Незважаючи на те, що сьогодні у переважної кількості автомобілістів, як охоронна система, використовується сигналізація з РКК брелоком, а як управління використовується радіотракт 433 або 868 МГц, розвиток охоронних систем згідно з концепцією Еволюції автосигналізацій на місці не стоїть. На даний момент ми приходимо до найбільш зручного в експлуатації варіанта авторизації автовласника - мітка, і до способу оповіщення - мобільний телефон. Отже, що ж зараз нам пропонують розробники та виробники охоронно-протиугінних виробів? Спробуємо відповісти на це питання, порівнявши деякі моделі популярних протиугінно-інформаційних пристроїв, що належать до розряду телематичних (або телеметричних) охоронних систем з позначною авторизацією.
Серед сучасних охоронних систем управління яких обумовлено наявністю мітки, яка легко може поміщатися в гаманець водія, але при цьому має високоефективний варіант захисту коду, а також забезпечених GSM модемом для передачі інформації оповіщення та управління, ми вибрали наступні пристрої:
Авторизація
Почнемо з методу авторизації. На сьогодні одним із найбільш зручних методів керування автомобільним охоронним пристроєм є мітка. Мітка надає автовласнику можливість ідентифікуватися без будь-яких рухів тіла, достатньо мати мітку в радіусі дії системи, попросту кажучи, носити її в кишені. У кожному пристрої використовується діалоговий код з індивідуальними ключами шифрування, довжиною ключа від 128 до 256 біт. Алгоритми шифрування в системах, що тестуються, різняться, але кожен є криптостійким і актуальним на поточний момент часу (не схильний до електронного злому).
| Характеристика | СуперАгент | |||
| Зовнішній вигляд мітки | 
|
|
||
| Частота керування | 2,4 ГГц-2,5 ГГц | 2,4 ГГц-2,5 ГГц | 2,4 ГГц-2,5 ГГц | 2,4 ГГц-2,5 ГГц |
| Тип коду керування | Динамічний діалог | Динамічний діалог | Динамічний діалог | Динамічний діалог |
| Алгоритм шифрування | ГОСТ 28147-89 | AES | ГОСТ 28147-89 | ГОСТ 28147-89 |
| Ключ шифрування (довжина) | Індивідуальний (256 біт) | Індивідуальний (128 біт) | Індивідуальний (256 біт) | Індивідуальний (256 біт) |
| Розмір мітки | 30мм – 53,4мм – 6мм |
28мм – 51мм – 6.35мм |
26мм – 48,8мм – 4,5 мм | 26мм – 48,6мм – 3,7 мм |
| Тип батарейки | CR 2430 | CR 2032 | CR 2025 | CR 2016 |
| Строк служби батареї пасп. | до 2 років | 3-5 міс | 1 рік | до 1 року |
| Регулювання дальності дії міток | Є гістерезис | Є гістерезис | ні | ні |
| Програмування міток | є, до 5 | є, до 5 | є, до 6 штук | є, до 5 штук |
| Індикація розряду батареї | є, звук у салоні або sms | є, sms | зумер + sms | звук сирени + sms |
| Додаткова авторизація | 1. зняття штатки з охорони 2. пін код з аналогових штатних кнопок |
1. зняття штатки з охорони 2. пін код зі штатних кнопок (кнопки керма) |
1. зняття штатки з охорони 2. пін код зі штатних кнопок (в т.ч. кнопки керма) | 1. зняття штатки з охорони |
| Опитування мітки | постійний / за подіями |
постійний / за подіями |
за подіями | за подіями |
Мітка Pandora, на відміну від інших виробів, має кнопку, за допомогою якої можна здійснювати активне керування системою, без діалогового обміну (при включеному двигуні під час запуску), щоб відкрити центральний замок. Інші перелічені системи мають можливість активного радіоканалу під час автозапуску. Алгоритми роботи радіоканалу систем Пандора та АВТОЛІС здатні реалізувати режим "м'яка посадка", що забезпечує керування центральним замком автомобіля при наближенні до мітки. У перерахованих системах є алгоритм визначення дальності дії мітки, засновані на логіці обробки потужності сигналу, отриманої від мітки. Супер Агент і Примара мають режим "вільні руки" тільки в режимі автозапуску, для можливості керування ЦЗ, який на більшості автомобілів не управляється зі штатного пульта в момент заведеного двигуна.
Як вторинний рівень авторизації використовується управління з додаткових або штатних кнопок автомобіля - набір комбінації натискань після проникнення в салон автомобіля. Зі штатних кнопок керма це робить Привид і Пандора, остання трохи ущемлена в можливостях, т.к. не відбувається активації цифрового блокування та відсутня синхронізація з автозапуском. Система Автоліс має можливість додаткової авторизації з аналогових штатних кнопок або кнопок, підключених через зовнішній CAN-адаптер, або з кодонабірного перемикача.
Розміри міток
Вимір розмірів мітки ми проводили за найбільшим показником, тобто. мітка вимірювалася по довжині, товщині та ширині в самому потовщеному місці.
Споживання міток
Незважаючи на те, що виробники заявляють зазначений термін служби батареї, точні дані залежатимуть від інтенсивності експлуатації мітки, адже в режимі діалогу споживання збільшується, а інтенсивність використання мітки у всіх користувачів різна.
Живлення та споживання батареї мітки. Тут можна аналізувати дуже умовно, т.к. Порівняти насправді при експлуатації різних систем досить складно - все залежить від інтенсивності використання. Батарейки скрізь використовуються типові, стандарту CR, приблизно з однаковим номіналом струму розряду 0,2 мА, але з різною ємністю (ємність елементів: Автоліс CR2430 - 290 мАг; Пандора CR2032 - 225 мАг; Привид CR206 0 - 0; але й струм розряду в ньому в 2 рази менший ніж у інших = 0,1 мА (Дані wiki).
Графік показує поведінка мітки далеко від пристрою, тобто. без режиму діалогового обміну. На верхньому графіку показана передача радіосигналу (дані знімалися за допомогою детекторної головки) - відбувається періодична передача, що складається з двох пакетів протягом 0,755 мс. Нижній графік показує перепад напруги на елементі живлення мітки (дані знімалися через падіння напруги на резисторі, послідовно підключеному до елемента живлення. Вимірювальне обладнання L-card E14-140M). Зі споживання видно, що після пакета передачі включається приймач мітки для прослуховування ефіру на предмет відгуку від головного пристрою.
Графіки показують період випромінювання мітки AUTOLIS, який дорівнює 1 секунді та споживання мітки в "сплячому режимі" - 1,75 мкА.
Мітка Pandora передає 4 пакети тривалістю 5.67 мс, з періодом вивчення пакетів 2,86 секунди. У сплячому режимі мітка споживає 4,5 мкА. На графіку видно, що після кожної посилки включається приймач для прослуховування ефіру щодо зворотного зв'язку (діалогу) від основного пристрою.
Цікаве спостереження за міткою Пандора - між передачами мітка включається на 20мкс з періодом 114 мс, суть цього включення ми не вловили і припускаємо, що це одна з причин високого споживання мітки. На другому графіку для прикладу взяти один імпульс-тривалість включень у проміжках між передачами.
PRIZRAK 840:
Мітка привида працює на прийом, опитується основним блоком після зняття з охорони штатної сигналізації (статус із CAN). Мікросхема приймача використовується TI CC2500. Струм споживання мітки при включенні приймача 20 мА протягом 0,32 мс. Період включення приймача 1с. Струм споживання в паузах між включеннями приймача 1 мкА. На першому графіку видно по споживанню, як включається приймач.
При передачі мітка дає 3 пакети тривалістю 0,7 мс протягом 5,6 мс (див. графік вище). Струм споживання під час передачі пакетів 22мА. Протягом секунди перед початком передачі мітка включається з періодом 8,5 мс, а також приймається перед кожною передачею пакета.
Мітка Супер Агент випромінює 2 пакети з періодом 2 секунди. Кожен пакет передається протягом 120мкс, з паузою між пакетами 340мкс. У кожному пакеті споживання досягає 13 мА, в сплячому режимі споживання мітки становить 5 мкА.
Висновки:
Враховуючи алгоритми роботи міток (включення приймачів, передавачів та період їх роботи), можна робити висновок про те, що батарейка в Автолісі та Привиді протримається довше за інші. В Автолісі застосовується найємніша батарейка, а в Привиді застосовується оригінальне рішення діалогового обміну, де першим діалог починає не мітка, а система. Тому мітка Привида має періодичне включення тільки приймача, без включення передавача, що значною мірою може заощадити енергоресурс, хоча розмір мітки Привида один із мініатюрних та ємність батареї значно менша ніж в Автолісі та Пандорі. Якщо говорити про зберігання мітки, то зручнішим варіантом є мітка Супер Агента, вона з тестованих найменша, наприклад, в документах більш ергономічно розміщуватиметься саме вона, але за терміном експлуатації елемента живлення вона явно поступиться мітці Автоліса. Для розуміння - виходячи із середньої інтенсивності експлуатації, мітка Супер Агент, з урахуванням використання нової якісної батареї, пропрацює близько 10 місяців.
Повноцінний режим "вільні руки" може організувати система авторизації Автолісу та Пандори. Тоді як управління дверними блокаторами, safe lockами або радіоканалом штатної системи доступу, можуть організувати все, крім Супер Агента. Заборона на управління штатним радіоканалом - досить поширена і популярна останнім часом серед професійних сервісів функція, але вона вирішує питання безпеки лише частково - захищаючи від ретранслятора, але не надаючи захисту від впливу на штатну личинку замка водійських дверей або CAN шину.
Елементи вторинної авторизації можуть значно збільшити охоронні функції системи, але зобов'язати автомобіліста виконувати додаткові дії з натисканнями на штатні або опціонально встановлені кнопки в салоні автомобіля. Щодо цього думки фахівців поділяються - одні впевнені, що додатковий метод ідентифікації (якщо застосовується) краще прив'язувати до незалежного пристрою, інші впевнені, що протиугінний потенціал поточних продуктів цілком впорається з основними загрозами. Найкраще з тестованих систем із цим завданням справляється Примара, так як фахівці виробництва TEC досить давно і успішно працюють з шиною CAN, тому список охоплення штатних кнопок автомобіля (включаючи кермові клавіші на німцях) представлені саме у нього. На другому місці за додатковою ініціалізацією - Автоліс (у нього немає можливості самостійно працювати з шиною CAN, але досить просунутий алгоритм взаємодії зовнішньої аналогової авторизації - налаштування роботи входів по подіях) з цифровими блокувальними компонентами, що входять до складу виробу. На третьому Пандора - вона вміє взаємодіяти зі штатними електросистемами автомобіля через CAN та за аналогом, але без синхронізації з автозапуском та цифровим реле блокування. Супер Агент з вторинної авторизації залишається на останній позиції, хоча алгоритм опитування мітки зав'язаний на статус штатної сигналізації, який читає Агент з шини CAN, що на сьогоднішній день забезпечує цілком достатній спосіб розпізнавання власника.
Основний недолік автосигналізацій із зворотним зв'язком – обмежений радіус зв'язку. Це стало наслідком одразу кількох причин:
- Законодавчих обмежень на потужність безліцензійних передавачів;
- Вимог до економічності витрати акумулятора автомобіля та батарейки брелоків;
- Перевантаженості міського ефіру на заваді, причому в основній частці – від інших сигналізацій.
Головний блок сигналізації А93 із двома додатковими платами (CAN-адаптер та GSM-модуль).
На сайті працює автоелектрик-діагност, сертифікований спеціаліст StarLine. Якщо є питання щодо автосигналізації задавайте їх наприкінці статті в коментарях або Вконтакті. Вказуйте при зверненні марку машини та модель сигналізації.
Функції GSM-плати
Непоодинокі випадки, коли автомобіль, що стоїть з іншого боку будинку, вже . Тому використання GSM-каналу, що в зоні покриття стільникового зв'язку, що дає можливість зв'язатися з автомобілем на будь-якій відстані, стало логічним етапом розвитку охоронних систем. Незалежно від відстані при виникненні тривоги власник отримає дзвінок та СМС-оповіщення, у такий же спосіб можна керувати всіма можливостями сигналізації, включаючи автозапуск.
Підтримують установку GSM-модулів як плат розширення в основний блок сигналізації. Примітно, що вони одночасно інтегровані з приймачем сигналу GPS/ГЛОНАСС і при підключенні зовнішньої антени визначають координати машини з високою точністю. Процедура встановлення та налаштування модуля завдяки загальній платформі однакова для всіх, тому розглянемо на прикладі сигналізації StarLine A93.
Хоча вона продається і в комплектаціях, де GSM-модуль встановлений і прописаний спочатку, іноді власники заощаджують на комплектації, а надалі хочуть удосконалити сигналізацію. У цьому випадку виникають проблеми, з якими потрібно впоратися.
Встановлення GSM-модуля у сигналізацію
Сам по собі GSM-модуль – це компактна плата, яка має слот для сім-картки. Ця карта йде вже в комплекті, але не завжди її тарифний план підходить користувачеві, тому варто купити карту свого регіону з вигідним тарифом на СМС та інтернет-трафік.
Після встановлення сім-карти виймаємо центральний блок сигналізації та знімаємо з нього кришку – якщо автосигналізація встановлена кваліфіковано, це буде трудомістким етапом роботи. Обов'язково відключаємо роз'єм від центрального блоку – не можна підключати плати розширення, поки блок знаходиться під напругою.
Зібравши корпус і повернувши сигналізацію на місце, приступаємо до налаштування.
Налаштування сигналізації після встановлення віддаленого керування
При налаштуванні - спробувати налаштувати непрописаний модуль: хоча в момент включення живлення Старлайн А93 його і "побачить", але повноцінного функціоналу не дасть - наприклад, керувати сигналізацією буде неможливо. Це потрібно для захисту від заміни модуля або сім-картки викрадачом, якщо на машині використовуються бездротові блокування, що не виявлені ним: заміна модуля все одно залишить машину знерухомленою.
Спочатку обов'язково прописуємо новий модуль: при вимкненому запаленні натискаємо кнопку Valet сім разів, після чого вмикаємо запалювання. При цьому автоматично ввімкнеться опитування нових модулів та реєстрація їх у пам'яті сигналізації, після чого на екрані брелока з'явиться іконка супутника, що підтверджує, що налаштування телематичних функцій сигналізації.
Далі приступаємо до налаштування модуля. Скористайтеся голосовим інтерфейсом – візьміть телефон, який використовується як М1 (тобто як телефон із вищим пріоритетом в управлінні та оповіщеннях), та зателефонуйте на номер сім-картки, встановленої у сигналізації. Якщо картка працездатна, а модуль прописався, має активуватися меню голосового управління.
Після привітання задайте два чотиризначні паролі – PW та PS. Після цього номер телефону, з якого було здійснено дзвінок, автоматично пропишеться як М1, і на нього прийде СМС, що підтверджує. Ці паролі потрібні для:
1. PW – відправка команд із номерів, прописаних як М2 і далі, тобто не з основного номера власника.
2. PS дозволяє встановити новий номер М1, якщо Ви вирішите його змінити.
Якщо Ви підключили до сигналізації зовнішню GPS/ГЛОНАСС-антену (ми настійно рекомендуємо це зробити, тому що в рази зросте точність визначення координат автомобіля), то активуйте супутникове геопозиціонування, відправивши на сигналізацію СМС з кодом 00492. Якщо цього не зробити, то навіть за підключеною антеною координати визначаються тільки
Проте СМС і голосове управління не такі зручні, як мобільні програми та інтернет-портал StarLine. Тому продовжимо реєстрацію – скористайтесь логіном та паролем, які записані на карті, що входить до складу комплекту, але набагато зручніше (і безпечніше!) створити свій обліковий запис.
Відео: StarLine Телематика 2.0
Реєстрація на порталі
Реєстрація на starline-online.ru необхідна для доступу до сигналізації як з ПК, так і з мобільного додатка. До того ж, Ви заздалегідь оціните функціонал кнопкою «Демо-вхід» на сайті або в додатку.
Отже, після натискання на кнопку «Реєстрація» введіть свій e-mail, придумайте пароль та поставте галочку «Я знаю номер SIM-картки свого пристрою». Після отримання підтверджуючого e-mail натисніть на посилання, і в браузері відразу відкриється особистий кабінет користувача.
Клікнувши на «Додати пристрій», розпочнемо процедуру реєстрації. У першому етапі задаємо тип пристрою (у разі це GSM-модуль).
Залишається задати ім'я пристрою, ввести номер сім-карти та відправити СМС з кодом 00581 на неї з телефону, раніше заданого як М1. Отримавши код, вводимо його у форму і після натискання на «Продовжити» пристрій реєструється на порталі.
StarLine M31знятий з виробництва *Реалізація автозапуску від 2500 руб.StarLine M31 – мініатюрний GSM-модуль, за допомогою якого можна керувати різними охоронними та сервісними функціями за допомогою мобільного телефону: визначити місцезнаходження транспортного засобу, завести двигун, отримати дані про заряд акумулятора та прослухати те, що відбувається всередині салону.
Модуль може працювати як самостійний пристрій, так і разом із автосигналізацією практично будь-яких виробників. Управління здійснюється за допомогою: спеціальної мобільної програми (на платформі iOs та Android), SMS-повідомлень та дзвінка. Прилад підтримує використання понад 50 різних команд. Спеціально розроблене програмне забезпечення заощаджує заряд акумулятора.
Основні можливості модуля StarLine M31
Для нормальної роботи пристрою підходять будь-які SIM-картки GSM-операторів. Доставка сповіщень відбувається на заздалегідь запрограмовані телефонні номери (до 4 шт.). Для кожного номера задаються персональні опції оповіщення: дзвінок, SMS, дзвінок і SMS і т.д.
При фіксуванні спрацьовування сигналізації, модуль миттєво надсилає власнику оповіщення з детальною інформацією про подію: відкриття дверей, капота або багажника, відключення ручного гальма, спрацювання датчика удару та інше. Є можливість програмування додаткових каналів на активізацію в автоматичному режимі у разі події: прослуховування салону, включення сигналізації та інших.
Якщо модуль використовується автономно, за допомогою трьох спеціальних каналів до нього можна підключити кінцеві вимикачі капота, дверей або багажника. Для кожного каналу передбачено індивідуальний програмований режим оповіщення. При найменшому фіксуванні порушення господареві моментально надсилається оповіщення.
У разі спроби викрадення транспортного засобу, на модуль можна надіслати команду зупинки двигуна. Також для підвищення рівня безпеки є можливість встановлення заборони керування з будь-яких номерів, за винятком телефонного номера власника авто.
Вбудований GPS-приймач допоможе дізнатися точні географічні координати транспортного засобу: на запит на телефонний номер власника надходить SMS-повідомлення з координатами та посилання на сайт gmap.ultrastar.ru, де на докладній карті буде вказано точне розташування вашого автомобіля.
Якщо ви хочете прослухати те, що відбувається в салоні вашого авто, ви можете скористатися вбудованим мікрофоном, чутливість якого регулюється за допомогою телефону.
Реалізація автозапуску без сигналізації
StarLine M31 можна використовувати для реалізації за командою з телефону, за графіком з певною періодичністю, будильником або температурою. Також у модулі реалізовано функцію управління сучасними передпусковими обігрівачами () по шині W-BUS.
додаткова інформація
StarLine M31 дозволяє проводити віддалене керування додатковим обладнанням: автоматичний запуск двигуна (за графіком або температурою), включення передпускових обігрівачів, контроль заряду акумулятора та інше.
Прилад відмінно протистоїть вібраціям, різним ударам, бруду, підвищеній вологості, а також працюватиме безперебійно в температурному діапазоні від -45°C до +85°C. Якісно та швидко встановити StarLine M31 можна у спеціалізованому центрі.
Відмінності модулів Starline M31 та M21
Додаток для мобільних телефонів
Нова версія мобільних програм доступна для смартфонів на операційних системах iOS (iPhone), Android та Windows Phone 8. За допомогою телефону можна отримати детальну інформацію про стан автомобіля:
- переглянути температуру двигуна;
- температуру у салоні;
- заряд акумулятора.
Програма сама скаже, коли потрібно поповнити баланс. Інтуїтивно зрозуміло буде відображено будь-які зони спрацьовування сигналізації. Доступна докладна історія спрацьовувань охоронної системи. У разі потреби на екрані смартфона буде відображено місцезнаходження автомобіля на карті. Для власників обладнання, випущеного в 2014 році, з наклейкою телематика 2.0 буде доступний повноцінний моніторинг автомобіля з відображенням треків, швидкості та маршруту.
Інтерфейс програми для iPhone.
Інтерфейс програми для Android.
Перетворити вже встановлену сигналізацію на охоронно-телематичний комплекс за допомогою GSM-модуля StarLine можна легко і власними руками. Разом зі спеціалістом компанії Старлайн Андрієм Масловим докладно розберемо розглянемо встановлення GSM-модуля STARLINE GSM-Майстер на прикладі автомобіля Mitsubishi Lancer із встановленою сигналізацією StarLine E90.
Комплекти STARLINE GSM-Майстер призначені для охоронних систем StarLine нового покоління з гнучкою архітектурою: StarLine E60/E90/A64/A94/B64/B94/D64. Телематичні модулі StarLine, що входять до комплекту, дозволяють керувати безпекою автомобіля з будь-якої точки світу за допомогою інтернет-сторінки, мобільного телефону та безкоштовної мобільної програми StarLine Телематика для смартфонів на базі iOS та Android.
Це не тільки серйозно ускладнює роботу викрадачам автомобілів, а й дозволяє зручно отримувати інформацію.
Автосигналізації StarLine, оснащені модулем GSM/GPS, не просто ускладнюють життя викрадачам автомобілів і дають впевненість власнику автомобіля. Використання модулів GSM/GPS дозволяє створити ефективний охоронно-пошуковий комплекс. При використанні такого комплексу власник отримує можливість не тільки визначати місце розташування свого автомобіля, а й керувати автосигналізацією, а також приймати повідомлення про вторгнення в автомобіль практично без обмеження відстані, де працюють оператори стільникового зв'язку.
Передача даних та команд управління в охоронно-телематичних комплексах, оснащених GSM-модулями StarLine, відбувається каналом зв'язку GSM. Інформація про стан автомобіля, спрацювання охоронних датчиків та інші дані надходить на телефон власника у вигляді голосового сповіщення або у вигляді SMS-повідомлень. Вигляд оповіщення власник може вибирати програмування.
Отже, переходимо до установки GSM-модуля STARLINE GSM-Майстер.
1. Розбирання панелі приладів.
Для встановлення GSM-модуля STARLINE GSM-Майстер потрібно зняти передню панель, щоб дістатися до блоку сигналізації.
У Mitsubishi Lancer для цього доведеться зняти центральну консоль, дефлектори обігрівача зліва, нижній щиток панелі та власне панель приладів.
Початок розбирання панелі приладів Mitsubishi Lancer: знімаємо декоративну накладку.
Тепер потрібно зняти облицювання магнітоли. Це потрібно для того, щоб зняти центральну панель - вона в Mitsubishi Lancer з усіх боків закріплена облицюванням.
Після зняття центральної панелі необхідно зняти облицювання щитка приладів. Для цього в Mitsubishi Lancer необхідно попередньо зняти дефлектор обігрівача.
Щоб остаточно зняти облицювання щитка приладів на Mitsubishi Lancer, необхідно від'єднати роз'єм кнопки INFO.
Тепер можна відкрутити щиток приладів: у Mitsubishi Lancer він тримається на трьох гвинтах. Після зняття щитка приладів від'єднуємо роз'єми та знімаємо його.
Тепер блок сигналізації Starline доступний. Виймаємо всі роз'єми та переходимо на робочий стіл, де встановимо в нього модуль GSM.
Розкрутивши блок сигналізації – для цього потрібно лише викрутка – розкриваємо блок сигналізації Starline. Дістаємо центральну платню блоку сигналізації Starline. Після цього розпаковуємо власне GSM-модуль StarLine та встановлюємо його у спеціальний паз на центральній платі блоку сигналізації. У центральну плату GSM-модуль вставляється легко - всі настановні місця позначені на центральній платі, і поставити його будь-яким іншим (неправильним) чином просто неможливо. Додатково для полегшення установки на платі сигналізації StarLine намальована схема установки модуля GSM.
Тепер потрібно встановити SIM-карту, що постачається в комплекті, у плату GSM-модуля Starline.
Установка GSM-модуля завершена, можна приступати до зворотного збирання. Це також простий процес: вийняту плату поставити в блок можна одним, правильним способом, тому помилки виключені.
Тепер у зворотній послідовності потрібно підключити блок сигналізації Starline назад до роз'ємів та встановити його на місце. Після цього можна зібрати передню панель у зворотному порядку, не забувши під'єднати всі роз'єми на місце та залишивши доступною кнопку програмування для програмування системи після встановлення GSM-модуля.
Для програмування системи потрібно натиснути кнопку програмування сім разів, після чого увімкнути запалення та дочекатися, поки сигналізація самостійно вийде з режиму програмування. З цього моменту GSM-модуль StarLine прописаний у сигналізації, і, якщо викрадач дістанеться блоку сигналізації і поставить свій GSM-модуль, систему зняти з охорони буде все одно неможливо.
При цьому на брелоку сигналізації StarLine з'явиться значок супутник - індикація того, що сигналізацію встановлено GSM/GPS пристрій.
Після цього необхідно налаштувати роботу сигналізації прямим дзвінком на SIM-картку модуля. Система повинна зажадати пароль - "пароль 1" і "пароль 2". Коли введено паролі, система автоматично надішле повідомлення, що свідчить про початок роботи охоронно-телематичного комплексу StarLine у повному обсязі.
Тепер охоронно-телематичний комплекс StarLine може керуватися за допомогою як з мобільного телефону, інтернет-сторінки, так і за допомогою мобільного додатка StarLine Телематика.
Загальний час встановлення GSM-модуля у професійних установників сигналізацій – 20 хвилин.
GSM-модуль STARLINE GSM-Майстер на автомобіль Mitsubishi Lancer з попередньо встановленою сигналізацією StarLine E90 встановлював спеціаліст STARLINE Андрій Маслов.
|
|
ІГРАШКА АБО НІ?
Кажуть, що інтелігентна людина - це та, яка може описати Анджеліну Джолі, не водячи руками повітрям.
Не виходить? Так само складно коротко пояснити, що таке телематика. Студент скаже, що це телекомунікація та інформатика. Але все стає зрозумілішим, якщо згадати, що автомобільна телематика - це донька (чи онука?) проти викрадення. Так ось, телематика - це свого роду наворочена протиугонка. Такий собі «Айфон» поруч із звичайним телефоном.
Чи потрібна телематика особисто вам? Знову згадаю про "Айфон". Якщо вам досить просто розмовляти чи обмінюватися есемесками, то він вам ні до чого. А от якщо захочеться перегортати пальцем екранні сторінки, ритися в Інтернеті, користуватися навігацією, фотографувати і при цьому слухати музику, то звичайного телефону для цього точно не вистачить.
Те саме стосується телематики. Точніше, до телематичних охоронних систем – останні новинки протиугінного світу називають так. І якщо ви хочете, щоб ця охорона заодно забезпечувала навігацію, віддалену діагностику, мультимедійні функції, зв'язок і щось ще в цьому роді, то новинка - для вас.
Куди віднести все це – до іграшок чи до чогось корисного?
Припустимо, близька вам людина «зламалася» десь далеко від дому і просить допомогти. Але пояснити, куди він заїхав, до ладу не може: що це за шосе і де тут кілометрові стовпи - без поняття… Зате ви зорієнтуєтеся миттєво, глянувши на екран будь-якого відповідного гаджета, знайомого з Інтернетом. Машина сама повідомляє каналом GPRS свої координати, що визначаються GPS і ГЛОНАСС.
Те саме відбувається і з метою профілактики. Телематичний комплекс може підключатися до CAN-шини, постійно збираючи базу даних щодо всіх аспектів поведінки машини на дорозі. У разі ДТП інформація знадобиться автостраховикам та ДІБДР - завжди можна з'ясувати, чи був у момент аварії включений поворотник, як змінювалося прискорення, з якого моменту гальмував водій. Всю подібну інформацію машина видає на сервер компанії-виробника телематичного комплексу, а звідти вона відправляється зацікавленим особам, підключеним до системи, - в ідеалі це дилери, страховики, ДІБДР, швидка. Факт ДТП телематика може встановити самостійно: вбудований акселерометр при ударі зафіксує позамежні значення. У будь-якому разі координати події будуть точно відомі.
ЧОРНИЙ ЯЩИК
Як усе це влаштовано? Грубо кажучи, телематичний комплекс – це коробочка типу «чорна скринька» плюс онлайн-сервіс. Чорна скринька - це свого роду мозок телематики, а онлайн-сервіс - її мова та вуха. Мозок постійно збирає інформацію, яка йому лише доступна, а мова доносить її до зацікавлених сторін. Вуха, у свою чергу, повідомляють мозку про побажання господаря.
Технічно це забезпечено приблизно так. У згаданій «коробочці» встановлена сімка, що забезпечує обмін інформацією по Мережі різними способами - від SMS та передачі даних по каналу GPRS до голосового зв'язку. При цьому у вас має бути також доступ до Мережі – оптимальним варіантом є смартфон з операційною системою Android або iOS. Говорити не потрібно: команди подають натисканням кнопок. Розробники запевняють, що підробити таке з'єднання в GSM-мережі значно складніше, ніж підмінити SMS.
Зрозуміло, що на час відсутності стільникової мережі можливість спілкуватися з машиною зникає – залишаються лише штатні брелочки. Але оповіщення записуються в пам'ять пристрою і надсилаються адресату при відновленні підключення до мережі.
До речі про брелочки. Побічним ефектом від настання телематики є їхнє майбутнє вимирання. Кому вони будуть потрібні, коли той самий смартфон уже став чи не предметом першої необхідності? А можливостей у нього, м'яко кажучи, більше. Та й екран симпатичніший. З дальністю теж все зрозуміло: навіть перебуваючи десь у Кейптауні чи Канберрі, ви завжди знатимете, що діється з вашою машиною. Ніякому двосторонньому брелоку це не під силу.
Само собою, дані з мого автомобіля я не хочу надсилати будь-кому. На цей випадок вигадано «Особистий кабінет» з купою налаштувань. З іншого боку, зацікавлена організація, чи то автосалон, представництво автовиробника чи ДІБДР, також є користувачами телематичного порталу, і у своїх налаштуваннях вони вказують, яку інформацію хочуть отримувати від користувачів. Налаштування порталу дозволяють гнучко конфігурувати склад інформації та список адресатів. Нюанси визначає конкретний бренд фірми-розробника. Скажімо, автосалон, який продав користувачеві автомобіль, зацікавлений у своєчасному запрошенні його на техобслуговування та користується сервісом «Нагадування про ТО». Відповідальному менеджеру автосалону на його електронну пошту надходять сповіщення, коли пробіг автомобілів наближається до заповітного значення або підходить термін ТО за часом. Цікаву інформацію знайдуть і страхові компанії: їхні співробітники на спеціальній сторінці порталу можуть дізнатися про поточне значення автомобіля.
Фінансові питання визначаються конкретним розробником. Як правило, абонентської плати немає. Користувач оплачує лише трафік мобільному оператору. У комплект пристрою входить сім-карта одного з операторів «великої трійки». Вартість користування залежить від типу трафіку: найдешевше GPRS (Інтернет), трохи дорожче – дзвінки та SMS. Зазвичай витрата на трафік не перевищує 100 рублів на місяць.
При цьому користувач вільний у виборі оператора – достатньо поміняти сим-карту. Можна сказати, що телематичний ринок не новий, оскільки комерційні підприємства давно використовують телематику для контролю витрат палива та маршруту пересування автомобілів. Новим є поява в телематиці зворотного зв'язку для управління охоронною системою та традиційних охоронних можливостей.
ЛОЖКА ДЬОГТЮ
Чи є від цього реальна користь? Так, безумовно. Скажу більше: інших «охоронок», я думаю, невдовзі вже не буде! Спробуйте сьогодні знайти на ринку телефон без фотокамери - їх практично немає. Так і тут: телематика поступово стане чимось звичним. Як смартфон у руках школяра.
Тепер про ложку дьогтю.
Якщо телефон призначений виключно для розмов, то у «Айфона» ця функція другорядна - на першому плані різного роду розваги і полезняшки. Те саме, на мій погляд, відноситься і до телематики: охорона автомобіля від угону стала чимось неголовним. Більше того, є проблеми, які, як на мене, вже даються взнаки.
Йдеться про безпеку, заради якої все й починалося. Той самий смартфон, який навчився фотографувати, став дуже розумним, освоївши опцію автоматичного резервного копіювання даних в «хмару». І стерти ці дані користувач просто не може. Я вважаю, що це подарунок для хакера. А якщо така ж «хмара» з'явиться у автомобілів? Вас потішить думка про те, що хтось зможе все це якось використати? Виробники кажуть, що це неможливо, але я щось дуже вірю. А в Мережі все частіше з'являється інформація про те, як хакери змушують чужі машини підкорятися своїм командам – приблизно як у Термінаторі-3. Тож можливо все!
Копаємо далі. Розумна телематика здатна за необхідності направити мене з машиною в найближчий сервіс, де нас швиденько полагодять, заправлять і підкрутять. Дуже добре, але щось нагадує: у відповідний перелік потрапить далеко не кожен сервіс, магазин чи АЗС. Інакше кажучи, мною обов'язково почнуть маніпулювати. Це неприємно.
На моїй машині жодної телематики сьогодні немає. Що буде завтра не знаю. Можливо, все станеться ніби само собою і телематика стане чимось банальним і звичним. Як фільми з Анджеліною Джолі.
