Kia Sportage і Hyundai Tucson, ми не змогли дати однозначної відповіді, яка з них привабливіша. Все залежить від двигуна та рівня оснащення, яким віддає перевагу потенційний покупець.
Крапку в суперечці між кросоверами Skoda Kodiaq і Volkswagen Tiguan можна поставити відразу ж, якщо вам потрібен семимісцевий автомобіль. Модульна платформа MQB дозволяє варіювати габарити збудованих на ній автомобілів у величезних межах. Наприклад, на вкороченому шасі базується , на розтягнутому – завдовжки за п'ять метрів. Тому немає нічого дивного в тому, що приблизно за одну ціну Volkswagen пропонує виключно п'ятимісний Tiguan, а Skoda – довший Kodiaq, у списку опцій якого значиться третій ряд сидінь. Він суворо дитячий, дорослим там буде тісно, та й коштує така опція чимало – 51 900 рублів. Але все одно з числа позашляховиків на сім посадочних місць Kodiaq залишається на нашому ринку однією з найпривабливіших пропозицій. Найдоступніший варіант із трирядним салоном оцінюють у 2 116 900 рублів.
Двигун та коробка передач
Якщо ви готові задовольнятися переднім приводом чи механічною коробкою передач, то й у цьому випадку суперництва на рівних не вийде. І тут уже перевага на боці марки Volkswagen. Такий парадокс. можна купити на «ручці», з передніми провідними колесами і в простих комплектаціях, а що стоїть у табелі фольксвагенів про ранги на нижчому ступені Kodiaq поки продається в Росії тільки з роботом DSG і повнопривідною трансмісією. Причому вибір у дилерів марки Volkswagen великий: 125 л. плюс передній привід – з механікою або роботом; 150 л.с. плюс повний привід - теж із механікою або роботом, а ще 150 л.с. моноприводном варіанті з DSG.
Ті, хто поклав око на Kodiaq, але не готовий викласти за автомобіль як мінімум два мільйони рублів, варто почекати місяць. З травня до дилерів почнуть завозити машини російської збірки. Прайс-лист відкриватиме модифікація зі 125-сильним мотором 1.4 TSI, переднім приводом і механічною коробкою за 1 339 000 рублів. Volkswagen з аналогічним силовим агрегатом коштує на 10 тисяч дорожче.
Набір опцій у них, швидше за все, виявиться ідентичним, а за третій ряд Шкоди все одно доведеться доплачувати (якщо він буде доступний для дешевих версій). Отже, якщо вам вистачить і п'яти місць у салоні, а величезний багажник не потрібен, можете сміливо вже зараз вирушати за Тігуаном.
| Шайба вибору режимів електроніки, що управляє, є у всіх повнопривідних Тигуанів. Для Кодьяка це опція вартістю 4100-9700 рублів залежно від рівня оснащення. За умовчанням вона належить лише Скауту. Шайба вибору режимів електроніки, що управляє, є у всіх повнопривідних Тигуанів. Для Кодьяка це опція вартістю 4100-9700 рублів залежно від рівня оснащення. За умовчанням вона належить лише Скауту. | | |
Комплектації та ціни
У найпростішому виконанні на нашому ринку – це двигун 1.4 TSI віддачею 150 к.с., 6-ступінчастий преселектив та повний привід. У початковій комплектації Ambition Plus за 2 065 000 рублів набір опцій непоганий: дзеркала, що самозатемнюються, обігріви керма, вітрового скла, форсунок склоомивача і всіх сидінь, парктронік «по колу», LED-фари та ліхтарі, двозонний клімат-контроль, датчики світла , круїз-контроль, системи моніторингу тиску в шинах та контролю сліпих зон.
Близький за рівнем оснащення Tiguan у комплектації Highline дешевше (від 1969000 рублів) і, виявляється, краще упакований! Він не вимагає доплачувати за шайбу вибору режимів руху, камеру заднього виду з омивачем, тризонний клімат-контроль, електропривод п'ятих дверей та функцію автоматичного увімкнення/вимкнення далекого світла. Той же набір опцій із дволітровим двигуном потужністю 180 к.с. потягне на 2 159 000 рублів, тоді як за Kodiaq просять вже 2 412 000. Зі 150-сильним дизелем Volkswagen коштує 2 069 000 рублів, Skoda – 2 367 000 рублів. Єдиним вагомим аргументом на користь чеської машини залишається можливість замовити третій ряд сидінь. Але і без нього вона дорожча за соплатформенника, і набагато.
Є на стороні Тигуана і ще одна перевага – двигун 2.0 TSI віддачею 220 к.с. Кодьяк такого немає в принципі. Причому Volkswagen у комплектації Highline з топовим мотором коштує 2 239 000 рублів – на 173 тисячі менше, ніж 180-сильна Skoda. Вагома різниця. Хочете кросовер зі спортивними амбіціями – вибір між Шкодою та Фольксвагеном очевидний.
У сумі Volkswagen Tiguan пропонується у восьми поєднаннях двигуна та трансмісії, а Skoda Kodiaq – лише у трьох. Комплектацій у німецької моделі п'ять, у чеської – чотири. Причому у Кодьяка дві з них, Sportline і Scout, відрізняються переважно декором, а не функціональним обладнанням. Потенційним покупцям, що приміряються до простих виконання або, навпаки, з найбільшою віддачею, дорога одна - до дилерів «народної» марки Volkswagen. Але навіть у середніх варіантах за Tiguan просять менші гроші. Це можна пояснити: Kodiaq більше і просторіше. Якщо вам принципово важливі ці дві якості, Skoda стане для вас оптимальним вибором. В інших випадках переплата, мабуть, невиправдана. Втім, за місяць, з виходом ринку більш доступних комплектацій, розклад сил може змінитися.
Чимало автолюбителів вважають за краще сперечатися про те, «яка тачка швидше, крутіша і мудріша», і темою сьогоднішньої розмови буде порівняння двох цікавих машин: гостя з Японії – , що з'явився на російському ринку в 2014 році, – і його європейського конкурента Tiguan, що втілює дух компактного кросовера і лідер свого класу.
Розмови про Nissan
Кашкай, що з'явився в далекому 2007 році, похитнув автомобільний ринок. Саме завдяки цій моделі компактні кросовери набули суспільної популярності. Версія, що вийшла поколінням, пізніше тільки вдосконалила показники. Дизайн серії протягом усього існування не викликав нарікань.
Що ж краще – Кашка чи Тигуан? Тут потрібно оперувати всіма сторонами автомобіля, а не лише зовнішнім виглядом.
Повний привід? Є. Чи контролується муфта заднього приводу за допомогою електроніки? Звичайно! Бонусом додайте дволітровий бензиновий двигун.
Японець - убік!
Але переваги на користь суперника - беремо все вищезгадане у Кашкая і додаємо турбіну, що дозволяє Volkswagen похвалитися своєю потужністю перед японцем. З мінусів – паливо йде швидше.
Записуємо в переваги Тигуана 170-сильний двигун і автомат з шістьма сходами. Механічний DSG нервово курить осторонь!
Мячучи між Кашкаєм чи Тигуаном у плані ціни, можна сміливо стверджувати – «німець» і коштує дешевше: 1.314.000 рублів проти 1.327.000. Вражаюче, враховуючи цікавішу комплектацію Volkswagen.
Зачепившись поглядом
Примітно, що автолюбителі схильні орієнтуватися більше на дизайн машини, ніж дивуватися потужним технічним параметрам. Від Кашка тут не можна чекати нічого поганого. Це кросовер-гармонія, не дарма він 10 років тому звернув увагу народу на привабливе тіло. І виглядає машина елегантно, прикидаючись представником елітного класу. Сверблять руки «подарувати» автомобілю 19-дюймові колеса ... Ех, шкода, гума б'є по кишені, ціною і відштовхує.
Що ж краще – Тігуан чи Кашкай, хто гідний титулу «красеня » ?
Бал за дизайн Тігуан не отримує. Його серйозний вигляд виглядає непомітно, і вигляд усіляко програє злагодженому Qashqai.
Подивимося, що в нас усередині
Залізаємо в салон Ніссана ... Він повністю виправдовує вираз "нове покоління". Все красиво, трохи віддає віянням Європи, а чи не Японії. У салоні є пружний пластик, точніше передня панель.
Обробили лаком центральну консоль - виглядає красиво, проте час покаже, що пальчики залишатимуть відбитки від дотиків, плюс від пилу доведеться частіше протирати. Працюйте без промаху, інакше потрібно буде попрацювати ганчіркою.
Краса вимагає жертв – видно нерівності у зазорах панелей інтер'єру. Напрошується висновок – неуважна збірка, яка не приділила цьому належної уваги.
У Тигуана наступне: екран маленький, але чіткий, зручні для очей шрифти. Центральний тунель має пару підсклянників, селектор для контролю за трансмісією (ручна електронна коробка передач), роз'єми під USB, розетку та AUX. Мультимедіа налаштовується на дотик через сенсорний екран. Система гладка, гальм не спостерігається.
Кашкай і Тігуан, як видно, враховують побажання щодо зовнішності та зручності салону. Ліземо порівняння: завдяки низькій посадці, в Кашкай незручно входитиме високим людям - Тигуана дах просторіший. Крісла зручні, шкіряні, витриманий баланс між жорсткістю та м'якістю. Є перфорація, безпека дотримана – добре тримає під час повороту. Чи не влаштовує становище? Регулювання робиться за лічені секунди, включаючи клімат (за допомогою блоку управління). На вентиляцію скарг немає – 8 сопел, розташованих із торця тунелю, підходять для комфортної поїздки у спеку.
Залізаємо в задній салон Ніссана і радіємо просторому простору. Місця достатньо – вистачить усім.
Я – Volkswagen
Що все про Ніссана, треба і про Volkswagen поговорити - боротьба йде запекла, і поки не ясно, хто ж краще, все на рівних. Потрібно згадати, що хоч на кріслах Тигуана і немає шкіри, матеріал зроблений якісно та красиво – навіть не маючи перфорації, може стійко переносити високі температури.
Дрібниця, а приємно – підлогова педаль газу.
Місця у другому ряді Тигуана ще більше, ніж у Кашкая. З заднього боку крісел можна висунути столики, а самі сидіння перемістити вперед чи назад, принагідно регулюючи нахил. Також є додаткові підсклянники, в розетку можна поставити телефон на зарядку. Дефлектори розташовані з торця тунелю. Є невеликі ніші поруч із подушками задніх сидінь.
Мало того, що Тигуан довгий, то він ще й високий! Стільки простору над головою – у Qashqai цього не вистачає. Якщо порівняти з Кашка, то хочеться втягнути голову в плечі. Додає, що називається, простору.
Як доказ візьмемо багажник - 470 л. На стороні Кашка – 352 л.
Невелика різниця в цифрах помічається, якщо подивимося на показники багажника, що порівнюються, при складених спинках сидінь другого ряду - 1510 л проти 1500 (природно, на першому місці Tiguan). Оздоблення багажника зроблено дуже якісно.
Висновок
Якщо вам важлива якість оснащення, потужна динаміка, гарна обробка - настав час сідати за кермо Тигуана. Багато хто вибирає його, але це не означає, що Кашкай поганий. Він дуже гарний, у нього модний інтер'єр (хоч і якість матеріалів не біжить у ногу з часом), відчувається при керуванні чудово. Так, салон менший, ніж у Тігуана, але це на любителя. Все-таки надійний компактний кросовер як-не-як. Що вибрати - Ніссан Кашкай або Фольксваген Тігуан - справа кожного. Виходьте зі своїх переваг. Але враховуйте, що Кашкай безпечніший, ніж Тігуан. Відсотків на 20%.
Вже такий знаменитий на Російському ринку Volkswagen Tiguan має сучасний дизайн, з типовими для представленої марки контурами. З кожною новою модифікацією в машині з'являються нові та вдосконалені допоміжні системи. Вони надають відчутну допомогу водієві під час руху. Не можна посперечатися з тим, що автомобіль є досить комфортним, що дуже важливо для його власника. Адже водій проводить багато часу в салоні. Тому виробник постарався зробити його максимально комфортним.
Увага! Кожному власнику цього автомобіля виробник обіцяє чудову тягу практично на будь-якому покритті. Повнопривідна система рівномірно розподіляє крутний момент між задньою та передньою осями та колесами. Завдяки цьому максимально запобігають випадкам пробуксування та блокування.
Проаналізувавши ходову частину, можна зрозуміти, що це типовий Volkswagen. У нього немає властивості розгойдуватися. Але навіть на низькопрофільній гумі він не «перераховує хребці» водія. Підвіска тиха, адаптивна, зібрана. На багатьох модифікаціях встановлено динамічну систему контролю шасі. Залежно від того, який профіль їзди вибрав водій, дана система швидко змінює жорсткість амортизаторів.
Загалом, жодних сюрпризів виробник для автолюбителів не зробив. Звичайно, Тігуан постаралися у всіх напрямках удосконалити. Його зробили просторіше, економічніше, безпечніше. Але не набагато. Теоретично він має стати прохідніше, ніж його попередники. Автолюбителі охоче купують цю модифікацію. Ця марка вже набрала обертів на світовому ринку, тому Тігуан не знижується в ціні довгі роки після випуску. Що й цінують його власники. Бажаючи придбати нову модифікацію, вони успішно продають старе авто практично без фінансових втрат.
Безперечно, у цьому автомобілі безліч хороших якостей, але на що потрібно звернути увагу при покупці і чи будуть у нових водіїв несподівані неприємні сюрпризи під час експлуатації Тігуана?
Відгуки власників
Відгук Алесандра, Volkswagen Tiguan, Ставрополь
Не рекомендуватиму цей автомобіль для довгої експлуатації. Незважаючи на те, що він досить комфортний, його системи щороку підносять мені сюрпризи. Рік у рік привід відчищення заднього скла виходить з ладу. При цьому подача води припиняється як на заднє, так і на переднє скло. Ця проблема стала настільки регулярною, що після кожного ремонту я вже готовий до наступного. Деякі складові автомобіля просто не витримують морозів та крижаних дощів. Відразу видно, що ця модель нашого клімату не пристосована. Крім цього, щорічно систематично звертаюся до сервісу через те, що вода потрапляє в контакти. Після чого багато систем починають барахлити. Виробник спочатку не покращив ізоляцію. У відгуках власників про Volkswagen Tiguan такі недоліки вказані. Жаль, що пізно прочитав.
Тепер щоб привести всі системи до норми плачу за це мінімум по 5000 рублів. Такі ремонтні роботи періодично б'ють на мій гаманець через те, що робити їх доводиться дуже часто.
Відгук Юрія, Volkswagen Tiguan, Пітер
Не можу сказати, що у цій машині є щось особливе. Переваги, які я відразу для себе відзначив це зручний салон. Як на мене, то все на своєму місці. Усередині автомобіль комфортніший.
Мені все здається, що мотор цієї машини «одноразовий»!! Впускний колектор вийшов з ладу вже на 50 тисяч кілометрів. Ще раніше, за 30 тисяч кілометрів довелося змінювати всі стійки стабілізатора. Тоді ж виникли серйозні проблеми із задніми гальмівними позовами. Хвалені німецькі «якісні» комплектуючі навіть не показали себе, але вже вийшли з ладу. Якби перед покупкою прочитав про фольксваген тигуан відгуки власників, всі мінуси, точно брати б не став.
Відгук Дмитра, Volkswagen Tiguan, Новосибірськ.
Під час купівлі мені говорили, що таку поширену модель як Volkswagen можна буде завжди дуже легко і швидко продати на вторинному ринку. Знайомі говорили, що цього робити не варто, та й у відгуках власників про Тигуан, всі його мінуси та поломки були як на долоні. Але я нікого не послухав.
Купив автомобіль уже із пробігом. Відразу ж вирішив перестрахуватися і в офіційних представників змінив усі витратні комплектуючі. Єдине, що залишив, це гальмівні колодки. Вони на той момент не дуже зносилися. Перша поломка, з якою я зіткнувся це вихід із ладу колодок. Вони дали себе знати сильним і різким скрипом при гальмуванні. Внутрішня частина повністю стерлася, благо зовнішня була зношена наполовину. Після цього проблеми з машиною пішли ланцюжком. Комплектуючі почали виходити з ладу один за одним. На жаль, я довго терпів, поки не вирішив позбутися машини. Тепер шкодую тільки про те, що не продав його раніше, одразу після швидкого стирання колодок.
Михайла, Volkswagen Tiguan, Владивосток
Купив уже старий тигуан. Після короткої експлуатації вирішив пройти повне технічне обслуговування, щоб одним махом вилікувати всі несправності. Заплатив за процес невиправдано високу ціну. Зрештою мені сказали, що все добре, і я можу спокійно їхати далі. Я проїздив лише 2 тисячі кілометрів, коли в мене зайнявся ЧЕК. Я спокійно приїхав до того ж центру технічного обслуговування, де мені провели ретельну діагностику. Сказали що у третьому циліндрі у мене пропуски через перегорілого поршня. Добили мене тим, озвучили знову ж таки невиправдану ціну на ремонт у 120 тисяч рублів. На таку суму я не погодився принципово і ту ж роботу по відновленню двигуна мені провели у гаражах за 60 тисяч рублів. Коли незначні поломки, які з'являлися надто часто, почали переслідувати мене, я успішно продав автомобіль перекупникам, покривши витрати на ремонт, і спокійно видихнув.
Відгук про Анатолія, Volkswagen Tiguan, Красноярськ.
Прочитав відгуки власників Volkswagen Tiguan та його недоліки, і вирішив залишити свій внесок. У принципі, незважаючи на всі недоліки, їжджу цим авто вже четвертий рік. І тепер точно можу дати нормальну і неупереджену оцінку.
Почну із зовнішнього вигляду. Фарбування автомобіля просто жахливої якості. На третьому році експлуатації фарбування вже помітно сходить. Це вже свідчить, що ця марка зовсім не підходить для російського клімату. Можливо мені просто не пощастило в цьому плані з вибором модифікації.
Ніхто не сперечається, що під час руху дуже комфортно. Динаміка автомобіля відмінна. В принципі це все, що я можу сказати на користь машини.
Для мене місця у багажнику зовсім не вистачає. Кожні 90 тисяч кілометрів постійно перевіряю працездатність підвіски та сайлентблоків. Як правило, саме тим часом вони починають давати перші збої. Та й для нашого палива мотор машини надто технологічний.
Відгук Андрія, Volkswagen Tiguan, Самара
Вважаю, що за співвідношенням ціна-якість автомобіль виправдовує себе. Динаміка влаштовує, і на обгін йде досить добре, слухняний. Також мені подобається шумоізоляція. З пасажирами розмовляю спокійно. З підвіскою мені пощастило. Вона м'яка, чудово поглинає удари. Перший раз поміняв передні стійки стабілізатора за 60 тисяч кілометрів. Задні й досі працюють добре.
За час експлуатації встиг помітити, що лобове скло автомобіля досить тендітне. Як тільки з'являється незначний і невеликий скол, склом від краю до краю розповзаються тріщини. Двічі його міняв КАСКО. Засмутило ще те, що двічі проводив заміну інтеркулера. Перший поміняв через 50 тисяч кілометрів, а другий на 80 тисячі кілометрів. Тоді жоден дилер не зміг назвати причини. Але зараз все добре.
Сергія, Volkswagen Tiguan, Володимир
Я вважаю, що хороший автомобіль поведеться добре навіть узимку. Але після того як я придбав фольксваген тигуан, я зрозумів що цей автомобіль зовсім не пристосований для цього клімату. Дуже швидко сповзає фарба, машина на одній моїй надії заводиться вранці в зиму. Двірники дуже довго відстають від льоду. Так як на обігрів йде багато часу, я ставлю їх на ніч в режим сервіс. Буквально через два роки автомобіль втратив той респектабельний вигляд, за якого я його купив. Крім того, на радіаторі відсутня захисна сіточка. Мені завжди доводилося його позапланово прочищати. Сітку докупив окремо і поставив лише після третього разу прочистки, бо не витерпів. Багато нюансів, наприклад, як нова захисна сітка або додаткова шумоізоляція, доводилося допрацьовувати самостійно. Звичайно, на це пішла не маленька сума. Але часу на такі гаражні заходи я витратив ще більше. І я зробив із цього серйозний урок. Більше заощаджувати на покупці автомобіля я не буду.
Відгук Павла, Volkswagen Tiguan, Тула
Незважаючи на те, що відгуки власників розповіли про всі мінуси тигуана, я все одно пересів саме на нього після продажу власного шкоди. Все пізнається в рівнянні, тому загальне враження у мене є «нормальним». Автомобіль справді йде м'якше. Тигуан нашпигований безліччю систем, в яких я досі до ладу не розібрався. Особливий сюрприз зробила система блокування скочування назад.
Але в цю модифікацію не завантажиш багато вантажу. Навіть якщо скласти задні сидіння, місця у багажнику дуже мало. Силовий агрегат тигуана слабкуватий. Чи не витягує він для автомобіля навіть такого рівня. У мене шестиступінчаста коробка. І коли потрібно швидко зайти на обгін, доводиться вмикати четверту швидкість.
Хочу сказати і про зовнішній дизайн автомобіля. Його особливість така, що під час дощів, ручка відчинення задніх дверей постійно мажеться. Це дратує.
Александра, Volkswagen Tiguan, Архангельськ.
Не можу сказати, що цей автомобіль добрий. Так, він має деякі плюси, але як на мене, так їх не багато. З позитивних якостей у машині лише привабливий зовнішній вигляд та біксенонові фари на які й ведуться, швидше за все, покупці. Першу модифікацію з бензиновим двигуном я придбав у 2012 році. Після чого за гарантією мені його замінили модифікацією із дизельним силовим агрегатом. Весь час, поки у мене був бензиновий тигуан, я, мучившись, доводив дилеру, що витрата олії в 800 грамів на 1 тисячу кілометрів пробігу не є нормою. І помилково припускав, що в дизельній модифікації цей помилок був виправлений. У другій машині через 40 тисяч кілометрів у мене вже було замінено сайлентблоки нижнього важеля, опорні та підвісні підшипники, стійки стабілізатора та інші деталі вже по дрібниці. Причому деякі з цих комплектуючих довелося міняти двічі. Зрештою я не витримав, привів машину в порядок і просто продав її за пристойну суму.
Насправді німецький і корейський кросовер відрізняються дуже серйозно, і відмінності починаються вже з підходу до техніки. "Німець" очікувано заходить з "дрібних карт": базовий мотор має 1,4 літра об'єму і турбіну, а також два варіанти потужності - 125 і 150 сил. Зростання обсягу супроводжується і збільшення потужності, але без турбіни тут не обходиться в будь-якому випадку: ні у бензинового дволітрового мотора на 180 або 220 сил, ні у дволітрового дизеля на 150 «конячок». Така ж прогресивна ситуація і з коробками передач: якщо не хочете мати справу з шестиступінчастою механікою, отримаєте один з двох варіантів "мокрою" DSG - або шестиступінчасту DQ250 з "маленьким" мотором 1,4, або семиступінчасту DQ500 з дволітровими агрегатами.
1 / 2
2 / 2
У Sportage все інакше: тут балом править дволітровий атмосферний двигун на прагматичні корейські 150 к.с. Кросовери з переднім приводом повністю позбавлені альтернатив йому, а ті, кому потрібен повний привід, зможуть доплатити і вибрати щось ближче до німецького конкурента: турбований 1,6-літровий бензиновий агрегат з безпосереднім упорскуванням або дволітровий дизель на 185 к.с. Скоробками передач все теж набагато простіше: семиступінчастий преселективний «робот» власної для корейців розробки покладено лише бензиновому турбомотору, а решта варіантів оснащуються або шестиступінчастою механікою, або гідромеханічним автоматом з тим же числом ступенів.
1 / 2
2 / 2
Але вибір механічної «основи» – мабуть, не найскладніше, порівняно з визначенням відповідної комплектації. Ключова складність тут – різниця німецького та корейського підходів до формування списку обладнання (ми вже стикалися з цим у порівнянні. Якщо другий має на увазі відносно просте поступове насичення автомобіля опціями паралельно зі збільшенням ціни, то перший одночасно дико складний, але настільки ж зручний. Справа в тому , що кожна з комплектацій Tiguan є "базовою", і до неї можна докупити пакети опцій, необхідних конкретно вам. В результаті прості п'ять версій, помножені на купу доппакетів, утворюють незліченну кількість варіацій за найрізноманітніші гроші. Більше того, навіть "найстарша" Комплектація теж не є вичерпною – в ній немає багато з того, що можна отримати за доплату, тому з погляду прямого порівняння конфігуратор Volkswagen – справжня вакханалія, і є підозри, що як мінімум третина з тих 3 тисяч людей, що щомісяця купують Sportage – це ті, хто не подужав вибір відповідної версії Tiguan (і хоча це жарт, він трохи сумний).
Зрозуміло, в таких умовах абсолютно досконале порівняння провести просто неможливо - але ми знайшли найбільш розумний спосіб зіставити кросовери. Враховуючи варіанти оснащення та ціни, ми вибрали, протиставивши їм наявні п'ять комплектацій Volkswagen Tiguan. А тепер приступимо до справи.
Базова комплектація
Підсвідомо більшу свободу вибору навіть у базовій версії очікуєш від корейського автомобіля, проте на практиці все виявляється навпаки. Sportage у версії Classic пропонується виключно в передньопривідному виконанні з механікою - та з дволітровим атмосферником, зрозуміло. Якщо ви хочете повний привід, то доплатити потрібно буде не тільки за нього, а й за пакет «теплих опцій», хоч і дуже корисних, а сума доплати становитиме цілих 180 тисяч – саме така різниця між передньопривідною версією Classic та повнопривідною Classic «Теплі опції ». Але повернемось до нашої бази.
Tiguan має філософію іншу з самого початку: навіть базовий список оснащення можна вкласти в автомобіль зі 125- або 150-сильним мотором, а також вибрати між переднім і повним приводом і механічною або роботизованою КПП. Тільки ось отримати автомобіль і з DSG, і з повним приводом 4Motion не можна, а ще останній вимагає наявності як мінімум 150 к.с. під капотом. Але навіть з урахуванням цих обмежень вибір двигуна та трансмісії тут помітно ширший, ніж у Sportage.
Різниться у німців та корейців і підхід до набору базових опцій. Є, звичайно, і багато спільного: гарний комплект подушок безпеки, широкий набір електронних допоміжних систем, що включає не тільки ABS, стабілізацію та допомогу при рушанні в гору та спуску з неї, але й систему стабілізації причепа, а також інші дрібниці на кшталт мультикеру. , комплекту склопідйомників та центрального замку з керуванням з ключа.
А далі починаються досить серйозні відмінності. Базовий Sportage оснащений також цілком базово: тут є кондиціонер, аудіосистема з Bluetooth, CD, USB і монохромним дисплеєм, і система контролю тиску в шинах. На цьому список опцій загалом вичерпаний - додати можна хіба що 16-дюймові легкосплавні колеса.
У Tiguan базові колеса – 17-дюймові, але це не головна його відмінність. Тут є ще цілий оберемок корисних дрібниць: електродзеркала з підігрівом, шкіряне оздоблення керма та важеля КПП, підігріви передніх сидінь, керма та форсунок омивача, тризонний клімат-контроль, круїз-контроль, омивач фар, протитуманки та електроручник. Крім того, аудіосистема тут вже має кольоровий 6,5-дюймовий екран, а динаміків 8 проти 6 у Kia. Довершує список система контролю дистанції до автомобіля з системою екстреного гальмування.
Враховуючи все вищеозвучене, зовсім не дивно, що Tiguan у початковій комплектації коштує дорожче за Sportage. Однак різниця в ціні при цьому не така велика, як можна було б очікувати. За Kia в безальтернативному виконанні попросять 1289900 рублів, а за Tiguan з переднім приводом і 125-сильним мотором - 1399000. При цьому можна доплатити рівно сотню і за 1569000 рублів отримати таку ж машину з DSG, а і стати власником повнопривідного 150-сильного кросовера на механіці за 1569000 рублів.
Заради справедливості варто трохи докладніше згадати і про згадані вище версії Classic «Теплі опції», в яких Sportage отримує підігрів передніх і задніх сидінь, бічних дзеркал і нижньої кромки лобового скла, а також можливість замовити повний привід або АКПП – але окремо. За самі теплі опції пропонується доплатити сто тисяч (і автомобіль коштуватиме 1 389 900), у зв'язці з автоматом – 140 тисяч (до 1 449 900), а з повним приводом – 160 тисяч (до 1 469 900 рублів).
Більше опцій
Крок вгору за списком комплектацій продовжує тему часткової схожості та загальної різниці. Sportage у версії Comfort зрівняється з Tiguan щодо підігрівів сидінь обох рядів, бічних дзеркал, керма та лобового скла, а також отримує датчик дощу, роздільний клімат-контроль і круїз-контроль. Але в частині «унікальних» опцій тут знову не так густо: це електропривод складання бічних дзеркал і електропривод поперекового підпору сидіння водія. Ну і автоматичний режим водійського склопідйомника – якщо це можна вважати за опцію, що заслуговує на таку увагу.
Втім, і у Tiguan у комплектації Comfortline не з'являється «критично важливих» елементів оснащення, хоча список досить цікавий: галогенові фари поступаються місцем світлодіодним, та ще й з датчиком світла, на панелі приладів з'являється кольоровий дисплей, а в бамперах – парктроніки.
А ось з погляду техніки Tiguan продовжує лідирувати, ще більше розширюючи спектр доступних варіантів. Тут доступні всі двигуни: обидва варіанти 1,4-літрового двигуна, 180-сильна версія дволітрового, а також дизель. Навіть механічну КПП можна вибрати - правда, тільки з найхитнішим 125-сильним агрегатом. Зате повний привід доступний з будь-яким з трьох варіантів, а дизель і «старший» бензиновий мотор, як ми пам'ятаємо, отримують семиступінчасту DSG, так як вона перетравлює більший крутний момент.
Але лідирує Tiguan не тільки в галузі техніки, а й за ціною: за передньопривідну «механічну» версію потрібно віддати 1 589 000 рублів, а повний привід, автомат і 150-сильний мотор підвищують цінник майже на 200 тисяч, до 1 799 000. Дизельна версія обійдеться ще на сотню дорожче, щонайменше в 1 899 000 рублів, а найдорожчий Tiguan у цьому виконанні - дволітровий бензиновий (з DSG і повним приводом, зрозуміло) за 1 989 000 рублів. У Kia все трохи «легше»: передньопривідний Comfort на механіці коштує 1444900 рублів, а з автоматом - 1504900. Повний привід збільшує цінники до 1524900 і 1584900 рублів відповідно.
Сучасна мультимедійка
Третій варіант оснащення досить нестандартний з погляду прямого порівняння – річ у тому, що Tiguan між виконаннями Comfortline і Highline вклинилася «читерська» спецверсія CITY. Читерська вона тому, що в ній за менші гроші пропонується низка опцій, які потім будуть недоступні навіть для базового Highline, з'являючись лише «в самому топі». Ну а Sportage просто отримує новий комплект допів, який виводить його в комплектацію Prestige.
Кросовер від Kia у версії Prestige знову «наздоганяє» Volkswagen у плані наявності омивача фар, кольорового дисплея на панелі приладів, датчика світла, електроручника та комплекту парктроників. Але дещо навіть обганяє: тут в обробці сидінь з'являється шкіра. Ксенонові фари – унікальна опція, але тільки тому, що Tiguan оснащується винятково діодною головною оптикою.
Важливим доповненням для обох машин стає повноцінна мультимедійна система з кольоровим тачскрином та підтримкою Apple CarPlay та Android Auto. Невелика різниця є в діагоналі дисплея: у Sportage це 7 дюймів, а у Tiguan – 8. Крім сучасної мультимедійки обидва автомобілі отримують безключовий доступ із кнопкою пуску двигуна та камеру заднього виду.
Ну а «хитрий» Tiguan, крім того, має гарний комплект електронних помічників: у тому числі система контролю сліпих зон, система попередження про зіткнення при русі заднім ходом, асистент паркування з бічними датчиками, а також адаптивний круїз-контроль, який вміє самостійно. повзти» у пробці. Бонусом можна вважати електропривод дверей багажника, що має також «функцію відкладеного закривання».
Щодо техніки тут у порівнянні з минулою версією не змінюється майже нічого: у Sportage в арсеналі, як і раніше, лише дволітровий 150-сильний атмосферник у поєднанні з різними типами приводу, а у Tiguan – практично повний асортимент. Тільки механічну КПП тут отримати вже не можна: у «міській» версії CITY навіть 125-сильний передньопривідний Tiguan оснащується «роботом», і Sportage теж втрачає варіант з МКПП.
Цінники ж, залежно від моторів і коробок, виростають на сотню-другу тисяч рублів. За Sportage просять 1709900 або 1789900 рублів залежно від типу приводу, а за Tiguan - від 1689000 до 2039000 рублів.
Майже топ
Роблячи ще один крок вгору «ієрархічними сходами», знову натикаємося на невелику суперечність. Комплектація Premium у Sportage носить таку назву цілком виправдано – у тому сенсі, що вище за неї по оснащенню фактично нічого немає, оскільки виконання GT Line – більш іміджеве, ніж функціональне. А ось Highline у Tiguan, як ми пам'ятаємо, не тільки набуває, а й «втрачає» в оснащенні в порівнянні з CITY, а наступний варіант, Sportline, отримує ці опції знову.
Переходячи до конкретних списків обладнання, стає зрозумілим, про що йдеться. «Кореєць» набирає добротний комплект нових опцій: тут і електронні помічники в особі систем утримання в смузі, контролю сліпих зон, розпізнавання дорожніх знаків, допомоги при виїзді з паркування заднім ходом та автоматичного «інтелектуального» паркування, і бінськнонові фари, і панорамний дах люком. У салоні з'являється лоток бездротової зарядки, а зовні – 19-дюймові колеса із низькопрофільною гумою.
А ось Tiguan робить крок вперед і крок назад: тут знову немає мультимедійки з Apple CarPlay і Android Auto і комплексу електронних помічників при водінні, зате з'являється 12-дюймовий екран замість класичної панелі приладів і система автоматичного управління далеким світлом, а саме діодне світло стає проекційним.
У доступній моторній гамі Sportage з'являється альтернатива дволітровому бензиновому мотору - дволітровий дизель на 185 к.с. А ось вибір типу приводу та коробки передач навпаки, скасовується: «преміальний» кросовер може бути лише «автоматичним» та повнопривідним. Tiguan солідарний з колегою щодо «скасування» механічних коробок, але залишає можливість вибрати передньопривідну модифікацію зі 150-сильним мотором.
Але куди цікавіше тут те, що в комплектації Highline можна отримати 220-сильну версію дволітрового бензинового двигуна, з якої Tiguan розганяється до сотні не гірше за справжній хот-хетч - за 6,5 секунд. Це найдорожче виконання – воно обійдеться щонайменше 2 259 000 рублів, тоді як дизельний автомобіль доступний за 2 089 000, а передньопривідний – за 1 889 000 рублів.
Дизельний двигун Volkswagen Tiguan Так сталося, що обидві "топові" версії кросоверів мають спортивну назву: у Kia це GT Line, а у Volkswagen - Sportline. Ось тільки підхід до їхнього функціонального наповнення, як ми вже знаємо, дещо відрізняється.
Корейський кросовер у цій комплектації отримує суцільно іміджеві елементи: усічене знизу «спортивне» кермо, підрульові пелюстки, металеву накладку на поріг багажника, особливе оздоблення салону та спеціальні 19-дюймові диски, а також світлодіодні протитуманні фари. При цьому GT Line навіть у чомусь «скромніший», ніж Premium: тут немає біксенону та панорамного даху, а також згаданого вище набору систем полегшення життя водія – утримання у смузі, контролю сліпих зон тощо. І навіть паркуватися на спортивному кросовері доведеться самостійно: автопарковника тут теж немає.
А ось його німецький побратим, навпаки, «вбирає в себе» всі опції, що були перераховані у версіях CITY і Highline, і додає до них ще кілька фішок: альтернативні «ергономічні» передні сидіння, що мають електричний поперековий підпор та функцію масажу, а також кермо з змінним передатним ставленням. До речі, тільки в цій версії Tiguan урівнюється зі Sportage діаметром коліс – це 19-дюймові «ковзанки» з шинами розмірності 255/45.
Заради справедливості варто відзначити, що «спортивна» версія Kia, втративши деяких опція, в результаті виявляється дешевшою за виконання Premium. Різниця між «німцем» та «корейцем» у цих версіях становить близько 300 тисяч рублів. Головна фішка версії GT Line для Sportage - це можливість вибрати 1,6-літровий турбомотор на 177 к.с. в парі з семиступінчастою роботизованою КПП з двома зчепленнями: такий автомобіль обійдеться в 2044900 рублів. З звичайним атмосферником він коштує 1934900 рублів, а дизельна модифікація - найдорожча: 2054900 рублів. Tiguan ж очікувано позбавляється малопотужних моторів та переднього приводу, зберігаючи вибір між дволітровим бензиновим та дизельним агрегатами. Дизель - "найдешевший": він стартує від 2 289 000 рублів, а бензинова модифікація в залежності від потужності коштує 2 289 000 або 2 369 000 рублів.
Висновки
Висновків про вигідність покупки на користь одного з розглянутих автомобілів ми не робитимемо. Тут є над чим подумати, причому не лише з погляду обладнання. Хтось віддає перевагу сучасним турбомоторам та швидким преселективним автоматам, а хтось принципово купує простіші атмосферні двигуни та гідромеханічні АКПП. Для когось вирішальну роль відіграє динаміка, а для когось – економія кількох сотень тисяч карбованців. Тому остаточний вибір, як завжди, залишається за покупцем – а ми сподіваємося, що зробили процес прийняття рішення дещо простіше.
Зараз на вітчизняному ринку автомобілів представлено досить багато непоганих позашляховиків, але на особливу увагу заслуговує Кіа Спортейдж і Фольксваген Тігуан. Обидва ці автомобілі відрізняються як досить непоганою функціональністю, так і презентабельним зовнішнім виглядом.
Але багато автолюбителів цікавляться: «Тігуан чи Спортейдж. Що краще?". У цій статті ми спробуємо відповісти на це питання.
Отже, ми спробуємо порівняти Кіа Спортейдж та Фольксваген Тігуан, при цьому почнемо з особливостей гордості німецького автопрому. Дволітровий дизельний Tiguan був безперечним лідером у нашій країні серед автомобілів аналогічного класу. Лише 2010 року продали понад 40 тисяч таких транспортних засобів.
Тим не менш, через розвиток південнокорейських автомобільних концернів, для німця стало важче утримувати свої передові позиції. При цьому Тигуан повністю адаптований під вітчизняний ринок, навіть збирання його відбувається на території Росії (Калуга). Спортейдж же збирають у Словаччині.
Якщо проводити порівняння Кіа Спортейдж і Фольксваген Тігуан за ціною, то слід підкреслити, що другий автомобіль дещо дорожчий за більшість аналогів. У той же час, це абсолютно не позначається на його популярності – багато хто віддає перевагу саме надійному та довговічному німцю.
Але Кіа не сильно поступається своєму конкуренту за поширеністю. У тому ж 2010 році її захотіли придбати більш ніж 30 тисяч людей. Насамперед, це пов'язано з просто неймовірним зовнішнім виглядом транспортного засобу, дизайн якого розробив сам Петер Шрайнер. Оригінальні блискучі фари, які поєднуються з прямою підвіконною лінією, а також рядом інших особливостей дизайну, створюють унікальний та неперевершений образ.
Tiguan або Sportage: огляд інтер'єру
Щоб порівняти Тігуан і Спортейдж, варто зазирнути усередину салону цих авто. У "Фольксвагені" кожен відчує себе затишно, практично, як удома. Тут немає якихось надмірностей чи новомодних наворотів. Все просто, як люблять німці. Звичайно, для деяких такий безликий салон може не сподобатися, зате і дратівливих елементів інтер'єру немає. Ніякого зайвого декору чи надто яскравої кольорової гами.
Крім досить непоказного дизайну, варто відзначити і ще один недолік - неповне регулювання керма по висоті. Для водіїв, які віддають перевагу посадці «по підлозі», доведеться дещо розчаруватися, адже сильно опустивши сидіння, до керма доведеться трішки потягтися.
В принципі, більше жодних мінусів ви не знайдете. В основному німецьке авто дуже вас порадує. Для обробки використовувалися лише високоякісні матеріали, що легко перекриває всі причіпки, які можуть бути до оформлення. Та й розташування всіх клавіш та перемикачів більш ніж зручне. Керувати другорядними функціями можна через семидюймовий монітор.
Якщо ви любитель, і вибираєте між Тігуан або Спортейдж, то друге авто вас сильно порадує - салон виглядає більш ніж незвичайно. Якість матеріалів для обробки теж непогана, але з Volkswagen не порівняти. У передній частині, в основному, можна побачити жорсткий пластик, постукавши яким ви почуєте неприємний звук. Натомість посадка зручна.
До розташування перемикачів та приладів причепитися неможливо, кермо досить якісне. Управління інтуїтивно зрозуміле, не викликає жодних труднощів. Варто попередити, що багато водіїв не в захваті від червоного підсвічування, але тут нічого не вдієш - це одна з фішок південнокорейського виробника.
Якщо підсумувати, то дизайн абсолютно різний, тут вже на любителя. У той же час, якість та ергономіка трохи краща у німця.
Що ми побачимо на задньому сидінні
Отже: Кіа Спортейдж чи Тігуан, що краще? Перш ніж відповісти на це питання, перемістимося на заднє сидіння. Місця достатньо і там, і там, правда, щоб сильно розгулятися його не вистачить. У Фольксвагена тут є одна перевага - відкидні столики, як у літаку.
Відео порівняння Кіа Спортейдж або Тігуан що краще:
Явних плюсів у Кіа, так само як і мінусів, немає, крім, хіба що, функції підігріву дивана, що дуже знадобиться в холодний період року. У принципі, пасажирам буде більш-менш комфортно. Трішки незручно лише для людини, що знаходиться на задньому середньому сидінні.
Особливості двигуна
Щоб дізнатися, що краще: Кіа Спортейдж або Volkswagen Tiguan, важливо оцінити характеристики силових агрегатів цих автомобілів. Якщо говорити про німецький автомобіль, то машини, випущені в Калузі, оснащують двигуном потужністю 140 кінських сил з шестиступінчастою автоматичною коробкою перемикання передач. Для Росії турбодизель на 170 конячок є недоступним. Двигун здатний розігнати авто до сотні за 10,7 секунди.
Кіа має більшу потужність (184 конячки). - 195 км / год. Сотні бере за 10,5 сек. В результаті можна стверджувати, що південнокорейський автомобіль трохи потужніший. І якщо при їзді містом різниця практично не відчувається, то ось на трасі німець трошки поступається. Але це ж позначається і на споживанні палива (наприклад, містом Фольксваген бере 6,3 літра, а Кіа – 7 л).
Тігуан та Спортейдж: порівняння підвіски
Якщо вибирати Kia Sportage 3 або Tiguan за підвіскою, то у Volkswagen вона ідеальна. Пояснюється це просто – її спеціально адаптували під наші дороги, тож пасажир із водієм почуваються комфортно, незалежно від типу дорожнього покриття.
У корейці підвіска жорстка, нерівності, особливо великі, викликають дискомфорт.
Висновки
Якщо підбивати підсумок, вибір Кіа Спортейдж або Volkswagen Тігуан зробити досить важко. З одного боку, двигун у німецького автомобіля дещо слабший, зате ось керованість та ергономічність на висоті.
В результаті, авто відмінно підійде для неквапливих сімейних людей, які цінують комфорт та якість. Кіа робить ставку на дизайн і швидку їзду. В принципі, обидві моделі можуть успішно конкурувати, тому вибір лише за вами.
Зимовий відео тест-драйв: Тігуан або Спортейдж що краще:
