Майже через два роки в Росії знову пропонуються до продажу нові моделі SsangYong. Нашій аудиторії запропоновано кросовер Tivoli, та його модифікація XLV з подовженим заднім звисом, збільшеним багажником та незначними відмінностями у дизайні. На нашому тесті побувала одна з передньопривідних версій XLV, яких налічується чотири. Повнопривідник також є, але єдиний
Взагалі, SsangYong не часто тішить новинками автомобілістів не лише нашої країни, а й усього світу. Ви, звичайно, посміхнетеся слову «тішить»: компанія не входить до лідерів на нашому автомобільному ринкуАле, втім, займала в ньому непогані позиції: 15-те - 20-те місце в загальному рейтингу. Щорічно продавалося по 30-40 тисяч машин цієї марки. Найбільший успіх мали рамний позашляховик Kyron та кросовер з несучим кузовом New Actyon.
SsangYong – це, перш за все, дизайн. Потім все інше…
Чому продаж впав практично до нуля? Справа зовсім не в якості машин даної марки, на нього власники, загалом, не так вже й скаржилися, навпаки - підтверджували їх досить високу надійність. Особливо пишалися бензиновими та дизельними моторамиз «мерседесівським» корінням. Власне, ламатися в «Саньєнгах» було майже нема чому, їх не можна було назвати верхом технічного прогресу. А ось взірцем дизайнерського вишукування - можна. За химерний вигляд деяких моделей (позашляховик Musso, Actyon і Actyon Sports першого покоління і особливо мінівен Rodius) компанію критикували і заслужено. Часом старання дизайнерів справді зашкалювали.
Але причина спаду продажів, знову ж таки, була не в цьому. Проблемою стало те, що компанія-представник марки в Росії - Sollers - несвоєчасно виконала низку умов локалізації при складанні автомобілів на далекосхідному підприємстві та втратила податкові преференції. В результаті, навіть «Саньєнги», що збираються в нашій країні, виявилися дорожчими за конкурентів, і попит на них впав.
Однак відмовлятися від співпраці з корейською компанією в "Соллерсі" не стали, навпаки, пообіцяли, що автомобілі марки повернуться на наш ринок. І ось, нарешті, це сталося, щоправда, нові моделі не збираються у нас, а імпортуються із Південної Кореї. Від цього ціна їх видається високою. Проте інтерес до них є, і чималий.
Дизайн? Так, за традицією, він оригінальний, проте химерними новинки не назвеш. Власне, їхній вигляд практично повторює зовнішність концептів «короткого» та «довгого» кросоверів, представлених на міжнародних. автомобільних виставкаху 2014-му та 2016-му роках. З європейських країн марка SsangYongнайпопулярніша в Іспанії. Але що дивно. Мені довелося подивитися на один із «Саньєнгів», представлених у 2013-му році на Женевському автосалоні. І мене реально вразив той факт, що якість матеріалів та складання салону автомобіля була значно нижчою, ніж у автомобілях, які пропонувалися в Росії. Побачивши той SsangYong, ви легко зіставили б його з ранніми «китайцями». Але про ці машини, що продаються в нашій країні, такого сказати не можна!
Деякі з цих автомобілів мені знайомі у всіх подробицях. За десять років, з 2007-го року, у нашій родині було три «Саньєнги»: Rexton, Kyron та пікап Actyon Sports першого покоління. На пікапі ми їздимо досі, за шість років він пробіг понад 100 тисяч кілометрів, великими проблемамине докучав, тому розлучатися з ним ми поки що не збираємося. Тим більше, що за виручені від продажу гроші ми б не змогли купити нічого більш придатного для фермерських цілей та відпочинку на природі.
Нові моделі SsangYong, природно, дуже цікавили мене, але у звіті я буду неупередженим. Розповім про тестове XLV, як є, тим більше, що сподобалося мені в ньому не все. Але якщо почати з дизайну, то він вийшов – у традиціях фірми – яскравим. На дорозі цей кросовер не загубиться і обділений увагою не буде. Взагалі, зовні Tivoli XLV дуже схожий на зменшену копію мінівена Stavic, який не встиг "розкрутитися" на нашому ринку, але окремі екземпляри на дорогах миготять. У XLV характерна широка задня стійкакузова, але якщо у "короткого" Tivoli вона знаходиться в самому "хвості", у довшої моделі за нею розташувалося вікно. Ще звертають на себе своєрідно потовщені задні крила XLV, що нагадують сильні стегна. Якщо глянути на автомобіль збоку, можна помітити, що ручка задніх пасажирських дверей знаходиться вище за передню. Решітка радіатора, як така, відсутня, але передок моделі вийшов цілком незабутнім. У фарах помітні «рядки» світлодіодних ходових вогнів, широко застосовані світлодіоди задніх ліхтарях, Які, на мій погляд, у XLV надто масивні, навіть громіздкі. У Tivoli задня оптика інша, вона виконана більш делікатно.
Не виключаю, що кросовери в Росії люблять навіть за те, що вони хоч трохи, але вище седанів і хетчбеків. XLV – виняток. З нього ви навряд чи зможете дивитися на легковики звисока, посадка в ньому відчувається, як занизька. Ви відчуваєте, що сидите майже на одному рівні з водіями, наприклад, Skoda Octavia та Nissan Almera.
Капот попереду - широкий і довгий, і краще розміститися за кермом вище, щоб бачити далі. Але регулювання сидіння водія по висоті є далеко не у всіх версіях XLV, а регулювання керма по вильоту немає взагалі в жодній. У тестовому екземплярі, оснащеному електроприводом крісла, регулювання по висоті було, це добре. І загалом, посадка за кермом влаштовувала мене, як водія, стомитися не вдалося, навіть провівши в дорозі близько шостої години. У той же час я не міг не відзначити, що подушка біля крісла закоротка. У цій моделі автомобіля це відчувається чітко.
За паспортом, дорожній просвіт Tivoli XLV складає 167 мм. Це менше, ніж у таких конкурентів, як Hyundai Creta (175 мм) та Renault Kaptur (198 мм). Справді, в кросовері від SsangYong почуваєшся, як у легковому хетчбеку чи універсалі. Наші виміри показали, що під пластиковим захистом моторного відсіку у нього становить приблизно 200 мм, під заднім бампером– 32 мм. Вантажна висота багажника несподівано велика: 80 см.
Зате за жаркої погоди сидіння у версії Luxury можна вентилювати! Воістину, химерна комплектація цього кросовера. Ви, мабуть, уже сумніваєтеся щодо підігріву сидінь? Даремно - він є, причому підігріти можна як передні крісла, так і задній ряд. А що щодо клімату у салоні? Він регулюється у двох зонах, обидві – спереду. Задньому ряду не належить ні дефлекторів обдування, ні тим більше налаштування температури та інтенсивності вентилятора.
Але скаржитися на брак місця на другому ряду пасажирам не доведеться. Паспортне значення ширини салону ззаду на рівні плечей – 138,5 см. Трансмісійний тунель практично відсутній. Місця над головою – із запасом. Відстань від подушки заднього дивана до спинки переднього крісла при "моєї" посадці за кермом - приблизно 28 см. Сам за собою я розміщуюсь абсолютно вільно (при зростанні 182 см). До речі, зверніть увагу, що знаходиться на тильних сторонах передніх спинок крісел: своєрідні гумові тримачі, натягнуті на виступи пластику. Чи це зручно? Припустимо, що вам знадобилося на ходу витягнути зафіксований цими гумками атлас автомобільних доріг. З переднього пасажирського місцяце ще можна якось зробити, з водійського – дуже складно. І точно неможливо буде засунути атлас назад. Придумавши ці гумки, дизайнери салону перевершили самих себе. Схожий елемент, до речі, є і в багажнику, він більш доречний.
Звичайно, частини спинки заднього дивана легко скласти і отримати збільшений багажник з рівною підлогою. Наскільки збільшений? Номінальний обсяг простору для вантажу – 574 л, і це дуже непоганий показник. Але творці автомобіля лукаво приплюсовують до нього ще 146 л, які нібито ховаються під фальшпідлогою. Подивимося, що там у нас ховається. Точнісінько не літри, а товстий пінопластовий вкладиш з невеликими виїмками під дорожні дрібниці. Тож на додаткові 146 л не розраховуйте.
Вкладиш не тільки «з'їдає» частину корисного об'єму, є й інший недолік. При необхідності витягти запасне колесо(Тут це дуже мініатюрна докатка) вам доведеться цей вкладиш витягти, що непросто. Спочатку треба підняти його, потім вимудрити і якось розгорнути його на 90 градусів. Тільки тоді він погодиться «вийти» через отвір дверей багажника. Власне, приблизно так само витягується і полиця-фальшпідлога. Навантажувальна висота завелика, вона становить 80 см.
Втім, ще раз похвалимо XLV за майже 600-літровий багажник у «номіналі», а також за максимальний об'єм майже в 1300 л при складеному задньому ряді сидінь. У « молодшого брата», Tivoli, багажник вміщує лише трохи більше 420 л поклажі.
Чудасії комплектації
Коли ми вибирали «Саньєнги» для себе, бортові комп'ютери тільки входили в ужиток, і на наших машинах їх не було. Мінус, та ще й який! На жодному не було навіть примітивного витратоміра палива, доводилося оцінювати залишок «на око». Про багатих мультимедіасистем теж залишалося тільки мріяти, або встановлювати девайси сторонніх виробників, що, враховуючи оригінальність торпедо в «Кайроні» і « Актіоне Спортс», було непросто.
Tivoli XLV у цьому плані вже точно цілком сучасному рівні. Тут є і мультимедіасистема з невеликим (7 дюймів), але досить «барвистим» та сенсорним екраном. Є камера заднього виду. Є парктронік ззаду (краще б він був ще й спереду). Між шкалами приладів – бортовий комп'ютер, хоч і зі скромною графікою, але інформативний. Відразу після пуску двигуна він повідомляє вам, куди повернені колеса автомобіля, щоб ви ненароком не рушили «убік».
Але чому в автомобілі для Росії всі написи виконані англійською? Намагаюся змінити його, але кросовер пропонує вибір тільки з англійської, корейської та турецької мов. Невеликий, але таки мінус. Можливо, коли модель збиратиметься на російському підприємстві… а як ви вважаєте, станеться це колись?
Ще рекламні проспекти активно демонструють можливість зміни кольору підсвічування… чого? Я з радістю змінив би червоні символи біля кнопок управління. Але з'ясовується, що колір можна змінити лише у кілець усередині основних шкал приладів. Причому, щоразу після зупинки та пуску двигуна доведеться робити вибір заново, оскільки за умовчанням колір змінюється довільно.
1,6-літровий 128-сильний кросовер просто рветься з місця в кар'єр! Демонструє несподівану спритність саме на старті, на перших метрах руху. Дивно, згідно паспортній характеристицідвигуна, максимум моменту, що крутить, припадає на позначку 4600 об/хв, а ви ледве докрутили мотор до 3000 об/хв. Парадокс? Мабуть, так - тому що на середніх швидкостях руху розгінна динаміка вам видасться недостатньою, і тільки на високих обертах двигун-атмосферник знову розкривається.
Без упередженості повідомлю, що знайомих фірмових саньєнгівських деталей у салоні XLV я знайшов лише дві. Це попільничка-стаканчик, а також селектор автомата без кнопки «страхувальної», але з мініатюрною «тангентою» на боці рукоятки селектора з боку водія. Ця "тангента" відповідає за ручний вибір передач. Так само по суті (але трохи інакше по дизайну) виглядає селектор автомата в нашому сімейному «Актіоні Спортс», випущеному 2011 року. Але у нього є можливість змінювати передачі також кнопками "+" і "-" на кермовому колесі. У XLV спосіб ручного виборущаблів шестидіапазонного автомата єдиний. І в обох автомобілях ручне перемикання можливе лише при переведенні селектора з положення D в положення M.
З 60 до 80 км/год XLV розганяється за три секунди, або трохи більше, що, загалом, добре для власника 1,6-літрового двигуна. Правда, перші власники кажуть, що динамічність моделі відчувається лише за відсутності завантаження, варто посадити пару пасажирів - і все, запального темпу не чекайте. Логічно – мотор «невеликий». Розгін з місця до 100 км/год фірма не афішує, але, думаю, за десяток секунд новинка не вкладеться. А при розгоні з 80 до 120 км/год - укластися, ну чи майже… Саме тому, що у двигуна на високих обертах відкривається своєрідне "друге дихання". Але при наборі 120 км/год і подальшому рівномірному русі він починає "дихати" спокійніше: стрілка тахометра зупиняється біля позначки 2500 об/хв.
Якщо ціни на версію XLV виглядають конкурентоспроможними, то «молодший» Tivoli напевно занадто дорогий. У початковій комплектації Welcome, що стоїть під мільйон рублів, він запропонує вам шестиступінчасту "механіку", ABS, єдину подушку безпеки, пакет електросклопідйомників та кондиціонер. Друга комплектація, Original, має в своєму розпорядженні автомат, підігрів передніх сидінь, аудіосистему і парктронік, але за це до мільйона додаються значні 269 тисяч рублів.
Автомат перебирає передачі, немов перераховуючи сходи. Особливо помітні вони при зниженні швидкості. Це агрегат компанії Aisin, насамперед на «Саньєнгі» ставилися автомати інших фірм, у тому числі австралійського (!) виробництва. За моїми відчуттями, вони працювали плавніше, навіть після кількох років експлуатації. А двигуни у моделей цієї марки мали «мерседесівське» коріння, що слугувало вагомим козирем для покупців. Нинішній 1,6-літровий 128-сильний двигун - власна технологія компанії. У гамі запропонованих на нашому ринку Tivoli і Tivoli XLV він єдиний, перспективи 1,6-літрового 115-сильного дизеля поки що невизначені.
На гладкому шосе до керованості та курсової стійкості кросовера претензій немає, до комфорту – теж. Автомобіль непогано слухається керма, що здійснює рівно три обороти від упору до упору. Баранка здається спочатку надмірно легкою, але вивчення центральної консолі дозволяє виявити кнопку вибору режиму роботи бублика. Звичайно, вона «полегшується» в режимі Comfort, а в режимах Normal і Sport «важчає», причому помітно. Зрозуміло, я постійно повертаюся до режиму Sport, який, втім, хотілося б «обтяжити» додатково, так рази в два.
Цікаво, що у Tivoli XLV є ще одна кнопка вибору режимів - цього разу, так би мовити, загальноавтомобільна. Вона розташована ліворуч від рульового колеса, тобто досить далеко від кнопки вибору режимів керма і ніяк з нею не пов'язана. Пропоновані позиції (по колу) – Есо (без позначення), а також Power та Winter, значки яких з'являються на панелі приладів. Режим Power відчутно "підстьобує" автомобіль, проте робить його сумарно, тобто, практично у всьому діапазоні швидкостей, зайве "нервовим". Так що, на мене, режим Есо приємніший. Щодо позиції Winter, то її переваги, мабуть, треба буде пошукати взимку. Зараз можу підтвердити лише те, що кросовер у цьому режимі справді рушає з місця на другій передачі. На асфальті та інших твердих покриттях це практично ні до чого, а ось на сипучих ґрунтах, типу піщаних підйомів, може і стати в нагоді.
Про витрату палива. Міські цифри тішать не надто: доводиться розщедрюватися на задоволення 13-літрового «апетиту». А ось на не дуже швидкісній підмосковній трасі, з темпом руху, що практично не перевищував 80-90 км/год, XLV воістину здивував: 6,8 л на 100 кілометрів шляху! У комплектацію тестового автомобілявходив круїз-контроль, але під час наших випробувальних поїздок його використати, на жаль, не вдалося. Так, кросовер слід заправляти лише 95-м бензином.
Підвіску можна назвати жорсткою. Спереду тут встановлені стійки «МакФерсон», ззаду на передньопривідній версії застосована напівзалежна балка, що скручується. На гладких асфальтованих ділянках ви насолоджуватиметеся комфортом, але жодного елемента мікрорельєфу підвіска не пропустить. До «гострих» нерівностей вона особливо «уважна» до неприємного. Зате - мінімальні крени в поворотах і непробивність на великих пагорбах.
Гальма - чіпкі, надійні. Мабуть, характер системи схожий на характер двигуна: при першому натисканні механізми спрацьовують зайве різко, але при кількох поспіль гальмування все стає на свої місця, і виявляється, що різкість уповільнення не надмірна, а розумна, і дозувати її неважко. Робота ABSперевірена на піску і заслуговує на високу оцінку.
Там же я досяг спрацьовування системи стабілізації та антипробуксування. Направив автомобіль на піщаний схил яру, перевитий корінням сосен. З небажанням, з натугою кросовер зумів-таки перешкодити, треба було лише не здаватися, не відступати, а продовжувати утримувати тягу на рівні. Електроніка допомогла обійтися без повного приводу, і автомобіль видерся на схил.
Рух у зворотному напрямку показав, що обрана перешкода не з простих. По-перше, у найбільш крутому місці заднє ліве колесовідірвалося від землі. По-друге, шини активно ковзали по дерев'яному корінню. Система стабілізації так і цвіркотіла. Я спробував було розвернути автомобіль, ще раз піднятися на схил і спробувати спуститися на більш крутій ділянці. Але автомобіль, як то кажуть, «не пішов»: вдруге взяти підйом так і не вдалося. Ні за включеної системи стабілізації, ні за вимкненої. Ні на рівній тязі, ні під газом. Не допоміг і зимовий режим, що покращує потяг на «низах». Повний привід був би дуже доречним.
Але поки, зважаючи на все, дилери SsangYong акцентують нашу увагу на передньопривідних модифікаціях XLV. Подовжений Tivoli в комплектаціях Comfort, Comfort +, Elegance і Luxury (все - тільки з автоматом) пропонується покупцям відповідно за 1439000, 1499000, 1589000 і 1699000 рублів. Повнопривідний варіант з тими ж основними агрегатами в комплектації Elegance - єдиний, його вартість 1739000 рублів.
По суті цінова політика SsangYong виглядає розумною. Незрозуміло, чому від мало поширених марок та моделей ми обов'язково чекаємо на якийсь демпінг. Імениті, успішні на ринку суперники пропонують більше повнопривідних версій і тим самим виграють, проте порівняні з комплектації з переднім приводом стоять у всіх однокласників приблизно однаково. Вирішальних переваг Ssang Yong Tivoli XLV не має, але його сильні сторони – це несподівані преміальні опції (маються на увазі, перш за все, система вентиляції передніх крісел, вибір режимів руху, а також налаштування керма) плюс неабиякий дизайн. Останній, мабуть, повинен залучити до лав прихильників SsangYong більше новачків. Адже тепер автомобілі марки не вигадливі і екстравагантні, а лише трохи оригінальніші. Соромитись їх більше не доводиться, а скромність зовнішності давно нікого не прикрашає. Навпаки, у моді - свіжі рішення щодо привернення уваги оточуючих.
| Технічні характеристики Ssang Yong XLV |
|
|---|---|
| ГАБАРИТИ, ММ | 4440 х 1795 х 1635 |
| КОЛІСНА БАЗА, ММ | |
| ДОРОЖНЕ ПРОСВІТЛО, ММ | |
| ДІАМЕТР РОЗВОРОТУ, М | |
| ОБСЯГ БАГАЖНИКА, МІН./МАКС., Л | |
| СНАРЯДЖЕНА МАСА, КМ | |
| ТИП ДВИГУНА | Р4, бензиновий |
| РОБОЧИЙ ОБСЯГ, КУБ. СМ | |
| МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С. / ПРО/МІН | |
| МАКС. МОМЕНТ, НМ / ПРО/МІН | |
| КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | 6-ст., автоматична |
| передній |
|
| МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ/Г | |
| РОЗГОН 0-100 КМ/год, С | немає даних |
| СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л/100 КМ | |
| ОБСЯГ БАКУ, Л | |
З першого погляду SsangYong Tivoli привертає увагу. Автомобіль симпатичний, деякі дизайнерські елементи досить оригінальні. У сміливих лініях кузова безумовно є нотки італійської експресії, але це більше стосується передньої частини.
З корми SsangYong Tivoli виглядає не так яскраво. До речі, для цієї машини дуже важливий колір. Компактному кросоверу відмінно підходять яскраві забарвлення, в них видно всі лінії кузова, а ось у темних та пастельних тонах його експресія втрачається.
Ефектні фари головного світла оснащені світлодіодними ходовими вогнями.
Вміючи дивувати
Інтер'єр дебютанта виявився більш сучасним і цікавим, ніж у його старшого брата Korando, але коштуватиме Tivoli менше. Салон приємний, зручний та продуманий. Багато місць для дріб'язку, у дверях місткі кишені, а в нішу під підлокітником поміщається навіть планшет із 10-дюймовим екраном.
Незважаючи на новий інтер'єр, SsangYong вірний традиціям: кнопка маршрутного комп'ютератут на консолі.
7-дюймовий дисплей порадував якісною картинкою та тямущою навігацією TomTom, яка добре працювала в Італії.
Цікаво виглядає і реалізація кріплення для паперів у спинках задніх крісел і на бічній стінці багажника, хоча вони точно менш практичні, ніж класичні кишені: і велику пачку преси не втримають, і дріб'язок туди не покладеш.
Заміна кишень у спинках передніх крісел на подібні гумки виглядає ефектно, але це непрактичне рішення.
До речі, опційно інтер'єр Tivoli можна урізноманітнити. Частина його елементів – сидіння, вставки в дверних картах та торпедо – можуть бути червоними або бежевими.
У дорогих комплектаціях колір окантування шкал можна змінювати. Крім червоного є синій, жовтий, блакитний, білий та чорний.
Вдень свідчення шкали системи опалення майже невиразні. Зате кнопки керування великі та зручні.
Вже в базової версії Tivoli є USB-роз'єм для флешок. Та й розташований він зручно – над поличкою, де розміщується мобільний телефон.
Але не обійшлося без огріхів. На блискучому пластику дверних карт і торпедо видно кожну порошинку і кожен відбиток пальця. Тут доречніше було б менш маркий, наприклад матовий, пластик. Не надто зручні кнопки управління клімат-контролем – дуже вони крихітні. Натомість у початкових комплектаціях, де встановлено звичайний кондиціонер, кнопки більші, розраховані під палець дорослого чоловіка. Але враження від зручного керування зіпсувала крихітна шкала температури на світлодіодах – удень вона малоінформативна.
Управління зовнішнім освітленням та склоочисниками на підрульових важелях виконано дуже незвично.
…втім, користуватись таким перемиканням виявилося досить зручно.
Незважаючи на компактні габаритиавтомобіля, салон напрочуд просторий. Секрет у великій колісній базі в 2600 мм - наприклад, у того ж Korando вона всього на 50 мм більше, тому за розміром салону Tivoli небагатьом поступається старшому братові. Та й, за заявою виробника, він один із найбільших у класі. Сподобалися передні крісла з довгою подушкою та гарною бічною підтримкою. А от бачення рульового колеса, представлене SsangYong у Tivoli, я не зрозумів. Потовщення знизу незручні при активному керуванні.
Передні крісла скроєні під європейців, підтримка ніг відмінна.
З об'ємом багажника 423 л цей автомобіль є рекордсменом серед кросоверів В-класу, у більшості конкурентів цей показник не перевищує 400 л. Навантаження полегшить і великий дверний отвір. Та й двері тут піднімаються високо – помітно, що інженери врахували інтереси високих європейців.
Багажник глибокий та місткий.
У нас Tivoli оснастять запасним колесом.
Недоступний арсенал
Поза дорогами SsangYong Tivoli ми перевіримо вже в Україні, адже всі тестові авто були виключно передньопривідними. Хоча машина обов'язково буде доступна і з трансмісією 4х4.
Але один недолік, характерний для всіх Tivoli, незалежно від типу приводу, можна відзначити і зараз - кліренс 167 мм, який для кросовера замалий. Знижує геометричну прохідність і велике переднє звисання кузова, внаслідок чого кут в'їзду складає всього 20,5 градуса. Малий і кут рампи - 17 градусів, а ось кут з'їзду цілком пристойний - 28 градусів.
Одні новинки
Раніше в моторної лінійки SsangYong не було двигунів об'ємом менше 2 літрів - разом з Tivoli дебютували відразу два 1,6-літрові силові агрегати
Для SsangYong Tivoli запропоновано два абсолютно нових двигуни однакового об'єму – 1,6 л та пару коробок передач. Перший - бензиновий атмосферний двигун e-XGi160 потужністю 128 к.с. (160 Нм), другий e-XDi160 - 115-сильний турбодизель (300 Нм). Будь-який з них може бути оснащений 6-ступінчастою "механікою" або "автоматом" AISIN. На жаль, для першого знайомства було надано лише бензинову версію машини, зате її ми випробували з обома типами коробок передач.
З бензиновим двигуном Tivoli виявився досить живим, він охоче прискорювався і виявляв реакції на додавання газу навіть на швидкості за сотню, але це стосується варіанта з «механікою». У парі з "автоматом" бензиновий Tivoli вже не такий активний. А спроби їхати швидко хочеться припинити через гучне надривне гарчання мотора. Передачі він перебирає не поспішаючи, проте момент зміни швидкості в АКП комфортний і малопомітний. Є та ручний режимз традиційним для SsangYong перемиканням – за допомогою крихітного прапорця на набалдашнику важеля АКП. Це не зовсім зручно, але згодом до цієї особливості звикаєш.
Версія з МКП очікувано виявилася і економічнішою. У ході тесту витрата палива в змішаному циклібув 6,9 л на 100 км, тоді як Tivoli з АКП зажадав на два літри більше.
Три режими
Дуже вже полюбили корейські виробники рульове управлінняз різними режимамироботи. Не оминула ця мода і SsangYong. Тепер і в Tivoli електропідсилювач має три програми – Сomfort, Normal та Sport. Але знову ж таки, як і в інших корейських брендів, інформативності управлінню не вистачає. Сomfort призначений для паркувальних швидкостей, тут все окей, бублик крутиться з мінімальним зусиллям. На швидкості зв'язку із колесами практично немає. Sport – інша крайність: кермо стає тугим, але зусилля дуже штучне. Мені більше до душі припав нормальний режим, він найближчий до поняття інформативності.
Підвіска Tivoli в залежності від типу приводу відрізняється. Попереду у всіх версіях класичний McPherson. Ззаду в моноприводній машині торсіонна балка, а ось на авто з приводом 4х4 багатоважеля. Оскільки всі текстові машини були виключно передньопривідними, вдалося випробувати лише одну ходову. І на італійських дорогах, які на околицях Риму місцями не набагато кращі за українські, підвіска виявилася дуже пружною.
На наших дорогах є великий ризик зашкодити радіатору, адже щілина в бампері занадто велика.
На їздовий комфорт помітно впливає також розмірність встановлених коліс та висота профілю покришок. Так, топ-версії кросовера були представлені з 18 дисками і низькопрофільною гумою 215/45. Базові машини та комплектації простіше оснащуються дисками в 16 дюймів та гумою 205/60. Мені вдалося проїхати на Tivoli з обома типами коліс. Зазначимо, що 18-і важкуваті для цього автомобіля, підвіска працює шумно, на ямах і колдобинах відчувається зайва жорсткість. На 16-х дисках кросовер, як ми й очікували, був куди комфортнішим, він непогано відпрацьовував нерівності, але й тут тиху ходову не назвеш.
Все й одразу
З появою SsangYong Tivoli конкуренція на ринку компактних кросоверів В-класу, безсумнівно, загостриться. Корейський SUV виглядає на любителя, але він практичний, місткий та добре зібраний.
SsangYong Tivoli незалежно від комплектації оснащені сімома подушками безпеки, серед яких і аербег для колін водія. В арсеналі активної безпеки є ESP із системою, що знижує ризик перекидання автомобіля.
Резюме «Автоцентр»
| Кузов та комфорт | |
| + Незважаючи на компактні розміриАвто, салон Tivoli виявився досить просторим. Позаду пасажира середнього зросту величезний запас місця над головою, вистачає його й у ногах. Великий багажникі різноманітність місць для дріб'язку. Сподобалися матеріали салону та якість складання. | − Дизайн на любителя. Є деякі прорахунки в ергономіці – наприклад, крихітні кнопки клімату та малоінформативна шкала кондиціонера. |
| Силовий агрегат та динаміка | |
| + Бензинова версіяз механічною КП порадувала помірним споживанням палива. | − Слабкі показники геометричної прохідності. Жорстка підвіска. Малоінформативне кермо. |
| Фінанси та обладнання | |
| + У дорогих комплектаціях є преміум-послуги - вентиляція сидінь, обігрів рульового колеса. Вже в базовому оснащенні сім подушок безпеки і система стабілізації курсової стійкості, що відключається. Великий вибір модифікацій, комплектацій та опцій. | − Машина в Україні стала доступною лише цього літа. |
|
Загальні дані |
||
| Тип кузова | універсал | |
| Дверей/місць | 5/5 | |
| Габарити, Д/Ш/В, мм | 4195/1795/1590 | |
| База, мм | 2600 | |
| Колія передня/задня, мм | 1555/1555 | |
| Кліренс, мм | 167 | |
| Маса споряджена/повна, кг | 1270/ 1810 | 1300/ 1810 |
| Об'єм багажника, л | 423 | |
| Об'єм бака, л | 47 | |
|
Двигун |
||
| Тип | бенз. з непор. впр. | |
| Розп. та кво цил./кл. на цил. | R4/4 | |
| Об'єм, см куб. | 1597 | |
| Потужність, кВт(к.с.)/об/хв | 94(128)/6000 | |
| Макс. кр. мом., Нм/об/хв | 160/4600 | |
|
Трансмісія |
||
| тип приводу | передній | |
| КП | 6-ст хутро | 6-ст авт. |
|
Ходова частина |
||
| Гальма передні/задні |
диск. вент./диск. | |
| Підвіска передня/задня |
незалежний/незалежний. | |
| Підсилювач керма | електро | |
| Шини | 205/60 R16 | 215/45 R18 |
|
Експлуатаційні показники |
||
| Максимальна швидкість, км/год | 181 | 175 |
| Розгін 0-100 км/год, з | н.д. | н.д. |
| Витрата траса-місто, л/100 км | 5,5–8,6 | 5,7–9,8 |
| Гарантія, років/км | 2/без огр. проб. | |
| Періодичність ТО, км | 15 000 | |
| Вартість ТО, грн. | 1270 | |
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.
Якщо раніше в нашій країні над корейськими автомобілямисміялися, то сьогодні на них активно пересідають - серйозно, без жартів. І в цьому немає нічого дивного, оскільки автопром Південної Кореї швидко розвивається і вже зараз настає на п'яти європейським, американським та японським виробникам. Як доказ можна навести новий компакт-кросовер SsangYong Tivoli, названий на честь італійського містечка Тіволі. Подібне найменування обрано не випадково: в рисах кузова новинки справді вгадується справжня італійська експресія! Всі подробиці про корейського «паркетника», який нарешті дістався Росії - в нашому огляді!
Дизайн
Виглядає Tivoli досить яскраво, проте вся його експресія найбільше відноситься до передньої частини кузова. Спереду спостерігається хижий погляд головної оптики зі світлодіодними денними ходовими вогнями, двоколірний бампер та решітка радіатора з лаконічним дизайном. Капот оперізує витончений хромований молдинг. Збоку видно дверні ручки, пофарбовані в колір кузова (доступно 8 варіантів фарбування), і дзеркала з вбудованою LED-лампою, а на «кормі» розташовані оригінальні світлодіодні ліхтарі комбінованого типу і протитуманна оптика. 
Позаду «азіату» визнаєш не одразу – хіба що при найближчому розгляді. Штатні колісні диски – сталеві 16-дюймові, покришки – 205/60 R16. Інших варіантів росіянам поки, на жаль, не запропоновано, що є очевидним недоглядом з боку автовиробника - тут явно напрошуються більші колеса. В цілому це цілком сучасний міський кросовер, зовнішньому виглядіякого оригінальність гармонійно поєднується зі буденністю. Він абсолютно актуальний на дорогах великого містаі завдяки своїй місткості сприяє тривалим поїздкам.
Конструкція
В основі «паркетника» лежить досить надійна конструкція: спереду у неї стоїть незалежна пружинна підвіска МакФерсон поперечних важелях, зі стабілізатором поперечної стійкостіта телескопічними амортизаторами, а ззаду встановлена підвіска з торсійною балкою та гідравлічними телескопічними амортизаторами. Рульовий механізм – шестерня-рейка з електронним підсилювачем. Передні та задні гальма – дискові.
Адаптація до російських умов
Незважаючи на те, що Tivoli спочатку обіцяли продавати в РФ з повнопривідною трансмісією, зараз він пропонується виключно з переднім приводом, що робить його відповідним автомобілемв основному для міста і, максимум, для легкого бездоріжжя, але ніяк не для серйозної їзди пересіченою місцевістю. Тим більше, що кліренс невисокий: "за паспортом", дорожній просвіт становить 167 мм, а за фактом - і того менше. При цьому кореєць може похвалитися трьома різними інтелектуальними режимами водіння - Eco, Power і Winter (економічний, потужний і зимовий). Для експлуатації взимку передбачено обігрів сидінь першого ряду та зовнішніх дзеркал. Підігріву лобового склаі керма, на жаль, немає в жодній із комплектацій. Крім того, відсутня державна системаекстреного оповіщення «Ера-Глонасс», і раніше 2019 року вона не з'явиться.
Комфорт
Як стверджують у SsangYong, головна аудиторія Tivoli – жіноча. На це натякає не лише яскрава зовнішність, але й наявність численних місць для зберігання невеликих предметіву салоні, таких як, наприклад, відкрита ніша на торпедо, яка ідеально підійде для смартфона, підсклянники у задньому підлокітнику або кишені для паперів у спинках передніх крісел. Для підключення мобільних пристроївна центральній консолі є AUX/USB-роз'єми, замість клімат-контролю – звичайний кондиціонер. Кнопки керування аудіосистемою винесені на 3-спицеве кермо, виконане в спортивному стилі. За кермом, за традицією, знаходиться класична приладова панель- 2 аналогові «колодязі» зі спідометром і тахометром, а також з монохромним інформаційним дисплеємпосередині. 
Якість складання на гідному рівні, але з посрібленим пластиком виробник трохи переборщив. Дзеркала у протисонячних козирках залишені без підсвічування, крісла по висоті не регулюються, зате у них є добротна довга подушка та відмінна бічна підтримка. Вільного простору на першому ряду цілком достатньо, як і на другому, і це незважаючи на скромні габарити моделі. Вся хитрість полягає у 2600-міліметровій колісній базі – у того ж SsangYong Korandoвона лише 50 мм довше, тобто. за розміром салону Tivoli не сильно поступається навіть своєму старшому «собратові». Та й взагалі салон новинки - один з найбільш містких в даному класіавтомобілів. Багажник у кросовера далеко не маленький - 3 повнорозмірні сумки помістяться точно. При розкладених задніх сидіннях до нього входить до 423 л. вантажу, а при складених – ще більше. Навантажувальна висота – приблизно 80 см. У підпіллі зберігається докатка на сталевому диску.
Кузов Tivoli більш ніж на 70% складається із сталей високої міцності - з них близько 40% відведено високоміцної низьколегованої сталі. Для максимального захистуводія та пасажирів посилено 10 ключових зон автомобіля, але, незважаючи на це, безпека - все-таки не сильна сторонакорейської моделі. У краш-тестах європейської організації EuroNCAP, які пройшли наприкінці 2016-го року, Tivoli отримав лише 3 зірки з 5 можливих у зв'язку з низькою оцінкою за лобовий удар. Тести з опціональним обладнанням дозволили підвищити рейтинг до чотирьох зірок. До речі, оснащення російської версіїв плані безпеки небагате: воно включає в себе всього лише одну подушку (водійську), антиблокувальну гальмівну систему(ABS), систему розподілу гальмівних сил (EBD), кріплення Isofixдля дитячих автокрісел, триточкові ременіта задні паркувальні датчики. Система електронної стабілізації (ESP) не передбачена.
З урахуванням того, що Tivoli все ж таки відноситься до середньо-бюджетної цінової категорії, Очікувати від нього надприродних мультимедійних функцій не доводиться. У базовому виконанні аудіоапаратура відсутня, однак у дорожчої версії вона є - йдеться про аудіосистему з підтримкою MP3 та протоколу Bluetooth, шістьма динаміками, кнопками управління на кермі та AUX/USB-входами для підключення гаджетів. Якість звуку – середня.
Санг енг Тіволі Технічні характеристики
Кросовер пропонується з безальтернативним чотирициліндровим рядним двигуном XGi160 об'ємом 1,6 л. з розподіленим упорскуваннямпалива. Бензиновий агрегатвидає 128 л.с. при 6000 об/хв. і 160 Ньютон-метрів пікового моменту при 4600 об/хв., відповідає екостандарту Euro-6 і поєднується з шестиступінчастою механічною трансмісією або коробкою-автоматом з тим же числом ступенів і можливістю ручного перемикання швидкостей. Паспортний середня витратапалива – 6,6-7,2 л/100 км, залежно від модифікації, але реальний «апетит», судячи з відгуків автовласників, трохи вищий.
| Характеристика | 1.6 MT | 1.6 AT |
|---|---|---|
| Тип двигуна: | Бензиновий | Бензиновий |
| Об'єм двигуна: | 1597 | 1597 |
| Потужність: | 128 л.с | 128 л.с |
| Розгін до 100 км/год: | з | з |
| Максимальна швидкість: | 181 км/год | 175 км/год |
| Витрата у міському циклі: | 8.6/100км | 9.8/100км |
| Витрата в заміському циклі: | 5.5/100км | 5.7/100км |
| Витрата у змішаному циклі: | 6.6/100км | Пробіг: 7.2/100км |
| Об `єм паливного бака: | 47 л | 47 л |
| Довжина: | 4202 мм | 4202 мм |
| Ширина: | 1798 мм | 1798 мм |
| Висота: | 1600 мм | 1600 мм |
| Колісна база: | 2600 мм | 2600 мм |
| Кліренс: | 167 мм | 167 мм |
| Маса: | 1345 кг | 1300 кг |
| Об'єм багажника: | 423 л | 423 л |
| Трансмісія: | Механічна | Автоматична |
| Привід: | Передній | Передній |
| Передня підвіска: | Незалежна – McPherson | Незалежна – McPherson |
| Задня підвіска: | Напівнезалежна, пружинна | Напівнезалежна, пружинна |
| Передні гальма: | Дискові вентильовані | Дискові вентильовані |
| Задні гальма: | Дискові | Дискові |
Поява у продажу SsangYong Tivoli викликала у багатьох автолюбителів величезний інтерес, адже ця модель стала першою. компактним кросовером, випущений у Кореї. Дизайн автомобіля, треба сказати, вийшов вельми самобутнім за рахунок використання величезної кількості гранованого металу та невеликої зони скління. Раніше назви автомобілів цього виробника складалися з двох слів, але новинка відкрила нову еру найменувань та моделей компанії. Авто Tivoli названо на честь маленького італійського міста. Чи зможе кросовер здобути таку саму широку популярність, як і інші моделі SsangYong, розглянемо на тест-драйві.
Tivoli: відрізняйся!
Дизайн Ссанг Йонг Тіволі розроблений для покупців, які бажають виділятись у міському потоці автомобілів. Девіз маркетингової компанії Tivoli звучить як “Be Different!”. Автомобіль вийшов дійсно оригінальним, з ефектними вигинами задніх крил і високо розташованими на них ліхтарями. Солідний бампер, вузькі радіаторні грати, великі колісні арки- Усе це створює відчуття надійності. Кузов автомобіля вийшов по-чоловічому сильним. Однак безпека цього автомобіля полягає не лише у будові кузова. Усередині встановлено сім подушок безпеки, одна з яких призначена для захисту колін водія. Рівень активної та пасивної безпекимоделі дозволяє виробнику розраховувати як мінімум на чотири зірки краш тесту Euro NCAP. За словами інженерів, гальмівний шляхпри швидкості сто кілометрів на годину становить всього 41 метр. Забезпечити швидку зупинку дозволяють дискові гальмата електронний асистент, що дотискає педаль гальма.
Над інтер'єром дизайнери попрацювали на славу. Все всередині SsangYong Tivoli розташоване розумно та ефективно. У салоні відчувається затишок, що забезпечується передніми кріслами з усіма необхідними фізіологічними вигинами та відмінною бічною підтримкою. До зручних крісел розробники додали широкі підлокітники D-подібне кермо з підігрівом, регулюванням по висоті та змінним зусиллям. Задні сидінняможна регулювати за нахилом. У стильному та сучасному інтер'єрівикористано чимало м'яких накладок, яких не зустрінеш у решти представників цього класу автомобілів. Оформлення у Ссанг Енг Тіволі вийшло за класом дорогим і серйозним. В авто встановлені порти HDMI та USB, семидюймовий дисплей, який служить для виведення зображення з камер заднього вигляду, робочого столу смартфона або відео з флешки. До функцій, що забезпечують комфорт в автомобілі, належить двозонний клімат-контрольта вентиляція крісла водія. Що важливо, позашляховик має місткий 423-літровий багажник.
Технічне оснащення
Галерея фотографій
На сьогоднішній день Tivoli обладнується лише переднім приводом та бензиновим 1,6-літровим агрегатом, що видає 128 конячок. Ймовірно, незабаром розпочнеться виробництво дизельної версіїавто з повним приводом. Працює двигун у парі із шестиступінчастим автоматом або механічною КПП. Якщо на механіці ця модель нічим не примітна, автомат від компанії Aisin покликаний вразити своєю жорсткою та чіткою системою перемикання. Передня підвіска, як і більшість сучасних моделей, встановлений Мак-Ферсон. У передньопривідного SsangYong Tivoli ззаду стоїть торсіонна балка, що відрізняється простою та надійною конструкцією. Обесшумка в цій моделі цілком пристойна: шуму від роботи двигуна та інших учасників руху у місті практично не чути. Однак, розігнавши двигун до 2,5 тисяч оборотів, потужність двигуна можна не тільки відчути, а й почути.
