Реле блокування двигуна є засіб від угону авто, яке дозволяє дистанційно блокувати мотор і виконувати керування. Його застосування поряд з автосигналізацією робить із «сигналки» цілий протиугінний комплекс.
[ Приховати ]
Функції та принцип роботи
Залежно від виробника технологія виготовлення та роботи системи безпеки може бути різною. Принцип дії полягає у розриві електричного кола стартерного пристрою при спробі несанкціонованого початку руху. Передача зашифрованих імпульсів від блокатора або процесорного модуля протиугінного комплексу може виконуватися кількома способами. Це здійснюється через штатні електроланцюги, окремим радіоканалом або за допомогою радіопередачі.
У пристроях цифрового типу передачі пакетних даних використовується штатний електроланцюг. У дроті є спеціальний аналоговий канал, що дозволяє забезпечити підвищену швидкість передачі. Пакетні дані збираються фактично на периметрі автомобіля. Перед відправкою інформації на пульт споживача протиугінний комплекс виконує діагностику коду щодо легітимності. Дані можуть бути передані на комунікатор споживача або мобільний гаджет, залежно від можливостей «сигналки».
Суть блокатора криється у фізичному розриві однієї з електроліній, а монтаж кнопки управління проводиться в місці розриву. Ця кнопка затискається на початку руху, що забезпечує запуск силового агрегату. Якщо кнопка буде відпущена під час спроби завести ДВС, зробити це не вийде. За допомогою кнопки на реле сигналізації подається сигнал про розмикання або замикання контактів.
Андрій Кондрашов розповів про принцип дії блокуючих реле ДВС.
Спрацювати блокуючий модуль силового агрегату може у віддаленому чи автоматичному режимі. Якщо ви налаштували перший варіант, то керування двигуном машини може виконуватися на відстані. Такі пристрої зазвичай більш просунуті і можуть керуватися за допомогою комунікатора від "сигналки" або мобільного девайсу.
Якщо кращий автоматичний режим, то споживач може самостійно зробити налаштування часу блокування силового агрегату за таймером. Налаштування цієї опції може бути виконане за температурою в салоні машини, вказаним тимчасовим інтервалом або температурою ДВЗ.
Конструкція
Радіореле виконано в невеликому за розмірами блоці, корпус пристрою виготовляється з пластмаси. Конструктивно сам блок включає електронну схему, а також мікросхему реле. Ці компоненти використовуються для моніторингу конкретних контролерів, встановлених у машині.
Безпосередньо модуль автоматичного блокування включає комплект електроланцюгів. Вони використовуються для підключення по CAN-шині або до штатної проводки машини. Якщо автомобіль обладнаний «сигналкою» з автозапуском, до цієї системи також треба підключити реле. Невеликі розміри корпусу дозволяють виконати монтаж блокатора силового агрегату в будь-якому місці салону машини. При виборі місця установки реле треба врахувати розташування точок, з яких вона з'єднуватиметься зі штатною електропроводкою авто.
Конструкція реле блокування
Види
У продажу можна зустріти кілька видів блокаторів ДВЗ. Особливості кожного їх розберемо докладніше.
Звичайні
Звичайні аналогові пристрої можуть бути виконані у кількох варіаціях. Перший варіант вважається найпростішим у виконанні, він встановлюється у мікропроцесорний модуль автосигналізації. Розірваний електроланцюг приєднується до керуючого модуля. Основною перевагою таких блокаторів є простота установки та висока стійкість до відмов. Але ці пристрої не можна зарахувати до протиугінних засобів. Якщо злочинець дістанеться мікропроцесорного блоку, він зможе швидко відновити розірваний ланцюг.
Є вдосконалені аналогові реле. Такі блокатори виносяться з мікропроцесорного модуля "сигналки" і встановлюються в моторному відсіку. Процедура управління здійснюється по електролінії, яка з'єднує реле з протиугінним комплексом за допомогою звичайної подачі напруги. Якщо на блокатор надходить напруга, то ланцюг замикається, коли воно відсутнє - контакти елемента розімкнуті.
До переваг таких пристроїв слід віднести стійкість до відмови. У порівнянні з першим варіантом угоностійкість у виносних блокаторах більш висока, але його також не можна віднести до повноцінних протиугінних засобів. Якщо злочинець отримає доступ до мікропроцесорного пристрою, він зможе швидко подати напругу на керуючу електролінію. Це дозволить відновити розірваний ланцюг та завести мотор.
До застосування аналогові реле блокування двигуна не рекомендуються, оскільки вони не можуть забезпечити ефективний захист від викрадення.
Канал Nördlich Bär показав принцип дії простого блокатора силового агрегату.
Цифрові
Цифрові пристрої поділяються на кілька типів:
- Простий цифровий блокатор. Більш удосконалена версія вищеописаного варіанта, візуально виглядає аналогічно, тільки для розблокування керуючої електролінії передається цифровий імпульс. По суті він є паролем, для розблокування не може використовуватися просто напруга. Такі блокатори не схильні до швидкого злому, що робить їх більш надійними та відмовостійкими. До мінусів слід віднести наявність дроту від мікропроцесорного модуля, що йде до блокуючого реле, це дозволить зловмиснику визначити місце встановлення реле. Щоб запобігти угону, сам електроланцюг треба якісно сховати.
- Блокатор без прямого зв'язку з мікропроцесорним модулем. Передача керуючих імпульсів виконується по штатним електроланцюжкам машини, сигнал виконаний у вигляді цифрових пакетних даних. До переваг слід віднести складність виявлення пристрою по електроланцюгах, швидкому злому такі блокатори на практиці не піддаються. Але злочинець може за допомогою спеціальних пристроїв подати перешкоди на штатні електроланцюги, це призведе до того, що сигнал не надійде на реле і блокування не буде виконане. Встановлення таких блокаторів є доцільним за наявності стійкості до шумів сигналізації, для монтажу буде потрібна допомога кваліфікованого фахівця.
- Наступний тип пристроїв - цифрові з передачею імпульсів керуючих по радіоканалах. Визначити такий блокатор у машині по електролініях неможливо, ці пристрої менш схильні до злому. Але професійний злочинець зможе використовувати ту ж «шумелку», яка сприяє утворенню перешкод та неможливості передачі імпульсів, що управляють. На місцевостях, де переважають сильні радіошуми, можуть виникнути складності щодо експлуатації, особливо це характерно для великих міст. При монтажі автовласник має врахувати всі ці моменти. Важливо подбати про те, щоб злочинець не зміг обійти пристрій за допомогою «шумелки».
За технічними параметрами цифрові пристрої діляться між собою:
- За розмірами. Пристрій може бути з імітацією реле, виконаний у мініатюрному корпусі для прихованої установки. У продажу можна знайти герметичні блокатори, призначені для монтажу зовні авто.
- За величиною комутованого струму. Залежно від пристрою блокатор може бути розрахований на 5-40 ампер.
- За типом передачі та прийому сигналів. Цифрові пристрої можуть працювати електроцепями, від сигналу бортової мережі, по спеціальному радіоканалу від основного модуля. Більш просунуті пристрої можуть працювати з транспондерними ключами.
- По довжині сигналу, що передається, і типу передачі. Пакетні дані по постійному коду передаються 4-8 бітними каналами. При використанні динамічного блокування довжина коду становитиме від 16 до 100 біт. Довжина діалогового коду може бути будь-якою, цей варіант вважається надійним і безпечним.
- По можливості захисту від виявлення «продзвоном».
Цифровий пристрій із прямим зв'язком із блоком Блокатор без прямого зв'язку з процесорним блоком Цифровий пристрій із радіоканалом для передачі даних
Бездротові
Такі блокатори не можна змусити розімкнути або замкнути контакти за допомогою напруги. У корпусі пристрою встановлено електронну плату, яка керується за допомогою електромеханічної складової. Передача команд виконується у зашифрованому вигляді, тому виявити сигнал та перехопити його практично неможливо.
Основною перевагою бездротових блокаторів вважається те, що споживач може одночасно встановити на мотор машини кілька десятків таких пристроїв, все залежить від фінансових можливостей.
Однопровідні
Однопровідні пристрої не піддаються впливу перешкод. Для підключення таких блокаторів застосовується не штатний електроланцюг, а окрема однопровідна лінія, по ній виконується передача пакетних даних. Такий тип підключення дозволяє забезпечити надійний захист від впливу перешкод, підвищених навантажень, а також збільшити потужність імпульсу, що передається. По проводці не передаються кодові сигнали, тому якщо злочинець захоче використати жучок для злому, йому доведеться знайти відповідний кабель.
До недоліків пристроїв слід віднести складність монтажу, порівняно з бездротовими блокаторами. Щоб запобігти відключенню реле зловмисниками, його можна перемістити в моторний відсік і встановити на капот додатковий замок. Однопровідні реле не такі популярні серед споживачів. Справа в тому, що реалізувати блокування-невидимку із дротом практично неможливо.
Канал «WUST-TV — Все про GPS моніторинг» розповів про встановлення GPS трекера, а також блокуючого реле на прикладі трактора.
Як підключити та налаштувати?
Виконати монтаж та підключення блокуючого пристрою можна самостійно.
Реле з автоблокуванням
Розберемо приклад підключення блокатора «сигналки» Старлайн В62 Діалог. На основній платі мікропроцесорного блоку розташовано блокуючий пристрій з групою контактних елементів, що перемикаються. На Старлайн В62 цей вихід маркується як Х1. Величина максимального струму, що утворюється, становить 15 ампер.
Процедура підключення виконується так:
- Перед встановленням виконується програмування конкретного режиму функціонування реле. Залежно від моделі «сигналки», процес налаштування може відрізнятися. У випадку із системою В62 Діалог для налаштування застосовується програмована опція 10. Спочатку пристрій налаштований на нормально замкнуте блокування.
- Визначте місце для монтажу. Установку треба виконати в один із штатних електроланцюгів блокування силового агрегату. Наприклад, можна встановити пристрій у розрив паливного насоса чи форсунок.
- В утворений розрив приєднуються два з трьох контактних елементів вбудованого блокатора. Для підключення застосовуються дроти синього, а також біло-синього кольору. Ці електроланцюги входять до комплектації «сигналки».
- Якщо підключення виконується у розрив електролінії з індуктивним навантаженням, треба враховувати величину струму. Максимальний параметр при комутації може бути більшим за максимальний струм, з яким працює блокатор. Це може призвести до його поломки.
Реле з дистанційним блокуванням
Приклад безпечного підключення цифрового реле розберемо з прикладу моделі Старлайн Р2. Детальна схема приєднання пристрою представлена в технічному посібнику.
Перш ніж виконати монтаж та підключення реле блокування, треба розібратися з одним із режимів функціонування пристрою. Він визначається споживачем за станом петлі електроланцюга, що виходить із плати блокатора. Якщо петля ціла, то активовано замкнутий режим, розімкнена — нормально розімкнута.
Підключення та встановлення:
- Процедура монтажу виконується аналогічно. Пристрій врізається в один з електроланцюгів машини - паливного насоса, форсунок або стартерного пристрою.
- Для підключення треба зайти в меню параметрів основних опцій «сигналки». Виберіть режим функціонування блокатора - 3 або 4 налаштування 10, докладно про функції можна дізнатися з сервісного посібника. Після вибору вимкніть меню опцій.
- Підключіть кабель чорного кольору з маркуванням МАС до кузова машини.
- Відключіть запалення та клацніть по сервісній клавіші Валет сім разів.
- Поверніть ключ у замку, щоб увімкнути запалювання. Сирена "сигналки" видасть сім звукових сигналів, це говорить про вхід у режим налаштування блокатора.
- Протягом п'яти секунд під'єднайте кабель чорного кольору з маркуванням ЗАЖ до електролінії запалювання. Якщо прив'язка пристрою виконана, динамік сирени відтворить один тривалий сигнал.
- Щоб залишити режим прив'язки, вимкніть систему запалювання або зачекайте п'ять секунд і «сигналка» автоматично залишить меню. Якщо ви плануєте використовувати кілька реле, то аналогічно здійснюється монтаж та підключення другого пристрою. Коли друге реле буде успішно прив'язане, сирена видасть два подовжені сигнали.
Якщо у разі спроби прив'язки блокатора сирена відтворила три подовжених сигнали, це говорить про те, що пристрій вже внесено в пам'ять мікропроцесорного блоку.
Блокатор, записаний на згадку, неможливо прив'язати до іншого комунікатора, для цього доведеться скинути всі налаштування.
Андрій Кондрашов розповів про самостійну реалізацію блокування двигуна авто.
Як вибрати реле?
При покупці пристрою треба врахувати основні критерії підбору та виробників.
Критерії вибору
Нюанси, які треба врахувати при покупці:
- Тип пристрою, який використовуватиметься. Різновид блокатора визначається відповідно до потреб автовласника.
- Габаритні розміри пристрою. Щоб установка була потайною і реле було важко виявити, віддайте перевагу блокаторам, виконаним у невеликому корпусі.
- Визначте місце монтажу. Якщо установка виконується в салоні, підійде будь-який тип пристроїв. Якщо ви плануєте встановити реле в моторному відсіку або під днищем авто, купуйте блокатори, виконані в герметичному корпусі. Вони дозволять запобігти негативному впливу зовнішніх факторів на роботу пристрою.
- Виробник. Чим відоміший виробник, тим більше можливо, що його продукт прослужить довго.
- Технічні параметри автомобіля. Блокатори можуть працювати зі струмами різної величини. Цей нюанс треба врахувати перед покупкою, щоб не допустити виходу з експлуатації реле при підвищеному навантаженні.
- Тип сигналу для керування. Діалогове кодування вважається найефективнішим.
- Додаткові можливості. Якщо виробник стверджує, що його продукт захищений від впливу перешкод та сканерів, рекомендуємо ознайомитись із відгуками споживачів у Мережі про цю модель.
Огляд параметрів вибору та реле Старлайн Р2 наведено на ролику АвтоАудіоЦентр.
Виробники та моделі
Найпопулярніші моделі блокаторів:
- Пандора ВМ-105 Бездротовий пристрій призначений для установки в автомобілі з 12-вольтною бортовою мережею. Монтаж блокатора на вантажні авто та автобуси, в яких застосовується 24-вольтна електромережа, не допускається. Пристрій використовує блоковий принцип шифрування сигналу, а довжина ключа при передачі становить 64 біта. Блокатор сумісний з багатьма моделями «сигналок» Пандора. Вартість девайсу - 3000 руб.
- Starline R4. Пристрій, виконаний у невеликому корпусі, розроблений для прихованого монтажу в джгут зі штатною проводкою авто. Модуль обладнаний усіма потрібними елементами, які забезпечать управління капотним замком та приховане блокування силового агрегату. Процедура керування виконується за однопровідною цифровою лінією. Якщо автомобіль обладнаний протиугінним комплексом, перед покупкою треба уточнити можливість підключення блокатора до конкретної моделі «сигналки». Оскільки керування пристроєм виконується по одній лінії, споживачеві не потрібно протягувати до салону додаткові дроти. Кодовий блокатор забезпечує можливість контролю кінцевого перемикача капота, а також активації системи запалення. Вартість пристрою - 2200 руб.
- Зібр Стандарт. Влаштування вітчизняного виробництва, характеризується наявністю нормально замкнутих контактів. Розмір струму, з яким працює блокатор, становить 10 ампер. Для керування використовується динамічний канал зв'язку. Пристрій виконаний у невеликому за розмірами корпусі, що забезпечує простоту монтажу у будь-якому місці салону. Для виявлення блокатора злочинцеві доведеться виконати перевірку всіх кабелів у машині. При несанкціонованій спробі запуску двигуна виконується розблокування контактних елементів, що призводить до блокування ДВЗ. Ціна девайсу - 2950 руб.
- Пандект IS-125 Пристрій розроблений виробником АлармТрейд спеціально для використання в авто, оснащених "сигналками". З іншими протиугінними комплексами та новими іммобілайзерами блокатор також сумісний. Монтаж пристрою виконується в моторному відсіку, блокатор підключається до мікропроцесорного модуля за допомогою радіосигналу. Для передачі даних використовується діалогове кодування, вся інформація передається в діапазоні від 24 до 25 ГГц. Пристрій захищений від коротких замикань та є енергоекономічним. Вартість девайсу - 3300 руб.
Схеми простих блокувань та складніші.
Деякі виконані з невеликими змінами, це не означає, що я повторююсь, а лише намагаюся передбачити дитячі питання самостійної установки.
Всі ці схеми керуються при включеному запалюванні!
Якщо для когось це не нове чи просте, то можете і не читати.
Перша схема – класичне застосування реле для блокування із самодхватом або самоблокуванням.
Мається на увазі блокування найпростішого ланцюга запалювання.
Для керування реле блокування можна використовувати секретну кнопку, пару Геркон-магніт.
Друга схема майже повністю повторює першу. У ній або штатний орган управління видає сигнал управління позитивної полярності при включеному запалюванні (наприклад, силовий сигнал на склопідйомнику або обігрів заднього скла). Використовуючи цю схему, можна керувати від проводу магнітоли на активну антену. Єдина незручність це те, що магнітола повинна бути завжди справна, а знімну панель не можна забувати вдома.
Третя схема — ще один із клонів перших двох. Перше на схемі реле працює за принципом самоблокування і управляє другим реле, яке і виконує основну функцію блокування двигуна будь-якого незалежного від запалення ланцюга. Тут також можна використовувати штатні або інші органи управління (зокрема магнітолу), але необхідно додати ще діод, як на другій схемі.
Ця схемка так само споріднена вище наведеним. Тут керування сигналом маси і тому знадобиться два реле. Якщо є бажання і можливість використовувати штатну кнопку, то знадобиться діод, що розв'язує, в ланцюгу кнопки.
Схема взята із сайту 12volt. Оригінальне блокування стартера кероване від гудка. Умова для іномарок, при вимкненому запаленні гудок не працює. У разі використання цієї схеми після включення запалювання гудок не працює. Після натискання на сигнал можна стартувати. Після старту гудок починає працювати. Можливі варіанти керування з інших органів автомобіля. Праві верхнє та нижнє реле можуть бути малогабаритними.
Ця проста схема дозволяє зробити додаткове блокування (секретку) двигуна з використанням датчика переміщення/прискорення, на системі з дистанційним запуском.
Для встановлення було вибрано сигналізацію Star Line B9. Активується блокування автоматично з каналу сигналізації одразу після вимкнення запалення або під час встановлення на охорону. Активація після вимкнення запалення зручна тим, що цей сигнал неможливо сканувати або блокувати через ефір радіо. Таким чином двигун може бути запущений, але після початку руху заглухне.
Вимкнення блокування використовувалося від штатної кнопки, але при вимкненому запалюванні. У цьому є певна незручність. Якщо двигун запущений з автостартера, то перед початком руху необхідно його заглушити або якщо двигун заглухне з якоїсь причини, теж після вимкнення запалювання необхідно натиснути кнопку розблокування. Тут доводиться жертвувати або зручність, або охоронні якості комплексу. Вимкнення блокування можна зробити окремою потайною кнопкою або парою Геркон-магніт.
Блокувався ланцюг запалення на блок керування двигуном. При короткочасному сигналі від датчика двигун глух і запалювалася панель приладів, причому його відразу можна було завести і на початку руху все повторювалося. Можливе блокування інших ланцюгів.
Ця схема використовує датчик руху або датчик удару.
Запропонована технічним спеціалістом Ультра Стар – Михайлом Чаусовим.
У цій схемі використовується принцип самоблокування реле (як у перших схемах цієї статті), але блокується вихід датчика на управління безпосередньо самим блокуванням двигуна.
Загалом вона повторює попередню схему з різницею у використанні звичайних та поляризованого реле.
Цю схему я розробив для автомобілів, у яких після вимкнення запалювання залишається харчування на котушці (котушках) протягом деякого часу. Наприклад, для роботи турботаймера. Сенс її в тому, що після вимкнення запалення блокування ще не настає. Двигун блокується після зупинки турботаймера або вимкнення живлення на споживачі, так само настає блокування якщо спроба повторного ввімкнення запалювання самим ключем. Мені не довелося випробувати її на автомобілі, але зібрана на столі вона працює. У схемі використовуються діоди 1N4001 – 1N4007 та конденсатор ємністю 1000мкФ. Можливо, діод D3 і конденсатор не знадобляться в реальних умовах.
Далі шість схем від Володимира (нік ded99).
Я їх публікую без його дозволу, і якщо будуть претензії, схеми одразу видалю із сайту.
Цими схемами мені не доводилося користуватися.
Текст із коментарями так само від мого тезки Володимира.
КВАЗИСИГНАЛІЗАЦІЯ.
При вимкненому запаленні світлодіод починає блимати, імітуючи роботу автосигналізації. При включеному запалюванні світлодіод гасне, не відволікаючи водія.
БЛОКУВАННЯ ЗА ДОПОМОГОЮ КОНДЕНСАТОРА.
При включенні тумблера S конденсатору Спр, що паралельно іскрогає, підключається додатковий конденсатор С бл, який шунтує контакти переривника і зменшує потужність енергії іскри в системі запалювання: «іскра є, але не заводиться». Виявити додаткове підключення методом продзвонювання практично неможливо.
Недолік блокування: обгорання контактів переривника, якщо клієнт забув відключити блокування.
БЛОКУВАННЯ ЗА ДОПОМОГОЮ РЕЗИСТОРА
При включенні тумблера S паралельно до контактів переривника підключається додатковий резистор (8...12 Ом), який зменшує потужність енергії іскри в системі запалювання: «іскра є, але не заводиться».
Недолік блокування: нагрівання резистора (10...15 Вт) якщо залишити запалення включеним на тривалий час (при невдалому викраденні), потрібне тепловідведення резистора.
БЛОКУВАННЯ ЗА ДОПОМОГОЮ ТАЙМЕРА
При включеному тумблері S і включенні запалювання відбувається заряд конденсатора С1 (10 мкФ) через резистор R1(0,5...1,0 МОм). Через 5...10 с після включення запалювання відкривається ключ на транзисторі VT1 і спрацьовує реле, розмикаючи (замикаючи) життєво важливі ланцюги системи запалення.
БЛОКУВАННЯ ДВИГУНА ПРИ РУХУ
За допомогою датчика руху виділяються імпульси з тахометра, які накопичуються або лічильником або інтегратором і включають виконавче реле. Як чутливий елемент датчика використовується котушка малогабаритного реле (наприклад РЕМ15) без корпусу. Котушка встановлюється поруч із тросом спідометра поблизу його кріплення на блоці приладів (торцем до задньої стінки блоку). Резистор R1 (0,1...1 кОм) визначає чутливість датчика.
БЛОКУВАННЯ БЕЗ ТУМБЛЕРА
При несанкціонованому увімкненні запалення відбудеться включення реле Кбл за допомогою таймера через 5...10 сек (постійна часу R3C2), яке заблокує запалювання. Для забезпечення нормальної роботи двигуна необхідно при увімкненому запаленні натиснути відповідний кінцевик, наприклад ручник або гальмо. При цьому відбудеться блокування таймера і запалення не вимикатиметься. При короткочасному вимкненні запалювання блокування таймера зберігається за рахунок накопичувального конденсатора С1. При тривалому вимкненні запалювання схема автоматично повертається у режим блокування.
Недолік: при включеному запаленні шляхом перебору всіх кінцевиків можна обійти блокування.
Нижче наведена схема була розроблена у співавторстві з моїм колегою Валерієм Кисельовим ще 1999 року. З того часу я її дещо вдосконалив. Тут схема старенького варіанта. Новий варіант захищений від відключення великим магнітом, так само є більш захищена версія, де місце для магніту точкове.
У режимі захисту пристрій блокує двигун нормально розімкненими контактами виносного реле.
Режим охорони індикується світлодіодом, що горить або моргає.
Для розблокування двигуна достатньо провести магнітом у місці встановлення пристрою на відстані не більше двох сантиметрів, при цьому світлодіод згасне і двигун буде розблокований на час від 25 до 40 секунд, якщо протягом цього часу не буде включено запалювання, то двигун буде заблокований автоматично. Після вимкнення запалення блокування також включається автоматично через 25 - 40 секунд.
Технічні дані
Рекомендується встановлювати під пластикові панелі зручне для розблокування місце з боку водія. Кріпиться під панеллю на дабл-фікс.
Зручність полягає в тому, що можна зміцнювати блокування без зняття панелей, в досить вузькі місця. Якщо СІД не встановлювати, блокування нічим себе не видає.
| Позначення | Номінал | Кількість, шт.) | Примітка |
| Опір | |||
| R1, R2 | 20 ком | 2 | 18 - 22 ком |
| R3 | 150 Ом | 1 | |
| R4 | 20 ком | 1 | 18 - 22 ком |
| R5 | 10 ком | 1 | |
| R6 | 20 ком | 1 | 18 - 22 ком |
| R7 | 330 ком | 1 | 300 ком |
| R8 | 20 ком | 1 | 18 - 22 ком |
| R9 | 1 ком | 1 | |
| R10, R11 | 20 ком | 2 | 18 - 22 ком |
| R12 | 10 ком | 1 | 8,2 - 10 ком |
| Конденсатори | |||
| C1, C2 | 0,1мкФ | 2 | 0,068 – 0,33 мкФ |
| C3, C4 | 100мкФ | 2 | К50-35(імп) 16В |
| Діоди | |||
| D1, D2 | 1N4005 | 2 | |
| D3 | BZX84C12SMD | 1 | Сабілітрон 12В |
| D4 | 1N4005 | 1 | |
| Транзистори | |||
| VT1,VT2 | ВС847 | 2 | |
| VT3 | КТ829 | 1 | |
| Мікросхема | |||
| А1 | CD4011 | 1 | |
| Геркон G | МК10 – 3 | 1 | |
Декілька висновків за останньою схемою:
Насправді, для великої кількості різних автомобілів установка не стала швидкою. Вибір місця встановлення повинен бути зручним для водія та поруч повинні бути відсутні металеві предмети. В іншому випадку радіус дії магніту знижується. Було проведено низку доробок. Пристрій стало неможливо зняти великим магнітом.
Наступна схема за змістом роботи повторює попередню.
Я просто видалив все, що стосується індикації режиму, в якому знаходиться блокування. А сам геркон чи просто сказати дроти його виніс за межі плати. Плата стала меншою, а геркон у корпусі можна стало встановлювати у вужчі місця. А індикацією залишається – сам факт заводиться двигун чи ні.
Тепер можна замість геркона використати винесену зовнішню кнопку. Або використовувати штатну кнопку. Але повернемось до геркона. Мені ще дуже давно було зроблено зауваження, що повівши великим магнітом по салону авто можна ненароком відключити блокування. Та це так, хоча звичайно смішно бачити викрадача з великим магнітом авто, що шаманіло в салоні. І тим не менш, якщо до дроту який підключений до резистори R3 підключити ще пару герконів, а другий провід додаткових герконів підключити до маси. Далі розташувати додаткові геркони навколо головного, то великим магнітом вже відключити буде можливо, якщо вести дуже повільно вздовж місця встановлення та ще й у певному напрямку.
Як використовувати штатні кнопки для керування блокуванням.
Власне, не всі і не завжди можна використовувати штатні кнопки. Зрозуміло, що вони включають або відключають будь-які споживачі та функції в автомобілі. Але всі вони працюють, як правило, при включеному запалюванні (хіба крім включення габаритів, але ця кнопка/перемикач не підійде). В решту часу в основному на всіх дротах кнопки можна побачити сигнал маси і при перемиканні нічого не відбувається. Отже, нам необхідно визначити, які контакти замикаються або розмикаються на кнопці. Далі я зазвичай збираю наступну схему із двох маленьких реле.
Два додаткові малогабаритні реле при вимкненому запаленні відключають кнопку від штатної проводки і цією кнопкою можна скористатися для керування блокуванням.
Ще один момент для підвищення таємності – необхідно збільшити номінал резистора R3 до 5,7кОм. При цьому для розблокування необхідно буде не просто швидко натиснути кнопку або піднести магніт до геркона, потрібно буде утримувати кнопку або магніт трохи більше секунди.
Ще одна схема народилася з першого варіанта.
Алгоритм роботи аналогічний. Відмінність у тому, що вхідний контакт G необхідно замкнути на масу. Більше того, якщо цей контакт залишився підключений до маси, але запалення вимкнено, то система включить блокування як належить приблизно через 40 секунд. А для розблокування треба спочатку відключити контакт від маси та знову подати на нього масу. Як управління може бути кнопка, штатна кнопка, геркон із будь-яким станом контактів. Якщо використовувати штатну кнопку як описано вище, то для відключення знадобиться одне додаткове реле.
Блокування двигуна у системі Pandoraможна здійснювати трьома способами:
- За допомогою одного з вбудованих в базовий блок реле (для організації блокування будь-якого ланцюга з максимальним струмом не більше 9А). Заводське налаштування CH10.
- За допомогою одного із вбудованих у базовий блок реле для організації блокування запалювання (не більше 9А). Для цього необхідно підключити запалення у розрив і вибрати відповідним чином варіант підключення запалювання п.II-8.5 меню програмування.
- За допомогою звичайних автомобільних зовнішніх реле з керуванням від таймерних каналів (CH1-CH12) та програмуванням їх на керування реле блокування
- За допомогою кодових реле керованих динамічним кодом по одному дроту. Можливе підключення до таймерного каналу (CH1-CH12) (заводська установка CH4).
Збільшуючи кількість блокувань і застосовуючи різні способи організації блокування, можна досягти дуже високої стійкості протиугінної системи. Рекомендується організовувати не менше двох блокувань із різною логікою роботи.
Підключення кодових реле блокування.
Для максимального рівня протиугінної стійкості використовуйте можливість підключення однопровідного кодового реле прихованого блокування з динамічним кодом BM-103/105 (придбано окремо).
Переваги даного способу блокування полягають у тому, що навіть при виявленні базового блоку системи приховане реле неможливо включити простий подачею живлення або замиканням дроту на масу. Реле має невеликі габаритні розміри і може бути замасковано у джгуті електропроводки.
Підключення реле здійснюється наступним чином:
- Зачистити кінці проводів, які виходять із реле.
- Підключити один із «Чорних» проводів, що виходять із реле до виведення таймерного каналу (за замовчуванням — CH4), другий під'єднати на провід штатного проведення автомобіля, де при включеному запалюванні з'являється «+12В», полярність «Чорних» проводів реле не важлива. Необхідно переконатися, що на вибраному для підключення дроті «+12В» живлення не пропадає під час руху.
ПРИМІТКА: у модифікованому реле BM-103d провід, що підключається до «+12В» червоного кольору. - Розірвати ланцюг автомобіля, що блокується, приєднати в розрив два «Сірих» дроти від реле блокування (блокування НР).
- Замкнути «Зелений» провід «Навчання», що виходить із реле: на виведення таймерного каналу (за умовчанням — CH4) для ВМ-103; на "масу" - для ВМ-105
- У режимі "знято з охорони" двічі включити запалення з паузою щонайменше 2 сек. При другому включенні запалювання, якщо навчання пройшло успішно, реле має включитися. Якщо не ввімкнулося, то вимкнути та включити запалення ще раз.
- Вимкнути запалення.
- Від'єднати «Зелений» провід та надійно ізолювати його. Увімкнути запалювання – реле має увімкнутися.
- Замаскувати реле в джгуті проводки ізоляційною стрічкою.
Найчастіше блокування встановлюються на такі ланцюги автомобіля:
- ланцюги запалювання;
- ланцюги стартера;
- електричні ланцюги бензонасосу;
- ланцюги датчиків двигуна;
- ланцюги інжектора;
- бензонасос, за допомогою встановлення додаткового електромеханічного клапана (у комплект не входить).
Необхідно пам'ятати, що блокування, що мають високу стійкість до злому, виходять тільки із застосуванням нестандартного підходу.
Слід враховувати, що спосіб блокування не повинен створювати проблем під час руху автомобіля та знижувати керованість. У разі недотримання цієї вимоги, у разі створення аварійних ситуацій, виробник відповідальності не несе.
Для живлення кодових реле блокування слід вибирати такі ланцюги автомобіля, в яких під час руху не пропадає напруга +12В, навіть тимчасово.
Можливість надійно заблокувати запуск двигуна у разі спрацювання тривоги для сигналізації необхідна. Інша справа, що грамотно заблокувати мотор не так просто: за сучасними мірками вважається за необхідне, щоб викрадач витрачав не менше півгодини на обхід захисних ланцюгів. Тому недаремно говориться, що установник сигналізації і повинен мислити, як викрадач: ставлячи сигналізацію, першим питанням він собі ставить «як її зможуть відключити чи оминути?».
На сайті працює автоелектрик-діагност, сертифікований спеціаліст StarLine. Якщо є питання щодо автосигналізації задавайте їх наприкінці статті в коментарях або Вконтакті.
Релейні блокування
Реле блокування двигуна – найпростіший і найпоширеніший спосіб запобігання несанкціонованому запуску мотора. Незалежно від того, вбудовано реле в центральний блок сигналізації або встановлено зовнішнє, суть його роботи одна і та ж. Поки що в його обмотці не тече струм (в автомобілях застосовуються реле зі слаботочними обмотками, тому їх можна безпосередньо підключати до вихідних каналів сигналізацій), якір реле (загальний контакт, 30) електрично з'єднаний з нормально замкнутим контактом (НЗ, 88 або 87а). Але, як струм подається на обмотку, сердечник реле намагнічується і притягує до себе якір. Нормально замкнутий контакт відключається від загального, який з'єднується з нормально розімкненим контактом (НР, 87).
Схема блокування реле вибирається будь-яка:
1. При блокуванні двигуна по нормально замкнутому контакту реле замикає ланцюг, що захищається, розмикаючи його тільки при спрацьовуванні тривоги. Це зручно тим, що реле при такому підключенні не зношується, в ланцюгах його контакти не обгорають. Зате варто викрадати відірвати керуючий провід або відключити від роз'ємів центральний блок сигналізації, як йому навіть не доведеться шукати це реле: воно залишиться замкненим назавжди.
2. При блокуванні за нормально розімкненим контактом щоразу при включенні запалення на машині, знятій з охорони, контакти замикаються, розмикаючись при вимкненні запалення. Реле зношується, зате при відключенні центрального блоку сигналізації захищений ланцюг залишиться розімкненим. Тому такий спосіб надійніший. Зверніть увагу, що в більшості сигналізацій вихід на реле блокування спочатку запрограмований на НЗ блокування, і НР працює тільки після зміни налаштувань.
Які кола можна надійно захистити за допомогою релейного блокування? Сама марна річ – це реле блокування стартера, адже на багатьох автомобілях стартер включається примусово, замкнувши викруткою або ключем контакти реле, що втягує, під капотом. До того ж таке блокування марне при пограбуванні: відбираючи у Вас вже заведений автомобіль, грабіжник зможе спокійно виїхати.
Грамотне блокування двигуна має не давати працювати мотору. Для сучасного впорскувального двигуна точками блокування стають:
1. Ланцюг живлення бензонасоса
Просте і зручне блокування, але на автомобілях з легким доступом до лючка бензонасоса марна: викрадач навіть не шукатиме реле, а просто підключить невеликий акумулятор безпосередньо на роз'єм бензонасоса.
2. Блокування ланцюгів живлення котушок запалювання або форсунок
Також не дозволить завести мотор, але за наявності доступу в підкапотний простір обійдеться так само, проводом-часом. Без надійного додаткового замку капота подібне блокування надовго викрадача не зупинить.
3. Блокування ланцюга датчика положення колінчастого валу
Найбільш ефективна - якщо контролер не отримує інформацію про обертання коленвала, ні на форсунки, ні на котушки запалення імпульси ЕБУ упорскування не подаватиме. «Виловити» це блокування викрадач зможе лише за допомогою діагностичного сканера – у пам'яті ЕБУ зафіксується обрив ланцюга ДПКВ. Щоб ця помилка не виникала, підключаємо реле трохи хитріше:
Опір резистора R1 повинен дорівнювати опору обмотки датчика положення колінчастого валу. У цьому випадку при спрацьовуванні реле блокування до входів ЕБУ впорскування підключається «обманка», і замість фіксації помилки ЕБУ не бачитиме обертання коленвала.
На схемах включення реле блокування вказується діод, включений паралельно до обмотки. У деяких реле він навіть убудований спочатку. Навіщо він потрібний? Справа в тому, що обмотка реле має певну індуктивність і при відключенні живлення в ній виникає різкий викид напруги з полярністю, зворотною початковою. Тому діод, включений «навпаки», ніяк не впливаючи на нормальну роботу реле, в момент такого викиду відкривається, захищаючи вихід сигналізації слаботочний.
Ще дещо корисне для Вас:
Реле із прихованим керуванням
Нестача релейного блокування очевидна - доводиться тягнути до місця підключення керуючий провід від центрального блоку, і його потрібно ховати в штатні джгути. Знайшовши цей провід, викрадач зможе по ньому простежити розташування реле, і місцезнаходження центрального блоку сигналізації.
Щоб уникнути цього, застосовуються складні електронні реле, керовані як по радіоканалу (як сигналізаціях StarLine), так і кодовими імпульсами по штатній проводці. Розглянемо роботу радіореле блокування StarLine R2.
Цей пристрій компактний, щоб його можна було навіть вплітати в самі джгути проводки, і підтримується сигналізаціями StarLine вже давно. Для зв'язку з центральним блоком сигналізації використовується той же діалоговий код, що і для управління самою сигналізацією, засобами на кшталт кодграберів змусити активоване реле відключитися неможливо.
Реле може комутувати струм до 10 ампер, можливе використання нормально замкнутої, нормально розімкнутої схеми. У разі розкриваєте корпус і розрізаєте дротяну петлю на платі.
Після підключення реле до блокованого ланцюга (можна використовувати не більше двох реле R2) прописують його в пам'ять центрального блоку. Для цього:
- при вимкненому запалюванні потрібно 7 разів натиснути кнопку Valet сигналізації;
- увімкнути запалення та почекати, поки не прозвучить 7 коротких сигналів сирени;
- підключити провід живлення радіореле, що прописується до ланцюга, де завжди є +12 В. Реле пропишеться в пам'ять центрального блоку, після чого сирена видасть 1 сигнал;
- якщо Ви підключаєте друге реле, то так само подайте на нього живлення. Після сполучення з центральним блоком пролунають 2 сигнали сирени;
- вимкніть запалювання;
- щонайменше на 10 секунд відключіть живлення від центрального блоку сигналізації.
Пам'ятайте, що при виконанні процедури перепрописування брелоків треба повторити і перепрописування встановлених радіореле.
Починаючи з 4 покоління сигналізацій StarLine (А94/А64, В94/В64, D94/D64, Е91/Е61, Е90/Е60, А93/А63 і далі, у яких в серійному номері центрального блоку присутня літера «S» — наприклад, B94SW805 , з'явилася можливість використання сучаснішого реле R4. У нього збільшено струмове навантаження, і з'явився спеціальний режим керування електрозамком капота. Таким чином можна підключати електрозамок, не простягаючи від нього силові дроти в салон, і з точки зору захищеності автомобіля це набагато ефективніше. Одночасно з цим StarLine R4 реалізується два блокування – через вбудований ключ за НР або НЗ схемою та через зовнішнє реле за НЗ схемою.
Однак потрібне з'єднання виходу INPUT з одним із додаткових каналів центрального блоку сигналізації. Він у своїй налаштовується працювати з кодовим реле. Наприклад, на сигналізаціях StarLine B94/D94 використовуються такі канали:
Функція управління вибраним каналом встановлюється значення 3. Далі для прописки кодового реле його підключають до живлення і масі, після чого:
- З'єднайте між собою дроти INPUT та OUTPUT, не відключаючи INPUT від додаткового каналу.
- У разі вимкненого запалювання 7 разів натисніть кнопку Valet.
- Увімкніть запалення і вимкніть.
- Коли реле пропишеться в пам'ять блоку, замок капота автоматично закриється та відкриється.
Блокування по CAN-шині
Однак на сучасних автомобілях є ще елегантніший спосіб блокування запуску мотора. При цьому ніяких ланцюгів, що фізично розриваються, немає, як немає і додаткових підключень: сигналізації достатньо мати зв'язок з CAN-шиною автомобіля.
Суть такого блокування в тому, що при спрацьовуванні тривоги сигналізація передає по шині команду блокування і повторює її весь час, доки тривога не вимкнеться. І, поки викрадач не відключить центральний блок, спроби запустити двигун будуть марними. Якщо ж зважити, що при грамотній установці центрального блоку для його вилучення потрібно розібрати половину салону, то за ефективністю такий спосіб однозначно лідирує. При цьому немає підстав побоюватися в надійності: реле блокування може зламатися, контакти – окислитися, а це блокування виключно віртуальне і з'являється тільки тоді, коли потрібно.
Як дізнатися, чи можливе на Вашому автомобілі блокування по CAN-шині? Для систем StarLine достатньо зайти на сайт can.starline.ru та вибрати модель свого автомобіля, щоб отримати для нього доступний список CAN-функцій. У ньому нас цікавлять "Блокування двигуна" і "Заборона запуску двигуна" - у першому випадку галочка навпаки означає, що сигналізація здатна глушити працюючий мотор, у другому - не дати йому запускатися.
Реле блокування двигуна є невід'ємною частиною будь-якої системи проти викрадення. З його допомогою провадиться захист транспортного засобу від угону зловмисниками.
Особливості реле
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!
Робота реле блокування двигуна здійснюється поряд з іншими функціями та системами автомобільної сигналізації. Зашифрований сигнал від іммобілайзера або центрального блоку автосигналізації може передаватися трьома способами. Він може передаватися штатною проводкою, окремим виділеним каналом або радіопередачею.
Найчастіше здійснюється використання цифрових реле, які передачі даних використовують штатну проводку. Проведення характеризується наявністю аналогового каналу, що забезпечує високу швидкість передачі сигналу. Її проходження здійснюється практично по всьому периметру транспортного засобу. При надсиланні сигналу автосигналізацією здійснюється перевірка коду на легітимність, а також 
передача сигналу власнику транспортного засобу на телефон або брелок обладнання.
Особливості роботи сигналізації
Практично всі сучасні автомобільні сигналізації характеризуються наявністю датчиків удару чи нахилу. У період їхнього спрацювання реле блокує двигун, що унеможливлює пересування на транспортному засобі. Активізація роботи пристрою може здійснюватись на відстані. Ця функція може оперативно активуватись лише на одну поїздку. Вимкнення пристрою з режиму охорони здійснюється за два кроки, що гарантує максимально надійний захист. У разі необхідності підключити персональний код, що значно посилить охорону.
У салоні затримується світло на кілька хвилин після встановлення пристрою на режим охорони. Сигналізація є універсальною системою охорони, за допомогою якої можна повноцінно захистити автомобіль від зловмисників. Обладнання характеризується простотою конструкції, що забезпечує простоту установки. За допомогою даного обладнання відкриття багажника може здійснюватись на відстані. Повноцінна робота охоронного комплексу здійснюється за температури -40-+85 градусів, що дозволяє його використовувати в суворих кліматичних умовах.
Основний блок пристрою має невеликі розміри, що дозволяє встановити його в будь-яке зручне для автовласника місце транспортного засобу. Виконати її досить легко. Спочатку необхідно здійснити підключення всіх проводків відповідно до схеми. Після цього здійснюється налаштування роботи обладнання. Завдяки наявності силових виходів на замки автомобіля може здійснюватися замикання або відмикання дверей за бажанням власника транспортного засобу. За допомогою спеціального режиму Валет всі охоронні функції можуть вимикатися максимально короткі терміни.
Обладнання оснащується іммобілайзером, що забезпечує йому відмінні протиугінні якості. Для того щоб обмежити викрадення автомобіля може перекриватися подача палива, відключатися коробка передач або розмикатися електричний ланцюг. Якщо виникне потреба в аварійному відключенні, людина може використовувати персональний пін-код. Також на пристрої можна програмувати два додаткові канали. Зручності під час застосування обладнання забезпечуються за допомогою додаткових силових виходів на замки та поворотники. За допомогою цього обладнання певні канали можуть бути віддалені. Обладнання є універсальним комплексом охорони, що гарантує високий рівень безпеки автомобіля.
Розширені можливості сигналізації
Обладнання оснащується спеціальним режимом, за допомогою якого визначається наявність двостороннього зв'язку. В екстрених ситуаціях воно оминає несправні зони, що забезпечує йому тривалу та безперебійну роботу. Пристрій із автозапуском може на відстані перевіряти температуру в салоні автомобіля. Завдяки режиму тихої охорони гарантується максимально зручне керування автомобільною сигналізацією.
Функції охорони в обладнанні виконуються автоматично, що гарантує зручне застосування пристрою. Надається можливість встановлення датчиків охорони на п'ять незалежних зон. При керуванні обладнанням користувач отримує звукові оповіщення, за допомогою яких підтверджуються його дії. Посібник з експлуатації дає інформацію про те, що при використанні даного обладнання можна керувати одночасно двома брелоками.
Завдяки наявності електронної системи захисту в устаткуванні виключається можливість його програмного злому. При використанні брелока будь-яка кнопка може бути заблокована. Також надається можливість одночасного блокування всіх кнопок. Іммобілайзер є ефективною протиугінною системою. Для управління ним потрібна лише одна кнопка. При спробі викрадення автомобіля функції проводиться його знерухомлення.
Автосигналізація може перекрити подачу палива, розімкнути електричний ланцюг або вимкнути коробку передач. Подача сигналу може здійснюватися миттєво або після певного часу. Замикання та відмикання дверей за бажанням автовласника може здійснюватися завдяки наявності силових виходів на замки.
Конструкція обладнання
Система реле блокування двигуна характеризується досить простою конструкцією. Це коробочка невеликих розмірів, матеріал виробництва якої є пластик. Вона є блоком, за допомогою якого на дистанції включається автоматичне блокування двигуна. Блок складається з електронної плати та мікросхем реле, якими здійснюється контроль за певними датчиками транспортного засобу.
Модуль автоматичного блокування складається з комплекту проводів. З їх допомогою здійснюється підключення штатного електричного проведення транспортного засобу та системи автозапуску. Завдяки невеликим габаритам даного пристрою його установка може здійснюватися в будь-якому зручному місці автомобіля. Місце розташування коробки має характеризуватися наявністю точок, за допомогою яких вона підключатиметься до штатної проводки транспортного засобу.
Робота блоку автоматичного блокування двигуна може здійснюватися з використанням одного з двох режимів: дистанційного або автоматичного. При використанні автоматичного режиму задати час блокування двигуна можна за таймером. Його програмування може здійснюватися за температурою в салоні, заданим часом, температурою двигуна. Дистанційне керування двигунами транспортного засобу здійснюється автовласником на відстані. З цією метою можна використовувати як мобільний телефон, так і брелок автомобільної сигналізації.
Блок автоблокування може підключатися за двома схемами. У першому випадку здійснюється автономне підключення разом із автомобільною сигналізацією. Така схема підключення застосовується у разі, якщо транспортний засіб характеризується відсутністю охоронної системи. У цьому випадку підключення пристрою може здійснюватися до автомобілів з турбованим або атмосферним, дизельним або бензиновим. Робота такого модуля може здійснюватись з автоматичною або механічною коробкою передач.
Встановлення автоблокування може здійснюватися майстром без відповідного досвіду завдяки простоті 
цієї процедури. З цією метою здійснюється застосування модуля автоматичного блокування, а також блоку обхідника іммобілайзера. Також можна використовувати автосигналізацію, яка має цю функцію. У разі необхідності для встановлення системи автоблокування можна звернутися за допомогою до фахівців.
Зняття системи з функції автоблокування
Відмінною рисою схеми автозапуску дизельних двигунів є додаткове підключення ланцюга контролю свічок розжарювання. В даному випадку при вході блоку автоматичного запуску в охоронний комплекс спочатку здійснюється автоматичне відключення блокування автосигналізації, а потім активується запалювання і стартер. При автономному встановленні блоку автозапуску спочатку обходиться іммобілайзер, а після цього модулем здійснюється подача живлення на ланцюг запалення та стартера.
Обхід штатного іммобілайзера є досить важливою операцією під час монтажу модуля автоматичного запуску. Це тим, що з функцій поротивоугонной системи є розрив електроланцюга (чи кількох їх). Від цього залежить запуск двигуна транспортного засобу. Саме тому під час монтажу проводиться установка блоку, який має цифрову мікросхему. З її допомогою здійснюється усунення конфліктів між такими агрегатами, як протиугінний пристрій та автозапуск. Найчастіше таким блоком виступає запасний ключ запалення. У нього здійснюється встановлення чіпа деактивації іммобілайзера.
Незалежно від того, автоматичний або дистанційний принцип управління має систему автоматичного запуску, вона характеризується ідентичною схемою роботи. У встановлений час або в період отримання команд з пульта дистанційного керування або з мобільного телефону здійснюється подача електричного струму на ланцюг запалення від модуля автоматичного запуску. Після цього протягом двох секунд здійснюється відновлення рівня тиску олії у магістралі. На наступному етапі роботи обладнання вмикається стартер.
Системою автоблокування двигуна оснащуються майже всі охоронні системи. З їхньою допомогою обмежується можливість крадіжки авто.
