LANDIRENZO – на весь термін експлуатації обладнання.
DIGITRONIC, AEB, LOVATO, BRC, KME, OMVL, STAG, ROMANO, SAVER - 5 років без обмеження пробігу.
Для збереження гарантійних зобов'язань Клієнту (далі замовнику) необхідно:
1.1. Після закінчення установки, Замовник зобов'язаний заправити газовий балон паливом, об'ємом не менше десяти літрів, і негайно повернутися на станцію, де було здійснено установку, для опресування системи та точного налаштування електронного блоку управління. Тільки після проходження цієї процедури йому буде видано сервісну книжку з позначкою про поточний пробіг автомобіля.
1.2. Після 1.000 (однієї тисячі) кілометрів пробігу з моменту встановлення системи ГБО, Замовник повинен з'явитися на СТО для проходження ТО 0 (перевірка системи ГБО), про що ставиться відповідна позначка в сервісній книжці.
1.3. Кожні 10.000 (десять тисяч) км Замовник повинен бути для проходження планових ТО, із заміною витратних запасних частин, з внесенням відповідних записів у сервісній книжці.
1.4. Невиконання будь-якої з умов, зазначених у п.1.1-1.3, тягне за собою припинення гарантійних зобов'язань.
1.5. У виняткових випадках (якщо автомобіль Замовника знаходиться у дальній поїздці) допускається міжсервісний перепробіг не більше 1000 (тисячі) кілометрів на ТО кожні 10000 кілометрів. Замовник повинен зробити ТО заздалегідь, до відправлення в поїздку, якщо перепробіг після повернення перевищить 1000 км.
1.6. Усі операції з обслуговування системи ГБО мають проводитися на СТО ТОВ Гарант-Газ. Зі списком усіх філій можна ознайомитися на нашому сайті.
1.7. Будь-яке стороннє втручання у будь-який із компонентів системи ГБО тягне за собою припинення гарантійних зобов'язань. Факт такого втручання встановлюється Виконавцем на підставі пошкодження пломб на з'єднаннях.
1.8. Також Виконавець знімає з себе будь-яку відповідальність за наслідки, викликані неправильною роботою системи ГБО, у разі стороннього втручання в систему, або невиконання однієї з умов п.1.1-1.3 цієї статті.
Ціна бензину в країні, на мій погляд, не відповідає доходам наших автомобілістів. Чи чута справа – 30 рублів за літр! Роз'їжджаючи на легковику, можливо, не розоришся, але на вантажівці... Газ, а саме скраплена пропан-бутанова суміш (LPG, Liquefied Petroleum Gas), коштує 16 рублів, тобто майже вдвічі дешевше за бензин. Пряма вигода шукати місце для балону.
Пропозицій щодо встановлення газобалонного обладнання (ГБО) хоч відбавляй. Але у всіх машин із ГБО, яке змонтовано поза заводом, повно недоліків. Конструктивні – як, скажімо, калібрування подачі палива. Технологічні - криво шланг провели, редуктор поставили поганий, балон не так закріпили. Придивіться до будь-якої газової газельки і напевно побачите: балон або мультиклапан виступає за габарити. А це не відповідає правилам пасивної безпеки та й просто небезпечно.
Словом, настав момент, коли до дилерів поїхали машини із червоними заводськими балонами під черевом. Влітку 2010 року – бортові ( ЗР, 2011 № 6: «План Б» ), а зараз і вся гама: з подовженою базою та здвоєною кабіною, фургон, автобус.
ГАЗИФІКАЦІЯ
Нижегородці уважно вивчили досвід встановлення таких систем на свої автомобілі. Подивилися, як поводяться бортові заводські машини із ГБО. Ще раз переконалися, що вибір газового партнера OMVL виявився оптимальним.
З Італії на конвеєр надходить багато обладнання: мультиклапан, редуктор, форсунки, заправний пристрій, трубки, шланги і навіть хомути. З російської лише балони, і ті довелося пошукати. Серед сотень пропозицій лише брянський "Балсіті" робить ємності, сертифіковані за всіма правилами.
Разом із фахівцями OMVL газівці адаптували конструкцію під розміщення ГБО на всіх моделях. Але найголовніше - з російською фірмою «ІТЕЛМА» нижегородці розробили єдиний блок керування двигуном під бензин і газ. Раніше на газових машинах стояло два блоки. Виникали проблеми і алгоритмі роботи мотора, й у діагностиці. Допрацювали дещо по дрібниці. Скажімо, перенесли перемикач палива, тепер він у помітному місці. А датчики рівня газу та бензину об'єднали в один штатний покажчик у щитку приладів.
"ГАЗель LPG" сертифікували вже за нормами Євро-4. У ПТС одразу вписали: "автомобіль двопаливний". Власнику будь-якої газової «ГАЗелі» не доведеться бігати ДАІ - шукати своїх хлопців, щоб внести зміни до техпаспорту, поставити на облік або пройти техогляд.
Звичайно, на заводську газову машину поширюється гарантія на два роки або 100 000 км. Стався що з мотором, відповідатиме ГАЗу.
ПОВНИЙ ГАЗ
Якби не контрольна лампа, що вказує, що в двигун надходить газ, їй-богу, не помітив би різниці між тягою на бензині і на пропан-бутані. «ГАЗель» на газі тягне не гірше. Мабуть, різниця відчується, якщо її добре завантажити.
Хоча я більше звертав увагу на якість налаштувань. Знаю, що двигун з ГБО, встановленим на стороні, іноді «провалює» або смикається при активному дроселюванні, а при переході з бензину на газ і неодмінно виникають перебої. У разі заводського виконання нічого такого не відбувається. Усі переходи з одного палива на інше були непомітними, жодних провалів тяги на прискореннях, бавовни при скиданні.
Витрата (щодо бензину) зросла на 12%, але це гарний результат. Адже апетит двигуна, що працює на менш калорійному паливі, може збільшитися на 30%, якщо не налаштувати систему (у звичайних налаштуваннях майстерень, як правило, не заморочуються). Однак і з такою витратою перевезення вигідне.
Машини з ГБО, звичайно, дорожчі за бензинові побратими: бортова вантажівка - на 26 тисяч рублів, дворядка - на 29, а фургон - на 30 тисяч. Але витрати на цю опцію окупляться менше ніж за рік розміреної експлуатації. А далі – лише економія.
Наша компанія виконує підбір та встановлення газобалонного обладнання на всі види як вітчизняних, так і іноземних автомобілів. В принципі, все обмежується тільки конструкційними особливостями тієї чи іншої моделі, проте наші майстри виконують все грамотно і точно. Упор робиться на безпеку, тому ми застосовуємо лише сертифіковане та перевірене обладнання.
Підкажіть, якщо я захочу встановити у вашій організації газову систему на автомобіль, чи мені потрібно самому купувати необхідне обладнання?
У компанії «АвтоГаз» всі роботи виконуються «під ключ», а тому замовнику не потрібно нічого купувати — все обладнання закуповується нашими спеціалістами централізовано у перевірених постачальників. Більше того, ми не тільки встановлюємо обладнання, а й виконуємо його налаштування, тому автовласник отримує вже повністю готовий та укомплектований автомобіль. Ми також даємо тривалу гарантію якості на всю виконану роботу, а тому у безпеці та довговічності обладнання можна не сумніватися.
У мене невеликий автомобіль хочу перевести на газ, але місця в багажнику вкрай мало. Якщо встановлюю ГБО, то в мене нічого в машину не поміститься. Чи є можливість вирішити таку проблему?
Ми вже неодноразово стикалися з такими ситуаціями і можемо запевнити, що обов'язково знайдемо вихід. Тут в основному йдеться про місце розміщення балона, яке є досить об'ємним. Однак для таких випадків ми пропонуємо спеціальний тороїдальний балон, який можна встановити в нішу, призначену для запасного колеса. Тут немає абсолютно ніяких складнощів, оскільки такий балон не задіє простір салону та багажника, він абсолютно не помітний для очей, так що сміливо приїжджайте до нас, і ми встановимо ГБО акуратно та швидко.
Наскільки сильно змінюється конструкція автомобіля під час встановлення ГБО? Чи немає шкоди двигуну?
Починаючи з ГБО 2-го покоління, конструкційні зміни, які вносяться в автомобіль, є мінімальними, причому безпека автомобіля залишається дуже високою. Тут розрив паливопроводу встановлюється клапан електромагнітного типу, який відключає подачу бензину. Все обладнання, яке ми встановлюємо, є додатковим, а тому будь-якої миті може бути знято та перевстановлене на інший автомобіль. Що стосується впливу на ДВС, то тут нічого поганого не спостерігається, оскільки сучасні ГБО системи мають щадний вплив на двигун.
Навіщо ставити газ?
Зменшення витрат та паливо
Насамперед для зменшення витрат на паливо. При наявній ціні на літр бензину (30 руб.-35 руб.), Газове обладнання окупається в найкоротший термін, і чим «ненажерливіший» автомобіль, тим швидкість окупності вища. Розрахунок окупності ГБО для Вашого автомобіля можна знайти в таблиці нижче, або порахувати на нашому калькуляторі.
Надійність у дорозі
Газова система є дублюючою паливною системою, що робить автомобіль надійнішим. При відмові однієї з паливних систем, завжди можна скористатися працюючою і дістатися місця ремонту. Також корисно й те, що на двох баках збільшується дальність пробігу без дозаправки.
Екологічність
Зберігайте природу. Газове паливо на порядок екологічніше за бензин. Токсичність вихлопних газів знижується в наступному порядку:
- окис вуглецю (ЗІ) - у 2-3 рази;
- окис азоту - в 1,2 рази;
- вуглеводень (СН) - в 1,3-1,9 рази.
Після встановлення ГБО я можу переключитися та їхати на бензині?
Так, нами встановлюється спеціальний пристрій, що дозволяє будь-якої миті перекрити подачу газу і при необхідності перейти на роботу від бензину. Таким чином, замовник отримує унікальні переваги, які полягають у можливості використання бензину та газу.
Я чув, що після встановлення ГБО на деяких автомобілях можуть спалахувати клапани? Це правда чи ні?
Якщо в момент відкриття клапанів випускного типу газоповітряна суміш продовжує горіти, клапан дуже часто перегрівається, що призводить до його передчасного зносу. Щоб цього не відбувалося, важливо своєчасно виконувати регулювання клапанів і правильно регулювати подачу газу (налаштування системи). Газ як паливо до цього процесу не має жодного відношення, оскільки прогорають клапани навіть у тому випадку, якщо автомобіль працює на бензині. Чи є принципова різниця між метаном та пропаном? На чому краще їздити?
Відразу слід відзначити різницю між двома газами: метан - це природний газ, але який стискується в автомобілі до рівня 200-220 атмосфер, а пропан - це скраплений газ, який транспортується під тиском 10-15 атмосфер. Внаслідок такої сильної різниці в тиску тут потрібні різні балони, проте для безпеки найкраще встановлювати ГБО з роботою від пропану. Такі балони мають меншу товщину стінки, а тому легші за вагою. Слід зазначити, що метан вимірюється в кубах, а пропан — у літрах.
Виробляємо діагностику, налаштування та ремонт біпаливних Газель із заводським ГБО ОМВЛ.
Пропонуємо МАП датчики 5wk96841 для заводського ГБО Газель від 1500 до 4000 рублів із гарантією від 1 до 12 місяців.
Заводське ГБО відрізняється від звичайного тим, що бензинові та газові форсунки керуються одним блоком управління МІКАС 12.
Для роботи із заводським ГБО Газелі потрібна спеціальна діагностична програма. Така програма є далеко не у всіх. Не лише у газових діагностів, а й у офіційних дилерів ГАЗу.
Багато власників Газелей із заводським ГБО зіткнулися з проблемою діагностики. Часто єдиним виходом із ситуації стала заміна заводського ГБО на звичайне.
Тепер у місті Казані ці проблеми вирішено.
У нашому розпорядженні з'явилася програма Автоас-скан із модулем для діагностики Газель із біпаливним блоком управління Мікас 12.
Деякі ціни для біпаливних Мікас 12 в Казані:
- Підключення діагностики. Читання та скидання помилок щодо бензину та газу - 500 рублів.
- Виявлення причини несправності у разі появи після скидання помилок — від 1000 рублів.
- Налаштування коефіцієнтів газових форсунок - 1000 рублів.
- Налаштування тиску редуктора – 500 рублів.
Перш ніж міняти заводське ГБО на звичайне, зверніться до нас. Можливо, ми зможемо відремонтувати машину.
Якщо ремонт неможливий або недоцільний - ми замінимо заводське ГБО на звичайне на вигідних для Вас умовах, з урахуванням проведених раніше робіт з діагностики заводського ГБО.
Ціна заміни заводського ГБО на звичайне ГБО 4 покоління Діджитронік (Стаг-300) складе 9000 рублів.
У вартість робіт входить підкапотний комплект ГБО за винятком редуктора та форсунок, встановлення та підключення газового блоку Стаг, налаштування системи та гарантія 6 місяців на поставлені компоненти (газовий ЕБУ, датчик МАП, кнопка перемикання газу, датчик температури редуктора, проведення газового блоку).
Понад половину власників «ГАЗелів» переводять їх на газ. На автозаводі стали ставити таке устаткування всю лінійку машин. Автор перевірив якість заводської конструкції.
На довгообазній машині стоїть 120-літровий балон, що забезпечує запас ходу понад 450 км.
Ціна бензину в країні, на мій погляд, не відповідає доходам наших автомобілістів. Чи чута справа – 30 рублів за літр! Роз'їжджаючи на легковику, можливо, не розоришся, але на вантажівці... Газ, а саме скраплена пропан-бутанова суміш (LPG, Liquefied Petroleum Gas), коштує 16 рублів, тобто майже вдвічі дешевше за бензин. Пряма вигода шукати місце для балону.
Пропозицій щодо встановлення газобалонного обладнання (ГБО) хоч відбавляй. Але у всіх машин із ГБО, яке змонтовано поза заводом, повно недоліків. Конструктивні – як, скажімо, калібрування подачі палива. Технологічні - криво шланг провели, редуктор поставили поганий, балон не так закріпили. Придивіться до будь-якої газової газельки і напевно побачите: балон або мультиклапан виступає за габарити. А це не відповідає правилам пасивної безпеки та й просто небезпечно.
Балони на фургонах та автобусах розміщені під заднім звисом. Сумарний об'єм двох балонів – 87 л, вистачає на 350 км. Запаска при цьому перенесена до кузова.
Словом, настав момент, коли до дилерів поїхали машини із червоними заводськими балонами під черевом. Влітку 2010 року – бортові, а зараз і вся гама: з подовженою базою та здвоєною кабіною, фургон, автобус.
ГАЗИФІКАЦІЯ
Нижегородці уважно вивчили досвід встановлення таких систем на свої автомобілі. Подивилися, як поводяться бортові заводські машини із ГБО. Ще раз переконалися, що вибір газового партнера OMVL виявився оптимальним. 
Блок керування двигуном. У єдиному корпусі «мозки» для газу та для бензину. Діагностують двигун звичним сканером для рядових «ГАЗелей».
З Італії на конвеєр надходить багато обладнання: мультиклапан, редуктор, форсунки, заправний пристрій, трубки, шланги і навіть хомути. З російської лише балони, і ті довелося пошукати. Серед сотень пропозицій лише брянський "Балсіті" робить ємності, сертифіковані за всіма правилами.
Разом із фахівцями OMVL газівці адаптували конструкцію під розміщення ГБО на всіх моделях. Але найголовніше - з російською фірмою «ІТЕЛМА» нижегородці розробили єдиний блок керування двигуном під бензин і газ. Раніше на газових машинах стояло два блоки. Виникали проблеми і алгоритмі роботи мотора, й у діагностиці. Допрацювали дещо по дрібниці. Скажімо, перенесли перемикач палива, тепер він у помітному місці. А датчики рівня газу та бензину об'єднали в один штатний покажчик у щитку приладів.
Переводять машину з бензину газ натисканням кнопки на торпедо.
"ГАЗель LPG" сертифікували вже за нормами Євро-4. У ПТС одразу вписали: "автомобіль двопаливний". Власнику будь-якої газової «ГАЗелі» не доведеться бігати ДАІ - шукати своїх хлопців, щоб внести зміни до техпаспорту, поставити на облік або пройти техогляд.
Звичайно, на заводську газову машину поширюється гарантія на два роки або 100 000 км. Стався що з мотором, відповідатиме ГАЗу.
ПОВНИЙ ГАЗ
Якби не контрольна лампа, що вказує, що в двигун надходить газ, їй-богу, не помітив би різниці між тягою на бензині і на пропан-бутані. «ГАЗель» на газі тягне не гірше. Мабуть, різниця відчується, якщо її добре завантажити.
Упорсковий двигун УМЗ, налаштований для роботи на двох видах палива - бензині та газі. 2,89 л, 220 Нм, 99,8 л.с. Податкова ставка за потужності до 100 «коней» - мінімальна.
Хоча я більше звертав увагу на якість налаштувань. Знаю, що двигун з ГБО, встановленим на стороні, іноді «провалює» або смикається при активному дроселюванні, а при переході з бензину на газ і неодмінно виникають перебої. У разі заводського виконання нічого такого не відбувається. Усі переходи з одного палива на інше були непомітними, жодних провалів тяги на прискореннях, бавовни при скиданні.
Витрата (щодо бензину) зросла на 12%, але це гарний результат. Адже апетит двигуна, що працює на менш калорійному паливі, може збільшитися на 30%, якщо не налаштувати систему (у звичайних налаштуваннях майстерень, як правило, не заморочуються). Однак і з такою витратою перевезення вигідне.
Один із прикладів заводського доопрацювання двигуна: з головки виведений штуцер для підігріву газового редуктора.
Машини з ГБО, звичайно, дорожчі за бензинові побратими: бортова вантажівка - на 26 тисяч рублів, дворядка - на 29, а фургон - на 30 тисяч. Але витрати на цю опцію окупляться менше ніж за рік розміреної експлуатації. А далі – лише економія.
Джерело статті: "Видавництво "За кермом"
