Сьогодні автомобільний транспорт є одним із найпоширеніших і затребуваних способів транспортування вантажів. Він активно використовується у всіх країнах та на всіх континентах і перевозить понад 80 відсотків маси світового вантажу.
У Росії автомобільний транспорт теж стабільно утримує позиції основного перевізника, беручи він за тоннажу близько 70 відсотків внутрішнього вантажу.
Чим же він такий привабливий для ринку транспортних послуг? Насправді у автомобільного транспорту повно переваг, що вигідно відрізняють його і від залізничного, і від морського, і від авіаційного.
Переваги автомобільного транспорту
По-перше, автомобільний транспорт - єдиний, що дозволяє здійснювати доставку вантажу від дверей до дверей.
Судна ходять від порту до порту, літак не приземляється якраз біля складу, та й залізничні колії, Що ведуть прямо на заводську територію, можуть дозволити собі лише виняткові підприємства. Навіть якщо основну частину колії вантаж їде поїздом або пливе морем - без автомобіля все одно не обійтися: тільки він зможе доставити товар для відправки в порт, аеропорт або на залізничну станцію і звідти - на склад покупця.
До речі, саме тому така висока частка автомобільного транспорту в структурі вантажоперевезень. Він у будь-якому разі, хоча б як посередник, бере участь у процесі транспортування.
А якщо відстань, яку необхідно подолати вантажу, порівняно невелика і маршрут проходить по суші, то автомобіль - найбільш підходящий варіант. Адже завдяки тому, що зникає необхідність у проміжному розвантаженні-навантаженні з одного транспортного засобу на інший, у товару набагато більше шансів у цілості та безпеці доїхати від дверей складу продавця прямо «в руки» покупця.
По-друге, автомобіль має більшу мобільність і маневреність. Йому немає потреби, як того ж залізничного складу, рухатися строго виділеною колією, з якою він взагалі не має можливості згорнути.
Автомобіль здатний гнучко реагувати на мінливі обставини (скоротити шлях, об'їхати «пробку» та ін.) складна ділянкадороги, забрати «довантаження»…), що позитивно позначається на швидкості доставки.
По-третє, автомобільний транспорт створює умови задля збереження ритмічності транспортування товарів. Не треба чекати, поки накопичиться кількість вантажу, достатня для того, щоб заповнити, наприклад, весь обсяг стандартної 20-тонної фури, - менші партії товарів можна перевозити як на автомобілі вантажопідйомності, так і в складі збірних вантажів.
Так само, до речі, не треба чекати і того моменту, коли збереться, наприклад, весь залізничний склад: один автомобіль, що відповідає всім потребам замовника та підпорядковується його побажанням, - і менше небажаних затримок.
По-четверте, автомобільні вантажоперевезення забезпечують терміновість доставки у випадках, коли вона була запланована, а товар мав потрапити складу покупця «ще вчора». Адже для того, щоб скористатися послугами залізничного або морського транспорту (повітряний взагалі відрізняється високою вартістю), ще за кілька тижнів до відправки необхідно «зарезервувати» за собою «вантажомісце» та залагодити всі формальності. Придатний автомобіль нехай і складно, але можна знайти в лічені години.
По-шосте, на ринку автомобільних вантажних перевезеньнемає встановлює жорсткі тарифи монополіста. Доступна вартість вантажного автомобіля(В порівнянні з іншими транспортними засобами) призводить на ринок багато гравців, конкуренція між якими забезпечує гнучку систему ставок.
Однак водночас автомобільний транспорт має і суттєві недоліки
- Автомобільні вантажоперевезення оптимальні для коротких маршрутів і невигідні дальні відстані: вони коштують набагато дорожче, ніж послуги залізничного чи водного транспорту.
- Хоча автомобільний транспорт дозволяє перевозити цілісні негабаритні та великовагові вантажі, для «штучних» товарів ліміт обмежений можливостями фури: стандартна фура«піднімає» вагу 20 тонн, максимальну вантажопідйомність, у 44 тонни, дає автопоїзд. Великі партії товару доведеться укомплектовувати в кілька машин, що вкрай незручно і, знову ж таки, позначається на вартості вантажоперевезення.
- Автомобільний транспорт залежить від дорожніх та кліматичних умов: снігові замети, ожеледиця, весняні та осінні бездоріжжя або суттєво уповільнюють, або зовсім зупиняють процес транспортування. Отже, збільшують (або взагалі зривають) терміни доставки.
- Аварійність на дорогах, на жаль, досі так і не перемогли, тому під час перевезення вантажу автомобільним транспортомзавжди є ризик псування чи втрати товару. Крім того, непоодинокі випадки крадіжки вантажу (особливо при транспортуванні на далекі відстані).
Отже, коли для перевезення вантажу найкраще користуватися авто транспортом?
Вибір способу транспортування залежить від багатьох факторів і обставин, а тому складно точно сказати, в якій ситуації який вид транспорту використовувати. Однак якщо маршрут доставки проходить сушею і передбачає порівняно невелику відстань, вантаж відноситься до т.зв. «стандартним» (будівельні та оздоблювальні матеріали, меблі, побутова та оргтехніка, косметика, продукти харчування…) та вся партія товару здатна вміститися на одному автотранспортний засіб, то найкращим виборомдля перевезення вантажу стане саме автомобіль.
Велика роль автомобільного транспорту на транспортному ринку країни обумовлена його специфічними особливостями та перевагами перед іншими видами транспорту, які полягають у наступному: висока маневреність та рухливість, що дозволяють швидко зосередити транспортні засоби необхідної кількостіі в потрібному місці; здатність забезпечувати доставку "від дверей до дверей"" без додаткових перевалок і пересадок в дорозі; висока швидкість доставки та забезпечення збереження вантажів, особливо при перевезеннях на короткі відстані; широка сфера застосування за видами вантажів, систем сполучення та відстаней перевезення; необхідність менших капіталовкладень у будівництво автошляхів при малих потоках вантажів та пасажирів (при великих вони наближаються до вартості залізничного будівництва).
Найбільш ефективною сферою використання автомобільного транспорту є короткопробіжні перевезення. Середня дальність перевезення 1 т вантажу становить 20-24 км. У цьому частка автомобільного транспорту у сумарному вантажообігу становить близько 6 %.
Автомобільний транспорт забезпечує головним чином внутрішньорайонні перевезення вантажів та пасажирів, здійснює централізовані перевезення від залізничних станцій та портів та назад. Особливо широко використовується автотранспорт у гірничорудній промисловості, будівництві, сільському господарствіта торгівлі.
Прогнози показують, що цей вид транспорту в Росії може розширити свою частку на ринку транспортних послуг, особливо у зв'язку з неминучим розвитком дорожнього будівництва в країні та подальшим удосконаленням та збільшенням парку рухомого складу.
Переваги автомобільного транспорту перед іншими видами транспорту та його недоліки:
маневреність та велика рухливість, мобільність;
доставка вантажів або пасажирів «від дверей до дверей» без додаткових перевантажень чи пересадок у дорозі;
автономність руху транспортного засобу;
висока швидкість доставки;
широка сфера застосування за територіальною ознакою, видами вантажу та системами сполучення;
більш короткий шлях прямування проти природними шляхами водного транспорту.
Велика мобільність, зручність переміщення та здатність швидко реагувати на зміни попиту пасажирів дозволяють автотранспорту часто бути поза конкуренцією при пасажирських перевезенняхна місцевих лініях. Середня дальність поїздки одного пасажира складає 9 км. Автобуси перевозять понад 60% пасажирів у багатьох містах Росії, а в деяких з них і в сільскої місцевості - 100 %.
Відносні недоліки автомобільного транспорту:
велика собівартість; (У десятки разів вище, ніж на залізничному, водному та інших видах транспорту);
велика паливоенергоємність, металомісткість;
низька продуктивністьодиниці рухомого складу (130-150 тис. т-км на рік);
найбільша трудомісткість (на один транспортний засіб потрібно не менше одного водія); (На автотранспорті зайнято 3/4 всіх працюючих на транспорті)
забруднює довкілля.
низький рівеньпродуктивність праці внаслідок малої середньої вантажопідйомності автомобілів;
Рухомий склад автомобільного транспорту, що використовується для перевезення вантажів та пасажирів.
До рухомого складу автомобільного транспорту належать автомобілі різних модифікацій, напівпричепи та причепи. Автомобіль-тягач із причепом або напівпричепом називають автопоїздом. Автомобілі можна поділити на вантажні, пасажирські та спеціальні. До вантажного рухомого складу відносять універсальні бортові всіх марок та спеціалізовані за видами вантажу рефрижераторні, автоцистерни, фургони, панелевози, лісовози та ін. До пасажирського рухомого складу відносять автобуси та легкові автомобілі. Окремо виділяють вантажно-пасажирські автомобілі, створювані зазвичай з урахуванням легкових автомобілів, але призначені перевезення як пасажирів, і невеликих партій вантажів.
До спеціального рухомого складу належать транспортні автомобілі, пристосовані до виконання різних технічних функцій - автокрани, пересувні електростанціїта компресори, пожежні, санітарні, комунальні. В окрему підгрупу виділяють спортивні автомобілі.
Автомобілі розрізняють також за родом двигуна ( внутрішнього згоряння, карбюраторні, дизельні, газобалонні, газотурбінні, електричні), по вантажопідйомності (особливо малої, малої, середньої, великої та особливо великої), місткості (автобуси та легкові автомобілі), максимальної конструкційної швидкості руху, числу провідних коліс (двохосні, тривісні тощо) д., передньопривідні, задньопривідні), максимальному навантаженніна дорогу від осей автомобіля, габаритної довжини, ширини та висоті автомобіля та автопоїзда. Тягачі поділяють на сідельні та буксирні. Виділяють також позашляхові автомобілі(Кар'єрні, лісовозні, а також автомобілі підвищеної прохідності).
Основними завданнями щодо розвитку автомобільного транспорту в Росії є: вдосконалення конструкції та технічних характеристикавтомобілів та їх двигунів щодо економічності, екологічності, кращого дизайнута зручності керованості; раціоналізація структури автопарку, збільшення випуску автомобілів спеціалізованих та різної вантажопідйомності; вдосконалення системи діагностики, технічне обслуговуваннята ремонту автомобілів; покращення організації та безпеки руху в системі "автомобіль-водій-дорога"; значне розширення дорожнього будівництва та підвищення якості автомобільних доріг.
Як відомо, однією з "вічних" проблем Росії є дороги. Їх недолік та низька якістьіснуючих істотно стримують як розвиток автомобільного транспорту, а й у певною мірою соціально-економічний прогрес країни.
Дороги загального користуваннястановлять лише 578,0 тис. км, у тому числі 520,0 тис. км з твердим покриттям. Отже, на 1000 км2 території нашої країни припадає 45 км автошляхів із твердим покриттям (або 27 км доріг загального користування). Значне відставання у розвитку доріг проти іншими країнами має бути подолано у майбутньому. За розрахунками фахівців, потрібна мінімальна протяжність автошляхів у Росії – 1,5-2 млн км.
Для ефективного використання автомобільного транспорту в Росії необхідно значне збільшення доріг 1-ї та 2-ї категорій, так званих автобанів з відповідним обладнанням: станціями заправки автомобілів та технічного обслуговування, демпінгами, дорожніми готелями, спеціальними стоянками, перетинами в різних рівнях, освітленням, дорожніми знакамиі т.п.
Недосконала якість доріг збільшує вартість перевезень на 30-50%, витрати пального підвищуються в 1,5 рази, вартість експлуатації автомобіля зростає у 2-3 рази, а термін служби зменшується на 30%. Відповідно до державною програмоюз розвитку, реконструкції та утримання федеральних автомобільних доріг Російської Федераціїплануються реконструкція, розширення та нове будівництво таких великих автомагістралей, як Москва-Мінськ-Брест, Москва-Санкт-Петербург-державний кордон, кільцевих доріг навколо Москви та Санкт-Петербурга, автобанів Москва-Курськ-Бєлгород, Омськ-Новосибірськ, Уфа-Челябінськ та ін Будуються нові великі мости через Волгу, Об, Амур та інші річки для розвантаження діючих переходів через ці природні перешкоди. Слід наголосити, що, як показують розрахунки, на 1 р., вкладений у будівництво та утримання доріг, користувач може отримати більше 3 р. чистого прибутку, крім позатранспортного ефекту. Введено плату за проїзд деякими дорогами, як це практикується в деяких країнах.
На ринку транспортних послуг домінуючою є проблема якості перевезеньвантажів та пасажирів, яка може бути вирішена завдяки збільшенню частки спеціалізованого рухомого складу. Ця проблема стоїть гостро на будь-якому виді транспорту та пов'язана з сутністю, роллю транспорту в житті суспільства. Швидкості мають тенденцію до підвищення, проте їх збільшення пов'язане неоднозначно з проблемою капіталовкладень, витрат палива та експлуатаційних витрат. Сучасні легкові автомобілі досягають швидкості 250 км/год, а вантажні – 120 км/год. Для реалізації таких швидкостей потрібні особливі умови експлуатації, чому перешкоджають велика щільність руху, недосконалість геометрії доріг та дорожнього покриття, перетин з пішохідним рухом. Вибір раціональних швидкостей залежить від вантажу, типу автомобіля, категорії дороги, погодних умов, професіоналізму водія, тобто є складним комплексним завданням.
Загострюється і проблема регулярності перевезень у ринкових умов: оскільки випуск продукції (або формування пасажиропотоку) циклічний, отже, і вивіз її має бути відповідним. Крім того, вартість вантажів, що знаходяться в процесі складування та транспортування, класифікується як "омертвлений капітал", а більшість поїздок пасажирів у містах пов'язана з трудовим процесом та збільшенням дальності перевезень. Тому проблема регулярності в даний час розглядається в новому аспекті - у плані створення безперервної системи транспортування вантажів і пасажирів. за принципами логістичної системи, основною умовою якої є своєчасне задоволення потреби (попиту) на транспортну послугу.
За ринкових умов розширюється сфера використання автомобільного транспорту. Закордонний досвід говорить про ефективність автомобільного транспорту при перевезеннях на відстань 300-400 км і більше завдяки використанню автомобілів великої вантажопідйомності (у США середня вантажопідйомність автомобіля у міжміських перевезеннях 19 т, у Франції – 13 т, у ФРН – 15 т, у Росії – 9 т).
Визначено, що на відстань до 200 км автотранспортом можна доставити вантаж швидше у 12 разів, ніж залізнично-автомобільним змішаним сполученням та у 5 разів швидше, ніж у прямому залізничному; на відстань до 500 км - швидше відповідно у 7 та 3 рази. Однак із збільшенням дальності ця перевага втрачається.
Великовантажні контейнери (10, 20 та 30 т) ефективно перевозити автотранспортом на відстань до 500 км. Валютна ефективність поширюється великі відстані, що дозволяє, наприклад, Ірану возити свої вантажі до Європи через територію Росії на відстань 3000 км.
На автомобільному транспорті дуже гостро стоїть проблема організації та безпеки руху, яка має розглядатися в системі "автомобіль-водій-дорога-середовище" (А-В-Д-С). Вдосконалення автомобіля йдепо лінії активної безпекиз метою запобігання дорожньо-транспортним пригодам (використання гальм, що регулюються, діафрагмують незліпучих фар, спеціальних пристроїв бортового контролюрежиму руху, більш надійних шин та ін.) та пасивної безпекидля зменшення наслідків аварій (зміцнення кузова, травмобезпечне скло, ремені безпеки, пристрої для запобігання витіканню палива тощо). Глобальним завданням під час вирішення проблеми безпеки рухуслід вважати створення нової транспортної системиз ізоляцією пішоходів від транспортних засобів(планування дороги на різних рівнях, будівництво альтернативних проїздів, пішохідних тунелів, що збільшують швидкість транспортного потокуна 30-40%, зняття руху в окремих частинах міста тощо).
Переваги використання особистих транспортних засобів багатьом здаються очевидними, особливо якщо людина вже не перший рік є власником автомобіля та активно використовує його у повсякденному житті. Однак про переваги особистого транспорту зазвичай замислюються ті люди, які звикли користуватися послугами громадського транспорту. маршрутних таксі, звичайних таксі, поїздів тощо. Замислюючись про покупку свого першого автомобіля, багато хто з них хоче зрозуміти, які переваги він може їм дати.
У цій статті ми розкриємо чітко та повно всі переваги володіння особистим автомобілем, не розглядаючи якусь конкретну маркучи модель машини. Наприклад розглянемо варіант зі звичайним легковим автомобілем (позашляховиком). Дізнатися більше про особливості окремих марокавтомобілів або навіть моделей можна, зайшовши на Авторіо. Отже, розглянемо переваги легкових автомобілів у порядку їх зменшення.
На першому місці стоїть можливість подолання великих відстаней у напрямках, де немає чи погано організовано рух залізничного, авіаційного транспорту. На другому місці – транспортування вантажів, звичайно ж, у рамках технічних можливостейлегковий автомобіль. Так, квартирний переїзд звичайна «легковик» навряд чи подужає, але з різними господарськими потребами впорається «на відмінно». Наприклад, якщо навесні потрібно з'їздити на дачу із саджанцями, раз на тиждень з'їздити до супермаркету за покупками та у багатьох інших випадках можна скористатися особистим транспортом, щоб не витрачати багато грошей на оплату послуг таксі. Крім того, разом з особистим автомобілем можна купити ще й причіп, щоб збільшити кількість вантажу, що перевозиться.
Особистий автомобіль - це повна мобільність і впевненість у тому, що ви можете опинитися в потрібний часу потрібному місці (в ідеальному варіанті не розглядається можливість затримки через пробки). Це зручно і вкрай важливо, оскільки в містах, де нерідкі збої в русі громадського транспорту, люди можуть багато пропустити і втратити, просто спізнившись чи не опинившись вчасно десь, наприклад, на відповідальній роботі.
Ми розглянули три найбільш важливих перевагкористування власним автомобілем. Тепер зупинимося на другорядних, але не менш важливих перевагах легкових автомобілів. Так, сучасні автомобілі забезпечують максимальний комфортпересування. Мабуть, дана переваганайвище цінується всіма автовласниками. Порівнювати особисте автоз громадським транспортомпросто безглуздо, оскільки очевидно, що своя машина і зручніша, і чистіша, і швидше автобусів, електричок, маршруток. Особистий легковий автомобільдозволяє без дискомфорту переміщатися містом за будь-якої погоди, з будь-якою ношею. Він робить свого власника мобільним і успішним, оскільки йому вдається скрізь встигати, не гаючи часу на втомливу дорогу.
Автомобіль давно перестав бути розкішшю та став засобом пересування. Сучасні машини дозволяють досить швидко і комфортно перевозити людей і вантажі на великі відстані. Автоінструкторирозкажуть про деякі переваги та недоліки транспортних засобів 21 століття та особливості їх експлуатації.
Зовнішній вигляд
Практично будь-який сучасний серійний автомобільмає потужним двигуном, здатний розвивати високу швидкістьі має підвищену комфортність, завдяки м'якій підвісці, відсутності стороннього шумув салоні, великою кількістю різних пристроїві пристроїв, наприклад: ABS, кондиціонер, круїз-контроль і АКПП.
При правильній та акуратній експлуатації машина буде служити надійно та довго, не вимагаючи великих вливань.
Перевагою сучасних машинможна вважати його зовнішній вигляд. на Наразітехнології фарбування, обробки, обробки та оформлення салону досягли такого рівня, що Нова машинаяк магніт притягує погляди. Ергономічний дизайн, продумане оформлення та блискучий кузов змушує звертати на себе увагу навіть тих, хто ніколи не замислювався про свій автомобіль.
Паливо
Сучасні машини є дуже економічними у плані витрати палива, що особливо актуально в умовах постійного зростання цін на бензин.
Більшою мірою це стосується машин з дизельним двигуном, для яких заявлена витрата палива становить 3-5 літрів на сто кілометрів.
Збільшується асортимент джерел енергії: і якщо електромобілі або машини, що працюють на біопаливі, поки не отримали належного поширення, то автомобілі з газовим обладнанням досить часто зустрічаються на наших дорогах. Газ, при приблизно рівному витратідо бензину, є дешевшим паливом, що забезпечує його популярність. Тому на деякі машини обладнання, необхідне для роботи на газі, встановлюється одразу на заводі-виробнику. Також подібну послугу надають багато автомайстерень та СТО.
Багато водіїв-початківців помилково припускають, що після установки газового обладнанняМашина не зможе працювати на традиційному паливі, але це зовсім не так.
Звичайним перемиканням тумблера водій може вибрати, на якому паливі їхати. Недоліком використання газу можна вважати періодичну присутність неприємного запахув салоні. І хоча в цьому немає нічого небезпечного, іноді це може значно знизити комфортність. До того ж, газовий балон, що виконує роль бензобака, займає досить багато місця в багажнику, тому при перевезенні вантажів вам доведеться серйозно потіснитися.
Подивимося відеосюжет про машини на газовому паливі:
Недоліки
Екологи вважають автотранспорт основним джерелом забруднення повітря у великих містах. Тому машини викликають дві головні неприємності для будь-якого мегаполісу: пробки і смог, яким ми дихаємо.
Другим недоліком сучасного автомобіляможна вважати дорожнечу ремонту. Навіть акуратна експлуатаціяне може бути захистом від зайвих витрат. Будь-яке техобслуговування чи шкода буде коштувати дешевше за три тисячі рублів (сюди входить вартість робіт і витратних матеріалів). Якщо машині потрібен серйозний ремонт, можете сміливо приписувати щонайменше ще один нуль до цієї ціни.
Навіть просте усунення невеликий вм'ятиниз подряпиною, яка з'явилася навіть не від зіткнення, а просто від контакту, коштуватиме щонайменше дві тисячі.
Окрім грошових вливань безпосередньо в машину, будьте готові вкладати гроші у захисні заходи. Сюди входить установка сигналізації, покупка гаража (у цьому випадку щороку доведеться сплачувати невеликі членські внески за використання комунальних послуг) чи оплата стоянки.
Серйозним пунктом витрат на машину у багатьох автомобілістів є витрати на покупку різних авто«фенечок» та примочок.
Згідно зі статистикою, ринок автоаксесуарів має річний оборот, що дорівнює продажам самих машин. Будь-який автовласник підтвердить, що перебуваючи в автомагазині або авторинку важко утриматися від покупки для улюбленої машини будь-якої милої дрібнички.
Серйозним недоліком автомобілів є те, що за статистичними даними це найнебезпечніший транспорт. Однак, якщо бути гранично чесним, йдеться про всі типи автотранспорту, а не лише автомобілі.
Успіхів і будьте обережні на дорогах!
У статті використано зображення із сайту www.admpankovka.ru
p align="justify"> Велика роль автомобільного транспорту на транспортному ринку країни обумовлена його специфічними особливостями і перевагами перед іншими видами транспорту, які полягають в наступному: висока маневреність і рухливість, що дозволяють швидко зосередити транспортні засоби в необхідній кількості і в потрібному місці; здатність забезпечувати доставку "від дверей до дверей"" без додаткових перевалок і пересадок в дорозі; висока швидкість доставки та забезпечення збереження вантажів, особливо при перевезеннях на короткі відстані; широка сфера застосування за видами вантажів, систем сполучення та відстаней перевезення; необхідність менших капіталовкладень у будівництво автошляхів при малих потоках вантажів та пасажирів (при великих вони наближаються до вартості залізничного будівництва).
Основні техніко-експлуатаційні особливості та переваги автомобільного транспорту:
маневреність та велика рухливість, мобільність;
доставка вантажів або пасажирів «від дверей до дверей» без додаткових перевантажень чи пересадок у дорозі;
автономність руху транспортного засобу;
висока швидкість доставки;
широка сфера застосування за територіальною ознакою, видами вантажу та системами сполучення;
більш короткий шлях прямування проти природними шляхами водного транспорту.
Велика мобільність, зручність переміщення та здатність швидко реагувати на зміни попиту пасажирів дозволяють автотранспорту часто бути поза конкуренцією під час пасажирських перевезень на місцевих лініях. Середня дальність поїздки одного пасажира складає 9 км. Автобуси перевозять понад 60 % пасажирів у багатьох містах Росії, а деяких з них і в сільській місцевості - 100 %.
Відносні недоліки автомобільного транспорту:
велика собівартість; (У десятки разів вище, ніж на залізничному, водному та інших видах транспорту);
велика паливоенергоємність, металомісткість;
низька продуктивність одиниці рухомого складу (130-150 тис. т-км на рік);
найбільша трудомісткість (на один транспортний засіб потрібно не менше одного водія); (На автотранспорті зайнято 3/4 всіх працюючих на транспорті)
забруднює довкілля.
низький рівень продуктивності праці внаслідок малої середньої вантажопідйомності автомобілів;
35. Основні показники матеріально-технічної бази, роботи флоту та портів.
Для морського транспорту характерні такі показники матеріально-технічної бази, роботи флоту та портів.
Водотоннажність судна D- Маса витісненої судном води - дорівнює масі судна в тоннах.
Повна вантажопідйомність,або дедвейтсудна D B , - це максимальна кількістьвантажу в тоннах Q, а також запаси палива qт, води qі вантажів постачання qсн, які може прийняти судно:
Dв = Q + qт + qв + qсн.
Чиста вантажопідйомність судна Dгод - це максимальна кількість вантажу (без води, палива та вантажів постачання) у тоннах, яке судно може прийняти до перевезення:
Dгод = Dв – ( qт + qв + qсн).
Вантажомісткість судна – обсяг усіх вантажних приміщень судна у кубічних метрах.
Реєстрова місткість судна (обсяг судна) – мірювальне свідоцтво. Реєстрова місткість може бути валовою або повною (брутто) та чистою (нетто). Вимірюється об'ємної регістрової тонної, що дорівнює 2,83 м 3 .
Валова (повна) реєстрова місткістьсудна Wбр - об'єм, що отримується в результаті обміру приміщень під верхньою палубою та критих надбудов та рубок.
Чиста реєстрова місткістьсудна Wнт - обсяг комерційних приміщень судна, що експлуатуються. Використовується як показник для розрахунку зборів та мит у морських портах.
Залежність між чистою та валовою регістровою місткістю, повною вантажопідйомністю (дедвейтом) та водотоннажністю може характеризуватись формулою
Wнт = 2/З W 6р = 4/9 Dв = 8/27 D.
Рейссудна - час, що витрачається судном від початку завантаження порту відправлення до постановки судна під нове навантаження.
Тривалість рейсу судна включає ходовий і стоянковий час. Ходовий часзалежить від протяжності рейсу та швидкості ходу судна, стоянкове – від продуктивності вантажно-розвантажувальних засобів, а також рівня організації обслуговування судна в портах.
Розрізняють прості, складні та кругові рейси. Під час перевезення вантажів чи пасажирів між двома портами рейс судна називають простим. При перевезенні вантажів між кількома портами, у кожному з яких здійснюється навантаження чи вивантаження, рейс називають складним. Якщо судно перевозить вантаж між двома чи кількома портами і повертається до порту початкового відправлення, такий рейс називається круговим.
Коефіцієнт ходового часух - відношення ходового часу t x у загальній тривалості рейсу Тр:
Дох = tх / Тнар.
Коефіцієнт баластового пробігу Кб визначається розподілом баластового пробігу Lб на загальний пробіг судна L:
Доб = Lб/ L.
Коефіцієнт завантаження судна εзаг показує ступінь використання вантажопідйомності судна на момент відходу з порту. Визначається розподілом маси фактично прийнятого судном вантажу Qф на чисту вантажопідйомність судна:
ε заг = Qф / Dгод.
Коефіцієнт завантаження характеризує ступінь використання вантажопідйомності лише у простих рейсах, т. е. окремих переходах. У кругових або складних рейсах, коли судна можуть плавати з різним завантаженням та здійснювати переходи в баласті, застосовується коефіцієнт використання вантажопідйомності судна.
Коефіцієнт використання вантажопідйомностісудна ε год визначається ставленням тонно-миль ∑ Qlдо тонажу-милям ∑ Dч Li.
Продуктивність 1 т вантажопідйомності судна на добу μ транспортний комплекс - комплексний показник, що характеризує використання його виробничої потужності на перевезеннях на добу. Визначається ставленням тонно-миль ∑ Qlдо витрачених тоннаж-доб ∑ Dгод Те. за певний період часу:
μ тс = ∑ Ql / ∑Dгод Те.
Фактична кількість флоту, зайнятого на перевезеннях протягом усього календарного періоду, визначається такими формулами:
за кількістю судів
,
де Т э1 , Т э2 , ..., Т эn - час, протягом якого кожне судно було зайнято на перевезеннях, сут.;
за загальною вантажопідйомністю
∑Dгод звзв = ∑ Dгод Те. / 365,
де ∑ Dгод Те. - час знаходження судна або флоту в експлуатації відповідно в судно-добах або тоннаж-добах.
Вантажооборот порту Q n - загальна кількість вантажів, що проходить через його причали за певний період часу (найчастіше за рік).
Показниками, що характеризують виробничу потужність кожного технологічного перевантажувального комплексу (ТПК) порту, є пропускна здатність та встановлена потужність.
Пропускна здатністьТПК ПТПК - це максимальна кількість вантажу, яку ТПК може завантажити (вивантажити) на судна за відповідний період (рік, квартал, місяць).
Встановлена потужність Q opt - це оптимальна кількістьвантажу, яке доцільно перевантажувати ТПК при існуючій структурі вантажообігу. Фактичний вантажообіг порту може бути вищим за його встановлену потужність, але не вище пропускної спроможності.
Пропускна спроможність порту Пп складається з пропускних здібностейокремих ТПК.
Валова інтенсивність вантажних робіт Мвал характеризує інтенсивність обробки та обслуговування судна в порту. Розраховується як відношення кількості вантажу, завантаженого (вивантаженого) на судно ∑ Qп(в) до повного часу перебування судна у порту tст, тобто від моменту закінчення швартування до причалу до моменту відходу з порту:
Мвал = ∑ Qп(в) / ∑ tст.
Чиста інтенсивність вантажних робіт М годхарактеризує інтенсивність вантажно-розвантажувальних робіт. Розраховується як відношення кількості вантажу, зануреного (вивантаженого) на судно ∑ Qп(в) на час стоянки під вантажними та іншими (поєднаними з вантажними) операціями з обслуговування судна ∑ tгр оп.
Мгод = ∑ Qп(в) / ∑ tгр оп.
Крім загальних економічних показників, що застосовуються на всіх видах транспорту, таких як собівартість перевезень та вантажно-розвантажувальних робіт, продуктивність праці при перевезеннях вантажів та пасажирів, а також на вантажно-розвантажувальних роботах, на морському транспорті одними з найважливіших є валютно-фінансові показники. До них відносяться:
- валовий дохід в іноземній валюті ∑Fв, що складається з провізних плат, орендної плати, послуг пасажирам, торгівлі, демереджу тощо;
- витрати судна в іноземній валюті ∑Rв, що включають витрати, пов'язані з заходами в іноземні порти і часом перебування в закордонних водах;
- чистий валютний виторг, або чистий дохід в іноземній валюті Fч инв - найважливіший показник роботи судна у закордонному плаванні. Розраховується як різницю між доходами та витратами в іноземній валюті:
Fч інв = ∑ Fв - ∑ Rв;
- валютна ефективність Вевизначається розподілом витрат у рублях ∑ Rруб на чисту валютну виручку Fч інв.
Уе = ∑ Rруб / Fч інв.
Це один із найважливіших валютних показників, що характеризують результати роботи флоту.
36. Номенклатура вантажів, що транспортуються трубопровідним транспортом.
Трубопровідний транспорт, вид транспорту, що здійснює передачу на відстань рідких, газоподібних або твердих продуктів трубопроводами.
Трубопровід, споруда з труб, з'єднаних найчастіше зварними, рідше - фланцевими, різьбовими та ін. стиками для транспортування рідин, газів, суспензій, контейнерів та ін. під дією різниці тисків у різних перерізах. Залежно від виду продукту, що транспортується, трубопровід отримує більш вузьку назву: газопровід, нафтопровід, нафтопродуктопровід, конденсатопровід, вуглепровід, водопровід, аміакопровід, трубопровід контейнерного транспорту і т.д.
Магістральний трубопровідний транспорт є найважливішою складовою паливно-енергетичного комплексу Росії. У країні створено розгалужену мережу магістральних нафтопроводів, нафтопродуктопроводів та газопроводів, що проходять територією більшості суб'єктів Російської Федерації.
37. Матеріально-технічна база залізничного транспорту. Види вагонів.
Матеріально-технічна база залізниць складається з наступних елементів: - шлях та колійне господарство; - господарство електропостачання; - господарство СЦБ та зв'язку; - вагони та вагонне господарство; - локомотиви та локомотивне господарство; - Станції; - товарні контори; - вантажне та вагове господарство. Перевезення товарів по залізницівиготовляється у вагонах. У деяких випадках для здійснення комерційної діяльності підприємству вигідніше мати власний парк вагонів. У будь-якому разі для раціональнішого використання залізничного рухомого складу підприємець повинен знати основні характеристики вагонів. Вагони – основні перевізні засоби залізниць. Розрізняють вантажні, пасажирські та спеціальні вагони. Сукупність вагонів називають парком. Вантажний парквагонів складається з п'яти основних видів (родів) вагонів: 1. криті вагони використовуються для перевезення широкої номенклатури вантажів, що вимагають захисту від впливу навколишнього природного середовища; 2. платформи - вагони з низькими бортами або без бортів, призначені для перевезення довгомірних та громіздких вантажів, що не потребують особливих заходів безпеки перевезення (лісових та будівельних вантажів, труб, рейок, деяких видів машин та агрегатів); 3. напіввагони - вагони з бортами і без даху, що використовуються для перевезення навалочних та сипких вантажів (вугілля, руда, зерно тощо); 4. цистерни використовуються при транспортуванні масових рідких вантажів (переважно нафти та нафтопродуктів, а також хімічних та харчових вантажів); 5. ізотермічні вагони (рефрижератори) - вагони зі спеціальним термоізольованим кузовом і пристроями, що забезпечують стабільність заданих негативних (влітку) і позитивних (взимку) температур для перевезення вантажів, що швидко псуються. Вагони характеризуються вантажопідйомністю та місткістю, масою тари та іншими параметрами. Вантажопідйомність вагона - маса вантажу, яка може бути занурена у вагон відповідно до його технічних характеристик (міцністю його ходових частин, рами, кузови). Місткість – фізичний обсяг вагона.
38. Матеріально-технічна база повітряного транспорту .
Види рухомого складу
Технічну основу повітряного транспорту становлять літальні апарати, аеропорти, повітряні лінії (траси), авіаремонтні заводи.
Парк повітряних суден становлять в основному літаки та гелікоптери.
Літак - це апарат, політ якого стає можливим завдяки взаємодії сили тяги двигуна та підйомної сили крила, що виникає під час руху. Літак складається: з планера, тягових двигунів, шасі, та комплексу агрегатів, приладів, які забезпечують функціонування всіх систем літака та управління.
Вертоліт - апарат, підйом та політ якого здійснюється, за допомогою повітряного гвинта з лопатями, закріпленого на вертикальному валу.
Мають місце конструкції гелікоптерів з двома несучими гвинтами, які обертаються в різних напрямках і розташовані по осі або на особливих валах, відокремлених один від одного.
Залежно від призначення та галузі застосування літальних апаратіввони діляться на: пасажирські, вантажні, комбіновані (вантажопасажирські), спеціального призначення (сільськогосподарські, санітарні, пожежні та інших.), і навіть навчально-тренувальні.
Техніко - експлуатаційні параметрилітальних апаратів: місткість (для пасажирських); вантажопідйомність (для вантажних); швидкість; дальність (безпосадкового польоту).
За швидкістю літаки поділяють на: зі швидкостями менше швидкостізвуку, та на надзвукові.
Залежно від дальності безпосадкового польоту літаки магістральних з'єднань розподіляють на:
1) далекі (L = 6000 км і більше);
2) середні (L = 2500 - 6000 км);
3) близькі (L = 1000 – 2500 км);
4) місцеві повітряні лінії (L = 1000 км).
Вище названі параметри знаходяться у тісному зв'язку з типом і потужністю силової установки, а також з максимальною злітною масою (вагою) літака, які також відносяться до важливих характеристик літальних апаратів.
Розподіл літаків за злітною масою та класами:
Більше 75 т відносяться до І класу;
Від 30 до 75 т відносяться до ІІ класу;
Від 70 до 30 т відносяться до ІІІ класу;
Менше 10 т відносяться до IV класу.
Злітна маса визначає тип та вид наземних споруд цивільної авіації (аеропортів, аеродромів).
Гелікоптери поділяють на три вагові категорії:
1) легкі – із злітною масою до 4 т;
2) середні – із злітною масою від 4 до 12 т;
3) важкі – із злітною масою більше 12 т.
Вертолітні станції в залежності від річного обсягу пасажироперевезень поділяють на три класи:
І клас – з обсягом пасажирських перевезень понад 30 тис. чол.;
ІІ клас – від 15 до 30 тис. чол.;
ІІІ клас – до 15 тис. чол.
4. Аеропорти: класифікація, структура, спеціальні території
Повітряне сполучення між населеними пунктами здійснюється за постійними маршрутами, які називаються авіалініями чи повітряними лініями. Авіалінія – це напрям (курс) польоту повітряного судна.
У повітряному просторі авіалінії обмежують коридор для польоту повітряного судна, яке називають повітряною трасою. Повітряні траси поділяють на: 1) міжнародні; 2) державні; 3) місцеві.
Головним елементом авіатранспортної системи країни, що складається із мережі повітряних трас, є аеропорт.
Аеропорт – це транспортне підприємство, що здійснює регулярні повітряні перевезення пасажирів, багажу, вантажів та пошти та організує обслуговування польотів повітряних суден.
Для забезпечення транспортної роботи гідролітаків використовують гідроаеропорти.
Аеропорти як і повітряні траси поділяють на: міжнародні; державні; місцеві.
Класифікація аеропортів здійснюється за: 1) обсягами транспортної роботи; 2) видів обслуговування перевезень; 3) транспортного призначення; 4) розташування щодо повітряних ліній.
