Які журнали мають бути на авто підприємства. Журнали для автотранспортних підприємств

Вітаю. Хто може бути відповідальним за Б.Д.Д для підприємства. ?І чи потрібна вища освіта чи достатньо середньої та атестацію.

Здрастуйте, підкажіть чи може громадянин республіки Білорусь пройти курси перепідготовки на контролера технічного стану транспортних засобіву РФ? А також здійснювати контроль технічного стану транспортних засобів на території Росії у приватного гоузоперевізника

Вадим, Вітаю.

Успіхів на дорогах!

спасибі за інформацію

Добридень! У нас організація є од.30, цікавить таке питання, 10 од. (Камази возять глину на території заводу) треба їм проходити передрейсовий контроль? та ще є 8 од. автонавантажувачі (вантажать автомобілі) чи треба їм проходити? Також є трактор, грейдер, фронтальні навантажувачічи треба їм? А з 1 січня 2019 року підпис у журналі водія не потрібний?

Вітаю.

Успіхів на дорогах!

Віктор-124

2. Щодо навантажувачів. У даному випадкунезрозуміло, перевозять вони вантажі з погляду законодавства чи ні. Саме від цього залежить необхідність проходження контролю. Рекомендую Вам поставити це питання в ДІБДР.

Вимоги щодо техконтролю передбачені частиною 2 статті 20 Закону про БДД, а вона в останній редакції (з урахуванням 386-ФЗ) поширюється на:

1. перевезення на договірній основі

2. перевезення для потреб автобусамиі вантажнимиавтомобілями.

Тобто, якщо трактори, навантажувачі, автокрани та інше (що не зареєстровано як Автобус або Вантажний автомобіль) під вимоги частини 2 не підпадають. Так само як і легкові автомобілі.

Віктор-124

У нормативні документинічого не йдеться про громадянство контролера, воно може бути будь-яким. Головне, щоб людина мала необхідний рівеньосвіти.

Невелике уточнення.

Рівень освіти визначається дипломом. Для Контролера це:

1. диплом про середнє професійній освітіза спеціальністю 23.02.03 "Технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту" або диплом про освіту не нижче середньої професійної за спеціальностями, що входять до укрупненої групи 23.00.00 "Техніка та технології наземного транспорту" - наявність цих дипломів дозволяє не проходити перепідготовку.

2. наявність диплома про освіту не нижче середнього професійного за спеціальностями, що не входять до укрупненої групи 23.00.00 (хоч кухаря хоч філолога) - потрібна перепідготовка.

На практиці іноземні дипломи, в т.ч. країн СНД, навіть якщо там буде написано "ТО та ремонт автомобілів" приймаються як документ, що підтверджує наявність іншогоосвіти, тобто потрібна перепідготовка.

Уся фішка у тому, що нагляд 196-ФЗ у ДАІ. Трактори та навантажувачі (за винятком автомобілів навантажувачів) стоять на обліку у Держтехнагляді. Зі 196-го випливають накази Мінтрансу, які не поширюються на відомство Держтехнагляду. У тракторної технікитакого поняття як обов'язкові путівки та передрейсовий контроль ТЗ не існує. Минулого року я запит робив у технагляд. У відповіді зазначили, що їхнє відомство за становищем займається наглядом на своїх посадах, і в їхній нормативці немає зазначених понять та покарань.

Віктор, все вірно.

Іноземний громадянин має можливість здобути в Росії освіту за спеціальністю 23.02.03 і в цьому випадку він може працювати контролером.

Можливо, можна якимось чином підтвердити й іноземний диплом на території Росії, проте законодавство у цій сфері я не вивчав докладно.

Успіхів на дорогах!

Добридень!

Я – Індивідуальний підприємець, таксі, особистий автомобільбез найманих працівників. За професійними та кваліфікаційними вимогами відповідаю посаді «Контролер тех. стани автотранспортних засобів». Чи маю я право самостійно проводити передрейсовий контроль свого автомобіля і ставити про це позначку в дорожньому листі?

AlZ, Якщо освіта відповідає Наказу 287 і не прострочені документи про навчання - без проблем, та дотримуючись усіх вимог наказу 20 та РД-200 щодо обладнання місця огляду.

Здравсвуйте, маючи вищу освіту за спеціальністю "Автомобілі та автомобільне господарство" з кваліфікацією інженер, чи маю я право проводити передрейсовий осмортр ТС і ставити позначки в підводному човні?

Алекс, Вітаю.

На жаль, мені не вдалося знайти вказану спеціальність у загальноросійському класифікаторі спеціальностей. Тому неможливо сказати, чи вона входить до групи 23.00.00.

Можу припустити, що згодом назви спеціальностей було оновлено. Однак як знайти відповідність між "старими" та "новими" спеціальностями мені не відомо.

Успіхів на дорогах!

Алекс-33, У будь-якому випадку (вангую), що з закінчення навчання пройшло більше п'яти років. Тоді знову вчитись.

Тимофій-6

Добридень!

Підкажіть, будь ласка, що окрім диплома про освіту необхідно мати ІП для проведення передрейсового техогляду автомобіля? Чи потрібна ліцензія на цю діяльність? Чи є потреба в обладнаному приміщенні чи наявність якогось обладнання? Чи необхідно реєструвати диплом (сертифікат) про перепідготовку чи підвищення кваліфікації в якомусь наглядовому органі?

Вимогу підвищення кваліфікації скасували у травні 2018 року (відпочинок 13/11), а також обов'язкову атестаціюдля контролерів (механіків), так що підвищення кваліфікації зараз рекомендовано усно (з неясно яких обґрунтувань), але не обов'язково. Думаю, що годівницю не проґавлять, скоро щось придумають про "життя" диплома на 3-5 років.

Олексій-496

підкажіть, скільки автомобілів на день може оглядати контролер та яким документом це регламентується

Олексій, У нормативних документах я не зустрічав ні обмежень щодо кількості автомобілів, що оглядаються за день, ні обмежень за мінімальним часом на кожен автомобіль. Тобто, скільки встигає, стільки й оглядає.

Успіхів на дорогах!

Євген-289

Добридень!

У статті йдеться про передрейсовий огляд, а як щодо післярейсового? Він відзначається у путівці, у журналі? (т.к. у шаблоні журналу написано "передрейсовий")

Це роблять за інерцією. 2013-го поскасовували 200-й та 27-й накази Мінтрансу. Після рейсу потрібно лише медика проходити для певних категорій. Решта - факультативно.

Євген-272

Звідки у Вас з'явилася інформація про післярейсовий технічний контроль? Закон " " не зобов'язує його виконувати.

Дивний закон ... Завжди вважав, що основним оглядом т / с повинен бути саме післярейсовий огляд після якого в дорожньому листі робиться позначка (у нас у всякому разі робиться) справний чи ні автомобіль приїхав на стоянку. І якщо він ставиться на стоянку справний то "за ніч" на стоянці (образно) він сам по собі зламатися не може майже у всіх випадках, за рідкісним винятком незначних поломок, типу ламп, що перегоріли, або порваних гальмівних шлангів, які усуваються тут-таки, на місці (хоча бувають і серйозніші, але дуже рідко). Відповідно і виїжджати він буде також справним. А от якщо автомобіль заїжджає на стоянку несправний, то він повинен вирушати в ремонтний бокс для усунення несправності та передрейсовий контроль якраз і повинен проводитись для перевірки усунених несправностей.

Функціонування автотранспортного підприємства має бути суворо регламентовано великим переліком документів. Документація може бути різного характерунаприклад журнали. Причому наявність правильно заповнених журналів – ознака структурованого та чіткого підходу до справ.

Список важливих для транспортної організаціїжурналів:

• Журнал контролю водійського персоналу з дотримання безпеки та безпечного руху дорогою. Реєстр журналу встановлено та відповідає вимогам Мін. Автотранспорту. На титульній частині зазначено назву організації разом із датами початку та закінчення заповнення документа.
• Журнал контролю довіреностей. Документ регламентованої форми, що дотримується указу від січня 1967, виданий Мінфінів СРСР. На титульній стороні виписано найменування компанії та терміни записів журналу.
• Реєстр контролю ДТП (інформація має звірятися з місцевими ОВС). Форму заповнення документа чітко встановлено, дотримуючись припису Додатка сім до «Настанови щодо функціонування дорожньо-патрульної установи Держ. перевірки безпеки руху. На його титульній сторінці вказуються дати заповнення журналу, а також ім'я підприємства та власники автомобіля.
  За неучасті дорожньої службиу діагностиці ситуації після ДТП, огляд виконується наступної доби. У разі виявлення на місці події умов, що сприяють утворенню ДТП, необхідно дотримуватись приписів дорожніх указів, прописаних у другому додатку чинних правилта ГОСТ Р 50597-93.
• Журнал запису дорожніх листів. Документ, побудований на вимоги Держкомстату РФ за листопад 1997 року. На обкладинці повинні значитися назва підприємства та дати початку та закінчення заповнення. Документ призначений для цільового контролю дорожніх листів, які видаються водієві, а також їх здаванням до бухгалтерії для подальшого розрахунку.
• Журнал запису часу виходу машини на лінію та повернення з неї. Він дотримується всіх вимог сьомого Додатка до РЗ 39-22-637-81, затвердженого Міністерством нафтопрому СРСР за 8 грудня 1981 року. Цей виддокумент призначений для обліку виходу транспорту на робочу лінію, повернення з неї. Допомагає стежити за використанням та станом автомобілів підприємства.
• Журнал записів про видачу дорожніх листів водіям. Документ спеціальної форми, Узгодженою Міністерством праці та соц. Розвитку РФ 07.07.1999. На титульній частині має вказуватися найменування компанії та терміни початку та закінчення ведення журналу.
• Журнал обліку передрейсого огляду водіїв. Медична діагностика проводиться перед виходом працювати. Її результати в строгому порядку заносяться до журналу. Форму ведення документа затверджено Міністерством Охорони здоров'я СРСР у 1989 році.

У нашому інтернет-магазині ви можете купити журнали для автопідприємствнаступних категорій:

Усі журнали виготовляються на власному устаткуванні, високої якості. За більших обсягів надаємо знижки. Так само, якщо вам необхідний специфічний тип журналів, ми можемо виготовити вам їх на замовлення за спільно розробленим затвердженим макетом.

Бланки для будівельного, спеціального та пасажирського транспорту

• Карта обліку роботи будівельної машини(механізму), форма № ЕСМ-5 (100 шт.)
• Дорожній лист автобуса (форма № 6), 100 шт.
• Дорожній лист автобуса індивідуального підприємця (форма № ПА-1), 100 шт.
• Дорожній лист автобуса незагального користування (форма № 6 (спец.)), 100 шт.
• Дорожній лист автомобільного (стрілового самохідного) крана (100 шт.)
• Подорожній лист автонавантажувача
• Шляховий лист вантажного автомобіля (типова форма№ 4-М) (100 шт.) (Міжміські перевезення)
• Дорожній лист вантажного автомобіля (типова форма № 4-М) (100 шт.) (Міжнародні перевезення)
• Дорожній лист вантажного автомобіля (форма № 4-П) (100 шт.)
• Дорожній лист вантажного автомобіля (форма № 4-С) (100 шт.)
• Дорожній лист вантажного автомобіля (форма № 4-С) (100 шт.) (Міжнародні перевезення)
• Дорожній лист вантажного автомобіля індивідуального підприємця (форма № ПГ-1) (100 шт.)
• Дорожній лист легкового автомобіля (форма № 3) (100 шт.)
• Дорожній лист легкового автомобіля індивідуального підприємця (форма № ПЛ-1) (100 шт.)
• Дорожній лист легкового автомобіля, форма № 712 (100 шт.)
• Дорожній лист самохідного механізму (100 шт.)
• Дорожній лист снігоущільнювальної машини (ратрак)
• Шляховий лист спеціального автомобіля(для кранів) (форма №3)
• Дорожній лист спеціального автомобіля (форма № 3 спец.), 100 шт.
• Дорожній лист будівельної машини (форма № ЕСМ-2), 100 шт.
• Дорожній лист трактора (форма № 412-АПК) (100 шт.)
• Рапорт про роботу баштового крана(Форма № ЕСМ-1), 100 шт.
• Рапорт про роботу будівельної машини (механізму), форма № ЕСМ-3 (100 шт.)
• Рапорт-наряд про роботу будівельної машини (механізму), форма № ЕСМ-4 (100 шт.)
• Довідка до дорожнього листа, пачка (100 шт.)
• Довідка про виконані роботи (послуги), форма № ЕСМ-7 (100 шт.)

Залізничний транспорт

• Графік-рапорт контролера поїздів (форма ФДК-49)
• Журнал Вхідна документація
• Журнал вимірів перехідного опору "Рельси-Земля"
• Журнал контролю проходу працівників на перегін під час нічного вікна під час відсутності напруги на контактній рейці та виходу на пасажирську платформу (Форма ДУ-6 МЕТРО)
• Журнал наповнення залізничної цистерни для рідкого хлору
• Журнал огляду шляхів, стрілочних перекладів, пристроїв СЦБ, зв'язку та контактної мережі. Форма ДУ-46 (Додаток 6 до Інструкції щодо забезпечення безпеки розпуску складів та маневрових пересувань на механізованих та автоматизованих сортувальних гірках
• Журнал з обліку роботи машиніста-інструктора (Додаток № 2 до Положення про машиніста-інструктора локомотивних бригад. ЦТ-912)
• Журнал прийому та видачі запірно-пломбувальних пристроїв (ЗПУ). Додаток № 1 до Порядку забезпечення федеральних організацій залізничного транспортута вантажовідправників запірно-пломбувальними пристроями та їх обліку
• Журнал перевірки ізолюючих муфт, фланців, стиків
• Журнал реєстрації заявок та повідомлення чергового по станціях начальником шляховимірювального вагона про необхідність зменшення допустимої швидкості або закриття поїздів при виявленні вагоном несправності колії (Додаток 3 до Інструкції з розшифровки)
• Журнал реєстрації випадків усунення від рейсу працівників локомотивних бригад (форма НУ-5 МПС Росії. Затверджено Інструкцією про порядок організації та проведення передрейсових медичних оглядів працівників локомотивних бригад. № ЦУВС-552)
• Журнал реєстрації старших за посадою дистанцій колії, що супроводжують шляховимірювальний вагон при перевірках колії (Додаток 4 до Інструкції з розшифрування стрічок та оцінки стану рейкової колії за показаннями колійного вагону ЦНДІ-2 та заходами щодо
• Журнал обліку видачі службових квитків "на пред'явника" (Додаток 2 до Правил видачі безкоштовних квитків для проїзду на федеральному залізничному транспорті. ЦА-396)
• Журнал обліку та усунення несправностей ВОЛП ЖТ (Додаток 6 до Інструкції з технічної експлуатаціїволоконно-оптичних ліній передачі залізничного транспорту (ВОЛП ЖТ) ЦІС-ЦЕ-842)
• Журнал обліку обов'язкових попередніх та періодичних медичних оглядів підприємств залізничного транспорту, прикріплених для обов'язкових медичних оглядів до лікувально-профілактичних установ МПС Росії (Форма НУ-1, Додаток до Вказівки)
• Журнал обліку робіт, періодичних технічних обслуговувань та ремонтів (Додаток № 4 до Інструкції з експлуатації самохідних залізнично-будівельних машин для ремонту та утримання колії. ЦП-734)
• Журнал обліку роботи вагона охорони праці
• Касова книга, форма № ГУ-58 (100 аркушів, А4)
• Книга огляду, ремонту та промивання головного повітряного резервуару, що належить локомотиву, моторвагонному рухомому складу (Додаток 2, форма 1 (ТКУ-6) до Правил нагляду за повітряними резервуарами рухомого складу) залізницьРоссі
• Книга пломбування вагонів та контейнерів. Додаток № 2 до Порядку забезпечення організацій федерального залізничного транспорту та вантажовідправників запірно-пломбувальними пристроями та їх обліку. Форма ГУ-37
• Книга приходу та витрати квиткових стрічок з захисною сіткоюдля квитково-касових машин та квиткодрукуючих автоматів. Форма ЛУ-38 (100 аркушів, А4)
• Книга продажу пасажирських квитків, форма № ЛУ-8 (100 лист., А3)
• Книга продажу проїзних документів АСУ "Експрес", форма № ЛУ-8Е (100 лист., А3)
• Книга реєстрації порахунків, форма № ГУ-59 (100 аркушів, А4)
• Книга реєстрації періодичних оглядів манометрів, дистанційних термометрів, запобіжних клапанівлокомотивів та моторвагонного рухомого складу (Додаток 2, форма 3 (ТКУ-8) до Правил нагляду за повітряними резервуарами рухомого складу
• Книга обліку продажу проїзних документів. Форма № ЛУ-39 (А3, 50 аркушів)
• Книга обліку проходу (проїзду) у тунель (на паркові колії)
• Книга обліку витрати квиткової стрічки для заправки квитково-касових машин та автоматів, форма № ЛУ-37
• Книга обліку ремонту та ревізії гальм вагонів (Додаток 2, форма 5 (ВУ-68) до Правил нагляду за повітряними резервуарами рухомого складу залізниць Російської Федерації. ЦТ-ЦВ-ЦП-581)
• Настільний журнал старших за зміною т/т. станцій, електромеханіків та чергових електромеханіків зв'язку та СЦБ. Форма ШУ-2
• Пакетно-контрольний журнал (форма 40)
• Паспорт повітряного резервуара (Додаток 6 до Правил нагляду за повітряними резервуарами рухомого складу залізниць Російської Федерації. ЦТ-ЦВ-ЦП-581)
• Робочий журнал з обліку спискового складуколони локомотивних бригад (Додаток № 2 до Положення про машиніста-інструктора локомотивних бригад. ЦТ-912)
• Робочий журнал проведення контрольно-інструкторських поїздок (Додаток № 2 до Положення про машиніста-інструктора локомотивних бригад. ЦТ-912)
• Зведений журнал повітряних резервуарів парку рухомого складу, що знаходиться на балансі підприємства (Додаток 3, до Правил нагляду за повітряними резервуарами рухомого складу залізниць Російської Федерації. ЦТ-ЦВ-ЦП-581)

Журнали для АЗС та АЗГС

• Журнал випробувань дихальних клапанів
• Журнал огляду будівель та споруд АЗС
• Журнал огляду основного обладнання та арматури резервуару (нафтопродукти)
• Журнал оглядів та ремонтів будівель, споруд та обладнання нафтобази
• Журнал відвідування та огляду АЗС посадовими особами
• Журнал прийому та передачі змін на АЗС
• Журнал реєстрації проб нафтопродуктів
• Журнал обліку видачі дизельного палива
• Журнал обліку та стану обладнання резервуарного парку вуглеводневих газів та наявності продукту за показаннями приладів
• Журнал обліку обладнання АЗС
• Журнал обліку основних вузлів ТРК (ремонт та візуальний огляд) АЗС
• Журнал обліку нафтопродуктів, що надійшли
• Журнал обліку роботи паливороздавальної колонки
• Журнал обліку ремонту та обслуговування електрообладнання на АЗС
• Журнал обліку зливу відстою та перевірки чистоти пального
• Книга прийому-здавання змін АЗС
• Контрольний журнал АЗС

Журнали з техніки безпеки на транспорті

• Журнал запису результатів перевірок автомобілів на відповідність екологічним вимогам
• Журнал інструктажу водіїв, що убувають у далекі рейси
• Журнал інструктажів водіїв із забезпечення безпеки руху (у начальників колон, загонів)
• Журнал контролю знань правил дорожнього рухуводіями
• Журнал контролю технічного стану при випуску та поверненні автомобілів з лінії
• Журнал не з'явилися на огляд машиністів
• Журнал з проведення інструктажів з водійським складомз безпеки руху
• Журнал післярейсового огляду машиністів
• Журнал передрейсового медичного огляду водіїв
• Журнал передрейсового огляду водіїв
• Журнал передрейсових та інших медичних обстежень трактористів-машиністів
• Журнал передрейсових оглядів водіїв та передзмінних оглядів робітників
• Журнал проведення інструктажу з складом водія з безпеки руху
• Журнал перевірок технічного стану трактора під час зберігання
• Журнал реєстрації вступного інструктажу водіїв з безпеки дорожнього руху
• Журнал реєстрації післярейсових оглядів водіїв
• Журнал реєстрації передрейсового інструктажу водіїв з безпеки дорожнього руху
• Журнал реєстрації сезонного інструктажу водіїв з безпеки дорожнього руху
• Журнал реєстрації спеціального інструктажу водіїв безпеки руху
• Журнал реєстрації технічного стану та випуску на лінію транспортних засобів
• Журнал обліку вступного та періодичного інструктажу водіїв з безпеки дорожнього руху
• Журнал обліку занять із підготовки водіїв транспортних засобів категорії "В"
• Журнал обліку інструктажу водіїв, що убувають у відрядження
• Журнал обліку медичного огляду водійського складу
• Журнал обліку порушень правил дорожнього руху
• Журнал обліку порушень правил дорожнього руху водіями
• Журнал обліку порушень правил дорожнього руху, правил технічної експлуатації та інших правил перевезень, пов'язаних із забезпеченням безпеки руху, які допустили водії
• Журнал обліку пошкоджень автомобіля
• Журнал обліку проведення занять із водіями за 20 годинною програмою
• Журнал обліку проведення заходів щодо забезпечення безпеки дорожнього руху
• Журнал обліку технічного обслуговування пожежного автомобіля

Журнали обліку ДТП

• Журнал обліку дорожньо-транспортних пригод
• Журнал обліку дорожньо-транспортних пригод (ДТП) (відомості внутрішнього характеру, що підлягають з'ясуванню у процесі проведення службового розслідування)
• Журнал обліку дорожньо-транспортних пригод (ДТП) (відомості, що підлягають звірюванню з територіальними органами внутрішніх справ (ОВД))
• Журнали обліку та реєстрації дорожніх листів та руху транспорту
• Журнал видачі дорожніх листів (автокрани, трубоукладачі)
• Журнал видачі, повернення дорожніх листів та обліку роботи допоміжних пожежних автомобілів. (УДПС, ОГПС, МВС, ГУВС, ОВС)
• Журнал виходу та повернення автомобілів
• Журнал диспетчера кінцевої станції
• Журнал реєстрації в'їзду та виїзду автотранспорту
• Журнал реєстрації дорожніх листів автотранспортних засобів
• Журнал обліку повернень трамвайних вагонів (троллейбусів) з лінії по технічної несправностіпо депо (додаток 3)
• Журнал обліку видачі водіям дорожніх листів
• Журнал обліку виходу автомобіля на лінію та повернення з лінії
• Журнал обліку руху дорожніх листів
• Журнал обліку використання транспортних засобів
• Журнал обліку несвоєчасного повернення автомобілів у гараж після роботи
• Журнал обліку дорожніх листів
• Журнал обліку транспорту

Інші журнали з транспорту

• Бортовий журнал автомобіля
• Журнал видачі книжок МДП
• Журнал виклику технічних фахівцівта реєстрації виконаних робіт (для грошових лічильників, встановлених в автотранспорті)
• Журнал виміру внутрішнього тиску в шинах
• Журнал запису результатів перевірки автомобілів з бензиновими двигунамина відповідність екологічним вимогам
• Журнал запису результатів перевірок автомобілів на вміст окису вуглецю та вуглеводнів
• Журнал прийому техніки, вузлів та деталей, що надійшли на розбирання
• Журнал реєстрації актів технічної експлуатації
• Журнал обліку видачі ПММ
• Журнал обліку видачі та заміни клейм пломбіру
• Журнал обліку вимірювань димності під час перевірки автомобілів із дизельними двигунами
• Журнал обліку несправностей автомобілів
• Журнал урахування показань спідометра
• Журнал обліку відвідуваності занять та успішності з технічного навчання
• Журнал обліку приписів для проведення перевірок на лінії
• Журнал обліку прийому та видачі багаторазових літрових паливних карток
• Журнал обліку проведення миття та дезінфекції транспорту для перевезення харчових продуктів
• Журнал обліку випадків усунення водіїв від рейсу за медичними показаннями
• Журнал обліку стажування водіїв
• Журнал обліку сходів автомобілів з лінії
• Журнал обліку технічного обслуговування та ремонтних робіт
• Журнал обліку технічного стану спідометрового обладнання

Випуск автотранспорту на лінію.

1. Відповідно до статті 20 закону про безпеку дорожнього руху, юридичні особи та індивідуальні підприємці, які здійснюють перевезення автомобільним транспортомта міським наземним електричним транспортом(суб'єкти транспортної діяльності), повинні організовувати та проводити передрейсовий контроль технічного стану транспортних засобів. Ціль – не допустити випуск на лінію несправного транспорту.

2. Випуск автотранспорту на лінію із передрейсовим контролем технічного стануздійснюється суб'єктом транспортної діяльності за наступною виробничою схемою:

а) призначається відповідальна особа, яка здійснює перевірку технічного стану автотранспортних засобів, що випускаються на лінію;

б) обладнується пункт технічного контролю, на якому проводитиметься огляд транспорту;

в) визначається перелік несправностей, за наявності яких заборонено випуск автотранспорту на лінію;

3. Випуск автотранспорту на лініюВиготовляється працівником суб'єкта транспортної діяльності, який здійснює допуск транспортних засобів до експлуатації(Виділений текст – витяг з наказу Мінтрансу РФ від 15 січня 2014 р. N 7 Про затвердження Правил забезпечення безпеки перевезень пасажирів та вантажів автомобільним транспортом та міським наземним електричним транспортом…

Таким працівником може бути:

3.1. механік (майстер) з ремонту автотранспорту, що працює на постійній основіз профільною освітою не нижче середнього провесіонального, який поряд зі своїми основними обов'язками здійснює перевірку технічного стану автомобілів, причепів та напівпричепів перед виїздом на лінію. Ці обов'язки (з перевірки транспорту) механік здійснює на підставі:

а) посадової інструкції механіка з ремонту автотранспорту, куди мають бути вписані як обов'язки з ремонту техніки, і обов'язки з перевірки транспорту під час випуску лінію;

б) наказу (розпорядження) щодо суб'єкта транспортної діяльності про призначення відповідального за випуск транспорту з числа механіків з ремонту автотранспорту, якщо ці обов'язки не прописані у посадовій інструкції. Механік з таким наказом (розпорядженням) має бути ознайомлений під розпис;

3.2. Контролер технічного стану автотранспортних засобів(як з базовою підготовкою, і перепідготовлений), введений до штату рішенням суб'єкта транспортної діяльності.

До контролера технічного стану автотранспортних засобів пред'являється одна з таких вимог:

а) наявність диплома про освіту не нижчу за середній професійний за спеціальністю 23.02.03 «Технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту» без пред'явлення вимог до стажу (досвіду) роботи;

б) наявність диплома про освіту не нижче середнього професійного за спеціальностями, що входять до укрупненої групи 23.00.00 «Техніка та технології наземного транспорту», ​​за винятком спеціальності 23.02.03 «Технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту», ​​з пред'явленням вимог до стажу (досвіду) ) роботи в галузі контролю технічного стану та обслуговування автотранспортних засобів не менше одного року;

в) наявність диплома про освіту не нижче середнього професійного за фахом, які не входять до укрупненої групи 23.00.00«Техніка та технології наземного транспорту», ​​та диплома про додаткову професійну освіту за програмою професійної перепідготовкиіз присвоєнням кваліфікації контролера технічного стану автотранспортних засобів. Вимоги до стажу (досвіду) роботи не пред'являються.

Професійна перепідготовка із присвоєнням кваліфікації контролера технічного стану автотранспортних засобів проводиться на підставі програм професійної перепідготовки в обсязі не менше 250 годин (наказ Міністерства освіти та науки України від 01.07.2013 N 499). Програми розробляють освітні організації.

Контролер технічного стану автотранспортних засобів повинен працювати на підставі однойменної посадової інструкції, що містить розділи: кваліфікаційні вимоги, повинен знати функції, посадові обов'язки, права та відповідальність. Посадова інструкція затверджується керівником юридичної особи чи індивідуальним підприємцем. Основою для розробки посадової інструкції є кваліфікаційні характеристики, що містяться у наказі Міністерства транспорту РФ від 28 вересня 2015 р. N 287 «Про затвердження професійних та кваліфікаційних вимог до працівників юридичних осібі індивідуальних підприємців, що здійснюють перевезення автомобільним транспортом та міським наземним електричним транспортом.»

4. Перевірка технічного стану автотранспортусуб'єкт транспортної діяльності може здійснюватися стороннім кваліфікованим механіком (контролером) за договором з організацією, де він працює.

5. Випуск автотранспорту на лінію з передрейсовим контролемйого технічний стан повинен проводитись на обладнаних пунктах технічного контролю.

Пункт технічного контролю обладнується в закритому опалювальному та вентильованому приміщенні або під навісом і повинен мати оглядову яму з освітленням у вигляді розташованих у нішах електричних світильників та наявністю розеток для підключення переносних ламп напругою 12 В. У складі пункту кімната з меблями для працівника, який здійснює перевірку технічного стану транспорту Розміри оглядових ям наведено у нормах технологічного проектування підприємств автомобільного транспорту ОНТП 01-91.

Пункт технічного контролю оснащується такими приладами та інструментом:

- приладом для проверки і регулювання світла фар;

- манометром шинним;

- газоаналізатором (для бензинових та дизельних двигунів);

- Приладом для перевірки люфта рульового управління;

- Лінійкою для перевірки сходження коліс;

- переносною лампою;

- слюсарним інструментом.

6. Час проведення передрейсового контролютехнічний стан автотранспорту визначає суб'єкт транспортної діяльності. Нормативи у цій галузі такі:

6.1. Час перевірки автотранспортного засобу в пункті контролю входить до підготовчо-заключних робіт, що проводяться водієм (запуск двигуна, огляд автомобіля, отримання дорожнього листа, постановка автомобіля на стоянку після рейсу). Підготовчо-заключний час складав 18 хвилин на підставі Єдиних нормчасу на перевезення вантажів автомобільним транспортом та відрядних розцінок для оплати праці водіїв, затверджених Постановою Держкомпраці СРСР від 13.03.1987 р. N 153/6 (застосовується у рекомендаційному плані). І до 5 хвилин на проведення медогляду. Скільки з 18 хвилин витрачатиме на передрейсовий контроль транспорту, якраз і визначає суб'єкт транспортної діяльності. Виходячи з того, що час обмежений, процес перевірки транспорту має бути швидким та чітким.

7. Випуск автотранспорту на лінію у справному станіпровадиться після визначення відповідності нижчевказаних окремих систем, вузлів та агрегатів автомобілів та причіпного складу вимогам безпеки дорожнього руху.

7.1. Гальмівна система.Ресурс гальм - від ТО-2 до ТО-2, тобто. проведене ТО-2 має забезпечувати безвідмовну роботугальм.

У разі пункту технічного контролю гальма перевіряються так. При в'їзді на пункт водій різко загальмовує автомобіль – перевіряється робоча гальмівна система. При виїзді з пункту на початку руху перевіряється гальма стоянки. Потім у оглядовій ямі проводиться огляд на предмет герметичність гідравлічних гальмта прослуховування (при натиснутій педалі гальма) пневматичних гальм.

7.2. Рульове управління.Сумарний люфт у рульовому управлінні вимірюється на нерухомому автомобілілюфтомером, що фіксують кут повороту рульового колеса та початок повороту керованих коліс.

Люфт у з'єднаннях важелів поворотних цапф та шарнірах рульових тяг (за ГОСТом не допускається) перевіряється візуально з оглядової канави шляхом поворотів керма в сторони до появи навантаження. Також з оглядової ями перевіряється взаємне переміщення деталей рульового приводу, кріплення деталей та вузлів рульового механізму.

Повний списокнесправностейта умов, за яких забороняється експлуатація транспортних засобів, наводиться в основних положеннях щодо допуску транспортних засобів до експлуатації, затверджених постановою Уряду РФ № 1090 від 23.10.1990 року із змінами та доповненнями.

Перелік несправностей міститьсяу розділах « Гальмівні системи,Рульове управління, Зовнішні світлові прилади,Склоочисники та склоомивачі вітрового скла, Колеса та шини, Двигун, Інші елементи конструкції».

Методи перевірки наведених параметрів регламентовані ГОСТом Р 51709-2001 « Автотранспортні засоби. Вимоги безпеки до технічного стану та методи перевірки».

8. Випуск автотранспорту на лінію провадиться, якщо транспортний засіб пройшов перевірку в пункті технічного контролю та визнано справним.Допуск транспорту до експлуатації підтверджується підписом працівника, який робив передрейсовий контроль технічного стану. Підпис ставиться в колійному листі у розділі «Автомобіль технічно справний, виїзд дозволяю». Справний автомобіль приймає водій, підтверджуючи це своїм підписом (також у дорожньому листі).

У разі, якщо транспортний засіб у пункті технічного контролю визнано несправним, він прямує механіком (контролером) на ремонт.

Здрастуйте, дорогі колеги. Сьогоднішню статтю присвячено посадовим обов'язкам контрольного майстра (механіка) з випуску техніки на лінію (далі за текстом — механік КТП). Давайте торкнемося питання які працівники повинні займатися перевіркою технічного стану транспорту перед випуском на лінію та при поверненні з лінії. На багатьох підприємствах, наскільки знаю, перевіркою технічного стану займаються контролери технічного стану автомототранспортних засобів. Згідно з Єдиним тарифно-кваліфікаційним довідником, посада контролера належить до робітничих професій. Враховуючи, що перевірка технічного стану є відповідальною роботою, то є сенс призначити на цю посаду все-таки інженерно-технічного працівника. Тому що робітник – він і в Африці робітник: права підпису не має, відповідальності не несе, як перевірив – так перевірив, що підпис все одно ставить інженерно-технічний працівник. Саме тому я хочу запропонувати готовий варіантпосадової інструкції механіка КТП Дану інструкцію можна взяти як є, роздрукувати, затвердити та керуватися нею у своїй роботі, можна внести коригування, виходячи зі штатної структури Вашого підприємства. Також можна розбити її на кілька посадових інструкцій (за потреби).

Тож почнемо.

Посадова інструкція механіка КТП

1. Загальні положення.

1.1. Механік КТП належить до категорії спеціалістів.

1.2.На посаду механіка КТП призначається особа, яка має вищу професійну (технічну) освіту та стаж роботи на інженерно-технічних посадах не менше 3-х років або середню професійну (технічну) освіту та стаж роботи на інженерно-технічних посадах не менше 5 років.

1.3.Призначення на посаду механіка КТП та звільнення від неї провадиться наказом директора підприємства.

1.4. Механік КТП безпосередньо підпорядковується начальнику служби БД та ТК.

1.5. Повинен знати:

1.5.1. Законодавчі, нормативні та правові акти та методичні матеріалиу сфері забезпечення безпеки дорожнього руху.

1.5.2. Пристрій, призначення та конструктивні особливостіавтотранспортних засобів.

1.5.3. Правила технічної експлуатації транспортних засобів.

1.5.4. Основні положення щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язки посадових осібщодо забезпечення безпеки дорожнього руху, включаючи Перелік несправностей та умов, за яких забороняється експлуатація транспортних засобів (далі – ВП).

1.5.5. Вимоги до транспортних засобів, що здійснюють пасажирські перевезення.

1.5.6. Вимоги до транспортних засобів, що здійснюють перевезення вантажів.

1.5.7. Правила перевезення небезпечних вантажівавтомобільним транспортом.

1.5.8. Інструкцію з перевезення великогабаритних та великовагових вантажів автомобільним транспортом дорогами РФ

1.5.10.Технічний регламент про безпеку колісних транспортних засобів (далі – ТРБ).

1.5.11. ДЕРЖСТАНДАРТ Р 51709-2001 Автотранспортні засоби. Вимоги до технічного стану та методи перевірки (далі – ГОСТ).

1.5.12. Влаштування та правила експлуатації приладів з перевірки технічного стану транспортних засобів, вимоги безпеки до ручного слюсарному інструментута правила його вибракування.

1.5.13.Положення про технічне обслуговування та ремонт рухомого складу.

1.6. Механік КТП здійснює свою діяльність відповідно до вимогами правил дорожнього руху, ВП, ТРБ, Положення про технічне обслуговування та ремонт рухомого складу, наказів, вказівок та розпоряджень керівництва підприємства та вищих органів, Положення про службу БД та ТК, правил внутрішнього трудового розпорядку та справжньої посадовою інструкцією.

1.7. У період тимчасової відсутності механіка КТП його обов'язки виконує в установленому порядку особа, яка призначається, яка несе повну відповідальність за якісне, ефективне та своєчасне їх виконання.

2. Посадові обов'язки.

2.1. Перевіряє технічний стан та укомплектованість транспортних засобів відповідно до вимог ВП та ТРБ із застосуванням методів, зазначених у ГОСТ.

2.2. Перевіряє у водіїв наявність та термін дії документації, передбаченої ПДР.

2.3. Дозволяє виїзд на лінію лише технічно справних та укомплектованих транспортних засобів відповідно до вимог ПДР, ВП та ТРБ, засвідчуючи дозвіл своїм підписом у колійному аркуші водія, а також зазначає фактичний час виїзду з бази (гаража) та повернення на базу (у гараж).

2.4. Стежить за наявністю в дорожніх листах:

- штамп підприємства;

— штамп та підписи медичного працівника;

- записів показань спідометра та залишків палива;

- Позначок про метеорологічні та дорожніх умовах;

- записів та відміток працівників ДІБДР та інших посадових осіб.

2.5. Інформує щодня начальника СБД та ТК про технічний стан транспортних засобів, що вийшли на лінію, а ввечері стежить за своєчасним поверненням їх на базу. Спрямовує до ремонтного підрозділу несправні транспортні засоби, що повернулися з лінії.

2.6. Веде щоденно журнали обліку:

- виходу транспортних засобів на лінію та їх повернення на БПВ із зазначенням фактичного часу виїзду та повернення на БПВ, кількості палива, показань спідометра;

- Урахування стану спідометрового обладнання;

- Вимірювання токсичності і димності відпрацьованих газів;

- Реєстрації пошкодження автомобілів аварійного характеру;

- Повернення транспортних засобів з лінії з причин технічної несправності;

- Перевірки сумарного люфтукермового колеса автомобілів;

- Вимірювання тиску в шинах.

2.7. Здійснює особисто вимірювання залишків палива в баках, знімає показання спідометра, здійснює записи фактичних даних (залишки палива та показання спідометра) у дорожніх листах та журналі виходу транспортних засобів на лінію.

2.8. Контролює особисто технічний стан спідометрового обладнання, а також наявність та справність його пломбування (ободок, привід, датчик, роз'ємні з'єднання). При виявленні будь-яких порушень робить детальний огляд всіх складових частинспідометрового обладнання. Про всі виявлені порушення технічного стану спідометрового обладнання, його пломбування та виявлені в процесі огляду недоліки негайно повідомляє начальник служби БД і ТК.

2.9. Здійснює особисто пломбування елементів спідометрового обладнання після їх заміни внаслідок несправностей або виходу з ладу.

2.10. Контролює стан зовнішнього виглядуавтомобілів, чистоту в салонах легкових автомобілів, автобусів, мікроавтобусів та вахтових автомобілів, кабінах автомобілів, наявність та справність у них засобів пожежогасіння, освітлення, аптечок, знаків аварійної зупинки, сигнальних жилетів; в автобусах та вахтових автомобілях – наявність та справність звукового та світлового зв'язку з водієм, пристроїв аварійного відкриваннядверей. Не допускає наявність сторонніх предметів у салонах автобусів, мікроавтобусів та вахтових автомобілів.

2.11. Веде щоденний облік з наростаючим підсумком добового пробігу транспортних засобів у кілометрах та напрацювання навісного обладнанняу мото-годинах, оформляє замовлення на ТО у ремонтний підрозділ та контролює якість їх виконання.

2.12. Визначає за два дні вперед кількість транспортних засобів для постановки на технічне обслуговування з огляду на норми пробігу та напрацювання мото-годин.

2.13. Заповнює листки обліку технічного обслуговування та ремонту транспортних засобів.

2.14. Узгоджує замовлення на проведення ТО з начальником служби експлуатації та начальниками колон ( транспортних підрозділів).

2.15. Усуває від керування транспортними засобами водіїв, які не пройшли медичного огляду, які перебувають у нетверезому, хворобливому чи стомленому стані.

2.16. Вимагає від ремонтного підрозділу проведення якісного ремонтута технічного обслуговування транспортних засобів.

2.17. Вимагає від начальників транспортних та ремонтних підрозділів дотримання технології та якості при виконанні технічного обслуговування та ремонту транспортних засобів, правильної розміщення техніки на території бази (гаража).

2.18. Дотримується вимог охорони праці, встановлених законами та іншими нормативними правовими актами, а також правилами з охорони праці.

2.19. Правильно застосовує засоби індивідуального та колективного захисту.

2.20. Проходить навчання безпечним методам та прийомам виконання робіт з охорони праці, надання першої допомоги за нещасних випадків на виробництві, перевірку знань вимог охорони праці.

2.21. Негайно повідомляє свого безпосереднього або вищого керівника про будь-яку ситуацію, яка загрожує життю та здоров'ю людей, про кожен нещасний випадок, що стався на виробництві, про кожну дорожньо-транспортну пригоду за участю транспорту підприємства або про погіршення стану свого здоров'я, у тому числі про прояв ознак гострого професійного захворювання (отруєння).

2.22. Проходить обов'язкові попередні (при вступі на роботу) та періодичні (протягом трудової діяльності) медичні огляди (обстеження).

2.23. Забезпечує постійний порядокна території КТП та вимагає його підтримки від інших осіб, які перебувають на ній.

2.24. Дотримується трудової дисципліни, правил внутрішнього трудового розпорядку, норм службової етики та культури виробництва.

2.25. Виконує усні вказівки та разові доручення безпосереднього керівника.

3. Взаємини.

Механік КТП взаємодіє з керівниками та спеціалістами транспортних підрозділів, служб шляхом обміну інформацією, вчинення спільних, узгоджених та зустрічних дій, зумовлених посадовими обов'язками.

4. Права.

Механік КТП має право:

4.1. Знайомитись з проектами документів щодо забезпечення безпеки дорожнього руху на підприємстві.

4.2. Вносити пропозиції начальнику служби БД та ТК з питань незгоди з діями посадових осіб, водіїв та робітників для вжиття відповідних заходів.

4.3. Вносити пропозиції начальнику СБД та ТК щодо вдосконалення роботи, пов'язаної з обов'язками, передбаченими посадовою інструкцією, поліпшення умов праці, організації роботи з утримання транспортних засобів у технічно справному стані та організації робіт з технічного обслуговуваннятранспортних засобів.

4.4. Брати участь у вирішенні питань, що входять до його компетенції.

4.5. Вимагати від начальника служби БД та ТК надання сприяння у виконанні своїх посадових обов'язків.

4.6. Відмовитися від виконання усних вказівок та разових доручень безпосереднього керівника, якщо вони суперечать чинному законодавству чи вимогам безпеки.

4.7. Запитувати особисто або за дорученням начальника служби БД та ТК та отримувати від підрозділів підприємства необхідну інформацію та документи для якісного та своєчасного виконання своїх посадових обов'язків.

4.8. Вносити пропозиції щодо заохочення окремих працівників, а також щодо притягнення винних до відповідальності.

5. Відповідальність.

Механік КТП відповідає за:

5.1. Невиконання чи неналежне виконання своїх посадових обов'язків, передбачених справжньою посадовою інструкцією, не більше, визначених чинним трудовим законодавством РФ.

5.2. Правопорушення, вчинені у процесі здійснення своєї діяльності, у межах, визначених чинним адміністративним, цивільним та кримінальним законодавством РФ.

5.3. Порушення законодавства про працю, норм охорони праці та пожежної безпеки.

5.4. Недотримання умов конфіденційності службової інформації підприємства.

5.5. Невиконання чи неналежне виконання правил внутрішнього трудового розпорядку.

5.6. Несвоєчасне та неякісне виконання наказів, розпоряджень та вказівок керівництва підприємства та безпосереднього керівника.

На сьогодні все. Пишіть коментарі, ставте запитання.