Коли автомобіліст встановлює на свій транспортний засіб газове обладнання, він досить часто забуває про те, що бензин нікуди не подівся. Якщо газ починає «барахлити», автомобілісту необхідно перевірити, як працює автомобіль за таких самих умов, але на бензині. У більшості випадків, якщо транспортний засіб довготривалий періодне працює на бензині, воно стикається з безліччю проблем, які найчастіше ховаються у форсунках або .
Досить часто водії, які експлуатують автомобіль на газі, стикаються з особливими проблемами, які зазвичай не виникають на бензині. Дуже часто виникає проблема замерзання газового редуктора. Коли цей пристрійзамерзає, воно стає білим і повністю покривається інеєм. Практично відразу від редуктора починає виходити сильний запах газу. Більшість автомобілістів відразу б'ють на сполох, що редуктор почав пропуск газу, і прямують прямісінько до газовиків, що не зовсім правильно, оскільки такого роду несправності ремонтують слюсарі.
1. Причини замерзання газового редуктора
Спочатку необхідно визначити причину того, чому замерзає. У сучасному автомобільному світіІснує кілька причин виникнення такої проблеми. Найпоширенішою є звичайна помилка власника автомобіля, який забув наповнити систему охолодження автомобіля охолоджувальною рідиною. Крім того, в системі рідини, що охолоджує, періодично можуть виникати повітряні пробки. Досить часто зустрічаються проблеми, які пов'язані безпосередньо із забитим патрубком колектора, внаслідок роботи якого й направляється рідина для охолодження безпосередньо в редуктор. Ще однією поширеною причиною може бути поломка помпи.
2. Що робити, щоб газовий редуктор не замерзав
А необхідно зробити, якщо подібні проблеми з обмерзанням газового редуктора вже виникли у автомобіліста. Насамперед необхідно перевірити, відповідно до причини, чи є в системі рідина, що охолоджує.Саме ця проблема є найпоширенішою. У разі відсутності цієї рідини необхідно буде її долити. Найпростіше буде поборотися з повітряною пробкоюТак як необхідно буде просто зняти шланг з колектора і дочекатися моменту, коли охолодна рідина піде далі.
Крім того, автомобілісту слід провести і перевірку патрубків на редукторі.Якщо дані деталі холодні, потрібно буде зняти шланга з редуктора і перевірити на протікання рідини, що охолоджує. У тому випадку, коли при знятті шланга нічого з нього не витікатиме, можна спробувати завести транспортний засіб і різко кілька разів натискати на педаль газу. Якщо при такій процедурі рідина потекла, але дуже слабко, проблема може критися в несправності пристрою термостата або помпи. Окрім цього, необхідно прочищати і вихідні отвори колектора.
Мало автомобілістів знають, що пристрій газового редуктора може дуже сильно замерзати, якщо безпосередньо під руховою головкою хоч трохи пригоріла прокладка, оскільки саме цей елемент зможе поступово пропускати гази в охолоджувальну рідину. Це визначається досить просто: з почнуть виходити бульбашки, двигун внутрішнього згоряннянадмірно нагріється, закипить, а грубка буде дуже слабко прогрівати автомобіль.
Для того, щоб уникнути можливих вищевказаних проблем, автомобілісту знадобиться зовсім небагато. По-перше, потрібно стежити за рівнем охолодної рідини, міняти її та періодично доливати. Крім того, необхідно регулярно перевіряти автомобільний колектор та редуктор на можливість забивання або засмічення, оскільки ці причини також можуть заподіяти чимало шкоди, як газовому редуктору, так і всьому автомобілю.
3. Інші несправності газового редуктора
Досить поширена проблема того, що автомобіль дуже погано заводиться із використанням газу. Для редукторів електронного типуіснує кілька причин:неправильне і неточне регулювання, проблема з несправністю редуктора, несправність дозволяючого електричного клапана, несправності та проблеми з блоком електроніки, пристрій стартера стало непридатним, двигун внутрішнього згоряння сильно зносився.Для редуктора вакуумного типу слід додати і недолік розрідження у пристрої впускного колектора внаслідок зношування. поршневої групи, підсмоктування, несправності стартера. Крім того, для редукторів вакуумного типу, щоб запуск відбувався з поліпшеними параметрами, необхідно провести установку електромагніту примусової подачі газу.
Досить часто має місце і погана динамікарозгону, провали при підйомі в гору та розгоні. Така несправність виникає як наслідок некоректного налаштування дозатора або самого редуктора, несправності цілого вузла. Також може бути засмічений фільтр в газовому пристроїелектроклапан. Часто буває так, що пристрій швидкісного клапана видаткової магістралі також працює в ненормальному режимі. Трапляються і проблеми, коли для даного складу газу спрацьовує надмірно низька температура. Така сама проблема торкається і самого редуктора, який може мати дуже низьку температуру для нормальної та стабільної роботи.
Найпоширенішою проблемою для автомобіліста є збільшена витрата газу. Така несправність є наслідком того ж неправильного налаштування дозатора або редуктора, несправності редуктора. Виникають перебої у системі запалення внаслідок несправності свічок автомобіля. Також може бути дуже низька компресіядвигуна, бавовни в впускний колектор. І, звичайно ж, проблема може приховуватись у низькоякісному паливі. У тому випадку, коли в несправність прийшли кілька свічок, витрата буде шаленою, а потужність втратиться в кілька разів, внаслідок чого необхідно постійно контролювати подібні проблеми.
Ще однією поширеною проблемою багатьох автомобілістів є наявність запаху газу в салоні автомобіліста. Це найнебезпечніша проблема, оскільки від неї залежить життя всіх пасажирів і водія. транспортного засобу. При виявленні такої проблеми автомобілісту потрібно негайно перекрити видатковий та заправний вентилі та продовжити подальший шлях лише на бензині. Не слід відкладати поїздку у спеціальний автомобільний сервіс. Іноді подібна проблема не пов'язана з витоком газу, а є результатом недбалого видалення газового конденсату безпосередньо з редуктора. Важливо зауважити, що запах газу дуже легкий і майже непомітний.Саме тому деякі умільці додають певний концентрат у дану рідинущоб у разі поломки швидко її визначити.
Підписуйтесь на наші стрічки в
Усі користувачі газових приладів, що працюють на зрідженому пропан-бутані, мають справу з газовими балонами. І іноді трапляється так, що балон покривається намисто або інеєм, а газ усередині балона замерзає і перестає надходити в обладнання. Отже, ваш гриль чи обігрівач просто перестає працювати чи працює неправильно – чадить, спалахує чи працює не на повну потужність.
Що ж робити у такій ситуації?
Для початку - розібратися в причинах, через які виникає це явище. Відомо, що газ у балоні – скраплений і перебуває під тиском. Коли газ надходить у прилад, він знову переходить зі зрідженого газоподібного стану. Цей процес може відбуватися у вигляді пароутворення чи кипіння.
Шкільний курс фізики говорить нам про те, що при випаровуванні з поверхні рідини першими вилітають швидші молекули, чия кінетична енергія перевищує енергію їх сили тяжіння (зв'язок) з іншими молекулами рідини.
Зрештою, за рахунок вивільнення більш швидких частинок, що володіють більшою кінетичною енергією, сама рідина, що залишилася (у нашому випадку, скраплений газ) зменшує загальний показник своєї кінетичної енергії і просто – остигає (якщо ні зовнішнього джерелаенергії для її підігріву). І чим швидше відбувається процес випаровування, тим менше залишається молекул, здатних від'єднатися та подолати силу зчеплення між молекулами для виходу з рідини.
В результаті температура знижується до такого ступеня, а рівень випаровування стає настільки низьким, що газ повністю перестає надходити з балона (критично низька температура залежить від % співвідношення пропану і бутану в газовій суміші, що знаходиться в балоні). Тому, чим інтенсивнішим буде витрата газу, тим швидше знижуватиметься температура залишкової рідкої фази в газовому балоні.
Іншими словами, чим більше газу споживає обладнання, тим інтенсивніше знижуватиметься температура рідкої газової фракції в балоні.
І протилежно, у разі підвищення температури швидкість випаровування рідини зростає, у зв'язку з зростанням загальної кінетичної енергії її молекул, отже, зростає кількість молекул, кінетичної енергії яких достатньо випаровування.
У такому разі є два логічні розв'язки цього завдання
Перше – підігрів балона. Друге – зниження інтенсивності споживання палива. Є ще третя, не така очевидна, але технологічна відповідь – підбирати паливо відповідно до кліматичними умовамиабо сезоном зима-літо. Зараз розберемо кожну пораду докладно.
Обігрів балона
Способів реалізації безліч. Один з них - покривати балон спеціальними термочохлами і сорочками, що гріють.
Примітка: обертати балони у будь-який теплоізоляційний матеріал не можна, оскільки температура знижується зсередини балона, а не зовні. Загорнувши балон у неправильну термоізоляцію, ви лише зупините теплообмін і створите «термос».
Як знизити витрати на регулярне заправлення та транспортування балонів
Цього ефекту можна досягти за допомогою кількох балонів одночасно для одного пристрою. Як? Використовуючи спеціальні рампи для балонів. Арифметика така: підключили два балони – споживання знизилося вдвічі. Якщо приєднати чотири – тоді інтенсивність впаде вчетверо. До того ж, на кожному конкретному балоні. Ті самі рампи, які з'єднують балони, завжди мають манометр та спеціальні клапани безпеки. Манометр показує рівень тиску, а клапан запобігає неполадкам – у разі підвищення рівня тиску або різкого нагріву – просто стравлює надлишок газу.
Важливо: якщо ви використовуєте кілька балонів, всі вентилі (на них і на рампі) повинні бути відкритими. У такому разі споживання палива буде розподілено між усіма балонами рівномірно. І можна бути впевненим у правильній роботі клапана спуску безпеки.
Підбір палива на різні сезони
Цей спосіб тримати в робочому тонусі ваш пристрій заснований на фізичних можливостях різних газів. Адже різні газикиплять і замерзають при різних умовах. А їх суміші набувають інших можливостей. Експериментально було виведено дві формули оптимальних газових сумішей – для літа та для зими.
Літня суміш характерна тим, що в ній кількість бутану перевищує пропан. У процентному співвідношенні– %60 (бутан) на %40 (пропан). Така пропорція ефективна у використанні та порівняно недорога у виробництві. У зимовій суміші навпаки більше пропану. Співвідношення у відсотках – %60 (пропан) до %40 (бутан). Буває і %70 на %30 і навіть %80 на %20. Пов'язано це з тим, що температура кипіння пропану -42 °С (переходу з рідкого в газоподібний стан), тоді як бутану всього -0,5 °С.
Використання правильної газової суміші відповідно до сезону – ефективний інструмент для правильної роботибудь-якого пристрою. Але, крім нього, важливо не забувати про правила зберігання газових балонів і неодмінно їх дотримуватися.
Це завжди випробування для автомобіліста, а для власників ГБО зима нерідко перетворюється на одну велику проблему. Досить часто взимку з авто з газобалонним обладнаннямвиникає неприємність, коли газовий балонобмерзає, завдаючи цим певні незручності автомобілістам. У цій статті я спробую відповісти на запитання: Чому обмерзає газовий балон?", Ви дізнаєтеся чому це відбувається і як боротися з цією неприємністю.
Чому це відбувається?
Газ у балоні, як ви знаєте, знаходиться в рідкому стані, під високим тискома сама відбувається таким чином, що балон наповнюється приблизно на 80% від свого обсягу. Це необхідно для того, щоб у разі розширення газу під час нагрівання (коли температура довкілляпідвищується) балон не розірвало. Під час експлуатації пароподібна фаза газу піднімається нагору і використовується в першу чергу. У міру споживання газу рідка фаза поступово переходить у пароподібний стан, цей процес супроводжується втратою "швидких" молекул, у яких сильніша кінетична енергія. Ці молекули споживаються і рідина поступово втрачає свою енергію та остигає. При цьому швидкість охолодження рідини залежить від швидкості випаровування, а також залишку рідини в балоні. При досягненні критично низької температури випаровування погіршується, і подача газу припиняється. У зимовий часКоли температура повітря знижується, цей процес ускладнюється і обмерзання газового балона прискорюється.
Друга причина, через яку балон обмерзає - погана якість газового палива. Нерідко вирішення проблеми обмерзання полягає у неякісному газі, яким ми з вами заправляємось. Взимку на заправках повинен заправлятися виключно "зимовий" варіант пропан-бутану, в якому повинен переважати пропан, тому що цей газ чудово випаровується навіть при мінусової температури. Однак вартість пропану вища за бутан, тому нерідко газовики навмисне економлять і відверто "літнє" паливо.
Газовий балон обмерзає – що робити?
- Вирішити цю проблемуможна кількома способами. Варіант перший – забезпечити обігрів балона, варіант другий – знизити витрату палива. У другий випадок мається на увазі не знизити витрата палива загалом двигуна, а зниження з допомогою обмеження використання. Тепер детальніше...
Підігрів газового балона передбачає підвищення температури навколо резервуара. Це може бути переміщення балона до салону автомобіля. Більше висока температурадовкілля (в салоні) дозволить відсунути поріг, при якому обмерзає балон ГБО.
- Другий варіант – утеплення місця розташування балона. У даному випадкуіснує ризик створення ще гірших умов, за яких балон ще більше буде схильний до обмерзання. Чому? Справа в тому, що охолодження відбувається зсередини балона, в результаті ви отримаєте такий собі холодильник або термос, який генеруватиме холод і триматиме його в стінках утеплювача.
- Третій варіант – збільшення кількості балонів. Якщо підключити до системи кілька балонів, миттєва витрата газу у кожного балона знизиться втричі, отже, це не дозволить уникнути критично низьких температур. Даний варіантне підійде для тих, хто має в багажнику мінімум місця.
- Ще один спосіб "перемогти" обмерзання газового балона - встановити підігрів. Цей спосіб кардинальний і маловивчений, тому перш ніж приступати до його реалізації, необхідно все добре вивчити.
Важливо пам'ятати, що недотримання правил техніки безпеки та впровадження саморобних доробок у газову систему, загрожує сумними наслідками!
У мережі є умільці, які стверджують, що позбутися обмерзання балонаможна шляхом встановлення електропідігріву дзеркал ( великого розміру) під днище балона. Інші твердять, що як підігрів підходять комплекти підігріву сидінь, які оснащені термореле та температурними датчиками. Але знову ж таки повторюся, такий підігрів балона це лише чиясь ідея, яка не має наукової підстави і не рекомендується до використання жодним виробником ГБО. Тому будьте обережні, все що ви робите - ви робите на свій страх та ризик .
Підбиваючи підсумки
Якщо балон обмерзаєі ви регулярно відчуваєте незручності, у зв'язку з цим рекомендую звернутися до професіоналів, думаю, вони знайдуть справжню причину, через яку це відбувається і зможуть порекомендувати вам якесь оригінальне рішеннявашої проблеми.
У мене все, дякую за увагу! Радий почути ваші варіанти вирішення проблеми, коли газовий балон обмерзає на авто з ГБО. Бережіть себе, поки що!
Характеристики та властивості пропан бутан суміші технічної
Пропан бутанова технічна суміш переважно використовується як паливо для автомобілів. Пропан технічний (С3Н8) і бутан (С4Н10) для отримання суміші додають близько 1% ненасичених вуглеводнів.
Зріджений газ може вироблятися і з конденсатної фракції газу, і з нафти. У спеціальних колонах абсорбційно-газофракціонуючої установки здійснюється поділ на фракції.
Пропан, як і бутан, проходять очищення від сірчистих сполук, води, лугу та інших елементів. І в залежності від отримання необхідної марки пропан-бутан технічна суміш робиться в певних пропорціях складових.
Пропан бутан технічна суміш має такі властивості:
- Масова частка %: пропану 50±10, ненасичених вуглеців 6, вуглецю С4 і рідкий залишок при +40оС відсутні;
- Тиск насиченої пари: при -20 ° С: 0,07 МПа, при +45 ° С: 1,6 МПа;
- Масова частка сірчистих сполук та сірки не більше 0,01%, включаючи сірководень не більше 0,003%.
Технічний пропан бутан має октанове число 100-110, і при роботі двигуна детонації не виникають, проте характеристики цих видів у певних випадках відрізняються. Технічний пропан бутан із середнім октановим числом 105, перевершує будь-яку марку бензину. Якщо октанове число ще вище, це говорить про меншу небезпеку вибухів парів газу, ніж пари бензину.
Технічний пропан бутан може використовуватися в будь-яких кліматичних районах, при температурі навколишнього середовища ємності не нижче -20°С. Технічні характеристикипропану дозволяють його використовувати в тих кліматичних районах взимку, де температура землі на потрібній глибині встановленої ємності не опускається нижче -20°С або -25°С.
Щоб навесні повністю виробити технічний пропан, що відповідає стандарту ДЕРЖСТАНДАРТ, допустимо його тимчасове використання до -10°С. Якщо температура буде вищою, то тиск у резервуарі підвищується. В умовах холодного клімату пропан бутанова технічна суміш повинна містити велику частку пропану, якщо газ призначений для котельного або автомобільного палива.Оскільки в рідкому стані пропан залишається при температурі нижче -42оСа бутан тільки до -0,5оС. На станції газозаправки надходить пропан бутан технічна суміш ДЕРЖСТАНДАРТ 27578-87 двох марок - літній із вмістом пропану 50±10%, і зимовий із вмістом - 90±10%.
Щільність фази рідкого стану газу залежить від температурних умов, чим вища температура, тим менша щільність. Якщо вона становить 15оС, а атмосферний тиск нормальний, то рідка фаза бутану становить 0,58 кг/л густини, а пропану – 0,51 кг/л. Пропанова фаза пари в 1,5 рази важча за повітря, а бутанова – у 2 рази. Бензин починає кипіти при температурі, яка вище навколишнього середовища, а технічний пропан бутан гост випаровується при такому тиску, що відповідає температурним умовам навколишнього середовища. Отже, у баку бензин може перебувати в рідкому стані при тиску атмосфери, а пропан бутанова технічна суміш у ємності при тиску, що відповідає температурним умовам навколишнього середовища.
Пропан бутан технічна суміш легко поєднується з повітрям, рівномірно повністю згоряє. Саме тому на нагрівальних елементахі топках не утворюється сажі. Європейська Економічна Комісія ООН склала правила, згідно з якими необхідна установка автоустрою, який обмежує наповнення ємності, де має бути пропан бутанова технічна суміш до 85% її обсягу. Це пояснюються високим коефіцієнтом розширення за обсягом рідкої фази. Для бутану він становить 0,002, а для пропану – 0,003 на 1оС підвищення газової температури. Наприклад, цей коефіцієнт у бутану в 10 разів і у пропану в 15 разів вище, ніж у води.
