Автосвіт живе за своїми законами, іноді не зовсім зрозумілим пересічним покупцям. Цінники в автосалонах часто вражають, а іноді просто шокують. Тим часом, майже завжди ці цифри мають більш серйозні підстави, ніж жадібність дилера. Ми перерахуємо основні чинники, які відіграють роль ціноутворенні на ринку нових автомобілів.
Перший принцип - "Розмір має значення"
Розмір має значення
Чим більше автомобіль, тим він дорожчий? Але останнім часом правило виросло такою кількістю винятків, що майже втратило актуальність.
У ХХ столітті воно не працювало лише в тому випадку, коли порівнювалися преміальні машини і звичайний «ширвжиток». BMW третьої серії або Mercedes C-класубули очікувано дорожчими за близькі за габаритами «фордів» і «опелів» (часто різниця в ціні була символічною).
Сьогодні це правило зберігається: за вартість преміального хетчбека можна дозволити собі седан класом вищим.
Наприклад:
Але вік двадцять перший приніс феномен під назвою «новий бюджетний автомобіль», і одним із перших таких став Renault Logan— седан досить солідних розмірів, що за ціною помітно поступався хетчбеку Renault Clio і навіть малютці Nissan Micra, які мали з ним загальну платформу. Досвід «Логана» швидко підхопили інші виробники, і сьогодні найбільше доступними моделямиу салонах російських дилерів Volkswagen, Nissan, Hyundai є бюджетні седани.
У більшості випадків подібні автомобілі витісняють із лінійки маленькі, але не такі дешеві моделі.
Ford Fiesta, одна з найбільш продаваних машин в Європі знята з продажу на користь Ford Focus.
Volkswagen Poloтитулований європейський хетчбек, знятий з продажу в Росії, щоб не заважати Volkswagen Polo sedan.
Renault Clio не витримав конкуренції з Renault Logan/Sandero.
Hyundai i20, що пропонується в Європі, в Росії значно поступався і більше не пропонується.
Згадаємо особливість російського ринку- Епічну любов до седанів. З одного боку, статистика продажів начебто підтверджує це кохання, достатньо подивитися список вище.
З іншого боку, є підстави вважати, що вона роздута маркетологами і підтримується виключно ціновою політикою. У тих випадках, коли одна модель доступна з декількома типами кузова, за рідкісними винятками найнижчу базову ціну(А що більше цікавить покупців?) Має седан. Іноді це виправдано складнішою конструкцією - наприклад, у хетчбека заднє сидіннярегулюється в поздовжньому напрямку, а у седана воно закріплене жорстко, але найчастіше різниця в ціні або чисто іміджева, або обумовлена багатою комплектацією.
Найдорожче оцінюють універсали та купе, хоча в останньому випадку конструктивні змінибувають істотними (приклад - передня підвіска у Opel Astra GTC).
Не в останню чергу на ціну впливає технічна начинка
На ціну впливає і технічна «начинка»
Більше потужний двигун, автоматична коробкапередач, повний привід (коли це можливо) - все коштує додаткових грошей і чималих. Тому, до речі, великою популярністю у нас користуються передньопривідні псевдокроссовери, які зовні не відрізняються від «справжніх», але скромніші як у технічному плані, так і по комплектації. У багатьох моделей, особливо азіатських брендів, одне нерозривно пов'язане з іншим: менший двигун з «механікою», як правило, не можна отримати в багатому виконанні, а топовий силовий агрегат, Навпаки, недоступний з «порожньою» комплектацією.
Це можна проілюструвати списком модифікацій та комплектацій Mitsubishi ASX. Повний привідможна отримати лише зі «старшим» дволітровим двигуном. А 1,6-літровий мотор не купити з варіатором або гарною комплектацією.
І ще потрібно бути готовим до того, що автомобіль спочатку недорогий навіть у топ-версії не явить вам технічних чудес: якщо у нього класичний «автомат», він, швидше за все, буде чотириступінчастим (хоча останнім часом чимало винятків із сучасними АКПП: Volkswagen Polo sedan, Kia Rio, Hyundai Solaris), роботизована коробка«гальмуватиме» і смикатиметься, а варіатор і міжосьова муфта (у кросоверів) можуть швидко перегріватися. Справа в тому, що в сучасних автомобілях дуже багато залежить від чіткої роботи електроніки, і виробники при будь-якому випадку економлять не тільки на «залізі», але і на «софті».
За "зручності" у вигляді додаткових опцій доводиться платити зверху
Продовжуючи тему комплектації, не можна не згадати, що в рекламних матеріалах завжди вказується мінімальна ціна автомобіля. Вона так і називається - "ціна від". Різниця у вартості може бути вагомою, від 30 до 50 відсотків або навіть вищою.
Проілюструємо на прикладі кількох популярних моделей:
Але такий великий розкид ціни зумовлений не лише комплектаціями, а й різною «технікою» — більше потужними моторами, автоматичними КПП, повним приводом.
Наскільки великий розкид цін у межах однієї модифікації? Менше близько 20-30 відсотків.
Але є ще й опції, що набираються окремо, понад пакетні комплектації. Внаслідок чого підсумкова вартість машини легко може зрости ще на 10-20 відсотків проти заявленої. Набирати опції по одній зазвичай пропонують європейські виробники. З одного боку, такий підхід можна вважати гнучкішим, — покупець замовляє те, що йому справді потрібно. З іншого, ті ж «корейці» або «японці», яких ми часто дорікаємо завищенню цін до рівня більш іменитих конкурентів, у цьому плані все ж таки трохи чесніші.
Втім, оснащення автомобілів достатнім пакетом опцій базової комплектаціїстає правилом гарного тону та в преміум-сегменті. Наприклад, Mercedes-Benz продає багато своїх моделей у виконанні. Особлива серія», де вже є найбільш потрібні опції, і обходяться такі машини дещо дешевші, ніж аналогічні варіанти з тим же набором опцій, замовлених окремо. Так само чинить і BMW з автомобілями калінінградської збірки. Але вони мають пакетних варіантів більше.
У повнопривідного BMW 320d xDrive «пакетів» три:
А у бензинового 320i два (не рахуючи базової версії), причому з іншими назвами:
За престиж марки теж потрібно доплачувати
Чи в цьому хтось сумнівається, хоч існують сьогодні й бренди з дуже розмитим іміджем. Допустимо, Chevrolet - це і:
крихітний бюджетний Spark з Кореї,
російська Niva;
європейські седані хетчбек Cruze;
справжній американський суперкар Corvette Stingray.
У подібних випадкахіноді можна говорити про народження суббрендів. Так, бюджетний седанчик Volkswagen Polo sedan, який отримав прізвисько «напівседан», багато хто вважає не зовсім справжнім «Фольксвагеном». А представницький Kia Quorisвиробник намагається всіляко дистанціювати від «плебейських» Rio та Picanto.
Крім того, у народі прийнято розділяти автомобілі однієї марки і навіть моделі, але виготовлені на різних заводах: наприклад, на початку продажів нинішньої Toyota Camryбуло модно ганятися за дорожчими екземплярами японської збірки, віддаючи перевагу їхнім седанам, випущеним у Санкт-Петербурзі. Однак подібна різниця зумовлена зовсім не найкращою якістю, а тим, що в Росії зазвичай збирають найбільш ходові та масові версії тієї чи іншої моделі, а з-за кордону ввозять «штучний товар».
У принципі, будь-який бренд, навіть найдемократичніший, може виявитися переоціненим, що показав Ford, який втратив у першому півріччі 2014 року 40 відсотків. російських продажпорівняно з аналогічним періодом 2013 року.
Резюме
Для простоти резюмуємо наші міркування так. Ціну автомобіля збільшують 4 основних фактори: габарити, технічна «начинка», рівень оснащення та престиж марки. Чим готові поступитися при виборі вирішувати тільки вам. Або відкривайте наступний матеріал- Ми підкажемо, на чому можна заощадити.
Коли дивишся на автомобіль із маленьким пробігом, то слинки течуть від передчуття вдалого придбання. Такий ідеальний на вигляд апарат коштує недорого, а попереду у нього фактично все життя. Але реальність виявляється не такою райдужною. Який пробіг повинен мати автомобіль, щоб бути в повному розквіті сил?
Маленький пробіг, але великий вік
Автомобіль, як і людина, схильний до старіння, і його технічний стан залежить від непохитного ходу часу. Якщо машина стояла в гаражі 10 років, то зовсім не факт, що вона літатиме дорогами, як нова.
Не великий пробігзазвичай пов'язаний із так званими зимівлями. Поїздивши влітку на дачу та накатавши за сезон приблизно 3-5 тисяч кілометрів, деякі власники заганяють чотириколісного друга у гараж на півроку доти, доки не розтане сніг.
"Зазвичай перед постановкою на тривале зберігання автомобілі проходять комплекс заходів для консервації", - розповідає технічний експертІгор Моржаретто. Під пороги підбиваються дерев'яні опори, щоб усунути вагу зі пружин і уникнути ефекту «Втоми металу». Далі кузов та борти натираються гарматним саломабо іншими антикорозійними препаратами, щоб запобігти утворенню іржі. У бак під кришку наливається паливо для уникнення конденсування вологи на внутрішніх стінках та появи гнильних відкладень. Але навіть після цих процедур час бере свій, і навесні машина постає перед господарями зовсім не в тому ж вигляді, що перед входом у сплячку.
Процес розконсервації теж зовсім непростий. Спочатку змінюються всі рідини, включаючи і паливо, а потім ретельно оглядаються гумові зчленування та стики, де можуть утворитися течі та патьоки. Обов'язково зливається масло з двигуна і фільтри, щоб частинки зносу, що осідають у ньому, не пошкодили частин, що труться.
Але найголовніше, необхідно прокачати нову гальмівну рідину та перевірити працездатність системи. Під час тривалого стояння рідина вбирає вологу та втрачає працездатність. Якщо машина прозимувала без руху пару сезонів, то ризик несподіваного закипання гальмівної рідинизростає.
Звичайно, такі складні процедурибільшість водіїв не виконує, чому простої у гаражах обертаються старінням техніки.
Їздити потроху
Але якщо машина кожну зиму не ставилася на прикол і час від часу робила невеликі пробіги, це зовсім не означає, що має хороший технічний стан. Виїзди раз на два тижні взимку найнебезпечніші для техніки. Особливо шкідливий простий на морозі та наступний холодний пускпри температурах нижче 15 градусів. За час простою масло стікає в картер і залишає частини, що рухаються без мастила. При запуску сухий метал притирається та йде підвищений зносдеталей, поки олія знову не розтечеться механізмами і внутрішніми каналами. А низька температуратільки посилює цей процес.
Такий самий ефект спостерігається і в інших вузлах автомобіля. При нечастих поїздках після довгого простоюсильно зношується коробка передач та повнопривідна трансмісіяякщо вона є.
Крім того, є деталі, термін придатності яких визначається не пробігом та зносом, а часом використання. Це все гумові ущільнювачі, шланги та сальники. Гума має свій ліміт за термінами експлуатації і так само тріскається, сохне і каміння на стоячому автомобілі, як і на рухомому. Тому старі стійки у підвісці або шланги системи охолодження потечуть навіть після кількох років стояння без діла.
Мотогодини головніше
Інша крайність - це невеликий вік, але великий пробіг. До цієї категорії належать таксисти та корпоративний транспорт, які постійно перебувають у дорозі. За ідеальними кузовамиз фарбою, що іскриться, і порівняно свіжими непротертими салонами ховаються пошкоджені зносом механізми. Щоправда, такий пробіг не завжди критичний для свіжих машин, адже оцінка ресурсу. двигуна йдене по пробігу, а по мотогодин.
Грубо кажучи, двигун може крутити вал протягом трьох годин в діапазоні 1,5-2 тисяч оборотів. І йому все одно, яку відстань проїде за цей час машина. Якщо підключити "шостий" ступінь коробки, то автомобіль пронесеться 300 кілометрів по трасі, а якщо другий, то проїде в пробках всього 30 км. Тому при частій їзді"на дальняк" буває, що мотор виходжує півмільйона кілометрів, але для підвіски такий пробіг вже критичний. Доведеться міняти важелі по колу. Те саме стосується паливного насоса, помпи та іншого навісного обладнання. Коробка-автомат обов'язково вимагатиме зміни олії.
Зате ось кліматична установкане відчує впливу більшого пробігу. Термін її служби розраховується теж мотогодин.
Який же пробіг кращий для автомобіля і свідчить про його справне технічному стані? Переважна більшість автовиробників проектує автомобілі, виходячи із середнього річного пробігу в 15 тисяч кілометрів. Такий самий інтервал закладається і при призначенні технічне обслуговування. При складанні кредитних програмзі зворотним викупом фахівці теж орієнтуються на зношування механізмів, кратний 15 тис км. Тому правильний пробіглегко розрахувати самому.
Нормальним для «п'ятирічки» вважається пробіг 75 тисяч, а для 7-річної машини 105 тисяч. Це означає, що автомобіль експлуатувався постійно, але без особливих навантажень. А отже, залишається у чудовій технічній формі.
Одним з основних показників, що визначають вартість вживаного автомобіля, є пройдена ним за час експлуатації попереднім власником або власниками дистанція. Саме з цієї причини власники транспортного засобута продавці, що взяли на реалізацію власними силамиабо за допомогою фахівців часто зменшують свідчення одометра на кілька десятків, а то й сотень тисяч кілометрів. Як визначити реальний пробігавтомобіля при покупці і для чого це потрібно робити, ви можете дізнатися з цієї статті.
Навіщо намагатися визначити реальний пробіг автомобіля
Пройдена дистанція, поряд з роком випуску, опосередковано визначає поточний стан автомобіля і безпосередньо впливає на його вартість. Чим менший кілометраж – тим вища ціна. Тому, купуючи автомобіль зі скрученим пробігом, залежно від класу та кількості змотаних кілометрів, ви переплачуєте від кількох десятків до кількох сотень тисяч рублів.
Крім втрати у грошах безпосередньо при покупці існує потенційний ризик великих додаткових вкладень згодом. Адже ресурс основних вузлів автомобіля зазвичай розраховується саме з пробігу. Насамперед це стосується деталей підвіски, двигуна та трансмісії.
Крім додаткових грошових витрат, купівля автомобіля зі скрученим пробігом є реальною небезпекою для життя та здоров'я водія, пасажирів та інших учасників руху. Адже новий власникбуде впевнений, що машина ще не вимагає заміни розхідників, а елемент, що раптово вийшов з ладу на швидкості, може призвести до ДТП. Невипадково в деяких країнах скручування пробігу вважається злочином. У Росії поки що відповідальність за це не передбачено, тому розбиратися з цим питанням доведеться на свій страх і ризик.
За якими ознаками можна визначити реальний пробіг
Сервісна книжка. Якщо автомобіль обслуговувався попередніми власниками у дилера, його реальний пробіг можна дізнатися з сервісної книжки. Покази одометра повинні проставлятись при кожному відвідуванні СТО та завірятися печаткою дилера. Перевірити її справжність можна, звернувшись у виконував роботи дилерський центрта звірившись з електронною базою. Якщо продавець каже, що сервісна книжка відсутня, це має насторожити. Однак багато власників на ТО до дилера не їздять, і вона може бути просто порожньою.
Відомості про пробіг у контролері (ЕБУ). У сучасних автомобілях реальний пробіг можна знайти в електронному блоціуправління або контролера, підключившись до нього за допомогою спеціального сканера або ноутбука, з встановленою діагностичною програмою та кабелем. Заодно можна перевірити, чи немає в пам'яті ЕБУ помилок, що свідчать про серйозні несправності. Слід мати на увазі, що пробіг у контролері завжди буде меншим, ніж на панелі приладів, оскільки він відзначається за датою записаної в пам'ять події, яка сталася кілька днів або місяців тому.
Стан салону. Салон може багато сказати про пробіг автомобіля. Сильні потертості на кермі, кнопках керування, підлокітниках, накладках педалей, що втратили форму сидіння, свідчать про те, що автомобіль пройшов вже понад сотню кілометрів, а можливо, і більше двох. Звичайно, частково стан окремих елементів салону залежить ще й від акуратності власника та якості матеріалів, тому до уваги слід брати сукупність факторів.
Стан гуми, кузова та скла. Якщо на автомобілі встановлені штатні покришки, зверніть увагу на знос. На автомобілі з пробігом 50-70 тисяч кілометрів він буде близьким до граничного. Якщо гума нова, отже, цей кілометраж уже пройдено. Експлуатація автомобіля незмінно призводить до появи сколів та подряпин на ЛКП та стеклах. Якщо вони не фарбувалися і не змінювалися, то за кількістю та станом дефектів можна зрозуміти пробіг. Якщо окремі елементифарбувалися або змінювалися – порівняйте їхній стан з оригінальними.
Стан гальмівних дисків . Рівень зносу гальмівних дисків гарний показникпробігу. На нього впливає манера їзди, проте за бажанням за станом цього елемента легко оцінити приблизний пробіг. Перед оглядом бажано дізнатися, який ресурс дисків на даній моделі є граничним.
Визначити точний пробіг автомобіля з точністю до кілометра не завжди можливо навіть за допомогою комп'ютерної діагностики. У сервісній книжцітеж може бути необхідної інформації. Оцінювати пройдену дистанцію тільки по салону та кузову не варто – треба враховувати всі доступні відомості в комплексі та робити з них відповідні висновки. Додатково можна шукати інформацію про авто в Інтернеті – старі оголошення про продаж, повідомлення на форумах та в соцмережах тощо.
А ось ще новий спосібперевірки пробігу авто,
Пробіг автомобіля є загальною кількістю кілометрів, який цей транспортний засіб проїхав дорогами з моменту свого сходу з конвеєра виробника. Для того, щоб вимірювати пробіг, у кожному автомобілі встановлені спеціальні датчики, показання яких відображаються на панелі приладів машини.Для вимірювання цих показань автомобіль має спеціальний прилад - одометр: його шкала зазвичай вбудовується в інший апарат, званий спідометром, який служить для визначення швидкості автомобіля, що рухається. Тому для того, щоб з'ясувати, який загальний пробіг транспортного засобу, що вас цікавить, варто звернути увагу на шкалу одометра. Найчастіше вона розташовується безпосередньо під чи над місцем кріплення стрілки спідометра.
Значення пробігу
Значимість пробігу автомобіля при купівлі транспортного засобу, що був у вживанні, важко переоцінить. Справа в тому, що пробіг - це основний показник, який впливає на зношування всіх систем машини, тому в більшості випадків можна з певністю сказати, що чим більше пробіг автомобіля, тим він старший, а його системи - зношенішим.Знаючи про це, нерідко автовласники, продаючи автомобіль з пробігом, прагнуть видати його більше нову машину, знизивши свідчення одометра: така дія дуже поширена на неофіційному автомобільному ринкуі навіть набула спеціальної назви - «скрутити пробіг».
Тим не менш, встановити реальний пробіг машини з достатнім ступенем ймовірності все ж таки можна навіть у цьому випадку. По-перше, варто брати до уваги усереднені показники пробігу за стандартного режиму експлуатації транспортного засобу в місті. Фахівці стверджують, що використання машини в режимі «будинок-робота» у будні дні та здійснення відносно недалеких, у межах 50 кілометрів на один кінець, поїздок у вихідні у сумі забезпечує автомобілю близько 10 тисяч кілометрів пробігу на рік. Тому якщо ви бачите перед собою десятирічний автомобіль, сумарний пробіг якого складає близько 30 тисяч, висока ймовірність того, що він зазнав коригування.
Однак слід мати на увазі, що величина пробігу - це лише один із показників, що дозволяють оцінити запас міцності авто. Крім того, варто звернути увагу на загальний стан автомобіля, який зазвичай досить виразно свідчить про інтенсивність його експлуатації. Так, ступінь зношування основних вузлів двигуна може показати, наскільки високий рівень амортизації машини, і який передбачуваний термін, протягом якого вона зможе служити вам без особливих проблем.
Всі ми чудово знаємо, що більшість автомобілів на вторинному ринкупродають на диво чудовими: у ДТП вони не були, масло не їдять, всі ТО проходили завжди вчасно, пробіги мінімальні… Ось тільки шкода, що переважна частина заяв виявляється навіть не щирою помилкою продавця, а його зухвалою брехнею. Добре, що є способи хоча б частину обману розпізнати лише за допомогою власних очей та уваги.
Чому салон?
Ми з вами вже дивилися, як правильно шукати сліди пошкоджень на кузові. Зрозуміло, не кожна пробіжна машина буде наскрізь іржава або з усіх боків бита. Буває, що авто пощастило, і зовні він зберігся непогано. Але за такого розкладу у деяких продавців (частіше — «перекупів») виникає бажання «відмотати» пробіг. Про те, як це робиться, і як розпізнається — розповімо якось окремо. Сьогодні дивитимемося виключно салон: якраз за його станом і можна з високим ступенемймовірності відрізнити двохсоттисячний пробіг від п'ятдесятитисячного, а іноді й зрозуміти, що машина була у великій ДТП.
А ще важливіше визначити, який перед вами продавець стоїть. Якщо він вам із чесними та добрими очима Папи Римського намагається впарити машину зі скрученим удвічі (а частіше – втричі) пробігом, то вірити йому не можна ніяк. Ніхто не дасть гарантію, що двигун не розвалиться через першу тисячу кілометрів, а в редуктор заднього мостуне забитий кілограм тирси для тимчасового усунення його шуму. Так що визначення пробігу по салону потрібно не тільки для спроби скинути ціну, але й хоча б для приблизної оцінки загального стануавтомобіля.
Статті / Практика
Ми його варили-варили: як правильно шукати сліди пошкоджень на кузові
Про те, як оглядати кузов автомобіля перед покупкою, написано вже не просто багато, а дуже багато. І ми намагатимемося не повторюватися. Само собою, найкраще купувати новий автомобільабо хоча б...
15309 0 19 31.07.2017
Зазначу, що точно визначити пробіг станом салону в будь-якому випадку неможливо. А ось зрозуміти, що вас намагаються обдурити цілком. І, звичайно, у всіх марок є суттєві відмінностіу матеріалах інтер'єру. І салон Мерседеса в кузові W210 з пробігом 250 тисяч найчастіше виглядає не гірше салону Chery M11 з пробігом 100 тисяч кілометрів. Відрізнятися може все: якість пластику, тканини чи шкіри сидінь, стан обода керма та дверних ручок. Тому перш ніж дивитися конкретний автомобіль, поцікавтеся, що він може бути негаразд. Почитайте відгуки та блоги власників, почитайте наші . Буває, що салон – це останнє, що видасть справжній пробіг.
Втім, давайте дивитися по порядку.
Кермо та приладова панель
Перший показник великого пробігу рульове колесо. Ну, тут все просто: що більше воно зношене, то більше пробіг. І знову ж таки враховуємо особливості моделі. Наприклад, тут світлий шкіряне кермо автомобіля Volvo S80 ІІ. Пробіг — лише 113 тисяч, а виглядає він, м'яко кажучи, непрезентабельно. Може, пробіг скручений? Не обов'язково. Загуглить "кермо Volvo S80" - і побачите масу історій і повідомлень на форумах, де люди дивуються, як це кермо примудрилося так швидко облізти, і що з цим робити. Зазвичай, до речі, шкіру просто перефарбовують. Але ми відволіклися.
Друга бублик - Ford Focus l. У цієї машини пробіг 229 тисяч миль, що за кілометри — 366 тисяч. І тут худоба керма цілком адекватно пекельному пробігу.
1 / 2
2 / 2
Що ж, часто шкіра дійсно здається раніше не найдорожчого пластику. І в будь-якому разі, таких кермів у машин із пробігом 50-70 тисяч не буває. Для впевненості подивіться на селектор АКПП чи важіль "механіки". Якщо він відполірований руками не менше кермового колеса, то приводи для сумніву зовсім не безпідставні.
 |
 |
Крім того, зверніть увагу, як стоїть кермо при прямолінійному русі. Відхилення кілька градусів можна пояснити по-різному. По-перше, заміною наконечників рульових тяг, самих тяг чи ремонтом рульової рейки. Причому в не самому кращому сервісі. Але навіть на не самих надійних автомобілівтака робота рідко потрібна при пробігах до 80-100 тисяч. По-друге, можливо, що знімали саме кермо. А роблять це часто після пострілу подушки безпеки при ДТП. Кермо обов'язково має стояти рівно, інших варіантів бути не може.
Тепер оцінюємо стан написів на кнопках мультикерма. На машинах із невеликим пробігом навіть невеликі ознаки стирання неприпустимі.
Дивимося на підрульові перемикачі. Тут також слід оцінити стан написів. Насамперед — ступінь їхньої затертості там, де їх торкаються пальцями. Потім зверніть увагу на рифлення, якщо вони є (зазвичай на поворотних елементах на торцях перемикачів — звичайно, такі не на всіх машинах, але на багатьох вони зустрічаються). Сильно відполіровані грані повинні насторожити. І, нарешті, подивіться, чи не змінювали ці перемикачі. Вік пластику рідко можна адекватно оцінити, але якщо при порівнянні правого і лівого перемикачів стає очевидним, що один з них новіший, тобто привід задуматися.
Таких автомобілів, де доводиться за малих пробігів міняти перемикачі, зараз уже немає. Тобто, пробіг у машини явно дуже великий, навіть якщо власник говорить щось про силовий струм, відсутність розвантажувальних реле і слабкому місці конкретного автомобіля. Так, була така проблема, наприклад, у перших або в . Але при пробігах сильно за сто тисяч.
Тепер дивимося на панель приладів. Тут, власне, інтерес один: а чи не знімали її? Наприклад, щоб скинути той самий пробіг. При маленьких пробігах прибирання не знімають — нема чого. При великих це знадобиться, наприклад, для заміни тросика спідометра. Якщо на гвинтах, що кріплять панель, є сліди від викрутки – у вас є ще один привід для сумнівів.
Двері та центральна панель
Почнемо із дверей. Тут найбільш "розмовляюча" деталь - ручки і підлокітники. Так як пластик не буває ідеально гладким, його фактуру завжди можна перевірити на дотик. І якщо на підлокітниках є місця, де фактура пропадає, це означає, що тут часто лежала рука людини. Швидше за все, багато десятків тисяч вона там лежала. Те ж саме і з дверними ручкамиСпробуйте відкрити двері і подивіться, куди лягають ваші пальці. А тепер оцініть пластик у цьому місці з оточуючим. Помітний знос - великий пробіг. На свіжих машинах це зношування помітити практично неможливо.
 |
 |
Вибір авто
Зате не пішки: обслуговування та ремонт Renault Logan
Небагато історії Головним аргументом на користь Логана в момент його появи було те, що це Нова модель, розроблена «з нуля» спеціально для бюджетного класу. На той час (2004 року) ціну за Логан обіцяли в...
52539 8 38 07.12.2015
На деяких машинах у районі ручок є тканинні вставки. Якщо "перекуп" навіть не полінуеться замінити ручки, то вставки зазвичай не змінюють. І якщо розглядається вами бюджетна машинадво- чи трирічна, а тканина сильно затерта, тобто ймовірність, що вона провела молодість у таксі (особливо якщо це, наприклад, ).
Тепер дивимося на гвинти у дверях, що кріплять обшивку. При невеликому пробігу їх ніхто чіпати не повинен. За великого, може, й чіпали: ремонтували чи змінювали замки чи механізми склопідйомників. Зазвичай гвинти закриті м'якими пластиковими заглушками. У хороших сервісахїх видаляють пластиковими знімачами, у звичайних - залізними викрутками. І тоді є сліди не лише на гвинтах, а й на заглушках. Бажано, щоб ніхто під обшивку дверей не лазив, на хорошій машині там робити нічого. До речі, обшивки могли знімати для кузовного ремонту.
Тепер дивимося на центральну панель. Тут вимагають уваги ті деталі, які найчастіше чіпають у процесі експлуатації. Наприклад, регулювання на дефлекторах кліматичної системи. Зрозуміло, вони мають бути робітниками, але нам ще цікавий стан тих деталей, яких торкаються пальцями. Все затерто до блиску – пробіг за сотню.
Якщо встановлено штатну музику, подивіться на “крутилку” гучності аудіосистеми: її чіпають найчастіше. Сильно пошарпана, та ще й зі стертими написами навколо ручки – теж ознака гігантського пробігу.
 |
 |
Стан кнопок найчастіше добрий при будь-якому пробігу, але написи іноді стираються швидко. Якщо вони вже підзатерті — великий пробіг.
Крісла, килимки та педалі
На кріслах, звичайно, дивимося на оббивку. Сміливо просіть зняти чохол із сидіння, нормальний продавець вам не відмовить. Але знову ж таки, бажано знати особливості автомобіля. Наприклад, на нашому Вольво прекрасна шкіра водійського сидіння “постаріла” значно швидше за дешеву тканину сидіння Фокуса. Здається, ніби пробіг у машини тисячі двісті, а це не так. Кращий варіант- знайти таку ж машину з достовірно відомим пробігом у друзів або знайомих і порівняти, як виглядає оббивка на цій машині і оглядається.
На машинах, де є задні подушки безпеки, досліджуємо рядки оббивки передніх сидінь. Якщо подушка спрацьовувала, шви можуть відрізнятись від заводських. Про всяк випадок можна порівняти рядки на правому і лівому передніх кріслах, вони повинні бути однаковими.
 |
 |
Ще один "розмовляючий" показник - просиджене сидіння водія. Воно у будь-якому разі продавлено більше за інших. Але помітно це тільки на великих пробігах. Сядьте на крісло водія, а потім — на переднє пасажирське. Відчуваєте різницю? Значить, великий пробіг.
Тепер про всяк випадок подивимося на санки сидінь. Чи є іржа? Знак поганий: швидше за все, не гаразд і підлога. Килимки замінити найлегше. А гумові "корита" ще й майже не зношуються. Але якщо килимки з ворсом, побачити позамежне зношування(або навіть дірку) на сильно пробіжній машині можна. До того ж замінити килимок легко, а частина торпедо, якого водій часто мимоволі торкається ногою, важко. Тому дивимося не тільки килимок та оббивку під ним, але пластик у безпосередній близькості від педалей. Є помітні сліди - є великий пробіг.
А ось накладки на педалях при більших пробігах змінюють майже завжди. Бачите надто нові гумки – подумайте, чому вони такі нові. Швидше за все, старі протерті до дірок та замінені.
 |
 |
Інші елементи
Тепер залишилося уважно оглянути складання деталей інтер'єру. Зрозуміло, стеля зносити практично неможливо, але є такі елементи, які можуть розповісти про машину не менше сервісної книжки.
Наприклад, на стелі не повинно бути жодних розлучень. Зрозуміло, що у випадку з люком винуватцем вологи з великою ймовірністю буде саме він. Якщо люка немає, а розлучення є, зверніть увагу на лобове скло. Можливо, його неякісно замінили. У деяких машин після цієї процедури частина води, що протікає, збирається в передній частині стельової оббивки, між склом і блоком салонного освітлення. Буває, що обшивку там навіть веде. Мало того, що це неприємно саме по собі, то ще й причина заміни “лобовухи” має викликати відповідні питання.
 |
 |
Тепер шукаємо сліди розбирання салону. Усі елементи мають стояти рівно, без зазорів. Кліпси, заглушки, гвинти не повинні мати подряпин та будь-яких інших ознак демонтажу: на машині з маленьким пробігом і без участі у ДТП немає причин розбирати салон.
І що тепер робити?
Допустимо, ви виявили деякі ознаки того, що пробіг автомобіля більше заявленого продавцем. Як тепер із цим жити?
По-перше, не треба розглядати кожну з вищеназваних ознак великого пробігу необхідною та достатньою умовою. Шукайте сукупність таких ознак. Наприклад, сильно зношені тканинні вставки на дверях біля ручок (або просто дуже брудні) разом із новими накладками на педалях – практично вірна ознака спроби приховати реальний пробіг. Або криві рядки на шкіряних сидінняхне старого ще Мерседеса з ознаками демонтажу рульового колеса повинні змусити вас ще раз перевірити кузов автомобіля: швидше за все, він був у серйозною ДТП, а потім - у ремонті.
І навпаки: дуже багато з того, про що ми говорили, можна швидко і порівняно недорого усунути. Тому салон вивчити, звичайно, треба, але не забувайте і про все інше: кузов, ДВС, трансмісію, ходову частину…Там також іноді можна зустріти сюрпризи, хоча це краще робити зі спеціалістом.
А сидячи в салоні, хоча б увімкніть запалення і подивіться, чи горить лампочка check Engine. Буває, що її просто викручують, катають покупця та розповідають про те, що “з машиною все ОК, check engineне горить, помилок немає”. Ну і перевірте, чи працює в салоні все, що має працювати. Так буває, що незначна на перший погляд проблема на кшталт неробочої заслінки грубки може обернутися витратами в пару десятків тисяч рублів, тому що, скажімо, вона змінюється тільки в зборі з моторчиком, а для заміни треба розбирати передню панель.
На жаль, нахабство деяких продавців не знає меж, а конструкція сучасних автомобілівбуває химерною. Але про останнє якось іншим разом.
