Можна скільки завгодно лаяти радянський автопром за те, що ті самі машини випускалися десятиліттями, але тільки провини конструкторів у цьому немає. Вони постійно фонтанували ідеями та не боялися внутрішньої конкуренції. Згадаймо незвичайні модифікації добре відомих моделей, яким так і не дали зелене світло
~ 1936 ~
Створити автомобіль неймовірної прохідності, успішно пройти з ним усі державні випробування, дочекатися прийняття моделі на озброєння, а потім домогтися скасування всіх цих рішень. Це безумство? Це ГАЗ!
Все своє життя один із найбільших автомобільних конструкторів Віталій Андрійович Грачов присвятив створенню автомобіля абсолютної прохідності. Спершу на ГАЗі, потім на ЗІЛі. Одним із етапів цього шляху і став експериментальний ГАЗ-21. Шість коліс, чотири з яких були ведучими, додаткові коліщата на днищі, що допомагали перекочуватися через нерівності, запасні колеса, що дозволяли з'їжджати з вертикальних стін, – чи треба говорити, що «двадцять перша» вражала своєю прохідністю? Військові тріумфували, адже їм був потрібен саме такий автомобіль. Але Грачов вже створив повнопривідну чотириколісну «Емку», прохідність якої була ще вищою: саме вона й пішла до армії.
Задній візок всюдихід запозичив у ГАЗ-ААА. Згодом вітчизняні карданні шарніризамінили на імпортні.
Шасі ГАЗ-21 мало стати основою для броньовика БА-21. Він, як і пікап, був виготовлений у єдиному екземплярі. Армії довелося розпочинати війну на БА-20, побудованих на шасі звичайної «Емки».
З цього плану добре видно маленькі додаткові колесана днище та запаски, що є заднім габаритом машини та збільшують геометричну прохідність.
Незважаючи на чудову «геометрію», великі кути схрещування коліс та тяговитий мотор, ще однієї пари провідних коліс все ж таки не вистачало. На по-справжньому складному ґрунті доводилося вдягати провідні осі ланцюга.
На базі ГАЗ-21 був побудований седан ГАЗ-25, який мав сім посадкових місць: п'ять у салоні та ще два на відкидному «тіщиному місці» Враховуючи, що кількість коліс зросла, запасок теж побільшало - дві.
АЗ-12А Фаетон
~ 1949 ~
Як ви вже зрозуміли, ми любимо ЗІМ. Тому що він великий, гарний та інноваційний. Але до конвеєра, на жаль, не дійшла найкрасивіша версія ГАЗ-12 – фаетон. Нехай його масивний верх треба було піднімати вручну, нехай позбавлений даху кузов, що несе, тріщав по швах, а потужності 90-сильного мотора відчайдушно не вистачало машині. Зате фаетон був страшенно привабливий!
Відкриті машини демонструвалися Сталіну поряд із закритими та отримали схвалення вождя. Але випробування, які проходили і в Москві, і в Криму, виявилися куди нещаднішими за Йосипа Віссаріоновича – автомобіль у серію не пішов.
Відкритий ЗІМ був справжнісіньким фаетоном без бічних вікон. На цьому фото добре видно целулоїдні пристібні вікна.
Вже під час випробувань бічні вікна зробили скляними, але встановлювати їх усе одно треба було окремо. Завдяки жорсткому каркасу даху силует машин із м'яким та жорстким верхом майже не відрізнявся.
Під час випробувань у Криму фаетон заїжджав і до Артеку. Захват піонерів не було межі!
На щастя, один із двох прототипів дійшов до наших днів. Цікаво, що згодом кількість фаетонів навіть збільшилася: у регіонах у парадні автомобілі ЗІМ переробляли кустарно.
ГАЗ-12В та ГАЗ-12Г «Чайка»
~ 1956 ~
Ні, ми не помилилися цифрою, коли друкували назву моделі. Просто у 1950-ті у Горькому створювали нові моделі так само швидко, як і у Детройті. У радянській автопромисловості не прийнято було розпорошувати ресурси: ти або зайнятий покращенням існуючої моделі, або працюєш над перспективною. Але невтомні "газівці" ніби про це не знали.
Неважливо, що 1956-го щосили кипіла робота над ГАЗ-13, а вже 1957-го було збудовано перші їздові прототипи. Інженери розробили ще й варіант рестайлінгу ЗІМу! Оновлений седанотримав форсований до 110 сил двигун, інше оформлення передньої та задньої частини, нові задні крила, АКПП від перспективної на той час «Волги» та нове ім'я «Чайка». Однак у міністерстві не зрозуміли, навіщо одній країні на одному заводі два автомобілі одного класу. У результаті в серію пішло лише нове ім'я, але до проекту шестициліндрового седана на щабель нижче ГАЗ-13 у Горькому ще повернуться.
Ім'я "Чайка" автомобіль отримав за характерну накладку на решітці радіатора. Це єдиний елемент дизайну прототипу, що дійшов серійної ГАЗ-13.
У середині 1950-х за останньою модою у Горькому активно експериментували із двоколірним забарвленням. На жаль, чорний колір серійних машин представницького класу, Як і зараз, перегляду не піддавався.
~ 1958 ~
На капіталістичному Заході, що загниває, слідом за седаном гамму автомобіля бізнес-класу поповнили б купе і кабріолет, але у радянських заводів, як відомо, власна гордість. Тому черговою модифікацією "Волги" став фургон.
Втім, «21-ю» складно було чимось зіпсувати, тому виглядав фургон чудово. Двоколірне забарвлення, хром, олень на капоті, - такий і як особистий транспорт не гріх використовувати! Як це часто буває, цікавий автомобільтак і залишився лише проектом. Багато в чому тому, що збудовано його було не на самому ГАЗі, а на Горьківському автобусному заводі. Тим часом попит на подібні автомобілі був. Недарма багато автотранспортних підприємств у ході капремонту переробляли ГАЗ-21 та ГАЗ-22 у фургони і навіть пікапи. Виходило це в них, щоправда, не таке елегантно.
Робота над фургоном велася одночасно з універсалом та санітарним автомобілем, але фургон був готовий цілих два роки раніше.
Вантажопідйомність автомобіля становила 500 кілограмів. Для створення рівного вантажного майданчика запаска переїхала до підпілля, а бак – у середину днища.
~ 1964 ~
Чому в наших оглядах немає шишиги? Тому що в Горькому побудували вантажівку, яка була ще крутіша!
З 1930-х років за важкі вантажівкивідповідав ЗІС, а ГАЗ займався машинами на сходинку нижче. Ось тільки в Горькому з цим миритися не збиралися, тому, як зверху спустили директиву про створення тривісної повнопривідної вантажівки нового покоління, побудували власну версію. І начхати, що подібні машини вже розробляв ЗІЛ (модель 131) та «Урал» (375). Вантажівка з берегів Волги отримала ім'я ГАЗ-34 і загалом базувалася на агрегатах «шишиги».
При тій же вантажопідйомності, що у ЗІЛу, «тридцять четвертий» був на 1,3 тонни легше, на півметра коротше, мав більшу вантажну платформу і споживав менше палива. Але в 1967 році на ЗІЛі нарешті розгорнули серійне виробництво своєї вантажівки-всюдихода, а оскільки конкуренція в СРСР могла бути лише у разі заступництва з боку когось із міністрів, то ГАЗ-34 на конвеєр так і не потрапив. Хоча і був рекомендований військовими для озброєння.
Як бачите, навіть для військових вантажівок «газівці» вибирали веселенькі забарвлення.
Тридцять четвірка запозичила коробку передач разом зі зчепленням у ЗІЛ-131, а задні мости разом з підвіскою - у ЗІЛ-157.
У ході випробувань п'ять ГАЗ-34 пройшли маршрут від Москви до Ашхабада та Ухти, возили солдатів (у кузові могло розміститися 27 осіб), буксирували 122-міліметрові гаубиці, причепи та навіть літак.
~ 1965 ~
Якого 408-го «Москвича» ви точно не бачили! Втім, це не зовсім "Москвич". У 1965 році при активному лобіюванні з боку майбутнього міністра оборони Дмитра Устинова, який на початку 60-х курирував усе народне господарство, в Іжевську почалося будівництво автомобільного заводу. Причому оригінального автомобіляновий завод не мав: натомість планувалося налагодити виробництво новітнього «Москвича-408».
Проте колектив конструкторів молодого підприємства такий розвиток подій не зовсім влаштовував. Замість того, щоб виїжджати на московському багажі, в Удмуртії розробили власний автомобіль, який отримав ім'я ЗИМА-1 Компактне купе отримало рамну конструкцію та кузовні панелі, виготовлені методом згинання та прокату. Від 408-го залишилися лише двигун, двері, капот та скло.
Незабаром за першим прототипом був і другий - чотиридверний седан отримав інші радіаторні грати та ім'я ЗИМА-2. Але жодні аргументи не змогли переважити застарілу конструкцію, тому керівництво галуззю наказало іжевчанам не займатися нісенітницею, а працювати над розвитком московського седана.
Творці машини стверджували, що ЗИМА - це абревіатура, яка розшифровується як "Завод іжевських малолітражних автомобілів".
ЗИМА-2 була звичнішим седаном. Зверніть увагу, яке не по-зимовому легке взуття в однієї з жінок. Удмуртські жінки настільки суворі ...
Згодом ЗІМА-1 зазнав невеликого рестайлінгу - змінилася решітка радіатора. Цікаво, що вона все одно залишилася оригінальною, а не уніфікована з седаном.
Доля обох машин невідома. Якийсь час тому на одній із виставок з'явився сильно «уколхожений» седан, який власник видавав за ЗІМА-2, але правдоподібність цих заяв викликає запитання.
~ 1973 ~
«Директорська Волга» ГАЗ-3102 довгі 26 років була найкрутішим радянським автомобілем, який могла купити звичайна людина. Тим часом до конвеєра дійшла лише мала частина конструкторських задумів. Двигуни V6, автоматична трансмісія, пружинна задня та безшкворнева передня підвіски, нова передня панель – всього цього на серійній 3102 покупці не побачили.
Паливна криза 1970-х, застій у радянській економіці, відмова від виробництва «Москвичів» серії 3-5, з якими нова Волга мала розділити АКПП, і, головне, пріоритетне фінансування ВАЗу на шкоду іншим заводам змусили горьківських інженерів помітно спростити початковий проект. У результаті ГАЗ-3102 отримав лише форсовану версію старого двигуна, дискові гальмаспереду та новий дизайн інтер'єру та екстер'єру. І знову у всьому винен «АвтоВАЗ».
У 1967 році в Горькому планували створення 3101 в абсолютно новому кузові, але уповільнення економіки, що починається, змусило їх працювати над машиною нового покоління в кузові ГАЗ-24.
Через колосальні витрати, які вимагав новий заводу Тольятті, ГАЗ фінансувався за залишковим принципом. «Газовцям» довелося тягати вже готову до виробництва машину по всіляких виставках, сподіваючись переконати найвище керівництво. У результаті гроші були виділені лише на спрощену ГАЗ-3102.
В інтер'єрі 3101 куди більше спорту, ніж у 3102. Передня панель та центральна консоль утворюють навколо водія певну подобу кокпіту. Зверніть увагу на селектор АКПП на центральному тунелі.
~ 1974 ~
Легенда свідчить, що дякувати за народження повнопривідної «двадцять-четвертої» ми повинні особисто Леоніду Іллічу Брежнєву. Насправді ж причину плутають із слідством. Експерименти із створенням легкових підвищеної прохідностівелися у Горькому з 1930-х років, але серійною стала лише повнопривідна «Перемога» ГАЗ-М72.
Творчий пошук не оминув і «Волгу» другого покоління. Рецепт приготування міняти не стали: кузов і двигун "Волги" "одружили" з елементами шасі УАЗ-469. Загалом було збудовано п'ять автомобілів, один із яких і подарували Брежнєву. Ще одну машину залишили на заводі для потреб директора підприємства. Ці машини й дожили до наших днів. Решта машин розібрали міністерство оборони та Горьківський обком партії. Причому розібрали, схоже, не фігурально – слід цих машин губиться.
Незважаючи на, начебто, непогані перспективи, виробництво 24-95 так і не почалося. Очевидно, застій, як і розруха, виникає в головах, адже в 1950-х роках просити заводчан налагодити виробництво нової модифікаціїне доводилося.
Та сама «Волга» Брежнєва. Від інших машин її відрізняє зелений колір кузова і зелена оббивка сидінь. Вийшло дуже стильно. Зараз автомобіль знаходиться в музеї на Рогозькому валу, про який ми вже не раз згадували – там зібрана, мабуть, найкраща колекція радянських машин у Москві.
ГАЗ-24-95 – це повноцінна «Волга», а не метис із «козликом». Від останнього взяли лише мости, ресорну підвіску та роздавальну коробку, А «самоблоки» перекочували з ГАЗ-41, більш відомого як БРДМ-2.
Ліфтована "Волга" може і не надто елегантна, але за таку прохідність їй це легко прощалося.
Машина генсека служила у мисливському господарстві в Завидовому, але Леонід Ілліч не надто любив ГАЗ-24-95 – через маленькі вікна. Велике відкрите вікно"козлика" зручно було використовувати як опору для стрілянини, а от у "Волзі" так не виходило.
ВАЗ-2103 Porsche
~ 1976~
У Цуффенхаузен ще задовго до розробки «вісімки» придивлялися до радянському автопромуяк до джерела замовлень. Не минуло й трьох років від початку виробництва ВАЗ-2103, як на Porsche на замовлення радянської компанії «Зовніштехніка» вже розробили проект рестайлінгу найспортивніших «Жигулів». З автомобіля прибрали весь хром, а сталеві бампери замінили на пластикові, пофарбовані в колір кузова.
Проект був відкинутий тольяттинськими конструкторами, оскільки на той час вже був готовий власний, більш дешевий проект рестайлінгу - ВАЗ-2106. Але ініціативних німців запам'ятали, і вже за кілька років повернулися до них із проектом передньопривідного хетчбека.
Німці не обмежилися змінами дизайну. Було покращено шумоізоляцію, змінено налаштування підвіски, підвищено антикорозійний захист кузова, а двигун доведено до найсуворіших екологічних норм.
~ 1976 ~
Спочатку флагманом ВАЗу мала стати копія FIAT-125, але в процесі переговорів про купівлю ліцензії радянська сторона зажадала від італійців створити люксову модифікацію на основі FIAT-124, щоб уніфікація двох версій «Жигулів» була максимальною. Італійцям довелося створювати більше дорогу версію 124-го з нуля. У ході роботи радянській стороні було запропоновано і седан, що згодом став ВАЗ-2103, та універсал з аналогічним оформленням передка. Тоді керівництво Тольяттінського заводу відмовилося, та ідею запам'ятали. І в 1976 році в Тольятті побудували три універсали з чотирифарною системою освітлення, які отримали індекс 2104.
Один автомобіль передали на Дмитрівський полігон, другий – підрозділу «АвтоВАЗтехобслуговування», а третій залишили заводському Центру стилю (підрозділу, що займався виглядом автомобілів «Лада»). Але далі прототипів справа не пішла, а індекс отримав універсал на базі «п'ятірки». Цікаво, що італійці також обійшлися лише чотиридверною модифікацією свого 124 Special.
До наших днів дійшла єдина фотографія люкс-універсалу.
Декілька «двійок» і «четвірок» отримали передню частину від ВАЗ-2103 силами власників. Наприклад, цей універсал родом із України.
ВАЗ-2106 «Турист»
~ Рік невідомий ~
Наприкінці 1970-х за завданням Технічної дирекції заводу в Тольятті було побудовано експериментальний пікап з урахуванням новітньої на той час «шістки». Пікапи, створені кустарним способом серійних седанівдля внутрішньозаводських потреб, будувалися на всіх підприємствах країни, але тільки на ВАЗі зважилися на будівництво машини, яку зараз назвали б SUT – Sport Utility Truck. Адже вона мала не возити промаслені бляшанки, а допомагати своєму власнику насолоджуватися життям.
Сріблястий металік, намет у кузові, елегантний силует та потужний мотор– місця такого автомобіля в Радянському Союзі, на жаль, не було. Тому немає нічого дивного у тому, що головна дирекція заводу проект відкинула. Намет видалили, сам пікап перефарбували в червоний і відправили возити ті самі промаслені бляшанки. Коли автомобіль виробив свій ресурс, його тихо відправили на звалище.
"Я тобі зліпила з того, що було". «Туриста» ліпили із серійних деталей, але вийшло напрочуд гармонійно.
А так виглядала більшість заводських пікапів-саморобок. На знімку добре видно шви заварених дверей.
Таку масштабну модель "Туриста" випускає компанія Vector models. Моделька зроблена не надто акуратно, але єдина альтернатива – зробити пікап із «шістки» своїми руками.
ВАЗ-2108 «Тарга»
~ 1988 ~
Європейські дистриб'ютори вітчизняних машин із завидною регулярністю вимагали від наших заводів модифікацій із кузовом кабріолет. І якщо в 1960-ті вдавалося обходитися і без них, то в 1980-і кабріолети на базі ВАЗ-2108 багато хто став будувати самотужки. Так з'явилися Lada San Remo та Lada Natacha.
Не сиділи склавши руки на самому заводі. Тільки ось замість банального відрізання даху в Тольятті вирішили створити щось таке собі. Так народилася ВАЗ-2108 Тарга. Єдиний екземпляр«вісімки-ти-топ» виготовили у «вазовському» Центрі стилю 1988 року, а вже 1992-го знищили. Шкода, адже це, мабуть, найкрасивіша і точно сама незвичайна модифікація «Самари».
Тарга, а точніше Ті-топ, вийшов не в ході банального вирізування отворів у даху: у машини заднє звисання від седана ВАЗ-21099 і «довге крило», що стало серійним лише 1991 року.
Безпеку у разі перекидання забезпечували потужні поздовжня та поперечна балки.
Москвич-2142
~ 1990 ~
На початку 1980-х, коли базова модель четвертого покоління"Москвичів" хетчбек 2141 вже була готова до виробництва, на АЗЛК зайнялися розробкою наступного автомобілясімейства - седана 2142. Причому відмінності від хетчбека зводилися не лише у появі окремого багажника. Седан отримав нові крила, бампери, радіаторні грати, задні ліхтарі, покращений інтер'єр, ходову частинуі двигун перспективного сімейства АЗЛК-21414 - словом, йшлося про повноцінний рестайлінг.
Планувалося, що седан стане на конвеєр вже в 1992 році, але розвал СРСР, неможливість завершити будівництво нового заводу двигунів і погіршення економічного стану АЗЛК зробило ці плани нездійсненними. Лише у 1997 році на конвеєр стала розтягнута версія седана, що отримала власне ім'я – «Князь Володимир». На відміну від оригінального 2142 року, стретч отримав старий салон, а оформлення передка повністю повторювало його у хетчбека «Святогор». Згодом на основі «Володимира» з'явився стретч-седан бізнес-класу «Іван Каліта», зовнішність якого захоплювала лише китайських дизайнерів.
Дизайн хоч і скидався на Ford Sierra, але був повністю оригінальним.
Цікаво, що в 1983 році на базі Simca 1308, на основі якої створили "сорок перший", недовго випускався седан Talbot Solara. Але «Москвич» до нього не має жодного стосунку.
Початковий план створення "Москвича" четвертого покоління не включав седан, але вже у 1980-ті роки його підкоригували. Проблема була в тому, що на АЗЛК не було розрахунку силової структури кузова Simca 1308, з якою «драли» 2141. У результаті робота затяглася, а задня частина в результаті вийшла схожою на валізу.
Перспективний седан отримав вентильовані дискові гальма спереду та іншу підвіску, а в планах було використання повнопривідної трансмісії. Наприкінці 1990-х повний привід все ж таки з'явився на «Івані Каліті», але назвати серійною машину можна з великою часткою умовності.
В надії наблизити машину до конвеєра творці відмовилися від усіх оригінальних елементів, і 2142 року перетворився на банальну триоб'ємну версію «сорок першого». Автомобіль все ж таки був випущений невеликим тиражем. Нині такі машини – справжні раритети.
За останні роки територію колишнього Союзу затопили автомобілі, зроблені не на його просторах. Надійні та суворі німці, креативні та вишукані японці, стильні та потужні американці, дешеві французи та нудотні китайці... відколи прийшли іномарки, радянські виробникизнаходяться в глибокій дупі! Кайєннов і Ескаладів на вулицях Києва, Москви, Мінська і тепер на порядок більше, ніж Москвичів, Волг або Нив.
Але які вони були автомобілі СРСР? І як би ми побачили їх сьогодні, без інтернету та цифрової фотографії?
У 1916 році Рябушинським був укладений договір з царським урядом на будівництво автомобільного заводу в Москві і виробництво вантажівок для потреб Імператорської армії. Як базова модель автомобіля був обраний Фіат 15 Тер розробки 1912 року, який добре зарекомендував себе в умовах бездоріжжя в колоніальних війнах Італії. Завод був заснований отримав назву Автомобільного Московського Товариства (АМО). До революції вдалося зібрати близько тисячі машин із готових комплектів, створити свої виробничі потужностіне вдалося.
На початку 1920-х років Рада праці та оборони виділила кошти на створення вантажного автомобіля. Для зразка був обраний той самий Фіат. Було два еталонні екземпляри та частково документація.
Автомобільна промисловість Радянського Союзу стартувала 7 листопада 1924 р. У той день Москва побачила перші автомобілі першого країни автомобільного заводу. Вони пройшли Червоною площею під час жовтневого параду – десять червоних вантажівок АМО-Ф15, які були виготовлені на заводі, чия марка сьогодні всім відома, як ЗІЛ. Ф-15 випускався потужністю 35 л. та об'ємом 4,4 л. Роком пізніше в Ярославлі були зібрані перші вітчизняні 3-тонні вантажівки, а в 1928 перші чотири- та п'ятитонники... але розмова у нас піде про радянські легкові автомобілі
НАМІ-1 (1927-1932), максимальна швидкість 70 км/год, потужність 20 л. с. Перший серійний легковий автомобіль Радянської Росії, випущено приблизно 370 екземплярів. До особливостей НАМИ-1 належали хребтова рама - труба діаметром 135 мм, двигун повітряного охолодження, відсутність диференціала, що у поєднанні з дорожнім просвітом 225 мм забезпечувало непогану прохідність, але впливало на підвищений зносшин. У НАМІ-1 не було приладів, а кузов мав по одній двері на кожну низку сидінь.
Завод "Спартак" - колишня екіпажна фабрика П. Ільїна, де розгорнули випуск, не володів обладнанням та досвідом для повноцінного автомобільного виробництва. Зокрема, тому надійність НАМІ-1 викликала багато нарікань. У 1929 році автомобіль модернізували: форсували двигун, встановили спідометр та електростартер. Існували плани передачі виробництва НАМІ-1 на Іжорський завод у Ленінграді. Однак цього так і не зробили, а у жовтні 1930-го випуск НАМІ-1 припинили.
Легковий автомобіль ГАЗ-А виготовлявся за кресленнями американської фірми "Форд" (1932-1936). Незважаючи на це, він уже дещо відрізнявся від американських прототипів: для російського варіантубули посилені картер зчеплення та кермовий механізм. Максимальна швидкість 90 км/год, потужність 40 л.
Легковий автомобіль Л-1 (1933-1934), максимальна швидкість 115 км/год, потужність 105 л. Завод "Червоний путіловець" (з 1934 р. Кіровський завод) до 1932 року припинив випуск застарілих колісних тракторів "Фордзон-Путиловець" та група спеців заводу висунула ідею організувати випуск представницьких легкових автомобілів. Прототипом автомобіля, який отримав ім'я "Ленінград-1" (або "Л-1") був американський "Б'юїк-32-90" 1932 р. Це була дуже досконала і складна (5450 деталей) машина.
Легковий автомобіль ГАЗ-М-1 (1936-1940), максимальна швидкість 100 км/год, потужність 50 л. На базі ГАЗ-M1 випускалися модифікації "таксі", а також "пікапи" ГАЗ-415 (1939-1941 рр.). Загалом із конвеєра зійшло 62 888 машин ГАЗ-М1, а збереглося досі кілька сотень. Шасі цієї моделіекспонується в автомобільному відділіПолітехнічного музею у Москві.
КІМ-10 – перший радянський серійний малолітражний легковий автомобіль.
1940-41 роки, максимальна швидкість 90 км/год, потужність 26 л.
Легковий автомобіль ЗІС-101. 1936-1941 рік, максимальна швидкість 120 км/год, потужність 110 л.
Цю модель відрізняли багато хто технічне рішення, які раніше не зустрічалися в практиці вітчизняного автомобілебудування. Серед них: карбюратор здвоєний, термостат в системі охолодження, демпфер крутильних коливаньна колінчастому валудвигуна, синхронізатори в коробці передач, обігрівач кузова та радіоприймач.
Машина мала залежну ресорну підвіску всіх коліс, лонжеронну раму, вакуумний підсилювачгальм, що розташовані в головці циліндрів клапани зі штанговим приводом. Після модернізації (1940 року) вона отримала індекс ЗІС-101А.
Легковий автомобіль ГАЗ-11-73. 1940-1948 рік, максимальна швидкість 120 км/год, потужність 76 л.
Легковий автомобіль ГАЗ-61 (1941-1948). Максимальна швидкість 100 км/год, потужність 85 л.
Легковий автомобіль ГАЗ-М-20 ПЕРЕМОГА (1946-1958). Максимальна швидкість 105 км/год, потужність 52 л. Унікальний автомобіль радянського автопрому.
Прототип ГАЗ-М20 з'явився 1944 року. За конструкцією кузо-передньої підвіски автомобіль був дуже близький до «Опеля-Капітан», але в цілому виглядав свіжим і оригінальним, стало особливо очевидним у перші повоєнні роки, коли в Горькому почали серійне виробництво «перемог», а провідні європейські фірми. відродили випуск довоєнних моделей. На досвідчених зразках ГАЗ М20 Перемога стояв б-циліндровий мотор, у серію 1946-го запустили автомобіль з «обрізаним» на два циліндри агрегатом.
1948-го через конструктивні недоробки (автомобіль ставили на конвеєр у страшному поспіху) збірку призупинили і відновили восени 1949-го. З того часу машина мала славу міцної, надійної, невибагливої. До 1955 року будували версію з 50-сильним двигуном, потім варіант М20 В - модернізований, зокрема, з форсованим на 2 к.с. двигуном. У невеликих кількостях для спецслужб випускали ГАЗ-М20 Г із 90-сильним 6-циліндровим двигуном. У 1949-1954 р. побудували 14 222 кабріолети - нині найрідкісніша модифікація. Усього до травня 1958-го провели 235 999 «перемог».
"ЗІС-110" (1946-1958), максимальна швидкість 140 км/год, потужність 140 л.
ЗІС-110, «представницький» комфортабельний лімузин, дійсно був конструкцією, де були враховані всі останні на той час досягнення автомобільної техніки. Це перша новинка, яку освоїла наша промисловість у перший мирний рік. Проектування машини розпочали 1943 року, ще роки війни, 20 вересня 1944 року було затверджено урядом зразки автомобіля, а ще через рік, у серпні 1945 року, вже йшло складання першої партії. За 10 місяців – нечувано короткий термін – завод виконав потрібні креслення, розробив технологію, підготував необхідне оснащення та обладнання. Досить, що коли завод 1936 року освоював випуск легкових автомобілів ЗІС-101, то підготовка до виробництва зайняла майже півтора року. При цьому треба врахувати, що все найскладніше оснащення - штампи для виготовлення кузовних деталей, Лонжерони рами, кондуктори для зварювання вузлів кузова - були отримані з США. Для ЗІС-110 усі виготовили самотужки.
"Москвич-401" (1954-1956), максимальна швидкість 90 км/год, потужність 26 л.
Москвич-401 насправді навіть не копія, а в чистому вигляді Опель Кадетт К38 зразка 1938 року, крім дверей. Дехто вважає, що штампи на задні двері були втрачені при перевезенні з Рюссельсхайма і були виготовлені заново. Але К38 випускався і 2-х дверний, тому, можливо, що були вивезені штампи саме цього варіанту автомобіля. Командувач американської окупаційної зони не взяв грошей, привезених радянською делегацією, і розпорядився віддати росіянам все необхідне із заводу Опель. 4 грудня 1946 року було зібрано першого Москвича.
Індекси 400 і 401 – заводські позначення двигунів. Інші позначають модель кузова: 420 – седан, 420А – кабріолет. У 1954 році з'явилася більше потужна модельдвигуна - 401. А найпізніші Москвичі-401 оснащувалися новими моторами Москвич-402.
Легковий автомобіль МОСКВИЧ-402 (1956-1958), максимальна швидкість 105 км/год, потужність 35 л.
"ГАЗ-М-12 ЗІМ" (1950-1959), максимальна швидкість 120 км/год, потужність 90 л. Двигун. В основі своєї це шестициліндровий двигун ГАЗ-11, проектування якого горьківчани розпочали в 1937 році. Його випуск розгорнули у 1940 році, і він застосовувався на легкових автомобілях ГАЗ-11-73 та ГАЗ-61, а також на легких танках та самохідках часів Великої Вітчизняної війни та вантажівках ГАЗ-51.
"ГАЗ-13 Чайка" (1959-1975), максимальна швидкість 160 км/год, потужність 195 л. с.
Радянський автомобіль мрії, зроблений за образом та подобою детройтського бароко.
"Чайка" оснащувалась V-подібним 5,5-літровим мотором, X-подібною рамою, автоматичною КПП (!!! 1959 на дворі), салон налічував 7 місць. 195 л. с. Під капотом, гарний розгін, помірна витрата - що ще треба для повного щастя? Але сказати все це про "Чайку" означає не сказати нічого.
"Чайка" з'явилася в 1959 р., в розпал хрущовської відлиги. Після похмурого "ЗІСу" та невеселого "ЗІМу" її відрізняло напрочуд людяне, якщо не сказати жіночне, обличчя. Щоправда, обличчя це створювалося в інших краях: щодо дизайну ГАЗ-13 був безсовісною копією останнього сімейства Packard – моделей Patrician і Caribbean. Причому далеко не першою копією спочатку з Packard зробили ЗІЛ-111 для членів політбюро, а вже пізніше вирішили зробити лімузин простіше на зміну "ЗІМам".
"ГАЗ 21Р ВОЛГА" (1965-1970), максимальна швидкість 130 км/год, потужність 75 л.
"ГАЗ-24 ВОЛГА" (1968-1975), максимальна швидкість 145 км/год, потужність 95 л.
"Волгу ГАЗ-24", що стала на конвеєр 15 липня 1970 року, створювали цілих 6 років. Вигадати нову машину справа непроста, але радянські автомобілебудівники-"шістдесятники" знали спосіб. І коли отримали наказ готувати заміну красивою, але надто давньою "Волзі ГАЗ-21", не стали мучитися сумнівами та докорами. Привезли три заокеанські автомобілі - "Ford Falcon", "Plymouth Valiant", "Buick Special" 60-61 років - і, озброївшись розвідними ключами, викрутками та іншими інструментами для аналізу, взялися переймати досвід.
В результаті "24-а" стала справжнім автомобільним одкровенням (порівняно зі своєю попередницею "21Р"). Судіть самі: розміри зменшились, а колісна базазбільшилася, ширина залишилася та ж, але салон став просторішим, а багажник і зовсім величезний. Загалом типовий випадок "всередині більше, ніж зовні".
"ЗАЗ-965А ЗАПОРІЖЕЦЬ" (1963-1969), максимальна швидкість 90 км/год, потужність 27 к.с.
22 листопада 1960 р. перша партія новеньких машин, що отримали серійну назву "ЗАЗ-965", вирушила до щасливих покупців. Яких незабаром вишикувалася величезна черга, оскільки ціна на «Запорожець» була встановлена дуже прийнятна – близько 1200 рублів. Тоді це була приблизно річна середня зарплатня.
Хоч як це дивно здається зараз, але тоді «ЗАЗ-965» був популярнішим у інтелігенції, ніж у робітників чи колгоспників. Причиною цього багато в чому став мініатюрний багажник, який неможливо було навантажити мішками овочів. Проблему вирішило лише створення ґратчастого піддону, що зміцнюється на даху автомобіля, на який відразу почали навантажувати то півтонни картоплі, то цілий стог сіна, через що «Запорожець» нагадував азіатських осликів.
ЗАЗ-968 ЗАПОРІЖЕЦЬ, максимальна швидкість 120 км/год, потужність 45 к.с.
ЗАЗ-968 виробляли з 1972 по 1980 роки. Він мав такі особливості, як удосконалений двигун МеМЗ-968 зі збільшеним до 1,2 л. робочим об'ємом, при цьому його потужність зросла до 31 кВт (42 л.с.).
Копіювання іноземних автомобілів почалося з перших радянських легкових автомобілів, що виробляються за ліцензією Ford. Згодом копіювання відбувалося найчастіше без дозволу західних автозаводів. Науково-дослідний автомобільний інститут СРСР закуповував у капіталістичних гнобителів трудового народу відразу кілька передових моделей "для вивчення" і за кілька років з конвеєрів сходив радянський аналог. Щоправда, часто на той час прототип вже застарівав і знімався з виробництва, а радянська копія випускалася жодне десятиліття.
ГАЗ А
Перший масовий легковий автомобіль СРСР був запозичений у американського автопрому. ГАЗ А – ліцензійна копія американського Ford-A. СРСР купив у американської фірми обладнання та документи на виробництво у 1929 році, а через два роки випуск Ford-Aбуло припинено. Ще через рік, 1932 року, було випущено перші автомобілі ГАЗ-А.
Незважаючи на те, що перші автомобілі заводу виготовлялися за кресленнями американської фірми Ford, вони вже трохи відрізнялися від американських прототипів. Після 1936 року в Москві та Ленінграді експлуатацію застарілого ГАЗ-А було заборонено. Нечисленним автовласникам наказувалося здати ГАЗ-А державі та з доплатою придбати новий ГАЗ-М1.
Ленінград-1
Радянський експериментальний легковий автомобіль був практично точною копією автомобіля Buick-32-90, який за американськими мірками ставився до вищого-середнього класу.
Завод "Червоний путіловець", який раніше випускав трактори Fordson, випустив 6 екземплярів Л1 у 1933 р. Значна частина автомобілів не змогла своїм ходом дійти до Москви без серйозних поломок. У результаті "Червоний Путиловець" був переорієнтований на випуск тракторів і танків, а доопрацювання Л1 передали на московський ЗіС.
Так як кузов "Б'юїка" вже не відповідав моді середини тридцятих років, на ЗІС спроектували його заново. Американське кузовне ательє Budd Company на основі радянських ескізів спроектувало елегантний та зовні сучасний для тих років кузов. Це коштувало державі півмільйона доларів і зайняло 16 місяців.
ГАЗ-М-1
ГАЗ-М1, у свою чергу, конструювали за зразками Ford Model B (Model 40A) 1934 року, документація яким була передана ГАЗу американською стороною за умовами договору.
У ході адаптації моделі до вітчизняних умов експлуатації автомобіль був значною мірою перепроектований радянськими фахівцями. Емка за окремими позиціями перевершила пізнішу продукцію Форда.
КІМ-10
Перший радянський серійний малолітражний автомобіль, за основу якого під час розробки було взято британський Ford Prefect.
У США виготовили штампи та розробили креслення кузова за моделями радянського художника-конструктора. У 1940 році завод розпочав виробництво цієї моделі. КІМ-10 мав стати першим по-справжньому "народним" радянським автомобілем, проте втілення в життя амбітного плану керівництва країни щодо забезпечення більшості громадян особистими машинамизавадила Велика Вітчизняна війна.
ЗІС-110
Дизайн кузова першого радянського повоєнного легкового автомобіля представницького класу практично повністю імітував американські "Пакарди" старших серій передвоєнного випуску. Аж до дрібниць ЗІС-110 був схожий на Packard 180 з кузовом Touring Sedan останньої довоєнної моделі 1942 року.
Самостійній радянській розробці спеціально зрадили зовнішність американського Паккарда відповідно до смакових уподобань вищого керівництва країни і, головним чином, особисто Сталіна.
Навряд чи американській фірмі подобався такий творчий розвиток її ідей в оформленні радянського автомобіляПроте жодних претензій з її боку в ті роки не було, тим більше що виробництво великих "Пакардів" після війни відновлено не було.
Москвич 400
Радянська малолітражка була повним аналогом автомобіля Opel Kadett K38, що випускався в 1937-1940 роках у Німеччині на німецькій філії Opel американського концерну General Motors, відтвореним після війни на основі вцілілих екземплярів, документації та оснащення.
Частину обладнання для випуску автомобіля було вивезено із заводу "Опель" у Рюссельхаймі (що знаходився в американській окупаційній зоні) та змонтовано в СРСР. Значна частина втраченої документації та оснастки для виробництва була відтворена заново, причому роботи проводилися в Німеччині на замовлення Радянської військової адміністрації силами змішаних трудових колективів, що складалися з відряджених радянських та вільнонайманих німецьких фахівців, які працювали у створених після війни конструкторських бюро.
Наступні три покоління "Москвичів" з відставанням повторюватимуть продукцію фірми Opel.
ГАЗ-М-12
Шести-семимісний легковий автомобіль великого класуз кузовом "шестиоконний довгобазний седан" розробляли на основі Buick Super. Серійно вироблявся на Автомобільному Заводі Горького (Завод Імені Молотова) з 1950 по 1959 (деякі модифікації - по 1960 рік.)
Заводу настійно рекомендували повністю скопіювати "Б'юїк" зразка 1948 року, але інженери на основі запропонованої моделі спроектували автомобіль, що максимально спирається на вже освоєні у виробництві агрегати та технології. ЗіМ не був копією будь-якого конкретного іноземного автомобіля ні в плані дизайну, ні, особливо, в технічному аспекті - в останньому конструктори заводу навіть зуміли певною мірою "сказати нове слово" в рамках світової автобудівної індустрії. У жовтні 1950 року було зібрано першу промислову партію ГАЗ-M-12.
ГАЗ-21 "Волга"
Легковий автомобіль середнього класу технічно був створений вітчизняними інженерами та дизайнерами "з нуля", але зовні копіював переважно американські моделіпочатку 1950-х років. В ході розробки вивчалися конструкції іноземних автомобілів: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard та Opel Kapitn.
ГАЗ-21 серійно вироблявся на автомобільному заводі Горького з 1956 по 1970 рік. Заводський індекс моделі – спочатку ГАЗ-М-21, пізніше (з 1965 року) – ГАЗ-21.
До початку серійного виробництва за світовими мірками дизайн "Волги" вже став як мінімум рядовим, і на тлі серійних іномарок тих років вже особливо не виділявся. Вже до 1960 року "Волга" була автомобілем із безнадійно застарілим дизайном.
Москвич-402
Зовнішність легкового автомобіля малого класу повторював модель Opel Olympia Rekord – наступницю Opel Kadett K38. Участь фахівців з ГАЗу, де повним ходом йшла розробка "Волги" ГАЗ-21 справила сильний вплив на автомобіль, що проектується. "Москвич" перейняв від неї багато елементів свого дизайну.
Серійне виробництво "Москвича-402" було згорнуте у травні 1958 року.
ГАЗ-13 "Чайка"
Представницький легковий автомобіль великого класу, створений під явним впливом найновіших моделей американської фірми Packard, які в ті роки вивчалися в НАМІ (кабріолет Packard Caribbean і седан Packard Patrician, обидва 1956 модельного року).
"Чайка" була створена з явною орієнтацією на віяння американського стилю, як і вся продукція ГАЗу тих років, але не була стовідсотковою "стилістичною копією" чи модернізацією Пеккарда. Автомобіль випускався малою серією на автомобільному заводі Горького з 1959 по 1981 рік. Всього було виготовлено 3189 автомобілів цієї моделі.
"Чайки" використовувалися як персональний транспорт вищої номенклатури (переважно - міністрів, перших секретарів обкомів), який видавався як складова частинапокладеного "пакету" привілеїв.
І седани, і кабріолети "Чайка" використовувалися на парадах, подавалися при зустрічах іноземних лідерів, видатних діячів та героїв, застосовувалися як машини супроводу. Також, "Чайки" надходили до "Інтуриста", де, у свою чергу, їх могли замовити всі бажаючі для використання як весільні лімузини.
ЗІЛ-111
Копіювання американського дизайну на різних радянських заводахпризвело до того, що вигляд автомобіля ЗІЛ-111 створювався за тими ж зразками, що і "Чайка". В результаті в країні одночасно проводились зовні схожі автомобілі. ЗІЛ-111 часто приймають за більш поширену "Чайку".
Легковий автомобіль вищого класу стилістично був компіляцією різних елементів американських автомобілівсереднього та вищого класу першої половини 1950-х років – переважно нагадував Cadillac, Packard та Buick. В основу зовнішнього оформлення ЗІЛ-111, як і Чайки, ліг дизайн моделей американської фірми Packard 1955-56 років. Але в порівнянні з моделями Packard, ЗіЛ був більшим за всіма габаритами, виглядав набагато суворішим і "квадратнішим", зі спрямленими лініями, мав більш складний і деталізований декор.
З 1959 по 1967 роки було зібрано лише 112 екземплярів цього автомобіля.
ЗАЗ-965
Основним зразком мікролітражки був Fiat 600.
Автомобіль проектувався МЗМА ("Москвич") спільно з автомобільним інститутомНАМІ. Перші зразки отримали позначення "Москвич-444" і вже значно відрізнялися від італійського прототипу. Пізніше позначення змінили на "Москвич-560". Тим часом, конвеєр самого МЗМА на той час був повністю завантажений, і резервів для освоєння у виробництві мікролітражки завод не мав. Тому для випуску автомобіля було вирішено реконструювати завод "Комунар" у місті Запоріжжі (УССР), який раніше займався випуском комбайнів та іншої сільгосптехніки.
ЗАЗ-966
Легковий автомобіль особливо малого класу демонструє неабияку схожість дизайну з німецькою малолітражкою NSU Prinz IV (ФРН, 1961 р).
ГАЗ-24 "Волга"
Легковий автомобіль середнього класу став гібридом північноамериканського Ford Falcon та Plymouth Valiant.
Серійно вироблявся на автомобільному заводі Горького з 1969 по 1992 рік. Зовнішність та конструкція автомобіля були досить стандартними для цього напряму, технічні характеристики також були приблизно на середньому рівні. Більшість «Волг» була призначена на продаж в особисте користування і експлуатувалися в таксопарках та інших державних організаціях.
ВАЗ-2101
ВАЗ-2101 "Жигулі" - задньопривідний легковий автомобіль з кузовом типу седан є аналогом моделі Fiat 124, який отримав в 1967 титул "Автомобіль року".
За згодою радянського Зовнішторгу та компанією Fiat, італійцями було створено Волзький автомобільний завод у Тольятті з повним виробничим циклом. На концерн покладалося технологічне оснащення заводу, навчання спеціалістів.
ВАЗ-2101 був підданий серйозним змінам. Загалом у конструкцію Fiat 124 було внесено понад 800 змін, після чого він отримав назву Fiat 124R. "Русифікація" Fiat 124 виявилася вкрай корисною і для самої фірми FIAT, що нагромадила унікальні відомості про надійність своїх машин екстремальних умовексплуатації.
ВАЗ-2103
Задньопривідний легковий автомобіль із кузовом типу седан. Був розроблений спільно з італійською фірмою Fiat на базі моделей Fiat 124 та Fiat 125.
Пізніше, на базі ВАЗ-2103 був розроблений проект 21031 згодом перейменований у ВАЗ-2106.
ВАЗ-2105
Модель ВАЗ-2105 розроблялася шляхом серйозної модернізації моделей, що раніше випускалися в рамках "другого" покоління задньопривідних автомобілів ВАЗа як заміна первістка ВАЗ-2101. За основу дизайну взяли Fiat 128 Berlina.
У заставці 15 серії 17 сезону серіалу Сімпсони, в якій Сімпсонів грають реальні актори в реальних декораціях, Гомер їде додому на Lada Nova (експортна назва "п'ятірки").
Москвич-2141
Заміну Москвичу-412 вдалося спроектувати тільки в 1980-і роки, і це був вже зовсім інший автомобіль, - Москвич-2141, передньопривідний хетчбек, створений на базі кузова французької "Сімки" і двигуна УЗАМ, що вже застарів на той час. Експортне найменування - Aleko, від Автозавод Ленінського Комсомолу.
Як найкращий прообраз для прискорення проектування нового автомобіля Мінавтопрому бачилася франко-американська модель Simca 1308, що недавно з'явилася, виробництва європейського відділення корпорації Chrysler. Дизайнерам наказали скопіювати автомобіль аж до "заліза". Однак у процесі розробки кузов "Москвича" було спроектовано заново, внаслідок чого екстер'єр автомобіля суттєво відрізнявся від французького зразка і, хоч і з деякою натяжкою, але відповідав рівню середини вісімдесятих років.
Майже всі автомобілі, створені СРСР були копіями іноземних моделей. Почалося все ще з перших зразків, які виробляються за ліцензією Ford. Час минав, копіювання входило до звички. Науково-дослідний автомобільний інститут СРСР купував на Заході зразки для вивчення та через деякий час випускав радянський аналог. Щоправда, на момент випуску оригінал вже не випускався.
ГАЗ А (1932)
ГАЗ А є першим масовим легковим автомобілем СРСР, є ліцензійною копією американського Ford-A. СРСР купив у американської фірми обладнання та документи на виробництво у 1929 році, через два роки випуск Ford-A був припинений. Ще через рік, 1932 року, було випущено перші автомобілі ГАЗ-А. 
Після 1936 року застарілого ГАЗ-А було заборонено. Автовласникам наказувалося здати машину державі та з доплатою придбати новий ГАЗ-М1.
ГАЗ-М-1 "Емка" (1936-1943)
ГАЗ-М1 також був копією однієї з моделей Ford- Model B (Model 40A) 1934 року.
При адаптації до вітчизняних умов експлуатації автомобіль був ґрунтовно перероблений радянськими фахівцями. Модель за деякими позиціями перевершила пізнішу продукцію Ford.
Л1 «Червоний путіловець» (1933) та ЗІС-101 (1936-1941)
Л1 був експериментальним легковим автомобілем, представляв майже точну копію автомобіля Buick-32-90, який за західними стандартами належав до вищого-середнього класу.
Спочатку завод "Червоний путіловець" випускав трактори Fordson. Як експеримент було випущено 6 екземплярів Л1 в 1933 р. Більшість автомобілів не змогли дійти до Москви самостійно і без поломок. Доопрацювання Л1 передали на московський «ЗіС».
Через те, що кузов «Бьюїка» вже не відповідав моді середини 30-х років, на ЗІС спроектували його заново. Американське кузовне ательє Budd Company на основі радянських ескізів підготувало сучасний для тих років ескіз кузова. Робота коштувала країні півмільйона доларів і зажадала місяців.
КІМ-10 (1940-1941)
Перший радянський малолітражний автомобіль при розробці за основу було взято «Ford Prefect».
У США були виготовлені штампи та розробили креслення кузова за моделями радянського художника-конструктора. 1940 року почалося виробництво цієї моделі. Замислювалося, що КІМ-10 стане першим «народним» автомобілем СРСР, але планам керівництва СРСР завадила Велика Вітчизняна війна.
"Москвич" 400,401 (1946-1956)
Навряд чи американській фірмі подобався подібний творчий розвиток її ідей в оформленні радянського автомобіля, проте жодних претензій з її боку в ті роки не було, тим більше, що виробництво великих Пакардів після війни відновлено не було.
ГАЗ-12 (ГАЗ-М-12, ЗІМ, ЗІМ-12) 1950-1959
Шести-семимісний легковий автомобіль великого класу з кузовом «шестиоконний довгобазний седан» розробляли на основі Buick Super, серійно вироблявся на Автомобільному Заводі Горького (Завод Імені Молотова) з 1950 по 1959 (деякі модифікації - по 1960 рік).
Заводу настійно рекомендували повністю скопіювати «Б'юїк» зразка 1948 року, але інженери на основі запропонованої моделі спроектували автомобіль, що максимально спирається на вже освоєні у виробництві агрегати та технології. «ЗіМ» не був копією будь-якого конкретного іноземного автомобіля ні в плані дизайну, ні, особливо, в технічному аспекті - в останньому конструктори заводу навіть зуміли певною мірою «сказати нове слово» у рамках світової автобудівної індустрії.
"Волга" ГАЗ-21 (1956-1972)
Легковий автомобіль середнього класу технічно був створений вітчизняними інженерами та дизайнерами «з нуля», але зовні копіював переважно американські моделі початку 1950-х років. В ході розробки вивчалися конструкції іноземних автомобілів: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) та Opel Kapitän (1951).
ГАЗ-21 серійно вироблявся на автомобільному заводі Горького з 1956 по 1970 рік. Заводський індекс моделі – спочатку ГАЗ-М-21, пізніше (з 1965 року) – ГАЗ-21.
До початку серійного виробництва за світовими мірками дизайн «Волги» вже став як мінімум рядовим, і на тлі серійних іномарок тих років вже особливо не виділявся. Вже до 1960 року "Волга" була автомобілем з безнадійно застарілим дизайном.
"Волга" ГАЗ-24 (1969-1992)
Легковий автомобіль середнього класу став гібридом північноамериканського Ford Falcon (1962) та Plymouth Valiant (1962).
Серійно вироблявся на автомобільному заводі Горького з 1969 по 1992 рік. Зовнішність та конструкція автомобіля були досить стандартними для цього напряму, технічні характеристики також були приблизно на середньому рівні. Більшість «Волг» була призначена для продажу в особисте користування і експлуатувалися в таксопарках та інших державних організаціях).
"Чайка" ГАЗ-13 (1959-1981)
Представницький легковий автомобіль великого класу, створений під явним впливом найновіших моделей американської фірми Packard, які в ті роки вивчалися в НАМІ (кабріолет Packard Caribbean і седан Packard Patrician, обидва 1956 модельного року).
«Чайка» була створена з явною орієнтацією на віяння американського стилю, як і вся продукція ГАЗу тих років, але не була стовідсотковою «стилістичною копією» чи модернізацією Пеккарда.
Автомобіль випускався малою серією на автомобільному заводі Горького з 1959 по 1981 рік. Всього було виготовлено 3189 автомобілів цієї моделі.
«Чайки» використовувалися як персональний транспорт вищої номенклатури (переважно – міністрів, перших секретарів обкомів), який видавався як складова частина належного «пакету» привілеїв.
І седани, і кабріолети «Чайка» використовувалися на парадах, подавалися при зустрічах іноземних лідерів, видатних діячів та героїв, застосовувалися як машини супроводу. Також, «Чайки» надходили до «Інтуриста», де, у свою чергу, їх могли замовити всі бажаючі для використання як весільні лімузини.
ЗІЛ-111 (1959-1967)
Копіювання американського дизайну на різних радянських заводах призвело до того, що вигляд автомобіля ЗІЛ-111 створювався за тими самими зразками, що і «Чайка». В результаті в країні одночасно виготовлялися зовні схожі автомобілі. ЗІЛ-111 часто беруть за більш поширену «Чайку».
Легковий автомобіль вищого класу стилістично був компіляцією різних елементів американських автомобілів середнього та вищого класу першої половини 1950-х років - переважно нагадував «Cadillac», «Packard» і «Buick». В основу зовнішнього оформлення ЗІЛ-111, як і Чайки, ліг дизайн моделей американської фірми Packard 1955-56 років. Але в порівнянні з моделями «Packard», «ЗіЛ» був більшим за всіма габаритами, виглядав набагато суворішим і «квадратнішим», зі спрямленими лініями, мав більш складний і деталізований декор.
З 1959 по 1967 роки було зібрано лише 112 екземплярів цього автомобіля.
ЗІЛ-114 (1967-1978)
Малосерійний представницький легковий автомобіль найвищого класу з кузовом «лімузин». Незважаючи на прагнення відійти від американської автомобільної моди, зроблений «з нуля» ЗІЛ-114, частково копіював американський Lincoln Lehmann-Peterson Limousine.
Загалом було зібрано 113 екземплярів урядового лімузину.
ЗІЛ-115 (ЗІЛ 4104) (1978-1983)
У 1978 році на зміну ЗІЛ-114 прийшов новий автомобіль під заводським індексом «115», який згодом отримав офіційну назву ЗІЛ-4104. Ініціатором розробки моделі був Леонід Брежнєв, який любив якісні автомобілі та втомившись від десятирічної експлуатації ЗІЛ-114.
Для творчого переосмислення нашим конструкторам надали Cadillac Fleetwood 75, у роботі вітчизняним автомобілебудівникам допомагали британці з Carso. В результаті спільної працібританських та радянських конструкторів у 1978 р. народився ЗІЛ 115. Він же за новими ГОСТами класифікувався як ЗІЛ 4104.
Інтер'єр створювався з урахуванням цільового використання автомобілів для державних діячів високого рангу.
Кінець 70-х – це розпал холодної війни, що не могло не позначитися на автомобілі, що перевозить перших осіб країни. ЗІЛ-115 міг стати притулком на випадок атомної війни. Пряме влучення він, звичайно, не витримав би, але від сильного радіаційного фону захист на автомобілі був. Крім того, передбачалася можливість встановлення навісної броні.
ЗАЗ-965 (1960-1969)
Основним зразком мікролітражки був Фіат 600.
Автомобіль проектувався МЗМА («Москвич») спільно з автомобільним інститутом НАМІ. Перші зразки отримали позначення «Москвич-444» і вже значно відрізнялися від італійського прототипу. Пізніше позначення змінили на "Москвич-560".
Від італійського зразка автомобіль вже на ранньому етапі проектування відрізнявся зовсім іншою передньою підвіскою – як на перших спорткарах Порше та Фольксвагені-«Жуку».
ЗАЗ-966 (1966-1974)
Легковий автомобіль особливо малого класу демонструє чималу схожість дизайну з німецькою малолітражкою NSU Prinz IV (ФРН, 1961 р.), яка у свою чергу повторює американський Chevrolet Corvair, що часто копіюється, представлений наприкінці 1959 року.
ВАЗ-2101 (1970-1988)
ВАЗ-2101 "Жигулі" - задньопривідний легковий автомобіль з кузовом типу седан є аналогом моделі Fiat 124, який отримав у 1967 році титул "Автомобіль року".
За угодою радянського Зовнішторгу та компанією Fiat, італійцями був створений Волзький автомобільний завод у Тольятті з повним виробничим циклом. На концерн покладалося технологічне оснащення заводу, навчання спеціалістів.
ВАЗ-2101 був підданий серйозним змінам. Загалом у конструкцію Fiat 124 було внесено понад 800 змін, після чого він отримав назву Fiat 124R. "Русифікація" Fiat 124 виявилася вкрай корисною і для самої фірми FIAT, що нагромадила унікальні відомості про надійність своїх машин в екстремальних умовах експлуатації.
ВАЗ-2103 (1972-1984)
Задньопривідний легковий автомобіль із кузовом типу седан. Був розроблений спільно з італійською фірмою Fiat на базі моделей Fiat 124 та Fiat 125.
Пізніше, на базі ВАЗ-2103 був розроблений проект 21031 згодом перейменований у ВАЗ-2106.
Підкорив космос і запустив гонку технологій, яка в майбутньому перевернула всю світову історію. Саме завдяки найкращим розумамСРСР потім почне розвиватись космічна галузь. Разом з космічними технологіями, наукою та медициною розвивалася в великий країніта автомобільна промисловість. Проте, попри серйозний прогрес, в автопромисловості СРСР відставав з інших країн. Але це зовсім не означає, що радянські машини- погані. Познайомимось із найвідомішими представниками вітчизняного автопрому, які сьогодні вважаються ретро-класикою.
Народження вітчизняного автопрому
У 1927 року голова Радянського Союзу Сталін зажадав, щоб у протягом першої п'ятирічки - з 1928 по 1932 рік - країни створили потужну і конкурентну автомобільну промисловість. На той момент, у порівнянні з країнами Європи та США, автопром у країні фактично був відсутній, і СРСР не був конкурентом для світових автогігантів. Однак через швидкий розвиток індустріалізації вже до середини 1928 року налічувалося понад 3 мільйони людей, зайнятих на виробництві автомобілів.
Коли перший п'ятирічний план закінчився, в автопромі працювало вже понад 6 млн. осіб. Завдяки цьому плану в СРСР сформувався новий соціальний клас - це робітники для автомобільної промисловостіз непоганими на той час доходами. Але хоч і створювалося безліч робочих місць і зростав рівень життя, для багатьох автомобіль і тоді був розкішшю. купував лише забезпечений робітничий клас. Це з урахуванням того, що потужність автозаводів до 1932 досягла близько 2,3 млн екземплярів.
КІМ: малолітражний легковий автомобіль
Головавтопром у серпні 1938 року пропонує розробити та запустити виробництво малолітражних легкових авто. Його планували налагодити на Московському автоскладальному заводі, створеному на честь КІМ.
Для створення автомобіля на заводі сформували конструкторський відділ. Керував процесом фахівець із НАТІ О. М. Островцев. Над дизайном та конструкцією кузова працювали фахівці ГАЗу. Щоб розробка йшла швидше, за основу вирішили взяти американський Ford Perfect, який на той момент випускався у Великій Британії. Рішення, які використовували інженери Ford, були добре знайомі інженерам з СРСР - в країні вже випускалося кілька моделей автомобілів на базі Ford A і AA. Хоч за основу і було взято англійська машина, дизайн кузова – повністю радянський. Над ним працювали спеціалісти ГАЗу. У ході процесу вони створили два варіанти - модель з закритим кузовомта двома дверима, а також відкритий фаетон. Що цікаво, машина виготовлялася на устаткуванні зі США.
До виробництва планували підключити багато заводів СРСР. Так, на ЗІСі мали виготовлятися рами, ресори, поковки. На ГАЗі робилися основні деталі кузова та лиття. Величезна кількість різних виробництв мала забезпечити складальний цех усім необхідним - склом, покришками, матеріалами для оббивки салону, а також усіма деталями, які на КІМі виготовляти просто не могли.
Екстер'єр
Модель отримала назву КІМ-10 і на той момент це був серйозний крок для всієї автопромисловості.
Зовнішній вигляд автомобіля виявився новішим і свіжішим на відміну від інших радянських авто. Форма кузова та загальний дизайн практично не відрізнялися від зарубіжних зразків. Кузов цієї машини був дуже прогресивним свого часу.
Капот відкривався нагору і був алігаторного типу. Для того, щоб його відкрити, конструктори створили носову прикрасу. Бічні частини капота служили обтічниками передніх фар. Двері за розміром були досить широкими, додатково їх оснащували поворотними кватирками. Бічні стекла можна було опускати.
Особливості конструкції
Крім сучасних ідей у момент створення цього авто застосовувалися і консервативніші рішення. Так, двигун з нижнім розташуванням клапанів у відсутності механізмів їх регулювання. Підшипники шатунів заливали бабітом. Термосифонна система охолодження вже застаріла, але використовувалася на КІМ-10. Також серед консервативних рішень - залежна система підвіски, механічні гальма. Лампи поворотів були семафорними.
Технічні характеристики
Цей автомобіль виготовлявся у двох типах кузовів – дводверний седан та фаетон з бічними частинами. У машині могли розміститися чотири пасажири.
Довжина кузова становила 3960 мм, ширина – 1480 мм, висота –1650 мм. Кліренс – 210 мм. У паливному баку містилося 100 л палива.
Двигун розташовувався у передній частині, подовжньо. Це був чотирициліндровий карбюраторний чотиритактний силовий агрегат. Об'єм його становив 1170 куб. див. Двигун видавав 30 л. с. на 4000 тис. оборотів. Мотор працював у парі з триступеневою механічною коробкоюпередач. Автомобіль мав задній привід, а його витрата палива становила лише 8 л на 100 км пробігу.
Історія цієї машини закінчилася 1941 року.
Автомобіль ГАЗ-13 "Чайка"
Необхідність у цьому автомобілі виникла у 50-х роках. Так, у СРСР мали створити машину представницького рівня, яка б відповідала модним тенденціям того часу. Розробляли проект конструктори також ЗіСа та ЗІЛа. До того ж, автомобіль ЗІЛ-111 вже застарів.
Результат праці фахівців ГАЗу представили на суд публіки 1956 року. У серійне виробництво машину запустили лише через два роки, 59-го. За ті 22 роки, що вироблялася ця модель, було випущено лише 3189 екземплярів. Над легендарним дизайном описуваного автомобіля працював іменитий дизайнер Єрємєєв. В екстер'єрі машини можна простежити риси
ГАЗ-13 «Чайка» став таким, яким його згодом запам'ятали, далеко не одразу. У процесі роботи над кузовом було створено два варіанти. Від серійних моделейвони відрізнялися задніми ліхтарями, передніми підфарниками, молдингами на колісних арках та рамкою вітрового скла.
Технічні характеристики
Цей автомобіль мав значні розміри. Компонування - передньомоторне, а привід задній. Дивно, але вже тоді на цьому авто було встановлено триступінчасту гідромеханічну коробку передач.
Існували два мотори - ГАЗ-13 і ГАЗ-13Д. Це восьмициліндрові V-подібні двигуниоб'ємом 5,5 літра. Але перший агрегат розраховувався на бензин А-93, а другий - А-100. Також другий мотор відрізняється більш високим ступенемстиску та потужністю 215 к.с. Перший агрегат мав потужність 195 л. с. Конструкція двигуна відрізнялася інноваціями - це алюмінієва головка блоку циліндрів та клапани.
Двигун оснащувався рідинним охолодженням та карбюратором, що складається з чотирьох камер. Мотор разом із АКПП міг розігнати автомобіль до 160 км. До 100 км авто розганялося за 20 секунд.
Щодо витрати палива, то в змішаному циклімашина споживала 18 л на 100 км. пробігу. Автоматична КПП дозволяла використовувати три передачі – це нейтральна, перша передача, рух та задня. Перемикати їх доводилося за допомогою кнопок на панелі приладів.
Модифікації
Отже, ГАЗ-13 – це базова модель. У салоні ззаду було встановлено три ряди крісел, а досвідчені екземпляри суттєво відрізнялися за оснащенням серійних.
ГАЗ-13А - це та ж базова модель, але в салоні було встановлено перегородку між пасажирами та водієм.
13Б - це авто з верхом, що відкидається, застосовували дану модифікацію на військових парадах.
13С – це універсал. Ця модифікаціяу серію не пішла. Загалом випустили близько двадцяти таких машин.
Малолітражний автомобіль "Москвич"-400
Це наступна модельпісля КІМ-10-52. Роботи над автомобілем стартували після війни на початку 1946 року. Також після війни завод змінив свою назву на "Москвич". Це котрий мав бути створений ще до війни.
Машину виготовили за образом та подобою Opel Kadett К38, який розробили в General Motors у 38 році. Все обладнання було вивезено до Німеччини, штампів для виробництва кузовів зберегти не вдалося, тож довелося створювати свої радянські.
Розробляли це авто вітчизняні та німецькі інженери. Вартість машини, за різними даними, – від 8000 до 9000 рублів. Це були величезні гроші, і спочатку лише деякі могли дозволити собі новий «Москвич»-400, але в 50-х добробут людей зріс, і за машиною шикувалася ціла черга.
Екстер'єр
Як основу використовували Opel Kadett К38. Машина дуже сподобалася Сталіну, і він розпорядився, щоби в СРСР зробили точну копію. Потрібно сказати, що Opel створювався в Німеччині ще до війни, а в 40-х роках уся конструкція разом із дизайном сильно застаріла. Opel у цей час випускав цікавіші моделі, проте сперечатися зі Сталіним ніхто не наважився. Пізніше зовнішній виглядтрохи оновлять, проте кузова це не торкнеться.
Двигун
Так як у Німеччині жодної документації щодо силового агрегату не було, радянські інженери розробили новий мотор. Автомобіль укомплектували чотирициліндровим восьмиклапанним агрегатом, потужність якого становила лише 23 л. с. при робочому обсязі 1100 куб. див. Мотор працював з пари з триступінчастою механічної КПП. Силовий агрегат створювався під паливо А-66. Витрата становила 8 л на 100 км пробігу за максимальної швидкості 90 км/год.
ГАЗ
На цьому заводі випускали дуже багато різних цікавих моделей. Одна з них – це ГАЗ А. Історія машинки починається у Детройті. Саме тоді старий Генрі Форд вирішив, що Ford T просто безнадійно застарів. І він зняв її з конвеєра. Замість неї запустили модель А. Насамперед було доопрацьовано двигун - після трансформацій потужність його змінилася з 23 л. с. до 40. Об'єм зріс до 3,2 л. Також у машині було сухе однодискове зчеплення.
Потім Форд створив на базі легкового А вантажівку - АА, а потім на конвеєр пішла тривісна машинка ААА. Саме цей уніфікований і загалом універсальний автомобільсподобався радянським керівникам. На базі його вирішили створити просту, надійну та технологічну радянську легкову машину. Так світ з'явився ГАЗ А. Випускалася модель з 1932 по 1938 рік.
Дизайн
Бампер представляв збій дві пружні смуги зі сталі. Радіатор був покритий нікелем, а прикрашав його перший шильдик Колеса були оснащені дротяними спицями – особливість їх у тому, що вони не вимагали регулювання.
Для лобового склазастосували скло триплекс. Перед ним було встановлено пробку бензобака. Сам бак був на задній стіні моторного відсіку- так вдалося виключити з конструкції бензонасос. Бензин потрапляв у карбюратор самопливом.
Випускалися ці радянські машини у кузові типу "фаетон" на 5 місць. У разі дощу можна було натягнути тент із брезенту.
Салон
Кермо було чорного кольору, а матеріалом для нього послужив ебоніт. Поряд із сигналом на рульовому колесі дизайнери розмістили спеціальні важелі – за допомогою першого регулювалося випередження запалення, а другий служив для подачі газу. Спідометр був барабан із цифрами. Нижче педалі газу було встановлено спеціальну підставку для п'яти.
Особливості конструкції
Якщо розібрати автомобіль, то набереться лише 21 підшипник. Також застосовувався відсутність можливості регулювати клапан, мала ступінь стиснення двигуна - 4,2. Як підвіску застосували поперечні ресори.
Трохи пізніше цю модель змінить седан ГАЗ М-1, який також створено на основі Ford A, але доопрацьовано для прохідності бездоріжжям. Так підвищили міцність кузова, посилили підвіску. Допрацювали ненажерливий двигун об'ємом 3,2 л так, що його потужність зросла до 50 л. с.
У серію цей лімузин бездоріжжя ГАЗ М-1 потрапив 1936 року. Випустили понад 60 000 екземплярів. Це була дуже вдала модель.
Це радянські легкові автомобілі у кузові типу "седан". У серійне виробництво автомобіль запустили у 56 році, і воно тривало до 70-х. Це найвдаліша модель вітчизняного автопрому.
Розробку розпочали у 1952 році. Спочатку працювали над моделями М21. Над дизайном працювали Л. Єрємєєв та художник Вільямс. У 1953 р. були створені перші макети М21, проект Вільямса не підійшов. Потім навесні 1954 року було зібрано перші досвідчені екземпляри «Волга» ГАЗ-21.
Були проведені випробування, під час яких автомобілі показали добрі результати. Нова «Волга» вийшла економічною, значно перевершувала по динамічним характеристикамЗИМ. Крім того, авто вирізнялося унікальним дизайном.
Перші моделі комплектувалися двигуном нижньоклапанного компонування, робочий об'єм його становив 2,4 л. Потужність двигуна була вже 65 л. с. Це двигун від «Перемоги», який форсували в заводських умовах. У парі із силовим агрегатом працювала триступінчаста механічна КПП.
Власники автомобіля "Волга" (ГАЗ-21) говорили про високу стійкість кузова в корозії, про хорошу прохідність авто. Сьогодні це вже ретроавтомобіль, а побачити його представників можна у приватних колекціях.
ГАЗ-24
Пізніше, 1968 року, на базі цього авто випустили ГАЗ-24. Машина вироблялася у двох кузовах – седан та універсал. Свого часу це був самий престижний автомобіль. Розробляти модель стали відразу після запуску у виробництво 21-ї «Волги». Машина встигла пережити три рестайлінги, дизайн тяжів до рис американських авто. Але були в екстер'єрі й оригінальні особливості, що надало кузову стрімкості.
Технічні характеристики автомобіля
ГАЗ-24 випускався, як зазначалося, у двох кузовах. Кліренс складав 180 мм. Двигун розташовувався у передній частині подовжньо. Як силовий агрегат був обраний бензиновий двигун об'ємом 2,4 л. Потужність його складала 95 л. с. Він працював у парі з чотириступінчастою механічною КПП. Витрата палива – 13 л на 100 км. З цим агрегатом максимальна швидкість дорівнює 145 км/год.
На основі описаної «Волги» потім було випущено багато різних модифікацій. Виробляли також моделі на експорт. Закінчили випуск 1985 року.
Потрібно сказати, що радянські машини набагато цікавіші за ті, що виробляються сьогодні. Це зараз сучасним людям все здається нецікавим, тоді кожна нова модель була справжнім святом для автолюбителів. Ці машини сьогодні знімаються в кіно, стоять у музеях та приватних колекціях, автомобіль ЗІС-110 дуже популярний за кордоном, у тому числі у США та Європі. Багато автолюбителів віддають величезні суми на покупку та відновлення таких машин. Це справжнє ретро. І нехай лають вітчизняний автопромАле тоді ще в нашій країні вміли робити хороші машини.
