версія "M45S" мала підрульові пелюстки зміни передач.
ДУМКА ФАХІВЦЯ
Василь Кудрявцев, начальник зміни ВАТ "Автотехніка":
Автомобілі Infiniti взагалі і серія M зокрема при всій своїй надійності дуже вимогливі до якості обслуговування. Є й нюанси щодо цієї моделі. V6 об'ємом 3,5 літра має неабиякий масляний апетит, так що за рівнем мастила необхідно ретельно стежити, оскільки вона відповідає ще й за охолодження. Так як щуп масляний розташований дуже невдало, вставляйте його на місце з крайньою обережністю. Якщо промахнетеся, мотор через відкритий отвір вижене масло назовні за кілька хвилин. Всі двигуни "Infiniti" неабияк теплонавантажені, тому я б порадив використовувати тільки "рідний" антифриз. Стара п'ятиступінчаста АКПП досить надійна, а ривки при перемиканні передач, можливо, ще не є вироком. Не виключено, що в цьому забруднена робоча рідина ATF або її недостатній рівень, через що масляний насос не створює в системі необхідного тиску. Фірмова болячка люксового підрозділу від Nissan - слабкі гальма, тому краще не перевантажувати їх постійними екстреними гальмуваннями, інакше коробляться диски і виникає вібрація на педалі гальма.
"Honda Legend"
Модель 2008 року.
Досить неоднозначний бізнес-седан запропонувала свого часу "Honda". Складається враження, що він складається з протиріч. Компанія ніколи не випускала дешевих машин, але й у преміум-сегмент намагалася не лізти. А ось модель Legend за ціною конкурує вже навіть не з земляками з Японії, а з преміальними німцями, причому далеко не в найдешевших комплектаціях. Заявлені технічні характеристики автомобіля уяву також не вражають. За що доводиться стільки платити?
За оригінальність. "Legend" може запропонувати щось із недоступного для конкурентів. Наприклад, тут є унікальна система повного приводу SH-AWD, яку дуже високо оцінюють фахівці. Справа навіть не в тому, що міжосьова фрикційна муфта жонглює моментом, що крутить, по команді датчиків в залежності від безлічі факторів і побажань водія. У задньому редукторі стоять зчеплення з електромагнітним приводом, які перерозподіляють момент ще між задніми колесами. Простіше кажучи, якщо майже всі системи повного приводу, конструктивно об'єднані з ESP, можуть впливати на напрямок руху автомобіля лише пасивно - підгальмовуючи колеса, то SH-AWD здатна при необхідності навіть додати крутний момент на колесо. По суті йдеться вже про управління вектором тяги, а це коштує відповідних грошей, оскільки дає машині додаткову стійкість у всіх режимах руху. Звичайно, упакований “Legend” за останнім словом техніки на 2008 рік.
 |
Зовні машина вражає з будь-якого ракурсу. Дивишся у профіль – великий та красивий бізнес-седан. Корма також вийшла - оригінальні задні ліхтарі, хромовані накладки і дві великі вихлопні труби підкреслюють преміальний статус, а ось спереду Legend сповідує актуальний на той момент і фірмовий стиль.
Якщо заглянути в салон, відразу зрозуміло, що замислювалася модель як машина для водія. Для пасажирів теж є місце, задній диван широкий і гостинний, але особливого надлишку простору немає. Зате попереду сидиться добре - великий сенсорний дисплей, навколо дерево, яке можна виявити навіть на обід керма і в набалдашник селектора АКПП; чудові крісла з гідною бічною підтримкою, електрорегулювання та пам'яттю; панель приладів з ненав'язливою синюватою підсвічуванням. З ергономікою, загалом, все гаразд.
 |
На ходу автомобіль викликає різнополярні відчуття, але очевидно одне - коли Legend створювався, про експлуатацію його в Росії особливо не замислювалися. На це натякають численні нюанси на кшталт 45-го профілю коліс, жорсткої підвіски, досить низького кліренсу, довгої колісної бази... Загалом бізнес-седан для наших реалій має бути більш універсальним. Адаптації подібні транспортні засоби не підлягають в силу оригінальності конструкції, пропонуючи покупцю певні плюси і мінуси. Плюси у “Легенди” криються якраз у керованості, виняткової чіпкості у поворотах та безпеці навіть при переборі темпу руху. Але є й неприємні несподіванки. Наприклад, динаміка при такому об'ємному, потужному та моментному моторі могла б бути і веселіше. Автомат для автомобіля подібного позиціонування надто задумливий, хоча, коли необхідно, можна задіяти спортивний режим. Затримки майже зникають, але постійно так їздити не хочеться – витрата палива зашкалює. Загалом, машина-суперечність, хоч і приваблива за низкою показників.
Мотори:На Legend встановлювався атмосферник V6 об'ємом 3,7 літра. Двигун оснащений фірмовою хондівською системою газорозподілу SOHC VTEC. Його потужність 295 л.с. при 6.200 об/хв, а момент, що крутить, в 371 Нм доступний з 5.000 об/хв.
Трансмісії:Машина оснащена фірмовою системою повного приводу SH-AWD та автоматичною п'ятиступінчастою коробкою передач зі стандартним та спортивним режимами.
ДУМКА ФАХІВЦЯ
Олександр Шестопалов, майстер-приймач автотехцентру "JJ-сервіс":
- "Legend" має великий запас міцності по агрегатах. Щоправда, і він має свої особливості. При активному стилі їзди на високих оборотах двигун дуже активно споживає олію. Так що прохопивши з вітерцем трасою, не забудьте перевірити його рівень. Не варто економити на технологічних рідинах, і в першу чергу це стосується знову ж таки моторної олії: бажано використовувати тільки якісну синтетику, інакше заміна 24 гідрокомпенсаторів може влетіти в копієчку. Небажано їздити з порожнім баком, так як бензонасос не охолоджується, та ще й захоплює повітря - від цього він може перегрітися і згоріти. У наших широтах на автомобілях старше трьох років починаються проблеми з АБС – окислюються контакти колісних датчиків. Поспішати їх міняти не варто, можливо, достатньо буде звичайної чистки. Взагалі електроніки в машині дуже багато, і за нею необхідно стежити. Наприклад, непрямою причиною проблем, що починаються, може бути швидка розрядка акумулятора.
Володимир КУЗЬМЕНКО,
фото фірм-виробників
У Японії Мітсубісі Праудіа адресована тієї ж аудиторії, що й Toyota Crown, - заможним бізнесменам та службовцям із високими зарплатами. Двигуни – два V6 об'ємом 2.5 та 3.7 літра. Повний привід доступний тільки разом із найпотужнішим мотором, а гібридна силова установка – виключно на подовженій версії Proudia Dignity.
